愛知LRT

1. 路線　半田－成岩ー半田運動公園－常滑－りんくう常滑－中部国際空港。
   • 武豊線半田駅から分岐。
2. 武豊線と共に全線複線電化。
3. 空港特急と空港新快速を設定。
   • 空港特急停車駅　中部国際空港－常滑－名古屋－岐阜－大垣－米原。
   • 滋賀県東部または京都まで乗り入れ
     • 米原で米原折り返しのしらさぎと接続。
   • 空港新快速停車駅　中部国際空港－りんくう常滑－常滑－半田運動公園－半田－大府－金山－名古屋－尾張一宮－岐阜－西岐阜－穂積－大垣（中部国際空港～半田間各駅停車）。一部列車は米原乗り入れ。
   • 使用車両　特急は385系（383系ベース）、空港新快速は313系。
   • 本数　空港特急、空港新快速は共に30分に1本。
   • 20分に1本のほうがよくない？東海道線の快速を10分間隔にして。
     • 同意。あと特急は不要。新快速と快速を20分パターンで交互に走らせればいい。快速は空港線内では普通の補完をして。
       • しらさぎ（中部国際空港延伸）は必要。
       • 特別快速セントレアライナー毎時３本　中部国際空港ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー一宮ー岐阜ー大垣（指定席２両、自由席２両）
       • 快速毎時３本（ラッシュ時のみ）　　　中部国際空港から亀崎までの各駅ー緒川ー大府ー共和ー金山ー名古屋
       • 普通毎時３本　中部国際空港～大府（ラッシュ時は武豊ー大府）　日中は半田ー東成岩ー武豊間普通運転。
4. しらさぎの一部を中部国際空港まで乗り入れ。北陸から中部国際空港までダイレクトに行けるようになる。
   • 長野からワイドビュー信濃も一日数本乗り入れたほうがいいんじゃないですか？
5. 武豊線普通は基本的に大府～武豊間の運転。（一部中部国際空港線に乗り入れ）
   • 普通列車は313系を使用。キハ75系は高山本線に転属。
   • 中部国際空港行きや常滑折り返しの普通列車も新設。
6. 半田～中部国際空港間は高架もしくは地下で建設。
   • 半田駅を高架化。2面4線に。
   • 常滑駅も2面4線に。
7. 半田～常滑間は普通運賃。常滑～中部国際空港間は加算運賃を設定。
8. どうせなら空港の愛称にあわせて「JRセントレア線」のほうがいいのでは。
9. 名鉄が勝てるかどうかだな。
10. 武豊線経由だと名鉄に比べると名古屋からだと10km以上長くなるので競争にならない。武豊線経由にこだわるなら「ひだ」「しなの」あるいは「しらさぎ」の延長はあるにしても、対名古屋よりも対三河を中心にすべき。これなら金山折り返しか神宮前乗り換えの名鉄よりも大府折り返しですむぷん有利。
11. 名古屋よりも三河地方を重点的に考えた場合
    • 「ひだ」「しなの」「しらさぎ」の延長で毎時1本（途中駅、金山）
    • 特急　毎時１本　中部国際空港ー半田ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー豊橋ー浜松（一部掛川まで延長）
    • 空港快速　毎時1本　中部国際空港ー常滑ー半田ー大府ー金山ー名古屋ー尾張一宮ー岐阜ー大垣
    • 快速　毎時1本　中部国際空港ー常滑ー半田ー亀崎ー大府ー刈谷ー安城ー岡崎ー蒲郡ー豊橋ー（各駅）－浜松
    • 普通　毎時2本（ラッシュ時は現行の区間快速と同様の停車駅で名古屋乗り入れ）
12. 武豊線経由だと遠回りなので、笠寺から知多市の臨海工業地域に伸びている貨物線を延長貨客化も検討したほうがよい。