「小田急の車両」の版間の差分
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Кекегруй и ایرانی (トーク | 投稿記録) (→車両の噂) |
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#*他はゆるキャラ的なデザインに変える傾向がある一方、小田急だけは英語表記で灰色に変えただけで今でもあまり変わっていない。 | #*他はゆるキャラ的なデザインに変える傾向がある一方、小田急だけは英語表記で灰色に変えただけで今でもあまり変わっていない。 | ||
#*指詰め注意ステッカーのデザインがあまり変わっていないのは東武も同じだが、あちらは関西にありがちな四角ステッカーとなっている。 | #*指詰め注意ステッカーのデザインがあまり変わっていないのは東武も同じだが、あちらは関西にありがちな四角ステッカーとなっている。 | ||
#おそらく8251fと8255fが廃車されていれば全車両VVVF化に。 | |||
#*相鉄と同時期に達成し、京王を含めて3社となっている。ちなみに東急は田園都市線や大井町線でいまだにチョッパ車が残存している。 | |||
==各形式別の噂== | ==各形式別の噂== |
2021年11月9日 (火) 07:27時点における版
車両の噂
- 車内が臭いのでどうにかしてください。6-9月は偶数号車に木の香り入り
- やってたねそんなこと。ヒノキだったか?いまでもやってるんだろうか。
- あっと言う間に、パンタグラフをシングルアームに取り替えてしまった・・・。
- 旧型の9000形や5000形も交換されたが、ことごとく廃車された。シングルアームは今どこにあるのやら。
- 補修用の部品として内部で保管しているのでは?
- 旧型の9000形や5000形も交換されたが、ことごとく廃車された。シングルアームは今どこにあるのやら。
- 6連、8連、10連には新車が続々と入っているが、実は4連には10年以上新車が入っていない。
- 2008年3月のダイヤ改正で、10両編成の増解結がほぼ消滅するほか、4両の運用も、新松田~箱根湯本だけになるっぽい。
- 5000形(2代)は10連、5500形は8連、2500形は6+4連がいいと思う。
- 特急以外の小田急車両は電車の座席が硬いので長時間座るのは酷。3000系とか。
- 以前は座るとビヨンビヨンするシートだったんだが、最近流行の定員着席シートに変えられてからひどくなった。
- かなり柔らかい部類に入る、JRの205系のイスよりもさらに柔らかかった覚えが…
- 4000形はE233系同様にSバネを入れたため、幾分かマシになった。
- もっとひどいのは4両編成のシートが青い古いやつ。背もたれの高さが足りなくて体格のいい人は背骨が折れそうになる。
- いや、3000系の座席に比べれば、まだ長距離向き。共通設計はいいが、もう少し軟らかい座席にならないものか・・・。
- 千代田線直通の新型ではJRの車両にイスを合わせたので若干改善された。
- 3000系でなく3000形。
- いや、3000系の座席に比べれば、まだ長距離向き。共通設計はいいが、もう少し軟らかい座席にならないものか・・・。
- 特急もMSEは酷いものだが、「満員電車に乗るよりはマシ」と世のお父様方は通勤、帰宅の足に使っている。
- 以前は座るとビヨンビヨンするシートだったんだが、最近流行の定員着席シートに変えられてからひどくなった。
- 昔、古い車両は最後は多摩線で運行していた。現在は多摩線の6、8両化により新型も走るようになった。
- 女性専用車になる車両だけ全編成ドアステッカーが交換され、広告を張るようになった。どうせなら全車両交換すればよかったのに、なんて無意味なんだろう。
- 2009年頃に全車両でドアステッカーが交換された。更に、2011年秋より一部の編成でドラえもんのドアステッカーへの交換が始まってる。
- 弱冷房車のシールも交換してよー❤
- 小田急の新シンボルマークが全車両に貼り付け開始された。だが、通勤型の中間車にまで貼り付けるのはどうかと。
- 昔っから、古い車両と新しい車両、いろいろな形式を繋げるのは小田急名物。だたし、最近は新型車両への置き換えが進んだため、バラエティが減りつつある。
- 5000系、8000系って昭和の匂いがするよね。懐かしいんだけど、正直ダサい。完全なる私見だけど。でも今回のodakyuのロゴは頑張ったと思うデザイン的に。
- でもロゴを張るなら名鉄みたいに運転室横に小さく貼って欲しかった。前面と側面にデカデカと張られても・・・印象が少し悪くなってしまった。
- うちの会社(デザイン)の連中や取引先の間では、新CIはダサい・キモイと不評。社紋に貼りかえれ。個人的には、小田急顔がなくなるのは悲しすぎる…
- 5000形と8000形じゃないか!
- でもロゴを張るなら名鉄みたいに運転室横に小さく貼って欲しかった。前面と側面にデカデカと張られても・・・印象が少し悪くなってしまった。
- よく行き先表示が故障して、変な行き先が出ていることがある。
- だから2000系はフルカラーLEDに更新されているんだよ。1000系もそうすればいいのに。(実際、準急新宿行き→準急のみだったり。)
- 前者も言っているが、1000形(せ・ん・が・た)、2000形(に・せ・ん・が・た)!1000形はリニューアルでフルカラーLEDになる。
- 2000系は2編成がフルカラーとなりました(2051F、2052F。)。
- だから2000系はフルカラーLEDに更新されているんだよ。1000系もそうすればいいのに。(実際、準急新宿行き→準急のみだったり。)
- 今は亡き2400型に存在した、中間車末端の3.5人席はどうしようもなかった…
- 2400形は先頭車16m、中間車19mの変わった編成だった。中間車は20m車に近かったが3ドア。で、余ったスペースが↑になってた・・・のかな?
- 大人3+子供1or大人2+ピザ1でちょうどいいというふざけたサイズ、大人4は一人背もたれを使えないw
- 2400形は先頭車16m、中間車19mの変わった編成だった。中間車は20m車に近かったが3ドア。で、余ったスペースが↑になってた・・・のかな?
- わずか2年半で通勤型全車両をシングルアームパンタに変えた。2000形を筆頭に、最後は8000形8266Fだったような・・・
- 失礼。確か5200形5270F(2001年秋頃)が最初だ。
- 小田急は失敗が多い気がする。1500系のワイドドアだったり、3263Fの防音カバーだったり。あと10000系のハイデッカーも。改造したり、長電に売却するなら、伝統を引き継いだほうがいいと思う。(裾絞とか)
- ワイドドアの失敗は使い方が悪かっただけ。最混雑区間の各停に集中使用しないで、箱根湯本行きの急行に使用してたから不評だったのだ(1両の座席が他の車両よりも10~20人程少ない)。
- 10000形だろ?
- 1500形も言ってるのだが、6連のみなので1700形と言わないと…
- 全列車8両編成(2000系9本、1000系5本内1本の4両は通常ドア、3000系3本・計17本)に組み替えて加速度4.5に引上げて朝の新宿行き各停と夕ラッシュの各停に集中使用すべし。
- 系ではなく形を使うこと。
- あのフワフワとした加速・・・どうにか出来ないかな・・・
- JRや東武のガツガツと硬い加速に比べれば遥かにマシ。
- 2016年3月26日の改正以降、平日日中の多摩線に優等列車の多くが東京メトロやJRの車両だらけに。
- 一方で本厚木に来るJRは平日夜の2運用だけ。
- 日本の私鉄は「4」で始まる形式を忌避する傾向があるが、小田急には「4000形」が存在する。しかし、どういうわけか「40000形」は存在しない。
- 30000形EXEが更新工事に入るなら、更新後のEXEαを40000形としてほしかった。
- 1000形4連のリニューアルは、2015年のうちに3編成が更新されました。(1066F、1057F、1063Fの順番)
- 2016年度以降は1000形の中間車改造が始まり、6連の普通ドア車全てと4連の最初の6編成が10連になる予定。4連2本の8連改造はあるのか?
- 1000形のリニューアルも進んでいきました。しかし、1051F・1058F・1065F・1251F・1092Fは不具合がありそうですが…。
- しかも1092Fは検査時に塗り直されたからもう不具合はなさそうだけど?
- 座席の人数の3・7・7・7・3を3・7・8・7・3に変えるとどうなるのやら。
- 4・6・8・10連の通勤車を全て所有し、それぞれの各両数の運用も持っているにもかかわらず、なぜか頑なに2連を持ちたがらない。あれば運用の自由度が増しそうな気がするんだが(4=2+2、6=4+2、8=6+2、10=8+2)。
- 増結用として持つだけなら無駄だと思う。ただでさえ留置スペースがないのに。
- そのうちに12両編成のロマンスカーが現れそうだよ。
- 特急車両(ロマンスカー)は1987年に10000形HiSE、1991年に20000形RSE、1996年に30000形EXE、2005年に50000形VSE、2008年に60000形MSE、2018年に70000形GSEと新型車両がハイペースで入ってくるが、実は通勤車両は1988年に1000形、1995年に2000形、2002年に3000形、2007年に4000形と新型車両があまり入ってこない。さっさと8000形を全車廃車にしてほしいと思っている。
- この状況は近鉄に似ている。偶然にも通勤車両の最終増備が他社線直通対応という共通項まである。
- ただ小田急の場合通勤形車両の増備自体はコンスタントに行なわれている。4000形のラストナンバーは2017年製。近鉄は2008年以来通勤形新車の製造が全くない。
- この状況は近鉄に似ている。偶然にも通勤車両の最終増備が他社線直通対応という共通項まである。
- 2019年、12年ぶりに通勤形新系列登場へ。
- 新5000形のことだな、2020年度までに10連6編成を導入予定。さらに1500形ワイドドア車は6連6編成を廃車、今ある1000形未更新車4連+3000形初期車6連を全て解放、多摩線の6連4運用全てを8連にさせることでバランスが丁度良くなる。
- 最近は1000形同士の4+6連が少なくなっている。ときおりその編成が1編成もないことも…。
- 1000形標準ドアの6両編成は4本しかいない(元々6本あったが2編成がリニューアルで10両固定化)。意外と少なくて驚いた。
- 20m車(1800形)を導入したと思ったら18m車(2400形)が出てきたり、拡幅車体の次に出てきた車両が垂直車体だったり(地下鉄直通を除く)一貫性がない。
- ワイドドア車やEXEに箱根湯本に直通させるなど運用固定という概念がない。
- ドアステッカーは関東私鉄で一貫して丸形指詰め注意ステッカーを今でも採用している数少ない私鉄。
- 他はゆるキャラ的なデザインに変える傾向がある一方、小田急だけは英語表記で灰色に変えただけで今でもあまり変わっていない。
- 指詰め注意ステッカーのデザインがあまり変わっていないのは東武も同じだが、あちらは関西にありがちな四角ステッカーとなっている。
- おそらく8251fと8255fが廃車されていれば全車両VVVF化に。
- 相鉄と同時期に達成し、京王を含めて3社となっている。ちなみに東急は田園都市線や大井町線でいまだにチョッパ車が残存している。
各形式別の噂
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