横浜市

日本人を鉄道路線沿線のイメージで斬るプロジェクト。鉄道のないエリアの方ごめんなさい。

北海道・東北

1. そもそも、沿線という発想がない。
   • 沿線に住んでいる人間がレアに感じる。

ちほく高原鉄道（廃線）

1. のどかだ
2. タマネギ路線
3. 実はムネヲと深いつながりがあった。出身地の足寄は沿線。
   • 廃線の原因がムネヲの「失脚」、および新党大地設立への締め付けであったことは想像に難くない。
4. 道東での高速道路建設一部容認（追認?）と引き換えに潰されたとも…

東北本線

1. 長すぎるので沿線住民も様々。土臭いのは確かだが…。
2. 東京から一部飛んで青森までに広く分布。土臭くなるのは上野から、遠くても大宮付近からって殆どじゃねえか!!田舎者率は山陰本線に次ぐものだろう。
   • 田舎者率？上には上がいる。羽越本線とか奥羽本線とか。
   • 2010年12月の東北新幹線新青森延伸に伴い、青森県内での東北本線の区間が廃止（青い森鉄道に移管）され、盛岡が終点になる。
3. 首都圏・仙台エリアでsuicaを利用できる駅相互の利用者は優越感を感じる。但し残額不足で改札を通れないと一気に落ち込む。

関東

1. ここで何処の沿線にも属していない人は、かなり悲惨。

東武鉄道

伊勢崎線

1. 埼玉東部から足立区を経て下町につながる路線。
2. 地下鉄を介して東急につながっているが、両者の仲は最悪。
   • 東武動物公園駅コピペを見ると狂ったように東急を攻撃し始める。
   • 「○○クオリティ」を否定的な意味で使用し始めたのはこの沿線民。勿論「東急クオリティ」を皮肉で使用したのが嚆矢。
   • 基地外キモヲタレベルのでの話にスギナイ。事業者、その他多勢の人間は、別に何とも思ってない。
   • そこまで仲が最悪か？何となく腐れ縁的な繋がりに感じる。
3. 債務整理の広告にうんざりしている。
4. 本線の速達列車が6両でも、気に食わない。
5. 現・スカイツリーライン区間沿線民は、東武で伊勢崎はおろか群馬県に入ったことがない人がほとんど。
   • はい、群馬県行ったことありません
6. 群馬ワンマン区間…時々北関東特有のD○Nと乗り合わせるハメになる。
7. 急行と各駅停車の並走を見ても驚かない。

東上線

1. 自虐ネタが得意。
   • 「それが、東上クオリティ」
   • 伊勢崎・日光線（本線系統）より冷遇されているとぼやくが、実のところ大して変わらないと思っている。
2. 池袋－成増間のどんな振動にも微動だにしない。
3. 座るためならどんな手段も辞さない。

京成電鉄

1. 下町と田園風景をつなぐ、良くも悪くも古き日本を残す路線。
2. 特急料金が必要な特急スカイライナーと料金不要の通勤型の特急では利用客層が違う。

東京急行電鉄

1. 某業界最大手「公〇社」が、関東ではこの会社の沿線でのみ、営業エリアを展開している。（除、明大前）　　　　　金持ちしか相手にしない・・・のか？

東横線

1. ハイソでセレブな奥様の巣窟。
   • 「自称」ね。
2. 京急本線利用者を微妙に見下すスタンス。
   • 東急と下町路線を比べられても・・・(´･ω･`)
3. 地下鉄を介して様々な路線と直通（予定も含む）だが、それらすべてを心の底で見下している。
4. というか他の路線をバカにしてる。
5. 少なくとも相鉄が同じ大手私鉄と言うのが気に食わない。
   • そうでもない…

田園都市線

1. 東京で２番目にハイソな路線だと思っている。でも、東横には勝てない。
2. 所謂「神奈川都民」
3. 東武線とつながっていることが許せない。ネットでも日夜火花を散らす。
   • 東武民からマナーの悪さを指摘される。
   • 田園都市線で東武が槍玉に挙げられるのはもはや「お約束」。
   • 多摩田園都市を快走していた電車（東武車両を除く）が、数十分後にカーブだらけの墨田界隈を蛇行するのは哀れでならない。
4. 出身地により近いということで西日本出身者が多い。
   • ↑のように形を変えた関西叩きの道具にされる。叩いているのは大概東北系東武民。
   • そう、所詮東北系の奴らの戯言、住人は気にしていない。・・・多分
5. 「金妻」シリーズ顔負けの人間模様が日夜繰り広げられている。
6. 「本当のセレブは、高級外車に乗る。電車など利用しない」という説も。但しアンチ東急厨が流したデマの可能性も。
   • JRのグリーン車みたいな車両が連結されていたら、それに乗るだろう。
   • 電車も利用するが車は7シリーズやカイエンがざら。しかしそれは普通のことでセレブでもなんでもないことだと思っている2世多数。
   • 同じく高級路線の阪急沿線で実際に起きている事例なので、全くのデマとも言い切れない。

京王電鉄

京王線・新線

1. 本当は東急沿線に行きたかったが叶わなかった自称セレブが京王沿線で妥協。
2. 明大前の時点で既にギュウギュウな井の頭線に乗り込んでいく事に心底ウンザリしており、吉祥寺から始発で座れる中央線沿線民を憎んでいる。

井の頭線

1. 「渋谷」「下北（沢）」と若者でごった返してるイメージがあるかもしれないけれど、下北沢以西は意外と普通の住宅街。
   • あと学校が多いので、学生も非常に多い（逆？）。
2. ひところは痴漢が多く出没。急行だとノンストップ区間が意外に長いことも要因。
3. 左寄りのインテリ住民が多い。なにげに公安にマークされている。
   • ガチで新左翼系の区議・都議がいたことも…
   • 杉○だもの。
   • 左よりは認めるが、インテリではない。
4. 新宿から郊外へ伸びる路線（京王本線・小田急線）と2箇所で交わっている。それ故基本は渋谷文化圏だが新宿文化の影響もところどころ混じっている。

小田急電鉄

小田原線

1. 新宿まで行く乗客が非常に多い。
2. 通勤電車は庶民の電車。
3. 新百合ヶ丘駅周辺の人たち（麻生区）は、ちょっとハイソだと勘違いしている。
   • 玉○学○駅周辺の方々も同類項。
   • ○城○園前駅周辺の方々も。
4. 本厚木以西は地方鉄道。乗客も農民主体！？（当方、例の区間利用者）

江ノ島線

1. 観光路線でと思われがちだが、通勤通学線の一面も持つ。
2. 小田原線と同じく庶民の電車。
3. 藤沢でのスイッチバックに驚かない。
   • 江ノ島～腰越間の路面区間でワクワクしない。
     • このように、江ノ島電鉄と小田急電鉄を混同することがない。

多摩線

1. おそらく開通以前から沿線に住んでいる人はほとんどいない。
   • 小田原線も開業当時そういう状況だった。
2. 他の路線と同じく庶民の電車。

江ノ島電鉄

1. 湘南の海に美しいイメージは持っていない。

京急電鉄

1. 良くも悪くも下町路線。路面電車発祥なので商店街とか住宅とかでびっしり。
   • 兎に角快特が凄い。
2. 横浜とは思えないほどハイソなイメージは皆無。但し上大岡は大化けした。
3. ダイヤが乱れても冷静沈着。
4. 平日朝・夜の多彩な運用にも意地で対応。

JR

埼京線

1. プロ市民率は中央線並みに高いだろう。
2. 痴漢が潜んでいるけど巻き込まれるのが面倒なので関わりたくないと思っている。

東海道線

1. この関東エリアの沿線住民は東海道線がせいぜい熱海駅までだと思っている。
2. 15両編成を見ても何も驚かない

中央線

1. ハイソだと思い込んでいるが住む場所で格差が大きいことに気づいていない
2. ラッシュ時の遅れにウンザリしている

常磐線

1. 酒盛り列車と揶揄されても気にしていないどころか参加している。
2. 北千住の特別快速通過に恨みつらみを重ねている

相模線

1. 神奈川県民なのに単線や押しボタン開閉のドアに違和感がない

湘南モノレール

江ノ島線

1. モノレールだというのに周辺が地方私鉄のようである。

甲信越

信越本線

1. 冬期間はほとんど山間部の雪の影響で運行休止になる。

小海線

1. 山男&ワンダーフォーゲル。
   • 木こりが乗っている。
2. 沿線民である資格は、即ち肺活量があること。

長野電鉄

1. 小田急ロマンスカー、成田エクスプレスを流用しており、特急券100円で乗車が可能。
2. 特急列車が止まらない駅周辺に住むと仲間外れにされやすい。

北陸

北陸本線

1. 大阪に近いほうが「上り」。ゆえに金沢市および富山県から東京方面に向かう場合にはちょっと変な感じになる。
   • でも富山県内でのイメージとしては間違っていない。新潟寄りの東部ほど田舎。
   • 米原起点なので間違っていない。
2. 東京志向（はくたか利用）の住民と大阪志向（サンダーバード利用）の住民の間で醜いいさかいがある。項目リンク先参照。
3. 新幹線の開通をめぐって楽観論・悲観論が入り乱れる。
4. 昔は富山地方鉄道に押されていたが、今では滑川以東ではパーク・アンドライドもあり圧勝状態。
5. 石川/加賀南部（加賀市など）や福井の北部（あわら市）には温泉地多数。関西からの客を中心にテンプレート:ハートウハウハテンプレート:ハート状態。
   • 例のバカ名産品（詳細はご想像にお任せ）はこの延長線上にある。
6. 福井ともなれば大阪志向がデフォであり、東京へ行く場合も小松空港利用や米原回りが普通となる。
   • 上越新幹線開通までは富山市ですら名古屋からしらさぎ利用の方が早かった。交通事情の変化の影響を繰り返し受けているようである。

富山地方鉄道

1. クルマ社会に押され利用者は少ないが、沿線住民はJR線を「汽車」と呼ぶ傾向が他地域に比べ多く残っている。
   • 北陸本線電化（昭和43年?）よりずっと以前から電車が走っていたため。
2. 基本的に富山市東部～中新川郡地域の通勤・通学路線+立山黒部観光路線。それ以上の意味はない。
   • 「魚津ステーションデパート」の閉店がすべてを物語っている。
   • 本線終点の「宇奈月温泉駅」も寂れている。トロッコ電車（黒部峡谷鉄道）の宇奈月駅は賑わっているが、そこまでは車で来る人が最近は多い。
     • 観光バスで来る人も多い。

東海

名古屋鉄道

名古屋本線

1. 名鉄名古屋駅で目的の列車に乗り間違えることはない。
   • 西枇杷島や新川橋へ行くには津島線の場所で待たなければならないことを知っている。

常滑線・空港線

1. 空港行きの列車で通勤・通学している。
   • それは帰りの電車です。
2. 時折、空港客の荷物がでか過ぎて邪魔だと思う。

犬山線

1. 相互直通運転の意義に疑問を抱いている。
2. 帰宅時、名古屋発車時での混雑に加えて上小田井でさらに多数の乗客が乗ってくるのを思うと鬱になる。
3. 地下鉄と通しの利用者は、特急を恨めしく思う。

あおなみ線

1. 名古屋駅の場所を数日に一回は嘆く。
2. 沿線の駅で、無料駐輪場がないことに不満を抱いている。

近畿

阪急電鉄

大手私鉄一の最高級ブランド、電車の色は←こんな感じ。古くさっ！

• じゃぁ乗るな。（by阪急ファン）
  • 阪急マルーンはそんな黄土色じゃないぞ。

京都線

1. やたらと窓を開けたがる。
   • 堺筋線の66系を含めて、窓があいていない車両は殆どない。
2. 京阪カーストの頂点を極める路線である。

宝塚線

1. セレブ路線西の王者。
   • 宝塚線がセレブ路線？神戸線の間違いでしょ。
   • 宝塚線もセレブ多いよ。

神戸線

1. いかりスーパーの紙袋は必須アイテム。
   • ポケモンセンターの袋を持って乗ったことがあります（by小田急沿線住民）
2. 北急と並んで乗降客数の増大が止まらない路線である。

京阪電気鉄道

1. 関西大手私鉄で唯一梅田や難波、天王寺に乗り入れていないことを残念がっている。
   • 淀屋橋と中之島で我慢しようや…
2. 特別料金不要で乗れるクロスシート車の特急が自慢。
   • 他地域(とりわけ関東)の人は京阪特急に憧れるが沿線民は当たり前のことだと思っている。
   • ただ最近は停車駅が増えてきた。かつての京橋～七条間ノンストップが懐かしい。

阪神電気鉄道

1. 虎党。
2. 関西大手私鉄で唯一、キタにもミナミにも行けることを誇りに思っている。
3. 特急が6両かつロングシートでも気にしない。
   • 停車駅多くても気にしない。

九州・沖縄

• 一部を除いて、無理矢理「沿線」を名乗りたい人たちが多い気が・・・

鹿児島本線

1. こちらはちょっとだけ「陰」
2. 福岡市民でも縁のある人ない人が極端。西南部の人間は乗らなくても暮らしていける。
3. 福岡市東区や以東の人間にはなくてはならない足だが、天神に行かないのが玉にキズ。従ってその方面からの天神行きバスはいつも混んでいる。

肥薩おれんじ鉄道

1. 阿久根市民は、新幹線開通-３セク化を今でも許せない。
   • 2ちゃんねるでは、「阿久根はおれんじで我慢汁」などと煽られていた。
     • 故に市内の某巨大ショッピングセンターに車で買い物に来る薩摩川内市民と出水市民が大嫌い。
   • 阿久根折口駅のトイレの便器が全部割られた。
2. 薩摩川内市民・出水市民は高いと言って乗らない。あるいは新幹線があるから不要とうそぶく。
   • 双方の市民の中には「自分はセレブだ」と勘違いし始めた者が多くいる。
3. それ以前に基本的にクルマ社会。

西日本鉄道

天神大牟田線

1. 福岡（天神）～高宮はセレブ
   • それより南は庶民
   • 福岡（天神）から薬院の間はセレブとかそういう問題じゃなくて人住んでない。
2. とはいえ、社会階級のジャム状態。そんなもの誰も気にしていない。
   • 様々な背景の人間が一堂に会すのも「福岡的」
   • 一戸建て住宅も、賃貸アパートも、なんだかんだで天神大牟田線沿線が一番人気だもんね。
3. 基本的に福岡の「陽」の部分

ゆいレール

沖縄都市モノレール線

1. 主に学生