北陸新幹線
北陸新幹線の噂
- 飯山トンネルが実は長い。
- 岩手一戸トンネルの次点
- 建設中に1回崩れた。
- 岩手一戸トンネルの次点
- 富山人は富山駅までJR東日本が管理しろと言って憚らない。
- これは富山~直江津間を「並行在来線」にしないための高等戦術である。ただし、高等戦略ではない。
- とりあえず白山市(旧松任市)の車両基地までが開業する予定
- 地味に福井駅部だけ着工しているのがマスコミにばれた。とりあえずえちぜん鉄道用の高架なので堪忍してください。
- 福井市ではジョーシンの辺りに新幹線用の土地を確保して待っている。こんなことをしているのは福井だけらしい。
- あのルートは開発のヤマキシが立ち退くのが前提である。
- だが一応福井駅部の着工は認められていて、2008年度内に完成予定。
- 福井市ではジョーシンの辺りに新幹線用の土地を確保して待っている。こんなことをしているのは福井だけらしい。
- 敦賀から先を米原ルートにするか若狭ルートにするかでずーっともめている。
- 当の敦賀市民は新快速が来るので無関心。
- 敦賀にも若狭にも来なくていいから、福井で止めておけ(若狭からかつあげした金で、越前よいらん金使うな)
- 敦賀市民は、東京に行く時も米原経由で充分事足りるし。
- 小浜市や亀岡市は若狭ルートをと願っているが…。下手すれば近江今津ルートもあり得る。
- 近年、舞鶴ルートなるものも登場した。
- 舞鶴ルートはもはや「山陰新幹線」の計画に入っている。
- 近年、舞鶴ルートなるものも登場した。
- 敦賀駅は新八代と同じ構造にし、大阪からリレー特急でつなぐ。これで湖西線が減価償却終わるまでもたせる。
- 「リレーつばめ」ならぬ「リレーサンダーバード」。
- 大阪・京都から敦賀を除く北陸3県へ行くには乗換えが必須になり、却って不便になってしまう。北陸は明らかに関西志向が強いのに。
- 敦賀は「新快速が来てるし、まあいいや」と思っていて、小浜は「小浜線も電化したし、あとはリゾート新線ができれば…」と思っている。つまり、嶺南の人間にとってはどうでもいい新幹線。
- 当の敦賀市民は新快速が来るので無関心。
- 典型的な「政治新幹線」。開業したらしたで「要らない」と批判くらいそう・・・。
- 上越新幹線よかよっぽどマシ。
- 上越よりも沿線人口が多いし、収支予測も良好。費用対効果だけで判断すれば、もともと上越より優先されていたはずの新幹線。それより、30年も遅れたわけ。
- 全線つながったらいいセンいくで。
- 新潟市の人口は、富山市・金沢市を合わせたくらいの人口がいる。「いなほ」も接続してるし、乗車人員は北陸と上越は考えるほど変わらないのでは?
- 新潟市と富山市+金沢市の2つを比較するのがおかしい。対首都圏で北陸新幹線が第一選択となる人口は,金沢45万,富山42万の他,長野38万,上越20万,高岡17万,上田16万はいる。新潟に長岡・燕・三条などを加えても,すでに叶わない。開業時の本数を見れば金沢方面>新潟方面が明白になるだろう。
- 上越新幹線よかよっぽどマシ。
- 上越新幹線が田中角栄の私設新幹線なのに対し、こちらは森喜朗元首相の私設新幹線。
- 北陸新幹線の開通がもっと早かったら、新潟市より先に金沢市が政令指定都市になっていたはず。
- それは違う。金沢市はどうせ平成の大合併でも、いざこざがあって合併があまり出来なかったみたいだし。(by新潟市の住人
- ちゃんと周辺自治と合併してたら出来てたかも。(by新潟市の住人
- それは違う。金沢市はどうせ平成の大合併でも、いざこざがあって合併があまり出来なかったみたいだし。(by新潟市の住人
- 北陸新幹線が金沢まで開業したら、富山県からJR幹線が消えるのは間違いない。場合によっては北陸本線だけではなく周りの枝線も経営分離されるとか。
- 普通列車の本数は旧鹿児島本線や旧東北本線より多いのに。
- 沿線人口も明らかに多い。それに新幹線が開業しても「サンダーバード」や「しらさぎ」は富山発着で残ると思われる。
- 福井まで造って、京都まではサンダーバードでアクセスすればいいのに…
- 福井駅からの乗り換えより、せめて敦賀駅で乗り換えの方が良いと国は言っている。
- 京都まで開通しても会社は東日本?
- 上越以西はJR西日本な。
- 北に行けば「直江津駅」がある。しかし、
- 上越駅はあくまでも仮称で、開業する時には「くびき駅」になる可能性もある。
- だとしたら新大阪のように全列車止めて運転士を交代?無駄な気もするが、、
- 「じゃあ長野を境界にしようや。ええやんけ東海道新幹線の熱海~東京の前例もあることやし」
- 「では同じように富山を境界にすることを主張します」という争いが起こる?
- 長野~上越間よりもさらに富山~長野の距離は遠い。間を取るとしたら新幹線駅では最も西にある新潟県の駅である糸魚川駅を境界駅にする。国鉄民営化当時も、同じ新潟県なのに糸魚川だけJR西日本管轄なのはいかがなものかと論争が沸いため。
- 上越以西はJR西日本な。
- 北國新聞は新幹線開通で東京や他都市から人口をストロー出来ると謳っているらしい
- どう考えてもストローされるやろ。その新聞とっといて将来責任追及せえ。
- あの新聞に書いてあることはお悔やみ欄以外全部ネタなんで、暖かく見守って下さい…。
- 失礼な! 天気予報とテレビ欄もあるぞ!!
- あの新聞に書いてあることはお悔やみ欄以外全部ネタなんで、暖かく見守って下さい…。
- どう考えてもストローされるやろ。その新聞とっといて将来責任追及せえ。
- 富山から小矢部までどこを通すのか?やっぱり加越トンネル使ってた方がよかった。どうせ小矢部に駅はできないだろう。
- 高速化のため、何十年、何百年後に結局加越トンネルは再着工される。
- JR西日本の車両のデザインが気になる。
- N700系にスノウプラウをつけたようなのが出たりして。んで名前は「らいちょう」とか。
- むしろE5系をベースにしたものになるのでは。寒冷地向けのノウハウは東海よりも東日本の方が豊富だし、E5を西日本仕様にアレンジする方がまだ簡単。そもそもN700のような東海設計の車両は寒冷地での運用など全く考慮に入れてない。
- 金沢まで開通したら列車の名前は「はくたか」か「はくさん」になりそう。
- 現在の特急はくたか、サンダーバード、しらさぎなどは消滅する可能性あり。
- その場合、はやて・やまびこ・なすのの様に速達列車~鈍行列車まで作ってはどうか?例えば、速達列車はくたかorサンダーバード、標準しらさぎ、各駅停車あさま
- 多分北陸まで開通しても長野止まりはあるだろうからそれを「あさま」に。北陸へは「白山」希望(漢字がいいけど新幹線はひらがなのみ?)。ルートも昔の白山とほぼ平行だし。
- でもなんか「はくたか」になっちゃうらしいよ
- 「白山」は消滅してからかなり時間がかかってるし、北陸では「東京へ行く=はくたかに乗る」の図式がほぼ確立してるだろ。
- 東海以西の新幹線の愛称名の法則として、平仮名3文字になる可能性もないとはいえない。北陸新幹線の上越(仮称)以西は西日本の管轄だから。例えば「つるぎ」「こしじ」など。
- 多分北陸まで開通しても長野止まりはあるだろうからそれを「あさま」に。北陸へは「白山」希望(漢字がいいけど新幹線はひらがなのみ?)。ルートも昔の白山とほぼ平行だし。
- 大阪・米原まで開通しない限り「サンダーバード」「しらさぎ」の消滅はない。その代わり、新幹線の延伸に伴って、区間が、「富山→金沢→福井→敦賀」と狭められていき、最終的には大阪から富山までの新幹線の名前を引き継ぐことになる。
- その場合、はやて・やまびこ・なすのの様に速達列車~鈍行列車まで作ってはどうか?例えば、速達列車はくたかorサンダーバード、標準しらさぎ、各駅停車あさま
- 長野新幹線の車両はださい
- 今は在来線特急で東京へははくたか、名古屋へはしらさぎ、京都・大阪へはサンダーバードで直通か新幹線乗り換えで行けるが、新幹線福井開業で東京しか直通できなくなるので地元にはあまり歓迎されていない。
- 北陸三県から東京年240万人、名古屋260万人、京都400万人、大阪270万人と、東京への移動はそれほど大きくないので整備新幹線ルートは実態に即していない。
- 東京に行くのが便利になって、大阪がさらに地盤沈下したりしないだろうなぁ。
- 人の動きからすると、関西側から伸ばしていくのが正解だったと思うぞ。
- 長野まではオリンピックで仕方なく引いたにせよ、その先はM元総理の票取り工作以外にメリットはない。
- 北陸三県から東京年240万人、名古屋260万人、京都400万人、大阪270万人と、東京への移動はそれほど大きくないので整備新幹線ルートは実態に即していない。
- 名前を整理すると「東京~福井」直通が「はくたか」で「東京~長野」が「あさま」…長野~福井はどうする?ここで「はくさん」か「つるぎ」を出すべきではないか?
- 熊谷、本庄早稲田に止まる列車が少ないが、それはこの2駅が上越新幹線の駅だからである。(最近やっと気づいた)
- そんな「戸籍上」の理由ではなかろ。熊谷や本庄早稲田に止めなければ,「たにがわ」が空席だらけになるからだ。長野方は現在,速達タイプと各停タイプを分けていないので,極端に空いている列車がないだけ。
- 「南越駅(仮称)」の位置がなぜあそこなのか・・。鯖江民として極めて使いづらい!せめて鯖江・武生のどちらかに併設しろやゴルァ。
- 知らぬとは思うが北陸新幹線の起点は高崎ではなく上越(仮)であり上越(仮)~金沢間は部分開業という事になる。よって高崎~上越(仮)間は信越新幹線として部分開業する事になる。
- 設置予定の駅もだが糸魚川駅は在来線併設駅だからそのせいで歴史的重要文化財は壊滅してしまった。
- もし姫川駅付近に建設したなら在来線姫川駅をその位置に移設して名称も新糸魚川として開業していたならレンガ車庫は壊滅しなかった。なぜ併設にしたんだ。
- もし実現したなら上越(仮)や新黒部、新高岡のように市街地郊外に作られた駅の一つになったというのにわざわざ海沿いを走るから内陸部よりも劣化が早いぞ。
- もし姫川駅付近に建設したなら在来線姫川駅をその位置に移設して名称も新糸魚川として開業していたならレンガ車庫は壊滅しなかった。なぜ併設にしたんだ。
- 設置予定の駅もだが糸魚川駅は在来線併設駅だからそのせいで歴史的重要文化財は壊滅してしまった。
長野新幹線の噂
- 1997年開業当時は「長野行新幹線」だった。
- その理由は「長野新幹線」だと長野で完結しているみたいだという北陸方面からのクレームによるもの。上りは長野行と言う訳には行かないので単に「新幹線」としか表示しなかった。
- 整備新幹線法に基づく正式な路線名は当初から一貫して北陸新幹線で、その長野までの「部分開業」なのだから、そのクレームは筋が通っている。
- ただし、現状で北陸新幹線と呼ぶと、首都圏から北陸へ行く最短ルート・上越新幹線と誤乗されるため、この「通称」が定着した。
- 当然ながら、2014年に予定される金沢開業の際には、長野新幹線の名称は、北陸新幹線に変更される。結局、長野新幹線という名称は、後6年しか使わない。
- 長野県人は金沢開通後も長野新幹線の名前を残してほしいと正直思っている。
- 東京~長野を長野新幹線に、長野~金沢を北陸新幹線にすればいい。
- 長野は「長野北陸新幹線」にしてほしいと言った。
- 「長野」は残らんだろ。多分。
- 「北信越新幹線」という名称はいかが?
- そう、開業セレモニーの幕には「新幹線 あさま開業」、いまだに駅ホームには「新幹線」の文字のみ。
- その理由は「長野新幹線」だと長野で完結しているみたいだという北陸方面からのクレームによるもの。上りは長野行と言う訳には行かないので単に「新幹線」としか表示しなかった。
- オリンピックのための新幹線だった。
- いっそのこと「長野五輪新幹線」にしてしまえばよかったのに。
- JOCから文句が付くから駄目だったろう。JRからは金貰ってなかったから。現に五輪応援の横断幕掲げたら抗議されて関連部分を隠す事になったような。
- JOCは海外の組織だから国境を越えてまで文句いわれてもなぁ・・・
- オリンピックがなければ、未だ特急あさま号は碓氷峠を機関車に牽かれながら走っていただろう。オリンピックに感謝。
- 実際は在来線の廃止で迷惑している人間が殆ど。
- そうそう。碓氷峠のバス少な過ぎ。新幹線高過ぎ。
- 廃止しなくとも、観光鉄道として残す方法はあったのに(嵯峨野観光鉄道のように)。この際碓氷峠の急こう配を自走できる車両を開発するのもよいだろう。
- 五輪がなくても高崎~軽井沢はフルで建設は決定していた(当時整備順位1位区間)横軽の廃止もこの頃決まっていた
- EF63の耐用年数の問題があるので、今更新型機関車でもないので別線代わり
- でも開業が遅れていた可能性はある。高崎~長野間の開業は2000年代前半になっていた。
- 五輪が開催されなかったらここより東北新幹線の盛岡~新青森間と九州新幹線の博多~鹿児島中央(旧西鹿児島)が優先され、両新幹線とも史実より早く開業できていた。
- 五輪がなければ軽井沢~長野間はミニ新幹線だった
- 実際は在来線の廃止で迷惑している人間が殆ど。
- スキー客向けってことはないか?冬のスキーシーズンはスキー板を持った人々が軽井沢で下車していく。
- こういうコメントがつくってことは、長野から先、富山・金沢まで工事中であることを知らない人が多いのか。ネーミングの怖さだな。もともと長野から先の沿線人口の方が、高崎から長野までより遙かに多いのだが。
- あたりまえだろ。高崎〜長野とそれ以西じゃ距離が違いすぎる。
- スキーヤーも実は在来線の方がよかった。なぜなら鉄道利用のスキーヤーなんてほとんど学生か金欠だから。
- 上越新幹線の項でも書いたが、スキーは携行しなければならない荷物の量から言って自家用車のアドバンテージは鉄道なんぞはなから比較する対象ではない。唯一の鉄道の利点はコストなのだが新幹線の開業はその利点の消滅を意味する。
- 学生か金欠はツアーバスを利用する。鉄道のアドバンテージは帰路が楽。
- 金沢まで開通すれば、長野新潟県境のスキー場が日帰り圏内になって便利。
- 上越新幹線の項でも書いたが、スキーは携行しなければならない荷物の量から言って自家用車のアドバンテージは鉄道なんぞはなから比較する対象ではない。唯一の鉄道の利点はコストなのだが新幹線の開業はその利点の消滅を意味する。
- こういうコメントがつくってことは、長野から先、富山・金沢まで工事中であることを知らない人が多いのか。ネーミングの怖さだな。もともと長野から先の沿線人口の方が、高崎から長野までより遙かに多いのだが。
- いっそのこと「長野五輪新幹線」にしてしまえばよかったのに。
- この線の専用車両は保安装置を無視すれば、東海道・山陽新幹線と九州新幹線を走ることができる。
- 電気の周波数50Hzと60Hzの両方に対応しているから。軽井沢と佐久平の間で切り替わる。
- 試しに長野発鹿児島とかやってみてほしいね。
- 東京駅でレールが繋がっていないから、物理的に無理。
- ま、つなげようと思えばできるんだけどね
- ただし電気が消えるわけではないので、どこがセクションなのかわからない。
- 結構な勾配をすごいスピードで走ることの出来る実はすごいメカ
- いつの間にか中国に同系車両が輸出されていてビックリ
- あれは同じE2系だが、あさまの後に登場した「はやて」の車両をベースにしている。
- 補足、はやてで使われているタイプ(J編成)も可能。ただし、八戸開業後増備車(1000番台)は除く。
- J編成は8両時代「あさま」に使うこともあったしね。
- 電気の周波数50Hzと60Hzの両方に対応しているから。軽井沢と佐久平の間で切り替わる。
- 全て、12両運転してほしい。(休日は混雑しているから)
- 今のところ、ホームは8両までしか入れないみたい。(安中榛名~長野)
- ホームの端がだいぶ余ってるからやろうと思えばできるんじゃ?
- 10両には対応してる。
- 金沢まで開通後も8両だとヤバいだろ。
- オリンピックのときに200系12両編成を改造して入れたことはあるけど。
- 冬の長野新幹線はかなりやばいな。短編成だから臨時便をがんがん出してるけど間に合ってるのか・・・。
- 平日の日中はガラ空き。休日とのギャップが激しすぎる。
- 今のところ、ホームは8両までしか入れないみたい。(安中榛名~長野)
- 篠ノ井駅付近では、なぜか高架が下がっている。この際、長野~上田以北、数十㎞のトンネルまで地下化してしまえばいいじゃないか。
- 篠ノ井駅の南北に、線路を横切る高架橋の道路が1本ずつある為かもしれない。
- あの上に居る時に新幹線通過すると結構な勢いで橋が揺れる。怖い。
- 篠ノ井駅の横を新幹線が通っているから、篠ノ井にも新幹線駅作っちゃえばいいのに。
- 作ったら絶対に安中榛名や本庄早稲田よりは儲かるな。
- いっそ篠ノ井に止めて代わりに長野廃止。直線で白馬から黒部に抜けてくれ。
- 開業当時千曲市の五里ヶ峰Tを出た辺りに新駅をという運動があった
- 篠ノ井-長野間が並行在来線になるので、この区間だけ営業キロが信越線と同じになり実キロが使われなくなる。といってもほぼ並行だから差が出るかわからない。長野-飯山間は長野-豊野間を切ることで実キロが営業キロになる。
- 篠ノ井駅の南北に、線路を横切る高架橋の道路が1本ずつある為かもしれない。
- 開通時は東京~長野ノンストップの「あさま」があったが、いつのまにか消滅。高崎や軽井沢に停まらないのも、大抵大宮や上田に停まる。
- 安中榛名ー軽井沢はトンネルのオンパレードで必ず耳鳴りに襲われる。ご乗車の際は耳抜き用に飴をお忘れなく。
- 案内表示や車内放送に日本語と英語のほか、フランス語が使用されていた時期がある。
駅一覧
- 開業済み
- 建設中
関連項目
東日本旅客鉄道 |
---|
在来線 / 関東地区 (千葉支社 | 動労千葉) 在来線単独ページ
東海道本線 (JR東日本区間) | 横須賀線 | 湘南新宿ライン 新幹線 / 東北新幹線 | 山形新幹線 | 秋田新幹線 |
西日本旅客鉄道 |
---|
在来線 / 近畿エリア | 金沢支社 | 山陰支社 | 岡山支社 | 広島支社 在来線単独ページ
新幹線 / 山陽新幹線 | 北陸新幹線(ルート問題) | エクスプレス予約 |