ページ「プロ野球選手ファン/阪神タイガース」と「西日本高速道路」の間の差分

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{{Pathnav|高速道路}}
*新しく選手を追加する場合は、'''背番号順'''でお願い致します。
==西日本高速道路の噂==
==投手==
#NEXCOで唯一、首都圏を抱える道路が存在しない。
===西勇輝<!--#16-->ファン===
#*但し、ドル箱路線として名神高速道路や山陽道等がある為、[[東日本高速道路|東日本]]よりは収益率が高い。
[[画像:NishiYuuki00.jpg|thumb|200px|巨人丸を中飛に打ち取る]]
#西日本管内のコンビニは他のコンビニとは一線を画している。
#ノーヒットノーランを[[素直に喜べない法則|素直に喜べない]]ことにはちょっと複雑。
#*ファミマはReSPOT、ローソンはHighway Pit、ミニストップはISM、ポプラはハイウェイ彩家。何故かセブンイレブンだけは特別な名称がない。
#*もう一度、今度は心から喜べるノーノーを達成してくれることを信じている。
#**そもそもセブンがある施設が激レア。
#*小久保が日本代表監督に就任した時、活躍してもサムライジャパン入りはないんじゃないかと心配したが、さすがにそんなことはなかった。
#**同じ[[西日本旅客鉄道|西日本]]繋がりでISM(草津・東大阪・垂水など)やファミマなど20箇所のコンビニをセブンイレブン化に転換予定。
#**WBC2017メンバーからは漏れたが…。
#***ちなみにその会社とはトンネル保守用の機械を共同開発しているらしい。
#好きな言葉は「きっと大丈夫」。
#***2019年度にはもう9割ほどセブンイレブン化し、それ以外のコンビニがあるほうが激レアに。
#[[プロ野球選手ファン/読売ジャイアンツ#菅野智之ファン|菅野]]リスペクトで有名らしいが、彼の代名詞の1つでもあるムエンゴ病までコピーしなくても…と思うファンも。
#シャワーステーションと言う名のコインランドリーとコインシャワーがある。
#*阪神移籍後も何故か相変わらず。
#NEXCOで唯一、[[ポプラ (コンビニエンスストア)|ポプラ]]が存在する。
#パ出身なのに打撃センスが意外と良いのに驚き。
#*但し、上述の通り一部を除き2018年3月末で閉店して、セブンイレブンに鞍替えされる予定。
#*古巣オリックスとのオープン戦で移籍初タイムリーを打ったのには、オリックスファン共々驚いた。
#給油所はセルフスタンドの割合が他より多め。
#**東京ドームではあるが、あの菅野からホームラン放ったのもビックリした。
#入口とかの電光表示板が他のNEXCO2社と比較して3色LED式がかなり存在する。
#顔が梅野似と言うのは本人公認ネタである。
#*2018年に入ってようやくフルカラーLEDを採用しはじめ、名神・新名神関係では場所によって方向別に案内を出すようになった。
#本社は地理的に考えて中日本のエリアでも良さそうな大阪よりも福岡か広島に置くべき。
#*となれば、関西支社内は姫路地区を除き名古屋に本社を置く中日本へ譲渡か(同時に中日本の関東・山梨エリアは東日本へ譲渡)。
#むしろ[[糸魚川市|糸]][[静岡市|静]]ラインを境に東日本(東京)と西日本(大阪)の2社体制になった方がいいと思う。
#*それ、なんていうNTT?てか、それをするとそのNTTみたいに東と西の格差が多大になってしまうので今の方がまだいい。


===岩貞祐太<!--#17-->ファン===
==主要な道路<!--Chakuwikiで記事の量が多い道路のことです-->==
#2016年の飛躍ぶりに目を細めた。大瀬良取り損ねた悔しさを忘れるくらいに。
{|style="width:80%;"
#*菅野との投げ合いで勝てた事にも。<small>ただ決勝点が坂本のやらかしだったのには複雑な心情。</small>
|style="width:50%;" valign="top"|
#*ただ、その大瀬良も…。
*[[名神高速道路]]
#このままノウミサンの後継者になって欲しいと思っている。
*[[新名神高速道路]]
#モータージャーナリストの[[wikipedia:ja:岩貞るみこ|岩貞るみこ]]の名前も知っている。
*[[中国自動車道]]
#*そもそも「岩貞」という名字は全国で100軒もない珍しい名字。
*[[山陽自動車道]](広島岩国道路含む)
#ルーキーイヤーのころは岩つながりの投手で「岩'''崎'''」の方が注目されていたと思っている。
*[[九州自動車道]]
#送りバントの下手さは何とかして欲しい。
*[[京滋バイパス]]
#*ああいうのが流れが変わる、または流れが自分にこいない原因。
*[[舞鶴若狭自動車道]]
*[[国道478号|京都縦貫自動車道]]
*[[第二神明道路]]
*[[近畿自動車道・西名阪自動車道]]
|style="width:50%;" valign="top"|
*[[阪和自動車道・紀勢自動車道]]
*[[関西国際空港連絡橋]]
*[[国道24号 (京奈和自動車道)|京奈和自動車道]]
*[[第二京阪道路]]
*[[尾道自動車道・松江自動車道]]
*[[徳島自動車道]]
*[[松山自動車道]]
*[[高松自動車道]]
*[[高知自動車道]]
*[[東九州自動車道]]
|}


===藤浪晋太郎<!--#19-->ファン===
==西名阪自動車道==
#中には、高校野球時代にも応援していたというファンも居そう。
#香芝インター付近は、奈良県随一のホテル街。
#*夏の甲子園で戦い後にチームメイトになった北條史也と同郷で実家も近いことを知っている。
#[[国道25号 (名阪国道)|名阪国道]]経由で[[東名阪自動車道・伊勢自動車道#東名阪自動車道の噂|東名阪自動車道]]と接続。
#ちょっと畜生な感じがするのが、逆に微笑ましいと感じている。
#*いつになったらくっつくことやら。
#スタミナの問題については、本人ではなく解決させない中西投手コーチが悪いと本気で思っている。
#*名阪国道も無料の自動車専用道路扱いだから、つながっていない訳ではない。国土開発幹線自動車道でいう近畿自動車道名古屋大阪線を、この3路線で形成している。
#*スタミナ以上に年々悪くなっている制球力が気掛かり。
#**近畿自動車道名古屋大阪線の終点は[[吹田市]]だから近畿道も含まれている。
#**メッセから開幕投手の座を奪い取るどころか、日本人エースの存在を岩貞に取られないか?と心配になる。
#*そう、これが完成形。無料区間があるからこうなってるだけ。
#***野球やってて楽しくない?とさえ思ってしまうようになった。
#西行きも東行きも柏原料金所以西で、関西の運転の荒さを体感できる。関西のドライバーの人格が出るのはこの辺り。阪神高速14号松原線へなにわ、和泉、奈良ナンバーがものすごい速度で突っ切って行く。
#****3年目までは伸び伸びした投球していた様な…。
#*「大阪はあと少し」って慌てるアホが多い。そして松原の分岐での空気を読めず、前の車にぶつかる馬鹿も存在する。
#*****アニキと仲悪いのか?と勘ぐってしまう。このままだと野茂の二の舞になりかねない、と心配するファンも。
#*その大半が奈良ナンバー車。
#****巨人にいたころの[[プロ野球選手ファン/パ・リーグ#大田泰示ファン|大田泰示]]選手とカブって見えるファンも。
#*柏原料金所は競馬のゲートみたいなもん。こっから松原に向けて、各車一斉にスピードを上げていく。多分片側3車線に車線が増えるのがデカいんだろう。
#*****大田選手は日本ハム移籍で活路を見い出したが、彼みたいにそう言う新天地へ移籍して欲しいと思うファンも。
#名神や新名神が雪のときは、代替ルートのひとつになる。
#同学年の[[プロ野球選手ファン#大谷翔平ファン|大谷]]選手とは出来れば比較されたくない。
#新名神開通で少しは交通量は減ったが、それでも運転の荒いトラックが多く通る。早いというより「安い」から。
#*藤浪本人は翔平をライバルではなく同期の仲間だと思っていることを知っている。
#舗装がガタガタ・・・ほんまにリフレッシュ工事真面目にやってんのか?
#*プロ入り時は大谷選手より素質では上と言う声もあったが。
#*ガタが来るほど、交通量が多いということ。裏を返せば老朽化していて、そういった工事で何とかしているともいえる。
#[[プロ野球選手ファン/引退選手/か行#黒田博樹ファン|広島カープの背番号15背負った人]]に「男気」注入されてからどう本人が解釈しているか気になる。
#郡山~天理間の400円はかなり割高だと思う。
#全盛期のピッチングに戻って欲しいと願っている。
#*そのため、名古屋~奈良県南部方面に行く人は天理インターから西名阪沿いに西に進み、天理市喜殿町から国道24号南六条町方面に抜ける。夜中はこの狭い市道を100キロで走る奴も多数。
#いっそ中継ぎに転向を勧めるファンまで出た。
#*京奈和道のJCT経由の場合は郡山下ツ道JCTから天理まで260円というETC専用特定料金ができたが、郡山ICからは従来通りなので少し不公平。
#*かつての秋山みたく野手転向を勧めるファンも少なからずいる。
#**なんで大和郡山JCTにしなかったのかという素朴な疑問が湧いてくる件。
#**悪く言えば「そろそろ諦めれば」、良く言えば「打撃が良いし投手のままじゃもったいない」と思える。
#**特定料金とは言うものの、たったあんだけの距離しかないのに260円ってのも大概やで。
#大和まほろばスマートICの最初の開通時は天理料金所までの入出路を作っただけだったので、「関西初」のスマートICとは言いがたかった。
#*今はETCアンテナ装備の大阪方向の出入口もあるのでスマートICと言えるが、実質的な「関西初」のスマートICは湖東三山スマートICであると言える。
#**事実、湖東三山スマートICのサイト(愛荘町のサイト内)では「'''近畿2府4県初のスマートIC'''」を謳っていた。
#奈良県唯一の高速自動車国道だが、1968年に開通した当初はJHが管理の一般国道25号バイパスだった。1977年4月に高速自動車国道へ昇格。
#開通から半世紀近くなり導入された高速道路ナンバリングは名阪国道とともにE25が割り当てられた。
#E8[[北陸自動車道|北陸道]]同様にインター番号は上りと下りが逆転している。このため、近畿道も同様。
#「西名阪自動車道・近畿自動車道」という独立カテゴリーにして欲しい。


===岩田稔<!--#21-->ファン===
==近畿自動車道==
#元巨人・ガリクソンのファンと同様、糖尿病を患いながら頑張る姿を見て応援しているというファン多し。
#名前は広範囲に及ぶのだが、この名前で呼ばれているのは[[大阪|大阪府]]内のごく一部のみ。
#利き腕は違えど阪神のレジェンドである[[関西大学|同じ大学]]出身の村山実のようになって欲しいと願うファンも少なからず。
#*法令的には[[名神高速道路|名神]]と[[山陽自動車道|山陽道]]と[[中国自動車道|中国道]]以外の関西エリアのNEXCO管理の高速道路に与えられたもの・・・らしい。
#もし2008年に阪神が優勝していたら彼が新人王に選ばれていたかもしれないと思ってしまう。
#**法定路線名が近畿自動車道○○線という路線がたくさんあり、それぞれが異なる営業路線名で呼ばれている。
#元NMB48の薮下柊が彼のファンだと知って親近感が湧いた。
#***しかも法定路線名と営業路線名は一対一で対応してすらいない。
#好きな芸人はココリコ遠藤章造。
#****京都縦貫道・京奈和道・播磨道・鳥取道・関空道も広義の近畿自動車道ではない(代わりに名古屋第二環状道が近畿自動車道の一部)。広義の近畿自動車道の総延長は[[東北自動車道|E4東北道]]よりも遥かに長い1000km(東京~山口くらい)。
#*****整理すれば、名古屋神戸線(名二環・新名神)、敦賀線(舞鶴若狭道)、名古屋伊勢線(東名阪道・伊勢道)、天理吹田線(西名阪道・近畿道)、紀勢線(阪和道・近畿道)の5路線から成り立つ。
#*見方を変えれば大阪府内しか通らないのに近畿自動車道という大層な名前。
#**名古屋に倣って「大阪中央環状自動車道」略称「大中環(だいちゅうかん)」でどう?
#***高速道路ナンバリングはE26なので阪和道でいいやんって気にも。
#性質を見ると、「別に[[阪神高速道路|阪神高速]]でもエエやん」と思ってしまう。道路の規格が違うんだろうけど。
#*その割に、都市高速を走る速度とはかけ離れる猛速度で、和泉、和歌山ナンバーが車間距離を詰めて追い越し車線を暴走する。
#**堺ナンバーは近畿道の斬り込み隊長。乙
#*首都圏風に言えば「大阪中環自動車道」といったところ。
#「新幹線高架下」が渋滞の先頭スポット
#*北行きは午前7時前から門真インターチェンジから渋滞、南行きは新幹線高架下から渋滞
#[[東大阪市|東大阪]]のミドリ電化が目立ちすぎ。
#摂津北・南は[[摂津市]]民には使いづらい。
#*摂津南の出口に至っては、有無を言わさず[[守口市]]へ飛ばされる仕様。
#*摂津北の出口は守口方向などへ行く為に中央環状線を横切って一気に側道へ行く車が多く、やはり欠陥だらけである。
#*摂津北の入口は茨木の沢良宜の方から回らないと使えない。さらに側道から短い区間で一気に右へ行く必要がある。
#*この欠陥のせいで摂津市民は近畿道を使わないことが多いので、高架橋のない茨木の奈良や摂津の鳥飼和道で渋滞が起きる要因となっている。
#**松原方面から摂津市へは[[大東市|大東]]から下道を走る羽目に。
#吹田から関空までの料金所が非常に多い。
#*たったの4箇所じゃないか(吹田・岸和田本線・泉佐野本線・関空)
#**確かに、距離の割には多い。
#***これでも減ったのだから文句言わない。特に近畿茨木本線がなくなったのは大きかった。
#[[阪神タイガース|ランディ・バース]]が、関西では健在なことを確認できる。
#*'''バースのバスは日ポリ化工'''
#*この広告板があるのは、広告板の近く(八尾)にショールームがあるから。
#**本社は意外にも[[奈良/北和・西和#山添村の噂|奈良県山添村]]にあるらしい。
#***[[日暮里]]が本社と思っていた。
#*しかし、2015年になってこの名物が両面とも撤去という悲しい事実。
#吹田~茨木本線料金所跡まで路肩がない。
#*最高速度が60kmになってる。
#**でもだいたいの車が100kmくらい出とるけどな。
#*開通当初、JR京都線を跨ぐ所は中環と仕切りがなかった。
#高速道路ナンバリングはE26。阪和道が[[国道26号]]と並走するから。
#*法定上は西名阪道と同じ天理吹田線であり御堂筋が国道25号となっている例からE25にすべきはずだが。
#近畿道のインター番号は吹田JCTから順になっているが、高速自動車国道法によれば吹田JCTはあくまでも終点であり正式な近畿道の起点は意外にも[[名古屋市/名東区|ここ]]。起点も終点も転勤族に人気のニュータウンという共通点がある。
#*起点も終点も過去に万博が開催された会場の近く同士なのも。
#2019年、タダ乗り区間が消滅。


===小野泰己<!--#28-->ファン===
==播磨自動車道==
#先発不足と言う事情があったとは言え、どんなに勝てなくても辛抱強く起用し続けた金本監督には頭が上がらない。
#[[山陽自動車道]]では播但連絡道路と紛らわしいので「はりま道」
#*それだけにプロ初勝利の時は安堵した。
#*しかも、播但道○○kmって標識もある。いったいなぜこんな紛らわしい名前を付けたんだ?
#*まぁ相手のヤクルトに助けられた部分は多分にあったけれど、もうシーズンも残り少ない中で、ともすればラスチャンという中、勝ちが1つ付いたのは大きい。
#中国横断道・姫路鳥取線の佐用以南の区間。
#*それまでの0勝7敗というのは、援護に恵まれなかった部分もあるけれど、やはり制球に課題があって自滅していた部分が大きい。藤浪始めノーコンが揃ってる阪神先発陣だけれど、小野も多分に漏れずコントロールが当面の課題。
#*「はりま道」の北側の起点は山崎から。
#細過ぎると思っている。
#**山崎JCTをあんな西の外れじゃなく、もっと山崎ICよりにすれば、姫路・龍野通勤の宍粟市民の需要もあるんじゃなかろうか。
#*ドラフト時から常に言われていた線の細さ。ただ逆に言えばまだまだ素材。あんなマッチ棒みたいな体で、常時150に迫る伸びのある速球を放るのだから、体が出来た時が楽しみで仕方ない。
#中途半端に作りすぎ。
#*むしろ、現役時代の[[プロ野球選手ファン/引退選手/さ~な行#西口文也ファン|西口氏]]タイプみたいに痩身投手でも大成出来るところを示して欲しい。
#*佐用に繋げるべきだった。
#28番に期待を感じる。
#**その通りだが、本来は佐用経由で智頭まで伸ばすべきだったのに。
#*背番号「28」と言えば、やはりおはぎこと福原コーチがルーキーイヤーから引退まで長らく付けていた番号。この番号を貰うからには小野も長く活躍して欲しい。
#**智頭~鳥取間は岡山道を落合・黒尾峠経由で伸ばせば済むわけで。
#虎の岸になってもらいたい。
#**そもそも佐用に繋がらなかったのは、[[鳥取自動車道|こちら]]を最優先させたため。
#*そのしなやかなフォームは岸孝之(楽天)に例えられる。小野はエース格、大山は主軸になって2016年のドラフトは最高だったと言わせて欲しい。
#**山崎バリアを通過させるためだったと聞いたことがあるよ。その山崎バリアもなくなっちゃったね。
#名前を「やすき」と呼ぶのはモグリ。
#*一応中止にはなってないから気長に待とうぜ。播磨新宮IC~山崎JCT間。
#**2020年に供用開始予定。(2011年現在)
#現在交通量ワースト1の高速道路。
#*つーかテクノにしか行けない盲腸線だから交通量があるほうがおかしい。早急に中国道まで開通させるべき。
#現状では播磨新宮ICのランプウェイ。
#*いっその事、「日本一長いインターチェンジ」扱いにしてもいいと思う。
#2020年全線開通予定だが、出来てる頃にはとっくの昔に鳥取自動車道→[[兵庫/西播磨#佐用町|佐用]]→[[中国自動車道]]→[[近畿|関西]]ってのが定着してそう。
#*ちゅうかわざわざ一回中国縦貫走っとるのに、一旦山陽道まで下るメリットが存在しない件。鳥取から姫路・加古川・明石へ行くなら話は別やけど
#**残念。鳥取⇄姫路・加古川だったら播但連絡道路を利用した方が早く行けます。しかも、中国道の福崎ICを改築して中国道⇄播但連絡道路を料金所なしに変えたら、播磨道を経由する必要性が薄くなります。
#***因みに山陽道と播但連絡道路が交差する山陽姫路東ICでは山陽道⇄播但連絡道路の行き来に限り料金所なしで通行可能。
#現在、全線において追い越しが一切できない路線。
#台風が来ると、近畿圏で真っ先に通行止めになる。
#山崎ICのとこにJCTつくって揖保川沿いに龍野ICまでつなげたら沿線人口も多いし山崎や新宮から龍野・姫路に行くのにも便利になるしで大歓迎だったろうに。まあ陰陽連絡というよりテクノのための自動車道だからテクノ通らないと予算おりなかったんだろうけど。


===高橋遥人<!--#29-->ファン===
==山陰自動車道==
#愛称はそのまま『遥人』または『ハルト』。
#浜田自動車道との重複区間も存在する。
#左の1番手として期待している。
#現時点では、[[国道9号]]のバイパス区間と位置づけられている区間が多数。
#*当時の金本監督も「あれ、打てないよ」「あんなピッチャー見たこと無い」「凄いでしょ?いつも言ってるじゃない!」など事あるごとに絶賛。侍の稲葉監督や、敵将の工藤公康すら脱帽する本格左腕。やや故障が心配なものの、この先10年15年と、先発投手陣を引っ張って貰いたい逸材。
#現時点では、山陰主要都市圏の断片的なバイパス道路と考えられている。
#援護の無さが泣ける。
#現在、松江・米子都市圏の区間は有料道路・無料道路がごっちゃになってややこしい。
#*阪神先発陣全員に言える事ながら、6~7回を1~2失点に抑えても、何故だか勝ちが付いて来ない。遥人と、あと西は特に酷い。野手陣いい加減にしろよ。
#*まさに、山陰の断片的な発展というのが伺えるワンシーンだ。
#**そのため、案内標識に「山陰道(無料区間)」と注意書きがしてある。
#*有料区間だけ下道(9号線)がやたらと混雑している。
#はわいSAはれっきとした道の駅としての位置づけだ。
#*ゆうひパーク浜田も同様だ。
#境港・米子空港・出雲空港のフィーダー路線。
#全区間が開通したら山陰の鉄道はさらにやばくなる。
#*全線開通はいつのことやら。[[鳥取市|鳥取]]から中国道[[美祢市|美祢]]までとは、壮大です。
#[[出雲市]]以西のICの間隔が短い。
#*松江~米子間のICの間隔も短い。
#三隅ICが2つある。
#*島根のほうを「石見三隅」にして曖昧さ回避をするらしい。
#「琴浦さん」の聖地巡礼もできる。夜中は閉鎖されているけど。


===秋山拓巳<!--#46-->ファン===
==米子自動車道==
[[画像:AkiyamaTakumi00.jpg|thumb|240px|今日のヒーローは秋山投手です!]]
[[画像:米子自動車道.JPEG|thumb|180px|湯原~蒜山にて]]
#金本監督の下で復活できて嬉しかった。
#[[島根/出雲|松江都市圏]]・[[鳥取/伯耆|米子都市圏]]の住民の命綱
#*ここ数年の伸び悩みから考えるとオールスター出場出来るまでに成長出来てよかった。
#なおかつ、鳥取県初の高速道路。しかし、県庁所在地でないところから整備されたとは・・・
#*ファンからは毎年「野手転向」と言われていた。
#*いや、これは国が米子こそが県庁所在地にふさわしい土地として真っ先に建設したからではないかと。
#もちろん1年目のシーズン後半に優勝争いの中で活躍したのも覚えている。
#*全国から見ても県庁所在地が米子にないほうがおかしい。
#*あれ以降なかなか勝ち星に恵まれず打者転向を勧めるファンの声もある中でよく諦めてないなと思う。
#*島根もじゃん。
#**仮に打者転向すれば遠山奨志元コーチの二の舞いの心配があった反面、高校時代に「伊予のゴジラ」と呼ばれただけの打撃で活躍出来るかな?と想像してしまう。
#**つまり国は浜田こそが県都にふさわしいと・・・六日市か;
#***豪快過ぎるスイングのプロ第1号があのナゴヤドーム、更に阪神投手陣で初のナゴヤドーム本塁打、と知って更に驚いた。
#*鳥取道の整備で効果のある市は鳥取と倉吉ぐらいだ。米子道の場合は米子、境港、安来、松江、出雲とかなり多い。さらに米子道周辺には大山、蒜山高原、湯原温泉といった観光地もある。整備効果が大きい方から建設するのはごく自然なことだと思うが。
#****藤浪乱調続き、メッセまでアクシデント離脱、自身も怪我で一時離脱していただけに、この試合で初の2桁勝利を収めた所に感慨を覚えた。
#**倉吉は米子道とR313で既に行けるから、鳥取道整備の効果はあまりないと思うが。
#*****他の先発陣も総じて不安定という中で、まさか1番信頼できるPになろうとは、前年までは夢にも思わなかった。
#*山陰道が青谷鳥取開通した場合、米子インター佐用JCT間が米子道経由125km、鳥取道経由145kmと20kmしか違わないが約3000円も安くなる為、米子からでも鳥取道経由派がかなり増えそう。
#***でも、野手としてのスピード不足もあるので守れそうなポジションがかなり限られる気がする…。
#ただいま、暫定2車線から4車線に切り替わりつつある(ほかの山陰の高速はまだ暫定2車線のところだらけ)
#「ガッチャマン」をもじって「アッキャマン」と呼ぶ。
#*鳥取・岡山県境のトンネルは片側1車線で車線が狭いため、中央のバーに車が当たりそうで怖い。
#2017年のナゴヤドームでのプロ1号以来、野手転向を勧める意味が変わった。
#*三平山トンネルね。最初間違って「さんぺいさん」って読んでた・・・
#*それ以前特に金本監督就任前は「投手を諦めた方がいい」だったが、あのホームラン以降は「打撃が良いし投手ではもったいない」に変わってきた。
#*結局、4車線化は岡山県の蒜山まで。
#*広いナゴヤドームでもライトスタンドの奥に突き刺さるという、弾道といい野手でもあんな打球を飛ばせるのは果たしているかという超特大弾。伊予ゴジラの異名の通り、にしこり(松井秀喜)みたいな凄まじい打球だった。バット投げも様になっていて、以降の打席ではスタンドからホームランコールが掛かる事も。
#**なのだが、三平山トンネルを抜けて少し走ると、再び結構長い4車線区間が始まる。
#**ベンチで見ていた北條と大山の驚愕した顔が抜かれたのは笑った。隼太と中谷も思わずハイタッチ。
#***この4車線区間を冬場にぶっ飛ばして下る輩がたまにいる。命知らずな奴め。頼むから他車に迷惑かけないでおくれ。
#*能見に続いて投手でありながらの専用テーマを作って欲しいと思っている。
#最大のライバルは伯備線内の特急・夜行快速
#ここ最近はよんたま率がとても低い投手としても知られている。
#*あと寝台特急もね。
#*山陰道、青谷鳥取間が開通すれば、米子から松江に行くのに東出雲までは下道利用するような層は、山陰道+鳥取道に移行しそう。
#境港・米子空港・岡山空港のフィーダー路線。
#蒜山周辺は3月になっても雪の壁が続く豪雪地帯。
#1箇所もないわけではないが、オービスはごくわずか。
#しばしば日交バスを見かける。
#1000円高速開始後、連休になると大渋滞が頻発するようになった。
#*そのためか、無料化社会実験の対象からははずされた。
#山陰の高速道路がどんどん新直轄方式・無料化社会実験の対象になっていく中、なぜかここだけは対象外(有料のまま)となった。
#*結局、無料化実験の対象に。山陰に有料の道路が無くなった。と思ったら六日市にちょびっと・・・
#*そして、東日本大震災により、高速無料実験自体が終了。財源もピンチで鳥取県側の4車線化はいつになるやら・・・
#正式な路線名とすれば、岡山道とセットで中国横断自動車道岡山米子線。
#実は米子道は全部開通しているわけではない。米子ICから境港方面へ延びる予定。
#*米子北ICというのが予定されている。
#*国道431号のバイパスを作るか主要交差点の立体交差化で十分な気がする。それすらも必要かは分からないが…。
#岡山県内は真庭市しか通らない。
#*もちろん、平成の大合併のおかげ。
#県境の鳥取側の坂はめちゃくちゃ急。岡山方面行きだと1800CCでもトップギアではアクセル踏んでても減速してしまうレベル。
#地味に落合JCTの手前の下り坂もそこそこ急。だから、自然減速を発生させるために津山・大阪方面への合流はわざと急な上り坂にしてある。


===青柳晃洋<!---#50--->ファン===
==浜田自動車道==
#変則的なサイドスローをアンダースローと見るのはにわか、と思っている。
#[[島根/石見|石見]]の住民の命綱
#坂本の連続安打試合記録を止めた事が誇り。
#これのおかげで広島-浜田間の高速バスが盛ん。逆に、これがなければ今福線は全通していただろう。
#*反面丸に打たれまくるのは…。
#*[[広島市|広島]]-浜田間高速バスは新幹線接続高速バスと化しており、新幹線との乗り継ぎ客が存在。
#頭髪のことを話題にするのはNG。
#*他にも、[[大阪]]や[[東京]]への高速バスも浜田道を経由する。
#*老け顔のことも(苦笑)。
#正式には広島自動車道と同一路線で、中国横断自動車道広島浜田線という路線である。
#*帽子を被ってるとヤクルト山田哲に似ている。爽やかイケメンである。
#一部将来の山陰道と重複する区間がある。
#陰陽連絡のための高速道路の中では最も早く全通した道らしい。
#政治新幹線ならぬ政治高速道路。
#浜田ICの入口には「'''浜田道には給油所はありません。'''」という標識が立ってある。
#*サービスエリアもない。もっと言えば、下り線にはパーキングエリアにも売店すらない。
#夏は国府海岸や海浜公園が広島人だらけに。
#2車線区間が少なく、走りにくい。
#*インターからの合流地点のすぐ先で1車線に変わったりしてて危険。
#**上りの寒曳山PAは合流する前に車線がへるので特に危ない。
#高速道路名で使われている地名では日本一マイナーだと思う。


===桑原謙太朗<!--#64-->ファン===
==岡山自動車道==
[[画像:KuwaharaKentaro00.jpg|thumb|240px|巨人岡本を空振に取る桑原]]
#全通するまでは、山陽道の一部であった。・・・で、全通と同時に今の名前に変更。
#阪神に移籍して覚醒出来てよかったと心から思っている。
#南部は4車線化しているが、北部は未だに暫定2車線と中途半端に4車線化しすぎ。
#*彼が勝利の方程式の一員になれたからこそ2017年シーズン阪神がAクラス入り出来ていると思っている。
#*南側の4車線化は岡山JCTでのスムーズな合流分岐と総社PA~賀陽ICまでの登坂を意識したもの。特に塔坂トンネル~槙谷トンネルの区間は急な上り坂で北房方面は登坂車線を兼ねていると思われる。
#**金本監督が現役時代手こずっただけの事はあるな、と思った。
#一応、やくも・サンライズ出雲が最大のライバルらしいが、三大都市圏の人なら山陰方面にいく場合、たいてい中国道経由で行くでしょう。
#**ベイスターズファンとしては楽天で同じくセットアッパーで活躍しているサブちゃんこと福山博之投手同様何故その活躍をうちで見せてくれなかったんだ、と複雑な気分ではある。
#正式名称は、米子道と同じ路線で、中国横断自動車道岡山米子線という路線である。
#*推定年俸1250万。桁が1つ違うだろうという大回転の働き。防御率も1点台と圧巻。
#しかし、米子道と比べてみると影が薄すぎ。
#**2015年に推定1000万で阪神移籍→2016年900万円→2017年800万円→2018年4500万円
#岡山空港のアクセス路線。
#糸井の人的補償でオリックスへ行った金田和之をオリックスに溶け込ませようと佐藤達也と共に食事に連れていったエピソードは有名。
#鳥取-広島間と鳥取-岡山間の高速バスが経由する。
#顔つきに関しては{{あきまへん}}。
#*広島-津山間、岡山-米子・松江・出雲間も経由する。
#*昔風野球人顔といっていい。ワニかクマみたいな昔風の阪神顔だがピシャリと抑えてるし良いじゃないの。
#**広島-津山間は廃止された。
#「真っスラ」と言う用語を初めて知ったファンも多い。
#米子道同様、1000円高速開始後は連休になると大渋滞が頻発するようになった。
#*それ以前にストレート投げられないことと、ストレート投げてるのに自然にスライドするという事実に驚いた。
#高梁SA(いまや実質的にはPAだけど…)の給油所がなくなったので、この路線にはガソリンスタンドがない。ゆえに、ガス欠に注意。
#ハッキリ言って田んぼそのものの中で炎上してしまった2017年CS1st第2戦の事は無かった事にしたい。
#*平成24年秋にセルフスタンドで復活しました。ただし、セルフでも24時間営業ではない。
#*あんなグラウンド状態で無理矢理試合してしまったが故に…。
#*平成29年度末で下り線は再び休止になりました。


===島本浩也<!--#69-->ファン===
==広島呉道路==
[[画像:ShimamotoHiroya00.jpg|thumb|120px|巨人戦でHをあげる]]
#仁保にはあんなにでっかい橋があるのに、坂で対面通行になる。
#球団史上初となる育成出身の成功プレイヤーとなったのは誇り。
#*開通した時期が違うためです。
#*ファンの記憶にあるかは不明だが、榎田1位の年、2010年ドラフトの育成2位で獲得されたのがこの島本。現在チームに残っている選手では、中谷や荒木と同期になる。前年まで殆ど無名だったが、2019シーズン突如、左のリリーフエースとして開花、大車輪の活躍を見せた。
#基本的には呉線と同じで狭苦しい。
#**先発が残した絶体絶命のピンチを何度も凌ぎ、勝利の方程式として最後まで安定したピッチングを見せると、防御率1.67という見事な数字を以ってシーズンを締めた。よくここまで切らずに粘り強く育てたなと思う。単年で終わる選手にはならないで欲しい。
#呉~坂北の対面通行区間ではたまにバスが前のクルマを煽っています。
#顔が微妙に片岡愛之助に似てると思うのは自分だけだろうか。
#仁保IC、広島高速2号関連の工事中!
#大阪府[[島本町]]にも親近感を覚える(出身地ではないが…)。
#*そのせいで出口がややこしくなってます。
#*工事が終わって広島東ICと直結して便利になりました。本当にありがとうございました。
#日本国内最高値を更新した。
#*有料道路ではボッタクリも発生している?
#*坂⇔仁保間は良心価格。しかし、その他の区間はボッタクリ
#**だから呉市民は橋の部分だけ使う。全線使うのはだいたい高速バスクレアラインを使った時くらい。
#***クレアラインは呉から広島中心街へ行くのに、JR+市電の組み合わせよりも速くて安くて快適。
#クレアラインは広島呉道路自体の愛称でもある。
#西日本豪雨で崩落し長期間寸断された反省から4車線化が決定。


===ロベルト・スアレス<!--#75-->ファン===
==広島自動車道==
#元建設作業員だった事を知っている。
#[[山陽自動車道]]広島Jctと[[中国自動車道]]広島北Jctを結ぶ、たった20kmの高速道路。
#怪我明けとは言え、ソフトバンクは何故自由契約にしたのかわからない、と思う。
#*もうちょっと短ければ新東名や新名神では「連絡路」扱いになりそうな距離だ。
#正式には浜田自動車道と一緒に中国横断自動車道広島浜田線というらしい。
#[[広島市/安佐南区|安佐南区]]に「広島西風新都IC」を作った。
#*ここから西風新都トンネルを使うと、結構簡単に市街地まで行ける。ええじゃん広島高速道路。
#**横川駅の横っちょに出てくる。
#**沼田ICに向かうのに市街地やら急坂を抜けていくのが個人的には難点。西風新都ICと直結できないのかなぁ
#起点も終点も旧安佐郡という収まりの良さ。
#広島北ICと北広島IC([[道央自動車道]])。間違えたらえらいことになる。{{極小|まあ、普通に考えてそんなことないだろうが。}}
#冬は広島北IC、ひどいときには広島西風新都ICから北で冬用タイヤ規制がかかる。このへんは意外に雪が多い。
#キロポストの看板が、白い。
#中国横断道で唯一全線4車線。しかし、相棒の浜田道は・・・


==捕手==
;関連
===坂本誠志郎<!--#12-->ファン===
*[[広島市/安佐北区]]
#2017シーズンに謎の偏重起用でヘイトを集め、胸を痛めた。
*[[広島市/安佐南区]]
#*開幕から使って来た梅野に代わって、シーズン途中から突如として坂本が使われる事が多くなり、矢野ヘッド(当時)のゴリ押しだの、ファンの間でも疑問視する声が多く、段々エスカレートしていった。
*広島岩国道路
#*逆に2018シーズンは梅野一辺倒になり、本人の故障もあって出場が激減。またまた微妙な思いをさせられている。
#**捕手に関してはハッキリ言って突出した人間がいないんだから、梅野中心にしても、原口も含めて併用した方が良いと思う。個人的には梅野が守備型、原口が攻撃型、坂本は双方のバランス型だと思う。1週間5試合として、梅野3・坂本1・原口1ぐらいで、Pとのコンビを決めて起用して欲しい。
#キャプテンシー。
#*ドラフト2位入団ながら、学生時代に強打者だったという分けでも無く、明治大学でキャプテンを務めていた事から、当初この部分しか注目する部分が無く、半ばネタ的に持ち上げられた。
#**ただし打撃に関しては、3ランを放ってお立ち台に上がるなど、そこそこコンスタントに打っていたし、かなり向上が見られると思う。因みに、この日のヒーローインタビューで「(ファンの皆さんは)かなり珍しいものを見られたんじゃないかと…」と謙遜していたのが泣けた。ちょうど叩かれまくってた頃で。
#**当初は、大学の同級生の髙山俊のバーター指名としか思っていなかった人も少なくなかったはず。


===梅野隆太郎<!--#44-->ファン===
==関門橋==
[[画像:UmenoRyutaro00.jpg|thumb|240px|すっかり正捕手も板に]]
#この橋を使って、九州電力が域外に売電を行っている。電気ビリビリ攻撃実施中。
#無名のドラ4が1年目での大活躍。この事実にファンに成ったミーハー多数。
#西のレインボーブリッジ。無論、無断封鎖不可。
#*だが、次世代の阪神を担いそうな人材ではある。何があっても放出したらアカンと思う。
#*大鳴門橋もよく似ていますが。
#発売早々梅ちゃんグッズ買いまくり。何処にそんな金あんねん!
#実は九州自動車道でも中国自動車道でもなく、独立した「関門自動車道」である。
#梅ちゃんといえば、先生ではなく梅野。
#*ただ、実質的には中国自動車道の一部のよう。
#梅野母と梅野父、そして梅野本人の物語に泣かされたファンも多い。
#**後述のキロポストはもちろん、路線番号が中国道と同じE2Aで、門司港ICの番号が38(下関ICの次)…。
#*特に34歳で早世した梅野母に。
#キロポストは吹田JCTからの距離がカウントされている。
#梅野こそ和製バースと本気で思っている。
#*関門橋終点の門司ICでキロポストが0に戻る。
#*当初はむしろバッティングのみを買われての起用だった気がするものの、次第に捕手というポジションが大変なのか、本来得意の打撃が影を潜めて、守備とバント要員になってしまっている。小久保からも「小さく纏まるな」と言われていた通り、打撃面でも復活して、打てる捕手になって欲しい。
#九州へ渡るときに景色を見ようと一番外側を走っていると出口に行ってしまう。
#次期の虎の正捕手として育ってほしい反面、打撃を生かす為に外野にコンバートされるのではないかとビクビクしている。<small>狩野や浅井の前例もあるし…</small>
#[[水曜どうでしょうファン|この番組]]のファンにとって、壇ノ浦PAはあまりにも有名。故に、北海道でも知られている。
#*現役では原口や中谷も捕手として入団しコンバートしていったなぁ。
#*それから年数が経ち、傍らに「旅籠屋」というハイウェイホテルが出来るまでに成長。給油所がない以外はSAと同レベル。
#*打てる捕手として田淵幸一や城島健司に肩を並べる存在になってほしい。
#ここから南の高速道路は冬に雪が降ると速度規制せず問答無用と言わんばかりに容赦なく通行止めになる。
#*2019年は3割打者として時に5番にも入る。そう言う時に限ってなかなか打てないのが少々もどかしい。
#*中国道?速度規制?なにそれおいしいの?
#最近何か干され気味なのが気になる・・・。
#*九州ではタイヤにチェーンを巻く習慣があまりないが故の措置であると思われる。
#*ここに来て育成上がりの原口の台頭に複雑な心境になるファンも。
#**それでも冬に九州山地を越えるときはチェーン規制が敷かれる場合もままある。
#**2017年は原口のファースト転向で真価が問われるとこ。
#*降雪による通行止めの原因は積雪だけじゃなく視界不良もある。
#*むしろ、原口や坂本と切磋琢磨し合いながら成長して欲しい。世代も近いし。
#本州~九州と海を跨ぐが、同じく海を跨いで本州~四国をむすぶ本四連絡橋と比べて通行料金が格段に安い。
#*2017年は開幕から正捕手として不動スタメンを張って来たものの、坂本が怪我から復帰するとすぐに重用されるようになり、ファンは不満を持っている。チームメイトを貶めたい訳じゃないけど、守備や肩や打撃でも、それまでの貢献度も含めて全部勝ってるやないかと。
#*橋が1kmもないのと、昭和40年代開通なのもある。
#ノーコン揃いの先発陣の荒れ球をGKの如く受け止める姿に涙が出て来る。
#関門トンネルの工事の時は通行料がちょっと安くなる。
#*捕手としては一見当たり前だけど、リードや盗塁阻止以前に、1試合ボールをちゃんとを捕れるというだけでもまず合格。打撃を買われていた選手だけれど、梅野は元々キャッチングが出来ていた。
#100年もたせることを目標としている。
#生年月日が同じ(1991年6月17日)ということで波瑠にも親近感を持つ。
#*が、それ以前にケーブルの張替えで全面通行止にする期間が発生するとか。
#*プロ入り初ホームランを放った相手の投手だった大瀬良大地も同じ生年月日であることも知っている。
#**つまり、現状のままだと関門橋を通過するはずだった車両が、全て関門トンネルに集中することになる。


===原口文仁<!--#94-->ファン===
;山口県民と関門橋
[[画像:HaraguchiFumihito00.jpg|thumb|240px|復活のヒーロー]]
;福岡県民と関門橋
#とても'''つい最近まで(2016年5月現在)育成選手だった'''とは信じられないシンデレラボーイ炸裂っぷりに驚く阪神ファン多数。
#北九州市民にとっては、[[関門トンネル|関門(国道)トンネル]]の方が利用率が高い。他は知らん!
#*アニキもよく任せたものだ、とも思ったりもする。
#*ちなみに関門トンネル150円、関門橋350円。関門橋のほうが高いが、関門トンネルは料金所の渋滞がひどい。
#**「支配下登録した日」の試合に出場したもので、専用ユニが間に合わずにコーチのユニ借りた姿にちょっと噴くと同時に和んだ?
#**関門トンネルの工事のときは料金が150円になる。
#梅ちゃんとは違う意味での「物語」っぷりに泣いたファンも。是非とも梅ちゃんも復活して2人で競い合う関係になって欲しい。
#**関門トンネルは消費税率引き上げにより、2019年10月1日に軽自動車・普通車・特大車が従来の料金から10円値上げされました。普通車は150円→160円へ上がったことになります。
#[[プロ野球選手ファン/引退選手/さ~な行#城島健司ファン|ジョージ・マッケンジー]]の再来と喜ぶ反面、引退理由まで同じになって欲しくない、と戦々恐々としているファンもいる。
#福岡市民にとっては、本州に行くときには必ず使う道路。・・っていうか、高速を走っていれば、いつの間にか渡ってしまっていたりする。他は知らん!
#*そのジョーと新人時代に一緒に自主トレをしていたのも知っている。
#北九州市長の名前を見るたびに思い出す橋。
#原口といえば元気でもあきまさでもなく文仁。
#*北九州で北にある橋と言えば、ね。
#*ちなみに元気とは同郷で同学年でもあったりする。
#**但し、文仁の方が早生まれ('92年生まれ)である事も補足したい。
#2017年以降の背番号が気になる。
#*結局、本人の強い要望で94のままとの事。
#ファースト転向が板につくか気掛かり。
#まさかの癌告白に衝撃を受けたファン多し。
#*罹患した箇所こそ異なれど、同僚・横田選手や広島・[[プロ野球選手ファン/セ・リーグ#赤松真人ファン|赤松]]選手に対しても同じ思いがある。
#**1軍復帰早々ツーベース、そして甲子園でサヨナラタイムリー放ったのに感動した。
#***更にオールスターゲームのプラスワン投票に選出。東京ドームで代打ホームランを打って球場全体が甲子園と化した。
#****翌日の甲子園での第2戦でもホームランを放ち更に大盛り上がりだった。
#*しかしアヒルの保険会社のCMに出たのはもっと驚いた。


==内野手==
==今治小松自動車道==
===木浪聖也<!--#0-->ファン===
#いままで噂が書かれてなかった。
[[画像:KinamiSeiya00.jpg|thumb|240px|走攻守に躍動してや!]]
#しまなみ海道とつながるまで存在感が出ることはなかろう
#オープン戦の快進撃で一気にファンに。
#*現状松山道の支線みたいな感じになってる。
#*いきなりOP戦の球団新人最多安打記録を塗り替える活躍。ショートのファーストチョイスとなり、一気にファンの注目を浴びる。
#[[松山自動車道]]にハブられた[[今治市|今治]]のために作られた道路。
#*ただ開幕すると十数打席ヒットが出ないという状況に陥り苦しんだ。苦しんだ末にプロ初ヒットが出ると、以降はコンスタントな活躍を見せ胸を撫で下ろしている。
#そのうち[[しまなみ海道]]とつながる予定だが、「そのうち」がいつになるかわからない。
#**結局キナチカの1番2番は頓挫したものの、近本は1番起用で本領発揮、木浪は恐怖の8番として勝負強い打撃を見せている。
#*ルートの問題で遅れ、用地買収で遅れ、遺跡が出てきて遅れ・・・。
#***ただし波が大きいのか、月間打率.333という月もあれば、全くヒットが出なくなる月もあったりと、どうにもレギュラーを掴み切れない。そして遊撃も守れるソラーテの加入で、遂には初めての2軍落ちを経験してしまった。
#*朝倉周辺では工事が進んでいるが、今治IC周辺の工事が全く進んでいない。
#****その後1軍に復帰すると、8月は月間打率なんと.431と大暴れ。ショートの定位置を奪還した。またエラー数も激減。これからこの調子で頼むで!
#いよ小松北ICはETCレーン未整備。
#攻守に躍動している姿が良い。
#*2019シーズン序盤では間違い無くチームで1番活きが良い選手。目を見張る様な好守もあれば、球際のエラーもあるが、見ていて1番面白い。
#**失策多さは、同じく内野の大山や北條と共に批判の的となった。ただ振り幅が大きいだけで好守も多い。悪い方を減らしていければ守備でも評価される選手になる、はず。
#あの菅野から2発放ったのは自慢。
#*プロ初本塁打は何とあの巨人菅野から。ビハインドから3ランを甲子園のポール際に叩き込んだ。
#*そして第2号は、またも菅野から。本来の菅野とは程遠い状態ながら、東京ドームのライト上段まで運ぶ特大の第2号を放ち、日本一のピッチャーからパンチ力も見せ付けた。
#容姿も魅力。
#*可愛らしい顔をしており、早くも女性ファンのハートを掴んだのではないだろうか。お母さんや、お姉さんも、本人に似て(本人が似て?)美人らしい。
#*若干中谷に似ている。
#糸原と共にいつかはアライバ級になって欲しいと願う。
#とにかく波を無くして欲しいと思っている。
#*ルーキーイヤーの今年、攻守に波が大きく、良いプレーと悪いプレー、また良い月と悪い月の差が激しい。守備に関しては、1軍復帰以降は、甲子園の土のグラウンドにも慣れたのかミスは格段に減ったものの、打撃の波は相変わらず。
#**ただの偶然なのか、偶数月に調子を発揮するようで、3月開幕から十数打数ノーヒットのち4月にようやく当たりはじめ、6月に月間.333打ったと思ったら7月に2軍落ち、8月なんと月間.431と毎日のようにマルチ安打を放つ大暴れをしたと思ったら、9月また不調に陥った。
#***悪い時も最低限に留められれば、1年通して出られる選手になると思うだけに、バットの波も無くして欲しい。
#***この法則で行くと、ポストシーズン10月はラッキーボーイになる可能性もあるが果たして・・・。
#飛距離に可能性を感じる。
#*ルーキーイヤーは結局レギュラーシーズンHR4本という数字に終わったものの、どれも当たりないし飛距離は素晴らしかった。緩い変化球でも反発力無しに上段まで運ぶパワーは期待を持たせる。
#*体型(178cm/80kg)も、あの丸佳浩(177cm/80kg)と殆ど変わらないし、顔に似合わず下半身もどっしりと太い。長距離砲とは言わないまでも、年間10本以上打てる素質は十分あると思うので、長打も磨いて欲しい。
#**丸はいつの間にか体重が90キロを超えているらしい。
#*2年目は守備が大幅に改善、シーズン中盤からはレギュラーを手中にした。ただ2年目は守備に全振りなのか、期待の打撃が物足りない数字となっている。3年目、今度は打撃を改善させれば、より不動のメンバーとなるだけに、磨きを掛けて欲しいと思っている。
#シャチホコキャッチにヒヤリ。
#*甲子園での中日戦で見せた、内野後方センター前にポトリと落ちるかという打球を背面でキャッチした超ファインプレー。しかし、そのまま勢い余って首に体全体が乗っかるように一回転、しばらく動けなくなるという怖いプレーでもあった。
#**翌日各紙を飾ったプレーで、復帰早々だった高橋遥人を助けたプレーではあるものの、ポテンヒット1本を止めたのと引き換えに、シーズン或いは現役を棒に振っては、あまりに割に合わない。多少抜く事も覚えて欲しいと思う。
#*何故かこのプレーから、しばらく打撃好調期が続いたのは偶然だろうか。


===北條史也<!--#2-->ファン===
==徳島南部自動車道==
#[[#鳥谷敬ファン|鳥谷]]を2016年途中にサードに追いやった事を凄いと思っている。
#2021年3月21日に徳島津田IC〜徳島沖洲IC間が開通予定。
#女子レスリング69kg金メダリスト・土性沙羅選手との関係が[[プロ野球選手ファン/引退選手/あ行#井端弘和ファン|井端]]と吉田沙保里選手とのソレに見えてしまう(苦笑)
#*新町川橋をかける際は日本最大級のクレーン「海翔」を使用した大工事だった。
#入場曲が変わったのはちょっと残念。(ヒゲダンスのテーマ→Major Lazer・Boom)
#阿南まで繋がるのはいつになることやら。
#「北條」の「條」は旧字体にこだわる。
#*「北条」と書かれると怒る。


===大山悠輔<!--#3-->ファン===
==西九州自動車道==
[[画像:OhyamaYusuke00.jpg|thumb|240px|ヒーローでポーズを決める(?)]]
#じつは西日本高速道路(NEXCO西日本)の管理区間は一部分だけ。
#まずドラフトにゴメンナサイした。
#[[福岡市]]と佐賀県[[佐賀/西部#武雄市の噂|武雄市]]の両方向から少しずつ伸びているが、全線開通はいつのことやら。。。
#*当初の指名予想は桜美林大の佐々木千隼で、ドラフト本番、当の佐々木は予想外に他球団の指名が入らず、1本釣り確実と思われたところまさかの大山指名。会場を始め全国の虎党は「えー」という声と『誰やねん!』という、驚きと怒りを隠せなかった。結局、佐々木は5球団による外れ競合の末ロッテに入団した。
#全線が国道497号に指定されてるそうだが、誰もそんなふうには呼ばない。それどころか国道497号と言われてもどこのことかわからない。
#**その後シーズン途中で、ファームでの実戦デビューもそこそこに、いきなり1軍昇格。ここでも依怙贔屓かと散々な言われ様だったものの、7月1日の甲子園vsヤクルト戦で先発すると、プロ第1号で初安打・初打点でもあった3ランを放ち、これがそのまま決勝点となってチームの悪い流れを止めた。
#*平成に入った頃は、武雄佐世保道路を国道35号線と表記していた記憶が・・・。
#***その後も神宮で中段に入る2号、再び甲子園で3号、更にナゴヤドームでは4号3ランを含む5打点と大暴れ。シーズン途中からの1軍昇格で控え中心の起用ながら現在までで既に6本のHRを放ち、なんとルーキーながら4番を務めた試合もあった。
#**ナンバリングでは全線E35になった。20数年越しに35を取り戻す形に。
#****気が付けば獲得を有力視していた他のドラ1よりも実は活躍している事に気付き始めた虎ファン。もちろんまだ1年目のシーズン途中で今後は全く分からないけれど、将来の大砲や!と手の平を返したのでありました。
#*元々サードと生え抜きの大砲は補強ポイントだった。2位以下で獲れた可能性は否めないけれど、他の球団がこっそり狙っていた可能性もまた否定は出来ない。
#**結局サードは新外国人のキャンベルが思うように活躍せずファームに塩漬け。鳥谷が回ってそのまま固定という状態が続いている。
#*2020年の9月18日は忘れられない試合。
#**ナゴヤドームの中日戦、1-3のビハインドで放った打球は逆転満塁ホームラン。これは4年前に中谷が記録した20本の大台にシーズン途中で並ぶ記録となった。これだけでは終わらず、更に7回、続けて21号2ランを放ち、すぐさまそれを上回って見せた。これはHRハーラートップタイに並ぶ一撃でもあった。
#***ここで、このドラフトがフラッシュバックしたファンは後を絶たない。もはやドラマを超えた現実に、思わず目頭を熱くした人も多いのではないだろうか。当時予想も知名度も全く無かった白鴎大の内野手を、当初から翻して1位強行指名した金本監督(当時)を始めとするスタッフには賞賛の声が上がった。
#***しかもこの年は開幕サードをマルテに奪われ、序盤多くの試合をベンチで過ごしていた。皮肉にもマルテの故障で大山と、そして開幕2軍だった新外国人のサンズがスタメンに名を連ねる様になり、野手では1・2を争う活躍をしている。
#『品のある~』を多用する。
#*久慈コーチが「品のあるボール」と肩の強い大山の送球を称賛したのが元ネタ。以降「品のある打球」「品のあるエラー」などネタ化した。
#背番号「3」といえば大山。
#*かつて生え抜きの仕事人だった八木や関本が付けていた、背番号「3」という超良番を貰ったからには頑張って欲しい。
#**大山自身も将来は代打の切り札として活躍するのかなと想像する。
#ユーティリティを活かしてどんどん使って欲しいと思っている。
#*本職はサードながら、ああ見えて(?)外野や、内野の他のポジションも全てこなせるというユーティリティプレーヤー。今は福留の休養日にレフトで出る事が多いけれど、内野でも機会があればどんどん出して欲しい。
#ANZEN漫才みやぞんを見て彼(大山)を思い出す。
#*ちょっとやそっとでは動じなさそうな大物顔が堪らない。もとい天然という噂もあるが。
#ルーキーイヤー、同年にブレイクした中谷と併せて『虎のON砲』だと思っている。
#流石に新人王投票で濱口投手([[横浜DeNAベイスターズ|DeNA]])より得票数が多いのはオカシイと思っている。
#得点圏打率が1割前後なのは何とかして欲しいと思っている。
#ドラフト指名時の金本監督にどことなく風貌が似ており、結果が出なくても使われ続けた事から『息子』と揶揄される。
#*2018シーズンの終盤に爆発的な活躍を見せ、翌シーズン矢野監督に変わってから4番として許容の活躍を見せ始めると、『御曹司』などと、手の平を返しているのか相変わらず揶揄しているのか分からない呼び方をされ始める。
#*一時期、アイスルオーヤマとの異名も。
#*歴史的に伸び悩む人が多かったため、生え抜きの彼が4番打つのは荷が重いイメージという声もあるが、このまま安定していって欲しい。
#そろそろ応援歌にファンファーレを付けて欲しい。
#春の大山。打つんだ。
#*春の'''犬山'''と誤読した名鉄民も(笑)
#**そもそもは春の作文コンクールにこの題名で出した小学生が元ネタ。親御さんがSNSに出した途端に大反響、公認ドリンクメーカーがその小学生に大山選手などの写真入りポスターを寄贈するまでに至った。


===糸原健斗<!--#33-->ファン===
===福岡前原道路===
[[画像:ItoharaKento00.jpg|thumb|240px|令和最初の伝統ヒーロー]]
#[[福岡都市高速道路・北九州都市高速道路#福岡都市高速道路|福岡都市高速]]とつながっている。福岡県管理の有料道路。
#出来る事なら[[プロ野球選手ファン/セ・リーグ#大和ファン|大和]]とは同じ球団で競い合う関係でいて欲しかったと思うファン多数。
#*[[糸島市|前原]]まで乗ると上り線と下り線で料金徴収回数が違う。結局同じ金額だとわかっていても、なんか不自然に感じる。
#ルーキー時代の夏の甲子園でのプロ初ホームラン&サヨナラヒットで一気にファンが増えたが、しばらくすると怪我で離脱した模様。
#じつは区間の途中で制限速度が変わるが、気付いてない人もいるはずだ。オレだけじゃなくてw
#第二の和田豊になりそうな予感。(チーム状況が暗黒時代のそれに(ry)
#*特に下り線、高速のつもりで飛ばしてると、いつの間にか高架から地面に下りて一般国道になる。そのままのスピードで走ってはいけない。
#彼の大学の同級生だった、山崎福也や福田周平(ともにオリックス)のことも気になる。
#[[佐賀の交通#昭和自動車|昭和バス]]がよく走っている。この道路ができたおかげでJR[[筑肥線]]から乗客を奪い返したらしい。
#応援歌が覚えられない。
#*テーマでは初なのか、応援歌が2番(Bメロ)まであるという特殊仕様。AメロとBメロが全く違う上に、メロディや構成自体も覚え難く、2曲分プラスアルファの労力が必要となる。
#*中日で言うと京田応援歌みたいな感じ。
#令和最初の伝統の一戦のヒーローに喜ぶ。
#*開幕から対巨人6連敗、シーズンを跨いでは何と9連敗中という状況の中、元号が改まり、迎えたドーム2連戦の初戦。序盤から打ちあぐね1-2という劣勢で迎えた終盤、北條の同点タイムリーに続いて、鮮やかな2点タイムリーで逆転勝ち越しを決めた糸原。対巨人戦の悪い流れを断ち切ると同時に、記念すべきヒーローに。
#選球眼の良さでよんたま選びするシーンから鳥谷の後継者と言う声も。
#*ルーキーイヤーから打率は低いのに、出塁率は異様に高いという謎バッターだった。後に頭角を現し2018年はほぼフル出場、2019年はキャプテンを任されるに至る。


===小幡竜平<!--#38-->ファン===
===二丈浜玉道路===
#「こばた」じゃないよ「おばた」だよ。
#ほんとは[[九州・沖縄の国道#国道202号|国道202号]]のバイパスなんだが、当面活用区間ということで西九州道の一部みたいに扱われている。
#*この事から同名の芸人に掛けて「小幡のお兄さん」と言われる事も、たまにある。
#開通から30年、やっと2013年4月から無料になるそうだ。
#未来の二遊間を担う逸材として期待。
#*30年も経ってるので、道路が少し傷んでる所がある。
#*中日根尾や広島小園と同世代で、同じポジションでもある彼らに比べて全く注目されていなかったものの、ドラフト2位という高卒野手としては破格の上位指名で獲得。成長に期待している。
#**あくまで個人的に、これは秀太スカウトが、かなり早くから目を付けていて逃した西武源田のリベンジで、執念で獲得したのではないかと思っている。
#*足も速いが、特に肩の強さは本物。外人の様なスケール感ある鋭い送球は今までの選手には見られなかったもの。これで守備の精度や、打撃を鍛えれば3拍子揃った凄いプレイヤーになる可能性も十分にある。
#大型内野手として期待。
#*確か入団当初は181cmだったはずで、それがいつの間にか184cmと3cmも伸びていた。これはショートとしては巨人坂本の186cmに迫る体躯で、日本では十分に大型ショートの部類。まだ70キロ台と、かなり線が細いものの、体が出来た時が楽しみでしょうがない。
#思わぬチャンスにウキウキ。
#*2年目の2020シーズンは、糸原の骨折に北條らの不調で、いきなり1軍昇格。数字的には、まだまだなものの随所に可能性を感じさせるプレーを見せてファンを喜ばせている。
#**ただファンでも意見が分かれる所で「体を作るのが先」「2軍で多く試合に出した方が良い」という意見や、「1軍でもっと使え」という声に分かれている。
#*ちなみに昇格する直前、自打球が顔面を直撃し鼻骨を骨折。あの鳥谷が付けていたバットマンマスクを着用して話題になった。数日後すぐ試合に復帰すると、謎のブーストで打率が.277まで急上昇、1軍昇格を決めた。


===植田海<!--#62-->ファン===
===唐津道路・唐津伊万里道路・伊万里松浦道路===
[[画像:UedaKai00.jpg|thumb|200px|代走から守備に就く]]
#こちらは佐賀国道事務所管理の無料区間。だが二丈浜玉道路より道幅は広いし、飛ばしやすい。こっちが有料区間じゃないのか?と思ってしまう。
#主に代走と守備固めで小兵と言う事もあり、なかなか出番が無いのがもどかしい。
#唐津ICの所に東経130度を示す看板がある。明石(135度)、東京(140度)と並べて書いてある。
#元同僚だったSB松田遼馬からプロ初HR放ったのには驚いた。
#2012年に開通した唐津千々賀ICでは、出口の県道との交差点に信号機を設置してなかったため、事故が多発。1年近くたってやっと信号機がついた。
#*福岡ドームのテラスどころか本来のフェンスを越えてスタンドに飛び込む完璧な一発。
#唐津伊万里道路と言うが、まだ(2013年現在)[[唐津市]]内の区間だけで[[伊万里市]]までは伸びていない。
#まずはセ界最速になって欲しい。
#*伊万里東府招まで近年中に開通予定。
#*最大の武器はもちろん足。キャンプの30m走だったか、江越や緒方など足の速い選手達の中でも唯一3秒台を連発、頭ひとつ抜けていた。現状では守備・走塁要員ながら、センターの守備にも挑戦して実戦でも起用されている。どんどん出場機会を増やして、走りまくってもらいたい。
#伊万里松浦道路に至っては名前とは裏腹に全く伊万里には伸びてない。佐賀側の山代久原から長崎側の今福までが先に開通。さらに長崎側の今福から調川までが2017年11月に開通。さらに松浦までが来年度に開通予定。
#**強肩で知られる[[プロ野球選手ファン/パ・リーグ#甲斐拓也ファン|甲斐キャノン]]から盗塁を決めまくっているのはすごい。
#愛称は『海くん』。
#「虎のネイマール」だと。
#*ご存知[[サッカーブラジル代表]]のネイマールに、異様なほど顔が似ている。これ何であんまり言われないのか理解出来ないぐらい似ている。


==外野手==
===佐々佐世保道路===
===近本光司<!--#5-->ファン===
#2010年と2011年に開通した無料区間。
[[画像:ChikamotoKoji00.jpg|thumb|240px|令和の核弾頭や!]]
#*有料にしたら誰も通らないかもしれないもんなぁ。いや、佐々から相浦中里ICまでの話・・・
#「ハズレハズレ」1位も今では満更でもないと思っている。
#*有料化した上で4車線化するプランが浮上。
#*大山の時と全く同じ。引いた瞬間「何で今更こんな小兵の外野手獲るねん!」と非難殺到。足は速いが、肩も弱いらしいとネガティヴ意見が相次いだ。
#**とはいえ、佐々佐世保道路だけの利用なら無料という案もセットだったりする。
#**ただ蓋を開けてみると、序盤こそレギュラーを外れる日もありがなら、自慢の足でダイヤモンドを引っ掻き回し、HRも立て続けに4本放つなど、まさかの長打力も披露。何と主要三部門でクリーンアップをも凌駕する活躍を見せ、早速「新人王確定や!」と手の平を返したのでありました。
#**2018年3月に事業許可あり、2024年より工事に入り、2027年予定で4車線に伴いやはり有料になるとか。
#***因みに目標とすべき、あの赤星はホームラン'''生涯で3本'''。何と既に超えてしまった。5月末で5本も放っている。
#[[佐世保市]]内では弓張岳の下をトンネルでぶちぬき、国道204号と比べて大幅にショートカットした。
#**久しぶりの関西生まれ関西育ちの野手と言う意味でも、ファンにとっては歓喜。
#*おかげで佐世保から[[平戸市|平戸]]まで20分以上早く行けるようになった。でも平戸行きのバスはここを通らない。そんなに需要ないのか?
#*なお、当時は藤原(現・千葉ロッテ)→辰己(現・東北楽天)→近本…と言う順でした。
#…佐々々世保道路じゃないの?
#レーザービームで何度助けられたか、と感謝している。
#ルーキーにして江越を超える逸材だと思っている。
#*確かに、大卒社会人出身とは言えど1番打者としてもセンターとしても2018シーズン末のウィークポイントを悉く改善させているだけでも凄い。
#**課題は体力の低下が想定される梅雨や酷暑の時期をどう乗り越えていくか?に掛かっていると思う。
#***そのころのパフォーマンスの低下が阪神の成績に比例するのでは?と言う気にもなる。
#***そして相手からの研究や2年目のジンクスが心配だが、今後の阪神を引っ張っていけるように成長していって欲しい。
#1年目にしてオールスターゲームに出場し、本拠地甲子園で新人選手初の初回先頭打者本塁打を皮切りに史上二人目のサイクルヒットを達成できたのは語り草。
#*しかしスリーベースヒットの時に相手の内野手がわざとエラーでセーフにさせた忖度という別な意味でも話題に残ったのには複雑。


===糸井嘉男<!--#7-->ファン===
===佐世保道路・武雄佐世保道路===
[[画像:ItoiYoshio00.jpg|thumb|240px|本人確信の超特大弾でヒーローに]]
[[File:佐世保道路.JPEG|thumb|佐世保市内]]
#「伝説」を語り出すときりがない。
#ここだけがNEXCO西日本管理区間。ETCも使えます。
#*ライバル球団ではあるが、[[プロ野球選手ファン/パ・リーグ#柳田悠岐ファン|柳田悠岐]]は「同類」として期待している。
#いちばん交通量が多いのは、ダントツで佐世保みなと-佐世保大塔の市内区間らしい。なぜここを先に造らなかったww
#*古巣でもあるハムの[[プロ野球選手ファン#大谷翔平ファン|大谷]]投手のNPB最速記録である球速164km/hのストレートを安打にした事とか。
#「動物注意」の看板に描かれてるのは[[|イノシシ]]。冗談抜きで何年か前は車とイノシシの衝突事故がよくあった。
#**その後のコメントもまた彼の性格が出ていると思っている。
#佐世保中央ICの付近では自衛隊基地・米軍基地の真横を突っ切る。防衛上、問題がありそうな気がする。
#*つい最近まで(2017年8月現在)サヨナラホームランを放った事が無かったのにむしろ驚いた。
#そこらじゅう本線料金所だらけ。武雄、佐世保三川内、佐世保大塔とたったあんだけの距離でなんで3つも本線料金所があるんだ?
#トレードにはファンじゃなくても驚いた。
#*当初は管理会社が区間によって違ったのと佐世保大塔より北に延ばす計画がなかったのが原因と思う。
#*今でも応援しているハムファンもそれなりにいるっぽい。でないとオールスターの得票数もあそこまではいかないよなぁ。
#レインボーフラッグは必携の品。
#*試合以外でもSMAPの『SHAKE』が聞こえると、ついつい旗を振りたくなる。
#**<!--SMAP解散後となる-->「2017年」以降の打席入場曲がどうなるか気になる。
#***やっぱり『SHAKE』でした(苦笑)
#*阪神移籍後にファンにフラッグ振ってもらえていない姿は複雑。
#**それでも「糸井ならやれるーやー」を継承してくれている人が少なからずいるのは嬉しい。
#投手から野手に転向した本当の理由を知っている。
#「脳筋」プロ野球選手の代表格と思われている事は複雑。
#阪神ファンでもオリ時代の応援歌の方がカッコ良かったと思っているのもいると思う。
#道民のファンなら[[北海道旅客鉄道/路線別#室蘭本線|室蘭本線]]の糸井駅を巡礼した事がある。
#*同じく、北海道ネタで彼の[[北海道/後志#黒松内町の噂|黒松内町]]の応援大使歴を知っているファンは古参扱いになる。


===高山俊<!--#9-->ファン===
==長崎自動車道==
[[画像:TakayamaShun00.jpg|thumb|240px|安打製造機復活してや]]
#佐賀県民は「佐賀も通るのに何で長崎道なんだ!!けしからん!!」と、文句を言ってるらしい。
#ふなっしーの人形を寮に持ち込んだこととその理由を知っている。
#*確か知事まで文句を言ってたような。
#*いつの日かふなっしーが高山の応援で甲子園に来てほしいと思っている。
#**だから、全通前の佐賀県内路線は「九州横断道」と案内していた
#西川貴教に似ているという声には笑えてしまった。
#*いや、今でも佐賀では長崎自動車道とはいわずに、'''ナガサガ自動車道'''と呼んでいる。
#2年目のジンクスに嵌ってしまったとは言え、同じ背番号9を付けていた[[プロ野球選手ファン/引退選手/は~わ行#マット・マートンファン|マートン]]に肩を並べれるように活躍していってほしい。
#**と言うより武雄JCTから佐賀自動車道にしたらいいんじゃね?
#やっぱ、2015年新人ドラフトでの真中満監督(当時)のアレで[[プロ野球選手ファン/引退選手/さ~な行#辻内崇伸ファン|辻内]]の二の舞になると思ったファンも…。
#**いっそのこと「肥前自動車道」にするとか?長崎・佐賀の両県とも旧肥前国だし。
#*やっぱりこうやって鳴り物入りで入って来た選手だけに人気は高い。
#**こここそ「西九州自動車道」にしたほうがよかったんじゃない。
#打撃だけではなく、守備でも「安打製造機」と称されるのは何とかして欲しい。
#*同じことは鹿児島本線にも言えますね。
#*千葉マリンの交流戦で、フェンス処理を誤ったのかと思ったら後逸だったのは笑った。
#**鉄道と一緒にしちゃイケナイ。歴史が違うから。
#*守備の拙さまでマートンの真似しないで欲しい。
#**[[奈良]]に入らない[[奈良線]]もね。
#*レフトでさえ、守備が怪しいのにセンターの守備に就いたときは更に妙なスリルを覚える。
#***[[水戸市]]に入らない水戸線もだがむしろ大分道のような歴史だから。
#「はしごだか」が機種依存文字なのは何とかしてもらいたい。
#*[[中国地方|日本の中国]]でも[[中華人民共和国|世界の中国]]でもないのに、[[中国自動車道|中国道]]が通る[[大阪]]や[[兵庫]]の立場は?
#*因みに同僚のアキフミ(高橋聡文)も正確には、はしごだか。
#**大阪に至っては中国池田、中国豊中、中国吹田とかいうICまである。
#[[もしプロ野球であの事件が起きなかったら#高山俊 (阪神タイガース) の交渉権訂正騒動|2015年のドラフト会議で珍事件]]が発生したときの真中満監督 (当時:ヤクルト) には笑ってしまった。
#*東北自動車道だって東北ではない埼玉・群馬・栃木を通りますよ。
#好きな女性アイドルは、彼と同姓・同学年・同郷つながりの高山一実([[乃木坂46ファン|乃木坂46]])。
#佐賀県の部分は舗装がコンクリートの部分が多くてロードノイズがうるさい。最近改良されてきてる?
#*その共通点から、かずみんに親近感を持つ。
#*佐賀大和インター付近の下り線はまったく改良されていない。(by昨日通行した人)
#**以前、その区間を200KM/H位で駆け抜けていったセルシオがいた。戦闘機みたいなロードノイズだった。
#**以上のご不評にお応えして、佐賀県内の高速道路は改良工事をする事になりました。その改良とは、以前話題になった北海道標津町の音楽の鳴る道路"メロディーロード"を高速道路に導入しようというものです。そうです音楽が鳴るように道路の溝を切りなおしさえすればいいのです。そして曲はエンドレス"佐賀県"になりました。佐賀県を走り抜け終わるまでエンドレスでお楽しみください。
#九州急行バスに侵されている
#*長崎県営バスにも
#**佐賀のバス会社が不甲斐ない為か?
#***JRの「かもめ」に負けまくって高速から撤退したY徳バスのことですね。わかります。
#***佐賀の担当は[[西日本鉄道|九州バス業界のドン]]ですから構わんのです。
#景気対策の一環で、全線4車線にすることが決定。
#*余談だが、かつては県境付近も片側1車線だった。
#**トンネルが連なっている区域だからなぁ。
#**あと信号も設置されていた。
#*しかし、民主党のせいで2009年秋に4車線化凍結決定。
#**で、2010年に上信越道などの4車線化凍結解除が決定したが、長崎道は凍結のまま。
#***長崎バイパスがあるから「やってもムダ」ということなんだろうか・・・。
#**2012年ようやく4車線化凍結解除。ただし長崎多良見~長崎芒塚の区間に短縮された。
#**長崎~長崎芒塚(一区間)だけが片側一車線ってことだろ。我慢してもいいんじゃね。
#**長崎~長崎芒塚間も2016年に凍結解除。結局7年間は何だったんだろうね。
#とんでもなく高い位置に看板があって気づかないかと思ってたら普通に気づく。
#佐賀県内で、佐世保バーガーを販売しているサービスエリアがある。
#*いちおう、佐世保からは一番近いSAではある。
#佐賀~福岡間のバス(わかくす号)に乗っていたら、金立サービスエリアで乗り込んだ学生を見かけた(ちなみに降りたのは基山PA)。あの辺に学校があるんだろうか。
#*金立SA近くの山の中に私立の中高一貫校があるから恐らくそれかと。
#東そのぎICから大村湾PAにかけては海が見える。
#*その大村湾PAからもきれいに海が見える。じっくりと見たい人は是非。
#東彼杵のあたりに北緯33度を示す標識がある。
#*チャールストン・バグダッドと同じ緯度らしい。
#高速道路ナンバリングはE34(大分道・長崎出島道路も)


===江越大賀<!--#25-->ファン===
;関連項目
[[画像:EgoshiTaiga00.jpg|thumb|240px|江越も良いケツしとんの!]]
*[[九州自動車道]]
#豪快なスイングといいいじられキャラであるところといい[[新井貴浩ファン|大学の先輩かつ背番号25の前任者]]と被るなあ、と。
*大分自動車道
#*スイングゆえに三振率も高くなるのは致し方無いとも思っている。
#*意外とスピードがありながら、盗塁下手と言う辺りは「新井さんの後継者」と言うより「虎の[[プロ野球選手ファン/パ・リーグ#大田泰示ファン|大田泰示]]」と言う声もある。
#*金本氏には母校と背番号がダメ、と言う指摘を受けたことも知っている。
#名前からしてまさに阪神にピッタリなだけに金本監督の下で和製大砲としての開花に期待するファンも多いはず。
#横田慎太郎はよきライバルだ、と思っている。
#大賀(たいが)という名前から阪神との縁を感じる。
#*いわゆる「猛虎魂」ね。
#応援歌めっちゃ好き。
#*せーまるー速球にー、魂で応えろー、打球をー遥かー彼方へー、飛ばせー、えごーしー♪
#*かなりキーが高くて歌うのが大変だけれど、カッコ良いし、本当にボールが高く伸びてる感じのするメロディで傑作。
#両打ち転向ネタがどうなるか気になる。
#*結局、断念した模様。
#永遠のロマン砲。
#*当たれば打球は簡単にフェンスを越える長距離砲。しかし何故かバットにボールは当たらない。近年は専ら守備・走塁要員として、何とか1軍に置いてもらっている状況が続く。完成すれば走攻守揃ったスーパー外野手の誕生となるだけに、多くのファンは今もブレイクを待ち続けている。
#**それだけに近本の存在は侮れないと思っている。
#**そこを何とかすれば[[プロ野球選手ファン/パ・リーグ#柳田悠岐ファン|ギータ]]になれるはずだ。


===中谷将大<!--#60-->ファン===
==長崎バイパス==
[[中谷将大ファン]]
*参考資料・[[Wikipedia:ja:長崎バイパス|長崎バイパス(Wikipedia)]]
#勾配がすごい。登りも下りも7%位ある。制限速度60km/hは厳守!!
#*通るたびに覆面パトカーを必ず見る。
#その昔は全線対面通行。入口から渋滞することもしょっちゅう。おかげであの周辺の裏道事情に詳しくなった。
#実は九州で初めての自動車専用有料道路。当初は建設費償還後無料化する予定だった。
#*まあ通行料金が安い(浦上ルートなら全線150円)のであまり文句は出ないが。(2010年度は無料化社会実験中)


===俊介<!--藤川俊介--><!--#68-->ファン===
==大分自動車道==
[[画像:FujikawaShunsuke00.jpg|thumb|240px|安心のセンターすんすけ]]
[[File:大分道(由布岳PA付近).jpg|thumb|由布岳PA付近]]
#ドラフト指名拒否→撤回していたことは忘れられがち。
#九州山地を突っ切るので、カーブが無茶苦茶多い。偶に直線があったと思ったら、しっかりとオービスが設けられている。
#*背番号7をTSUYOSHIに譲る際に、元々別の番号を付ける予定だったのを断って68番にしたのも忘れられがち。
#*オービスがあるのは、日田から山登りするとある天瀬高塚インターの入口と出口の間。あれは酷い。(私は引っかからなかったけど)
#*因みにこれは上位指名じゃないと行かないよという宣言を無視して、阪神が5位で強行指名した為にゴネた。
#**そこより東は、速度無制限地帯である
#1年目にプロ入り初ホームランをバースデーアーチで飾ったのは語り草。
#**それでか。大分ナンバーは、大分以外でもぶっ飛ばすのは。
#金本監督の連続試合出場をストップさせてしまった盗塁失敗は忘れてしまいたい。
#勾配も半端ではない。5%なんて当たり前である。
#山本彩(NMB48)の好きな選手の1人に彼を挙げてくれていて彼女の好感度が上がった。
#その地形ゆえに、冬は雪も降る。「九州は雪が降らない」と思うのは大間違い。
#あだ名は「すんすけ」。
#*由布院でレンタカーを乗り捨てた事がある。
#元々走攻守にポテンシャルの高い選手なのに、小兵の1人に甘んじているのがもどかしい。
#*しかし、雪が降れば無条件で通行止めになるって何なんだ?[[東名高速道路|東名]]や[[中央自動車道|中央道]]でも滅多にないよ。
#*専ら守備走塁要員としての起用で、2017年に至っては、江越が極度の打撃不振で落とされるまでファームにいた。1軍に昇格してからは打撃も好調で、主に相手左Pの時の出場ながら、トップバターとして好守に良い流れをもたらせているのは俊介だと思う。
#**九州ではチェーンを装着するという習慣が山間部に住んでない限りないから。九州山地の一般道は普通にチェーン規制とかするんだけどねぇ…
#*大和以外でセンターを1番安心して任せられるのは俊介。最近は大和が完全に内野に帰ったので、外野の安心感なら俊介が1番。ただ高山が出ている時は、何故か高山センターでレフトに回される。これは本当に止めて欲しい。
#湯布院インターから別府までは変に迂回してるが、これは[[日本の山#九州・沖縄の山|由布岳]]が火山でトンネルが掘れないから。
#あくまで個人的にだけど、登録名は絶対「俊介」より「藤川俊」の方がカッコ良いと思う。
#*霧の発生率が凄いらしい。
#**でも、あの迂回のおかげで別府に下っていく右カーブの気持ちいいこと・・・
#**霧と雪のせいで高速バスがよく運休になる。
#**雨が降るとすぐ通行止めになる。一か月に一回は霧で通行止めになっている。
#***多い年だと年に30回くらい通行止めになる。
#****NEXCO九州の発表によると霧による大分道の通行止めは年間のべ400日以上。これは北海道東北北陸における降雪による通行止めよりも多い。
#なんだか別府ー大分間の景色が九州道の八代ー人吉間に似ているかんじがする。
#なにより景色が良い。
#*由布岳の近辺の草原や別府市街から湯煙が立ち上るのが見える。
#別府IC入り口の近くにあるラブホテルに間違って入りそうになる。
#九州山地を突っ切るがそれは中盤の福岡県と大分県の県境前後の(大分県に入ってもしばらく山越えが続くが)お話であり、起点の鳥栖JCTから走るとしばらくだだっ広い筑紫平野の真ん中に盛り土の上に作られた道路を走るので、ギャップは大きい。
#*鳥栖から大分方面に走っていると、日田に近づけば近づくほど、山も迫ってくることを実感する。
#別府IC付近を走っていると硫黄の香りが漂う。
#別府湾SAは大学を併設されている…に限りなく近い。
#*高速バスのバス停もある。が、高低差があって、歩くにはちょっと大変。
#日出JCT~大分米良IC間が今後、東九州道扱いになるかが見もの。
#*速見支線(日出JCTと速見ICの間)は既に東九州道扱いにされている。
#*高速道路ナンバリングでE10(東九州道の北九州~清武間と同じ)になった。日出~鳥栖間は長崎道と同じE34。
#*2018年8月に東九州道の単独区間扱いに変更されることになった。つまり、大分道は短くなる。
#最初は暫定2車線区間ばっかりだったが、いつの間にか全線4車線化されていた。
#湯布院、別府、大分の3つのICには、普通のICの出口標識の下に、なぜかローマ字表記のみの看板もついている。
#*九州道の福岡ICなどにもある。でも九州外では見かけない。
#最近、雪の時の規制が冬タイヤ、チェーン規制になった。積雪の無条件通行止は解消された。
#杷木ICの地名表示はよくみたら回文だ。(杷木 うきは)
#福岡―大分を走る高速バスのとよのくに号のメインの走行区間。
;関連項目
*[[九州自動車道]]
*長崎自動車道


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==日出バイパス==
{{阪神タイガース}}
#ほぼ大分空港道路と一体化している。
#なぜか「豊岡第二トンネル」があるのに「豊岡第一トンネル」がない。
#この道路のおかげで速見インターが半分JCTみたいになってしまった。
#料金の徴収方法も複雑。


[[Category:プロ野球選手ファン|はんしんたいかあす]]
==九州中央自動車道==
[[Category:阪神タイガース|ふろやきゆうせんしゆふあん]]
#熊本と延岡を結ぶことになっている道路。全線開通は何十年後になるやら。
#ほとんどが過疎地域ということもあってか、ほぼ全線が無料になる。
#*有料なのは、九州道と接続するごくわずかな区間だけ。
#**というわけで、NEXCO西日本管轄区間は既に全線開通している。
#単独区間としての開通区間が全くない。項目名が「お堅い」のはそのせい。
#*地元側は「九州中央自動車道」を推している。
#*'''「九州中央自動車道」'''に決まりました。
#**見出し名を変更しました。
#***元は'''「九州横断自動車道延岡線」'''と言っていた。
#****'''「延岡自動車道」'''でもよかったと思うけど何でそうしなかったんだろう。
#今のところ、北方延岡道路だけが開通している。国道のバイパス扱いだが・・・。
#*渋滞はしないが、そこそこ交通量はある。
#2014年に単独区間として初めて、嘉島JCT-小池高山IC間が開通する。
#*距離にして1.8km。新しく九州道のインターを設けたようにしかみえない。
#**標識は「九州中央道 山都 小池高山」扱いだ。
#とりあえず嘉島から矢部(山都町)までは開通させるらしい。
#*ここの{{国道|九州・沖縄|445}}は2車線ながらも走りにくい。開通したらしたで重宝する。
#*SAなどで貰えるエリアマップには、JH時代からずっと矢部までが点線で描かれているが、未だに開通する気配がない。
#これからは{{国道|九州・沖縄|218}}のうち峠越えや初期(1970年代以前)に整備された、現在としては低規格な区間だけ「バイパス」として高速道路を作る方向性でいくらしい。
#*具体的には蘇陽~高千穂~日之影間のこと。ぶっちゃけ蘇陽~高千穂さえ整備したら、他の未着手区間は建設したところであまり整備効果が出ないと思う。
#**津花峠を越える五ヶ瀬~高千穂間は「五ヶ瀬高千穂道路」として2018年に事業化されそうだ。現在の国道は1980年代に改良されたとはいえ、急勾配なんだよね…。
#*2019年度に残りの未事業化区間のうち日之影~蔵田以外も調査段階に入った(あの下関北九州道路と同時)。
#並行する一般道(国道218号・国道445号)は熊本県と宮崎県の管理だが、九州中央道として開通したR218バイパスは国土交通省が管理する。
#*北方延岡道路はR10延岡道路(東九州道)直結だからまだいいとして、高千穂日之影道路は当分の間は飛び地にならないか…。
#*ちなみに高千穂町~延岡市北方町の一般道(日之影バイパス)も整備したのは、当時の建設省である。
 
==宮崎自動車道==
#福岡行き高速バスフェニックス号や、熊本行き高速バスなんぷう号、鹿児島行き高速バスはまゆう号、長崎行きブルーロマン号が走る。
#*フェニックスはドル箱路線で、多客時には続行便が出る。
#*はまゆう号はかつては宮崎交通、南九州高速バスの共同運行だったが、現在は宮崎交通単独運行。
#**南国交通だけが帰ってきた。
#*2011年4月からこれらに加え福岡行きのたいよう、新八代駅行きのB&Sみやざきと都城から新八代行きのバスが走り始めてさらなるバス街道へ。
#**1年後には、真ん中以外走らなくなってしまいました。特に右はろくに宣伝もせず、ひっそりと終了。
#*宮崎への動脈。鉄道の[[日豊本線]]の存在意義の多くを失わせている。
#**JR九州も宮崎連絡はフェニックス号の他、新幹線新八代接続の高速バスB&Sみやざき号とした。並行して通る肥薩線・吉都線に「おおよど」が嘗てあったのだが。
#*なんぷう号は八代~えびの間未開通の時点で、熊本~宮崎の航空路線に止めを刺した実績がある。
#えびのJCT-小林ー高原以外の大半の区間が80キロ規制。
#*都城-田野(青井岳越え)以外は100キロでいいと思う。交通量が少ないし。原付も走る一ツ葉有料道路(北線)すら70キロなのに。
#**そんなこと言っていたら、青井岳越え区間以外は本当に100キロへ引き上げるらしい。
#*清武の料金所と宮崎ICの間はこっそり60キロ制限である。ネズミ捕りが捗るね。
#**なお、宮崎ICと接続する国道220号も、車道と歩道が分離された4車線道路にもかかわらず、60キロ制限である。罠だらけ。
#大分・長崎道とは違い、ここは九州縦貫道(大分・長崎道は九州横断道)。
#*そのせいか、全線開通は1981年と宮崎の道路にしては珍しく早期に完成している・・・もっとも、福岡・熊本方面へ繋がったのは14年後だが。
#*たまに書籍でも「九州縦貫道」表記がみられる。
#宮崎-都城の利用はまだあるが、宮崎-小林はほとんどない。
#*地図を見れば一目瞭然。高速は遠回りでかつ、60キロ以上で流れている国道268号がほぼ直線的に結んでいるため。
#**宮崎-小林を結ぶバスには高速道経由と国道268号経由があったが、生き残ったのは国道268号経由である。
#**ホークスのフリーペーパーに掲載された[[九州の道の駅#えびの|道の駅えびの]]の広告にも「宮崎市へはR268を使っても時間的には大差ないので、えびのICで降りて立ち寄って下さい」とアピールしてあった。いいのかそれで・・・。
#***Googleマップ基準で、えびの~ホークスキャンプ地で20分ほど差があるが、短縮効果の割に通行料金が2000円台と高めだったりする。
#*宮崎-都城は宮崎-鹿児島間を車で移動する人も使う。
#**これも地図を見れば一目瞭然だが都城-鹿児島は宮崎道~九州道だとものすごく大回りになるので、下道の方が早くて安い。
#あまりにも交通量が少ないので、高速料金無料化の候補区間にまで挙げられたほど。
#*90年代以降の開通であれば、間違いなく全線暫定2車線のままであっただろう。
#*NEXCO西日本の資料を見てみたら、(4車線区間で)冗談抜きでワースト3に入る交通量だった・・・。
#山之口サービスエリアは駐車場が広いだけで、ほとんどパーキングエリアのような設備である。
#*先日行ってみたが、売店と食堂がびっくりするほど小さい。これならガソリンスタンドはないけど九州道基山PAの方がよっぽどSAのように見えるかも。(もっともお隣の霧島SAも全て揃っているSAにしては規模が小さいが。)
#*2019年に売店が建替えられ1.5倍の広さになったが、それでも一般的な有人PA並の規模。
#*なお併設されたスマートICは都城市街地の渋滞を避けられるので使える。
#宮崎市近郊の自動車学校の高速教習は田野-都城間で行う。
#*山岳地帯も平坦地も経験できるし、交通量が少ないから楽でかつ多くのことが学べる優良コース。
#*遠くは鹿児島県鹿屋市の自動車学校も、高速教習で都城までやってくる。都城ICまでの1時間半は教官が運転しているのだろうか。
#**2014年末に鹿屋まで東九州道が開通したが、ほぼ2車線道路なのでこの状況が変化するかは微妙なところ。
#小林のあたりに北緯33度を示す標識がある。
#*「小林」の地名のところだけ変えた、ほぼ同じ標識が九州道の吉松らへんにもある。
#*ここにあるのは北緯32度だったはず。
#路線番号はE10だが、東九州道の清武JCT以北もE10。清武JCTでは三方向がE10ということになる。
#*ところで、宮崎道は国道10号とほとんど並行していない(都城ICで交わるだけ)。宮崎~鹿児島間の高速道路だからE10ということかな。
#*日南から北上してきた利用者が困惑しそうだ(清武南~日南北郷間の開通後の話になるが)。
#全線4車線、盆・正月でも渋滞知らず、一部を除き100キロ制限、雪規制とはほぼ無縁と、おそらく日本で最も走りやすい高速道路と思われる。
 
==南九州西回り自動車道==
#八代JCTから日奈久ICまではほとんど対向車がいない状態だったが、高速道路無料化で交通量が増えたと予想。
#* 無料化が終わったのでまた閑散とした状況に?
#**うん、閑散としている。
#八代JCTで福岡方面から南九州道に分岐すると魔のカーブあり。
#* 大型トラックが横転する事故が多発。
#日奈久ICから芦北ICと鹿児島県内区間は意外と交通量が多い。
#*鹿児島県側は市来ICから鹿児島ICまで有料区間。それでも交通量が多いんだから、需要があるんでしょう。
#*熊本県側の無料区間は三太郎峠のうちの2つを一気にトンネル越えられるわけだから需要が無い訳がない。
#**下り線の日奈久ICで高速を降りると、強制的に八代南IC近くまで戻ることになり、双六で上がれない時と同じ気分になる。
#[[東九州自動車道]]みたいに積極的に開通させようという感じが沿線からは見えない(特に川内 - 阿久根)。
#*ようやくこの区間(川内-阿久根)の環境アセスメントが始まりそうなので、開通には最低でも20年は必要か?
#**ちなみに2015年に新規になり、早ければ近年中に西目あたり用地買収されるらしい。
#**ようやく2018年11月阿久根〜西目から工事が始まった。
#*熊本県側はまだ水俣までも開通していない一方、鹿児島県側は薩摩川内までは既に開通。2015年には阿久根と出水の間の中途半端な区間が開通する予定。
#**その阿久根〜出水は2017年11月に繋がり、県境で工事中。
#*熊本側は水俣あたり工事中。水俣から先も橋の下部から工事始まった模様。
#*熊本側は水俣まで2019年3月に開通で、水俣ICから県境以外開通。鹿児島側が出水ICから先がなかなか開通まで至らない。
#**3号線から見た限りだが、2019年時点で水俣~出水間は絶賛工事中・・・ではある。
#殆どの区間は暫定二車線のまま放置状態。
#*この間暫定二車線区間で片側交互通行してたし・・・普通に国道3号通った方が早いじゃん(by交互通行のせいで渋滞にはまった人)
#*全通してから4車線化する気ならあるらしい(水俣IC開通日決定を報じた熊日の記事による)。でも全通まで10年以上かかるわけで・・・。
#**ちなみに4車線化したら日奈久IC~芦北IC、串木野IC~市来IC間は100キロ制限で運用できる。
#大概の人は正式名称である'''南九州西回り自動車道'''ではなく「南九州自動車道」と呼んでいる。
#*というより、大概の人は南九州東回り自動車道ってないんだったら「西回り」の部分消せばいいのにと思ってる。
#**「東回り」を敢えて挙げるとしたら、東九州道の清武JCT-末吉財部IC間だろうか・・・。
#*** 清武JCT-加治木JCT間じゃなくて?
#*「南九州道」だと、[[南九州市]]を通る「南薩縦貫道」とごっちゃになる。
#薩摩川内市内のインターチェンジは薩摩川内都、薩摩川内高江、薩摩川内水引とか・・・イチイチ市名が被さってるので、言い辛い。
#*電光掲示板では「薩摩川内」を省略していた(「高江IC~都IC 3月7日開通」と表示)
#薩摩川内市の川内川大橋には南九州道と薩摩川内市道の歩道が併設されてる。
#南九州道の終点を鹿児島ICか鹿児島西ICとするかが資料によって異なってるが、一般市民は気にしてない。
#九州道には危険物積載車の通行が規制されている長大トンネルと、大雨のたびに通行止めになる区間があるので、迂回路として期待されている。
#この道路が建設された余波で、[[鹿児島/中南薩#いちき串木野市の噂|いちき串木野市]]の[[国道3号]](4車線道路)に「止まれ」標識が置かれることになった。
#ここまで書かれていなかったが、国道3号線のバイパス扱いである。
#*ナンバリングもE3A(九州道の支線)になった。
#**制定直後に高尾野北~野田間が開通したため、全国的にも早期にナンバリングが標識に使用されることになった。
#*こっちの方が国道3号に近いので導入前に全通してればE3を名乗れたかもしれん。
 
==沖縄自動車道==
[[画像:Naha_IC.JPG|right|thumb|240px|起点・那覇IC]]
#琉球高速道路株式会社管理 ではない。
#*そんな会社2009年現在実在しない。
#**ので、勝手に「琉球高速道路ぬ噂」など作らないでほしい。
#国頭郡区間から先に完成した。
#*沖縄海洋博覧会にあわせて開通した。
#*58号の仲泊分岐点が起点のようなものだった。
#**正確には石川市(現うるま市)石川
#*その後1987年の国体にあわせて全面開通。
#起点が東京に近い許田ではなく、那覇起点。
#*那覇インターの料金所は南風原町にある。
#**那覇市区間は100mもない。
#**入口には「めんそーれ沖縄」と各国の言葉で書かれた標識がある。
#*正式には許田が起点だぞ。
#許田インターのほうが立派。
#*[[国道58号]]を名護から那覇向けに調子に乗って走ると高速道路に突っ込んでしまう。
#たまに弾が飛んでくる。
#*とっくに県104号封鎖しての演習はなくなったのに?
#*基地の横を走っていると基地側に「流れ弾注意」と書かれている看板が設置されているのが見える。
#ETCの実験を行った道。
#*でも観光客以外使っている人はほとんどいない。
#**最近は多くなった。
#**だってETC割引が殆どないんじゃ…。
#石川-許田間は75年まで右側通行だった。
#*いや、それは開通した年。その後78年まで右側通行だった。[[画像:IshikawaIC.jpg|thumb|ここは日本です。]]
#「覆面パトがいるから気をつけて下さい」とレンタカー屋に言われた。走っていたら、微妙に古いセダンを先頭に時速80kmの車の集団があった。追い越し中に見たら、制服警官が覆面パトでパトロール中だった(すぐに減速したのでセーフ)。
#一般道が県内の石を使用しているのに対し、自動車道は内地の石を使っているので滑りにくい。
#未だ米軍が居座っている影響か、English onlyな看板がある。
#*米軍関係者の車がよく走っている。
#**電光案内表示板も日英交互表示になっている。
#*どの高速にもあるものだと思ってた。沖縄だけなのか。
#*BSや車間距離確認の看板にまでローマ字がふられているのはこの道路くらい。
#制限速度は80㎞。ふっ飛ばしていくのは'''わ'''か'''Y'''。地元の人は80前後で流す。
#那覇ICも許田ICは料金所の標識が本線料金所仕様になっている。
#料金所は入口が近年のデザインで出口が公団仕様の場所が多い。
 
==那覇空港自動車道==
[[画像:TomigusukuNakachi_IC.JPG|right|thumb|180px|豊見城・名嘉地IC]]
#那覇空港まで高速だけでいけるようになって初めて「全通」だと思うが,未だに空港まではつながってない.
#*構造的にどうもこれ以上延伸できないような気がする。
#**一応事業化してるぞ。でも自衛隊那覇基地の土地を削ってしまう・・・
#現時点でも那覇市街を通らずに空港まで行けるのに、カーナビだと何故か那覇ICで降りるように指示される。
#ナンバリングは「A+数字」という珍しいもの。
#豊見城・名嘉地ICは出口が二つある。
#*出入口を間違えると糸満方面に連れて行かれる。
#*距離も若干離れているので、那覇空港方面の出口は別の名前にしてほしい。
#**恐らく2つ目の出口は空港延伸時には無くなるから大丈夫なんじゃないかな?
#全線無料である為西原JCTに料金所がある。
#*開通当初は有料区間もあったが、予想以上に収支がウハウハで開通から10年足らずで償還完了。
#南風原南〜豊見城間にPA予定地らしきものがある。ランプウェイも途中まで整備済み。
 
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[[Category:高速道路|*にしにほん]]
[[Category:高速道路もどき]]
[[Category:特殊会社]]

2021年4月13日 (火) 10:32時点における版

西日本高速道路の噂

  1. NEXCOで唯一、首都圏を抱える道路が存在しない。
    • 但し、ドル箱路線として名神高速道路や山陽道等がある為、東日本よりは収益率が高い。
  2. 西日本管内のコンビニは他のコンビニとは一線を画している。
    • ファミマはReSPOT、ローソンはHighway Pit、ミニストップはISM、ポプラはハイウェイ彩家。何故かセブンイレブンだけは特別な名称がない。
      • そもそもセブンがある施設が激レア。
      • 同じ西日本繋がりでISM(草津・東大阪・垂水など)やファミマなど20箇所のコンビニをセブンイレブン化に転換予定。
        • ちなみにその会社とはトンネル保守用の機械を共同開発しているらしい。
        • 2019年度にはもう9割ほどセブンイレブン化し、それ以外のコンビニがあるほうが激レアに。
  3. シャワーステーションと言う名のコインランドリーとコインシャワーがある。
  4. NEXCOで唯一、ポプラが存在する。
    • 但し、上述の通り一部を除き2018年3月末で閉店して、セブンイレブンに鞍替えされる予定。
  5. 給油所はセルフスタンドの割合が他より多め。
  6. 入口とかの電光表示板が他のNEXCO2社と比較して3色LED式がかなり存在する。
    • 2018年に入ってようやくフルカラーLEDを採用しはじめ、名神・新名神関係では場所によって方向別に案内を出すようになった。
  7. 本社は地理的に考えて中日本のエリアでも良さそうな大阪よりも福岡か広島に置くべき。
    • となれば、関西支社内は姫路地区を除き名古屋に本社を置く中日本へ譲渡か(同時に中日本の関東・山梨エリアは東日本へ譲渡)。
  8. むしろラインを境に東日本(東京)と西日本(大阪)の2社体制になった方がいいと思う。
    • それ、なんていうNTT?てか、それをするとそのNTTみたいに東と西の格差が多大になってしまうので今の方がまだいい。

主要な道路

西名阪自動車道

  1. 香芝インター付近は、奈良県随一のホテル街。
  2. 名阪国道経由で東名阪自動車道と接続。
    • いつになったらくっつくことやら。
    • 名阪国道も無料の自動車専用道路扱いだから、つながっていない訳ではない。国土開発幹線自動車道でいう近畿自動車道名古屋大阪線を、この3路線で形成している。
      • 近畿自動車道名古屋大阪線の終点は吹田市だから近畿道も含まれている。
    • そう、これが完成形。無料区間があるからこうなってるだけ。
  3. 西行きも東行きも柏原料金所以西で、関西の運転の荒さを体感できる。関西のドライバーの人格が出るのはこの辺り。阪神高速14号松原線へなにわ、和泉、奈良ナンバーがものすごい速度で突っ切って行く。
    • 「大阪はあと少し」って慌てるアホが多い。そして松原の分岐での空気を読めず、前の車にぶつかる馬鹿も存在する。
    • その大半が奈良ナンバー車。
    • 柏原料金所は競馬のゲートみたいなもん。こっから松原に向けて、各車一斉にスピードを上げていく。多分片側3車線に車線が増えるのがデカいんだろう。
  4. 名神や新名神が雪のときは、代替ルートのひとつになる。
  5. 新名神開通で少しは交通量は減ったが、それでも運転の荒いトラックが多く通る。早いというより「安い」から。
  6. 舗装がガタガタ・・・ほんまにリフレッシュ工事真面目にやってんのか?
    • ガタが来るほど、交通量が多いということ。裏を返せば老朽化していて、そういった工事で何とかしているともいえる。
  7. 郡山~天理間の400円はかなり割高だと思う。
    • そのため、名古屋~奈良県南部方面に行く人は天理インターから西名阪沿いに西に進み、天理市喜殿町から国道24号南六条町方面に抜ける。夜中はこの狭い市道を100キロで走る奴も多数。
    • 京奈和道のJCT経由の場合は郡山下ツ道JCTから天理まで260円というETC専用特定料金ができたが、郡山ICからは従来通りなので少し不公平。
      • なんで大和郡山JCTにしなかったのかという素朴な疑問が湧いてくる件。
      • 特定料金とは言うものの、たったあんだけの距離しかないのに260円ってのも大概やで。
  8. 大和まほろばスマートICの最初の開通時は天理料金所までの入出路を作っただけだったので、「関西初」のスマートICとは言いがたかった。
    • 今はETCアンテナ装備の大阪方向の出入口もあるのでスマートICと言えるが、実質的な「関西初」のスマートICは湖東三山スマートICであると言える。
      • 事実、湖東三山スマートICのサイト(愛荘町のサイト内)では「近畿2府4県初のスマートIC」を謳っていた。
  9. 奈良県唯一の高速自動車国道だが、1968年に開通した当初はJHが管理の一般国道25号バイパスだった。1977年4月に高速自動車国道へ昇格。
  10. 開通から半世紀近くなり導入された高速道路ナンバリングは名阪国道とともにE25が割り当てられた。
  11. E8北陸道同様にインター番号は上りと下りが逆転している。このため、近畿道も同様。
  12. 「西名阪自動車道・近畿自動車道」という独立カテゴリーにして欲しい。

近畿自動車道

  1. 名前は広範囲に及ぶのだが、この名前で呼ばれているのは大阪府内のごく一部のみ。
    • 法令的には名神山陽道中国道以外の関西エリアのNEXCO管理の高速道路に与えられたもの・・・らしい。
      • 法定路線名が近畿自動車道○○線という路線がたくさんあり、それぞれが異なる営業路線名で呼ばれている。
        • しかも法定路線名と営業路線名は一対一で対応してすらいない。
          • 京都縦貫道・京奈和道・播磨道・鳥取道・関空道も広義の近畿自動車道ではない(代わりに名古屋第二環状道が近畿自動車道の一部)。広義の近畿自動車道の総延長はE4東北道よりも遥かに長い1000km(東京~山口くらい)。
            • 整理すれば、名古屋神戸線(名二環・新名神)、敦賀線(舞鶴若狭道)、名古屋伊勢線(東名阪道・伊勢道)、天理吹田線(西名阪道・近畿道)、紀勢線(阪和道・近畿道)の5路線から成り立つ。
    • 見方を変えれば大阪府内しか通らないのに近畿自動車道という大層な名前。
      • 名古屋に倣って「大阪中央環状自動車道」略称「大中環(だいちゅうかん)」でどう?
        • 高速道路ナンバリングはE26なので阪和道でいいやんって気にも。
  2. 性質を見ると、「別に阪神高速でもエエやん」と思ってしまう。道路の規格が違うんだろうけど。
    • その割に、都市高速を走る速度とはかけ離れる猛速度で、和泉、和歌山ナンバーが車間距離を詰めて追い越し車線を暴走する。
      • 堺ナンバーは近畿道の斬り込み隊長。乙
    • 首都圏風に言えば「大阪中環自動車道」といったところ。
  3. 「新幹線高架下」が渋滞の先頭スポット
    • 北行きは午前7時前から門真インターチェンジから渋滞、南行きは新幹線高架下から渋滞
  4. 東大阪のミドリ電化が目立ちすぎ。
  5. 摂津北・南は摂津市民には使いづらい。
    • 摂津南の出口に至っては、有無を言わさず守口市へ飛ばされる仕様。
    • 摂津北の出口は守口方向などへ行く為に中央環状線を横切って一気に側道へ行く車が多く、やはり欠陥だらけである。
    • 摂津北の入口は茨木の沢良宜の方から回らないと使えない。さらに側道から短い区間で一気に右へ行く必要がある。
    • この欠陥のせいで摂津市民は近畿道を使わないことが多いので、高架橋のない茨木の奈良や摂津の鳥飼和道で渋滞が起きる要因となっている。
      • 松原方面から摂津市へは大東から下道を走る羽目に。
  6. 吹田から関空までの料金所が非常に多い。
    • たったの4箇所じゃないか(吹田・岸和田本線・泉佐野本線・関空)
      • 確かに、距離の割には多い。
        • これでも減ったのだから文句言わない。特に近畿茨木本線がなくなったのは大きかった。
  7. ランディ・バースが、関西では健在なことを確認できる。
    • バースのバスは日ポリ化工
    • この広告板があるのは、広告板の近く(八尾)にショールームがあるから。
    • しかし、2015年になってこの名物が両面とも撤去という悲しい事実。
  8. 吹田~茨木本線料金所跡まで路肩がない。
    • 最高速度が60kmになってる。
      • でもだいたいの車が100kmくらい出とるけどな。
    • 開通当初、JR京都線を跨ぐ所は中環と仕切りがなかった。
  9. 高速道路ナンバリングはE26。阪和道が国道26号と並走するから。
    • 法定上は西名阪道と同じ天理吹田線であり御堂筋が国道25号となっている例からE25にすべきはずだが。
  10. 近畿道のインター番号は吹田JCTから順になっているが、高速自動車国道法によれば吹田JCTはあくまでも終点であり正式な近畿道の起点は意外にもここ。起点も終点も転勤族に人気のニュータウンという共通点がある。
    • 起点も終点も過去に万博が開催された会場の近く同士なのも。
  11. 2019年、タダ乗り区間が消滅。

播磨自動車道

  1. 山陽自動車道では播但連絡道路と紛らわしいので「はりま道」
    • しかも、播但道○○kmって標識もある。いったいなぜこんな紛らわしい名前を付けたんだ?
  2. 中国横断道・姫路鳥取線の佐用以南の区間。
    • 「はりま道」の北側の起点は山崎から。
      • 山崎JCTをあんな西の外れじゃなく、もっと山崎ICよりにすれば、姫路・龍野通勤の宍粟市民の需要もあるんじゃなかろうか。
  3. 中途半端に作りすぎ。
    • 佐用に繋げるべきだった。
      • その通りだが、本来は佐用経由で智頭まで伸ばすべきだったのに。
      • 智頭~鳥取間は岡山道を落合・黒尾峠経由で伸ばせば済むわけで。
      • そもそも佐用に繋がらなかったのは、こちらを最優先させたため。
      • 山崎バリアを通過させるためだったと聞いたことがあるよ。その山崎バリアもなくなっちゃったね。
    • 一応中止にはなってないから気長に待とうぜ。播磨新宮IC~山崎JCT間。
      • 2020年に供用開始予定。(2011年現在)
  4. 現在交通量ワースト1の高速道路。
    • つーかテクノにしか行けない盲腸線だから交通量があるほうがおかしい。早急に中国道まで開通させるべき。
  5. 現状では播磨新宮ICのランプウェイ。
    • いっその事、「日本一長いインターチェンジ」扱いにしてもいいと思う。
  6. 2020年全線開通予定だが、出来てる頃にはとっくの昔に鳥取自動車道→佐用中国自動車道関西ってのが定着してそう。
    • ちゅうかわざわざ一回中国縦貫走っとるのに、一旦山陽道まで下るメリットが存在しない件。鳥取から姫路・加古川・明石へ行くなら話は別やけど
      • 残念。鳥取⇄姫路・加古川だったら播但連絡道路を利用した方が早く行けます。しかも、中国道の福崎ICを改築して中国道⇄播但連絡道路を料金所なしに変えたら、播磨道を経由する必要性が薄くなります。
        • 因みに山陽道と播但連絡道路が交差する山陽姫路東ICでは山陽道⇄播但連絡道路の行き来に限り料金所なしで通行可能。
  7. 現在、全線において追い越しが一切できない路線。
  8. 台風が来ると、近畿圏で真っ先に通行止めになる。
  9. 山崎ICのとこにJCTつくって揖保川沿いに龍野ICまでつなげたら沿線人口も多いし山崎や新宮から龍野・姫路に行くのにも便利になるしで大歓迎だったろうに。まあ陰陽連絡というよりテクノのための自動車道だからテクノ通らないと予算おりなかったんだろうけど。

山陰自動車道

  1. 浜田自動車道との重複区間も存在する。
  2. 現時点では、国道9号のバイパス区間と位置づけられている区間が多数。
  3. 現時点では、山陰主要都市圏の断片的なバイパス道路と考えられている。
  4. 現在、松江・米子都市圏の区間は有料道路・無料道路がごっちゃになってややこしい。
    • まさに、山陰の断片的な発展というのが伺えるワンシーンだ。
      • そのため、案内標識に「山陰道(無料区間)」と注意書きがしてある。
    • 有料区間だけ下道(9号線)がやたらと混雑している。
  5. はわいSAはれっきとした道の駅としての位置づけだ。
    • ゆうひパーク浜田も同様だ。
  6. 境港・米子空港・出雲空港のフィーダー路線。
  7. 全区間が開通したら山陰の鉄道はさらにやばくなる。
    • 全線開通はいつのことやら。鳥取から中国道美祢までとは、壮大です。
  8. 出雲市以西のICの間隔が短い。
    • 松江~米子間のICの間隔も短い。
  9. 三隅ICが2つある。
    • 島根のほうを「石見三隅」にして曖昧さ回避をするらしい。
  10. 「琴浦さん」の聖地巡礼もできる。夜中は閉鎖されているけど。

米子自動車道

湯原~蒜山にて
  1. 松江都市圏米子都市圏の住民の命綱
  2. なおかつ、鳥取県初の高速道路。しかし、県庁所在地でないところから整備されたとは・・・
    • いや、これは国が米子こそが県庁所在地にふさわしい土地として真っ先に建設したからではないかと。
    • 全国から見ても県庁所在地が米子にないほうがおかしい。
    • 島根もじゃん。
      • つまり国は浜田こそが県都にふさわしいと・・・六日市か;
    • 鳥取道の整備で効果のある市は鳥取と倉吉ぐらいだ。米子道の場合は米子、境港、安来、松江、出雲とかなり多い。さらに米子道周辺には大山、蒜山高原、湯原温泉といった観光地もある。整備効果が大きい方から建設するのはごく自然なことだと思うが。
      • 倉吉は米子道とR313で既に行けるから、鳥取道整備の効果はあまりないと思うが。
    • 山陰道が青谷鳥取開通した場合、米子インター佐用JCT間が米子道経由125km、鳥取道経由145kmと20kmしか違わないが約3000円も安くなる為、米子からでも鳥取道経由派がかなり増えそう。
  3. ただいま、暫定2車線から4車線に切り替わりつつある(ほかの山陰の高速はまだ暫定2車線のところだらけ)
    • 鳥取・岡山県境のトンネルは片側1車線で車線が狭いため、中央のバーに車が当たりそうで怖い。
    • 三平山トンネルね。最初間違って「さんぺいさん」って読んでた・・・
    • 結局、4車線化は岡山県の蒜山まで。
      • なのだが、三平山トンネルを抜けて少し走ると、再び結構長い4車線区間が始まる。
        • この4車線区間を冬場にぶっ飛ばして下る輩がたまにいる。命知らずな奴め。頼むから他車に迷惑かけないでおくれ。
  4. 最大のライバルは伯備線内の特急・夜行快速
    • あと寝台特急もね。
    • 山陰道、青谷鳥取間が開通すれば、米子から松江に行くのに東出雲までは下道利用するような層は、山陰道+鳥取道に移行しそう。
  5. 境港・米子空港・岡山空港のフィーダー路線。
  6. 蒜山周辺は3月になっても雪の壁が続く豪雪地帯。
  7. 1箇所もないわけではないが、オービスはごくわずか。
  8. しばしば日交バスを見かける。
  9. 1000円高速開始後、連休になると大渋滞が頻発するようになった。
    • そのためか、無料化社会実験の対象からははずされた。
  10. 山陰の高速道路がどんどん新直轄方式・無料化社会実験の対象になっていく中、なぜかここだけは対象外(有料のまま)となった。
    • 結局、無料化実験の対象に。山陰に有料の道路が無くなった。と思ったら六日市にちょびっと・・・
    • そして、東日本大震災により、高速無料実験自体が終了。財源もピンチで鳥取県側の4車線化はいつになるやら・・・
  11. 正式な路線名とすれば、岡山道とセットで中国横断自動車道岡山米子線。
  12. 実は米子道は全部開通しているわけではない。米子ICから境港方面へ延びる予定。
    • 米子北ICというのが予定されている。
    • 国道431号のバイパスを作るか主要交差点の立体交差化で十分な気がする。それすらも必要かは分からないが…。
  13. 岡山県内は真庭市しか通らない。
    • もちろん、平成の大合併のおかげ。
  14. 県境の鳥取側の坂はめちゃくちゃ急。岡山方面行きだと1800CCでもトップギアではアクセル踏んでても減速してしまうレベル。
  15. 地味に落合JCTの手前の下り坂もそこそこ急。だから、自然減速を発生させるために津山・大阪方面への合流はわざと急な上り坂にしてある。

浜田自動車道

  1. 石見の住民の命綱
  2. これのおかげで広島-浜田間の高速バスが盛ん。逆に、これがなければ今福線は全通していただろう。
    • 広島-浜田間高速バスは新幹線接続高速バスと化しており、新幹線との乗り継ぎ客が存在。
    • 他にも、大阪東京への高速バスも浜田道を経由する。
  3. 正式には広島自動車道と同一路線で、中国横断自動車道広島浜田線という路線である。
  4. 一部将来の山陰道と重複する区間がある。
  5. 陰陽連絡のための高速道路の中では最も早く全通した道らしい。
  6. 政治新幹線ならぬ政治高速道路。
  7. 浜田ICの入口には「浜田道には給油所はありません。」という標識が立ってある。
    • サービスエリアもない。もっと言えば、下り線にはパーキングエリアにも売店すらない。
  8. 夏は国府海岸や海浜公園が広島人だらけに。
  9. 2車線区間が少なく、走りにくい。
    • インターからの合流地点のすぐ先で1車線に変わったりしてて危険。
      • 上りの寒曳山PAは合流する前に車線がへるので特に危ない。
  10. 高速道路名で使われている地名では日本一マイナーだと思う。

岡山自動車道

  1. 全通するまでは、山陽道の一部であった。・・・で、全通と同時に今の名前に変更。
  2. 南部は4車線化しているが、北部は未だに暫定2車線と中途半端に4車線化しすぎ。
    • 南側の4車線化は岡山JCTでのスムーズな合流分岐と総社PA~賀陽ICまでの登坂を意識したもの。特に塔坂トンネル~槙谷トンネルの区間は急な上り坂で北房方面は登坂車線を兼ねていると思われる。
  3. 一応、やくも・サンライズ出雲が最大のライバルらしいが、三大都市圏の人なら山陰方面にいく場合、たいてい中国道経由で行くでしょう。
  4. 正式名称は、米子道と同じ路線で、中国横断自動車道岡山米子線という路線である。
  5. しかし、米子道と比べてみると影が薄すぎ。
  6. 岡山空港のアクセス路線。
  7. 鳥取-広島間と鳥取-岡山間の高速バスが経由する。
    • 広島-津山間、岡山-米子・松江・出雲間も経由する。
      • 広島-津山間は廃止された。
  8. 米子道同様、1000円高速開始後は連休になると大渋滞が頻発するようになった。
  9. 高梁SA(いまや実質的にはPAだけど…)の給油所がなくなったので、この路線にはガソリンスタンドがない。ゆえに、ガス欠に注意。
    • 平成24年秋にセルフスタンドで復活しました。ただし、セルフでも24時間営業ではない。
    • 平成29年度末で下り線は再び休止になりました。

広島呉道路

  1. 仁保にはあんなにでっかい橋があるのに、坂で対面通行になる。
    • 開通した時期が違うためです。
  2. 基本的には呉線と同じで狭苦しい。
  3. 呉~坂北の対面通行区間ではたまにバスが前のクルマを煽っています。
  4. 仁保IC、広島高速2号関連の工事中!
    • そのせいで出口がややこしくなってます。
    • 工事が終わって広島東ICと直結して便利になりました。本当にありがとうございました。
  5. 日本国内最高値を更新した。
    • 有料道路ではボッタクリも発生している?
    • 坂⇔仁保間は良心価格。しかし、その他の区間はボッタクリ
      • だから呉市民は橋の部分だけ使う。全線使うのはだいたい高速バスクレアラインを使った時くらい。
        • クレアラインは呉から広島中心街へ行くのに、JR+市電の組み合わせよりも速くて安くて快適。
  6. クレアラインは広島呉道路自体の愛称でもある。
  7. 西日本豪雨で崩落し長期間寸断された反省から4車線化が決定。

広島自動車道

  1. 山陽自動車道広島Jctと中国自動車道広島北Jctを結ぶ、たった20kmの高速道路。
    • もうちょっと短ければ新東名や新名神では「連絡路」扱いになりそうな距離だ。
  2. 正式には浜田自動車道と一緒に中国横断自動車道広島浜田線というらしい。
  3. 安佐南区に「広島西風新都IC」を作った。
    • ここから西風新都トンネルを使うと、結構簡単に市街地まで行ける。ええじゃん広島高速道路。
      • 横川駅の横っちょに出てくる。
      • 沼田ICに向かうのに市街地やら急坂を抜けていくのが個人的には難点。西風新都ICと直結できないのかなぁ
  4. 起点も終点も旧安佐郡という収まりの良さ。
  5. 広島北ICと北広島IC(道央自動車道)。間違えたらえらいことになる。まあ、普通に考えてそんなことないだろうが。
  6. 冬は広島北IC、ひどいときには広島西風新都ICから北で冬用タイヤ規制がかかる。このへんは意外に雪が多い。
  7. キロポストの看板が、白い。
  8. 中国横断道で唯一全線4車線。しかし、相棒の浜田道は・・・
関連

関門橋

  1. この橋を使って、九州電力が域外に売電を行っている。電気ビリビリ攻撃実施中。
  2. 西のレインボーブリッジ。無論、無断封鎖不可。
    • 大鳴門橋もよく似ていますが。
  3. 実は九州自動車道でも中国自動車道でもなく、独立した「関門自動車道」である。
    • ただ、実質的には中国自動車道の一部のよう。
      • 後述のキロポストはもちろん、路線番号が中国道と同じE2Aで、門司港ICの番号が38(下関ICの次)…。
  4. キロポストは吹田JCTからの距離がカウントされている。
    • 関門橋終点の門司ICでキロポストが0に戻る。
  5. 九州へ渡るときに景色を見ようと一番外側を走っていると出口に行ってしまう。
  6. この番組のファンにとって、壇ノ浦PAはあまりにも有名。故に、北海道でも知られている。
    • それから年数が経ち、傍らに「旅籠屋」というハイウェイホテルが出来るまでに成長。給油所がない以外はSAと同レベル。
  7. ここから南の高速道路は冬に雪が降ると速度規制せず問答無用と言わんばかりに容赦なく通行止めになる。
    • 中国道?速度規制?なにそれおいしいの?
    • 九州ではタイヤにチェーンを巻く習慣があまりないが故の措置であると思われる。
      • それでも冬に九州山地を越えるときはチェーン規制が敷かれる場合もままある。
    • 降雪による通行止めの原因は積雪だけじゃなく視界不良もある。
  8. 本州~九州と海を跨ぐが、同じく海を跨いで本州~四国をむすぶ本四連絡橋と比べて通行料金が格段に安い。
    • 橋が1kmもないのと、昭和40年代開通なのもある。
  9. 関門トンネルの工事の時は通行料がちょっと安くなる。
  10. 100年もたせることを目標としている。
    • が、それ以前にケーブルの張替えで全面通行止にする期間が発生するとか。
      • つまり、現状のままだと関門橋を通過するはずだった車両が、全て関門トンネルに集中することになる。
山口県民と関門橋
福岡県民と関門橋
  1. 北九州市民にとっては、関門(国道)トンネルの方が利用率が高い。他は知らん!
    • ちなみに関門トンネル150円、関門橋350円。関門橋のほうが高いが、関門トンネルは料金所の渋滞がひどい。
      • 関門トンネルの工事のときは料金が150円になる。
      • 関門トンネルは消費税率引き上げにより、2019年10月1日に軽自動車・普通車・特大車が従来の料金から10円値上げされました。普通車は150円→160円へ上がったことになります。
  2. 福岡市民にとっては、本州に行くときには必ず使う道路。・・っていうか、高速を走っていれば、いつの間にか渡ってしまっていたりする。他は知らん!
  3. 北九州市長の名前を見るたびに思い出す橋。
    • 北九州で北にある橋と言えば、ね。

今治小松自動車道

  1. いままで噂が書かれてなかった。
  2. しまなみ海道とつながるまで存在感が出ることはなかろう
    • 現状松山道の支線みたいな感じになってる。
  3. 松山自動車道にハブられた今治のために作られた道路。
  4. そのうちしまなみ海道とつながる予定だが、「そのうち」がいつになるかわからない。
    • ルートの問題で遅れ、用地買収で遅れ、遺跡が出てきて遅れ・・・。
    • 朝倉周辺では工事が進んでいるが、今治IC周辺の工事が全く進んでいない。
  5. いよ小松北ICはETCレーン未整備。

徳島南部自動車道

  1. 2021年3月21日に徳島津田IC〜徳島沖洲IC間が開通予定。
    • 新町川橋をかける際は日本最大級のクレーン「海翔」を使用した大工事だった。
  2. 阿南まで繋がるのはいつになることやら。

西九州自動車道

  1. じつは西日本高速道路(NEXCO西日本)の管理区間は一部分だけ。
  2. 福岡市と佐賀県武雄市の両方向から少しずつ伸びているが、全線開通はいつのことやら。。。
  3. 全線が国道497号に指定されてるそうだが、誰もそんなふうには呼ばない。それどころか国道497号と言われてもどこのことかわからない。
    • 平成に入った頃は、武雄佐世保道路を国道35号線と表記していた記憶が・・・。
      • ナンバリングでは全線E35になった。20数年越しに35を取り戻す形に。

福岡前原道路

  1. 福岡都市高速とつながっている。福岡県管理の有料道路。
    • 前原まで乗ると上り線と下り線で料金徴収回数が違う。結局同じ金額だとわかっていても、なんか不自然に感じる。
  2. じつは区間の途中で制限速度が変わるが、気付いてない人もいるはずだ。オレだけじゃなくてw
    • 特に下り線、高速のつもりで飛ばしてると、いつの間にか高架から地面に下りて一般国道になる。そのままのスピードで走ってはいけない。
  3. 昭和バスがよく走っている。この道路ができたおかげでJR筑肥線から乗客を奪い返したらしい。

二丈浜玉道路

  1. ほんとは国道202号のバイパスなんだが、当面活用区間ということで西九州道の一部みたいに扱われている。
  2. 開通から30年、やっと2013年4月から無料になるそうだ。
    • 30年も経ってるので、道路が少し傷んでる所がある。

唐津道路・唐津伊万里道路・伊万里松浦道路

  1. こちらは佐賀国道事務所管理の無料区間。だが二丈浜玉道路より道幅は広いし、飛ばしやすい。こっちが有料区間じゃないのか?と思ってしまう。
  2. 唐津ICの所に東経130度を示す看板がある。明石(135度)、東京(140度)と並べて書いてある。
  3. 2012年に開通した唐津千々賀ICでは、出口の県道との交差点に信号機を設置してなかったため、事故が多発。1年近くたってやっと信号機がついた。
  4. 唐津伊万里道路と言うが、まだ(2013年現在)唐津市内の区間だけで伊万里市までは伸びていない。
    • 伊万里東府招まで近年中に開通予定。
  5. 伊万里松浦道路に至っては名前とは裏腹に全く伊万里には伸びてない。佐賀側の山代久原から長崎側の今福までが先に開通。さらに長崎側の今福から調川までが2017年11月に開通。さらに松浦までが来年度に開通予定。

佐々佐世保道路

  1. 2010年と2011年に開通した無料区間。
    • 有料にしたら誰も通らないかもしれないもんなぁ。いや、佐々から相浦中里ICまでの話・・・
    • 有料化した上で4車線化するプランが浮上。
      • とはいえ、佐々佐世保道路だけの利用なら無料という案もセットだったりする。
      • 2018年3月に事業許可あり、2024年より工事に入り、2027年予定で4車線に伴いやはり有料になるとか。
  2. 佐世保市内では弓張岳の下をトンネルでぶちぬき、国道204号と比べて大幅にショートカットした。
    • おかげで佐世保から平戸まで20分以上早く行けるようになった。でも平戸行きのバスはここを通らない。そんなに需要ないのか?
  3. …佐々々世保道路じゃないの?

佐世保道路・武雄佐世保道路

佐世保市内
  1. ここだけがNEXCO西日本管理区間。ETCも使えます。
  2. いちばん交通量が多いのは、ダントツで佐世保みなと-佐世保大塔の市内区間らしい。なぜここを先に造らなかったww
  3. 「動物注意」の看板に描かれてるのはイノシシ。冗談抜きで何年か前は車とイノシシの衝突事故がよくあった。
  4. 佐世保中央ICの付近では自衛隊基地・米軍基地の真横を突っ切る。防衛上、問題がありそうな気がする。
  5. そこらじゅう本線料金所だらけ。武雄、佐世保三川内、佐世保大塔とたったあんだけの距離でなんで3つも本線料金所があるんだ?
    • 当初は管理会社が区間によって違ったのと佐世保大塔より北に延ばす計画がなかったのが原因と思う。

長崎自動車道

  1. 佐賀県民は「佐賀も通るのに何で長崎道なんだ!!けしからん!!」と、文句を言ってるらしい。
    • 確か知事まで文句を言ってたような。
      • だから、全通前の佐賀県内路線は「九州横断道」と案内していた
    • いや、今でも佐賀では長崎自動車道とはいわずに、ナガサガ自動車道と呼んでいる。
      • と言うより武雄JCTから佐賀自動車道にしたらいいんじゃね?
      • いっそのこと「肥前自動車道」にするとか?長崎・佐賀の両県とも旧肥前国だし。
      • こここそ「西九州自動車道」にしたほうがよかったんじゃない。
    • 同じことは鹿児島本線にも言えますね。
      • 鉄道と一緒にしちゃイケナイ。歴史が違うから。
      • 奈良に入らない奈良線もね。
        • 水戸市に入らない水戸線もだがむしろ大分道のような歴史だから。
    • 日本の中国でも世界の中国でもないのに、中国道が通る大阪兵庫の立場は?
      • 大阪に至っては中国池田、中国豊中、中国吹田とかいうICまである。
    • 東北自動車道だって東北ではない埼玉・群馬・栃木を通りますよ。
  2. 佐賀県の部分は舗装がコンクリートの部分が多くてロードノイズがうるさい。最近改良されてきてる?
    • 佐賀大和インター付近の下り線はまったく改良されていない。(by昨日通行した人)
      • 以前、その区間を200KM/H位で駆け抜けていったセルシオがいた。戦闘機みたいなロードノイズだった。
      • 以上のご不評にお応えして、佐賀県内の高速道路は改良工事をする事になりました。その改良とは、以前話題になった北海道標津町の音楽の鳴る道路"メロディーロード"を高速道路に導入しようというものです。そうです音楽が鳴るように道路の溝を切りなおしさえすればいいのです。そして曲はエンドレス"佐賀県"になりました。佐賀県を走り抜け終わるまでエンドレスでお楽しみください。
  3. 九州急行バスに侵されている
    • 長崎県営バスにも
      • 佐賀のバス会社が不甲斐ない為か?
        • JRの「かもめ」に負けまくって高速から撤退したY徳バスのことですね。わかります。
        • 佐賀の担当は九州バス業界のドンですから構わんのです。
  4. 景気対策の一環で、全線4車線にすることが決定。
    • 余談だが、かつては県境付近も片側1車線だった。
      • トンネルが連なっている区域だからなぁ。
      • あと信号も設置されていた。
    • しかし、民主党のせいで2009年秋に4車線化凍結決定。
      • で、2010年に上信越道などの4車線化凍結解除が決定したが、長崎道は凍結のまま。
        • 長崎バイパスがあるから「やってもムダ」ということなんだろうか・・・。
      • 2012年ようやく4車線化凍結解除。ただし長崎多良見~長崎芒塚の区間に短縮された。
      • 長崎~長崎芒塚(一区間)だけが片側一車線ってことだろ。我慢してもいいんじゃね。
      • 長崎~長崎芒塚間も2016年に凍結解除。結局7年間は何だったんだろうね。
  5. とんでもなく高い位置に看板があって気づかないかと思ってたら普通に気づく。
  6. 佐賀県内で、佐世保バーガーを販売しているサービスエリアがある。
    • いちおう、佐世保からは一番近いSAではある。
  7. 佐賀~福岡間のバス(わかくす号)に乗っていたら、金立サービスエリアで乗り込んだ学生を見かけた(ちなみに降りたのは基山PA)。あの辺に学校があるんだろうか。
    • 金立SA近くの山の中に私立の中高一貫校があるから恐らくそれかと。
  8. 東そのぎICから大村湾PAにかけては海が見える。
    • その大村湾PAからもきれいに海が見える。じっくりと見たい人は是非。
  9. 東彼杵のあたりに北緯33度を示す標識がある。
    • チャールストン・バグダッドと同じ緯度らしい。
  10. 高速道路ナンバリングはE34(大分道・長崎出島道路も)
関連項目

長崎バイパス

  1. 勾配がすごい。登りも下りも7%位ある。制限速度60km/hは厳守!!
    • 通るたびに覆面パトカーを必ず見る。
  2. その昔は全線対面通行。入口から渋滞することもしょっちゅう。おかげであの周辺の裏道事情に詳しくなった。
  3. 実は九州で初めての自動車専用有料道路。当初は建設費償還後無料化する予定だった。
    • まあ通行料金が安い(浦上ルートなら全線150円)のであまり文句は出ないが。(2010年度は無料化社会実験中)

大分自動車道

由布岳PA付近
  1. 九州山地を突っ切るので、カーブが無茶苦茶多い。偶に直線があったと思ったら、しっかりとオービスが設けられている。
    • オービスがあるのは、日田から山登りするとある天瀬高塚インターの入口と出口の間。あれは酷い。(私は引っかからなかったけど)
      • そこより東は、速度無制限地帯である
      • それでか。大分ナンバーは、大分以外でもぶっ飛ばすのは。
  2. 勾配も半端ではない。5%なんて当たり前である。
  3. その地形ゆえに、冬は雪も降る。「九州は雪が降らない」と思うのは大間違い。
    • 由布院でレンタカーを乗り捨てた事がある。
    • しかし、雪が降れば無条件で通行止めになるって何なんだ?東名中央道でも滅多にないよ。
      • 九州ではチェーンを装着するという習慣が山間部に住んでない限りないから。九州山地の一般道は普通にチェーン規制とかするんだけどねぇ…
  4. 湯布院インターから別府までは変に迂回してるが、これは由布岳が火山でトンネルが掘れないから。
    • 霧の発生率が凄いらしい。
      • でも、あの迂回のおかげで別府に下っていく右カーブの気持ちいいこと・・・
      • 霧と雪のせいで高速バスがよく運休になる。
      • 雨が降るとすぐ通行止めになる。一か月に一回は霧で通行止めになっている。
        • 多い年だと年に30回くらい通行止めになる。
          • NEXCO九州の発表によると霧による大分道の通行止めは年間のべ400日以上。これは北海道東北北陸における降雪による通行止めよりも多い。
  5. なんだか別府ー大分間の景色が九州道の八代ー人吉間に似ているかんじがする。
  6. なにより景色が良い。
    • 由布岳の近辺の草原や別府市街から湯煙が立ち上るのが見える。
  7. 別府IC入り口の近くにあるラブホテルに間違って入りそうになる。
  8. 九州山地を突っ切るがそれは中盤の福岡県と大分県の県境前後の(大分県に入ってもしばらく山越えが続くが)お話であり、起点の鳥栖JCTから走るとしばらくだだっ広い筑紫平野の真ん中に盛り土の上に作られた道路を走るので、ギャップは大きい。
    • 鳥栖から大分方面に走っていると、日田に近づけば近づくほど、山も迫ってくることを実感する。
  9. 別府IC付近を走っていると硫黄の香りが漂う。
  10. 別府湾SAは大学を併設されている…に限りなく近い。
    • 高速バスのバス停もある。が、高低差があって、歩くにはちょっと大変。
  11. 日出JCT~大分米良IC間が今後、東九州道扱いになるかが見もの。
    • 速見支線(日出JCTと速見ICの間)は既に東九州道扱いにされている。
    • 高速道路ナンバリングでE10(東九州道の北九州~清武間と同じ)になった。日出~鳥栖間は長崎道と同じE34。
    • 2018年8月に東九州道の単独区間扱いに変更されることになった。つまり、大分道は短くなる。
  12. 最初は暫定2車線区間ばっかりだったが、いつの間にか全線4車線化されていた。
  13. 湯布院、別府、大分の3つのICには、普通のICの出口標識の下に、なぜかローマ字表記のみの看板もついている。
    • 九州道の福岡ICなどにもある。でも九州外では見かけない。
  14. 最近、雪の時の規制が冬タイヤ、チェーン規制になった。積雪の無条件通行止は解消された。
  15. 杷木ICの地名表示はよくみたら回文だ。(杷木 うきは)
  16. 福岡―大分を走る高速バスのとよのくに号のメインの走行区間。
関連項目

日出バイパス

  1. ほぼ大分空港道路と一体化している。
  2. なぜか「豊岡第二トンネル」があるのに「豊岡第一トンネル」がない。
  3. この道路のおかげで速見インターが半分JCTみたいになってしまった。
  4. 料金の徴収方法も複雑。

九州中央自動車道

  1. 熊本と延岡を結ぶことになっている道路。全線開通は何十年後になるやら。
  2. ほとんどが過疎地域ということもあってか、ほぼ全線が無料になる。
    • 有料なのは、九州道と接続するごくわずかな区間だけ。
      • というわけで、NEXCO西日本管轄区間は既に全線開通している。
  3. 単独区間としての開通区間が全くない。項目名が「お堅い」のはそのせい。
    • 地元側は「九州中央自動車道」を推している。
    • 「九州中央自動車道」に決まりました。
      • 見出し名を変更しました。
        • 元は「九州横断自動車道延岡線」と言っていた。
          • 「延岡自動車道」でもよかったと思うけど何でそうしなかったんだろう。
  4. 今のところ、北方延岡道路だけが開通している。国道のバイパス扱いだが・・・。
    • 渋滞はしないが、そこそこ交通量はある。
  5. 2014年に単独区間として初めて、嘉島JCT-小池高山IC間が開通する。
    • 距離にして1.8km。新しく九州道のインターを設けたようにしかみえない。
      • 標識は「九州中央道 山都 小池高山」扱いだ。
  6. とりあえず嘉島から矢部(山都町)までは開通させるらしい。
    • ここの国道445号は2車線ながらも走りにくい。開通したらしたで重宝する。
    • SAなどで貰えるエリアマップには、JH時代からずっと矢部までが点線で描かれているが、未だに開通する気配がない。
  7. これからは国道218号のうち峠越えや初期(1970年代以前)に整備された、現在としては低規格な区間だけ「バイパス」として高速道路を作る方向性でいくらしい。
    • 具体的には蘇陽~高千穂~日之影間のこと。ぶっちゃけ蘇陽~高千穂さえ整備したら、他の未着手区間は建設したところであまり整備効果が出ないと思う。
      • 津花峠を越える五ヶ瀬~高千穂間は「五ヶ瀬高千穂道路」として2018年に事業化されそうだ。現在の国道は1980年代に改良されたとはいえ、急勾配なんだよね…。
    • 2019年度に残りの未事業化区間のうち日之影~蔵田以外も調査段階に入った(あの下関北九州道路と同時)。
  8. 並行する一般道(国道218号・国道445号)は熊本県と宮崎県の管理だが、九州中央道として開通したR218バイパスは国土交通省が管理する。
    • 北方延岡道路はR10延岡道路(東九州道)直結だからまだいいとして、高千穂日之影道路は当分の間は飛び地にならないか…。
    • ちなみに高千穂町~延岡市北方町の一般道(日之影バイパス)も整備したのは、当時の建設省である。

宮崎自動車道

  1. 福岡行き高速バスフェニックス号や、熊本行き高速バスなんぷう号、鹿児島行き高速バスはまゆう号、長崎行きブルーロマン号が走る。
    • フェニックスはドル箱路線で、多客時には続行便が出る。
    • はまゆう号はかつては宮崎交通、南九州高速バスの共同運行だったが、現在は宮崎交通単独運行。
      • 南国交通だけが帰ってきた。
    • 2011年4月からこれらに加え福岡行きのたいよう、新八代駅行きのB&Sみやざきと都城から新八代行きのバスが走り始めてさらなるバス街道へ。
      • 1年後には、真ん中以外走らなくなってしまいました。特に右はろくに宣伝もせず、ひっそりと終了。
    • 宮崎への動脈。鉄道の日豊本線の存在意義の多くを失わせている。
      • JR九州も宮崎連絡はフェニックス号の他、新幹線新八代接続の高速バスB&Sみやざき号とした。並行して通る肥薩線・吉都線に「おおよど」が嘗てあったのだが。
    • なんぷう号は八代~えびの間未開通の時点で、熊本~宮崎の航空路線に止めを刺した実績がある。
  2. えびのJCT-小林ー高原以外の大半の区間が80キロ規制。
    • 都城-田野(青井岳越え)以外は100キロでいいと思う。交通量が少ないし。原付も走る一ツ葉有料道路(北線)すら70キロなのに。
      • そんなこと言っていたら、青井岳越え区間以外は本当に100キロへ引き上げるらしい。
    • 清武の料金所と宮崎ICの間はこっそり60キロ制限である。ネズミ捕りが捗るね。
      • なお、宮崎ICと接続する国道220号も、車道と歩道が分離された4車線道路にもかかわらず、60キロ制限である。罠だらけ。
  3. 大分・長崎道とは違い、ここは九州縦貫道(大分・長崎道は九州横断道)。
    • そのせいか、全線開通は1981年と宮崎の道路にしては珍しく早期に完成している・・・もっとも、福岡・熊本方面へ繋がったのは14年後だが。
    • たまに書籍でも「九州縦貫道」表記がみられる。
  4. 宮崎-都城の利用はまだあるが、宮崎-小林はほとんどない。
    • 地図を見れば一目瞭然。高速は遠回りでかつ、60キロ以上で流れている国道268号がほぼ直線的に結んでいるため。
      • 宮崎-小林を結ぶバスには高速道経由と国道268号経由があったが、生き残ったのは国道268号経由である。
      • ホークスのフリーペーパーに掲載された道の駅えびのの広告にも「宮崎市へはR268を使っても時間的には大差ないので、えびのICで降りて立ち寄って下さい」とアピールしてあった。いいのかそれで・・・。
        • Googleマップ基準で、えびの~ホークスキャンプ地で20分ほど差があるが、短縮効果の割に通行料金が2000円台と高めだったりする。
    • 宮崎-都城は宮崎-鹿児島間を車で移動する人も使う。
      • これも地図を見れば一目瞭然だが都城-鹿児島は宮崎道~九州道だとものすごく大回りになるので、下道の方が早くて安い。
  5. あまりにも交通量が少ないので、高速料金無料化の候補区間にまで挙げられたほど。
    • 90年代以降の開通であれば、間違いなく全線暫定2車線のままであっただろう。
    • NEXCO西日本の資料を見てみたら、(4車線区間で)冗談抜きでワースト3に入る交通量だった・・・。
  6. 山之口サービスエリアは駐車場が広いだけで、ほとんどパーキングエリアのような設備である。
    • 先日行ってみたが、売店と食堂がびっくりするほど小さい。これならガソリンスタンドはないけど九州道基山PAの方がよっぽどSAのように見えるかも。(もっともお隣の霧島SAも全て揃っているSAにしては規模が小さいが。)
    • 2019年に売店が建替えられ1.5倍の広さになったが、それでも一般的な有人PA並の規模。
    • なお併設されたスマートICは都城市街地の渋滞を避けられるので使える。
  7. 宮崎市近郊の自動車学校の高速教習は田野-都城間で行う。
    • 山岳地帯も平坦地も経験できるし、交通量が少ないから楽でかつ多くのことが学べる優良コース。
    • 遠くは鹿児島県鹿屋市の自動車学校も、高速教習で都城までやってくる。都城ICまでの1時間半は教官が運転しているのだろうか。
      • 2014年末に鹿屋まで東九州道が開通したが、ほぼ2車線道路なのでこの状況が変化するかは微妙なところ。
  8. 小林のあたりに北緯33度を示す標識がある。
    • 「小林」の地名のところだけ変えた、ほぼ同じ標識が九州道の吉松らへんにもある。
    • ここにあるのは北緯32度だったはず。
  9. 路線番号はE10だが、東九州道の清武JCT以北もE10。清武JCTでは三方向がE10ということになる。
    • ところで、宮崎道は国道10号とほとんど並行していない(都城ICで交わるだけ)。宮崎~鹿児島間の高速道路だからE10ということかな。
    • 日南から北上してきた利用者が困惑しそうだ(清武南~日南北郷間の開通後の話になるが)。
  10. 全線4車線、盆・正月でも渋滞知らず、一部を除き100キロ制限、雪規制とはほぼ無縁と、おそらく日本で最も走りやすい高速道路と思われる。

南九州西回り自動車道

  1. 八代JCTから日奈久ICまではほとんど対向車がいない状態だったが、高速道路無料化で交通量が増えたと予想。
    • 無料化が終わったのでまた閑散とした状況に?
      • うん、閑散としている。
  2. 八代JCTで福岡方面から南九州道に分岐すると魔のカーブあり。
    • 大型トラックが横転する事故が多発。
  3. 日奈久ICから芦北ICと鹿児島県内区間は意外と交通量が多い。
    • 鹿児島県側は市来ICから鹿児島ICまで有料区間。それでも交通量が多いんだから、需要があるんでしょう。
    • 熊本県側の無料区間は三太郎峠のうちの2つを一気にトンネル越えられるわけだから需要が無い訳がない。
      • 下り線の日奈久ICで高速を降りると、強制的に八代南IC近くまで戻ることになり、双六で上がれない時と同じ気分になる。
  4. 東九州自動車道みたいに積極的に開通させようという感じが沿線からは見えない(特に川内 - 阿久根)。
    • ようやくこの区間(川内-阿久根)の環境アセスメントが始まりそうなので、開通には最低でも20年は必要か?
      • ちなみに2015年に新規になり、早ければ近年中に西目あたり用地買収されるらしい。
      • ようやく2018年11月阿久根〜西目から工事が始まった。
    • 熊本県側はまだ水俣までも開通していない一方、鹿児島県側は薩摩川内までは既に開通。2015年には阿久根と出水の間の中途半端な区間が開通する予定。
      • その阿久根〜出水は2017年11月に繋がり、県境で工事中。
    • 熊本側は水俣あたり工事中。水俣から先も橋の下部から工事始まった模様。
    • 熊本側は水俣まで2019年3月に開通で、水俣ICから県境以外開通。鹿児島側が出水ICから先がなかなか開通まで至らない。
      • 3号線から見た限りだが、2019年時点で水俣~出水間は絶賛工事中・・・ではある。
  5. 殆どの区間は暫定二車線のまま放置状態。
    • この間暫定二車線区間で片側交互通行してたし・・・普通に国道3号通った方が早いじゃん(by交互通行のせいで渋滞にはまった人)
    • 全通してから4車線化する気ならあるらしい(水俣IC開通日決定を報じた熊日の記事による)。でも全通まで10年以上かかるわけで・・・。
      • ちなみに4車線化したら日奈久IC~芦北IC、串木野IC~市来IC間は100キロ制限で運用できる。
  6. 大概の人は正式名称である南九州西回り自動車道ではなく「南九州自動車道」と呼んでいる。
    • というより、大概の人は南九州東回り自動車道ってないんだったら「西回り」の部分消せばいいのにと思ってる。
      • 「東回り」を敢えて挙げるとしたら、東九州道の清武JCT-末吉財部IC間だろうか・・・。
        • 清武JCT-加治木JCT間じゃなくて?
    • 「南九州道」だと、南九州市を通る「南薩縦貫道」とごっちゃになる。
  7. 薩摩川内市内のインターチェンジは薩摩川内都、薩摩川内高江、薩摩川内水引とか・・・イチイチ市名が被さってるので、言い辛い。
    • 電光掲示板では「薩摩川内」を省略していた(「高江IC~都IC 3月7日開通」と表示)
  8. 薩摩川内市の川内川大橋には南九州道と薩摩川内市道の歩道が併設されてる。
  9. 南九州道の終点を鹿児島ICか鹿児島西ICとするかが資料によって異なってるが、一般市民は気にしてない。
  10. 九州道には危険物積載車の通行が規制されている長大トンネルと、大雨のたびに通行止めになる区間があるので、迂回路として期待されている。
  11. この道路が建設された余波で、いちき串木野市国道3号(4車線道路)に「止まれ」標識が置かれることになった。
  12. ここまで書かれていなかったが、国道3号線のバイパス扱いである。
    • ナンバリングもE3A(九州道の支線)になった。
      • 制定直後に高尾野北~野田間が開通したため、全国的にも早期にナンバリングが標識に使用されることになった。
    • こっちの方が国道3号に近いので導入前に全通してればE3を名乗れたかもしれん。

沖縄自動車道

起点・那覇IC
  1. 琉球高速道路株式会社管理 ではない。
    • そんな会社2009年現在実在しない。
      • ので、勝手に「琉球高速道路ぬ噂」など作らないでほしい。
  2. 国頭郡区間から先に完成した。
    • 沖縄海洋博覧会にあわせて開通した。
    • 58号の仲泊分岐点が起点のようなものだった。
      • 正確には石川市(現うるま市)石川
    • その後1987年の国体にあわせて全面開通。
  3. 起点が東京に近い許田ではなく、那覇起点。
    • 那覇インターの料金所は南風原町にある。
      • 那覇市区間は100mもない。
      • 入口には「めんそーれ沖縄」と各国の言葉で書かれた標識がある。
    • 正式には許田が起点だぞ。
  4. 許田インターのほうが立派。
    • 国道58号を名護から那覇向けに調子に乗って走ると高速道路に突っ込んでしまう。
  5. たまに弾が飛んでくる。
    • とっくに県104号封鎖しての演習はなくなったのに?
    • 基地の横を走っていると基地側に「流れ弾注意」と書かれている看板が設置されているのが見える。
  6. ETCの実験を行った道。
    • でも観光客以外使っている人はほとんどいない。
      • 最近は多くなった。
      • だってETC割引が殆どないんじゃ…。
  7. 石川-許田間は75年まで右側通行だった。
    • いや、それは開通した年。その後78年まで右側通行だった。
      ここは日本です。
  8. 「覆面パトがいるから気をつけて下さい」とレンタカー屋に言われた。走っていたら、微妙に古いセダンを先頭に時速80kmの車の集団があった。追い越し中に見たら、制服警官が覆面パトでパトロール中だった(すぐに減速したのでセーフ)。
  9. 一般道が県内の石を使用しているのに対し、自動車道は内地の石を使っているので滑りにくい。
  10. 未だ米軍が居座っている影響か、English onlyな看板がある。
    • 米軍関係者の車がよく走っている。
      • 電光案内表示板も日英交互表示になっている。
    • どの高速にもあるものだと思ってた。沖縄だけなのか。
    • BSや車間距離確認の看板にまでローマ字がふられているのはこの道路くらい。
  11. 制限速度は80㎞。ふっ飛ばしていくのは。地元の人は80前後で流す。
  12. 那覇ICも許田ICは料金所の標識が本線料金所仕様になっている。
  13. 料金所は入口が近年のデザインで出口が公団仕様の場所が多い。

那覇空港自動車道

豊見城・名嘉地IC
  1. 那覇空港まで高速だけでいけるようになって初めて「全通」だと思うが,未だに空港まではつながってない.
    • 構造的にどうもこれ以上延伸できないような気がする。
      • 一応事業化してるぞ。でも自衛隊那覇基地の土地を削ってしまう・・・
  2. 現時点でも那覇市街を通らずに空港まで行けるのに、カーナビだと何故か那覇ICで降りるように指示される。
  3. ナンバリングは「A+数字」という珍しいもの。
  4. 豊見城・名嘉地ICは出口が二つある。
    • 出入口を間違えると糸満方面に連れて行かれる。
    • 距離も若干離れているので、那覇空港方面の出口は別の名前にしてほしい。
      • 恐らく2つ目の出口は空港延伸時には無くなるから大丈夫なんじゃないかな?
  5. 全線無料である為西原JCTに料金所がある。
    • 開通当初は有料区間もあったが、予想以上に収支がウハウハで開通から10年足らずで償還完了。
  6. 南風原南〜豊見城間にPA予定地らしきものがある。ランプウェイも途中まで整備済み。
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