勝手に鉄道建設/甲信越
- 駅名標テンプレートは5行程度の加筆を満たした場合にご使用下さい。
二県以上
JR関連
高遠線
高遠城 | ||||
たかとおじょう | ||||
高遠小原 | 東高遠 | |||
Takatō-Obara | Takatōjyou | Higashi-Takatō |
- 中央本線小淵沢駅から飯田線伊那市駅を経由し、中央本線木曽福島駅へ向かう。
- 新宿から木曽福島へ特急列車が運行
- 名古屋から小淵沢へ特急列車が運行
- ラインカラーは高遠の桜をイメージしたためピンク
- 停車駅
◎小淵沢ー甲斐大久保ー信州葛城ー高遠山室ー東高遠ー◎高遠城ー高遠小原ー○美篶ー○日影ー◎伊那市ーますみヶ丘ー信州横山ー木曽大原ー信州東福島ー◎木曽福島
- ◎・・・停車 ○・・・一部停車 無印・・・通過
県営関連
山梨県営峡北線
- 路面電車
- 全線単線で駅のみ複線。
- 停車駅
韮崎駅前ーライフガーデン韮崎ー韮崎高校ー相垈ー藤井北下条ー絵見堂ー藤井駒井ー中田中條ー
道の駅にらさきー中田小田川ー須玉ICー北杜市役所ー須玉総合体育館ー若神子ー鉾立神社ー日野春駅前ー日野春郵便局ーオオムラサキセンター前ー長坂下条南ー
長坂下条ーパーカー熱処理山梨工場ー長坂上条南ー県立農業大学校ー北杜警察署ー長坂駅前ー(北杜警察署)ー高松団地ー長坂中丸ーHOYA電子長坂工場ー
小淵沢松向ー篠尾ー上笹尾ー生涯学習センターこぶちさわー小淵沢総合支所ー小淵沢駅前ー小淵沢本町ー帝京第三高校ー小淵沢尾根ー小淵沢ICーアルソア本社ー道の駅こぶちさわー八ヶ岳リゾートアウトレット-八ヶ岳少年自然の家ー富士見高原リゾート
山梨県営峡北線上笹尾支線
- 路面電車
- 全線単線で駅のみ複線。
- 韮崎駅前からと八ヶ岳リゾートアウトレットの両方から乗り入れ。
- 停車駅
小淵沢駅前ー小淵沢総合支所(八ヶ岳リゾートアウトレット方面の電車のみ停車)ー帝京学園短大ーリゾナーレ八ヶ岳ーフィリア美術館ー身曾岐神社
山梨
JR関連
小淵沢線
白州 | ||||
はくしゅう | ||||
日野春 | 小淵沢 | |||
Hinoharu | Hakushu | Kobuchizawa |
- 身延線の補助的役割。
- すべてが富士駅への身延線直通列車。
停車駅一覧
各停 | 小淵沢 | 白州 | 日野春 | 穴山 | 甘利 | 白根 | 南アルプス | 増穂 | 鰍沢口 |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
接続路線 | 中央本線・小海線 | 新駅 | 中央本線 | 中央本線 | 新駅 | 新駅 | 新駅 | 新駅 | 身延線 |
- さらに延伸。
- 鰍沢口-四尾連湖-下九一色-精進湖-青木ヶ原-富士風穴-(富士山縦貫トンネル)-御殿場
山梨環状線
- 案1
- 利用客の甲府への集中を避けるのと今まで鉄道が通っていなかったところに鉄道を通すことで車利用客の電車転換を促進するために建設。
- 実際には一周しない。
- 全線にわたって新山梨環状道路に併走。
- 全線複線。
- 一部の列車は北部区間の西側の中央線交点(即ち終点)から中央線に直通。
- パターンダイヤの導入。
- 列車種別一覧
- 各駅停車
- 甲州快速
- 身延快速
- 環状快速
- 新都心快速
- 甲州身延快速
- 甲州特快
- 身延特快
- 環状特快
- 新都心特快
- 甲州身延特快
- 停車駅一覧
- 準備中
- 案2
石和 | ||||
いさわ | ||||
甲斐富士見 | 石和温泉 | |||
Kai-Hujimi | Isawa | Isawa-Onsen |
- 案1とは違い一周する。
- 6両編成が妥当か
- 身延特快の車両は3両編成。
- 甲府、金手、善光寺、小井川駅にて身延線と接続。
- 甲府、竜王、石和温泉、酒折駅にて中央本線と接続。
- 富士特快では富士急行線内の大月、富士山、富士急ハイランド駅以外はホーム有効長が足りないためドアカットがある。
- 全線複線
- 列車種別
- 普通列車
- 環状特快
- 小淵沢特快
- 大月特快
- 富士特快
- 身延特快
- 停車駅
- ○甲府ー塩部ー○甲斐池田ー○竜王ー下高砂ー○白根ー若草ー田富ー○小井川ー○玉穂ー甲府大里ー甲斐上今井ー○小瀬スポーツ公園ー甲斐富士見ー○石和ー○石和温泉ー甲斐和戸ー○酒折ー善光寺ー金手ー○甲府
- ○・・・環状特快停車駅 無印・・・環状特快通過駅
- 小淵沢特快停車駅
- 甲府ー酒折ー石和温泉ー石和ー小瀬スポーツ公園ー玉穂ー小井川ー白根ー竜王ー韮崎ー日野春ー小淵沢
- 大月特快停車駅
- 甲府ー甲斐池田ー竜王ー白根ー小井川ー玉穂ー小瀬スポーツ公園ー石和ー石和温泉ー山梨市ー塩山ー勝沼ぶどう郷ー大月
- 富士特快停車駅
- 甲府ー甲斐池田ー竜王ー白根ー小井川ー玉穂ー小瀬スポーツ公園ー石和ー石和温泉ー山梨市ー塩山ー勝沼ぶどう郷ー大月ー都留市ー都留文科大学前ー三つ峠ー下吉田ー富士山ー富士急ハイランドー河口湖
- 身延特快停車駅
- 甲府ー甲斐池田ー竜王ー白根ー小井川ー玉穂ー小瀬スポーツ公園ー石和ー石和温泉ー酒折ー南甲府ー東花輪ー市川大門ー鰍沢口ー甲斐岩間ー下部温泉ー身延
- 案3
- 県境上を一周。
- 駅
- 小淵沢-仙丈ヶ岳-三峰岳-塩見岳-荒川岳-赤石岳-聖岳-早川-久遠寺-身延-朝霧高原-大沢-富士山五合目-山中湖-丹沢湖-丹沢山-宮ヶ瀬湖-相模湖南-上野原-北上野原-奥多摩湖-丹波山-甲武信ヶ岳-清里-八ヶ岳-信濃境-(小淵沢 中央線を使って環状運転)
早川線
久遠寺 | ||||
くおんじ | ||||
下山 | 久遠寺南 | |||
Shimoyama | Kuonji | Kuonji-Minami |
- 未だに鉄道路線が無い早川町に鉄道を開通させる。
- 中央本線松本駅からの特急列車が運行される。
- 停車駅
小淵沢-上教来石-白州-神代桜-芦安-奈良田温泉-西山温泉-新倉-草塩-早川-小縄-北下山-下山-久遠寺-久遠寺南-
相又-甲斐中野-南部-南部橋-楮根-富沢-万沢-駿河内房-北松野-野中-野中東-富士宮
県営関連
地下鉄美術館線
たからにちょうめ 宝二丁目 |
まるのうちゆうびんきょく 丸の内郵便局 |
こうふちほうさいばんしょ 甲府地方裁判所 |
→ | |
Takara-Nityome | Marunouchi-Yubinkyoku |
Kofu-Chihosaibansyo |
- 全線複線
- 急行も運行
- 停車駅
○甲府ー○山梨県庁ー甲府地方裁判所ー○丸の内郵便局ー宝二丁目ー上石田一丁目ー○貢川交番前ー
富竹二丁目ー貢川一丁目ー○県立美術館
- 急行停車駅・・・○ 無印・・・急行通過駅
地下鉄小瀬線
- 全線複線
- 急行も運行
- 停車駅
○甲府ー○山梨県庁ーー甲府地方裁判所ー甲府市自治研修センターー相生三丁目ー○伊勢一丁目ー
伊勢二丁目ー伊勢三丁目ー○甲斐住吉ー○中小河原町ー○甲府商業高校ー小瀬町ー○小瀬スポーツ公園
- 急行停車駅・・・○ 無印・・・急行通過駅
河口湖線
- 山梨市-山梨南-日川-甲斐国分寺-御坂-湖北-河口湖(富士急行へ乗り入れ)
高根線
- 未だに鉄道がない高根町に鉄道を開通させる。
- 中央本線小淵沢駅から八ヶ岳PA付近までは中央本線の隣に線路を敷く。
- 八ヶ岳PA付近から単線で駅のみ複線。
- 停車駅
小淵沢ー上笹尾ー神田松向ー八ヶ岳PAー長坂ICー高根五町田ー高根ー箕輪新町
計画の問題点
- 一部の案は路面電車と書いてあるが、路面電車では周辺の渋滞を悪化させる可能性が高い(実際に山梨交通電車線は渋滞が慢性化したために廃止に追い込まれている。)。やはりモノレールか普通の電車がいいかもしれない。
富士急関連
身延延伸
- 富士急身延-久那土(身延線)-本栖湖-鳴沢-河口湖
忍野線
- 2011年7月1日に富士山駅と改名された旧富士吉田と御殿場間を結ぶ路線。忍野八海や山中湖などの観光地、そして、富士山の登山口である須走のあたりを通るため、観光客はそこそこ見込めるのではないかと思われる。
- 富士急行の未成線の復活ですよね。
- そんな未成線があったのですか。全く同じではつまらないので強羅まで延伸。
- と思ったらこちら完全にかぶっていた。
- そんな未成線があったのですか。全く同じではつまらないので強羅まで延伸。
- 富士急行の未成線の復活ですよね。
- 駅
- (一部富士急行線と直通)-富士山(旧富士吉田)-忍野-山中湖-須走-仁杉-御殿場
- 延伸…御殿場-東御殿場-仙石原-強羅
- その他
- 観光シーズンは、臨時列車として、中央線方面からの直通列車も運行(特急か快速)。
- 丁度富士があいているので名称はこれだな
- 延伸の別案
- 伊豆箱根鉄道大雄山線とつなげた方がいいと思うので。
- ↓の甲府線と直通させたら凄いことになる。
- 駅(別案の)
- 御殿場-足柄SA-足柄万葉公園-北小田原病院前-大雄山
五湖線
富士五湖を通るルート。
- 停車駅
◎御殿場 - 原里 - 滝ケ原 - 須走 - ◎山中湖 - 本山中 - ◎忍野 - 桂橋 - ◎富士山 - ◎富士急ハイランド - ◎河口湖 - 勝山 - 大嵐 - ◎鳴沢 - ◎西湖 - ◎精進湖 - ◎本栖湖
- ◎は急行停車駅
- 運行形態は御殿場~鳴沢間と御殿場~本栖湖間の2形態。
- 御殿場で御殿場線山北方面に直通可能。御殿場線直通の小田急ロマンスカーの乗り入れができるように。
- ↑と↓とかぶってますね。かぶってないところと言うと西湖-精進湖-本栖湖の区間ぐらいですかね。
下部線
- 大井川鐵道井川線に接続。
- 停車駅
◎河口湖ー勝山ー大嵐ー◎鳴沢ー◎富士ヶ嶺ー朝霧高原ー湯之奥ー◎下部温泉ー波高島ー◎工業団地ー塩之沢ー◎身延ー豊岡ー大城ー梅ヶ島温泉ー◎梅ヶ島ー田代ー◎井川本町ー◎井川
- ◎は急行、ほかは各停
- 河口湖から富士急行線と直通運転を行う。
熱海線
- 忍野線の御殿場駅から分岐して芦ノ湖の西側と十国峠を経由して熱海まで至る。
- 新幹線及び東海道線利用者も1回の乗り換えで河口湖エリアに行けるようにする。
- 一部、313系が乗り入れる便もある。
- 駅
- (一部忍野線・富士急行線と直通)-御殿場-南御殿場-東田中-長尾峠(カントリークラブ)-湖尻峠-箱根峠-湯河原峠-十国峠(十国峠ケーブルカーと乗換)-姫の沢公園-来宮(伊東線)-熱海(東海道線・伊東線・新幹線)
甲府線
- 富士急が甲府に進出。
- 富士山駅から甲府駅までJRを使わないでも行けるようにする。
- 停車駅
◎富士山-◎河口湖-北河口湖-芦川-御坂八代-八代-◎境川-上曽根-◎小瀬スポーツ公園-小瀬町-◎南甲府-相生-◎甲府
- ◎は急行、ほかは各停
長野
新潟
JR関連
佐渡線
佐渡空港 | ||||
さどくうこう | ||||
佐渡秋津 | 水渡田 | |||
Sado-Akitsu | Sado-Airport | Mitoda |
- 区間:両津~佐渡空港~金井~佐和田~相川
- 路線図:両津港-両津-佐渡秋津-佐渡空港-水渡田-佐渡大和-佐渡新穂-金井-佐渡泉-長木-佐和田-窪田-本福寺-沢根-佐渡中山-東相川-相川
- 動力:ディーゼル
- 電化でしょ。
- 車両:閑散時は単行、ラッシュ時は2両のレールバス
- 真野支線
- 広大な佐渡島、鉄道路線が一本だけだと寂しすぎるので支線を作りたい。
- 路線:佐和田-佐渡八幡-真野
- 両津港から直通ということにしたいが、佐和田でスイッチバックという設定になりそう。
- 小木港or赤泊港まで延伸するのはさすがに無理か…
- 開業イベントには真野恵里菜が来るかもしれない。
弥彦線延長
- 弥彦駅を200mほど東に移設して、弥彦神社駅まで建設。
- 東三条…~弥彦(200m東に移設)~弥彦神社
- ついでに弥彦山ロープウェイの山麓駅まで・・・は流石にムリか。
白根線
信越本線・越後線と直通で環状運転する路線。
- 区間:矢代田~小須戸~白根~味方~黒埼(新幹線との乗換駅)~中野小屋~内野
上越新幹線新潟空港直結乗り入れ
新潟空港 | ||||
にいがたくうこう | ||||
新潟 | 車止 | |||
Niigata;tsu | Niigata-Airport | uminosoko |
新潟駅立体交差事業完了後、新潟空港ー新潟駅間の直通新幹線の乗り入れ。 車両基地線の路線を一部使用し、新潟空港ターミナル直下まで地下を通る。懸案事項としては新潟空港自身の利用客数と滑走路の短さ。 また、本線延伸の懸案事項として
- 新潟駅利用者及び新幹線利用者以外の直接のアクセス解消策にはならない
- 新潟空港線を新設して新潟ー新潟空港間の地下線化直通、4両の高速単線のピストン輸送でも現状の需要の観点から見て代替できる
という二つのデメリットがある。 しかし、本線延伸のメリットは
- 新潟空港からノンストップで首都圏へのアクセスが容易になる。
- また、逆に首都圏から新潟空港へのアクセスが容易になり滑走路延伸が適えば、非常にアクセスの優れた導線が完成し、羽田、成田の負担を軽減できる。
の2点であるが、このほかにも副次的メリットが生まれる可能性があり、新潟ー新潟空港駅の導線確保は新潟県全域の発展に欠かせないだろう。
北陸・上越新幹線連絡線
- 上越(仮称)-柏崎-長岡
- 北陸新幹線新大阪延伸とともに関西~新潟を新幹線で結ぶ。
- 長岡はジャンクション化して越後湯沢をも結ぶ、その代わり越後湯沢行きは長岡を経由しない。(やはり関西~越後湯沢を新幹線で結ぶ。)
新潟市営地下鉄
- 中央環状線
- 新潟-萬代橋-古町通-日本海タワー-青陵大学-新潟高校-関屋-県庁前-上山-女池-江南高校-大白鳥(ビッグスワンのことでしょうか?)-開志学園-市民病院-新潟
- 使用車両:1000系車両(赤色帯)
- 亀田線
- 市民病院-高志高校-東新潟病院-亀田工業団地-西亀田(旧町役場前)-亀田
- 市民病院からは新潟経由で県庁前まで直通運転(名古屋市営地下鉄の名城線と名港線のような関係)。
- 使用車両:2000系車両(緑色帯)
- 東新潟線
- 新潟-沼垂or新潟西港-臨港病院前or山ノ下-赤道(あかみち)-新潟空港前or下山-松浜-三菱ガス化学前-新潟医療福祉大学前-太郎代-新潟東港(聖籠町)-免許センター前(聖籠町)-新潟競馬場前-早通-(以降白新線)-新崎-大形-東新潟-新潟-(以降越後線)-白山-関屋-(以降中央環状線)-県庁前
- (都営大江戸線と似たような感じに。中央環状線だと遠回りな気がしたので、越後線経由で構成)
- 使用車両:3000系(青色の電車。JRから115系を購入し改良、貫通扉に非常用はしご設置。)
- 南新潟線
- 加茂(加茂市)-羽生田(田上町)-田上(田上町)-(ここまで信越本線)-庄瀬-月潟
- -白根-味方-根岸-塩俵-黒埼-鳥原-小新-
- -中之口-国見-潟東-遠藤-越後曽根-(以降越後線)-越後赤塚-内野西が丘-内野-新潟大学前-寺尾-
- 小針-(以降越後線)-青山-関屋-白山-新潟
- 小針-(以降越後線)-青山-関屋-(以降中央環状線)-県庁前
- 越後曽根-巻(←越後線)-漆山-巻潟東インター前-茨島-中ノ口川-白根
- 巻-和納(岩室に接続)-岩室出張所前-岩室温泉-間瀬-彌彦神社・弥彦温泉口
- 始発は羽生田からでも可(平日に羽生田折り返しの列車があるため)
- 使用車両:3000系(こちらは黄色)
新潟急行電鉄
- 区間
- 新潟~(地下鉄)~東関屋~白根~月潟~燕~寺泊~西長岡~長岡
- 長岡からなら新潟空港まで伸ばしてもいいかも。
新新潟交通
- とやのサイクル
- 新潟-万代シテイ-礎町-古町-市役所-白山-県庁-美咲合同庁舎-女池愛宕-江南高校-ビッグスワン-京王団地-西石山-越後石山-卸新町-紫竹-笹目橋-新潟
- 循環運転で全列車各停
- 多くの列車がとやのサイクルから各線への直通、例えば巻〜潟東〜白山〜新潟〜越後石山〜水原〜東五泉など
- 直通は時計回り、反時計周りの両方あり
- 松浜・エアポート線
- 新潟-沼垂西-中央埠頭-長者町-北葉町-山ノ下中学校-浜谷町-河渡新町-新潟空港-下山-松浜-西大夫浜-大夫浜-敬和学園-新潟医療福祉大-南浜病院-新潟競馬場-木崎-芋馬-豊栄
- 急行は新潟-長者町-河渡新町-新潟空港-松浜-大夫浜から各駅
- 北葉町・新潟空港・松浜・大夫浜・競馬場(臨時)止まりあり
- 急行は新潟-長者町-河渡新町-新潟空港-松浜-大夫浜から各駅
- 黒埼線
- 白山-関屋本村-新関屋-東青山-平島-寺地-ときめき-小新大通-西新潟・流通センター(イオン新潟西)-鳥原-大野仲町-金巻-木場川前-北板井-板井-浦田-居宿-大倉-山王-吉江-味方-南味方-陽向台団地-七軒-白根能登-白根-日の出-西白根-北木滑-潟東
- 急行は白山-東青山-ときめき-西新潟・流通センター-大野仲町-板井-味方-白根-潟東
- 大野仲町・南味方・白根止まりあり
- 急行は白山-東青山-ときめき-西新潟・流通センター-大野仲町-板井-味方-白根-潟東
- 西蒲原線
- 月潟-木滑-潟東-番屋茨島-美里-漆山-庚午団地-河井-赤鏥-巻
- 急行は月潟-木滑-潟東-巻
- 月潟〜巻のピストン運用、黒埼線から巻行き・月潟行きの直通あり
- 急行は月潟-木滑-潟東-巻
- 小須戸あきは線
- 女池愛宕-鳥屋野-親松-祖父興野東(おじごやひがし)-曽野木団地-曽野木ニュータウン-嘉木-天野-舞潟-和田-酒屋-三枚潟-大秋-子成場-下興野-うでこき-小須戸-東小須戸-矢代田
- 急行は女池愛宕-鳥屋野-曽野木団地-曽野木ニュータウン-嘉木-舞潟-酒屋-三枚潟-小須戸-東小須戸-矢代田
- 嘉木・酒屋・小須戸止まり、小須戸〜矢代田の区間列車あり
- 急行は女池愛宕-鳥屋野-曽野木団地-曽野木ニュータウン-嘉木-舞潟-酒屋-三枚潟-小須戸-東小須戸-矢代田
- あがの五泉線
- 越後石山-亀田中島-亀田-新明町-曙町-横越-中黒瀬-北京ヶ瀬-飯森杉-あがの下山口-下条元町-水原-阿賀野市役所-水原大野-堀越-大曲-保田-南保田(現保田車庫)-新保-論瀬新田-善願橋東詰-五泉市役所-五泉-東五泉(現五泉営業所)
- 急行は越後石山-亀田-横越-北京ヶ瀬-水原-阿賀野市役所-保田-五泉市役所-五泉-東五泉
- 日中は越後石山〜阿賀野市役所、水原or南保田〜東五泉の区間運転が多数で通し運転は3時間に1本
- 横越・あがの下山口止めもあり
- 急行は越後石山-亀田-横越-北京ヶ瀬-水原-阿賀野市役所-保田-五泉市役所-五泉-東五泉
- 車両
- 18m3ドアで2両編成と4両編成があり、ラッシュ時は併結して6両もある
- 黒埼線の西蒲原線直通は前2両巻行き・後ろ2両月潟行きで、潟東での分割運用あり
万代島モノレール
- 新潟~東大通~朱鷺メッセ~万代島
寺泊線
佐渡と本州の最短距離の寺泊港と新幹線停車駅の長岡駅を結ぶ路線
- 長岡-愛宕-北長岡-宝町-槇山-下山-与板-岩方-軽井-五千石-寺泊-本山-寺泊港
- 越後交通長岡線と同じような感じか?
長岡鉄道
- 悠久山線
- 長岡-市民文化公園-悠久山公園西-悠久山公園-長岡スキー場
- 栃尾線
- 長岡-愛宕-川崎-中央病院-長岡商高前※-宮路※-本津川※-栃尾北-栃尾
- 青葉台線
- 長岡-南長岡-〔要町-下山〕-才津※-長岡技大・藤橋遺跡-田宮病院-新陽-青葉台南※-青葉台
- 千秋線
- 〈長岡-日赤町(大手通)-陸上競技場-千秋(長岡日赤・近代美術館前)-蓮潟(造形大前)〉-寺宝※-関原※-〔馬高遺跡(関屋南)-県立歴史博物館-新陽-陽光台(越後丘陵公園前)※-大積〕
- 刈羽線
- (青葉台線経由)長岡-長岡技大・藤橋遺跡-新陽-大積-黒川-赤田※-割町-(越後線経由)荒浜-西中通-東柏崎-柏崎
- 出雲崎線
- 見附-中之島-与板-与板城山-出雲崎-(越後線経由)柏崎(各駅停車)
- その他
- ※は無人駅
- 〈 〉は地下区間
- 〔 〕は主な高架区間
- 新陽駅は秋葉原駅みたいに青葉台線・千秋線が垂直に交わっている。
- 刈羽線の新陽駅は秋葉原駅付近の中央線みたいになっている。カーブの部分に新陽駅ホーム(中央線の万世橋駅)がある。
新潟軽軌
- 本線:新潟駅-万代シテイ-川端町-古町(西堀ローサ)-寄居町-新潟市役所-白山
- 起点は新潟駅構内?
- 駅の西側、連続立体交差事業で空く1階に停留所設置。
- 鳥屋野潟方面への延伸が可能な構造にしておく。
- 新潟駅~万代シテイは、現在計画されている新潟駅西線の自転車道及び植樹帯の用地を転用。
- 駅の西側、連続立体交差事業で空く1階に停留所設置。
- 西堀ローサは地下に駅を作るの?
- 地下だと深くなって不便だし高くつくので地上。
- 信濃川横断は、万代シテイ~他門川公園に鉄道専用橋を建設。
- 起点は新潟駅構内?
- 越後線と直通させる。
- 白山駅は2面4線化。
- ラッシュ時は輸送力と定時性に問題が出る可能性があるので、直通させず白山駅で乗り換えとする。
新潟東港鉄道旅客線化
- 黒山(2面3線に改良)-西部工業団地(新設の駅で1面1線、県道3号線と立体交差する付近に)-藤寄(1面1線、用地のメドがつけば太郎代方面にも延伸の可能性)
新潟鉄道
- 新潟交通、越後交通、国鉄魚沼線の廃線を復活させ、それらを適宜新線建設でつなぐことにより、新潟県に私鉄のネットワークを作りあげる。
- 本線
- 白山-新鉄関屋-新鉄青山-平島-寺地-ときめき-焼鮒-越後大野-黒埼中学前-新大野-木場-板井-七穂-吉江-味方中学前-味方-白根-千日-曲-月潟-六分-新飯田-小中川-灰方-燕-小池-熊森-新鉄分水-大河津-町軽井-岩方-与板-上与板-槇原-越後大津-脇野町-王子川-越後日吉-越後関原-上除-向陵高校前-西中学校前-西長岡-千手-長岡
- 寺泊線
- 大河津-寺泊-法崎-寺泊港-水族博物館前-寺泊海岸
- 栃尾線
- 長岡-袋町-下長岡-下新保-小曽根-宮下-浦瀬-加津保-椿沢-耳取-新鉄見附-明晶-本明-越後太田-上北谷-楡原-栃尾
- 魚沼線
- 西長岡-有栗-才津-長岡技大前-深沢-来迎寺-八島-片貝-池津-高梨-小粟田-平沢-新鉄小千谷
- 列車の種別
- 特急の停車駅は白山・白根・燕・与板・長岡、急行の停車駅は白山・越後大野・味方・白根・月潟・燕・新鉄分水・大河津・与板・脇野町・西長岡・長岡。それぞれ1本/hの運行。
- 普通列車の運行頻度は白山~白根が3本/h,白根~燕が2本/h、その他の区間が1本/h。
新潟市電
- 上に新潟市営地下鉄の項目があるが、それはそれとして路面電車の計画を別途作成してみる。
- 1系統 新潟空港線
- 新潟駅前-東大通-万代橋-万代島入口-万国橋-中央埠頭-北埠頭-紡績口-末広橋-秋葉町-山の下中学校前-宝町-物見山-朝鮮学校前-河渡新町-太平-新潟空港
- 2系統 白山駅前線
(新潟駅前~万代橋は↑と重複)-礎町-古町-東中通-市役所前-鏡渕小学校前-白山駅前
- 3系統 関屋県庁線
- (新潟駅前~市役所前は↑と重複)-中央高校前-商業高校前-新潟高校前-関屋本村-昭和町-新光町-県庁前
- 各系統とも大人120円子供60円。4~6分間隔で運行。
- 3系統は県庁前-変電所前-合同庁舎前 まで延長してもいいと思う。あと中央高校前と商業高校前の間に学校町3番町、市役所前と鏡渕小学校前の間に白山浦1丁目を追加するのもありか。
富山
万葉線関連
万葉線と富山ライトレールをつなげる
昔(昭和の中頃まで)は、富山駅から北西方向に富山地方鉄道の射水線という線路が延びていて、加越能鉄道(現在の万葉線)に直通運転していた。つまり、高岡駅と富山駅の間に、国鉄以外にもう一つの鉄道経路があったのである。昔の地鉄を復活というのもいいが、安いコストでできる方法として、生き残った万葉線を富山ライトレールのほうに直通できないだろうか。
なお、わかりやすい説明を期すため記述の不正確さが避けられなくなったが、厳密に言うと、万葉線の六渡寺以東は加越能でなく地鉄を起源とする区間である。
越ノ潟~岩瀬浜
- 実際にやろうとすると、富山新港をどうやってクリアするかが問題。
「高岡市内鉄道」化
- 路面電車の復権を高岡市くらいの規模の都市から始めたい。しっかりネットワーク化された軌道網を構築。
- 頭川線……県道64号線上を通って頭川鉱泉まで。
- 停留所……末広町(万葉線と分岐)-木舟町-川原本町-金屋緑地-金屋本町-昭和町-商業高校前-国篠橋-白山神社-岩坪-頭川鉱泉
- 二上線……県道247号線・255線と32号線上を通って五十里地区へ。
- 停留所……高岡駅-大手町-射水神社-越中中川駅-市役所前-光誓寺-熊野町-二上橋-守護町-守山-万葉病院-五十里
地鉄市内電車の空港延伸
- 路面電車の町・富山に日本初となる空港アクセス路面電車を建設する。黒瀬以南は専用軌道。
- 南富山駅前-今泉-掛尾-公設市場北口-黒瀬-スケートセンター前-萩原-才覚寺-西荒屋-秋ヶ島-総合体育センター前-富山空港
JR関連
宇奈月線
- 区間=宇奈月温泉~宇奈月
- この区間を結ぶだけ。でも直通列車はある。全線電化。
城端線延伸
- 城端~平~相倉~上平~五箇山~白川郷~飛騨河合~飛騨清見~高山
- 合掌造りの観光路線として人気を集める。
- アニオタにも人気。
- 半分がトンネル区間。総工費約5000億円。
- 城端から南下して、長良川鉄道の北濃へ。とにかく白川郷を通るようにするというのは?
- 「城端高山ぐるり一周号」みたいな臨時列車が走る。
石川
福井
JR関連
大野線
- 駅表=福井~坂井(丸岡から改称)~丸岡~県立大前~松岡~永平寺~上志比~市荒川~勝山北~勝山~越前大仏~大勝~月見町~越前大野(終点)
越前海岸線
- 駅:芦原温泉(起点、北陸線)-三国芝政-新春江-布施田-国見-鮎川-大味-越廼-越前がにミュージアム-越前-新河野-杉津-新敦賀-敦賀(終点、北陸線・小浜線・丹南線)
- 車両は683系と普通車を使用。
丹南線
- 駅:福井(起点、北陸線・越前海岸線・越美北線)-若杉-久喜津-三留-清水-健康の森-朝日-新鯖江-青年の家-大虫-池ノ上-塚原-王子保-南条-花はす温泉-今庄北-今庄-木の芽峠-新敦賀(越前海岸線と共用)-敦賀(終点、北陸線・小浜線・越前海岸線)
- 車両は683系と485系と普通車を使用。
福井ライトレール
- 福井鉄道とえちぜん鉄道の福井市内区間を発展させ、福井市内にLRTを建設しよう。
- 環状線
- 駅 福井-福井西口(福井駅前から改称)-市役所前-照手-大仏前-春山-田原町-西別院-福井
- 田原町~福井間はえちぜん鉄道の路線を借用。
- 公園線
- 駅 運動公園-若杉-明里-競輪場前-桃園-久保町-照手
- 照手から環状線・和田線に直通。
- 和田線
- 駅 福井-福井東口-勝見-西方-和田中-和田東-神明-福井インター前
- 福井からえちぜん鉄道に直通。
- また、福井西口までの連絡線も建設する。
- 福井からえちぜん鉄道に直通。
- 光陽線
- 駅 光陽-湊小学校前-大仏前-裁判所前-県庁前-新福井-四ツ井-米松
- 裁判所前から福井鉄道に直通。
- 北の庄線
- 光陽線と和田線を直通させる場合、福井駅付近の区間が過密ダイヤとなるので、それを阻止するために建設された路線。
- 駅 大仏前-市役所前-北の庄-豊島-勝見
- 北の庄停留所は福井駅への乗換えが可能な扱いとする。
- 国道線
- 名前の通り、国道8号線を通る路線。
- 駅 フェアモール福井-青果市場北-青果市場南-新保-開発-長本町-丸山-北四ツ居-米松-南四ツ居-土木事務所前-成和-西方
- 列車種別
- 環状線と国道線には急行を運転する。
- 急行停車駅(環状線) 福井-福井西口-市役所前-田原町-福井口-福井
- 急行停車駅(国道線) フェアモール福井-青果市場北-開発-米松-土木事務所前-西方
- また、これと同時に福井鉄道の急行・準急を増便し、えちぜん鉄道にも急行・準急を導入する。
- なお、準急はライトレール線内では各駅停車。
- 外部リンク
えちぜん鉄道延伸
- 区間:福井~JR南条駅
- 駅:福井(起点)-花堂-ベル前-大土呂-新鯖江-稲寄-越前市-今宿-北南条-南条(終点)
- 車両は現在のものを。
- 路線は一部福井鉄道と重複。