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{{地域|name=北安曇|pref=長野|reg=甲信越|ruby=きたあずみ}}
==阪神電鉄の噂==
==北安曇地方の噂==
#大好きな[[阪神タイガース]]の親会社(村上ではない)
{{北安曇}}
#*数年前に導入した急行系車両が上半分オレンジ色だったために、株主総会が紛糾したとか…。
#白馬村が目立ちすぎだ。
#**しかも年々増殖している。
#*ついで大町も。
#***増殖はしていませんよ。確か、3編成(18両)だけです。
#北信の住人は大北地域を中信だと思っており、中信の住人は大北地域を北信だと思っている。
#***9300系のほか、8000系の更新車(7編成)も同じような状況になっている。これはまだ増えそうで、今後は赤胴車が橙胴車とでも揶揄されるのでは…
#*中信の住人も大北を中信と思っております。
#***そのため1000系は虎系の黄色と黒にしたが、これさえ「ホークス色」と呼ぶ人も。青胴車の5500系は「横浜・中日色」。
#*南信から見ると北信、でもいつから大北って呼ばれるようになったんだ?
#**そんなことくらいで紛糾するなんて、[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]は器が小さいというか東京アレルギーが凄まじいというか…。
#*元東信住人ですが北信だと思ってました。地名のせいもあるかも。
#**阪神電鉄の株主総会らしくていいじゃない。東京アレルギーなんて関係ない。
#*気候的には北信だが、人的・経済的な結びつきという点では中信の一部。
#**通称ジャイアンツ号。ちなみに阪神の久々のクロスシート車。
#オタクホイホイ。
#大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
#*おねティで木崎湖が出てきたと思っていたら今度は神主の地元であることが発覚。
#*最近大手入りした[[相模鉄道|相鉄]]の方が小さいのでは?少なくとも営業キロは相鉄の方が少ないハズ。
#一部の交差点名標識がなぜか北陸仕様。
#**利用者数では相鉄の勝利。
#**相鉄が大手私鉄になるまでは、営業キロが最も短い大手私鉄などとバカにされてきた。
#**国道線や甲子園線が昭和50年までに消えたのが最も痛い。それまでは70kmくらいはあった。
#***それでも、営業キロが東京に路線がある大手私鉄では最短の[[京浜急行電鉄|京急]]より短い。
#筆頭株主に[[村上ファンド]]が出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス&ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。(不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい)
#*'''村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…'''
#*村上は村上でも村上三奈に乗っ取られてたら・・・梅田駅の地上は昼なり夜なりに乗っ取られていたわけだが。
#**てか、村上三奈に乗っ取られたら「ショ~ガネェ~ナァ~」って苦笑モンかも知れねぇけど、こっちはそうはいかねぇからなぁ。
#並行する[[阪急電鉄|阪急]]に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
#*本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出~芦屋間も流石芦屋市なだけに…(もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが)
#**この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
#**ただそんな事実は当の関西人でも阪神沿線の人以外あまり知らない。東京人が来るとき阪神沿線と尼崎は避けるようよく言われる。
#関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
#*[[梅田駅]]では発車メロディーがダッシュスタートの合図。
#*↑↑関西はそんなにマナー悪くないと思うよ。どこの駅でもスタートダッシュの関東よりマシと思うが…
#**↑すぐに関東よりマシって比較したがるけど、「五十歩百歩」って言葉ご存知ですか?
#**↑つまり、どこの地域でも同じと言うことだな
#**↑JR[[中央快速線]]の方がよくない気がする・・・・。
#***[[大宮駅]]で発メロ鳴ってもちんたらしてる東北のかっぺよりマシですから。
#*それでも[[南海線|ここ]]よりはマシ。
#[[スルッとKANSAI|磁気プリペイドカード]]の名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな~。
#かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
#*阪急と経営統合すると阪神本線は阪急阪神線に変更予定。
#**↑とりあえずそれはないらしい。
#*じゃあ西大阪線も阪急西大阪線になるの?
#**[[難波]]に直通するから「難波線」
#**阪神なんば線に名称が決定した
#**いや、乗り入れ先の近鉄に飲まれて、難波尼崎間すべてが「[[近畿日本鉄道]]西大阪線」。連結器も近鉄ナイズされた1000系だが19m車にしたことでなんとか阪神らしさは維持。
#***1000系は阪神らしくないな。なんか地下鉄みたい。
#***デザインといい運転台といい運転台直後の壁といいなんとも近鉄チック
#*阪神の車輛も真っ茶っ茶に塗り替えられないか心配だ。
#**ま、[[読売ジャイアンツ|ジャビット]]カラーに塗り替えられていくよりはマシなのでは?
#*'''[[アンスリー|an3]]'''連合の離脱はいつ?[[阪急阪神東宝グループ|asnas]]に変更されないの?
#**anが3つ(アンスリー)から2つ(アンツー)になってしまうから離脱できない。
#**アンツーかぁ。。。
#***2009年4月から離脱決定。
#*それにしても経営統合の実感が湧かない。車両のカラーが変わってないし運賃も基本的に変わらんからな。
#**個人的には京阪も統合し「阪急阪神京阪ホールディングス」になって欲しかった。
#最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
#球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
#*そういえば、なんでトラ色の車両がないの?
#**1000系でようやく実現したみたいです。
#***いや、あれは[[読売ジャイアンツ|敵性球団]]カラーだろ。
#阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
#阪神ファン以外は住むには危険(いろんな意味で)
#*阪神戦終了直後の車内はなかなか凄い。
#**そんな車内で、阪神以外の球団・応援歌を歌ったら、[[罰ゲームラボ/自滅編|命の補償はできない]]
#***最も嫌われる巨人ファンな俺はおとなしくしてないとまずい。
#****ちょっと遠回りでもJRか阪急かバスで帰ったほうがいいかもね。
#*****カープファンは大丈夫って聞いたけどどうなんだろう?
#******基本的にカープファンは味方なので手は出さない。しかし「次は誰くれんねん?」と恐喝に遭う。
#ファン(鉄道の方)向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる
#*あのノリの良さはさすがである
#別名'''阪神不動産'''。梅田駅前の超一等地にファンドが欲しがる優良ビルを多数抱える上に、テナントも良好で相当な高収益を叩き出すため村上ファンドに狙われた。これと似たような事例がスティールパートナーズによるサッポロビール買収である。
#*じゃあ[[北海道旅客鉄道|ココ]]もいずれ狙われる・・・のか?
#乗務員どころか駅員も全員男性。
#*女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
#**[[京阪電気鉄道|京阪]]の所でもそういわれてるよな・・・。どんな事情があるの?
#***[[四国旅客鉄道|JR四国]]にも書いてあったよ。なんだってんだよ~!
#****南海・阪神・京阪は女性社員に運転扱いをさせない方針。
#**「今日生理なので運転できません」なんて言われたら困るしな
#*先日、女性車掌が直通特急に乗務していたのを見掛けたが…?
#*もう[[山陽電気鉄道|子分]]同様、日本一の男女差別鉄道会社に認定していい?
#**むしろ兵庫県全体がこれだな。特に女性乗務員を採用せずに女性専用車両ばかり積極的に導入している[[神戸電鉄|ここ]]や[[神戸市営地下鉄・北神急行鉄道|ここ]]。その分JRは偉い。
#***ちなみに故・三木鉄道には女性運転士がいた。
#***一応阪神も女性専用車両はある。って言っても平日朝の梅田行き区間特急だけだし、車両や駅にもほとんどステッカーは貼ってないけど。西日本も京都・神戸線の普通は朝夕ラッシュ時は専用車あり。
#****それが気に食わんのや。
#*まさか[[阪神タイガースファン#ファン(?)の噂|沿線のDQN]]にレ●プされるのが怖いからか?
#休日は準急・快速急行・区間特急が運転されない。
#朝のラッシュ時&甲子園で試合時の下り電車は必ず遅れてくるような気が…。
#*雨が降っても遅れてくるような。
#なんば線開業と共に制服も一新。[[西日本旅客鉄道|隣のライバルさん]]同様、SSみたいになる。
#*ネクタイは虎色。無論球団由来。
#[http://holdings.hankyu-hanshin.co.jp/ir/data/SR200901261N1.pdf 2009年2月末までに駅で流れるメロディが変更される。]
#*[[京阪電気鉄道|おけいはん]]と同化させるつもりか?
#*さらに阪神なんば線開通に向けて全駅の駅名標も一新させるらしい。なんか新駅名標のデザインが[[京阪電気鉄道|ここ]]に似ている・・・。
#**新駅名標のフォントはよく見ると独特。しかもこの独特フォントが路線図や構内の案内看板などにも採用された。
#*[[遠州鉄道|ここ]]のようでもある。


==大町市の噂==
==車両の噂==
*関連項目:[[立山]] [[槍ヶ岳]] [[甲信越の湖沼#木崎湖|木崎湖]] [[中部の山#鹿島槍ヶ岳]] [[長野の駅#信濃大町駅]]
#いつも何か臭う。
#[[松本市|松本]]の属国。[[安曇野市|豊科&穂高]]に押されっぱなし。
#*新型の9300系は新築の風呂の臭いがする。
#*だが、北安曇地区の中心都市ではある。
#*さらに揺れる。
#*オリンピック道路のおかげで、北信地域からもアクセスが容易に。
#各駅停車用の5000・5500系の加速はロケット並。
#**首都圏のからの観光客は、[[長野市|長野]]経由の方が多くなっている。
#*5500系は愛称「ジェットカー」。
#*松本地域は巻き返しのために、[[リニア中央新幹線|中央リニア]][[糸魚川市|糸魚川]]まで延伸させようとしている
#*駅間隔が短いので、極端に加速型になっている。
#つい最近(2006年1月1日)、美麻村と八坂村を併合した。
#*初めて乗った場合、手すり無しではとても立っていられない。
#*犀川沿いに[[国道19号 (木曽高速)|R19]]が旧八坂村を抜けていくのだが、大町市の表示に違和感を禁じえない。実際旧大町からは山を越えないと旧八坂に辿り着けない。
#**特に込んでる時は最悪!少しは改良出来ない物か?
#白馬のほうが知名度高い。
#**ボーっと立っていると仰け反ること間違いなし。
#ハクバ=スキー客、シロンマ=登山客
#*「ザ!鉄腕!DASH!!」でのTOKIOとの250m走対決は伝説的。
#スキーシーズン中の大渋滞は自分達のせいではないので、放置。
#**ヤラセを指摘する声は今なお耐えない。初期加速のいい旧型ならば…勾配区間でなければ…と指摘も数々。
#合併時の新市名案に「北アルプス市」があったらしい。
#*最初の加速もすごいが、途中からパワーアップする。
#*少数票にはもっと恐ろしい名前のがありそう。[[もし長野県みずほ市が誕生したら|みずほ市]]とか。
#*短距離に限れば新幹線より速いのでは?
#長野のどこ出身?て聞かれたときは白馬の辺りと答える。(じゃないとわからない)
#*かぶりついてたら、5秒で60km/hを突破したような。電車でゼロヨンさせてみたいような。
#『鉄拳』の…ゲフゲフ
#**発進から時速80kmになるまで21秒らしい。
#[[京浜東北線・根岸線#京浜東北線の噂|京浜東北線]]の駅([[東京23区の駅/品川区#大井町駅の噂|大井町]])と紛らわしい。
#***この前ストップウォッチで計ってみたら19秒だったw
#*でも駅名は信濃大町だし。
#*[[北越急行]]のローカル電車とどっちが速いか。
#*むしろ同じ県内の[[長野/長野#信濃町の噂|信濃町]]の方が紛らわしい。
#**HK100は160kmの特急から逃げるため。こっちは駅間が短い、高加速でも性格が全く違う。
#[[立山#アルペンルートの噂|立山黒部アルペンルート]]の玄関口である。
#大手と思われているが、6輛編成が最長。
#*黒部ダムを観光の柱にしているが、その黒部ダムの所在地が'''[[富山]]'''であることは黙っておいてあげようw
#*いや、それでも大手だから。
#市制施行前は「大町」だった。「大市」にしなかったのは懸命な判断だったかも。
#*「ジェットカー」も名前は勇ましいが4両編成。
#*明治初期には「大町村」があったという。そのあたりの記憶が「大市」回避のために役立ったか?
#**その、「ジェットカー」の加速性はすごすぎる!
#**大町村→名称変更(まぎわらしいからね)大町→町制施行「北安曇郡大町」→昭和の大合併では仮称「仁科市」。ついでに言うと「大町」ってのが中心街って意味。本町とか仲町って意味。北陸のほうじゃ地名があるお。正式には「仁科大町」でおk
#*近鉄直通の際には尼崎難波間は10両編成に。
#*大町町だと思っていた。
#*西宮駅は一応10両対応。
#**佐賀県に実在します。
#**8両対応のはず。
#大町北高校は大町高校に呑み込まれそうだったが、県議会の否決によって生き残れた。
#*しかし、大手かどうか疑わしい[[相模鉄道|相鉄]]は10両編成だし、準大手の[[新京成電鉄|新京成]]も8両。そう考えると阪神は・・・
#*が、結局合併が決定。平成27年度を目安に合併するらしい。名称は大町新校(仮)。コース(学部)が新設されるらしいが、学力的なレベルは低下すると思われる。
#**その2つは競合相手いないから。
#仁科神宮は国宝だよ。
#8000系の8523F編成はものすごくいびつ(神戸寄り3両は試作車、大阪寄り3両は量産車)。ちなみにこの編成は8000系で唯一姫路行き特急に運用されることはない。
#山の博物館がある。登山マニア以外でも立ち寄ることを勧める。
#*(神戸寄りの試作車3両について)以前はオール試作車編成だったが、震災で残り半分が被災し廃車解体となった。その為、不足分の補充として量産車が組み込まれた。
#*山岳博物館の裏手にはカモシカやキツネなど、傷ついた動物を飼う施設になっている。無料で見学できる。
#*2006年8月の「[[スルッとKANSAI]]カレンダー」の写真は、まさにその編成である。確かに窓の形が違う。
#立山連峰・後立山連邦への登山口なので[[登山ファン|山や]]も多い。
#**で、その8523Fが、リニューアルされて、9300系ジャイアンツカラーになりました。また、2段窓でクロスシートってのも実現しました。
#*大町駅の前の豚肉料理の店は観光客と登山客とライダーが混在して並んでいるなかなか見られない状況でした。
#*8213F編成と8221F編成も2次車と3次車の混結(クーラーの形状や車体の高さが違う)でややいびつ。こちらも震災の影響で組み替えられたもの。
#**どうも駅前の商店街では「豚のさんぽ」と「昭和軒」が人気らしい。
#*阪神で現存する車両の中で震災の爪痕を最も多く残している編成。
#上記の山岳博物館以外にも塩の道の資料館やら酒の博物館やらエネルギー博物館やらちらほら博物館がある。
#*8023と8123は竣工プレートが「昭和64年」となっている超レアな車両。8223もそうだったが、こちらは震災で廃車された。
#*松本からこのあたりまでって結構 博物館やら美術館が散在しているな。
#*8502(神戸方先頭車)は元8201(大阪方先頭車)。
#*劇団四季の資料館も大町。
#*震災後新造された8523は3次車と同じ仕様で造られた。
#黒部ダムにちなんだ黒部ダムカレーを売り出し中。ご飯をアーチダム状に盛りつけ、カレーを湖に見立てて注いでいる物。
#9300系と新型8000系はオレンジ色なので「[[読売ジャイアンツ|ジャイアンツ]]カラー」と呼ばれている。一部の阪神ファンからは「タイガースの親会社なのになぜジャイアンツの色なんだ?」という人もいる。
#*しかしカレーに浮かべたカツを遊覧船に見立てるのは無理があるような。
#*甲子園でタイガースが巨人に負けた日は散々な扱いされているんだろな・・。
#*そして上にも書いてあるように黒部湖は富山…
#*なんで素直に赤胴にしなかったのか。
#大町黒豚を売り出し中。旨いよ。
#**大震災以降、二度と震災が起きないようにカラーを薄く、ツートンカラーを逆転させたのが原因。オレンジは見ようによっては黄色に見えなくも無く、西大阪線の新型車は見ようによってはタイガースの電車にも見える。(巨人のカラーが赤からオレンジに変わった方が困る。)
#黒部ダムへのトンネル建設時に大量の湧水で苦労した破砕帯の水を使ったサイダー、「ハサイダー」を売り出し中。味は普通のサイダーだが、なんか石ノ森章太郎漫画の改造人間みたいだな。
#*[[近畿日本鉄道|近鉄]]の信貴ケーブルは正真正銘虎模様。
#破砕ロックという名の焼酎とワインを7:3で割った物を売り出し中。なんでも黒部ダム建設時に労働者が呑んでいたものを復刻したとか。
#*8000系はつい最近まで従来の急行車両と同じクリームと赤だったんだけど・・・
#*口当たりはいいけどアルコール度数は高いから気をつけて呑むように。お店の人に「ゆっくり呑め」と注意されたよ。
#*その代わり、ジャイアンツの本拠地の水道橋にはタイガースカラーの電車が来る。
#ついこの間できた、[[近畿日本鉄道|近鉄]]直通用の電車は'''デザインが[[wikipedia:ja:ダ埼玉|ダ埼玉]]'''。
#*9000系マンセー!今から考えてみれば、9000系が阪神らしさのある一番最後の形式かと。
#**ぷぅ~~~~~という屁のようなマヌケな発進音。この手のVVVF音は他車両にもあるが、阪神9000系のが最も響きがよい。
#***むしろ静かでいい。関東ではJR東のE233系や東京メトロ10000系でも聞くことができる。
#***アレ聞くたびに脱力すんだよね。ドレミファインバータのほうがまだいいよ。
#*前面が[[南海電気鉄道|南海]]1000系に似ている。
#**全然似てないな。むしろJR321系の方が似ている。
#*虎カラーであれば、問題ない。
#*そんなことはない。ステンレス車だが、同じステンレスでも[[京急の車両|京急]]とは大違い。
#*19m3扉車だと近鉄沿線の住民から間違いなく苦情が来るね。
#*とりあえず、蛍光灯にカバーかけようぜ。
#**韓国の地下鉄放火事件のあおりを食って付けられないのです。なんば線は地下鉄扱いなので。
#*少なくとも京阪3000系と同レベルの車両にしてほしかった。
#祝日には各車両の連結部ドア上部に小さい国旗が飾られる。
#*どこでもそうじゃないの?少なくとも[[大阪市営地下鉄]]ではよく見るけど。
#*関東の私鉄ではやっていない。やってるのは[[東京都交通局#都電荒川線の噂|都電]]ぐらい?
#*[[京阪電車|京阪]]はあり。地域依存なのか。車両製造社依存なのか。「[[鉄道ファン|鉄の方]]」解説よろしく。
#普通用車両で1編成だけサボ付きのものがある。
#*確か西大阪線のジェットカーだっけ?
#*本線でも、走っています。
#*しかも、方向幕付き車と連結しています。
#車内の電光案内板で「車内での応援はご遠慮ください」という案内を見たときは噴いた。
#*昔は特急が梅田までノンストップだから、よくやってた。今は尼にも停まるから社員が乗って来て見張る・・・のかな?もう梅田まで乗らないからワカランけど。
#*今でいう臨特だな。
#9000系の色が赤からオレンジに変更されていくらしい。(尼崎の車庫にオレンジの9000系が停まっていた)
#*なんか[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]みたい。
#**近鉄乗り入れ対応車両にするから。
#**むしろJR東のE233系に似ている。
#*9000系は阪神大震災の後、メーカーに大急ぎで発注したので、やむを得ずステンレス車になったらしい。でも今は本格的にステンレス・・・
#**まぁ近鉄直通に向けて車両を大量増備するためにコストダウンが必要だったからステンレスは仕方ないのでは?
#***9000系の新造時は山陽姫路への直通も実現しておらず近鉄との直通など夢物語だった。果たして9000系の設計は近鉄との直通を考えていたのだろうか。
#****大急ぎで作ったから同時期の209と車体が似てる。地震がなければデザインが少し変ってたんじゃないかな。
#*****地震がなかったら9000系そのものが登場せず、その分9300系が多く増備されていた。というか9300系が9000系を名乗っていた。
#9000系より新しい9300系が近鉄直通運用から外された。


===美麻の噂===
==路線と駅の噂==
#合併して無くなった美麻村は、麻が特産品で有名だったからこの村名にした。まぁ山間部の集落7つ集まって共通の地名なんてないのはわかるが…
#梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
#旧村の中心施設(旧役場や中学校など)は村を南北に走る県道497号沿いに配置されているが、それより大町街道沿いの「ぽかぽかランド」(温泉施設)のある所の方が、中心部らしき雰囲気がある。
#*あれだけ駅間が短ければ無理もない
#ぽかぽかランドの所に長野~大町線だけでなく長野~白馬間の特急バスも寄るため、対長野市では大町市街より交通環境に恵まれている。
#*カーブが多くてスピードが出しにくいことも原因。
#北の方に少しだけ[[北陸の河川#姫川|姫川]]水系の所がある。
#*昭和29年に特急が始めて登場した時は、梅田~三宮間25分。ところが、現在の特急は梅田~三宮間29分。なぜ'''所要時間がそんな昔より増えている'''のだろうか。車両の性能は上がっているはずなのに・・・
#コミュニティバスの終点境の宮は本当に大町市境ギリギリ。
#**停車駅が増えたからじゃないの?
#大町スキー場バス停には1日6便(上下合わせて)しか来ない。
#**1954年の特急は阪神間無停車。現在は尼崎、甲子園(土日のみ)、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮に停車。阪急だって一時、西宮北口のみ停車の25分運転をしていたが、現在では十三、夙川、岡本に追加停車するため27・28分かかる。
#*それでも[[京阪電気鉄道|京阪]]よりは速い。
#大阪(梅田)~姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神[[山陽電気鉄道|山陽]]ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
#阪神電鉄の乗務員は、[[神戸高速鉄道]]経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
#*(但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
#阪神は、カーブが多い。
#*アレでも'''頑張って直線化に努めた'''らしい。でも[[新京成電鉄|ココ]]には負けるか。
#*西大阪線がまっすぐなのは本線のバイパスにする予定だったから。
#*[[京阪電気鉄道|京阪]]と同様、「阪神電気鉄道カーブ式会社」と揶揄される。
#高級感は皆無。梅田や三宮が地下で良かった。見られるのが嫌!
#*見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
#**三宮は何か「昭和」っぽい。階段のトコの「のぼり/くだり」の看板とか。
#**阪神の駅はレトロなデザインの駅が多い。
#*雨どいボコボコプレハブ弁当箱の関東標準型ステンレス車両よりよっぽどいいと思うけどね。
#会社名がつく駅名は、京阪同様に自分の会社ではなく他社の路線にある。
#*野田阪神(大阪市交通局)と阪神国道(阪急電鉄)。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。
#**昔、タイガースに野田浩二というという投手が在籍。後にオリックスに移籍(代わりに来たのが『あの』松永)。
#**タイガースは奈良の近鉄の駅名と同じ選手が多い気もする(過去も含め)。新庄・八木・桜井・吉野・筒井・(駅名じゃないけど)葛城…。
#三宮駅を大改装するらしいが、今の構造を見る限り「一体どうやってやるんだ?」と思ってしまう。
#*計画図を見る限りは新しい東改札がメインになるみたいだけど、少なくとも今ある下りホーム唯一の階段は派手にぶっ壊すしかなさそう。
#2009年から取り替えられている新しい駅名標、漢字の字体がなんだか軽い。


===八坂の噂===
===本線===
#八坂村は山村留学発祥の地だ。
#三宮~梅田の中間駅で'''<font color="#ff0000">全種別終日停車する駅が皆無!!</font>''' 特急は止まるのに準急は通過という駅(芦屋)もある
#上にもある通り、R19沿いまで旧村域が伸びている。
#*香櫨園にも区間特急だけ停車するようになります。
#*ここをカバーするために、大町市民バス八坂線(旧八坂村営バス)は一旦[[長野/松本#生坂村の噂|生坂村]]内を通り抜けている。
#**区間特急は尼崎も通過するのに。
#**香櫨園は区間特急だけ停車。隣の西宮は区間特急だけ通過。尼崎も区間特急だけ通過。まったく油断ならない・・・
#*甲子園も平日の昼間に直特が停車するようになれば、全種別停車。
#*なんば線開業に伴い、本線準急廃止、停車駅変更で大分分かりやすく…なるかな?しかし朝以外優等列車がいなくなる福島駅…
#*ともあれ不条理は解消されると言うわけだ。
#御影駅は「'''特急停車'''・''区間特急通過''・''快速急行通過''・'''急行停車'''」というように停車駅が判りづらい。
#*特急停車駅である芦屋駅を準急(下り)が通過する。
#*ほか、特急が停車するのに急行は通過する魚崎駅など、よく言えば臨機応変、悪く言えば非常に複雑な停車パターンである。
#*[[総武本線|総武快速]]の千葉以遠みたいな中途半端な規模の駅の利用者の「俺の駅に優等列車を止めろ」という意見によってで優等列車の駅が増えまくり、優等列車の意味が無くなる現象を防ぐ手段。それが千鳥運転。
#*てか本当はラッシュ時に、特定の優等列車に客が集中するのを防ぐためなんですがね。
#*ラッシュ時は千鳥停車やたくさんの種別があってややこしいが平日の昼間と休日は特急と急行と普通のみのシンプルダイヤでしかも西宮以西は特急と普通のみとさらにシンプル。
#*関東でも[[西武鉄道|西武]]がやってたよね、こんな感じの。
#「尼崎センタープール前」というバス停のような名前の駅が存在する
#*しかも泳ぐプールでは無く、競艇場の名前
#*レースの日にはこの駅の利用客のパンチパーマ率が格段に上昇するらしい。
#[[阪神甲子園球場|甲子園]]で試合がある日は、試合の時間を確認してから乗りに行かないと、通勤ラッシュ並みの混雑に巻き込まれる事になる。
#*因みに試合のない日と甲子園が満員の日では、6,000万円くらい旅客収入が違うそうな。
#川の上にまたがっている駅が多い。特に武庫川駅は圧巻。
#*多いって、他に「かかってる」のは芦屋駅くらいでは。雪の日にあそこで乗り換え待ちした時は寒かった・・・。
#*香櫨園,大石も川の上ですよ。
#春日野道駅が、フツーの駅になってしまった。
#*そして70歳のおばあちゃんが自殺して初めて人身事故が起きた。
#淀川駅はカーブの途中に駅があり,各駅停車が止まるとき転倒しそうなぐらい傾いている。
#*鳴尾駅もです。
#*淀川から大物まで右に左にロールする。ローラーシューズ履いてたらほり出されるよ。
#**全体的にあの区間はカントがキツい。先頭車で眺めていると爽快。
#駅名が地名そして地下鉄の駅名になった
#*[[大阪市交通局千日前線|野田阪神]]という形で
#昼間は上り・下りとも1時間につき10本以上と、かなり多くの電車が通るので、踏切は閉まりまくり。特に地方道にとっては大迷惑。最近では立体化の動きもある。
#立体交差化が芦屋~魚崎間で計画されている。そうなれば大阪市内同様、神戸市内も高架区間になる。
#*最終的には、武庫川駅横の1つ、芦屋市内のいくつかと、岩屋駅東方の1つ以外に踏切は無くなる予定
#ある時期までの駅は地味だが、最近の高架で作られる駅は異様に金がかかっている。
#*(10連の西宮駅、巨大コンコースの福島、ベランダ付き香櫨園、川島令三の妄想レベルすら超えた春日野道)
#阪神のATSには「臨停」という表示がある。どうも尼崎センタープール前の乗客が臨時停車の急行・普通だけで裁ききれない時に使うモノらしく、特急等でも指示で稀に臨時停車する事がある。
#平日の午後(PM3時台ぐらい)に甲子園臨停があるのは、上記の接続の関係のためと言われている。
#新快速なら[[大阪駅|大阪]]を出て10分で西宮市役所前を通過するが阪神でほぼ同じ場所の西宮駅は梅田から特急に乗っても遠く感じる。
#*梅田から西宮までは16.7kmで特急14分。阪急の梅田から[[西宮北口駅|西宮北口]]までは15.6kmで特急12分、JRの大阪から西宮までは15.4kmで快速12分。若干距離が長いことと、蛇行していて他社線ほど速度が出せないのが大きいか。


==北安曇郡の噂==
;駅
#かつて南隣には南安曇郡があった。
*'''[[梅田駅|梅田]]'''-[[大阪市/福島区|福島]]-野田-淀川-姫島-千船-杭瀬-大物-'''[[近畿の駅/尼崎市#尼崎駅(阪神)の噂|尼崎]]'''-出屋敷-尼崎センタープール前-武庫川-鳴尾-'''[[近畿の駅/西宮市#甲子園駅の噂|甲子園]]'''-久寿川-今津-'''[[近畿の駅/西宮市#西宮駅(阪神)の噂|西宮]]'''-香櫨園-打出-'''[[近畿の駅/兵庫#芦屋駅(阪神)の噂|芦屋]]'''-深江-青木-'''[[神戸市/東灘区|魚崎]]'''-住吉-'''御影'''-石屋川-新在家-大石-西灘-岩屋-春日野道-'''[[三ノ宮駅|三宮]]'''-'''元町'''(→'''高速神戸'''・須磨浦公園・'''山陽姫路''')
#*豊科穂高堀金三郷の四町村が南安曇郡だったが、2、3年前に(東筑摩郡)明科町と合併して「安曇野市」になり、「南安曇郡」が無くなった。
**'''太字'''は直通特急停車駅。但し平日の一部列車は甲子園を通過。
#*「安曇郡」が南北に分けられたものだが、旧安曇郡の面積は香川県ほどもあった。
#*江戸時代、旧安曇郡全域が松本藩領だった。表高六万石にしては版図の大きい藩だったと思われる。
#南への憧れは今でも強い。
#「安曇」の由来は古代日本を代表する海人族の「安曇氏」が大北地域一帯に移住してきたことから。
#*古事記に「大国主が信濃まで行き奴奈川姫をナンパした」という記述がある。これは安曇氏の移住が元ネタと思われる。ちなみに、糸魚川市から白馬村まで流れている「姫川」も奴奈川姫が由来。
#**奴奈川姫さんは糸魚川でも祀られており(糸魚川駅前に像もある)、糸魚川~安曇野一帯で信仰されていた模様。大国主命と奴奈川姫の子供が建御名方神さん、出雲に居たが国譲りの際に建御雷神さんに力比べで負けて、建御名方神さんは糸魚川を経て安曇野経由で諏訪湖畔に逃げる(諏訪神社に祀られている)。やっぱり糸魚川経由で、安曇氏の移住に関係があるのか、想像をかき立てられる。


===白馬村の噂===
===阪神なんば線===
*[[甲信越・北陸の道の駅#白馬|道の駅白馬の噂]]
#西大阪線で福だけ4両ホーム&地上
*[[スキー場#白馬村]]
#*近鉄と直通運転は10両運転。始まれば'''無視'''する以外方法がない。住民が高架化を拒んだ結果。'''閉鎖'''になるかも・・・
#長野オリンピックの舞台となったが、関東の人間で知っているのは一部のスキーヤーやボーダー、登山者だけ。
#*梅田まで市バスがあるから、困らないかも。
#*知っていても白馬という名のスキー場という認識も多い。
#*新淀川橋梁の杠上工事の時には高架化されて切り捨てられるとか・・・
#*昔は冬は[[ベタなスキー場の法則#バブル期編|軽井沢並にごった返していた]]、らしい。今も冬には人は沢山来るが、その話を聞くと随分寂れたんだなあ、と思う。
#**福の難波寄りにある踏切、開かずの踏切と化す予感。
#*スキーバブル全盛期のスキー場ガイドを見ると、白馬の宿の広告にかなりのページ数が割かれていた。景気がよかったんだな、と。
#*伝法駅も4両で地上ですが。
#スキー場には、関西からの客が多い。
#**伝法駅は盛土高架です。
#*関越方面のスキー場で「四方共通語」という状況に慣れている人が関西弁を聞くと、割合的に大したことなくても「関西の人多いなぁ」と錯覚してしまうのもある。
#*結局、ホームを延ばした。
#*やっぱりウインタースポーツの本場というイメージがあるからだと思う(by関西在住)
#西大阪線が近鉄難波まで延伸されれば、[[名古屋市|名古屋]]から[[姫路市|姫路]]まで私鉄だけで線路が1本に繋がることになる。
#雪質がかなりいい。
#*それだけではなく、([[京阪電気鉄道|京阪]]を除く)関西の標準軌私鉄全てがつながる。
#*近場にスキー場があるはずの[[富山|山の向こうの某県民]][[石川|さらにその隣の百万石本拠]][[糸魚川市|糸魚川]]を回ってやってくる。
#**丹波橋直通が復活すれば、完璧なんやけどな
#*富山も石川も県内のスキー場の雪は重たいからなぁ。
#***京阪中之島線延伸が実現すれば千鳥橋あたりで繋げるつもりらしい。
#**うん。白馬で一回滑ったら立山山麓で滑る気なくすよ。雪質が違いすぎる。
#**あれ、[[近鉄奈良線]]と[[近鉄奈良線#けいはんな線の噂|けいはんな線]]って線路繋がってたっけ?
#*それゆえ、外国人にも人気があるととあるテレビ番組で紹介されていたが、場所を示すポインタがどうみても'''[[長野/北信#栄村の噂|栄村]]'''の辺りを指していた。
#**けいはんな線車両の工場入場のためにつながっていますよ
#**外国人に人気は本当。そのため村が冬場だけ「ナイトシャトル」という、外国人スキーヤー'''夜遊び用'''コミュニティバスを走らせている。
#***修学旅行も変わるね。
#土産物屋には、子供には見せられないようなものが普通に売っている。
#**豊橋から姫路まで私鉄だけで行けます。
#一時期、岩岳はマウンテンバイクの聖地だった。
#**改札を全く出ずに名古屋~姫路を移動出来る様にもなる。
#村名の由来は[[中部の山#白馬岳|白馬岳]](しろうまだけ)から来ているが、本来なら「代馬岳」と書いた。だが、誰かが間違えて「白馬」と当て字をしてしまい、更にまた誰かがそれを「はくば」と誤読した。しかも、そっちが定着して村名にもなってしまった。つまり本当なら間違いである方の表記と読み方が現在に至るまで残ってしまっているってわけ。やれやれ…。
#***切符とかはどないなるんやろ?
#*地名が時代とともに変化することは、全国的にも世界的にも、多く見られることですよ。
#**快速急行は高速神戸・新開地まで、区間準急も甲子園まで乗り入れるべき。
#*代馬は「代かき馬(農耕馬)」に由来。基本的に白い馬ではない。
#*近鉄名物の鮮魚列車、あれが明石からやってくる可能性は出来るが来ないと思う。
#**雪形も黒いからねえ・・・。
#**あるとすれば[[京成電鉄|京成]]のように1両のみ行商専用車になるだろう。
#*廃墟多過ぎ。しかも営業してるから凄過ぎ。
#*[[近鉄特急]]が姫路に乗り入れる噂があるが、並行する[[新快速(JR西日本)|新快速]]には間違いなく惨敗。
#**廃墟度では栂池(小谷村)の方がやばいかもしれない。
#**それ以前に、飾磨の急カーブを曲がり切れるかどうかが怪しいらしい。
#昔は「[[あずさ・かいじ|あずさ]]2号」が新宿からここまで来ていた。
#***更にその前に、御影駅を通過できる・・・か?いや、'''アーバンライナーがあの駅を通過する光景はそりゃあ見てみたい'''けど。
#*[[長野新幹線]]開通後、首都圏-白馬の移動は[[長野市|長野]]経由に転移したため、白馬・南小谷乗り入れは廃止された。
#****御影はホームを削った模様
#**1往復だけ残ってます(2016年現在)
#**阪神の特急=近鉄の快速急行として走らせればなんとかいけるかも?(ただ阪神の快速急行をどうすればいいか…)
#白馬ジャンプ競技場は五輪ジャンプ団体金メダルの舞台となったが、プロフィールが古くなった上に改修予算が無いため国際大会で使えなくなってしまった。
#**「特急」にすると、近鉄の有料特急と紛らわしくなるから仕方ない。
#*時代の変化は早いなあと感じる。
#**伊勢志摩~姫路よりも名古屋発の「アーバンライナー」を三宮まで直通させた方が需要ありそう。
#白馬北小学校には何とスキージャンプ台が存在し、体育の授業でもジャンプが行われている。
#***名古屋から[[阪神甲子園球場|甲子園]]の野球観戦に使えそう。
#*以前は白馬南小学校にもあった。南小学校には裏山にスキー場(リフトも設置)も有り、そちらは現役。
#***[[ユニバーサルスタジオジャパン|USJ]]も名古屋から乗換え1回。まあ2009年3月改正以前から、場合によっては1回で済んでいた(鶴橋から[[大阪環状線]]の桜島直通電車乗換えで)が。
#最近は[[北海道/後志#ニセコ町の噂|ニセコ]]と同様、[[オーストラリア人]]密度が増加している。
#***これを走らせるとなると、[[名神高速道路|名神]]ハイウェイバスの名古屋・神戸線が打撃を受けそう。名古屋・大阪線はまだキタとミナミの差があったからよかったが。
#神主ことZUN氏の地元。
#***三宮駅に近鉄特急券の販売機が設置されたことから、将来への布石として検討をしていることは確かなようだ。
#*一部の信者からは「'''幻想郷'''」と呼ばれている。
#難波延伸後は布施から尼崎まで待避可能駅が全くないため、快速急行が全区間各駅停車になる恐れもある。
#**その「幻想郷」は地図に載らないくらいの秘境だという。
#*現に平日の昼間はそうなってしまいました。
#上村愛子が住んでいるらしい。
#*将来、なんば線に有料特急を本気で走らせる気なら、本当に福駅あたりを退避可能にしないと並行ダイヤとなってしまう。
#*でも出身地は兵庫県[[伊丹市]]
#昔は西九条行きの特急が走っていた。
#[[名古屋鉄道|名鉄]]」という名の交差点がある。
#*ただし、たった2両編成でも空気輸送。10年ともたずに廃止された。
#*名鉄別荘地があるかららしい。
#*その特急の停車駅は西九条ー尼崎ー西宮ー三宮.たしか29分で走ってた。
#[[出光興産|出光]]シュプール白馬SS」という名のガソリンスタンドがある。[[鉄道ファン]]が涙しそう(懐かしさで)な名前だ。
#*西九条・三宮間25分です。なお当時の特急は尼崎に止まらなかったため、尼崎から神戸へ行くのに便利な列車でした。
#福駅は縁起のいい駅名であるが、「ふくえき」と変換すると「服役」がまず出てくる。
#*で、その福の駅前に[[ユニクロ|服屋]]がある。
#私鉄の定期列車が大阪府を東西にスルーするのはここだけになる(臨時なら阪急の神戸・宝塚⇔京都直通がある)
#駅の時刻表の行き先略称に違和感。石切が「切」、<small>大和</small>西大寺が「和」!?
#*「石」だと石屋川、「西」だと西宮と紛らわしいから!?
#神戸~難波・奈良間のアクセス向上だけが強調されがちだが、[[大阪ドーム|京セラドーム大阪]]へのアクセスも大幅に向上する。
#*近鉄沿線からUSJに行くのも便利になりそう。
#*死のロード期の阪神戦はドーム開催が多いしね。
#最後まで鉄道建設に反対していた[[大阪市/西区#九条|九条]]付近には、今でも「もぐれ阪神」の横断幕が掲げられているらしい。
#*こんなんやから[[プロ市民|自称良識のある人]]らは嫌われんねやろなぁ。
#*ひつこく反対運動をしてくれたお陰で、高架区間には防音シェルターが設置されてしまった。
#**多分鉄橋の部分以外は全く車窓が見えないものと思われる…。
#***雰囲気としては、札幌の地下鉄や道路で言うと京都近辺の名神に近い。
#なんば線のPR広告にも勿論阪神の監督&選手を起用。
#*「始動!新線力。」
#*阪神の悲願であるなんば線開通をひと目見ようと、[[ケンタッキーフライドチキン|カーネルサンダース]][[道頓堀]]川の底から駆けつけた。
#九条から生駒までは2系統の競合に。
#*九条駅は大阪ドームの玄関駅の一つであったから、なんば線開業前でも実は近鉄電車(東大阪線→けいはんな線)は来ていた。[[大阪近鉄バファローズ]]があった時代から。
#尼崎で増車・減車するが、時間がかかりすぎだと思う。阪神社員は西大寺か古市駅で特訓すべし。
#*開業初日でそれが原因でウヤ発生。
#*開業2日目、昼間に快速急行 三宮ゆき(たしか6輛)に乗ったら、尼崎で「この電車は西宮ゆきに変更します」…。
#*開業初日から大混乱した[[東京メトロ]][[副都心線]]の二の舞にならないとよいのだが。
#阪急阪神経営統合の影響か、土休日の今津には快速急行が止まる。
#*[[西宮北口駅]]界隈から大阪南部や奈良方面へ向かう客もこっちに誘導するつもりなのだろうか。
#*[[阪急神戸線|神戸線]]の乗客減についてはグループトータルで増えればいいと考えている節がありそうだ。
#*平日通過なら近鉄方面から関西学院大への通学利便はあんまり向上しませんね。
#[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線|JR神戸線]]や[[関西本線]]などで2009年3月14日改正において大した策が講じられなかったことがちょっと驚き。直通快速(尼崎・放出・奈良)の一部を神戸まで持って来る位はするかと思ったが。
#*JRでは[[大阪環状線]]の大阪・西九条間、大阪・鶴橋間の乗客数にどれだけ影響するかも興味を引く。
#[[大阪市営地下鉄]]は影響を受ける路線が多そう。
#*梅田から難波へのルートである[[大阪市交通局御堂筋線|御堂筋線]]や[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|四つ橋線]]、続いて上本町へ出る[[大阪市交通局谷町線|谷町線]]、近鉄奈良線~阪神なんば線と全般的に並行している[[大阪市営地下鉄/路線別#中央線の噂|中央線]]・[[大阪市交通局千日前線|千日前線]]など。


===小谷村の噂===
;駅
*[[長野の駅#南小谷駅の噂|南小谷駅の噂]]
*[[近鉄奈良線]]←)大阪難波-桜川-ドーム前-九条-[[大阪市/此花区|西九条]]-千鳥橋-伝法-福-[[大阪市/西淀川区|出来島]]-大物-[[近畿の駅/尼崎市#尼崎駅(阪神)の噂|尼崎]]
*[[甲信越・北陸の道の駅#小谷|道の駅小谷の噂]]
*[[スキー場#小谷村]]
#白馬の属領である。
#*宿名の一番最初に付く単語は「白馬」
#山しかない。春は山菜を採りに山に入る。
#海開きならぬ山開きがある。
#「おた'''に'''」じゃなく「おた'''り'''」と読む。
#*小谷真生子さんは「こたに」と読みます。
#トンネル内が臭い。
#全国の市区町村の中で唯一2つのJRが乗り入れる村である。


===池田町の噂===
===武庫川線===
#町制施行前は「池田町村」だった。
#本線との乗り換えは、必ず武庫川を渡らねばならない。
#乙葉を輩出
#*そして必ず改札を通らなければならない。
#CATVがありません。
#*第一に本線のホームが武庫川を跨いでるから・・・
#*県道より東では、地デジどころかアナログも映らないチャンネルがあります。
#古い車両が、最長2両で走る。
#*カーナビのテレビも町に入ると映らなくなります。
#*もちろんワンマン。
#町長が町民税を払ってなかった事が判明。これが全県中に知れ渡って、町民としては恥ずかしい
#最高速度45km/h。
#合併のアンケートでどこと合併したいか合併しないかを一緒にし半分に満たない「合併しない」が一番多いと合併しなかった。
;駅
#町立美術館は立派だが、なにが展示されているか知っている町民はほぼいない。
*武庫川-東鳴尾-洲先-武庫川団地前
#中心部は昔栄えた花街だったらしいが、全く面影がない。
#大雪渓や真澄などの醸造所があるが、とくにいいことがあるわけでもない。
#*真澄じゃなくて北アルプス。
#北アルプスの眺めは近すぎず美しい。


===松川村の噂===
==関連項目==
#人口1万人近い村。
*[[阪急阪神ホールディングス]]
#*さすがに[[長野/下伊那#松川町の噂|松川町]]には負ける。
*[[阪神百貨店]]
#**さすがに[[熊本/阿蘇#南阿蘇村の噂|南阿蘇村]]には負ける
*[[阪神バス]]
#*実は↑の池田町とは人口が300人ほど少ないだけ。向こうには病院と高校があること、こっちには鉄道が通っていることの違いしかない。
{{阪神タイガース}}
#CATVがありません。
#*[[滋賀のメディア|存在価値が]][[三重のメディア|ない]]よりよっぽどマシです。
#安曇野ちひろ美術館がある(ただし本人は[[福井県]]出身)。


[[Category:寒冷地|なかのきたあすみ]]
===if===
*[[もし阪神電気鉄道が開業しなかったら]]
*[[もし阪神電気鉄道が阪急以外の私鉄と経営統合していたら]]
*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が昭和期に合併していたら]]
*[[もし阪急神戸線が阪神の妨害で開通しなかったら]]
*[[もし阪神本線の尼崎-西宮間が複々線化されていたら]]
*[[もし第二阪神線が開業していたら]]
*[[もし阪神電気鉄道と京阪電気鉄道が直通運転していたら]]
*[[もし阪神なんば線が昭和期に開業していたら]]
 
===借箱===
*[[もし神戸高速鉄道東西線と山陽電鉄が阪神電鉄に買収されていたら]]
 
{{DEFAULTSORT:はんしんてんきてつとう}}
[[Category:大阪の企業]]
[[Category:スルッとKANSAI]]
[[Category:大手私鉄]]
[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:兵庫の鉄道]]
[[Category:阪急阪神ホールディングス]]

2009年3月24日 (火) 09:26時点における版

阪神電鉄の噂

  1. 大好きな阪神タイガースの親会社(村上ではない)
    • 数年前に導入した急行系車両が上半分オレンジ色だったために、株主総会が紛糾したとか…。
      • しかも年々増殖している。
        • 増殖はしていませんよ。確か、3編成(18両)だけです。
        • 9300系のほか、8000系の更新車(7編成)も同じような状況になっている。これはまだ増えそうで、今後は赤胴車が橙胴車とでも揶揄されるのでは…
        • そのため1000系は虎系の黄色と黒にしたが、これさえ「ホークス色」と呼ぶ人も。青胴車の5500系は「横浜・中日色」。
      • そんなことくらいで紛糾するなんて、阪神ファンは器が小さいというか東京アレルギーが凄まじいというか…。
      • 阪神電鉄の株主総会らしくていいじゃない。東京アレルギーなんて関係ない。
      • 通称ジャイアンツ号。ちなみに阪神の久々のクロスシート車。
  2. 大手私鉄の中では、最も規模の小さい電鉄会社。しかし、経営状態はかなり良好な方である。
    • 最近大手入りした相鉄の方が小さいのでは?少なくとも営業キロは相鉄の方が少ないハズ。
      • 利用者数では相鉄の勝利。
      • 相鉄が大手私鉄になるまでは、営業キロが最も短い大手私鉄などとバカにされてきた。
      • 国道線や甲子園線が昭和50年までに消えたのが最も痛い。それまでは70kmくらいはあった。
        • それでも、営業キロが東京に路線がある大手私鉄では最短の京急より短い。
  3. 筆頭株主に村上ファンドが出てきた。お陰で西梅田の一等地にあるハービス&ハービスエントや阪神百貨店本店が売却の危機に。(不動産関係者によればそうとうおいしい物件らしい)
    • 村上のような輩に易々と乗っ取られそうになった阪神って一体…
    • 村上は村上でも村上三奈に乗っ取られてたら・・・梅田駅の地上は昼なり夜なりに乗っ取られていたわけだが。
      • てか、村上三奈に乗っ取られたら「ショ~ガネェ~ナァ~」って苦笑モンかも知れねぇけど、こっちはそうはいかねぇからなぁ。
  4. 並行する阪急に"上流階級"のイメージがあるのに対し、阪神には"下町"のイメージが付きまとっている。
    • 本当は甲子園周辺は結構ハイソだったりする。あと、打出~芦屋間も流石芦屋市なだけに…(もっとの他の芦屋市域から見ればトホホ…らしいが)
      • この記述誤解あり。本来の芦屋の邸宅街は、阪神芦屋駅南側の平田町であり現在もその地位は変わらない。阪神でも甲子園、香櫨園などは歴史の古い邸宅街。
      • ただそんな事実は当の関西人でも阪神沿線の人以外あまり知らない。東京人が来るとき阪神沿線と尼崎は避けるようよく言われる。
  5. 関西の鉄道乗車マナーは悪いことで有名だが、阪神のそれは無法地帯に等しい。
    • 梅田駅では発車メロディーがダッシュスタートの合図。
    • ↑↑関西はそんなにマナー悪くないと思うよ。どこの駅でもスタートダッシュの関東よりマシと思うが…
      • ↑すぐに関東よりマシって比較したがるけど、「五十歩百歩」って言葉ご存知ですか?
      • ↑つまり、どこの地域でも同じと言うことだな
      • ↑JR中央快速線の方がよくない気がする・・・・。
        • 大宮駅で発メロ鳴ってもちんたらしてる東北のかっぺよりマシですから。
    • それでもここよりはマシ。
  6. 磁気プリペイドカードの名前が阪急は「ラガールカード」、阪神は「らくやんカード」。性格出るな~。
  7. かと思ったらなにげに阪急と合併する話が…
    • 阪急と経営統合すると阪神本線は阪急阪神線に変更予定。
      • ↑とりあえずそれはないらしい。
    • じゃあ西大阪線も阪急西大阪線になるの?
      • 難波に直通するから「難波線」
      • 阪神なんば線に名称が決定した
      • いや、乗り入れ先の近鉄に飲まれて、難波尼崎間すべてが「近畿日本鉄道西大阪線」。連結器も近鉄ナイズされた1000系だが19m車にしたことでなんとか阪神らしさは維持。
        • 1000系は阪神らしくないな。なんか地下鉄みたい。
        • デザインといい運転台といい運転台直後の壁といいなんとも近鉄チック
    • 阪神の車輛も真っ茶っ茶に塗り替えられないか心配だ。
      • ま、ジャビットカラーに塗り替えられていくよりはマシなのでは?
    • an3連合の離脱はいつ?asnasに変更されないの?
      • anが3つ(アンスリー)から2つ(アンツー)になってしまうから離脱できない。
      • アンツーかぁ。。。
        • 2009年4月から離脱決定。
    • それにしても経営統合の実感が湧かない。車両のカラーが変わってないし運賃も基本的に変わらんからな。
      • 個人的には京阪も統合し「阪急阪神京阪ホールディングス」になって欲しかった。
  8. 最近やっと路線バス部門が分社化され始めた。もっと早く取り組めば良かったものを・・・。
  9. 球団に食わしてもらっていた形の唯一の親会社。
    • そういえば、なんでトラ色の車両がないの?
      • 1000系でようやく実現したみたいです。
  10. 阪神ユーザーにとっては、「尼崎の脱線事故」といったら、2005年のJRのあれではなく、震災で壊れた電車を無傷の電車が尼崎車庫へ向けて引っ張っていたら車庫到着を目前にして壊れた電車が脱線して翌朝のラッシュ輸送に支障をきたしたできごとをさす。
  11. 阪神ファン以外は住むには危険(いろんな意味で)
    • 阪神戦終了直後の車内はなかなか凄い。
      • そんな車内で、阪神以外の球団・応援歌を歌ったら、命の補償はできない
        • 最も嫌われる巨人ファンな俺はおとなしくしてないとまずい。
          • ちょっと遠回りでもJRか阪急かバスで帰ったほうがいいかもね。
            • カープファンは大丈夫って聞いたけどどうなんだろう?
              • 基本的にカープファンは味方なので手は出さない。しかし「次は誰くれんねん?」と恐喝に遭う。
  12. ファン(鉄道の方)向けサイトは、毎年4月1日はエイプリル・フールバージョンになる
    • あのノリの良さはさすがである
  13. 別名阪神不動産。梅田駅前の超一等地にファンドが欲しがる優良ビルを多数抱える上に、テナントも良好で相当な高収益を叩き出すため村上ファンドに狙われた。これと似たような事例がスティールパートナーズによるサッポロビール買収である。
    • じゃあココもいずれ狙われる・・・のか?
  14. 乗務員どころか駅員も全員男性。
    • 女性乗務員を採用しないのではなく採用できない。
      • 京阪の所でもそういわれてるよな・・・。どんな事情があるの?
        • JR四国にも書いてあったよ。なんだってんだよ~!
          • 南海・阪神・京阪は女性社員に運転扱いをさせない方針。
      • 「今日生理なので運転できません」なんて言われたら困るしな
    • 先日、女性車掌が直通特急に乗務していたのを見掛けたが…?
    • もう子分同様、日本一の男女差別鉄道会社に認定していい?
      • むしろ兵庫県全体がこれだな。特に女性乗務員を採用せずに女性専用車両ばかり積極的に導入しているここここ。その分JRは偉い。
        • ちなみに故・三木鉄道には女性運転士がいた。
        • 一応阪神も女性専用車両はある。って言っても平日朝の梅田行き区間特急だけだし、車両や駅にもほとんどステッカーは貼ってないけど。西日本も京都・神戸線の普通は朝夕ラッシュ時は専用車あり。
          • それが気に食わんのや。
    • まさか沿線のDQNにレ●プされるのが怖いからか?
  15. 休日は準急・快速急行・区間特急が運転されない。
  16. 朝のラッシュ時&甲子園で試合時の下り電車は必ず遅れてくるような気が…。
    • 雨が降っても遅れてくるような。
  17. なんば線開業と共に制服も一新。隣のライバルさん同様、SSみたいになる。
    • ネクタイは虎色。無論球団由来。
  18. 2009年2月末までに駅で流れるメロディが変更される。
    • おけいはんと同化させるつもりか?
    • さらに阪神なんば線開通に向けて全駅の駅名標も一新させるらしい。なんか新駅名標のデザインがここに似ている・・・。
      • 新駅名標のフォントはよく見ると独特。しかもこの独特フォントが路線図や構内の案内看板などにも採用された。
    • ここのようでもある。

車両の噂

  1. いつも何か臭う。
    • 新型の9300系は新築の風呂の臭いがする。
    • さらに揺れる。
  2. 各駅停車用の5000・5500系の加速はロケット並。
    • 5500系は愛称「ジェットカー」。
    • 駅間隔が短いので、極端に加速型になっている。
    • 初めて乗った場合、手すり無しではとても立っていられない。
      • 特に込んでる時は最悪!少しは改良出来ない物か?
      • ボーっと立っていると仰け反ること間違いなし。
    • 「ザ!鉄腕!DASH!!」でのTOKIOとの250m走対決は伝説的。
      • ヤラセを指摘する声は今なお耐えない。初期加速のいい旧型ならば…勾配区間でなければ…と指摘も数々。
    • 最初の加速もすごいが、途中からパワーアップする。
    • 短距離に限れば新幹線より速いのでは?
    • かぶりついてたら、5秒で60km/hを突破したような。電車でゼロヨンさせてみたいような。
      • 発進から時速80kmになるまで21秒らしい。
        • この前ストップウォッチで計ってみたら19秒だったw
    • 北越急行のローカル電車とどっちが速いか。
      • HK100は160kmの特急から逃げるため。こっちは駅間が短い、高加速でも性格が全く違う。
  3. 大手と思われているが、6輛編成が最長。
    • いや、それでも大手だから。
    • 「ジェットカー」も名前は勇ましいが4両編成。
      • その、「ジェットカー」の加速性はすごすぎる!
    • 近鉄直通の際には尼崎難波間は10両編成に。
    • 西宮駅は一応10両対応。
      • 8両対応のはず。
    • しかし、大手かどうか疑わしい相鉄は10両編成だし、準大手の新京成も8両。そう考えると阪神は・・・
      • その2つは競合相手いないから。
  4. 8000系の8523F編成はものすごくいびつ(神戸寄り3両は試作車、大阪寄り3両は量産車)。ちなみにこの編成は8000系で唯一姫路行き特急に運用されることはない。
    • (神戸寄りの試作車3両について)以前はオール試作車編成だったが、震災で残り半分が被災し廃車解体となった。その為、不足分の補充として量産車が組み込まれた。
    • 2006年8月の「スルッとKANSAIカレンダー」の写真は、まさにその編成である。確かに窓の形が違う。
      • で、その8523Fが、リニューアルされて、9300系ジャイアンツカラーになりました。また、2段窓でクロスシートってのも実現しました。
    • 8213F編成と8221F編成も2次車と3次車の混結(クーラーの形状や車体の高さが違う)でややいびつ。こちらも震災の影響で組み替えられたもの。
    • 阪神で現存する車両の中で震災の爪痕を最も多く残している編成。
    • 8023と8123は竣工プレートが「昭和64年」となっている超レアな車両。8223もそうだったが、こちらは震災で廃車された。
    • 8502(神戸方先頭車)は元8201(大阪方先頭車)。
    • 震災後新造された8523は3次車と同じ仕様で造られた。
  5. 9300系と新型8000系はオレンジ色なので「ジャイアンツカラー」と呼ばれている。一部の阪神ファンからは「タイガースの親会社なのになぜジャイアンツの色なんだ?」という人もいる。
    • 甲子園でタイガースが巨人に負けた日は散々な扱いされているんだろな・・。
    • なんで素直に赤胴にしなかったのか。
      • 大震災以降、二度と震災が起きないようにカラーを薄く、ツートンカラーを逆転させたのが原因。オレンジは見ようによっては黄色に見えなくも無く、西大阪線の新型車は見ようによってはタイガースの電車にも見える。(巨人のカラーが赤からオレンジに変わった方が困る。)
    • 近鉄の信貴ケーブルは正真正銘虎模様。
    • 8000系はつい最近まで従来の急行車両と同じクリームと赤だったんだけど・・・
    • その代わり、ジャイアンツの本拠地の水道橋にはタイガースカラーの電車が来る。
  6. ついこの間できた、近鉄直通用の電車はデザインがダ埼玉
    • 9000系マンセー!今から考えてみれば、9000系が阪神らしさのある一番最後の形式かと。
      • ぷぅ~~~~~という屁のようなマヌケな発進音。この手のVVVF音は他車両にもあるが、阪神9000系のが最も響きがよい。
        • むしろ静かでいい。関東ではJR東のE233系や東京メトロ10000系でも聞くことができる。
        • アレ聞くたびに脱力すんだよね。ドレミファインバータのほうがまだいいよ。
    • 前面が南海1000系に似ている。
      • 全然似てないな。むしろJR321系の方が似ている。
    • 虎カラーであれば、問題ない。
    • そんなことはない。ステンレス車だが、同じステンレスでも京急とは大違い。
    • 19m3扉車だと近鉄沿線の住民から間違いなく苦情が来るね。
    • とりあえず、蛍光灯にカバーかけようぜ。
      • 韓国の地下鉄放火事件のあおりを食って付けられないのです。なんば線は地下鉄扱いなので。
    • 少なくとも京阪3000系と同レベルの車両にしてほしかった。
  7. 祝日には各車両の連結部ドア上部に小さい国旗が飾られる。
    • どこでもそうじゃないの?少なくとも大阪市営地下鉄ではよく見るけど。
    • 関東の私鉄ではやっていない。やってるのは都電ぐらい?
    • 京阪はあり。地域依存なのか。車両製造社依存なのか。「鉄の方」解説よろしく。
  8. 普通用車両で1編成だけサボ付きのものがある。
    • 確か西大阪線のジェットカーだっけ?
    • 本線でも、走っています。
    • しかも、方向幕付き車と連結しています。
  9. 車内の電光案内板で「車内での応援はご遠慮ください」という案内を見たときは噴いた。
    • 昔は特急が梅田までノンストップだから、よくやってた。今は尼にも停まるから社員が乗って来て見張る・・・のかな?もう梅田まで乗らないからワカランけど。
    • 今でいう臨特だな。
  10. 9000系の色が赤からオレンジに変更されていくらしい。(尼崎の車庫にオレンジの9000系が停まっていた)
    • なんか有楽町線みたい。
      • 近鉄乗り入れ対応車両にするから。
      • むしろJR東のE233系に似ている。
    • 9000系は阪神大震災の後、メーカーに大急ぎで発注したので、やむを得ずステンレス車になったらしい。でも今は本格的にステンレス・・・
      • まぁ近鉄直通に向けて車両を大量増備するためにコストダウンが必要だったからステンレスは仕方ないのでは?
        • 9000系の新造時は山陽姫路への直通も実現しておらず近鉄との直通など夢物語だった。果たして9000系の設計は近鉄との直通を考えていたのだろうか。
          • 大急ぎで作ったから同時期の209と車体が似てる。地震がなければデザインが少し変ってたんじゃないかな。
            • 地震がなかったら9000系そのものが登場せず、その分9300系が多く増備されていた。というか9300系が9000系を名乗っていた。
  11. 9000系より新しい9300系が近鉄直通運用から外された。

路線と駅の噂

  1. 梅田・三宮間を結ぶ鉄道の中では、一番遅い。
    • あれだけ駅間が短ければ無理もない
    • カーブが多くてスピードが出しにくいことも原因。
    • 昭和29年に特急が始めて登場した時は、梅田~三宮間25分。ところが、現在の特急は梅田~三宮間29分。なぜ所要時間がそんな昔より増えているのだろうか。車両の性能は上がっているはずなのに・・・
      • 停車駅が増えたからじゃないの?
      • 1954年の特急は阪神間無停車。現在は尼崎、甲子園(土日のみ)、西宮、芦屋、魚崎、御影、三宮に停車。阪急だって一時、西宮北口のみ停車の25分運転をしていたが、現在では十三、夙川、岡本に追加停車するため27・28分かかる。
    • それでも京阪よりは速い。
  2. 大阪(梅田)~姫路間は、JRの新快速では1時間、阪神山陽ルートの直通特急では1時間30分で30分もの開きがある。
  3. 阪神電鉄の乗務員は、神戸高速鉄道経由で山陽電鉄内の須磨浦公園まで車両と一緒に乗務する。
    • (但し、大阪姫路直通特急の乗務員は高速神戸駅で山陽電鉄の乗務員に交代する。)
  4. 阪神は、カーブが多い。
    • アレでも頑張って直線化に努めたらしい。でもココには負けるか。
    • 西大阪線がまっすぐなのは本線のバイパスにする予定だったから。
    • 京阪と同様、「阪神電気鉄道カーブ式会社」と揶揄される。
  5. 高級感は皆無。梅田や三宮が地下で良かった。見られるのが嫌!
    • 見られるのが恥ずかしい、ってほどでもないと思うが。
      • 三宮は何か「昭和」っぽい。階段のトコの「のぼり/くだり」の看板とか。
      • 阪神の駅はレトロなデザインの駅が多い。
    • 雨どいボコボコプレハブ弁当箱の関東標準型ステンレス車両よりよっぽどいいと思うけどね。
  6. 会社名がつく駅名は、京阪同様に自分の会社ではなく他社の路線にある。
    • 野田阪神(大阪市交通局)と阪神国道(阪急電鉄)。後者は阪神間という地域名に因んだんだろうが、阪神国道線北今津駅との乗換地点という使命が昔はあった。
      • 昔、タイガースに野田浩二というという投手が在籍。後にオリックスに移籍(代わりに来たのが『あの』松永)。
      • タイガースは奈良の近鉄の駅名と同じ選手が多い気もする(過去も含め)。新庄・八木・桜井・吉野・筒井・(駅名じゃないけど)葛城…。
  7. 三宮駅を大改装するらしいが、今の構造を見る限り「一体どうやってやるんだ?」と思ってしまう。
    • 計画図を見る限りは新しい東改札がメインになるみたいだけど、少なくとも今ある下りホーム唯一の階段は派手にぶっ壊すしかなさそう。
  8. 2009年から取り替えられている新しい駅名標、漢字の字体がなんだか軽い。

本線

  1. 三宮~梅田の中間駅で全種別終日停車する駅が皆無!! 特急は止まるのに準急は通過という駅(芦屋)もある
    • 香櫨園にも区間特急だけ停車するようになります。
      • 区間特急は尼崎も通過するのに。
      • 香櫨園は区間特急だけ停車。隣の西宮は区間特急だけ通過。尼崎も区間特急だけ通過。まったく油断ならない・・・
    • 甲子園も平日の昼間に直特が停車するようになれば、全種別停車。
    • なんば線開業に伴い、本線準急廃止、停車駅変更で大分分かりやすく…なるかな?しかし朝以外優等列車がいなくなる福島駅…
    • ともあれ不条理は解消されると言うわけだ。
  2. 御影駅は「特急停車区間特急通過快速急行通過急行停車」というように停車駅が判りづらい。
    • 特急停車駅である芦屋駅を準急(下り)が通過する。
    • ほか、特急が停車するのに急行は通過する魚崎駅など、よく言えば臨機応変、悪く言えば非常に複雑な停車パターンである。
    • 総武快速の千葉以遠みたいな中途半端な規模の駅の利用者の「俺の駅に優等列車を止めろ」という意見によってで優等列車の駅が増えまくり、優等列車の意味が無くなる現象を防ぐ手段。それが千鳥運転。
    • てか本当はラッシュ時に、特定の優等列車に客が集中するのを防ぐためなんですがね。
    • ラッシュ時は千鳥停車やたくさんの種別があってややこしいが平日の昼間と休日は特急と急行と普通のみのシンプルダイヤでしかも西宮以西は特急と普通のみとさらにシンプル。
    • 関東でも西武がやってたよね、こんな感じの。
  3. 「尼崎センタープール前」というバス停のような名前の駅が存在する
    • しかも泳ぐプールでは無く、競艇場の名前
    • レースの日にはこの駅の利用客のパンチパーマ率が格段に上昇するらしい。
  4. 甲子園で試合がある日は、試合の時間を確認してから乗りに行かないと、通勤ラッシュ並みの混雑に巻き込まれる事になる。
    • 因みに試合のない日と甲子園が満員の日では、6,000万円くらい旅客収入が違うそうな。
  5. 川の上にまたがっている駅が多い。特に武庫川駅は圧巻。
    • 多いって、他に「かかってる」のは芦屋駅くらいでは。雪の日にあそこで乗り換え待ちした時は寒かった・・・。
    • 香櫨園,大石も川の上ですよ。
  6. 春日野道駅が、フツーの駅になってしまった。
    • そして70歳のおばあちゃんが自殺して初めて人身事故が起きた。
  7. 淀川駅はカーブの途中に駅があり,各駅停車が止まるとき転倒しそうなぐらい傾いている。
    • 鳴尾駅もです。
    • 淀川から大物まで右に左にロールする。ローラーシューズ履いてたらほり出されるよ。
      • 全体的にあの区間はカントがキツい。先頭車で眺めていると爽快。
  8. 駅名が地名そして地下鉄の駅名になった
  9. 昼間は上り・下りとも1時間につき10本以上と、かなり多くの電車が通るので、踏切は閉まりまくり。特に地方道にとっては大迷惑。最近では立体化の動きもある。
  10. 立体交差化が芦屋~魚崎間で計画されている。そうなれば大阪市内同様、神戸市内も高架区間になる。
    • 最終的には、武庫川駅横の1つ、芦屋市内のいくつかと、岩屋駅東方の1つ以外に踏切は無くなる予定
  11. ある時期までの駅は地味だが、最近の高架で作られる駅は異様に金がかかっている。
    • (10連の西宮駅、巨大コンコースの福島、ベランダ付き香櫨園、川島令三の妄想レベルすら超えた春日野道)
  12. 阪神のATSには「臨停」という表示がある。どうも尼崎センタープール前の乗客が臨時停車の急行・普通だけで裁ききれない時に使うモノらしく、特急等でも指示で稀に臨時停車する事がある。
  13. 平日の午後(PM3時台ぐらい)に甲子園臨停があるのは、上記の接続の関係のためと言われている。
  14. 新快速なら大阪を出て10分で西宮市役所前を通過するが阪神でほぼ同じ場所の西宮駅は梅田から特急に乗っても遠く感じる。
    • 梅田から西宮までは16.7kmで特急14分。阪急の梅田から西宮北口までは15.6kmで特急12分、JRの大阪から西宮までは15.4kmで快速12分。若干距離が長いことと、蛇行していて他社線ほど速度が出せないのが大きいか。
  • 梅田-福島-野田-淀川-姫島-千船-杭瀬-大物-尼崎-出屋敷-尼崎センタープール前-武庫川-鳴尾-甲子園-久寿川-今津-西宮-香櫨園-打出-芦屋-深江-青木-魚崎-住吉-御影-石屋川-新在家-大石-西灘-岩屋-春日野道-三宮-元町(→高速神戸・須磨浦公園・山陽姫路
    • 太字は直通特急停車駅。但し平日の一部列車は甲子園を通過。

阪神なんば線

  1. 西大阪線で福だけ4両ホーム&地上
    • 近鉄と直通運転は10両運転。始まれば無視する以外方法がない。住民が高架化を拒んだ結果。閉鎖になるかも・・・
    • 梅田まで市バスがあるから、困らないかも。
    • 新淀川橋梁の杠上工事の時には高架化されて切り捨てられるとか・・・
      • 福の難波寄りにある踏切、開かずの踏切と化す予感。
    • 伝法駅も4両で地上ですが。
      • 伝法駅は盛土高架です。
    • 結局、ホームを延ばした。
  2. 西大阪線が近鉄難波まで延伸されれば、名古屋から姫路まで私鉄だけで線路が1本に繋がることになる。
    • それだけではなく、(京阪を除く)関西の標準軌私鉄全てがつながる。
      • 丹波橋直通が復活すれば、完璧なんやけどな
        • 京阪中之島線延伸が実現すれば千鳥橋あたりで繋げるつもりらしい。
      • あれ、近鉄奈良線けいはんな線って線路繋がってたっけ?
      • けいはんな線車両の工場入場のためにつながっていますよ
        • 修学旅行も変わるね。
      • 豊橋から姫路まで私鉄だけで行けます。
      • 改札を全く出ずに名古屋~姫路を移動出来る様にもなる。
        • 切符とかはどないなるんやろ?
      • 快速急行は高速神戸・新開地まで、区間準急も甲子園まで乗り入れるべき。
    • 近鉄名物の鮮魚列車、あれが明石からやってくる可能性は出来るが来ないと思う。
      • あるとすれば京成のように1両のみ行商専用車になるだろう。
    • 近鉄特急が姫路に乗り入れる噂があるが、並行する新快速には間違いなく惨敗。
      • それ以前に、飾磨の急カーブを曲がり切れるかどうかが怪しいらしい。
        • 更にその前に、御影駅を通過できる・・・か?いや、アーバンライナーがあの駅を通過する光景はそりゃあ見てみたいけど。
          • 御影はホームを削った模様
      • 阪神の特急=近鉄の快速急行として走らせればなんとかいけるかも?(ただ阪神の快速急行をどうすればいいか…)
      • 「特急」にすると、近鉄の有料特急と紛らわしくなるから仕方ない。
      • 伊勢志摩~姫路よりも名古屋発の「アーバンライナー」を三宮まで直通させた方が需要ありそう。
        • 名古屋から甲子園の野球観戦に使えそう。
        • USJも名古屋から乗換え1回。まあ2009年3月改正以前から、場合によっては1回で済んでいた(鶴橋から大阪環状線の桜島直通電車乗換えで)が。
        • これを走らせるとなると、名神ハイウェイバスの名古屋・神戸線が打撃を受けそう。名古屋・大阪線はまだキタとミナミの差があったからよかったが。
        • 三宮駅に近鉄特急券の販売機が設置されたことから、将来への布石として検討をしていることは確かなようだ。
  3. 難波延伸後は布施から尼崎まで待避可能駅が全くないため、快速急行が全区間各駅停車になる恐れもある。
    • 現に平日の昼間はそうなってしまいました。
    • 将来、なんば線に有料特急を本気で走らせる気なら、本当に福駅あたりを退避可能にしないと並行ダイヤとなってしまう。
  4. 昔は西九条行きの特急が走っていた。
    • ただし、たった2両編成でも空気輸送。10年ともたずに廃止された。
    • その特急の停車駅は西九条ー尼崎ー西宮ー三宮.たしか29分で走ってた。
    • 西九条・三宮間25分です。なお当時の特急は尼崎に止まらなかったため、尼崎から神戸へ行くのに便利な列車でした。
  5. 福駅は縁起のいい駅名であるが、「ふくえき」と変換すると「服役」がまず出てくる。
    • で、その福の駅前に服屋がある。
  6. 私鉄の定期列車が大阪府を東西にスルーするのはここだけになる(臨時なら阪急の神戸・宝塚⇔京都直通がある)
  7. 駅の時刻表の行き先略称に違和感。石切が「切」、大和西大寺が「和」!?
    • 「石」だと石屋川、「西」だと西宮と紛らわしいから!?
  8. 神戸~難波・奈良間のアクセス向上だけが強調されがちだが、京セラドーム大阪へのアクセスも大幅に向上する。
    • 近鉄沿線からUSJに行くのも便利になりそう。
    • 死のロード期の阪神戦はドーム開催が多いしね。
  9. 最後まで鉄道建設に反対していた九条付近には、今でも「もぐれ阪神」の横断幕が掲げられているらしい。
    • こんなんやから自称良識のある人らは嫌われんねやろなぁ。
    • ひつこく反対運動をしてくれたお陰で、高架区間には防音シェルターが設置されてしまった。
      • 多分鉄橋の部分以外は全く車窓が見えないものと思われる…。
        • 雰囲気としては、札幌の地下鉄や道路で言うと京都近辺の名神に近い。
  10. なんば線のPR広告にも勿論阪神の監督&選手を起用。
  11. 九条から生駒までは2系統の競合に。
    • 九条駅は大阪ドームの玄関駅の一つであったから、なんば線開業前でも実は近鉄電車(東大阪線→けいはんな線)は来ていた。大阪近鉄バファローズがあった時代から。
  12. 尼崎で増車・減車するが、時間がかかりすぎだと思う。阪神社員は西大寺か古市駅で特訓すべし。
    • 開業初日でそれが原因でウヤ発生。
    • 開業2日目、昼間に快速急行 三宮ゆき(たしか6輛)に乗ったら、尼崎で「この電車は西宮ゆきに変更します」…。
    • 開業初日から大混乱した東京メトロ副都心線の二の舞にならないとよいのだが。
  13. 阪急阪神経営統合の影響か、土休日の今津には快速急行が止まる。
    • 西宮北口駅界隈から大阪南部や奈良方面へ向かう客もこっちに誘導するつもりなのだろうか。
    • 神戸線の乗客減についてはグループトータルで増えればいいと考えている節がありそうだ。
    • 平日通過なら近鉄方面から関西学院大への通学利便はあんまり向上しませんね。
  14. JR神戸線関西本線などで2009年3月14日改正において大した策が講じられなかったことがちょっと驚き。直通快速(尼崎・放出・奈良)の一部を神戸まで持って来る位はするかと思ったが。
    • JRでは大阪環状線の大阪・西九条間、大阪・鶴橋間の乗客数にどれだけ影響するかも興味を引く。
  15. 大阪市営地下鉄は影響を受ける路線が多そう。

武庫川線

  1. 本線との乗り換えは、必ず武庫川を渡らねばならない。
    • そして必ず改札を通らなければならない。
    • 第一に本線のホームが武庫川を跨いでるから・・・
  2. 古い車両が、最長2両で走る。
    • もちろんワンマン。
  3. 最高速度45km/h。
  • 武庫川-東鳴尾-洲先-武庫川団地前

関連項目

阪神タイガース
項目別:親会社 | ダメ外人 | アンチ阪神 | 暗黒時代
本拠地:甲子園球場/大阪ドーム/甲子園駅
ファンの噂:阪神ファン暗黒時代 | 選手別 | ファン?
○○に言いたい:球団に言いたい | ファンに言いたい
勝手国:阪神タイガース共和国
研究:死のロードを解消する方法 | 用語:33-4
もしも借箱(プロ野球編) | 歴史のif検討委員会(野球)
偽モノの特徴:偽球団 | 偽選手/偽星野/偽新庄 | 偽ファン | 偽甲子園

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借箱