ページ「東日本旅客鉄道/関東地区」と「東海道本線/JR東日本区間」の間の差分

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==関連ページ==
*東海道本線全般の噂は[[東海道本線]]へ
*[[東日本旅客鉄道]]
*熱海以西の噂は[[東海道本線/JR東海区間]]、[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線]]へ
*[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も参照。
*[[湘南新宿ライン]]と[[横須賀線]]もお忘れなく。
== 湘南電車の噂 ==
#「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
#*代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
#*E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりカオス状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
#*あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる(by藤沢市民)
#*それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「6扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
#*そんな事はない!E231系は格好いい。
#**俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
#***俺的には701系以降のJR東日本車は全部'''走るプレハブ'''。(by茨城県民)
#****東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
#*****しかし東海道線の編成も6号車・7号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
#*****Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
#**E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ・・・(東海道と湘南新宿ラインで)
#今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
#*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
#**だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
#***つ[[[京浜急行電鉄]]]
#****↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
#****利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
#*****東急9000系はボックスシートが1車両2つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
#*****東武鉄道も、快速はボックス(しかも、朝ラッシュ帯なのに9だよ。
#****京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
#*****そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方は'''どの私鉄と比べてもガキのママゴト未満'''なだけだ。京急どころか[[西武鉄道|大堤商店]]にも劣る。
#**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
#東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
#*「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
#**湘南電車(湘南色113系)が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
#***驚く基準:行き先が知っているところで遠いところ(静岡など)。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両(113系など)。特別な構造をもつ車両(185系など)。これくらいだと思う。
#*じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK?
#*それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか?
#15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
#*実際に、ローカル線です。
#*平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
#**朝の一本だけ。グリーン車はない。
#E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
#*静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
#**ムーンライトながら(373系)の間合い運用。
#*静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
#*御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
#快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
#*そもそも東京~戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
#*快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
#*快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
#**↑一部の快速アクティーがオール2階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
#***↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
#*今年3月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの4駅。ほとんど各駅と変わらない!
#**京浜東北線と[[横須賀線]]の停車駅を通過しているだけだろ。
#*アレは快速ではない。「特別普通(もしくは特別各駅停車)」だ。
#**もしくは、「準普通」
#**普通→各駅停車、アクティー→普通でおk。
#***'''区間快速アクティー'''でいいよ・・・
#**おまけに平塚~国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
#**よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど・・・
#*JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
#**↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
#鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
#*振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
#*特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
#*そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも…… 
#意外なことに2006年まで113系が生き残った。
#*東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
#*しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
#伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
#*現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!
#*静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか?どうか東海の圧政から開放してください。
#**それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線(琵琶湖線)=東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
#**静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
#**静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか?
#国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
#*埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
#鴨宮駅はなぜか存在が薄い。 以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
#*鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
#「ビュー」の付く列車が2つある。
#*「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?
#**この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは[[静岡駅|静岡]]に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
#113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
#*踊り子も色が変わった。
#*ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
#急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
#*銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
#もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京-藤沢間各駅停車…って…
#*使える快速は「ムーンライトながら」だけ
#**そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
#**ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、6両編成で土休日1往復だけ。
#*文句は乗車人員を見てから言え。
#**乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ?
#**上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
#実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。'''
#*実際に走ってる。
#*それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
#*そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
#* そうやって'''ゲテモノ車両'''を配備するんだったら東京~平塚の運賃を下げて欲しい
#*あんなものを走らせるな!人の乗る乗り物ではない。
#*そんなに悪いものではないが(クロスシートが少ないこと以外はE231系より上)、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
#やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
#*沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
#朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
#*下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
#**いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
#***いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
#****藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100%遭うから
#そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
#*もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
#**小田原から地獄を見る。
#***改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで・・・
#****ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
#*****訂正で上の鎌倉行きは久里浜・横須賀行きということで・・・(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
#**一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
#**この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
#***座れたら善しだかあれは。
#*藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ!伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
#東日本にも新快速導入を求む。
#*停車駅は[[東京]]・[[品川]]・[[川崎]]・[[横浜]]・大船・[[藤沢]]・[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・国府津・[[小田原]]・真鶴・湯河原・[[熱海]]が良いと思うよ。
#**それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
#**川崎、真鶴・湯河原、[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・はいらない
#**平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは?あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
#**茅ヶ崎も相模線があるし…
#**熱海方面は休日運転とか。
#**東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
#***東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう・・・そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして・・・
#****土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
#**真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
#***東京発沼津行きはE231系アクティ-に統一すれば時間短縮できると思う
#大体は複々線(小田原まで)でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
#グリーン車はいいよう!!!!(14歳中学生)
#*高いから貧乏人には乗れません(by沿線の高校生)
#東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
#*だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
#**朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
#***品川~横浜間。
#西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
#*横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船~熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
#平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
#*平塚~早川じゃなかったけ?
#踊り子ってなぜか川崎に止まる
#*東海も停車だった。
#上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
#*田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
#グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ?一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が・・・
#*アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
#JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
#*車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない(緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。)
#2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
#*まもなく 一番線に ○○ ○○行きが ○両で参ります。この 列車は ○つドア ○両です。
#根府川駅は東海道線東京~神戸間唯一の無人駅。
#湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
#何故か2008年度のダイヤ改正ではライナー減便などJR東日本から冷遇され、中央線に追いやられている。
#*珍しかった休日運転のライナーも消滅する。
#小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
#由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。'''乗客の乗車マナーがひどすぎるから。'''高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
#E233系に淡い期待。
#*'''E217系が酷すぎる'''から、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
#小田原~熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。


==主な路線の噂==
;駅
*[[東海道本線]]
'''([[東京駅|東京]])''' - '''([[新橋]])''' - '''([[品川駅|品川]])''' - '''[[川崎]]''' - '''[[横浜駅|横浜]]''' - '''戸塚''' - (←[[湘南新宿ライン]][[高崎線]]方面)'''(大船)''' - '''(藤沢)''' - 辻堂 - '''(茅ヶ崎)''' - '''([[平塚市|平塚]])''' - 大磯 - 二宮 - '''(国府津)''' - 鴨宮 - '''([[小田原市|小田原]])''' - '''早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - [[熱海市#熱海の交通網#熱海駅|熱海]]''' -(→JR東海(沼津・静岡・浜松方面))
*[[横須賀線]]
*[[湘南新宿ライン]]
*[[京浜東北線・根岸線]]
*[[山手線]]
*[[鶴見線]]
*[[武蔵野線]]
*[[中央本線]]
*[[中央快速線]]
*[[青梅線・五日市線]]
*[[南武線]]
*[[横浜線]]
*[[相模線]]
*[[東北本線]]
*[[宇都宮線]]
*[[高崎線]]
*[[埼京線]]
*[[川越線]]
*[[八高線]]
*[[常磐線]]
*[[常磐緩行線]]
*[[総武本線]]
*[[京葉線]]
*[[東北縦貫線]]
*[[東日本旅客鉄道/千葉支社|千葉県内のJR線]]


==水郡線の噂==
*'''(太字)'''は通勤快速停車駅
[[画像:KihaE130-1.jpg|thumb|240px|中途半端な自然をバックに]]
*'''太字'''は快速アクティー停車駅。[[湘南新宿ライン]]特快(大船~小田原)も同じ
*[[茨城の鉄道]]も参照。
*湘南新宿ライン快速(大船~小田原)は区間内全駅に停車
#キハE130系が投入された。
#*小海線のハイブリット車両に似ているが、普通のディーゼルエンジン。
#常陸太田駅の向かい側には、日立電鉄の常北太田駅があったが、みんな水戸へ行くのに便利なこっちに乗っていたようだ。
#乗り遅れると悲惨な目にあう
#朝の通勤時間帯と夜(6時~7時30分)位に毎日のように鉄道オタクがいる(いつも同じ人)
#発車メロディ付の駅が全47駅中2駅(水戸と郡山)しかない(そのうちの郡山駅は実際は水郡線の終点の次の駅)
#無人駅多し
#*有人駅は10駅ほどしかない
#常陸太田駅から水戸へ行くのに13時11分を見送ると次は15時12分
#*驚異的な間隔
#*まだましなほう(只見線とかさ・・・)。
#どうも茨城の路線としか思えない(福島にも行くが、福島のイメージなし)
#常磐線への乗り換えが面倒なので利用者は東京直通になればいいなと思っている
#*東京でも4両以上は水郡の民が許さない
#常陸大子以北は2時間に1本が常識
#*1時間に1本の割合で列車がくる常陸大子以南を都会と勘違いしている福島の利用者
#小規模な山と、小規模な河川と、小規模な平野と、小規模な集落が延々と続いてるイメージ(福島区間)。


==水戸線の噂==
{{DEFAULTSORT:とうかいとうほんせんしえいああるひかしにほん}}
#ネタがあまりない。
#*「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
#2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
#*初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
#何年か前は両毛線の[[桐生市|桐生]]まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
#*いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
#東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
#幹線なのに全線単線。北関東3県の連絡強化のために複線化が望まれる。
#*そこまでの需要が無いしなぁorz
#*上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
#*というわけで、北関東道で我慢してください
#どことなく存在意義が両毛線と似ている。
#交直デッドセクションがあることを忘れないでくれ!
#*そういや、常磐線の方は良く話題になるけど、こっち(小山~小田林)は忘れてるなぁw
#*でもE501系のドレミファインバ―た―が聞ける。
#**部品確保で東芝IGBTインバーターに取り替えられたために、ドレミファインバーターの音をここでは聞けない。
#***マジぃ~!?
#****405系だと未だに電気が消える。常磐線E531系は消えなくなったのに。
#*****415系だよ。さらに詳しく言えば外見は211系、音は113系の1500番台。
#******スマソ。凡ミス。
#県庁所在地名があるのに県庁まで行かない列車が多いのが横浜線とかぶる。
#[[宇都宮線]]、[[高崎線]]が上野始発の路線の名前なんだから、それに合わせて水戸線の名前は[[常磐線]]に譲ったほうが・・・。
 
==両毛線の噂==
#2両編成の電車がトコトコ走る。
#*実際は4両編成が多い。
#*3両、5両、6両もある。後高崎線直通は10両。
#高崎~前橋間は、本数が多い。
#*ドコが??30~60分に1本じゃないか。
#**前橋から先は一日2本とかですから。
#***さすがに一日2本はありえない。
#****それなんて水軒駅?(古い話になりつつあるなァ・・・)
#***いや、1時間1本くらいあるでしょ。
#*そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
#*だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
#**平塚行きじゃなかったっけ?
#***小田原から前橋に来る電車なら平日の夜にある。
#*時々、'''両毛線'''高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
#**↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
#**回送のついでに客も乗せてるだけ。
#**別に湘南新宿ラインだけじゃなくて上野発の前橋行も同様。
#別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き(高崎方面行き)が「上り」。
#11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
#*[[相模線]]とか、[[八高線]]とかは、通年でボタン開閉だけど・・・
#*一部の車両だと'''手でガラガラと開けないと乗れない。'''
#どことなく存在意義が水戸線と似ている。
#ラインカラーがバラバラ。小山ではピンクで表現されいるが、ほかの駅はすべて黄色。この路線には黄色い電車はなかったはずだが。
#*いっそのこと、緑にしろ。
#利用者の大半が学生。
#*高校生ってことかな。
#桐生では新宿駅中央線ホームの発車メロディーが鳴る。
#高崎線との接続は多少考慮されているが、小山での他の線との接続が最悪。
 
==上越線の噂==
#水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
#*温泉でひとっ風呂浴びても時間が余りそう。
#**水上の長岡方面接続は時間も短めだし、跨線橋渡ることが多いから注意しよう。定期列車は一日5本だし。
#*本数が少ない割には、4ドアの通勤電車(新津工場謹製)が走り抜けていくからいたたまれない。
#**どうせなら東京まで乗せてほしい。
#土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
#*あの駅って乗降客いるの?
#*↑谷川岳の登山客、あとは見物客。
#**私は車でしか行きません。
#*夏に行っても異様に寒い。動くから丁度イイかもしれないけど。
#*土合駅の怪奇現象をネットにアップした人がいて、その手のマニアが増えた。
#水上~越後中里間は本数がものすごく少ない。
#*[[上越新幹線]]がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
#**貨物の需要があるので当分は安泰。
#***それだったら、[[東北本線]]も経営分離免れても良かったのだけど…。
#*せめて1時間半に一本はほしい。18きっぷシーズンは混雑確実。
#*それでもスキーシーズンには増発される。しかし、スキーを抱えて乗る人は余りいないけど(みんな新幹線使うから)。
#*ウォームアップを始めた越後中里駅の旧型客車だが、なかなか声が掛からないまま朽ち果てている。
#関西の匂いが感じられる区間がある。
#*多分六日町~越後湯沢
#SL(D51が多い)や珍しいEL(EF55など)が走る日がある。
#冬にはくたかが長岡に強制送還される原因の9割を作っている路線。
#*なので北陸人には恨まれている。
#関越道沿線のスキー場へのアクセスも担っているが、実用性があるのは上越国際スキー場前と越後中里のみ(ガーラは別)。
#*この2駅以外は越後湯沢からシャトルバスを使うのが吉。
#*岩原スキー場前駅は誇大広告もいいところ。スキー場が全然駅前ではない。
#高崎支社と新潟支社の境界は県境のアヤで土合~土樽間。運用的に水上が境界だと勘違いしやすいが(昔はそうだった)。
#*東北本線の大宮支社と仙台支社も境界が県境で同じ感じ。こっちも黒磯で分かれていると思いがちだが。
#**東北本線の方は、黒磯から3駅先の豊原~白坂が県境。もっとも黒磯から先は交流電化のため、仙台支社に任せた方がいいような気もするが・・・
 
==信越本線(高崎~横川)の噂==
*篠ノ井~新潟は[[東日本旅客鉄道/信越地区]]も参照
#全国初の分断路線。
#*碓氷峠を越えて通学していた長野県に住む新島学園高校の生徒の父兄が廃止許可取り消しに行政訴訟を起こしたが、「原告不適格」となった。
#*その後[[東北本線]]([[東北新幹線]]新青森到達時には解消)、[[鹿児島本線]]も追従。
#[[東海道本線|東海道]]ではないが、地区によって雰囲気が違う。
#211系湘南カラーと185系が走ってる
#*本数少ないから車両増発したほうが良いのではその際はE231系付属編成を導入して。
#*でも大半の列車は107系。
#*115系も時々来る。
#横川駅の窓口業務がなくなった。かつての面影は残すものの寂しい限りだ。
#*でも峠の釜めしは食べれるし、碓氷鉄道文化むらは鉄ヲタでなくとも楽しめるかも。但し、冬場は確実に寒い。
#*硬券入場券とか買えなくなったらしい。
#そこまで利用者数が多いわけでもない(一番多い安中でも1,902人/日)のにJRとして残ったのは謎。関東じゃなかったら間違いなく3セク化されてるはず。
#よく考えたらこの部分は群馬県内で完結してるので'''信越'''ではない。名称自体も不適格。
#*信越南線?
#その昔、横川駅の一番列車と皇族が乗った列車には、おぎのやの女将がホームに出てきて礼をして見送ってくれた。
#*そういえばホームの釜飯の旗に「宮内庁御用達」って書いてあった。
 
==日光線の噂==
#日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。
#*完全手動ドアをここで初めて見た。
#*同型の車両は高崎地区でも走っている。ただしカラーが違う。日光線のは公募したとか。
#朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
#日光線は外国人の利用者が結構多い。
#*路線案内図は日本語の他に英語、簡体中国語、繁体中国語、ハングルで書かれてた。
#**でも放送は車掌の日本語だけ。
#*Japan Rail Passのお陰だろうか。コレって日光/きぬがわは当然ダメでしょ?
#完全に東武に負けてしまった。
#*むしろ東武と組んで新宿発東武日光行きの特急を運行。
#*要するに'''JR自ら見捨てた路線'''。
#*東武も浅草駅を自ら捨てたということか。
#**そりゃ、ターミナルとしての利便性は新宿>>(越えられない壁)>>浅草ですからね。
#***浅草が繁華街じゃなけりゃ[[南海電気鉄道|南海]]汐見橋みたいになってたハズ。
#*でもSuicaは2008.3.15より使えるようになるよ。
#**日立~高萩と共に使用できるようになりました。
#*もはや宇都宮高校の学生の通勤列車と言っても過言ではない。
#一時期、日光駅の発車メロディに「パラダイス銀河」(1988年当時、流行った曲)が使われていたことがある。
#*今は単なるベル。むしろ東武日光駅の発メロが名曲だ。
 
==烏山線の噂==
#烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
#*烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
#**「ハイブリット気動車、からすやま」になるのか?
#烏山線はJR東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
#*久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。
#*鹿島線、東金線、左沢線、男鹿線とか、ライヴァルいっぱいいそうだが。
#真岡線(現、真岡鉄道)と直結していれば・・・。
#*実際に計画はあったらしいがお流れに。
#大金駅とか宝積寺駅の切符が縁起物として人気がある。
#*全線で「七福神」もやってるし。
#宇都宮駅まで乗り入れるのは一日五本。
#滝駅の近くには、その名の通り、滝がある。
 
==吾妻線の噂==
#温泉客御用達
#*の座は既に高速バス(上州ゆめぐり号)に取って代わられようとしている。
#日本一短い鉄道トンネルがある。
#*全長約7m。いずれダム工事の影響で見れなくなる。
#時刻表を見ると、大前駅が不憫だ。でも行ってみるとあの本数に納得出来るかも。
#*嬬恋村役場最寄駅。駅前に嬬恋温泉旅館がある。民家も点在しているがこの駅だけ只見線や岩泉線並みに使えない本数だ…(by乗り潰しに行った者)
#*大半の列車は一つ前の万座・鹿沢口止まり、特急は大前には来ない。
#**小湊鉄道の上総中野と扱いが同じ。
#2009年3月14日、烏山線や久留里線にSuicaは導入されなかったが、東京近郊区間には追加された。吾妻線は東京近郊区間にすら追加されなかった。
 
==伊東線の噂==
#全線静岡県なのに「JR東海」ではなく「JR東日本」になった。
#*東京から直通来てるんだから。
#ほとんどの便が[[伊豆急行|伊豆急]]の車両。
#普通のグリーン車もある。
#*これも東京からの電車。伊豆急の車両は付いていない(昔はあったらしい)
#*E231系導入でグリーン車がスイカ対応になった。
#路線図見ると沼津方面が支線扱い。
#*両数だけ見ると、そんな感じだ。本数はサスガに沼津方面の方が多いけど。
#東急の車両がJRの線路を走るという不思議な風景が見られる。
#リゾート21と東日本の新型のギャップがありすぎ・・・
#*JRの車両と元東急のボロい車両のギャップも・・・
#**元東急車は東横線を走っていた時は運用は違うがここのJRの車両(E231)とライバルだった。
#伊豆多賀駅の春は桜が素晴らしい。
#東海道線から来る電車で、新橋や横浜を出た後車掌が主要駅の案内をするが「網代」とか「宇佐美」とか言われても、みんなどこかわからないことだろう。
 
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2008年3月23日 (日) 17:27時点における版

湘南電車の噂

  1. 「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
    • 代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
    • E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりカオス状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
    • あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる(by藤沢市民)
    • それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「6扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
    • そんな事はない!E231系は格好いい。
      • 俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
        • 俺的には701系以降のJR東日本車は全部走るプレハブ。(by茨城県民)
          • 東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
            • しかし東海道線の編成も6号車・7号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
            • Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
      • E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ・・・(東海道と湘南新宿ラインで)
  2. 今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
    • でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
      • だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
        • つ[京浜急行電鉄]
          • ↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
          • 利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
            • 東急9000系はボックスシートが1車両2つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
            • 東武鉄道も、快速はボックス(しかも、朝ラッシュ帯なのに9だよ。
          • 京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
            • そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方はどの私鉄と比べてもガキのママゴト未満なだけだ。京急どころか大堤商店にも劣る。
      • 「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
  3. 東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
    • 「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
      • 湘南電車(湘南色113系)が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
        • 驚く基準:行き先が知っているところで遠いところ(静岡など)。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両(113系など)。特別な構造をもつ車両(185系など)。これくらいだと思う。
    • じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK?
    • それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか?
  4. 15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
    • 実際に、ローカル線です。
    • 平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
      • 朝の一本だけ。グリーン車はない。
  5. E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
    • 静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
      • ムーンライトながら(373系)の間合い運用。
    • 静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
    • 御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
  6. 快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
    • そもそも東京~戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
    • 快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
    • 快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
      • ↑一部の快速アクティーがオール2階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
        • ↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
    • 今年3月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの4駅。ほとんど各駅と変わらない!
      • 京浜東北線と横須賀線の停車駅を通過しているだけだろ。
    • アレは快速ではない。「特別普通(もしくは特別各駅停車)」だ。
      • もしくは、「準普通」
      • 普通→各駅停車、アクティー→普通でおk。
        • 区間快速アクティーでいいよ・・・
      • おまけに平塚~国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
      • よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど・・・
    • JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
      • ↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
  7. 鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
    • 振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
    • 特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
    • そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも…… 
  8. 意外なことに2006年まで113系が生き残った。
    • 東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
    • しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
  9. 伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
    • 現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!
    • 静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか?どうか東海の圧政から開放してください。
      • それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線(琵琶湖線)=東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
      • 静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
      • 静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか?
  10. 国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
    • 埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
  11. 鴨宮駅はなぜか存在が薄い。 以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
    • 鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
  12. 「ビュー」の付く列車が2つある。
    • 「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?
      • この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは静岡に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
  13. 113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
    • 踊り子も色が変わった。
    • ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
  14. 急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
    • 銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
  15. もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京-藤沢間各駅停車…って…
    • 使える快速は「ムーンライトながら」だけ
      • そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
      • ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、6両編成で土休日1往復だけ。
    • 文句は乗車人員を見てから言え。
      • 乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ?
      • 上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
  16. 実は横須賀線で使われているE217系が湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。
    • 実際に走ってる。
    • それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
    • そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
    • そうやってゲテモノ車両を配備するんだったら東京~平塚の運賃を下げて欲しい
    • あんなものを走らせるな!人の乗る乗り物ではない。
    • そんなに悪いものではないが(クロスシートが少ないこと以外はE231系より上)、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
  17. やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
    • 沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
  18. 朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
    • 下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
      • いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
        • いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
          • 藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100%遭うから
  19. そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
    • もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
      • 小田原から地獄を見る。
        • 改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで・・・
          • ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
            • 訂正で上の鎌倉行きは久里浜・横須賀行きということで・・・(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
      • 一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
      • この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
        • 座れたら善しだかあれは。
    • 藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ!伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
  20. 東日本にも新快速導入を求む。
    • 停車駅は東京品川川崎横浜・大船・藤沢茅ヶ崎平塚・国府津・小田原・真鶴・湯河原・熱海が良いと思うよ。
      • それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
      • 川崎、真鶴・湯河原、茅ヶ崎平塚・はいらない
      • 平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは?あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
      • 茅ヶ崎も相模線があるし…
      • 熱海方面は休日運転とか。
      • 東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
        • 東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう・・・そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして・・・
          • 土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
      • 真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
        • 東京発沼津行きはE231系アクティ-に統一すれば時間短縮できると思う
  21. 大体は複々線(小田原まで)でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
  22. グリーン車はいいよう!!!!(14歳中学生)
    • 高いから貧乏人には乗れません(by沿線の高校生)
  23. 東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
    • だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
      • 朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
        • 品川~横浜間。
  24. 西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
    • 横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船~熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
  25. 平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
    • 平塚~早川じゃなかったけ?
  26. 踊り子ってなぜか川崎に止まる
    • 東海も停車だった。
  27. 上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
    • 田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
  28. グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ?一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が・・・
    • アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
  29. JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
    • 車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない(緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。)
  30. 2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
    • まもなく 一番線に ○○ ○○行きが ○両で参ります。この 列車は ○つドア ○両です。
  31. 根府川駅は東海道線東京~神戸間唯一の無人駅。
  32. 湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
  33. 何故か2008年度のダイヤ改正ではライナー減便などJR東日本から冷遇され、中央線に追いやられている。
    • 珍しかった休日運転のライナーも消滅する。
  34. 小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
  35. 由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。乗客の乗車マナーがひどすぎるから。高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
  36. E233系に淡い期待。
    • E217系が酷すぎるから、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
  37. 小田原~熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。

東京 - 新橋 - 品川 - 川崎 - 横浜 - 戸塚 - (←湘南新宿ライン高崎線方面)(大船) - (藤沢) - 辻堂 - (茅ヶ崎) - 平塚 - 大磯 - 二宮 - (国府津) - 鴨宮 - 小田原 - 早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - 熱海 -(→JR東海(沼津・静岡・浜松方面))

  • (太字)は通勤快速停車駅
  • 太字は快速アクティー停車駅。湘南新宿ライン特快(大船~小田原)も同じ
  • 湘南新宿ライン快速(大船~小田原)は区間内全駅に停車