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*期待こそされるが実際には…というパターンはこちらへ。
{{Pathnav|京成電鉄}}
==全般==
==スカイライナーの噂==
#「ブランド」が確立している。
[[画像:AE SKYLiNER.JPG|thumb|250px|京成の新しい風・AE形]]
#*「信者」を獲得した。
#少なくとも[[成田エクスプレス]]よりかは速い。
#*偽物も出まわる始末。
#*少なくとも成田エクスプレスよりかは乗り心地は良い。
#「アンチ」という種類の人の言い掛かりである事もある。
#**少なくとも成田エクスプレスよりかは椅子が硬い。
#*「ごり押し」呼ばわりされる。
#*成田高速鉄道完成の暁には160km/hになるとか。
#*上の「信者」もアンチのレッテル貼りの一つ。
#**「京成本線売り上げ減」が心配だ。
#*あまりにもアンチが跋扈し過ぎて[[過小評価される法則|評価が一周してしまう]]事も。
#**今のAE100は廃車になって、新しいのが入って160km/hになる。
#**これの繰り返しで「賛否両論」という評価ができあがる。
#***いくらなんでも勿体無い。床下だけでも活用できないものか。
#**勝手に期待して勝手に裏切られた気持ちになるといったような、一人で両極端な評価に変化する場合もある。
#***初代スカイライナーの床下は普通の電車として活用されているはず。でもVVVFの寿命のからみとかもありそう。
#*「評価」されているうちは過大な評価だとは気付かないし、そう指摘しても言い掛かりだと言われる。「評価」が萎んでから初めて過大だったと振り返る事ができる。
#****京成本線経由のスカイライナーとして生き残る様子。
#**「〜とは何だったのか」
#*****本線経由は「シティライナー」と命名された。
#往年に活躍した人の何十年ぶりの最新作。
#**これで「スカイライナー=遅い」というイメージは払拭されそう。
#本来「できて当然、やって当然」の事なのだが、モラルの崩壊によりもはや誰もやらなくなってしまった事だった。
#*東京都内は遅い。カーブやホームの狭い駅が多く、遅い。
#*本来「できて当然、やって当然」の事なのだが、それをずっとやっていない人が久しぶりにやった事だった。<!--例:「ヤンキーのゴミ拾い」-->
#**日暮里-青砥間は島式ホームの駅が多く、下り列車は構内進入時に速度制限を受ける。
#少ないリソースをなんとかしてみんなでルールを決めてやりくりしているだけなのだが、事情を知らない人から「現代人が忘れた譲り合いの精神」などと美化される。
#**新車に車体傾斜装置がついたら神!!駅でこすりそうで無理だろうけど。
#*しまいには利用者にとっては悲願のそのリソースが増える事に、外野のくせに反対を唱える。
#*日暮里駅では、成田空港とは真逆の方角に走り出すのでとても心配になる。
#より厳しい条件においては世界で初めて「その事項」を成し遂げたのは事実なのだが、ただ単に「その事項」自体を成し遂げた世界で初めての人だと誤解されている。
#**宇都宮や水戸に行く電車と同じ方向である。
#対抗馬として不必要に持ち上げられている。
#***もっとも[[宇都宮線]]は日暮里に停車しないが。
#*人気アイドル「これからはー、本格的な俳優として頑張って行こうと思うんですよぉ」アンチ「本気で俳優を目指している人に失礼だ!」→たまたま“本気で俳優を目指している人”の具体例として目に留まってしまって祭り上げられた。<!--特定の誰かではありません-->
#***[[京浜東北線]]すら全く停車しない時間帯が7時間もあるのに。
#**“本気で○○している人”なんて、こういう目的で引き合いに出される場合、特定の誰かではなく言わば叩きたいがための「虚構」みたいなものなので、「実例」がたまたま目を付けられたら神輿化は不可避。
#**絶対高速鉄道完成したら運賃が上がるに違いない
#草創期に活躍し、最高記録を打ち立てた人物。
#***[[北総鉄道]]の問題ね。京成と別料金だし、北総鉄道自体、運賃が高額。一体どうなるやら。
#*その記録が今や平凡なものになっても「全盛期のあの人はすごかった」と言われる。
#****案の定上げられたようです。
#*****上野~成田空港が片道2400円。安いような高いような。でもJRの成田エクスプレスよりは安い。
#****一応京成分の二重取りを防ぐために高砂〜医大前も京成扱い。でも運賃は他の線区より高く北総線並み。
#*****運賃を見たら高砂を境に別会社のような扱いになっている。
#*****[[ニコニコ動画]]によると、北総線内のアクセス特急停車駅~アクセス特急停車駅という乗り方をした場合、どの種別に乗っても京成と運賃を分配するらしい。真偽は不明。
#*****厳密には京成~アクセス特急停車駅またはアクセス特急停車駅相互発着だけが京成運賃でそれ以外の北総線内の駅から乗ったら北総運賃。
#当初は銀河鉄道の様に空を走る予定だったが、荒川上空の気流の関係で断念。
#*銀河鉄道が走るのは空ではなく宙ね。
#**読み方は何れも「そら」。
#喫煙車があるので、愛煙家は自ずとコチラを選ぶ。
#*いや、実際のところ車内に充満する煙が酷すぎて愛煙家といえどキツイ。10分も乗ってると目がシパシパする。
#*非喫煙者にとっては「ナチスのガス室」と変わらない。
#*スカイアクセス開業でガス室は消えることになった。
#いつになったら[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]や[[京浜急行電鉄|京急]]に乗り入れますか?
#*交通局をともかく説得・・・に尽きるでしょう。
#*AE100のあの貫通扉は都営地下鉄への乗り入れ対策だと思ったが…、
#**成田空港も地下区間なんですね。
#***成田空港付近は山岳トンネル扱いで貫通路は必要ない。
#**貫通扉は浅草線用だよ。2100と同じ運命。
#***閉塞区間の有効長の関係で一生無理。駅の停目に停車すると先頭部分が出発相当信号よりも外側にはみ出る。先頭車を乗り入れ車と同じにしようとすると座席数が減る。
#たとえどんなに豪華にしようがどんなに速くなろうが、主要駅が日暮里と上野では成田エキスプレスには永遠に勝てない。
#*やってみなきゃ分からんでしょう(笑) 是非勝負させてみたいものだ。
#*やっぱり京急横浜まで乗り入れるしか…。
#**是非来てほしい。ただ、東京都内がなぁ・・・。
#*バリアフリーではない日暮里駅で外人旅行者は、日本流の修行であると感じる。
#*都営浅草線に東京駅支線を作って東京駅始発のスカイライナーを走らせようなんて計画もある。
#**[[京葉線]]みたいになっても・・・
#**大深度地下法を使えばJRも文句は言えない。
#***でも新しいAE形は貫通扉にしなかったね。お金掛けて浅草線とは別ルートで大口径のトンネル掘る事はないだろうし。
#*しかしその強敵NEXは一部を除きリクライニングが出来ないとかいう、ありえない特急だったりする。
#**まさかの集団お見合いシート、ある意味E4系自由席より酷い。
#***でも一部はグリーン車からの改造
#**あの形式名称の十の位の「5」は「急行用」を意味していたはず。だとすると、あれは「急行N'EX」ということか。なら仕方ないな。
#***形式名称の十の位の「5」はJR東日本では特急形ですから。
#*しかしNEXも、[[北海道旅客鉄道|この会社]]をパクったデザインの新車に置き換わり、回転クロス仕様になる予定。
#**ああ、789系1000番台のパクリか。
#*結果、NEXをフルボッコにしたスカイライナーであった…
#**NEXはとうとう白旗を上げ一部減便・区間縮小。一部車両を[[東日本旅客鉄道/関東地区#伊東線|伊豆半島]]に左遷した。
#過激派から焼き討ちに遭ったことがある。
#*その過激派は、京成電車に乗って都内方面に帰る。一度出くわしたが、ブラインドを全部閉めて大変な警戒っぷりだった。
#*別に悪いのは京成じゃないのにさあ。
#千葉県民は車内の自動販売機にマックスコーヒーが無いことを疑問に思っている。
#*そのくせペプシ「NEX」は置いてあるという皮肉。
#「特急スカイライナー」ではありません。「スカイライナー」は、列車種別名扱いです。
#*じゃあスカイライナーって一体何者なのよ?特別特急?有料特急?確かに京成の普通の特急は料金不要の通勤電車だけど・・・
#**列車種別です。「[[京阪電気鉄道|K特急]]」とかと同じです。おそらく世界で1つだけの列車種別です。
#***[[名古屋鉄道]]に「[[名鉄特急|ミュースカイ]]」という、目的も位置づけも全く同じ種別が出来たが。
#***だからスカイライナー乗るのに必要なやつ、「特急券」って名前はほしいのよねw
#***命名法[[東武鉄道|東武]]の[[TJライナー]]と同じ理屈、だと思う。
#***でも駅員は特急スカイライナーとか言っちゃってたりする。
#**滑走路の助走です。
#*有料特急と無料特急が両方ある会社ってここと[[名古屋鉄道|名鉄]]ぐらいか?
#**[[南海電気鉄道|南海]]も。かつての東武は本線系が有料、東上線が無料特急だった。
#新型スカイライナーのデザイン発表会に上戸彩が出席したことが妙に話題になっている。
#*上戸彩ばかり注目されて、新型車両が注目されていないのが悲しい。
#標準軌の最速:京成スカイライナー、狭軌の最速:[[北越急行|新潟県にある第三セクターの特急列車]]。この2つが「在来線最速」でいいですね?
#*狭軌の方はまもなく廃止。現状としての狭軌最速は海峡線の緑鳥、もとい白鳥に変わる。歴代最速は今のまま。
#どんなにイカしたデザインになっても、イカスライナーではない
#*新スカイライナーは一見新幹線(500系?)に見える。
#スカイアクセス経由=「スカイライナー」、本線経由=「シティライナー」。後者は微妙だ。
#*「シティライナー」って117系時代に関西の[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の愛称として使われていた。関西人としては懐かしい。
#**その117系の塗装は初代スカイライナーの車両と似ていた。
#**2010年頃までは広島地区でも「シティライナー」という名の快速があったようだが、京成に譲るように消えてしまった。
#***2016年3月ダイヤ改正で復活しました。
#**シティライナーは乗客数が少なかったのか、新型スカイライナーにお株を奪われたのか、[[成田エクスプレス]]に負けてしまったのか、徐々に減便されて今や一日一往復だけに。消滅する日も近いか?
#***正月の成田山参拝の需要があるので、京成成田駅経由のこちらは一日一便だけで細々とやっていくだろう。
#***更に削減されて土休日のみの運転に。
#***所要時間が本線特急とほとんど変わらなくなったのに、料金が高いまんまなのが悪い。イブニングライナーの料金にすべきだった。
#***結局、震災後の節電ダイヤのドサクサを引きずったまま正月のみの運転へ格下げられる羽目に
#全体で見れば、成田空港へのアクセス人数は京成>JRなのだが、実はスカイライナーに限れば、スカイライナー<成田エクスプレスの状態になっている。やはり京成上野と日暮里からしか乗れないというハンデが……。
#たったの4年間でスカイライナー(シティーライナー除く)の停車駅から除外された駅があることを忘れてはならない。
#*結局、船橋停車は何がやりたかったのだろう・・・。


==ジャンル別==
==その他ライナーの噂==
===アニメ===
[[画像:EveningLinerHM00.gif|frame|AE形による「イブニングライナー」の方向幕]]
#大ヒットアニメの続編・外伝・新作。
#昔は300円で乗れた。
#制作会社が京都アニメーション。
#*時間はかかるが今でもスカイライナーの1/3の特別料金で必ず座れるためかなりお得。
#*映画だとジブリ。
#指定号車以外に座っている人を見ると殺意を覚える。
#*最近なら[[シャフト|ここ]]も。
#*ただし、青砥で降りる場合のみ7号車に着席可能。
#大ヒット作品を作った脚本家の新作。
#*あまりに違反行為が多かったのか、2015年から座席指定制に
#テレビ局(キー局)が関わっている。
#[[船橋駅#京成船橋駅の噂|船橋]]は通過なため注意が必要。
#週刊少年ジャンプ連載作品。
#成田高速開通後の処遇が不安である。
#*おそらく京成本線にはモーニングライナー・イブニングライナーしか走らないであろう。船橋は快特で補うべき。
#**とか言ってたら、毎時1本だけ「シティライナー」として昼間も残ることになった。しかも、青砥にも停車。
#***スカイライナーでキッチリ有料列車のノウハウを構築したかと思われたが、シティライナーで、実はそのノウハウがダテだったことが露呈してしまった。新スカイライナーの車両やダイヤの完成度が高いだけに、シティライナーの迷っぷり際立つ。なにやってんだ京成。
#***もはや色んな意味で空気な状態になってしまったシティライナー・・・。
#*京急に売って、Wing号にしてもらうか?w
#*モーニングライナー・イブニングライナーともに、新型スカイライナーを使うことで存続決定。
#利用者のほとんどが千葉都民だが、時々青砥で降りる強者もいる
#自分もイブニングライナー青砥下車して北総乗り継ぎですがなにか?ほとんどが接続いい。
#*押上線じゃないの?まぁほとんどダイヤは一体化してるけど。
#そのシティーライナーもとうとう1日1往復だけに。京成の仕打ちに[[船橋市]]民はご立腹。
#*更に臨時化。同時にモーニング・イブニングが船橋停車になったのが救い。
#モーニングライナーは乗車時の検札にライナー券に鋏を入れる(アナログなアレです)。多分イブニングライナー、シティライナーもこの方式かも。
#*スカイライナーもこの方式だったら笑えるwww
#*[[いすみ鉄道|某ムーミンな鉄道]]や[[秩父鉄道|某恐竜なSLが走る鉄道]](某ムーミンな鉄道は急行列車の検札)もこの方式。
#*デジタル全盛期のこのご時世、ローカル私鉄はまだしも大手私鉄がアナログな方式なのは驚く。([[鉄道ファン|鉄なヤツ]]は喜ぶかも?ただし、ライナー券は磁気券だが。)
#*同じ老舗の[[TJライナー|東上線]]でさえ、検札にQRコードを採用したのにいまだアナログなのには笑える。


===スポーツ===
==車両の噂==
#世間一般には良く知られていない競技で、いきなり「次期オリンピックでメダル候補」と報道されてしまう。
[[画像:AE131F00.png|frame|「シティライナー」等として活躍するAE100形]]
#*元々人数が少ないのに世界ランクn位!など。
*各形式別の噂は[[京成の車両/形式別|こちら]]。
#*国際大会で優勝!と言われても、知らない人にとってはどの程度のレベルか分からない。
#成田高速鉄道開通時には、新しいスカイライナー用の車両ができるらしい。その時には今の車両(AE100形)は廃車される予定だと決定したらしい。
#期待の外人助っ人。
#*160km/h対応車になる予定で、一部部品は使い回すような噂も。
#*特にその前の外人助っ人が[[活躍できない外国人選手の法則|どうしようもない人]]だった場合それが強い。
#**ちなみに引退した先代スカイライナーは3400系に生まれ変わった。
#*バースの再(ry
#***AE100からだと3450系か?
#奇跡の番狂わせ。
#****番号の振り方が変わっちゃったけどね。
#帰化選手とレギュラーを取り合いになっている地元選手。
#*新幹線の試作車両(FASTECH何とか、と言うやつ)のようなデザインになるらしい。
#*そういう帰化行為を良しとしないと考える帰化選手の出身国の人達から祭り上げられる。
#**[[新幹線500系電車|500系]]にも似て無くもない。
#プロ野球でFA・トレード・外国人を補強しまくったチーム。
#*地下鉄線乗り入れには対応していない。
#*とくに、ちょっと前の[[読売ジャイアンツ|YGマークの球団]]
#新型には貫通扉が付いてない・・・。浅草線直通はあきらめたか?
#現役時代GIを取りまくった馬の産駒。
#*浅草線乗り入れは浅草線内に待避設備がないということで、難しいとのこと。
#甲子園優勝投手。
#**おい、メトロ・小田急!何か言ってやれ!
#**無いなら作ればいいんだ!!
#***そうだそうだ!スカイライナーが横浜とか羽田空港に行けば私鉄としては立派なネットワークを誇ることになる。
#****それで列車名は「メトロスカイライナー」
#*****浅草線は東京メトロじゃないからその名称は使えない気が・・・。
#******つ【トエースカイライナー】
#*******なんか、ホエー豚みたいだな、それって……
#********ならば「サブウエイスカイライナー」で
#*********略称は「SSL」…JRのアレか?
#**少なくとも浅草線内に追い越しや緩急接続の出来る駅を作るべきである。
#***大江戸線との乗換えが不便な蔵前駅を大改良するとともにそこに追い抜き設備を作るらしい。
#****2008年10月、押上~東京~泉岳寺のバイパス新線計画がニュースで流れた。日本橋~宝町間の東京駅T字支線よりも大規模な計画らしい。無理くさいけど。
#*****待避駅を作ったところで編成が都営線内の閉塞距離をオーバーしてる時点で入線不可能。
#*****厳密には入線可能だが全ての停止信号手前で数cmのズレも出さずに停車するという神業級の運転技術が必要になる。
#**新型は、非貫通なだけでなく、京急が拒んでいるボルスタレス台車。今更無理かなあ…。
#*京成のホームページで見られる新型のイメージ動画がやたらかっこいいと思った俺。
#浅草線を走れる構造なのだが、運転席のある車両が全長19.5m、中間車が19mで通勤車両よりも長い。しかし幅を絞って駅とかをこすらずに走れるようにしたため、通勤車両には20m級が導入されることはまずないだろう。
#ロボット化して全速力で駆け抜けるポスター発見。腕の付け根にN'EX攻撃用のミサイルがあるらしい。
#*[[:画像:Skyliner robo.JPG|コレ]]のことだな。


===TCG===
==停車駅==
#公式大会で使用されていない。
'''[[上野駅#京成電鉄京成上野駅|京成上野]]'''-'''[[日暮里駅|日暮里]]'''-青砥-京成船橋-(八千代台)-(京成佐倉)-京成成田-'''[[成田空港駅#空港第2ビル駅の噂|空港第2ビル]]'''-'''[[成田空港駅#成田空港駅の噂|成田空港]]'''
#*「公認大会」とは違うので注意。
*スカイライナーは成田スカイアクセス経由。その他は京成本線経由。
#その人のカード回りがたまたまいいだけ。
*シティライナーは臨時のみで京成成田発着。
#*初手でコンボパーツがほぼ揃う、など。
*太字はスカイライナー停車駅、()はモーニング/イブニングライナーのみ停車する駅。
#そのコンボが出来るならコンボが完成する前に殴っても勝てる(オーバーキル)。
<!--*京成船橋はシティライナーは停車。モーニング/イブニングライナーは通過。
#有名な既存カードのリメイク。
**なんで京成船橋にはシティライナーとまってモーニング/イブニングライナーは全て通過なの?
 
***京急Wing号が横浜通過するのと同じ理由。通勤乗降客が一番多いと思われる駅をあえて外すことによって乗客の分離を図っている。
===ゲーム作品===
*八千代台・京成佐倉はシティライナーは通過。モーニング/イブニングライナーは停車。
#往年の大ヒット作品のリメイク
**スカイライナーに空港アクセスをシフトさせておきながら、この扱いに首を傾げた人も多かったろう。京成のアホたる所以のひとつだ。-->
#前作が口コミを切っ掛けにロングヒットした作品の新作
#TVCMや広告などを大々的に行い、宣伝する作品。
 
===テレビ番組===
#往年の大ヒット番組のリメイク版。
#元NHKの××アナウンサーの民放初番組。
#*元○○テレビ(民放)アナウンサーの他局初番組。
#*あの芸人のNHK初番組。
#超人気アイドルグループのメンバー・○○氏主演の連続ドラマ。
#大ヒットドラマを手掛けたスタッフが携わるドラマ。
#○○テレビ・開局××周年記念特別番組。
#△△テレビの社運をかけた大改編。
#長年続いた番組の後番組。
 
===内閣総理大臣===
#暗殺されたために神格化される。
#*在任中に倒れたために同情される。
#前後がしょぼかったために相対的に良く見える。
#*政権与党が交代した時は特に。
#首相在任中の功績より任期外の功績が大きい。
#政策よりも人気取り重視。パフォーマンスが上手い。
#イケメン
#血統が良い
#*孫や子供のおかげで再注目される。
 
===飲料・食品===
#ライバル会社の主力商品の対抗馬として登場する新商品。
#発売前にTV・雑誌など各種メディアで取り上げられる。
#TVCM等広告に有名芸能人が登場する。
#「特定保健用食品(通称:トクホ)」の認定を受けた。
 
===映画===
#テレビ局(キー局)が製作・出資している。
#原作が大ヒットした作品。
#日本アカデミー賞を受賞している。
#恋愛映画。
#大ヒットした作品の続編・リメイク。
 
===ミュージシャン===
#[[ジャニーズ事務所|ジャニーズ]]系。
#*最近だと[[AKB48]]グループも。


==関連項目==
==関連項目==
*[[ベタな人気先行の法則]]
*[[成田空港の交通]]
*[[過小評価される法則]]
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{{京成電鉄}}


[[Category:バカの法則|かたいひようか]]
{{DEFAULTSORT:すかいらいなあ}}
[[Category:列車]]
[[Category:東京の鉄道]]
[[Category:千葉の鉄道]]
[[Category:京成電鉄]]
[[Category:空港アクセス鉄道]]
[[Category:成田空港]]

2021年8月17日 (火) 22:35時点における版

スカイライナーの噂

京成の新しい風・AE形
  1. 少なくとも成田エクスプレスよりかは速い。
    • 少なくとも成田エクスプレスよりかは乗り心地は良い。
      • 少なくとも成田エクスプレスよりかは椅子が硬い。
    • 成田高速鉄道完成の暁には160km/hになるとか。
      • 「京成本線売り上げ減」が心配だ。
      • 今のAE100は廃車になって、新しいのが入って160km/hになる。
        • いくらなんでも勿体無い。床下だけでも活用できないものか。
        • 初代スカイライナーの床下は普通の電車として活用されているはず。でもVVVFの寿命のからみとかもありそう。
          • 京成本線経由のスカイライナーとして生き残る様子。
            • 本線経由は「シティライナー」と命名された。
      • これで「スカイライナー=遅い」というイメージは払拭されそう。
    • 東京都内は遅い。カーブやホームの狭い駅が多く、遅い。
      • 日暮里-青砥間は島式ホームの駅が多く、下り列車は構内進入時に速度制限を受ける。
      • 新車に車体傾斜装置がついたら神!!駅でこすりそうで無理だろうけど。
    • 日暮里駅では、成田空港とは真逆の方角に走り出すのでとても心配になる。
      • 宇都宮や水戸に行く電車と同じ方向である。
        • もっとも宇都宮線は日暮里に停車しないが。
        • 京浜東北線すら全く停車しない時間帯が7時間もあるのに。
      • 絶対高速鉄道完成したら運賃が上がるに違いない
        • 北総鉄道の問題ね。京成と別料金だし、北総鉄道自体、運賃が高額。一体どうなるやら。
          • 案の定上げられたようです。
            • 上野~成田空港が片道2400円。安いような高いような。でもJRの成田エクスプレスよりは安い。
          • 一応京成分の二重取りを防ぐために高砂〜医大前も京成扱い。でも運賃は他の線区より高く北総線並み。
            • 運賃を見たら高砂を境に別会社のような扱いになっている。
            • ニコニコ動画によると、北総線内のアクセス特急停車駅~アクセス特急停車駅という乗り方をした場合、どの種別に乗っても京成と運賃を分配するらしい。真偽は不明。
            • 厳密には京成~アクセス特急停車駅またはアクセス特急停車駅相互発着だけが京成運賃でそれ以外の北総線内の駅から乗ったら北総運賃。
  2. 当初は銀河鉄道の様に空を走る予定だったが、荒川上空の気流の関係で断念。
    • 銀河鉄道が走るのは空ではなく宙ね。
      • 読み方は何れも「そら」。
  3. 喫煙車があるので、愛煙家は自ずとコチラを選ぶ。
    • いや、実際のところ車内に充満する煙が酷すぎて愛煙家といえどキツイ。10分も乗ってると目がシパシパする。
    • 非喫煙者にとっては「ナチスのガス室」と変わらない。
    • スカイアクセス開業でガス室は消えることになった。
  4. いつになったら浅草線京急に乗り入れますか?
    • 交通局をともかく説得・・・に尽きるでしょう。
    • AE100のあの貫通扉は都営地下鉄への乗り入れ対策だと思ったが…、
      • 成田空港も地下区間なんですね。
        • 成田空港付近は山岳トンネル扱いで貫通路は必要ない。
      • 貫通扉は浅草線用だよ。2100と同じ運命。
        • 閉塞区間の有効長の関係で一生無理。駅の停目に停車すると先頭部分が出発相当信号よりも外側にはみ出る。先頭車を乗り入れ車と同じにしようとすると座席数が減る。
  5. たとえどんなに豪華にしようがどんなに速くなろうが、主要駅が日暮里と上野では成田エキスプレスには永遠に勝てない。
    • やってみなきゃ分からんでしょう(笑) 是非勝負させてみたいものだ。
    • やっぱり京急横浜まで乗り入れるしか…。
      • 是非来てほしい。ただ、東京都内がなぁ・・・。
    • バリアフリーではない日暮里駅で外人旅行者は、日本流の修行であると感じる。
    • 都営浅草線に東京駅支線を作って東京駅始発のスカイライナーを走らせようなんて計画もある。
      • 京葉線みたいになっても・・・
      • 大深度地下法を使えばJRも文句は言えない。
        • でも新しいAE形は貫通扉にしなかったね。お金掛けて浅草線とは別ルートで大口径のトンネル掘る事はないだろうし。
    • しかしその強敵NEXは一部を除きリクライニングが出来ないとかいう、ありえない特急だったりする。
      • まさかの集団お見合いシート、ある意味E4系自由席より酷い。
        • でも一部はグリーン車からの改造
      • あの形式名称の十の位の「5」は「急行用」を意味していたはず。だとすると、あれは「急行N'EX」ということか。なら仕方ないな。
        • 形式名称の十の位の「5」はJR東日本では特急形ですから。
    • しかしNEXも、この会社をパクったデザインの新車に置き換わり、回転クロス仕様になる予定。
      • ああ、789系1000番台のパクリか。
    • 結果、NEXをフルボッコにしたスカイライナーであった…
      • NEXはとうとう白旗を上げ一部減便・区間縮小。一部車両を伊豆半島に左遷した。
  6. 過激派から焼き討ちに遭ったことがある。
    • その過激派は、京成電車に乗って都内方面に帰る。一度出くわしたが、ブラインドを全部閉めて大変な警戒っぷりだった。
    • 別に悪いのは京成じゃないのにさあ。
  7. 千葉県民は車内の自動販売機にマックスコーヒーが無いことを疑問に思っている。
    • そのくせペプシ「NEX」は置いてあるという皮肉。
  8. 「特急スカイライナー」ではありません。「スカイライナー」は、列車種別名扱いです。
    • じゃあスカイライナーって一体何者なのよ?特別特急?有料特急?確かに京成の普通の特急は料金不要の通勤電車だけど・・・
      • 列車種別です。「K特急」とかと同じです。おそらく世界で1つだけの列車種別です。
        • 名古屋鉄道に「ミュースカイ」という、目的も位置づけも全く同じ種別が出来たが。
        • だからスカイライナー乗るのに必要なやつ、「特急券」って名前はほしいのよねw
        • 命名法東武TJライナーと同じ理屈、だと思う。
        • でも駅員は特急スカイライナーとか言っちゃってたりする。
      • 滑走路の助走です。
    • 有料特急と無料特急が両方ある会社ってここと名鉄ぐらいか?
      • 南海も。かつての東武は本線系が有料、東上線が無料特急だった。
  9. 新型スカイライナーのデザイン発表会に上戸彩が出席したことが妙に話題になっている。
    • 上戸彩ばかり注目されて、新型車両が注目されていないのが悲しい。
  10. 標準軌の最速:京成スカイライナー、狭軌の最速:新潟県にある第三セクターの特急列車。この2つが「在来線最速」でいいですね?
    • 狭軌の方はまもなく廃止。現状としての狭軌最速は海峡線の緑鳥、もとい白鳥に変わる。歴代最速は今のまま。
  11. どんなにイカしたデザインになっても、イカスライナーではない
    • 新スカイライナーは一見新幹線(500系?)に見える。
  12. スカイアクセス経由=「スカイライナー」、本線経由=「シティライナー」。後者は微妙だ。
    • 「シティライナー」って117系時代に関西の新快速の愛称として使われていた。関西人としては懐かしい。
      • その117系の塗装は初代スカイライナーの車両と似ていた。
      • 2010年頃までは広島地区でも「シティライナー」という名の快速があったようだが、京成に譲るように消えてしまった。
        • 2016年3月ダイヤ改正で復活しました。
      • シティライナーは乗客数が少なかったのか、新型スカイライナーにお株を奪われたのか、成田エクスプレスに負けてしまったのか、徐々に減便されて今や一日一往復だけに。消滅する日も近いか?
        • 正月の成田山参拝の需要があるので、京成成田駅経由のこちらは一日一便だけで細々とやっていくだろう。
        • 更に削減されて土休日のみの運転に。
        • 所要時間が本線特急とほとんど変わらなくなったのに、料金が高いまんまなのが悪い。イブニングライナーの料金にすべきだった。
        • 結局、震災後の節電ダイヤのドサクサを引きずったまま正月のみの運転へ格下げられる羽目に
  13. 全体で見れば、成田空港へのアクセス人数は京成>JRなのだが、実はスカイライナーに限れば、スカイライナー<成田エクスプレスの状態になっている。やはり京成上野と日暮里からしか乗れないというハンデが……。
  14. たったの4年間でスカイライナー(シティーライナー除く)の停車駅から除外された駅があることを忘れてはならない。
    • 結局、船橋停車は何がやりたかったのだろう・・・。

その他ライナーの噂

AE形による「イブニングライナー」の方向幕
  1. 昔は300円で乗れた。
    • 時間はかかるが今でもスカイライナーの1/3の特別料金で必ず座れるためかなりお得。
  2. 指定号車以外に座っている人を見ると殺意を覚える。
    • ただし、青砥で降りる場合のみ7号車に着席可能。
    • あまりに違反行為が多かったのか、2015年から座席指定制に
  3. 船橋は通過なため注意が必要。
  4. 成田高速開通後の処遇が不安である。
    • おそらく京成本線にはモーニングライナー・イブニングライナーしか走らないであろう。船橋は快特で補うべき。
      • とか言ってたら、毎時1本だけ「シティライナー」として昼間も残ることになった。しかも、青砥にも停車。
        • スカイライナーでキッチリ有料列車のノウハウを構築したかと思われたが、シティライナーで、実はそのノウハウがダテだったことが露呈してしまった。新スカイライナーの車両やダイヤの完成度が高いだけに、シティライナーの迷っぷり際立つ。なにやってんだ京成。
        • もはや色んな意味で空気な状態になってしまったシティライナー・・・。
    • 京急に売って、Wing号にしてもらうか?w
    • モーニングライナー・イブニングライナーともに、新型スカイライナーを使うことで存続決定。
  5. 利用者のほとんどが千葉都民だが、時々青砥で降りる強者もいる
  6. 自分もイブニングライナー青砥下車して北総乗り継ぎですがなにか?ほとんどが接続いい。
    • 押上線じゃないの?まぁほとんどダイヤは一体化してるけど。
  7. そのシティーライナーもとうとう1日1往復だけに。京成の仕打ちに船橋市民はご立腹。
    • 更に臨時化。同時にモーニング・イブニングが船橋停車になったのが救い。
  8. モーニングライナーは乗車時の検札にライナー券に鋏を入れる(アナログなアレです)。多分イブニングライナー、シティライナーもこの方式かも。
    • スカイライナーもこの方式だったら笑えるwww
    • 某ムーミンな鉄道某恐竜なSLが走る鉄道(某ムーミンな鉄道は急行列車の検札)もこの方式。
    • デジタル全盛期のこのご時世、ローカル私鉄はまだしも大手私鉄がアナログな方式なのは驚く。(鉄なヤツは喜ぶかも?ただし、ライナー券は磁気券だが。)
    • 同じ老舗の東上線でさえ、検札にQRコードを採用したのにいまだアナログなのには笑える。

車両の噂

「シティライナー」等として活躍するAE100形
  1. 成田高速鉄道開通時には、新しいスカイライナー用の車両ができるらしい。その時には今の車両(AE100形)は廃車される予定だと決定したらしい。
    • 160km/h対応車になる予定で、一部部品は使い回すような噂も。
      • ちなみに引退した先代スカイライナーは3400系に生まれ変わった。
        • AE100からだと3450系か?
          • 番号の振り方が変わっちゃったけどね。
    • 新幹線の試作車両(FASTECH何とか、と言うやつ)のようなデザインになるらしい。
      • 500系にも似て無くもない。
    • 地下鉄線乗り入れには対応していない。
  2. 新型には貫通扉が付いてない・・・。浅草線直通はあきらめたか?
    • 浅草線乗り入れは浅草線内に待避設備がないということで、難しいとのこと。
      • おい、メトロ・小田急!何か言ってやれ!
      • 無いなら作ればいいんだ!!
        • そうだそうだ!スカイライナーが横浜とか羽田空港に行けば私鉄としては立派なネットワークを誇ることになる。
          • それで列車名は「メトロスカイライナー」
            • 浅草線は東京メトロじゃないからその名称は使えない気が・・・。
              • つ【トエースカイライナー】
                • なんか、ホエー豚みたいだな、それって……
                  • ならば「サブウエイスカイライナー」で
                    • 略称は「SSL」…JRのアレか?
      • 少なくとも浅草線内に追い越しや緩急接続の出来る駅を作るべきである。
        • 大江戸線との乗換えが不便な蔵前駅を大改良するとともにそこに追い抜き設備を作るらしい。
          • 2008年10月、押上~東京~泉岳寺のバイパス新線計画がニュースで流れた。日本橋~宝町間の東京駅T字支線よりも大規模な計画らしい。無理くさいけど。
            • 待避駅を作ったところで編成が都営線内の閉塞距離をオーバーしてる時点で入線不可能。
            • 厳密には入線可能だが全ての停止信号手前で数cmのズレも出さずに停車するという神業級の運転技術が必要になる。
      • 新型は、非貫通なだけでなく、京急が拒んでいるボルスタレス台車。今更無理かなあ…。
    • 京成のホームページで見られる新型のイメージ動画がやたらかっこいいと思った俺。
  3. 浅草線を走れる構造なのだが、運転席のある車両が全長19.5m、中間車が19mで通勤車両よりも長い。しかし幅を絞って駅とかをこすらずに走れるようにしたため、通勤車両には20m級が導入されることはまずないだろう。
  4. ロボット化して全速力で駆け抜けるポスター発見。腕の付け根にN'EX攻撃用のミサイルがあるらしい。

停車駅

京成上野-日暮里-青砥-京成船橋-(八千代台)-(京成佐倉)-京成成田-空港第2ビル-成田空港

  • スカイライナーは成田スカイアクセス経由。その他は京成本線経由。
  • シティライナーは臨時のみで京成成田発着。
  • 太字はスカイライナー停車駅、()はモーニング/イブニングライナーのみ停車する駅。

関連項目


京成電鉄
路線別本線・東成田線・押上線 スカイライナー 車両形式別