寝台列車の新設・改正案

2012年8月26日 (日) 09:35時点における>りょうちによる版 (→‎ドリームエクスプレスさくら: 書式)
ナビゲーションに移動 検索に移動

<夜行列車の新設・改正

寝台特急新設・復活(東海道山陽方面)

使用車両は交直流60HZ対応寝台電車。最高運転速度は130km/hとする。その他性能は285系電車に準ずる。

金星

名古屋-博多

下り

運行意図:羽田→福岡の航空最終便より遅く東京を離れ、始発便より速く福岡へ。東京発20:13、品川発20:20のぞみ155号より接続(名古屋着21:55)。

  • 名古屋(0km)発22:05→岐阜(30.3km)着22:23/発22:24→米原(79.9km)着23:03/発23:04→京都(147.6km)着23:52/発23:53→新大阪(186.6km)着0:16/発0:16→大阪(190.4km)着0:20/発0:21→広島(528.2km)着4:14/発4:15→柳井(602.7km)着5:10/発5:11→新山口(682.7km)着6:10/発6:11→宇部(708.0km)着6:30/発6:31→下関(751.6km)着7:03/発7:04→門司(757.9km)着7:10/発7:11→小倉(763.4km)着7:16/発7:17→折尾(782.5km)着7:32/発7:33→博多(830.6km)着8:05
  • 斜体の駅の時刻は平均速度より算出。

上り

  • 運行意図:福岡→羽田の航空最終便より遅く福岡を離れ、始発便より速く東京へ。
  • 博多(0km)発21:45→小倉(67.2km)着22:26/発22:27→門司(72.7km)着22:32/発22:33→下関(79.0km)着22:39/発22:40→徳山(192.2km)着23:49/発23:50→岩国(239.3km)着0:19/発0:20→広島(280.7km)着0:45/発0:46→京都(661.3km)着4:39/発4:40→米原(729.0km)着5:19/発5:20→岐阜(778.6km)着5:51/発5:52→名古屋(808.9km)着6:10
  • 斜体の駅の時刻は平均速度より算出。
  • 停車駅は一部のみ。
  • 岩徳線経由。
  • 加島通過後、宮原総合運転所方面へショートカット。
    • 同運転所構内は90km/h走行に耐えうるように線形改良。
  • 名古屋にて6:20発、ひかり430号に接続(品川8:12着)
  • まだまだ改善の余地あり。アイディア募集。
  • 新山口も大垣にも停車。

あかつき

名古屋・大阪-長崎

1号
  • 大阪22:10発/長崎7:00着/岩徳線経由/所要時間8:50/表定速度87.4km
2号
  • 長崎19:55発/名古屋6:59着/所要時間11:04
    • 現在準備中:私より先にできた方はどうぞ公開してください。
3号
  • 名古屋21:19発/長崎8:45着/所要時間11:26/表定速度86.1km
4号
  • 長崎-大阪(その他未定)

あさかぜ

品川-下関・博多

1号
品川発19:00/下関着8:35/所要時間13:35/表定速度81.8km
  • 新幹線を意識したダイヤ設定。
2号
下関発19:35/品川着9:15/所要時間13:40/表定速度81.3km
  • 新幹線と「あさかぜ4号」を意識したダイヤ設定。
  • 詳細は未定:先にできた方はどうぞ公開してください。
3号
品川発21:00/博多着10:40/所要時間13:40/表定速度87.0km
  • 航空機には太刀打できないので高速バスと新幹線を意識したダイヤ。
4号
博多発19:20/品川着9:20/所要時間14:00/表定速度84.9km
  • 航空機には太刀打できないので高速バスと新幹線を意識したダイヤ。
  • 詳細は未定:先にできた方はどうぞ公開してください。

あさかぜ第2案

  • 勝手に第2案。いまなお「きたぐに」で活躍中の583系で復活させてみました。笑って許してください。
    • 下り
      • 東京(19:20)→品川→横浜(19:45)→熱海→静岡→浜松→名古屋(23:45)→広島(6:00)→岩国→柳井→徳山→防府→新山口→宇部→下関(9:00)→門司→小倉→黒崎→博多(10:12)
    • 上り
      • 博多(19:30)→黒崎→小倉→門司→下関(20:45)→宇部→新山口→防府→徳山→柳井→岩国→広島(23:48)→名古屋(6:00)→浜松→静岡→熱海→横浜(9:56)→品川→東京(10:20)
  • 新幹線の東京→博多行き(上りは逆)最終便より遅く出て、翌朝の始発より早く着くように、と思ったんですが、広島だとその日の新幹線で着いてしまう・・・。
    • 名古屋や広島で新幹線と乗り換えの割引きっぷも発売かな?
  • 上記のとおり車両は583系、電車三段B寝台と普通車指定席。
  • 寝台料金は現行だと高すぎるので、上段=¥2,000、中段=¥2,500、下段=¥3,500。往復利用は片道分寝台タダとかもあり。
    • A寝台は個室に改造。上下段セットで二人用として発売(一人で使用もOK)。

あさかぜ第3案

  • 寝台新幹線にして復活。
    • 東京-品川-新横浜-小田原-新下関-小倉-博多
    • 上り:23時くらいに東京発車。姫路のあたりで深夜の単線運転。8時くらいに博多到着。
    • 下り:21時くらいに博多発車。7時くらいに東京到着。
    • どうせなら九州新幹線の鹿児島中央まで延伸。

寝台特急ギャラクシー・ドリーム

※詳細はこちら

  • 運転区間……舞浜−大阪(USJ)
    • 大船-大阪間は急行銀河のダイヤを踏襲。
    • TDR利用客をターゲットとした寝台特急。
  • 使用車両……285系派生車6両編成

山陰

  1. 運転区間
    • 京都-出雲市
      • 経由:山陰本
  2. 使用車
    • 24系改造車+DD51形機関車(牽引全区間)
      • 改造点・・・普通車を完備、長期停車を見てドアは半自動式、その他延命工事済
      • 宮原総合運転所所属
  3. 編成
    • 8両編成(多客期9両)
    • 【DD51機関車】+【1:B】【2:B】【3:普】【4:Bソ】【5:A】【6:A】【7:グ】【8:B】→京都方
      • 凡例:A A寝台車 B B寝台車 普 普通車 グ グリーン車(キハ181系) Bソ B寝台ソロ個室
  4. 停車駅
    • 京都-【綾部】-和田山-[福知山]-[豊岡]-城崎温泉-浜坂-[鳥取]-倉吉-米子-安来-松江-宍道-出雲市
      • 凡例:無印([]駅含む) 全列車停車 【】駅 京都方面のみ []駅 客用ドア半自動駅(鳥取は上りだけ)

富士・さくら

  1. 2009年3月13日をもって東京~九州の寝台特急が姿を消してしまいました。しかし、晩年はJR各社のヤル気が見えず、かつての賑やかだった頃を思うと、寂しくて不憫な最期でした。
    • そこで、新幹線が(当分)できそうもない宮崎、長崎方面へ「富士」「さくら」を復活させます。
      • 「富士さくら」って、昔そんな名のおすもうさんがいたような・・・
  2. 「富士」
    • 運転区間・・・東京-宮崎-鹿児島中央
      • 宮崎までと思ったが、このさい思い切って鹿児島中央まで。鹿児島の人も乗るかもしれない。
    • 下り
      • 東京(17:00発)→品川(17:08)→横浜(17:28)→熱海(18:31)→沼津(18:49)→富士(19:04)→静岡(19:32)→浜松(20:26)→豊橋(20:52)→名古屋(21:40着/21:50発)→岐阜(22:11)→京都(23:40)→新大阪(0:08)→大阪(0:18)→三ノ宮(0:42)→広島(4:28着/5:00発)→岩国(5:35)→柳井(6:00)→下松(6:22)→徳山(6:32)→防府(6:56)→新山口(7:12)→宇部(7:34)→下関(8:10着/8:20発)→門司(8:26着(「さくら」を分割)/8:39発)→小倉(8:46)→ 行橋(9:08)→中津(9:33)→宇佐(9:52)→杵築(10:10)→別府(10:38)→大分(10:51着/11:00発)→臼杵(11:34)→津久見(11:47)→佐伯(12:13)→延岡(13:19)→南延岡(13:23)→日向市(13:39)→高鍋(14:11)→佐土原(14:22)→宮崎(14:35着/14:38発)→南宮崎(14:42)→都城(15:31)→西都城(15:35)→霧島神宮(16:04)→国分(16:18)→隼人(16:23)→加治木(16:30)→鹿児島(16:55)→鹿児島中央(17:00着)
        • 名古屋、下関ではホームの売店をご利用ください。
        • 広島で時間調整。山口県内に早く着きすぎるので。どーせ時間じゃ勝負にならないんだから、ゆっくり行きましょう。(24時間かかってしまいました)
    • 上り
      • 鹿児島中央(13:00発)→鹿児島(13:05)→加治木(13:29)→隼人(13:37)→国分(13:41)→霧島神宮(13:56)→ 西都城(14:25)→都城(14:30)→南宮崎(15:20)→宮崎15:24着/15:33発)→佐土原(15:46)→高鍋(15:57)→日向市(16:29)→南延岡(16:45)→延岡(16:50)→佐伯(17:55)→津久見(18:17)→臼杵(18:30)→大分(19:04着/19:17発)→別府(19:30)→杵築(19:54)→宇佐(20:12)→中津(20:31)→行橋(20:52)→小倉(21:15)→門司(21:21着(「さくら」を併合)/21:36発)→下関(21:42着/21:48発)→宇部(22:24)→新山口(22:48)→防府(23:02)→徳山(23:28)→下松(23:36)→柳井(23:58)→岩国(0:24)→広島(0:59着/1:05発)→三ノ宮(4:51)→大阪(5:16)→ 新大阪(5:22)→京都(5:50)→岐阜(7:09)→名古屋(7:40着/7:50発)→豊橋(8:38)→浜松(9:04)→静岡(10:00)→富士(10:28)→沼津(10:44)→熱海(11:02)→横浜(12:04)→品川(12:23)→東京(12:30着)
        • 上りが名岐間の朝ラッシュにかち合うので、1時間繰り上げた方がいいかも。
          • そうか、そこは気づかなかった。そういえば、昔「さくら」が現役で走ってた頃はそんなダイヤだったなぁ。ただ、それだと三ノ宮、大阪に早く着き過ぎると思うので、30分繰り上げでどうでしょう。
        • あるいは京都-名古屋はDL牽引にして亀山回りにするのも面白いかも?
  3. 「さくら」
    • 運転区間・・・東京-早岐-長崎
      • 佐世保線、大村線経由。これなら佐世保行きがなくても佐世保市民も(たぶん)納得。時間かかるのは気にしない、気にしない。
        • 肥前鹿島を通らないのは、鹿島市民から文句が出そうな気もするが、佐世保とは客の数が(以下略)
        • 早岐-長崎間はDD51が牽引。
    • 下り
      • 東京→(「富士」と併結)→門司(8:54発)→小倉(9:01)→黒崎(9:15)→博多(10:00着/10:04発)→鳥栖(10:30)→佐賀(10:50)→肥前山口(11:04)→武雄温泉(11:20)→有田(11:38)→早岐(11:51着/12:00発)→ハウステンボス(12:06)→大村(12:45)→諫早(13:08)→浦上(13:32)→長崎(13:35着)
    • 上り
      • 長崎(16:35発)→浦上(16:38)→諫早(17:03)→大村(17:16)→ハウステンボス(17:55)→早岐(18:00着/18:10発)→有田(18:23)→武雄温泉(18:41)→肥前山口(18:56)→佐賀(19:10)→鳥栖(19:36)→博多(20:01着/20:05発)→黒崎(20:50)→小倉(21:04)→門司(21:10着) →(「富士」と併結)→東京
    • 諫早-長崎間はどっちを経由(市布経由か長与経由)?
  4. いっそのこと、トワイライトエクスプレスのような観光特急化。但し、三両程度の普通寝台車および座席車増結。

編成

  1. 「富士」「さくら」共通(7両+7両)、14系客車をベースに新造。
    • A個室ツインデラックス、B個室ツイン(2両)、B個室ソロ、B寝台(2両)、普通車指定席(下りは下関から自由席)
      • 北斗星やトワイライトエクスプレスに負けたくないところだが、食堂車を両方につけていいものか・・・、いいアイディアをお待ちしてます。

編成第2案

  1. E26系ベースの二階建て。居住空間と定員の両立。
    • 共通編成ではなく、富士側7号車に食堂車、さくら側8号車にブッフェ&ミニサロン。(供食車両は隣接していた方が仕事がしやすい)
      • なるほど、真ん中に隣接ならどちらの客も納得かな。食い物の恨みは恐ろしいらしいから・・・

編成第3案

  1. キト583系、「さくら」9連+「富士」5連。
    • 「さくら」9連からはサロ581、サロネ581抜き取り、オロネ15の台車履き替え(485系発生品)・制御線引き通し新形式サロネ583組み込み。
    • 「富士」5連は現B1、B2編成を分割、モハネ583-53、-73、-78をクモハネ583(食パン貫通)に改造。
      • サロネ581形2両をクハネ581100(食パン非貫通)に改造し45番ユニット・78番ユニットと組み合わせて代走用に確保。
  2. クハネ581-22、-36の補助電源とCPを小型化(MGはSIV化)して床下収納にし、開いたスペースに売店設置。

臨時夜行特急「やまぐち」

  1. 運転区間・・・東京ー新山口ー下関
  2. 停車駅・・・・東京(21:30発)、横浜、熱海、広島、岩国、徳山、防府、新山口(9時頃着)、宇部、下関
  3. 新山口にて「SLやまぐち」に連絡
    • 最後尾の2両は「SLやまぐち」に連結。(窓が少しだけ開くように改造されていて、外装もやまぐち号に合わせてある)
    • いっそ下り新山口~下関をC57 1牽引にしてはどうか。
    • ファン狙いで東京~京都間はEF65 500番台 京都~下関間をEF58 150
  4. 使用車両・・・既存車両どれでも可
    • 客車ならなんでも 電車なら絶対583系

月光

  1. 新幹線と接続する新スタイルの夜行列車
  2. 運転区間 (東京)ー新大阪ー博多 *()は新幹線
    • 下り東京21:00発「のぞみ267号」-新大阪23:33着 新大阪23:50発「月光」-博多8:45頃着
    • 上り博多21:00頃発「月光」-新大阪7:00頃着 新大阪7:17発「のぞみ106号」-東京9:53着
    • 停車駅ー 新大阪ー大阪ー三宮ー下関ー小倉ー黒崎ー赤間ー福間ー博多
      • 下りは小倉で大分(宮崎空港)行き「ソニック1号」。博多で長崎行き「かもめ11号」鹿児島行き「(リレー)つばめ5号」と接続。 上りは、博多で「かもめ42号」「(リレー)つばめ58号」小倉にて「ソニック58号」と接続。
        • 長崎には10:42着。佐世保には10:26着。ハウステンボスには10:14着。熊本には9:29着。鹿児島中央には10:33着。大分には8:42着。宮崎には12:13着。 実質宮崎以外はその他交通力(基本飛行機)に対抗可能。
  3. 「のぞみ」との接続切符を設定 
    • 各九州特急との接続切符も設定。
  4. 補佐として夜行寝台急行「しおじ」を新大阪ー下関間に運行。山陽地区の乗客を担う
  5. 編成 向日町所属583系10両編成 2両A個室 4両B個室 4両B開放型

急行しおじ

新大阪ー下関間を走行。「月光」の停まらない山陽地区の主要駅に停車する。

  1. (東京)ー新大阪ー下関 *()は新幹線
    • 停車駅 新大阪ー大阪ー三ノ宮ー姫路ー広島ー岩国ー柳井ー下松ー徳山ー防府ー新山口ー宇部ー小野田ー厚狭ー下関 三ノ宮・姫路は上りのみ停車
    • 下り東京21:20発「のぞみ269号」-新大阪23:45着 新大阪23:56発「しおじ」-大阪0:00-下関7:30頃着
    • 上り下関21:00頃発「しおじ」-新大阪6:20頃着 新大阪6:32発「のぞみ102号」-東京9:03着
  2. 編成 牽引機EF65型1000番台 旅客車24系25型寝台客車11両(電源車含む) 1両A個室 6両B個室 3両B開放型

サンライズ銀河・舞浜

  1. 銀河
    • 運転区間・・・大宮-新宿-姫路
    • 下り
      • 大宮22:30発→武蔵浦和22:37発→赤羽22:45発→池袋22:54発→新宿23:00発→渋谷23:05発→大崎23:10着/23:15発→横浜23:35発→大船23:49発→小田原0:14発→熱海0:37発→沼津0:54発→富士1:08発→静岡1:34発→名古屋04:28発→岐阜04:51発→米原05:36発→大津6:23発→京都6:34着/6:44発→高槻6:58発→新大阪7:10発→大阪07:15発→尼崎07:21発→芦屋07:29発→三ノ宮07:38発→神戸07:42発→明石07:54発→加古川08:19発→姫路08:20着
    • 上り
      • 姫路21:27発→加古川21:38発→明石21:51発→神戸22:03発→三ノ宮22:07発→芦屋22:15発→尼崎22:22発大阪22:30発→新大阪22:35発→高槻22:47発→京都22:59着/23:10発→大津23:20発→米原0:03発→岐阜00:40発→名古屋01:02発→静岡04:12発→富士04:42発→沼津04:59発→熱海05:17発→小田原05:40→大船06:05発→横浜06:20発→大崎06:40着/06:48発→渋谷06:53発→新宿07:00発→池袋07:06発→赤羽07:15発→武蔵浦和07:23発→大宮07:30着
  2. 舞浜
    • 運転区間・・・木更津-舞浜-和歌山
    • 下り
    • 木更津21:00発→五井21:05発→蘇我22:13発→海浜幕張22:23発→舞浜22:40発→国際展示場22:50発→東京テレポート22:52発→大崎23:05着/23:15発→(「銀河」と併結)→京都6:34着/06:37発→新大阪07:03発→西九条07:12発→新今宮07:20発→天王寺07:23発→日根野07:47発→和歌山08:04着
    • 上り
      • 和歌山21:35発→日根野21:54発→天王寺22:21発→新今宮22:23発→西九条22:32発→新大阪22:42発→京都22:55着/22:59発→(「銀河」と併結)→大崎06:40着/06:55発→東京テレポート07:08発→国際展示場07:10発→舞浜07:20発→海浜幕張07:37発→蘇我07:47発→五井07:54発→木更津08:09着
  3. 編成・・・285系(7両+7両)

ナイトアローあさかぜ

  1. 一号
    • 運転区間・・・新宿-下関
      • 新宿20:00発→横浜20:32発→熱海21:23発→静岡22:05発→名古屋0:24発→岡山03:48発→福山04:28発→西条05:04発→広島05:22発→岩国05:40発→柳井05:58発→光06:10発→徳山06:16発→防府06:28発→新山口06:40発→宇部06:52発→下関07:16着
  2. 二号
    • 運転区間・・・博多-東京
      • 博多22:00発→折尾22:27発→小倉22:43発→門司22:49発→下関22:54発→新山口23:20発→徳山23:44発→広島0:45発→大阪03:57発→浜松06:45発→静岡07:27発→熱海07:51発→横浜08:33発→東京08:45着
  3. 三号 
    • 運転区間・・・東京-博多
      • 東京21:00発→横浜21:12発→熱海22:04発→静岡22:46発→名古屋0:55発→岡山04:19発→広島05:49発→岩国05:57発→徳山06:23発→新山口06:47発→下関07:23発→門司07:28発→小倉07:34発→折尾07:48発→博多08:20着
  4. 四号
    • 運転区間・・・下関-新宿
      • 下関21:00発→宇部21:24発→新山口21:36発→防府21:48発→徳山22:00発→光22:06発→柳井22:18発→岩国22:30発→広島22:48発→西条23:06発→倉敷0:07発→岡山0:14発→大阪01:50発→浜松04:48発→静岡05:20発→熱海05:44発→横浜06:21発→新宿06:53着
  5. 全列車553系で運用。
  6. 提案!!!客車列車は全列車関西&片町線経由がいいんじゃない???(距離的にはそっちの方が近いから)

ナイトアローみずほ

  1. 品川~大分・長崎・熊本
    • 下り
      • 品川19:30発→横浜19:42発→熱海20:24発→静岡21:32発→浜松22:14発→名古屋23:15発→米原0:04発→広島04:16発→徳山05:17発→新山口05:31発→下関05:59発→門司06:04発/06:09発→小倉06:13発→博多06:49発→鳥栖07:01着/07:06発→久留米07:11発→大牟田07:29発→玉名07:41発→熊本07:59着
        • 大分行き:門司06:06発→小倉06:10発→行橋06:22発→中津06:39発→宇佐06:53発→別府07:25発→大分07:21着
        • 長崎行き:鳥栖07:10発→佐賀07:22発→諫早08:04発→長崎08:16着
    • 上り
        • 大分発:大分20:20発→別府20:26発→宇佐20:40発→中津20:52発→行橋21:10発→小倉21:22発→門司21:27着
        • 長崎発:長崎19:10発→諫早19:22発→佐賀20:04発→鳥栖20:16着
      • 熊本19:15発→玉名19:34発→大牟田19:45発→久留米20:04発→鳥栖20:24着/20:29発→博多20:47発→小倉21:24発→門司21:29着/21:34発→下関21:39発→新山口22:21発→徳山22:43発→広島23:44発→名古屋04:45発→浜松05:46発→静岡06:34発→熱海07:16発→横浜07:58発→品川08:10着
  2. 全列車553系で運用。

ドリームエクスプレスさくら

ゆめのさくら♪

  • 諸々
  1. 運転区間:東京~長崎・佐世保
    • 停車駅(下り):東京(19:40)、横浜(19:59-20:00)、熱海(20:44-20:46)、沼津(20:59)、静岡(21:25)、浜松(22:03-22:05)、豊橋(22:23)、名古屋(22:58-23:00)、※米原(23:40-23:42)、京都(0:15-0:16)、大阪(0:38-0:40)、※岡山(2:03-2:06)、※広島(3:35-3:38)、小郡(4:55)、下関(5:34)、門司(5:40-5:43)、小倉(5:48-5:50)、博多(6:30-6:32)、鳥栖(6:50)、佐賀(7:05)、肥前山口(7:14-7:16)、諫早(8:00)、長崎(8:16)
      • 肥前山口(7:18)、早岐(8:04-8:07)、佐世保(8:16)
    • 停車駅(上り):長崎(19:20)、諫早(19:37)、肥前山口(20:11-20:13)、佐賀(20:22)、鳥栖(20:37)、博多(20:55)、小倉(21:34)、門司(21:39-21:41)、下関(21:47)、小郡(22:26)、徳山(22:52)、広島(23:43-23:45)、※岡山(1:14-1:16)、※大阪(2:38-2:40)、※米原(3:33-3:35)、名古屋(4:15)、浜松(5:06-5:08)、静岡(5:46)、沼津(6:12)、熱海(6:24-6:26)、横浜(7:17-7:18)、東京(7:45)
      • 佐世保(19:20)、早岐(19:29-19:32)、肥前山口(20:08)
    • 「※」は運転停車
  2. 所要時間(長崎→東京):12時間25分(表定速度:約108㌔)
  3. 車両:JR3社が頑張って共同開発、東京-肥前山口…A+B編成、肥前山口-長崎…A編成、肥前山口-佐世保…B編成で運行
  • 設定する前に
  1. 東海道・山陽本線における超絶規模の線形・路盤改良などの160㌔対応工事が必須
  2. 長崎本線・佐世保線および鹿児島本線においては大規模な改良工事は不要
  3. 新山口駅の小郡駅への改称が必要
  4. ●●●●によるブルトレPR&高速バス・新幹線アンチキャンペーンも必須
  • 小郡は今は新山口だぞ

ドリームエクスプレスはやぶさ

略して「ドリームはやぶさ」・・・あれ?似たようなカンジの列車があったような

  • 諸々
  1. 運転区間:東京~西鹿児島
    • 停車駅(下り):東京(20:05)、横浜(20:29)、熱海(20:14-20:16)、静岡(21:52)、浜松(22:30-22:32)、名古屋(22:23-23:25)、※米原(0:05-0:07)、※大阪(1:01-1:03)、※岡山(2:24-2:26)、広島(3:53-3:55)、下関(5:48)、門司(5:54-5:57)、小倉(6:02-6:04)、博多(6:44-6:45)、鳥栖(7:03)、久留米(7:08)、大牟田(7:26)、熊本(7:53-7:55)、八代(8:14)、水俣(8:45)、出水(8:57)、阿久根(9:12)、川内(9:31)、西鹿児島(10:00)
    • 停車駅(上り):西鹿児島(18:04)、川内(18:33-18:35)、阿久根(18:54)、出水(19:09)、水俣(19:21)、八代(19:52)、熊本(20:11-20:13)、大牟田(20:40)、久留米(20:58)、鳥栖(21:03)、博多(21:21)、小倉(22:00)、門司(22:05-22:07)、下関(22:13)、岩国(23:43)、広島(0:07-0:09)、※岡山(1:36-1:38)、※大阪(2:58-3:00)、※米原(3:53-3:55)、静岡(6:01-6:03)、熱海(6:41-6:43)、横浜(7:34-7:35)、東京(8:00)
    • 「※」は運転停車
  2. 所要時間(東京→西鹿児島):13時間55分(表定速度:約107㌔)
  3. 車両:JR3社が頑張って共同開発、東京-熊本…A+B編成、熊本-西鹿児島…A編成で運行
  • 設定する前に
  1. 東海道・山陽本線における超絶規模の線形・路盤改良などの160㌔対応工事が必須
  2. 鹿児島本線における最高速度130㌔対応工事が必要
  3. なんちゃらおれんじの買収と鹿児島中央駅の改称が必要

寝台特急新設・復活(東北・北海道方面)

えぞ

  1. 区間:名古屋-札幌・旭川
  2. 停車駅
    • 往路:名古屋・尾張一宮レ・岐阜・高山・富山・長岡・新津・小樽・札幌(・岩見沢・旭川)
    • 復路:(旭川・岩見沢レ)札幌・小樽・新津レ・長岡レ・富山ウテ・高山・岐阜・尾張一宮・名古屋
  3. 牽引車
    • 名古屋-岐阜:単独
    • 岐阜-富山:DD51
    • 富山-青森:EH500
    • 青森-五稜郭(運転停車。時刻表では通過。):EH500
    • 五稜郭-札幌:DD51重連
    • (札幌-旭川:DD51重連)
  4. 使用車両
    • 名古屋車両センター所属T1系(新設)。
  5. 運転間隔
    • 1日2本。
  6. 運転及び乗車時間
    • 25時間程度。
  7. この特急えぞ誕生を記念に岐阜駅に駅弁を作る。
  8. 三大都市の主要駅全てに札幌行きが生まれる。
  9. 通過する路線
    • 東海道本線・高山本線(全区間)・北陸本線・津軽線・津軽海峡線・函館本線
      • 信越本線と白新線もだろう。
        • 新潟を通らなければ白新線は通らない。が、肝腎な路線が抜けているのは事実。
        • トワイライトエクスプレスや日本海と同じルートを通っているんだけど。
        • 上記の路線だと新津で足止めということだろう。

日本海

  • 既存の「日本海」を寝台電車化して時間短縮、函館まで再延長。
    • 名古屋-函館にモノクラス4両も設定、敦賀にて分割併合。
    • 車両は専用車両を新造。
      • 一例として、きたぐにと主要部分が共通の「685系
    • どうせなら、関西空港発着の方が良いのでは?
  1. 運転区間:大阪・名古屋-函館
  2. 停車駅
    • 大阪-京都-西大津-敦賀-福井-金沢-高岡-富山-糸魚川-直江津-長岡-鶴岡-酒田-羽後本荘-秋田-東能代-鷹ノ巣-大館-大鰐温泉-弘前-青森-蟹田-木古内-五稜郭-函館
      • 大津京です。
    • 名古屋-岐阜-米原-敦賀-(この区間内は同上)-函館
  3. 最近乗車しましたがJR西、東共に少しの鉄道屋の魂と努力があれば十分今後も活躍できる魅力のある列車と思います。
    • 車両はズバリ285系交流版です、7~8両編成
      • クハネとサハネ2階建でBシングル利用料金5700円
      • モロハは個室Aシングルツイン11000~15000円
      • モハネは開放型の一般型B寝台4800円です。
    • 基本は大阪~青森間で 上り大阪19:50発→青森8:30着 下り 青森20:00発→大阪8:20着
    • すぐにでも実現出来る列車です。
別案

いっそのこと札幌まで

  1. 停車駅
    • 大阪-京都-西大津-敦賀-福井-金沢-高岡-富山-糸魚川-直江津-長岡-鶴岡-酒田-羽後本荘-秋田-東能代-鷹ノ巣-大館-大鰐温泉-弘前-青森-蟹田-木古内-五稜郭-函館-洞爺-東室蘭-登別-苫小牧-南千歳-札幌駅
    • 名古屋-岐阜-米原-敦賀-(この区間内は同上)-札幌
  2. 非電化区間は「電車をディーゼル機関車が牽引
  3. 長距離列車の為ロビーカー(売店付)は是非連結お願います。

青葉

  1. 運転区間:大阪-仙台
  2. 首都圏を深夜に通過し、関西・名古屋圏と東北地方を乗り換えなしで結ぶ。
  3. 停車駅
    • 大阪-京都-米原-岐阜-名古屋-豊橋-浜松-(深夜に首都圏を通過)-宇都宮-黒磯-郡山-福島-仙台
  4. 車両は285系ベースの交直流バージョンを新造。

つるぎ

  • 映画「劔岳~点の記」公開を機に復活を検討。
  1. 運転区間:関西空港-新潟
    • 関空起点とすることで差別化を図る。
  2. 下り京都23:45発、新潟6:30着/上り新潟23:00発、新大阪6:30着を軸にダイヤ設定。
  3. 急行「きたぐに」は名古屋経由とし直流車両に置き換え。
    • 車両限界がクリアできれば285系を使用したい。

陸奥

  1. 運転区間:東京-青森
  2. 使用車両:583系
  3. 東京(20:20),品川(20:29),渋谷(20:38),新宿(20:45),池袋(20:52),大宮(21:12),象潟(5:00),羽後本荘(5:30),秋田着(6:15),秋田発(6:23),東能代(7:25),大館(8:10),大鰐温泉(8:37),弘前(8:50),青森(9:30)

臨時寝台特急「コミケットはくつる」

  1. 運転区間:東京臨海高速鉄道りんかい線「国際展示場」-青森
  2. 運転車両:583系(秋アキ6連)
  3. とある期間のみ(夏・冬)需要がありそうなので設定された。夏冬それぞれ、2日間限定で2往復
  4. 停車駅()内は国際展示場行きのみ停車「」内は運転停車:国際展示場-大崎-(郡山)-(仙台)-「一ノ関」-八戸-青森
    • 昔あったコミケットトレインに合わせて「コミケットはくつる」の方がいいのでは。
      • というわけで変更してみました。ついでに停車パターンを少々いじくりました

メトロ北斗星

地下鉄千代田線から常磐線・東北本線・IGRいわて銀河鉄道・青い森鉄道・津軽海峡線・函館本線・室蘭本線・千歳線経由で札幌へ向かう寝台特急。

  1. 運転区間:表参道 - 札幌
  2. 使用車両
    • 牽引:EF-E82形(表参道 - 青森)・ED79形(青森 - 函館)・DD51形(函館 - 札幌)
    • 客車:24系1000番台
  3. 停車駅:表参道 - 霞ヶ関 - 大手町 - 北千住 - 水戸 - いわき - 仙台 - 盛岡 - 青森 - 函館 - 森 - 八雲 - 長万部 - 洞爺 - 伊達紋別 - 東室蘭 - 登別 - 苫小牧 - 南千歳 - 札幌
  4. 10両編成+機関車
  5. 列車編成
    • 1・3・4号車はB寝台個室デュエット
    • 5・6号車はB寝台個室ソロ
    • 2・7号車はB寝台開放車
    • 8号車はA寝台開放車
    • 9号車はA寝台個室ロイヤル
    • 10号車に関しては、なんと1両そのものが個室!!名づけてメトロスイート
      • 10号車のきっぷを持っている者以外は立ち入り禁止。

鹿児島夢の国

  1. 鹿児島から舞浜までの連絡特急。
  2. 停車駅…鹿児島―宮崎―大分―別府―小倉―下関―出雲―松江―鳥取―豊岡―姫路―神戸―大阪―京都―大津―敦賀―金沢―富山―糸魚川―前橋―高崎―大宮―浦和―秋葉原―東京―舞浜
    • 秋葉原から東京経由で舞浜は無理がありすぎる

夜行特急るつくは

東北夜行の再興をめざした結果

  • 諸々
  1. 運転区間:上野~青森
    • 下り停車駅:上野(0:00)、大宮(0:18-0:20)、宇都宮(0:58-1:00)、※仙台(3:02-3:05)、盛岡(4:49-4:54)、八戸(5:43-5:45)、青森(6:32)
    • 上り停車駅:青森(0:00)、八戸(0:47-0:50)、※盛岡(1:39-1:41)、※仙台(3:25-3:30)、福島(4:11-4:12)、郡山(4:36-4:37)、宇都宮(5:32-5:34)、大宮(6:12-6:14)、上野(6:32)※は運転停車
  2. 所要時間:6時間32分(表定速度:約113㌔)
  3. 車両:新型車両(車体傾斜装置をつけてね♥)→E589系
    • 設備:航空機の長距離国際便を参考にして全て座席の3クラスを設定。寝台を設けないため、車両は昼行特急にも使用可能というお得モノ。
    • 編成:6(+1)+3(+3)の9-13両編成。
      • 1・2号車・・・Fクラス
      • 3-5号車・・・Cクラス
      • 7-9・(10-12)号車・・・Yクラス
      • 6号車・・・車販準備室、ロビーカーetc...
      • 需要に応じてE589系1000番台ノビノビ座席タイプの横になれる車両を連結
  • 設定する前に
    • この列車を設定する前に以下のような膨大な準備が必要である
  1. 最高時速160㌔に対応する高性能車両の開発
  2. 線形・路盤の改良、踏切の撤廃等の160㌔対応工事
  3. IGRなんちゃら、青い森の買収、場合によっては民●党を動員した東北新幹線の破壊etc...

夜行特急はくつるほっかぃどぅ

東北夜行の再興が逝き過ぎた結果

  • 諸々
  1. 運転区間:上野~札幌(東北本線・津軽海峡線・函館本線・室蘭本線・千歳線経由)
    • 下り停車駅:上野(19:58)、大宮(20:18-20:20)、宇都宮(21:02-21:04)、仙台(23:00-23:03)、※盛岡(0:31-0:33)、※青森(2:08-2:11)、☆函館(3:45-3:41)、☆東室蘭(6:20-6:28)、苫小牧(6:58)、南千歳(7:13)、札幌(7:40)
    • 上り停車駅:上り列車はダイヤ未作成m(_ _)m、※は運転停車、☆:函館~東室蘭はDF200重連が必死に牽引
  2. 所要時間:11時間42分(表定速度:約104㌔)
  3. 車両:新型車両(車体傾斜装置をつけてね♥)→E589系
    • 設備:航空機の長距離国際便を参考にして全て座席の3クラスを設定。寝台は設けないため、車両は昼行特急にも使用可能というお得モノ。
    • 編成:6+3の9両編成。
      • 1・2号車・・・Fクラス
      • 3-5号車・・・Cクラス
      • 7-9号車・・・Yクラス
      • 6号車・・・車販準備室、ロビーカーetc...
  • 設定する前に
    • この列車を設定する前に以下のような膨大な準備が必要である
  1. 最高時速160㌔に対応する高性能車両の開発
  2. DF200と新型車両の努力もしくは函館~東室蘭間の電化
  3. 線形・路盤の改良、踏切の撤廃等の160㌔対応工事
  4. IGRなんちゃら、青い森の買収、場合によっては北海道新幹線建設の阻止etc...

寝台急行安比アッピ

花輪線に、春が来た

  • 諸々
  1. 運転区間:上野~大館(東北本線・花輪線経由)
    • 下り停車駅:上野(22:02)、大宮(22:23-22:24)、宇都宮(23:21-23:23)、西那須野(23:49)、黒磯(23:59-0:06)、白河(0:19)、郡山(0:46)、福島(1:17-1:18)、仙台(2:15-2:17)、盛岡(4:12-4:28)、大更(4:52-5:02)、松尾八幡平(5:12)、安比高原(5:20-5:30)、荒屋新町(5:39-5:40)、湯瀬温泉(5:58)、鹿角花輪(6:07-6:09)、十和田南(6:16)、大滝温泉(6:29)、大館(6:41)
    • 上り停車駅:大館(22:30)、大滝温泉(22:42)、十和田南(22:55-22:56)、鹿角花輪(23:03-23:10)、湯瀬温泉(23:19)、荒屋新町(23:39)、安比高原(23:48-0:02)、松尾八幡平(0:10)、大更(0:17)、盛岡(0:41-0:55)、仙台(2:50-2:52)、福島(3:49-3:51)、郡山(4:22)、白河(4:49)、黒磯(5:02-5:11)、西那須野(5:21)、宇都宮(5:46-5:47)、小山(6:06)、大宮(6:38-6:40)、上野(7:01)
  2. 所要時間:8時間31分(表定速度:約78㌔)
  3. 車両:130㌔対応の機関車+新型2階建て客車
    • 設備:B個室を中心にノビノビ座席タイプと座席車も連結。
    • 編成:6-9両編成。
      • 1号車・・・A寝台個室シングル
      • 2・3・(8・9)号車・・・B寝台個室ソロ
      • 4号車・・・B寝台個室ツイン、ミニロビー
      • 5号車・・・ノビノビ座席タイプ
      • 6・(7)号車・・・2+1配列の座席車
  • 設定する前に
    • この列車を設定する前に以下のような膨大な準備が必要である
  1. 最高時速130㌔に対応する新型客車の開発
  2. 花輪線における超絶規模の高速化工事&行き違い設備の大復活
  3. 十和田南のスイッチバック消去、一部の駅のホーム延長、花輪線の利用ゴリ押し
  4. IGRなんちゃらの買収、場合によっては●ジテレビを動員したバス&マイカー大バッシングetc...

夜行特急ゆぅう~づぅるぅ~

我らがジョーバン!線の逆襲がはじまる

  • 諸々
  1. 運転区間:上野~青森(常磐線経由)
    • 1号停車駅:上野(21:55)、水戸(22:53-22:55)、平(23:44-23:46)、仙台(1:19-1:25)、※盛岡(3:01-3:04)、青森(4:41)
    • 3号停車駅:上野(22:00)、水戸(22:58-23:00)、平(23:48-23:50)、仙台(1:22-1:28)、※盛岡(3:05-3:08)、青森(4:45)
    • 5号停車駅:上野(23:00)、水戸(23:58-0:00)、平(0:48-0:50)、仙台(2:22-2:35)、盛岡(4:19-4:24)、八戸(5:13-5:15)、青森(6:02)
    • 7号停車駅:上野(23:22)、水戸(0:31-0:33)、※仙台(3:21-3:23)、一ノ関(4:19)、盛岡(5:14-5:15)、二戸(5:58)、八戸(6:20)、三沢(6:34)、青森(7:24)
    • 9号停車駅:上野(23:30)、水戸(0:41-0:43)、※仙台(3:31-3:33)、盛岡(5:23-5:24)、八戸(6:26)、三沢(6:40)、青森(7:30)
    • 11号停車駅:上野(23:50)、水戸(1:02-1:04)、※仙台(3:52-3:54)、一ノ関(4:49)、盛岡(5:44-5:45)、二戸(6:28)、八戸(6:50)、三沢(7:04)、野辺地(7:25)、青森(7:56)
    • 13号停車駅:上野(0:00)、水戸(1:12-1:14)、※仙台(4:04-4:06)、水沢(5:17)、北上(5:28)、盛岡(5:58-5:59)、三戸(6:51)、八戸(7:04)、三沢(7:18)、青森(8:08)
    • めっちゃ長くなるんで上り列車は省略m(_ _)m、※は運転停車
  2. 所要時間:最速6時間45分(表定速度:約111㌔)
  3. 車両:1~6号→がんばった新型車両E589系、7~14号→高性能な新型客車
    • 設備:列車によるがA個室、B個室、カーペット車、お座席車、ロビーカーetc...
    • 編成:6-13両で。
  • 設定する前に
    • この列車を設定する前に以下のような膨大な準備が必要である
  1. いわき駅の改称
  2. スジ屋さんや足の遅い貨物列車の努力
  3. 定番の線形・路盤改良、踏切撤廃等の高速化工事
  4. 工作員タソ総動員のアンチ東北新幹線工作、ブルトレ利用促進キャンペーンetc...

れぶん・はっか・たんちょう・いしかり

  • 要は上野-札幌間急行の拡張。
    1. 運行区間:東京~稚内・網走・根室・札幌(四階建て列車)
      • 停車駅:「れぶん」:東京(17:00)-上野(17:05)-大宮(17:28)-宇都宮(18:25)-黒磯(18:58)-郡山(19:47)-福島(20:21)-仙台(21:26)-一ノ関(22:33)-盛岡(23:39)-青森(2:24)-五稜郭(4:29/4:34)(機関車付替え)-長万部(札幌行分割)(6:09/6:14)-東室蘭(7:15)-苫小牧(7:59)-追分(釧路行分割)(8:27/8:32)-岩見沢(9:21)-滝川(9:48)-深川(10:03)-旭川(網走行分割)(10:21/10:26)-士別(11:02)-名寄(11:16)-美深(11:34)-音威子府(11:58)-幌延(12:58)--稚内(13:51)
      • 停車駅:「いしかり」:長万部(6:15)-蘭越(6:56)-倶知安(7:23)-余市(8:03)-小樽(8:21)-手稲(8:41)-札幌(8:51)
      • 停車駅:「たんちょう」:追分(8:33)-新得(9:37)-帯広(10:06)-池田(10:21)-釧路(11:35)-厚岸(12:19)-厚床(12:56)-根室(13:35)
      • 停車駅:「はっか」:旭川(10:27)-上川(11:07)-遠軽(12:18)-留辺蘂(12:53)-北見(13:11)-美幌(13:33)-網走(13:58)
    2. 使用車両
      • 機関車:EF510・DF200
      • 客車:E28
      • 編成:EF510/DF200-ナハネフ29-ナロハ28(ここまで「れぶん」編成)-ナハ29-オハネ28-ナロ28(ここまで「はっか」編成)-オロハ28-オハネ28(ここまで「たんちょう」編成)-ナハ28マシ28-オロ28-スイネテ28(ここまで「いしかり」編成)

ナイトリゾートしらかば

  • 目が覚めたら、五能線。
    1. 運行区間:東京-弘前
      • 停車駅:東京-上野-大宮-宇都宮-黒磯-郡山-福島-仙台-一ノ関-盛岡-田沢湖-大曲-秋田-東能代-(以後各停・五能線経由)-弘前
    2. 使用車両
      • 機関車:EF510
      • 客車:E30(客車改造されたHB-E300)

寝台新快速

  1. 日本の主要7都市を結ぶ新快速(寝台快速)を考えてみた。100km/hを基準として総距離2453.7kmで丸1日と30分少しの長丁場だが色々良い事があると思う。車内では方言が入り乱れているが札幌では札幌弁、仙台ではずうずう弁、東京では標準語、名古屋では名古屋弁、大阪では大阪弁、広島では広島弁、博多では博多弁でアナウンスすれば普通に乗っていた客も他地方の文化を理解し貶したりするのが減り少しは友郷心が芽生えると思う。
    • 車両は?非電化区間があるから電車は無理。気動車・客車は給油・給水・機関車付け替えなどで時間をとられるから曲線や勾配を抜きに考えてもどこかで無茶をしない限り難しい話ですな。
    • 福岡から仙台なら全部電化区間だから札幌は抜きにしましょう。
    • 助言有り難う御座います。確かにその方が良いですね。電化区間を考慮していなかった私のミスです。札幌は飛行機で行く人が多そうなのでその事を踏まえれば仙台-福岡が妥当でしょうね。
      • 先に突っ込んだ者ですが、発想自体は面白いと思ったのでこれを作ってみました。参考停車駅が非常に多いので停車駅を絞り込めば希望に近いものができると思います。
      • 所詮、私は素人ですから本物のスジ屋さんに直してもらうと良いでしょう。
      • 皆で論議しながら仙台博多新快速と言う独立した項目が出来た事が嬉しいです。
    • 当然交直流車ということになりますね。あと、せめて盛岡まで伸ばしませんか?
      • それから電源周波数の問題もあるし、使える車両は相当限られそう。
        • やはり583系
          • 419系の再改造も考えたのですがとりあえず京キトの583系でどうでしょう。
            • 扉が1つしかない上に折り戸なのを忘れていた。幅900mmの扉を2つに改造してください。
          • そのかわり「きたぐに」には新車で、これと同等の車両を。
        • 新快速らしさにこだわるなら、521系を50Hz対応化&性能と居住性を強化するという手も。
        • キハ201系と違うの?
  2. 湘南新宿ラインも走るん?
    • 混雑を避けるため深夜に通るようにしました。(新宿AM1:24着)
  • ダイヤ一例については→こちらへ。

その他寝台特急新設

※その他のちょっとしたネタはこちらにどうぞ。

  • 特急「裏日本」
    • 走行区間……博多~函館
    • 北行の停車駅……博多(12:00)・小倉(12:40)・門司(12:46)・下関(12:53)・長門市(14:35)・東萩(15:10)・益田(15:57)・浜田(16:30)・江津(16:44)・大田市(17:12)・出雲市(17:40)・松江(18:05)・米子(18:28)・倉吉(18:58)・鳥取(19:30)・浜坂(20:00)・豊岡(20:35)・福知山(21:20)・綾部(21:29)・西舞鶴(21:45)・東舞鶴(21:52)・小浜(22:30)・敦賀(23:15)・福井(23:45)・金沢(0:35)・富山(1:13)・新津(4:10)・村上(5:00)・鶴岡(6:07)・酒田(6:27)・羽後本荘(7:20)・秋田(7:50)・東能代(8:15)・大館(8:55)・弘前(9:30)・青森(10:05)・函館(12:00)
    • 連結車輌……A1(シングルデラックス)・A2(ツインデラックス)・B1(ソロ)・B2(デュエット)・ゴロンとシート・ラウンジカー・食堂車
    • 採算とれなさそう……(^_^;;
    • 自治体からの苦情で(特に山陰とか)「日本海」に統合されたりして。
  • 特急「太平洋」
    • 走行区間……名古屋~新千歳空港
    • 停車駅……名古屋・金山・豊田・豊橋・浜松・掛川・藤枝・静岡・富士・沼津・熱海・小田原・平塚・横浜・川崎・品川・東京・上野・船橋・千葉・銚子・鹿島・水戸・日立・いわき・双葉・相馬・仙台・石巻・釜石・宮古・久慈・八戸・三沢・野辺地・大湊・大間・函館・室蘭・苫小牧・新千歳空港
      • 豊田にJRは通っていないよ
        • 愛環が通っている。
          • 豊田を止めるなら、岡崎も。
    • 連結車輌……A1(シングルデラックス)・A2(ツインデラックス)・B1(ソロ)・B2(デュエット)・ゴロンとシート・ラウンジカー・食堂車(特急「裏日本」と同じ)
  • 特急「東海」
    • 走行区間……名古屋~志布志
    • 停車駅……名古屋・尾張一宮・岐阜(スイッチバック)・美濃太田・下呂・上呂・高山・飛騨古川・富山・高岡・金沢・福井・彦根・大津・小浜(わざわざ琵琶湖を回って)・鳥取・岡山・高松・徳島(スイッチバック)・高知・伊予大洲・内子・松山・津山(スイッチバック)・松江・新山口・厚狭・久留米・大分(スイッチバック)・延岡・宮崎・日南・志布志
      • 上呂はただの田舎駅
      • なんで松江から新山口にいけるのか?
        • 益田から山口線に入れば自然に行けるでしょ。
      • 停車する駅が明らかに少なすぎる。
      • 普通は敦賀、京都、豊岡、宇和島、下関、小倉、博多などにも止まるのではないだろうか。
    • 昔の東海の名を寝台特急で復活。
    • その他「裏日本」と同じ。
  • 特急「しゃちほこ」
    • 走行区間……名古屋~鹿児島中央
    • 停車駅……名古屋・四日市・奈良・天王寺・大阪・西大路・鳥取・米子・松江・出雲市・江津・萩・長門市(仙崎行き)・厚狭・新下関・田川後藤寺・別府・大分・延岡・宮崎・都城・鹿児島・鹿児島中央
      • 西大路ではなく二条(一応現実でも特急停車駅)に止めたほうがよさそう。
      • そして北近畿・石見・北九州の停車駅が明らかに少なすぎる…。
    • 使用車両……314系(勝手に鉄道車両開発/JR東海#314系参照。)
  • 特急「はえぬき」
    • 走行区間……広島~酒田
    • 停車駅……広島-三原-福山-新倉敷-倉敷-岡山-東岡山(赤穂線へ)-相生-姫路-加古川-西明石-神戸-尼崎-大阪-新大阪-京都-山科-近江塩津-敦賀-越前花堂-福井-金沢-津幡-高岡-富山-糸魚川-柏崎-新潟-新発田-坂町-あつみ温泉-余目-酒田(終点)
    • 使用車両……日本海と同じ車両
  • 特急「はかた」
    • もちろんここが由来。
    • 停車駅(停車駅は2つ目は復路)……東京(19:15)(7:36)-横浜(19:38)(7:13)-富士川(20:16)(6:45)-上諏訪(20:39)(6:22)-長野(21:48)(5:13)-糸魚川(22:39)(4:22)-富山(23:25)(3:36)-金沢(23:54)(3:07)-加賀温泉(0:36)(2:21)-福井(1:23)(1:34)-敦賀(1:52)(1:05)-長浜(2:26)(0:31)-米原(2:35)(0:22)-栗東(2:51)(0:06)-京都(3:19)(23:38)-新大阪(4:05)(22:52)-神戸(4:11)(22:46)-姫路(4:30)(22:27)-岡山(5:27)(21:30)-広島(6:21)(20:46)-廿日市(6:55)(20:12)-光(7:31)(19:46)-下松(7:36)(19:41)-徳山(7:50)(19:27)-新山口(8:12)(19:05)-下関(8:26)(18:51)-博多(8:35)(18:42)(終点)
    • 使用車両……サンライズエクスプレスの改造車両
  • 特急「ロングエクスプレス」
    • 運行区間が長いからこの名前がつきました。
    • 停車駅……稚内-音威子府-名寄-士別-旭川-深川-滝川-岩見沢-苫小牧-登別-東室蘭-洞爺-長万部-森-大沼公園-函館(スイッチバック)-木古内-竜飛海底-蟹田-青森(スイッチバック)-弘前-大館-秋田-象潟-酒田-鶴岡-村上-坂町-新発田-新津-長岡-越後堀之内-浦佐-六日町-越後湯沢-水上-渋川-新前橋-高崎-浦和-新宿-大崎-横浜-大船-平塚-小田原-豊橋-岡崎-三河安城-金山-名古屋-岐阜-関ヶ原-草津-大津-高槻-茨木-新大阪-(三ノ宮)-神戸-明石-姫路-岡山-倉敷-岩国-光-徳山-新山口-厚狭-下関-佐賀-武雄温泉-早岐-諫早-長崎(スイッチバック)-肥前山口-鳥栖(スイッチバック)-熊本-大畑(スイッチバック)-隼人(スイッチバック)-都城-宮崎(スイッチバック)-志布志
      • 静岡県・京都府・広島県・福岡県をスルーする意図とは一体?
    • 使用車両は勝手に鉄道車両開発/JR東海#314系がメイン運行。
  • 特急「海」
    • 海のない長野県でも、特に海から遠いところから、海沿いの駅までの特急(北陸経由の藤沢行き)
    • 佐久平-小諸(しなの鉄道)-上田-長野-妙高高原-直江津(スイッチバック)-青海川-黒部-富山-越中八尾-飛騨古川-高山-下呂-各務ヶ原-岐阜(スイッチバック)-名古屋-金山-小田原-藤沢
  • 特急「ほくしんえつ」
    • 停車駅……京都-草津田上-米原-近江塩津-敦賀-武生-鯖江-越前花堂-美山-越前薬師-越前大野-九頭竜湖(折り返し)-越前東郷-福井-芦原温泉-大聖寺-加賀温泉-小松-松任-金沢-石動-小矢部-富山-魚津-直江津-越後湯沢-長野-諏訪湖(終点)
      • 「草津田上」という駅は存在しません。
        • 「諏訪湖」駅も存在しません。
    • 停車駅第二案(新快速扱い)……京都-近江今津-近江塩津-敦賀-武生-鯖江-福井-芦原温泉-加賀温泉-小松-金沢-高岡-富山-魚津-直江津-越後湯沢-長野-諏訪湖-御殿場-浜松-名古屋(終点)
  • 夜行急行「綾瀬はるか」
    • 停車駅……関西空港-新大阪-京都-米原-大垣-名古屋-豊橋-静岡-熱海-小田原-横浜-東京-上野-日暮里-綾瀬
    • 位置づけとしては、ムーンライトながらの補完。この名前にするためだけに綾瀬発着にした。
  • 特急遠州駿豆
    • 浜松ー磐田ー掛川ー島田ー焼津ー静岡ー三島ー熱海ー伊豆急下田
  • 寝台特急「もりおか」
    • 運転区間:上野-盛岡間
    • 停車駅:上野-赤羽-浦和-大宮-小山-宇都宮-郡山-福島-仙台-一関-北上-花巻-盛岡
  • 寝台特急「ポラリス」
    • 運転区間:浅草-札幌間
    • 使用車両:1・2号が東武100000系(新造。既存だろと思ったヤツ、ゼロの数見てみ。)、3・4号がJR24系
    • 停車駅:浅草-北千住-春日部-栗橋(乗務員交代のため乗客は乗降不可)-宇都宮-郡山-福島-仙台-盛岡-青森ー函館-森-八雲-長万部-洞爺-伊達紋別-東室蘭-登別-苫小牧-南千歳-札幌
  • 特急「ウイング銀河」
    • 停車駅:成田空港-千葉-東京-横浜-小田原-熱海-静岡-浜松-名古屋-岐阜-米原-京都-大阪-関西空港
  • 寝台特急「ラフォーレ」
    • もちろんここが由来。
    • 運転区間:青森(奥羽本線ー花輪線ーIGRいわて銀河鉄道ー東北本線ー両毛線ー高崎線ー東北本線)経由東京
    • 停車駅……:青森ー津軽新城(上りが運転停車)ー浪岡ー川部(下りが運転停車)ー弘前ー大鰐温泉ー碇ヶ関ー大館ー東大館ー十和田南ー鹿角花輪ー荒屋新町ー安比高原(冬季のみ停車)ー好摩(乗務員交代のため乗客は乗降不可)ー盛岡ー花巻ー北上ー水沢ー平泉ー一関ー小牛田ー松島ー塩釜ー仙台ー長町ー名取ー岩沼ー大河原ー白石ー福島ー二本松ー郡山ー須賀川ー白河ー黒磯ー那須塩原ー宇都宮ー小山ー栃木ー佐野ー桐生ー伊勢崎ー前橋ー新前橋ー高崎ー深谷ー熊谷ー大宮ー浦和ー赤羽ー上野ー東京
    • 使用車両:24系あけぼの仕様車
    • 機関車青森ー大館間EF81
    • 大館ー盛岡間DE10
    • 盛岡ー黒磯間ED75
    • 黒磯ー東京間EF65
  • 特急「きたのだいち」
    • 使用車両:勝手に鉄道車両開発/JR東海#314系
    • 運転区間:岐阜-様似・北見
    • 停車駅:岐阜-名古屋-(深夜のためしばらく通過)-函館-東室蘭-苫小牧(-静内-浦河-様似)-新夕張-新得-帯広-池田-釧路-摩周-知床斜里-桂台-網走-北見
      • 「深夜のためしばらく通過」って・・・、どんなに飛ばしても最低限「 - 静岡 - 横浜 - 東京 - 大宮 - 仙台 - 」くらいの停車と一部の運転停車は必要でしょ。
        • 大阪も客扱いしていない例もあるし、横浜・仙台も貨物線をショートカットすることがあるので、これはこのままでいいでしょう。
        • ごめん。それ無理。日本海側周りだから・・・。あと、運転停車は新津とか水上とか秋田だけ。
  • 特急「戸松はるか」
    • 運転区間:松戸ー新宿ー関西空港
    • 停車駅:松戸ー南流山ー赤羽ー池袋ー新宿ー渋谷ー横浜ー戸塚ー大船ー小田原ー熱海ー三島ー静岡ー浜松ー豊橋ー岡崎ー金山ー名古屋ー岐阜ー米原ー野洲ー大津ー京都ー新大阪ー西九条ー天王子ー関西空港
  • 特急「阿波・土佐」
    • 運転区間:東京-海部・宇和島
    • 停車駅:東京-横浜-小田原-名古屋-姫路-阿波池田(-土佐山田-高知-須崎-若井-宇和島)-穴吹-鴨島-徳島-阿波富田-南小松島-阿南-牟岐-海部
    • 車両:314系
  • 特急「夜空」
    • 運転区間:大阪-新宿(小田急線)
    • 停車駅:大阪-新大阪-京都-草津-米原-大垣-岐阜-名古屋-(深夜のため通過)-沼津-御殿場-松田-本厚木-町田-新宿
  • 特急「奥の細道」
    • 「奥の細道」のルートをなぞる寝台特急。
    • 運転区間:北千住~大垣
      • 片道のみ運転。大垣発は無し。
    • 停車駅:北千住-日光-那須塩原-白河-須賀川-二本松-福島-白石-仙台-多賀城-塩釜-松島海岸-石巻-平泉-鳴子温泉-新庄-鶴岡-酒田-象潟-新潟-弥彦-出雲崎-直江津-高田-高岡-金沢-小松-大聖寺-金津-福井-敦賀-大垣
  • 寝台特急「Jアーク」
    • 運転区間:阿蘇→横浜。
    • Jアークが阿蘇山から出航して横浜までいったから
      • 上記にしたがって片道のみの運転。帰りは回送する。
    • 停車駅:阿蘇→大分→別府→中津→小倉→門司→下関→新山口→徳山→広島→岡山→姫路→大阪→新大阪→京都→名古屋→静岡→富士→熱海→小田原→横浜
    • 車両:285系
  • 寝台特急日光 大阪~東武日光
    • 使用車両:285系
      • ただし、中間車の一部はツイン中心の客室とした新形式。
      • 6両編成。
    • 経由:東海道線・湘南新宿ライン・東北線・東武日光線
    • 停車駅:大阪(23:06)-新大阪(23:11)-京都(23:34)-大津(23:44)-草津(23:54)-米原(0:29)-岐阜(1:04)-尾張一宮(1:14)-名古屋(1:25)-横浜(6:25)-新宿(7:00)-大宮(7:30)-栃木(8:17)-新鹿沼(8:33)-下今市(8:50)-東武日光(9:00)
  • 寝台特急阿波・伊予 金沢~徳島・松山
    • 使用車両:285系
    • 経由:北陸本線・湖西線・東海道線・山陽本線・瀬戸大橋線・(高徳線)・(予讃線)
    • 停車駅:金沢、小松、加賀温泉、芦原温泉、福井、敦賀、京都、大阪、岡山、茶屋町、宇多津、(徳島行、坂出、高松、志度、三本松、引田、池谷、徳島)、(松山行、観音寺、伊予三島、新井浜、伊予西条、今治、松山)
  • 寝台特急セントラル (東京~名古屋)
    • 使用車両:E257系寝台型改造車  (ビジネス型夜行列車)
    • 経由:中央本線
    • 停車駅:東京、新宿、立川、八王子、甲府、塩尻、木曽福島、中津川、多治見、名古屋
  • 特急日本縦断号
    • 等とかっこいい名前
    • 運転区間=東京→東海道本線岐阜→高山線→富山行き
    • 停車駅
    • 東京→川崎→横浜→根府川(無人!)→熱海→静岡→掛川(出身地)→天竜川→豊橋→名古屋→岐阜(ここから高山線)→美濃太田→下呂→高山→杉原→猪谷→
    • 富山
    • 使用車両 24系客車、EF66、DE10
  • 寝台特急きぬがわ 大阪~鬼怒川温泉
    • 使用車両:285系6両編成
      • ただし、中k(ry
    • 経由:東海道線・湘南新宿ライン・東北線・東武日光線・東武鬼怒川線
    • 停車駅:大阪(22:30)-新大阪(22:35)-京都(22:58)-大津(23:08)-草津(23:18)-米原(23:53)-岐阜(0:28)-尾張一宮(0:38)-名古屋(0:50)-横浜(5:51)-新宿(6:22)-大宮(6:52)-栃木(7:40)-新鹿沼(7:56)-下今市(8:15)-鬼怒川温泉(8:34)
  • 寝台特急 関西踊り子  神戸~伊豆急下田
    • 使用車両
      • 牽引:EF65形電気機関車
        • 神戸~熱海間は吹田機関区所属のものを、熱海~伊豆急下田間は田端運転所所属のものを使用。
      • 客車:24系2000番台7両編成
    • 経由:東海道線・伊東線・伊豆急行
    • 停車駅:神戸(23:50)-大阪(0:25)-新大阪(0:30)-京都(0:53)-大津(1:03)-草津(1:13)-米原(1:48)-岐阜(2:03)-尾張一宮(2:13)-名古屋(2:25)-熱海(5:55/スイッチバック)-網代(6:05)-伊東(6:15)-伊豆高原(6:35)-伊豆熱川(6:45)-伊豆稲取(6:52)-河津(7:06)-伊豆急下田(7:16)
  • 寝台特急いよ
    • 停車駅:名古屋~岐阜~米原~京都~大阪~神戸~姫路~岡山~高松~宇多津~丸亀~多度津~観音寺~伊予三島~新居浜~伊予西条~今治~松山
    • 車両は571系を使用。
  • 寝台特急「から」 運転区間:東京~ソウル
    • 下関から対馬海峡を渡って釜山へ向かい、京釜線を韓国ソウルへ向かう、日本初の(列車がそのまま海外へ向かうという意味での)真の定期国際特急列車として登場。
    • 使用車両:寝台特急『カシオペア』用客車(JR東日本E26系客車)をベースに新造。
      • 韓国側は1435mmゲージの標準軌のため、日本側の1067mmゲージの両方で走行可能な軌間可変台車を装備。
      • 寝台車は全てA寝台の個室形式(1人用、2人用、4人用)とする。
      • 韓国ムードを出すため、列車内の暖房は擬似的にオンドル(朝鮮半島で伝統的に使われている暖房手段)に近い雰囲気を再現する。
      • (下り列車の)食堂車では本格的韓国料理を提供。
      • 下関~釜山間は(海底トンネルが無いのでとりあえず)専用の連絡船に寝台車を載せての船旅となる。連絡船は多数の客車を収容するため、自動車輸送船のような形態となり、韓国内の一部から空母疑惑が持ち上がる。
    • 将来北朝鮮との関係正常化が成り、国交が結ばれたあかつきには北朝鮮を横断して中国方面まで延長する計画もある。
    • ソウルは加羅(任那)ではないので「くだら」にするべきでは?
  • 寝台特急「(新)あかつき」 運転区間:京都~ソウル
    • 「から」が好評のため、関西始発の列車を求めるニーズにこたえる形で登場。(特に上り列車での)観光面を重視して京都始発とする。
    • 使用車両:「から」と同様にE26系客車をベースに新造するが、乗車時間が短いことから、ややカジュアルな雰囲気となる。
  • 寝台特急草津
    • 停車駅:草津~米原~岐阜~名古屋~豊橋~浜松~静岡~熱海~小田原~橋本~八王子~高麗川~高崎~前橋~渋川~長野原草津口
    • 使用車両:24系寝台客車
      • 牽引:草津~八王子:EF65形電気機関車・八王子~高崎:DD51形ディーゼル機関車・高崎~長野原草津口:EF65形電気機関車
  • 寝台特急「学研都市」
    • 停車駅:東京~品川~横浜~小田原~熱海~名古屋~亀山~伊賀上野~奈良~京田辺~四条畷~京橋~北新地~尼崎~三ノ宮~明石~姫路
  • 寝台特急「日本縦断」(こっちが正統だ!!!)
    • 停車駅:稚内6:00-南稚内-豊富-幌延-天塩中川-音威子府-美深-名寄-士別-和寒-旭川-深川-滝川-岩見沢-追分(根室編成を併結)-苫小牧-登別-東室蘭-伊達紋別-(五稜郭)(機関車付け替え)-(青森)-新津-直江津-富山-高岡-金沢-小浜-東舞鶴-西舞鶴-綾部-福知山-和田山(機関車前付け)-生野-寺前(機関車解放)-福崎-播州赤穂-備前片上-長船-邑久-西大寺-岡山-(山陽本線経由)広島-(岩国)(機関車前付け)-(岩徳線経由)-(徳山)(機関車解放)-小倉-博多-熊本-(八代)(機関車後付け&付け替え)-坂本-一勝地-渡-人吉-大畑-矢岳-真幸-吉松-栗野-大隅横川-霧島温泉-嘉例川-隼人-鹿児島-鹿児島中央-喜入-指宿-山川-西大山翌々12:00頃(以後普通列車)-枕崎
    • 使用車両:27系12両。
    • 牽引機関車:(道内)DF100、(本州・九州電化区間)EF510レッドサンダー、(非電化区間)DE10
      • 設備:A個1・2、A開、B個1・2、B開、Bコ、G、普指、普自
        • 備考:福知山-寺前間・岩国-徳山間は電化していないが、機関車をいちいち付替えるのが面倒なのでEF510の前にDE10を連結して牽引する。また新八代以降は前と後ろにDE10を連結し、機関士も2人乗車する。スイッチバックのときに役に立つが、解放するのが面倒なのでそのまま枕崎まで行く。
  • 寝台特急「日本一周」
    • 上にアイディアを得て作ってしまった。
    • 停車駅:東京6:00-(品川)-(川崎)-尻手-浜川崎-安善-浅野-鶴見-横浜-桜木町-磯子-(大船)-(熱海)-(三島)-沼津-静岡-浜松-名古屋(機関車付け替え)-桑名-四日市-鈴鹿-津-松阪-多気-三瀬谷-紀伊長島-尾鷲-熊野市-新宮(機関車付け替え)-紀伊勝浦-太地-古座-串本-周参見-白浜-紀伊田辺-御坊-海南-和歌山-天王寺-大阪-京橋-(尼崎)-三ノ宮-明石-姫路-播州赤穂-備前片上-長船-邑久-西大寺-岡山-児島-坂出-高松(機関車付け替え)-栗林-屋島-志度-三本松-板野-徳島-蔵本-鴨島-阿波川島-阿波山川-穴吹-貞光-阿波加茂-阿波池田-大歩危-土佐山田-御免-高知-伊野-佐川-須崎-土佐久礼-窪川-江川崎-近永-宇和島-伊予吉田-卯之町-八幡浜-伊予大洲-伊予長浜-下灘-伊予市-松山-今治-壬生川-伊予西条-新居浜-伊予三島-川之江-観音寺-多度津-児島-岡山-倉敷-新倉敷-笠岡-福山-尾道-糸崎-三原-忠海-竹原-安芸津-安浦-安芸川尻-広-呉-広島-岩国-由宇-柳井-徳山-防府-新山口-宇部新川-雀田-小野田-厚狭-新下関-下関-門司-小倉-行橋-中津-別府-大分-鶴崎-臼杵-津久見-佐伯-延岡-南延岡-日向市-高鍋-佐土原-宮崎-南宮崎-都城-西都城-霧島神宮-国分-隼人-鹿児島-鹿児島中央-伊集院-串木野-川内-上川内-阿久根-出水-水俣-佐敷-日奈久温泉-八代-熊本-玉名-長洲-荒尾-大牟田-久留米-鳥栖-新鳥栖-佐賀-肥前山口-肥前鹿島-諫早-浦上-長崎-浦上-諫早(機関車付け替え)-大村-竹松-彼杵-川棚-ハウステンボス-早岐-佐世保-左石-相浦-佐々-江迎鹿町-たびら平戸口-松浦-今福-伊万里-大川野-山本-唐津-西唐津(機関車付け替え)-唐津-浜崎-筑前深江-筑前前原-姪浜-天神-中洲川端-貝塚-和白-香椎-折尾-黒崎-小倉-門司-下関(機関車付け替え)-安岡-小串-滝部-人丸-長門市-東萩-奈古-益田-浜田-江津-大田市-出雲市-松江-米子-倉吉-鳥取-岩美-浜坂-香住-竹野-城崎温泉-豊岡-久美浜-木津温泉-網野-峰山-丹後大宮-野田川-天橋立-宮津-西舞鶴(-東舞鶴-若狭高浜-小浜-上中-美浜-(敦賀)-福井-金沢-富山-直江津-(柏崎)-出雲崎-分水-吉田-越後曽根-内野-新潟-(新発田)-(東能代)(機関車付け替え)-能代-あきた白神-岩館-十二湖-ウェスパ椿山-深浦-鯵ヶ沢-陸奥森田-木造-五所川原-陸奥鶴田-板柳-(川部)-(新青森)-(五稜郭)(機関車付け替え)-(長万部)-熱郛-蘭越-ニセコ-倶知安-然別-余市-小樽(機関車付け替え)-手稲-札幌-岩見沢-滝川-深川-旭川(機関車付け替え)-上川-遠軽-生田原-留辺蘂-北見-美幌-女満別-網走-北浜-知床斜里-緑-川湯温泉-摩周-標茶-塘路-釧路-池田-帯広-新得-(追分)-早来-苫小牧-東室蘭-(森)-(鹿部)-(大沼)-(五稜郭)(機関車付け替え)-(青森)-(八戸)-鮫-階上-種市-久慈-普代-田老-宮古-陸中山田-大槌-釜石-吉浜-盛-陸前高田-気仙沼-本吉-志津川-柳津-前谷地-石巻-矢本-陸前小野-高城町-東塩釜-多賀城-小鶴新田-陸前原ノ町-(宮城野)-(岩沼)-亘-相馬-原ノ町-富岡-広野-いわき-湯本-泉-日立-勝田-水戸(機関車付け替え)-大洗-新鉾田-鹿島サッカースタジアム(機関車付け替え)-鹿島神宮-香取-小見川-松岸-銚子-旭-成東-(大網)-茂原-上総一ノ宮-大原-勝浦-安房小湊-安房鴨川-太海-千倉-館山-富浦-君津-木更津-蘇我-東京
    • 以下上と同じ
  • 寝台特急「太平洋」
    • 停車駅 大阪ー新大阪ー京都ー大津ー草津ー(近江八幡)-米原ー(関ヶ原)ー大垣ー岐阜ー名古屋ー(金山)-刈谷ー三河安城ー(岡崎)-蒲郡ー豊橋ー浜松ー(掛川)-静岡ー沼津ー熱海ー小田原ー横浜ー品川ー東京ー上野ー(松戸)-柏ー土浦ー(友部)-水戸ー(東海)-日立ー(高萩)-いわきー双葉ー相馬ー仙台ー(塩釜)-(松島)-小牛田ー気仙沼ー陸前高田ー大船渡ー三陸ー釜石ー宮古ー久慈ー本八戸ー八戸ー三沢ー野辺地ー浅虫温泉ー青森
      • 主な駅の時刻
        • (1号) 大阪(14:30)-名古屋(16:30)-東京(21:30)-青森(9:00)……東京発の時間と青森の観光地へのアクセス重視
        • (3号) 大阪(18:30)-名古屋(20:30)-東京(1:30)-青森(13:00)……大阪発の時間と途中駅へのアクセス重視
        • (2号) 青森(12:30)-東京(0:00)-名古屋(5:00)-大阪(7:00)……途中駅からの利用と大阪着の時間重視
        • (4号) 青森(18:30)-東京(6:00)-名古屋(11:00)-大阪(13:00)……青森発の時間と東京着の時間重視