ページ「東京ジャイアニズム/他地域との力関係」と「スカイライナー」の間の差分

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あなたのご当地は、[[東京ジャイアニズム]]の影響をどんだけ受けているでしょうか？
{{Pathnav|京成電鉄}}
==スネ夫君な地域==
==スカイライナーの噂==
→[[東京ジャイアニズム/支配下地域]]
[[画像:AE SKYLiNER.JPG|thumb|250px|京成の新しい風・AE形]]
#少なくとも[[成田エクスプレス]]よりかは速い。
#*少なくとも成田エクスプレスよりかは乗り心地は良い。
#**少なくとも成田エクスプレスよりかは椅子が硬い。
#*成田高速鉄道完成の暁には160km/hになるとか。
#**「京成本線売り上げ減」が心配だ。
#**今のAE100は廃車になって、新しいのが入って160km/hになる。
#***いくらなんでも勿体無い。床下だけでも活用できないものか。
#***初代スカイライナーの床下は普通の電車として活用されているはず。でもVVVFの寿命のからみとかもありそう。
#****京成本線経由のスカイライナーとして生き残る様子。
#*****本線経由は「シティライナー」と命名された。
#**これで「スカイライナー=遅い」というイメージは払拭されそう。
#*東京都内は遅い。カーブやホームの狭い駅が多く、遅い。
#**日暮里-青砥間は島式ホームの駅が多く、下り列車は構内進入時に速度制限を受ける。
#**新車に車体傾斜装置がついたら神！！駅でこすりそうで無理だろうけど。
#*日暮里駅では、成田空港とは真逆の方角に走り出すのでとても心配になる。
#**宇都宮や水戸に行く電車と同じ方向である。
#***もっとも[[宇都宮線]]は日暮里に停車しないが。
#***[[京浜東北線]]すら全く停車しない時間帯が7時間もあるのに。
#**絶対高速鉄道完成したら運賃が上がるに違いない
#***[[北総鉄道]]の問題ね。京成と別料金だし、北総鉄道自体、運賃が高額。一体どうなるやら。
#****案の定上げられたようです。
#*****上野～成田空港が片道2400円。安いような高いような。でもJRの成田エクスプレスよりは安い。
#****一応京成分の二重取りを防ぐために高砂〜医大前も京成扱い。でも運賃は他の線区より高く北総線並み。
#*****運賃を見たら高砂を境に別会社のような扱いになっている。
#*****[[ニコニコ動画]]によると、北総線内のアクセス特急停車駅～アクセス特急停車駅という乗り方をした場合、どの種別に乗っても京成と運賃を分配するらしい。真偽は不明。
#*****厳密には京成～アクセス特急停車駅またはアクセス特急停車駅相互発着だけが京成運賃でそれ以外の北総線内の駅から乗ったら北総運賃。
#当初は銀河鉄道の様に空を走る予定だったが、荒川上空の気流の関係で断念。
#*銀河鉄道が走るのは空ではなく宙ね。
#**読み方は何れも「そら」。
#喫煙車があるので、愛煙家は自ずとコチラを選ぶ。
#*いや、実際のところ車内に充満する煙が酷すぎて愛煙家といえどキツイ。10分も乗ってると目がシパシパする。
#*非喫煙者にとっては「ナチスのガス室」と変わらない。
#*スカイアクセス開業でガス室は消えることになった。
#いつになったら[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]や[[京浜急行電鉄|京急]]に乗り入れますか？
#*交通局をともかく説得・・・に尽きるでしょう。
#*AE100のあの貫通扉は都営地下鉄への乗り入れ対策だと思ったが…、
#**成田空港も地下区間なんですね。
#***成田空港付近は山岳トンネル扱いで貫通路は必要ない。
#**貫通扉は浅草線用だよ。2100と同じ運命。
#***閉塞区間の有効長の関係で一生無理。駅の停目に停車すると先頭部分が出発相当信号よりも外側にはみ出る。先頭車を乗り入れ車と同じにしようとすると座席数が減る。
#たとえどんなに豪華にしようがどんなに速くなろうが、主要駅が日暮里と上野では成田エキスプレスには永遠に勝てない。
#*やってみなきゃ分からんでしょう（笑）　是非勝負させてみたいものだ。
#*やっぱり京急横浜まで乗り入れるしか…。
#**是非来てほしい。ただ、東京都内がなぁ・・・。
#*バリアフリーではない日暮里駅で外人旅行者は、日本流の修行であると感じる。
#*都営浅草線に東京駅支線を作って東京駅始発のスカイライナーを走らせようなんて計画もある。
#**[[京葉線]]みたいになっても･･･
#**大深度地下法を使えばJRも文句は言えない。
#***でも新しいAE形は貫通扉にしなかったね。お金掛けて浅草線とは別ルートで大口径のトンネル掘る事はないだろうし。
#*しかしその強敵NEXは一部を除きリクライニングが出来ないとかいう、ありえない特急だったりする。
#**まさかの集団お見合いシート、ある意味E4系自由席より酷い。
#***でも一部はグリーン車からの改造
#**あの形式名称の十の位の「5」は「急行用」を意味していたはず。だとすると、あれは「急行N'EX」ということか。なら仕方ないな。
#***形式名称の十の位の「5」はJR東日本では特急形ですから。
#*しかしNEXも、[[北海道旅客鉄道|この会社]]をパクったデザインの新車に置き換わり、回転クロス仕様になる予定。
#**ああ、789系1000番台のパクリか。
#*結果、NEXをフルボッコにしたスカイライナーであった…
#**NEXはとうとう白旗を上げ一部減便・区間縮小。一部車両を[[東日本旅客鉄道/関東地区#伊東線|伊豆半島]]に左遷した。
#過激派から焼き討ちに遭ったことがある。
#*その過激派は、京成電車に乗って都内方面に帰る。一度出くわしたが、ブラインドを全部閉めて大変な警戒っぷりだった。
#*別に悪いのは京成じゃないのにさあ。
#千葉県民は車内の自動販売機にマックスコーヒーが無いことを疑問に思っている。
#*そのくせペプシ「NEX」は置いてあるという皮肉。
#「特急スカイライナー」ではありません。「スカイライナー」は、列車種別名扱いです。
#*じゃあスカイライナーって一体何者なのよ？特別特急？有料特急？確かに京成の普通の特急は料金不要の通勤電車だけど・・・
#**列車種別です。「[[京阪電気鉄道|K特急]]」とかと同じです。おそらく世界で1つだけの列車種別です。
#***[[名古屋鉄道]]に「[[名鉄特急|ミュースカイ]]」という、目的も位置づけも全く同じ種別が出来たが。
#***だからスカイライナー乗るのに必要なやつ、「特急券」って名前はほしいのよねｗ
#***命名法[[東武鉄道|東武]]の[[TJライナー]]と同じ理屈、だと思う。
#***でも駅員は特急スカイライナーとか言っちゃってたりする。
#**滑走路の助走です。
#*有料特急と無料特急が両方ある会社ってここと[[名古屋鉄道|名鉄]]ぐらいか？
#**[[南海電気鉄道|南海]]も。かつての東武は本線系が有料、東上線が無料特急だった。
#新型スカイライナーのデザイン発表会に上戸彩が出席したことが妙に話題になっている。
#*上戸彩ばかり注目されて、新型車両が注目されていないのが悲しい。
#標準軌の最速：京成スカイライナー、狭軌の最速：[[北越急行|新潟県にある第三セクターの特急列車]]。この2つが「在来線最速」でいいですね？
#*狭軌の方はまもなく廃止。現状としての狭軌最速は海峡線の緑鳥、もとい白鳥に変わる。歴代最速は今のまま。
#どんなにイカしたデザインになっても、イカスライナーではない
#*新スカイライナーは一見新幹線(500系?)に見える。
#スカイアクセス経由＝「スカイライナー」、本線経由＝「シティライナー」。後者は微妙だ。
#*「シティライナー」って117系時代に関西の[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の愛称として使われていた。関西人としては懐かしい。
#**その117系の塗装は初代スカイライナーの車両と似ていた。
#**2010年頃までは広島地区でも「シティライナー」という名の快速があったようだが、京成に譲るように消えてしまった。
#***2016年3月ダイヤ改正で復活しました。
#**シティライナーは乗客数が少なかったのか、新型スカイライナーにお株を奪われたのか、[[成田エクスプレス]]に負けてしまったのか、徐々に減便されて今や一日一往復だけに。消滅する日も近いか?
#***正月の成田山参拝の需要があるので、京成成田駅経由のこちらは一日一便だけで細々とやっていくだろう。
#***更に削減されて土休日のみの運転に。
#***所要時間が本線特急とほとんど変わらなくなったのに、料金が高いまんまなのが悪い。イブニングライナーの料金にすべきだった。
#***結局、震災後の節電ダイヤのドサクサを引きずったまま正月のみの運転へ格下げられる羽目に
#全体で見れば、成田空港へのアクセス人数は京成＞JRなのだが、実はスカイライナーに限れば、スカイライナー＜成田エクスプレスの状態になっている。やはり京成上野と日暮里からしか乗れないというハンデが……。
#たったの4年間でスカイライナー（シティーライナー除く）の停車駅から除外された駅があることを忘れてはならない。
#*結局、船橋停車は何がやりたかったのだろう・・・。


== 現在、やばい状態の地域 ==
==その他ライナーの噂==
#東京発でご当地ブームが起きた。
[[画像:EveningLinerHM00.gif|frame|AE形による「イブニングライナー」の方向幕]]
#*東京の先入観でプレゼンされてしまった。
#昔は300円で乗れた。
#東京資本の企業やチェーン店の進出で、地元企業が危機的状況に陥っている。
#*時間はかかるが今でもスカイライナーの1/3の特別料金で必ず座れるためかなりお得。
#東京を目指す若者が急増中。
#指定号車以外に座っている人を見ると殺意を覚える。
#交戦中地域からの影響が少ない
#*ただし、青砥で降りる場合のみ7号車に着席可能。
#東京に憧れているというより、地元に仕事がない
#*あまりに違反行為が多かったのか、2015年から座席指定制に
#[[船橋駅#京成船橋駅の噂|船橋]]は通過なため注意が必要。
#成田高速開通後の処遇が不安である。
#*おそらく京成本線にはモーニングライナー・イブニングライナーしか走らないであろう。船橋は快特で補うべき。
#**とか言ってたら、毎時1本だけ「シティライナー」として昼間も残ることになった。しかも、青砥にも停車。
#***スカイライナーでキッチリ有料列車のノウハウを構築したかと思われたが、シティライナーで、実はそのノウハウがダテだったことが露呈してしまった。新スカイライナーの車両やダイヤの完成度が高いだけに、シティライナーの迷っぷり際立つ。なにやってんだ京成。
#***もはや色んな意味で空気な状態になってしまったシティライナー・・・。
#*京急に売って、Wing号にしてもらうか？ｗ
#*モーニングライナー・イブニングライナーともに、新型スカイライナーを使うことで存続決定。
#利用者のほとんどが千葉都民だが、時々青砥で降りる強者もいる
#自分もイブニングライナー青砥下車して北総乗り継ぎですがなにか？ほとんどが接続いい。
#*押上線じゃないの?まぁほとんどダイヤは一体化してるけど。
#そのシティーライナーもとうとう1日1往復だけに。京成の仕打ちに[[船橋市]]民はご立腹。
#*更に臨時化。同時にモーニング・イブニングが船橋停車になったのが救い。
#モーニングライナーは乗車時の検札にライナー券に鋏を入れる（アナログなアレです）。多分イブニングライナー、シティライナーもこの方式かも。
#*スカイライナーもこの方式だったら笑えるwww
#*[[いすみ鉄道|某ムーミンな鉄道]]や[[秩父鉄道|某恐竜なSLが走る鉄道]]（某ムーミンな鉄道は急行列車の検札）もこの方式。
#*デジタル全盛期のこのご時世、ローカル私鉄はまだしも大手私鉄がアナログな方式なのは驚く。（[[鉄道ファン|鉄なヤツ]]は喜ぶかも？ただし、ライナー券は磁気券だが。）
#*同じ老舗の[[TJライナー|東上線]]でさえ、検札にQRコードを採用したのにいまだアナログなのには笑える。


===[[北海道]]===
==車両の噂==
*観光及び「どうでしょう」関係で青田買いの様相。
[[画像:AE131F00.png|frame|「シティライナー」等として活躍するAE100形]]
*上記、「スネ夫君な地域」の1~6と、9~11、13、15には、該当している、または、していた。
*各形式別の噂は[[京成の車両/形式別|こちら]]。
**ただ、以前に比べ、東京マンセー度が少しだけ下がっている。以前はヤバイではすまなかったレベルだった。
#成田高速鉄道開通時には、新しいスカイライナー用の車両ができるらしい。その時には今の車両(AE100形)は廃車される予定だと決定したらしい。
***夕張「破綻」後と[[北海道日本ハムファイターズ|ハム]]移転後、道内のテレビ・ラジオ局が「北海道至上主義」に変わったとみていいだろう。特に[[北海道テレビ放送|平岸にあるテレビ局]]は、2011年4月からのローカル朝番組の復活の際の番宣CMに「いつかは行きたい[[東京/港区|麻布]]より近くの[[札幌市/北区|麻生]]」などと東京にケンカを売ったかのような煽り文句が。
#*160km/h対応車になる予定で、一部部品は使い回すような噂も。
***道内民放局だけでなく[[NHK]]北海道ネットワークでも「[[北海道|JIMOTO]] LOVE」を標榜。公共放送の北海道支局でも北海道至上主義の内容に。
#**ちなみに引退した先代スカイライナーは3400系に生まれ変わった。
***「たかじんのそこまで言って委員会」というガチガチのアンチ東京・大阪賛美の番組も放送されている点はやっぱりスネ夫とは違う。
#***AE100からだと3450系か？
****2015年秋からは[[北海道放送|HBC]]は[[毎日放送|MBS]]の「ちちんぷいぷい」を15時45分までネット（その後は自社制作の「今日ドキッ！」につなげる）。ちなみに関東（[[TBS]]）は[[中部日本放送|CBC]]発の「ゴゴスマ」を放送。
#****番号の振り方が変わっちゃったけどね。
****[[北海道文化放送|北海道の8チャンネル]]は土曜日昼に関西テレビの「胸いっぱい」を再びネット。
#*新幹線の試作車両（FASTECH何とか、と言うやつ）のようなデザインになるらしい。
****過去には[[テレビ北海道|TVh]]が[[テレビ大阪]]「たかじんnoマネー（放送終了）」を同時ネットしていて、テレビ大阪が土曜のゴールデンタイムにnoマネーの特番をやる時はテレ東の番組よりnoマネーの方を優先し大阪と同時ネットまでしていた。
#**[[新幹線500系電車|500系]]にも似て無くもない。
**東北ほどアンチ関西色は強くない。歴史的にみても北海道は東北や信越といった東日本だけでなく、[[北陸]]、[[香川]]、[[徳島]]、[[広島]]といった西日本からの移住者も少なくなかったからである。
#*地下鉄線乗り入れには対応していない。
*道民の大多数は札幌で満足。東京は外国へ行くのと同じ。
#新型には貫通扉が付いてない･･･。浅草線直通はあきらめたか？
*東京より横浜思考が強い点、ロシアや東北との関係等で同じ神奈川のスネ夫でもある新潟とは親近感を持つ。
#*浅草線乗り入れは浅草線内に待避設備がないということで、難しいとのこと。
**道民からすれば横浜は東京の一部という感覚。なので東京より横浜志向が強いと言うのは違う気がする。
#**おい、メトロ・小田急！何か言ってやれ！
#**無いなら作ればいいんだ！！
#***そうだそうだ！スカイライナーが横浜とか羽田空港に行けば私鉄としては立派なネットワークを誇ることになる。
#****それで列車名は「メトロスカイライナー」
#*****浅草線は東京メトロじゃないからその名称は使えない気が・・・。
#******つ【トエースカイライナー】
#*******なんか、ホエー豚みたいだな、それって……
#********ならば「サブウエイスカイライナー」で
#*********略称は「ＳＳＬ」…JRのアレか？
#**少なくとも浅草線内に追い越しや緩急接続の出来る駅を作るべきである。
#***大江戸線との乗換えが不便な蔵前駅を大改良するとともにそこに追い抜き設備を作るらしい。
#****2008年10月、押上～東京～泉岳寺のバイパス新線計画がニュースで流れた。日本橋～宝町間の東京駅Ｔ字支線よりも大規模な計画らしい。無理くさいけど。
#*****待避駅を作ったところで編成が都営線内の閉塞距離をオーバーしてる時点で入線不可能。
#*****厳密には入線可能だが全ての停止信号手前で数cmのズレも出さずに停車するという神業級の運転技術が必要になる。
#**新型は、非貫通なだけでなく、京急が拒んでいるボルスタレス台車。今更無理かなあ…。
#*京成のホームページで見られる新型のイメージ動画がやたらかっこいいと思った俺。
#浅草線を走れる構造なのだが、運転席のある車両が全長19.5ｍ、中間車が19ｍで通勤車両よりも長い。しかし幅を絞って駅とかをこすらずに走れるようにしたため、通勤車両には20ｍ級が導入されることはまずないだろう。
#ロボット化して全速力で駆け抜けるポスター発見。腕の付け根にN'EX攻撃用のミサイルがあるらしい。
#*[[:画像:Skyliner robo.JPG|コレ]]のことだな。


===[[沖縄]]===
==停車駅==
*ジャイアンの身勝手な癒しブームの餌食に・・・
'''[[上野駅#京成電鉄京成上野駅|京成上野]]'''-'''[[日暮里駅|日暮里]]'''-青砥-京成船橋-(八千代台)-(京成佐倉)-京成成田-'''[[成田空港駅#空港第2ビル駅の噂|空港第2ビル]]'''-'''[[成田空港駅#成田空港駅の噂|成田空港]]'''
*イメージと実態（ないちゃーに対する偏見、文化差異）のギャップが大きいため、移住リタイア者が続出。そのためジャイアンに逆恨みされている。
*スカイライナーは成田スカイアクセス経由。その他は京成本線経由。
**もう一つの理由は全国各地に出回っている商品が出回ってないから。
*シティライナーは臨時のみで京成成田発着。
*普天間問題とそれに伴うゴタゴタのせいで、山口と同じく反ジャイアン化の兆し。
*太字はスカイライナー停車駅、()はモーニング/イブニングライナーのみ停車する駅。
**でも、それは、反ジャイアン化というより、反日本化と言った方が正解かもしれない。
<!--*京成船橋はシティライナーは停車。モーニング/イブニングライナーは通過。
*本当に独立しかけてる。沖縄2紙は国際法に基づく独立を主張。まず他の都道府県と何から何まで根底から違う。独立したら日本の軍事勢力圏が破壊される。
**なんで京成船橋にはシティライナーとまってモーニング/イブニングライナーは全て通過なの？
**海上輸送路が存在していて、沖縄が独立するということは、日本に石油が輸出されない。つまり日本社会が停止する。
***京急Wing号が横浜通過するのと同じ理由。通勤乗降客が一番多いと思われる駅をあえて外すことによって乗客の分離を図っている。
***完全に日本を転がしにかかってるどころか、東アジアを無茶苦茶にする代物。だいたいアメリカの陰謀。
*八千代台・京成佐倉はシティライナーは通過。モーニング/イブニングライナーは停車。
****パナマ海峡でパナマ独立、ユーゴスラビアでコソボ、ウクライナでクリミア独立、中東でイスラム国独立、次は太平洋で沖縄独立。アメリカが支配する上で地域を破壊し国力を弱体化させるのは重要。
**スカイライナーに空港アクセスをシフトさせておきながら、この扱いに首を傾げた人も多かったろう。京成のアホたる所以のひとつだ。-->
*そもそも沖縄と日本では地政学的な状況が根底から違う。ゆえに沖縄と東京(千代田区＝日本国政府)では考えがまるで違う。
**びっくりすることに、沖縄はアメリカ統治時代(アメリカ世(ゆ))を是とする住人が圧倒的に多い。ここまで政治的乖離を見せるのは、うるさい少数派と沈黙する大多数派の大衆層の差である。
***要するに左翼とされるものは、実のところ親日である。沖縄住人を日本国政府に隷属させてるんだからｗ方言札が有名。左翼層は教職員など。
*結論からいうとこのままCIAが介入して沖縄が独立。そして東アジアの破壊に成功する。無論、日本の経済力・国力全てが破壊され中国は崩壊。韓国台湾北朝鮮は全滅。
**アメリカこそ正義。アメリカに勝てるものは存在しない。


===[[富山]]・[[石川]]===
==関連項目==
*元来西日本文化圏で電話市外局番も[[苗字の秘密|苗字の上位]]も関西系だが、2015年春の[[北陸新幹線]]金沢開業で侵略の危機にある。
*[[成田空港の交通]]
**前述のスタバも。セブンイレブンはないが、進出を待望する人たちは最早スネオ組と看做してよいか?
----
***それくらいは、まだいいかも。独立地域でもスタバは待望する人いるし。
{{京成電鉄}}
***スタバはむしろアメリカ寄りのような気がする。
****2014年にスタバ、2019年にセブンイレブンは全都道府県を制覇しました。
**更に進んで[[北陸新幹線]]が京都・新大阪まで繋がれば、バランスは回復するかもしれない。
*ただ、完成していない現状では「マイペース地域」にカテゴライズできるかも。
**新幹線が開通しても、三大都市圏のいずれにも従属しない「緩衝地帯」としての自負は保ってほしいもの。[[新潟|某スネ夫地域]]の二の舞はまっぴら御免。
***敦賀以西の新幹線計画が凍結中なのは、[[新大阪駅|新大阪]]まで完成したら東京ジャイアニズムへの脅威だから。敦賀で止めておけば、金沢や富山が完全に東京ジャイアニズム支配化に。
***実際、「東名阪ではどこに一番親近感がわくか」という調査をしたら2002年には大阪が1位だったのが、2012年には東京が1位に変わったらしい。新幹線延伸間近ということもその要因ではないかと分析があった。
***新大阪までの開通は未定だが、米原ルートが濃厚。しかし、そうなるとJR東海の邪魔が入り、完成しても直通列車の廃止でさらに関西とは分断されスネ夫地域に拍車という結果に...
****新大阪までのルートはJR西日本独自の小浜・京都・松井山手ルートになることが決まったようです。
*2024年の北陸新幹線金沢～敦賀間延長後は金沢～小松・加賀～福井嶺北もスネ夫地域化の筆頭候補。もはや、避けようがない。特に大学進学先が東京一択となり、そのまま卒業後も若者は東京で就職という東北や甲信越によくある衰退スパイラルの典型的パターンが濃厚。


===[[大阪/北摂|大阪府北摂地域]]===
{{DEFAULTSORT:すかいらいなあ}}
*大阪都心の北郊エリア、概ね「[[阪急電鉄|阪急]]王国」。
[[Category:列車]]
*反[[大阪ジャイアニズム]]かつ東京ジャイアニズム化が進みつつある。
[[Category:東京の鉄道]]
*同じく阪急電車や[[国道171号]]が通る京都府の乙訓地域（[[長岡京市]]等）、兵庫県の北阪神地域（三田市を除く）も同様。
[[Category:千葉の鉄道]]
 
[[Category:京成電鉄]]
===神奈川北部===
[[Category:空港アクセス鉄道]]
*川崎市北部、横浜市青葉区・緑区北部、大和市北部（○○林間・鶴間）、[[神奈川/県央|湘北地域]]（相模原市、座間市、海老名市、厚木市、伊勢原市等）。
[[Category:成田空港]]
*反横浜ジャイアニズムかつ親東京ジャイアニズムな地域。
*[[相模原市]]を含む[[小田急小田原線]]沿線以北は[[新宿]]、[[東急田園都市線]]沿線は[[渋谷]]指向。道路も主軸は渋谷に向かう[[国道246号]]。横浜市街（横浜駅～石川町駅辺り）は眼中にない。
*湘北地域は高速道路でも三浦や川崎南部より西埼玉や多摩地区や山梨の方が近い。圏央道が出来てから横浜中南部・横須賀より多摩地区や西埼玉や山梨との結びつきが強くなっている。
**特に鉄道で横浜のアクセスが悪い相模原市、厚木市はその傾向が強くなってくる。
*下記にもあるが圏央道開通の影響で埼玉資本(ヤオコー、日高屋など)の積極的進出や横浜資本の衰退(スリーエフローソン化など)も相まり、横浜の影響力低下で東京志向がより加速させている。
 
==真っ向から対立している地域==
#何かにつけ対抗心剥き出しの傾向。
#*必然的に、東京側から叩かれる機会も多くなる。
#某chでよく叩かれる。
#大手私鉄がある。
#*京阪神＝阪急・阪神・京阪・南海・近鉄、名古屋＝名鉄・近鉄、福岡＝西鉄、横浜＝京急・相鉄等。また、広島は広島電鉄があるなど私鉄の影響がある地域も多い。
#独自に海外とのチャンネルを持っている。
#一応、東京とのチャンネルも持っている。
#*しかし、昨今の東京は付き合えないと判断。距離を置くことに・・・
#**そして今では橋下を筆頭に、アンチ霞ヶ関の主導的立場を担っている。
#*東京自体は嫌いではない。[[東京スタンダード]]を押しつけられるのが嫌いなのである。
#**そのスタンダードを[[おのぼりさん|誰が作り出したか]]知っているから嫌いなのである。
#**東京スタンダードというよりは霞ヶ関スタンダードでは？因みに霞ヶ関スタンダードを作ったのも地方出身者だからな。
#*[[横浜市]]に対しては、東京の隣にありながら安易に東京ジャイアニズムに呑み込まれるのを拒否しているという点に共感を感じている。実際横浜にはこの地域の出身者とその2世も多い。
#**え？横浜って典型的スネ夫都市なのでは・・・。
#***横浜はベッドタウン的な地域でも当該地域の出身者が多く(日吉、港北NTなんかその典型)、また中心部の人は反東京意識も心の底に持ってる。そういう点は完全なスネ夫である埼玉・千葉とは全く違う。
#****ステレオタイプな感覚で埼玉・千葉を語ってる時点で、横浜も典型的スネ夫都市といって全く問題なし。
#*****記事の上のほうを見るに、「埼玉や千葉はスネ夫」と語っているのは反ジャイアニズム側(=ジャイアニズムを糾弾する側)に感じるんだけど。
#******反ジャイアニズム側だが、その傾向は強いと思う。
#**そもそも横浜も'''一枚岩では無い'''。田園都市線沿線は完全な東京のスネ夫だし、東横線沿線は「横浜は好き、東京も好き」という人が多い。
#地元のローカル番組が大人気で、全国放送よりも人気がある。
#*スーパーニュースの水曜どうでしょう叩きはすごかったね。
#東京以外の大都市の近隣に位置している。
#東京ジャイアニズムや[[東京に言いたい]]の項目を盛り上げている人々の居住地。
#自分達の方言に誇りを持っている。
#*「・・・じゃん」とかって言ってしまうとものすごい勢いでブーイングを浴びる
#**元々「じゃん」は静岡・山梨の方言であって、東京に吸収されたもの。標準語のステレオタイプとは言い難いのですが…。
#***じゃんは[[愛知/三河|三河]]の言葉。
#*これらの地域では「標準語を喋る人＝東京人＝ライバル」という公式が成り立っている。
#**「ライバル」とさえ思っていません。
#一歩間違えると、自らもジャイアニズム化してしまうという、ジレンマを持っている。
#スネ夫君になりたいのだが、東京が相手にしないので逆恨みしている（関西、名古屋、福岡は除く）。
#[[西日本]]の府県が多い。
#*特に[[愛知|愛知県]]、岐阜県、福井県以西の府県。
#圧倒的な人気を誇る地元プロ野球球団がある。
#*基本的に何処も[[読売ジャイアンツ|巨人]]が大嫌い。
#東京資本の店よりも地元資本の店の方がブランド力がある。
#*例えば百貨店だと、名古屋＝[[松坂屋]]、大阪＝[[阪急百貨店|阪急]]・[[大丸]]。
#**しかも電鉄系百貨店のブランド力も強い。特に大阪ではその傾向が強い（例えば阪急、[[阪神百貨店|阪神]]、[[近鉄百貨店|近鉄]]）。
#「これだから東京は」と東京ジャイアニズムに否定的だが、自分たちも周辺地域に対しジャイアニズムを展開している事には何の反省も無い。
#*そんなもん必要ない。
#**そう言うなら、[[#正直どーでもいい、マイペースな地域|マイペース地域]]を見習え。
#***東京ジャイアンはそれをメディアを使って全国ネットでやるから最もタチが悪い。
#これらで挙がっている地域同士の仲がいいわけではないので、東京に対して一致団結できない。
#*結果、ジャイアンの増長がますます酷いものになる。
#**その「一致団結」という発想そのものが、当該地域ではバカにされる。
#これも偶然か必然か分からないが、[[Jリーグ]]の地元球団の人気があまりない。
#*そりゃあれだけ代表戦を埼スタや横国・国立ばっかりでやってたらそうなるわなぁ。
#*そういえばJの地元チームが絶大な支持を集める地域は[[仙台市|仙台]]・[[茨城]]・[[さいたま市|さいたま]]・[[新潟市|新潟]]・[[静岡]]…'''スネ夫地域ばっかり'''だぞ。
#**埼玉でも[[埼玉/西部|西部]]は野球なんだが・・・。そういえば、同じ県内でもサッカーが盛んな東埼玉は東北・信越などスネ夫地域の出身が多く、野球が盛んな西埼玉は近畿や名古屋・中四国・[[九州]]などアンチ東京地域の出身が多いのだが、偶然だろうか？　
#***埼玉西南部に1960年代生まれの九州出身者が多く住んでいるのも（[[埼玉西武ライオンズ|ライオンズ]]は1979年の所沢移転まで[[福岡市]]が本拠地だったから、九州は1989年の[[福岡ソフトバンクホークス|ホークス]]大阪→福岡移転までライオンズファンが多かった）。
#*基本的に「野球＞＞＞＞＞サッカー」。
#**高校野球は強いが高校サッカーは強くない（福岡は例外）。
#**一昔前までは「野球＞＞＞＞＞相撲」だったエリアでもある。
#ルーズソックスはこれらの地域でも全盛期こそ流行ってたが、スネ夫地域とは違い、流行期間は比較的短く廃れるのも結構早かった。
#*特に大阪では早くも2002年頃にはほとんど見なくなった。
#**関西は(神戸を中心に)紺のハイソックスのほうが一般的。ルーズソックスなどあまり見たことがない。
#東京の有名私立中高と拮抗するレベルの私立中高がある。また、当該地域のトップ高校も公立ではなく私立の中高一貫校である。
#携帯はNTTドコモよりauやソフトバンクモバイルや楽天の方が人気が高い。
#[[JNN|TBS系列局]]のリモコンキーIDが6chではない（大阪MBS等1chか3chか4chか5chのいずれか）。
#*老舗民放もTBS系か[[ANN|テレ朝系]]か[[FNN|フジテレビ系]]で、アナログ親局（カンテレ・OTVを除き東京キー局とは異なる番号）をリモコンキーIDにそのまま踏襲した局が多い。
#**TBS系→名古屋CBC（5）、大阪MBS・福岡RKB（4）、札幌HBC・仙台TBC・鹿児島MBC（1）。
#**テレ朝系→大阪ABC（6）、福岡KBC（1）。
#**フジテレビ系→大阪KTV・那覇OTV（8）、名古屋THK（1）。
#**逆に[[NNN|日テレ系]]はアナログ時代のch番号が'''9'''以降だった影響で視聴率が良くない地域が多い。
#***[[読売新聞]]の購読率が低い。
#みな、地元紙（中日、神戸、京都、西日本、道新etc）や独立U局（[[サンテレビ]]、三重テレビ等）を見る。全国紙が強い阪奈和・関門は[[朝日新聞]]と[[毎日新聞]]のシェアが高い。
#キー局と地元局との関係が悪い所が多い（日テレと親しいytvやCTVやFBSなど例外がある）。
#*キー局とは不仲な代わりに準キー局とは関係が良い地元局が多い（テレ朝系でいうメ～テレやHTB、テレ東系でいうTVQやTVhなど）。
#犬猫の飼育頭数だと[[猫]]の方が多い。
#*猫好きの割合も多い。[http://j-town.net/tokyo/research/results/191228.html?p=all]
#ファミレスといえば、[[ジョイフル]]やトマトオニオンが多い。[[デニーズ]]やジョナサンなんて知るか。
 
===[[近畿|関西]]（特に[[大阪]]中南部）===
*有史以来の仇敵。
**しかし京阪神は一括りに出来ず、対立の仕方にもそれぞれの個性が滲み出てる。
**交戦中だが、「コテコテとお笑いの町」という[[大阪の虚像とそれへの反応|東京によって作られた大阪像]]に洗脳されている関西人もいる
***が、最近自ら撒いたコテコテウイルスに東京自身も感染中。
**「有史以来」って、関東が近畿に対抗できるようになったのなんて、江戸時代後期以降でしょ。
*何かにつけて叩かれるが、そんな程度で東京にすり寄る様な地域ではない。
**千年以上に渡って日本の首都が置かれていた地域ですからね。
**フランスが、自国よりも（文化・歴史以外では）あらゆる面で強大なアメリカを決して認めないのと似てるかも。そして自分達が世界で一番だと考えるアメリカは、東京と一緒。
***フランス人も、マクドナルドは「マクド」。
***フランスの方が文化水準も生活水準もどう考えても高いからね。歴史もあるし。アメリカに屈したくないんだよ。でも、だからこそフランスは日本（特に京都）が好きなんだよ。
***アメリカはフランスに対して行政を使って企業の本社の強制移転をさせないし、キー局使ってネガキャンもしない。根の深さが全く違う。
**[[灘中学校・高等学校|ここ]]は例外
**女子高生の制服スカート丈も東京をはじめとする全国各地の傾向（ミニスカ制服）に背を向けて、膝下丈を頑なに守っている（特に大阪市内～神戸須磨）。
*ゴールデンでも全国ネットに背く。
**「やっぱ東京のテレビはおもろないな」
**「東京の番組よりも上○の番組の方が嫌い」
***という意見は圧倒的少数派である。
**ローカル番組のせいで全国ネットの2時間スペシャルが1時間に短縮される。
**NHK大阪でさえ東京放送センター発の番組ではなく独自制作の番組をゴールデンに放送するぐらい。
*日本文化の中心は関西だという自負がある。
*千年の都「京都」の事を東京人から見下されると激怒。
**京都よりも歴史のある奈良から見下されるのならまだしも、東京から見下される筋合いはありません。
**それでも、大阪ほど恨みは抱いてない。
**起源に近いほど偉いという発想は韓国人と酷似している。
***気に入らないからって、全く関係ないものを嫌いなもの同士引っ付けて考えるのはよくないと思う。
*同じ関西出身者でも東京に媚びている様な輩は絶対に許さない。
**例え関西弁を喋っていたとしても、東京を褒め称える様な人物は関西の敵。
**ドギツイやつが関西の代表ぶってるのも嫌い。●沼とか亀●とか。
**実際、東京ジャイアニズムの片棒を最も担いでいるのは関西人だと思う。
**同朋意識が強く敵愾心が強い。
*関西の現状を憂いてか、反骨心の裏がえしか、東京志向な者も多い。特に反[[大阪ジャイアニズム]]な[[大阪/北摂|大阪府北摂地域]]（同じ[[阪急電鉄|阪急]]沿線の京都府乙訓、兵庫県北阪神も）。
**大阪の成功者がこぞって東京へ移っているのがその証。
***その東京へと移っていった関西人によって、キー局のTV番組などで大阪を酷評しまくっているという、良からぬ噂も多々聞かれる。例えば[[宝塚市]]出身のタレントH野さん。
**後述の[[横浜市/港北区|港北区]]など[[東急東横線]]沿線には大阪をはじめとする関西出身者も少なくない。関西出身者は間違っても埼玉(特に[[埼玉#東部|東部]])や[[千葉/東葛|チバラギ]]には住まない。
***逆に東京から関西に移動した（左●された）者は異常なくらい治安を気にするため、新淀川以南には住みたがらない。
****左遷言うなや、左遷ｗｗ<!--東京の人がそう思うのも、分からんでもないけど-->
****左遷ではなく、入社数年の関東出身の若手社員を「他所の釜の飯を食って来い」と3～4年ほどの間関西に転勤させて経験を積ませるという会社も結構多い。
**関西系大企業の相次ぐ本社機能の東京移転も影響している。
*近年では、残念な事に最も東京ジャイアニズムを助長してしまっている地域になってしまった。
**むしろ現在では、2の「やばい地域」に分類した方が正解かも（特に阪急沿線）。
**いや、それでもやっぱり東京に反抗する地域と言って真っ先に思いつくのはやっぱり関西な気はする。
**関西人(特に大阪)は東京が嫌いな人と、東京に憧れを持つ人の差が激しい。大阪府の場合、京阪沿線・近鉄沿線・南海沿線（JRでいえば学研都市線・大和路線・阪和線の各沿線）といった前者が強い地域（大阪ジャイアニズムのスネ夫地域）だとアンチ東京だが、後者が強い北摂地域（JR京都線や阪急・北急の沿線）は2の「やばい地域」に余裕でランクインできる。
***前者の代表格はやしきたかじん（南海沿線の西成区出身、既に故人になられたが）。
***後者の有名人は関西色が薄いのが多い（とはいうものの、嘉門達男、鈴木紗理奈、村上信五etc関西色が濃いキャラも一応輩出しているが）。
*東京嫌い、というより東京の持つものが嫌いという人間も多い。巨人とか、政治権力とか、首都機能など……
**なので、それと対極になりそうなものを持とうとする（特に大阪）し、あればそれを大事にする。阪神とか、（今はないが）経済力とか、都構想など……
*兵庫はバラバラだろうか。そもそも反東京思考以外に反大阪思考（両方兼も）の地域もあるし、北阪神（[[三田市]]を除く）は北摂同様に「やばい地域」、播磨（特に西部）のように独立国気味な所もあるし。
 
===[[福岡]]===
*実はジャイアンと深い繋がりがある。
**大物芸能人、個性派起業家、ひよこ等。
***要は東京でジャイアンに飲み込まれているのではなく、ジャンルを築いている。
*オリンピックで交戦経験あり。
**今の都知事になってから交戦色が強くなってきた。それまでは「東京の奴らにツバひっかけて来ちゃ～」くらいの感じだったが。
***言い過ぎ。運営能力では福岡のほうが上。都知事の計画は机上の空論に過ぎない。
***都知事の「あんな片田舎に何ができる」発言に激怒。
***そりゃ怒るに決まってるだろうが。東京(江戸)なんてたった400年ちょいしか歴史が無く、家康が江戸を作り、三河などの田舎者をかき集めてやっと最近都会(笑)になった所。福岡、特に博多は約2000年の歴史のある都会であるというのに。<!--そんなドドドドド田舎から成り上がった地から片田舎なんぞ呼ばれたくないな。身の程を知れ田舎者！-->
***その都知事（暴走老人）の後継者（5000万）の後継者は、地味に福岡県出身。つっても北九州の八幡やけん、福岡市内とかと違いよるけど。
*東京より国際感覚が秀でている。
**昔は貿易で、今はアジア美術館、アジアマンス、アジア国際映画祭、アジアこども会議などのイベントで様々な国と交流しています。(中韓は勿論ヨーロッパ、アメリカ、インド、ベトナム、タイ、台湾など)
*「ジャイアンよ。目を覚ませ！」の視線を送っているのだが・・・
**一向に目を覚まさない。昏睡しているのか？おーい、起きろジャイアン！
*一応対立軸側にいるが、昔の懐の深い東京に戻って欲しいという願いもある。
**つまり、タモリを発掘して育ててくれた赤塚先生みたいな人がいた時代のことだ。
*「東京げな人が住むところやないやんか」。
*東京の食については実は大阪人以上に批判的である。
**まぁ、あれだけ食の充実した街にいれば、当然だ。
**値段的にも東京はおろか大阪よりも安く、そのうえ美味くて新鮮とくれば、東京の食べ物を酷評するのもやむをえない。
**豚骨ラーメンや水炊き、モツ鍋、明太子だけでなく、ごまさば、うどん、焼き鳥、おきうと、あぶってかも、一口餃子、呼子のイカなども食べてみて！すごく美味しいぞ！観光に来た際にはぜひよろしく。
*在福民放5局でキー局と仲良しなのは[[福岡放送|FBS]]だけ。[[TVQ九州放送|TVQ]]はテレ東との関係は不仲（反面、[[テレビ大阪|TVO]]とはべったり）。
 
===[[名古屋市|名古屋]]===
*独自の道を歩み続ける大都会。
**確かに＾＾・・・ここの女性も他の大都市と違って・・・・(ry
*万国博の開催や好調な[[トヨタ自動車|TOYOTA]]のお陰で、益々地元独自の経済力・文化力を強めつつある。
**・・が、未だタモリに認めてもらえないという現実がある。
**しかし、住民は名古屋弁ｗ蔑視して、特に若者は東京と同じ言葉を話す人が急増するなど、東京にすり寄っている。
*東京はまぁ～あかん～
**東京を茶化して遊ぶくせに大阪は批判できないヘタレ名古屋人の一例　→[http://www.h2.dion.ne.jp/~chimaki/ct/town/ngy80.htm ここ]の一番下の「首都移転問題」の項目を参照。
*街が東京化するどころか、名古屋資本の店が続々と東京へ侵攻中。
**リニア開通で大阪を追い抜けるか期待大
*江戸から徳川を追い出した[[鹿児島|薩]][[山口|長]]に対する反感も強い。
**[[韓国]]に対するｈ（ｒｙ
*本来の江戸文化との間には親和性もあるが、東京の勢力圏の重心がひと頃かなり北に偏ったこともあり(戦後の高度成長期の東北から東京への大量流入)、その分本来の東京(江戸)の文化に比べて「北国化」したため違和感が増したという面も否定できない。
*江戸に幕府を開いた徳川家康の出身が三河國岡崎（尾張國名古屋の隣（ともに愛知県））ということを愛知県人は誇りに思っているのですが、東京や他都道府県の人は気にもしていません。
*近年は東京のスネ夫君だった静岡の焼津や長野の松本などを取り込んでいる。
 
===[[三重]]===
*大半の県民が名古屋志向。
**[[三重/伊賀|伊賀地方]]は大阪志向どころか完全に大阪ジャイアニズム地域。
*南の方へ行けば果てしなく遠い楽園。
**伊賀地方以外で関西志向の連中は日教組の手先。
***論理が破綻しすぎww
*名阪間に位置している為、東京勢の侵攻するスキが無い。
**・・東京は三重の場所を把握していない＝存在しないも同じ。よって侵攻などと考えもしない。
***東京が三重の場所を把握していないからってだけで、存在しないも同じという、自己の無知さを他者のせいにして存在まで消そうとするあたりが東京ジャイアニズムの見本だと思う。福井や徳島もよく似たもの。
 
===[[広島]]===
*右向きな東京、お好み焼きの起源を主張する大阪、2大都市はどっちも嫌い。
*[[広島東洋カープ]]の選手も大枚で東京と大阪（兵庫？）に持ってかれたのも根に持っている。
**ＦＡを使わず残留した黒田は崇め立てられている
***でも1年経ったらＦＡ宣言
****しかし行き先が「アメリカ」だったため「敵」にはなっていない。
**在京メディアが川口＝巨人のＯＢと宣伝するのが許せない（もちろん、本人は広島ＯＢを公言している）。
**え、赤松をお渡ししたの人的補償で辛いさんをもらったんですが…(阪神側の自虐)
*福岡はお隣さん感覚。野球の話ではホークス・王監督就任時にカープOBを大量登用していたりなど、親交は深く仲良し。
**そうでもないと思うんですけど･･[[北九州市|北九州]]は別としても、福岡とはそんなに仲良くない。カープOBは、たまたまその頃だけ。
***近年では逆に九州からカープ入りする人が増えている印象がある。大瀬良とか大瀬良とか大瀬良とか。
**福岡の人は広島を結構意識してるようだけど、広島人は福岡を見ておらず、大阪か東京に向いている。人口の多い福岡よりも二大都市や世界に進出する地元企業（[[マツダ]]、ダイソー、サマンサタバサなど）が多いので。
***そうか～？　イズミとかポプラなんか九州でも結構な勢力築いてるし重要な商圏と見ていると思うんだが。
****広島でも場所によるでしょう。広島市などの安芸は九州を重視しているが、福山などの備後は大阪を向いている傾向が強い。
*でもやっぱり上昇志向、中央思考の広島県民には、博多や大阪より東京が好き。
 
===[[横浜市|横浜]]（特に中南部～西部）===
*強い愛郷心ゆえ、東京に対して反骨心を抱く。
**「東京はむしろ田舎者（上京者）の集まり」と内心思っている…人もいる。
**横浜のほうが上京者は多いと思うけどな（ここ４０年以内の人口増加を見れば一目瞭然）
**勿論、ランドマークタワーが日本のランドマークだと思ってる。
*ゆず（[[横浜市/磯子区|磯子区]]出身）の「君は東京」に、東京の上京人文化に対する浜っ子の冷ややかな視線がよく現れている。
*ただ、スネ夫的住民も多い。特に田園都市線沿線。
**港に近くなればなるほど反東京色が鮮明になる。
**東横線沿線や田園都市線沿線も西日本からの移住者は結構多いけどな。
**田園都市線沿線は渋谷にある会社の渋谷にある会社による渋谷にある会社のための地域なのでスネ夫的地域。
***ありゃ「東急」という名の一つの地域、渋谷はあくまでも「東急」が生み出した文化。東京でもなく、横浜でもなく「東急」（“東”の字については構わないでね！）
****そもそも「東急」にしがみついてる時点でブランドに目が眩んだスネ夫気質。本当に反東京なら京急か相鉄沿線に住む。
****東急創業者は信州人。
**とかなんとか言いつつ、いざとなれば首都圏アピールするのが神奈川クオリティー。スネ夫<!--裏ではジャイアンの悪口、でもいざという時はジャイアンの威光を盾に動く-->って本来こういうことなんじゃないの。
*上に挙げられた地域の移民が多いのも多少は影響している。
**特に東横線沿線と港北ニュータウン。
*ただし、東京以上に[[横浜vs神戸|自分と似た立場の都市]]を敵視していたりする。
**そりゃネット上でだけ。
*反[[大阪ジャイアニズム]]の牙城としても有望な存在。がんばって頂きたい。（by福岡人）
*沖縄の米軍問題に対して同調しており、米軍に対する敵意が神奈川県全体に波及している。
*東京ジャイアニズムとは別に'''神奈川ジャイアニズム'''を展開している。東京ジャイアニズム支配下地域の中には横浜ジャイアニズムの方が強い地域も多数みられる。特に中央線に対する敵対意識が強い。
**とりわけ川崎南部、横浜市中南部、横浜西部、三浦半島、鎌倉、大和南部、湘南（寒川町含む）、西湘地域が横浜ジャイアニズム。逆に県北部（[[国道246号|246]]沿い等）は東京ジャイアニズムの支配下にある。
*[[京浜急行電鉄]]の本社横浜移転を心より嬉しく思っているが、同路線は社会的地位が低い・・・。
**おまけに京急の利用者減少は首都圏で最も多く、沿線住民の高齢化率が高い(特に上大岡駅以南)。
*[[日産自動車]]の本社もあるのだが、同社の社会的地位が低い・・・。
*最近は神奈川県民が東京や埼玉の人口増加に多数寄与している話も少なからず存在している。
**実際にさいたま市の人口増加には神奈川県民が多数寄与している。
***上野東京ラインや副都心線開業。圏央道開通などで埼玉の人口増加率が神奈川と逆転した影響もあるでしょう。
*東京そのものより東京の価値観の押しつけられるのを嫌っている。
 
===[[神奈川/湘南|湘南・鎌倉]]===
*但し湘南は藤沢・茅ヶ崎の海沿いのみ。
**逆に[[小田急小田原線]]沿線はむしろスネ夫的な色彩が強い。
**東海道線沿線、あと湘南では無いが京急沿線もスネ夫だと思うけど。横浜駅を通過する電車があるのを考えると、それだけ地元（神奈川）スルーで東京に行く人が多いって事じゃないの？
***海沿い観光地はそうでも無い。逆に都内や関西から流入してくる人も多いよ。
****京急沿線からはあまり東京に通勤する人は多くないから、スネ夫でもない。
*強い愛郷心・大都市に近いのに海と自然と文化と歴史を持つ上、のんびりした時間の流れもあるため、東京はおろか横浜に対して自尊心を抱く。
**まあ文化（鎌倉・マリンスポーツ）を持った片田舎である事は間違いないんだけどね。「東京はおろか」って横浜の方が都会なのかよ。流石にそれは無い。
*マトモな海があり、自然もあり、武士の都鎌倉もある。年間通してマリンスポーツでは、東京を完全に凌駕するポテンシャルを誇る。
*東京の著名人も居宅を構えるのも、自尊心を満たしている。
*東京ジャイアニズムには抵抗してるけど、東京人に関しては一番のお客様なので対立してる訳では無い。寧ろお互いに無いものを求めて行き来するので、「神奈川県内」では東京以上のジャイアニズムを発揮してる「横浜ジャイアニズム」に共同戦線を張ってる。
**よく横浜と湘南は仲悪いと言うけれど、実際に神奈川県内で反横浜ジャイアニズムを展開しているのは[[川崎市/高津区|川]][[川崎市/宮前区|崎]][[川崎市/多摩区|北]][[川崎市/麻生区|部]]、[[横浜市/青葉区|青葉区]]、[[神奈川/県央|湘北地域]]（[[相模原市]]、[[座間市]]、[[厚木市]]等）の方がその傾向が強い。(大阪ジャイアニズムで言えば[[大阪/北摂|北摂]]地域みたいなもの。)
***逆に海沿いや相鉄線沿線は'''横浜ジャイアニズム'''の支配下地域の色が強い。
*東海道線や京急沿線では中央線文化に対する抵抗感もある。
 
===[[鹿児島]]===
*薩摩・姶良地方は福岡ハイエナニズムの支配下、大隅半島や奄美諸島は大分沿岸・宮崎と同じく大阪ジャイアニズムの支配下。
*関西出身有名人には親が鹿児島出身というのは多い（ダウンタウン浜ちゃん、銀シャリ鰻、アジアン馬場園、平愛梨etc）。
 
==[[大阪ジャイアニズム]]汚染地域==
具体的には、[[大阪]]（[[大阪/北摂|北摂]]以外）、[[兵庫]]の[[瀬戸内海]]沿岸（[[国道2号]]・[[国道43号]]・[[国道250号]]沿いや[[淡路島]]）、[[奈良]]、[[和歌山]]、[[福井]]、[[四国]]（特に[[徳島]]）、[[鳥取|山]][[島根|陰]]、[[大分]]といったところか。<BR>
詳しくは、[[大阪ジャイアニズム/他地域との力関係|こちら]]を参照。
#東京より大阪が好き。
#*大阪ってか関西全般な。
#**ただ、誰もが大阪（又は関西全般）が好きというわけではない。
#***中には、関西の中でもこの府県は好きだけど、あの府県は嫌いor無関心という所もある。
#大阪の事を馬鹿にされると激怒。
#*何故か日本屈指の地味な県が出揃ってしまった…。
#**そうでもないと思いますが・・。
#それでもまだ完全には大阪ジャイアニズムに汚染されていないようだ。
#*何せ[[札幌ジャイアニズム]]に名古屋ジャイアニズムに[[福岡ハイエナイズム]]が入り込んでいることも。
 
==名古屋ジャイアニズム汚染地域==
#具体的には愛知県全域、岐阜県全域、三重県（伊賀地方を除く）、静岡県志太地域以西、長野県松諏以南。
#東京よりも大阪よりも名古屋の方が好き。
#*名古屋市より東は東京都心への所要時間が掛かる影響で名古屋のスネ夫に転じる場合も多い（[[松本市]]、[[藤枝市]]等）。
#TBS系のゴゴスマ（CBC制作）を見る。
#中日ドラゴンズを応援。
#赤い電車と言えば[[名古屋鉄道|名鉄]]。
#*同時に名鉄関連施設がある。
#中日新聞購読率が高い。
#ゲテモノ商品といえば[[西濃運輸]]。
 
==横浜ジャイアニズム汚染地域==
#具体的には千葉南部、山梨、静岡東部、沖縄、北海道あたりと言ったところか。
#東京より横浜の方が好き。
#*ただ、誰もが横浜(或いは神奈川全般)が好きな訳ではない。
#横浜は好きだが、多少、神奈川に影響あるアメリカ文化は好きではない。
#*このジャイアニズム汚染地域は寧ろ、ロシアや中国を肯定する傾向がある。
#信号機は京三とコイトの比率が高く、信号電材の導入が遅い。
#東京のスネ夫君の場合は、東京のスネ夫からこちらに切り替わりつつある。
#*それでも東京ジャイアニズム程、汚染されてない。
#**逆に東京のスネ夫で反横浜の場合(東北新潟、埼玉、千葉東葛、神奈川内陸etc)は東京ジャイアニズムに非常に汚染されやすくなる。
 
==福岡ハイエナニズム汚染地域==
#[[福岡市]]の植民地。具体的に、[[九州]]のうち[[九州自動車道|E3九州高速]]や[[国道3号]]の沿線（[[福岡]]県西部～[[熊本]]県全域～[[鹿児島]]県本土）、[[佐賀]]県全域、[[長崎]]県全域、[[日田市]]。
#*福岡県ではNHK福岡放送局のエリア（福岡地方・筑後地方）が当たる。
#**ライバル[[北九州市]]の植民地だった飯塚市・嘉麻市は昭和後期に篠栗線や国道201号八木山バイパスが開通してから福岡市志向に転じた。
#西鉄グループの拠点がある。
#[[天神]]が好きだ。
#[[福岡ソフトバンクホークス]]を応援。オールドは[[埼玉西武ライオンズ]]を応援だが。
#ラーメンは豚骨に限る。
#うどんの麺は柔らかいのを好む。
#東京、大阪、名古屋に次ぐ日本第4の大都市といえば福岡市たい。
 
==近隣のスネ夫と対立する地域==
===静岡県[[静岡/遠江|遠州地方]]===
*東京のスネ夫君な駿河地方（中部・東部）が嫌い。
*まあ遠州は名古屋のスネ夫だけどな　イメージが
*大井川を境に、東西は全くといって良い程相容れない。
*最近は志太地域（[[焼津市]]、[[藤枝市]]、[[島田市]]等）も名古屋指向へシフトしつつある。[[東名高速道路|E1東名]]は神奈川県域の深刻な渋滞でイライラ、鉄道も東京へは不便で踏んだり蹴ったり、逆に名古屋へは[[新東名高速道路|E1A新東名]]の開通で便利になり、その影響で下記の[[松本市]]同様に名古屋のスネ夫になりつつある。
**いずれは東京のスネ夫な[[静岡市]]も名古屋のスネ夫に転じるのだろう
 
===[[愛媛]]（特に[[松山市]]）===
*東京そのものではなく、三越がある[[香川]]が嫌い。
*広島に向いている。
**[[高松市|三越立地]]と対立し、[[広島|反東京]]のスネ夫となっている。どのみち間接的に東京に対立している。
*自分の町より国の機関が集中して、州都候補になっている香川を逆恨みにしているだけだったりする
**そんな訳はない。
**国の機関が集中しているが、いつ州都候補に？
*ただし大阪のスネ夫的立場も併せ持つ。
 
===[[千葉]]上総、[[安房]]地方（とくに[[千葉/内房|内房]]）===
*ただ、ひたすら東京一辺倒の[[千葉/東葛|北]][[千葉/葛南|西部]]の住民が嫌い。
**南部も東京のスネ夫の側面を持っているが、東葛・葛南ほどの東京好きではない。
*住民の多くは[[横浜駅|横浜]]や[[川崎駅|川崎]]に向いている。
**東京湾フェリーやアクアラインのバスが横浜や川崎方面が多いのはその証拠。
*千葉市を境に北西部の住民と南部の住民は相容れない。
 
===長野県中南信地方===
*東京のスネ夫で対東京でアクセスの良い北信、東信の住民が嫌い。
**松本・塩尻あたりは東京好きだけど、特に高速道路では名古屋の方が便利でアクセス良いので名古屋に出るのが楽だと思っている。
*基本的に名古屋を向いており、[[国道19号]]や[[国道153号|153号]]付近はその傾向が強い。
*E20中央道（高井戸～勝沼）の酷い渋滞と中央東線の所要時間がかかる事もあり、篠ノ井線や中央西線、国道19号、153号付近は東京から名古屋のスネ夫に変わりつつある。
**JR東海エリアの木曽・伊那は昔も今も名古屋のスネ夫。
*このエリアで東京指向は富士見町と原村だけに。
 
===岩手===
*何でも東京(や中央)に頼ろうとする宮城が嫌い。
**東京の再現志向が強い宮城と行政では独立面が強い岩手で常に対立している。
**東北内では宮城と岩手（旧南部藩域）は別世界という認識を持つ人が多い。
*国道107号以南は旧伊達藩域とあって、仙台ジャイアニズムの支配下。
 
==かつてスネ夫君だった地域==
===[[山口]]===
*明治維新以来の伝統的なスネ夫君。
*総理大臣という資源を常に東京に供給し続けている。
**美しい国の人は見事にはじかれました…。
*維新の元勲の影響から、東京の動向に常に敏感。全国紙の購読率が高い。
**全国紙の大牙城な阪奈和・福岡東部（北九筑豊）の立場は？
*しかし近年、福岡・広島による分割統治が進みつつあり、東京の影響力が低下している。
**周防は広島、長門は福岡の統治下にある。（ここでも福岡・広島は東京と対決している）
*A総理失脚で叩かれ切り捨てられた事への逆恨み、米軍岩国基地問題などでスネオから反ジャイアンになりつつある。
**既に岩国では米軍問題で反ジャイアン化している。
 
===埼玉(特に西部)===
*20世紀は地力もなかった事もあり完全に東京の支配下だった。
*ところが21世紀最初の年に[[さいたま市]]が発足してから徐々に雰囲気が代わり、ネットで埼玉の事が知れ渡る様になってから東京の影響力、依存力低下に繋がっている。
**圏央道開通や道路面でも交通の便が良い事もあり、東京化どころか埼玉資本(ヤオコーなど)の店が東京、神奈川に相次ぐ出店が行われている。
***又、埼玉の企業は千葉や神奈川みたいに本社東京移転等も少ない事も拍車をかけている。
****例のヤオコーは本社は鶴ヶ島だし。
****特に多摩地区や神奈川湘北地域の進出が顕著で上記のヤオコーだけでなく日高屋やしまむら(ファッションの方。ストアーは神奈川拠点)も来ている。
*東京の人口流出や本社の移転先が最も多いのは埼玉。
**裏を返すと埼玉は東京からの人口や企業本社を最も流入させている。
*東京ジャイアンニズムでの偏向報道や歴史的に同じ武蔵国（東端部は下総国）なのに扱いの違いなどの影響でマイペース地域に変わりつつある。
**反ジャイアンになる気骨はないが、東京ジャイアニズムのやり方に違和感がある事も影響している。
 
==正直どーでもいい、マイペースな地域==<!--この項は一番下にあるべきかと思われ。-->
#たいていの場合、どーでもいいと思っているのではなく、'''他地域からどーでもいいと思われている'''ことに注意されたし。
#*特に東京を挟んで、反対側の地域からは場所すら判らない場合がある。
#*在京メディアは地理的に近いせいで、かえって掘り下げて特集しようとはしない。せいぜい、偕楽園、日光、群馬北部のスキー場が定例行事的に映るぐらいである。
#*はっきり言って相対的な世界の中でどうでもいいかどうか自体がどうでもいい。
#ある意味、世渡り上手ともいえる。
#*ジャイアンとその周囲とは距離を置いている、すなわち「出木杉君」!? いや、それにしては見てくれが(以下省略
 
==={{北関東}}===
*南部に生息する「○○都民」と呼ばれる存在以外は、独自の文化圏（エセ首都圏文化、もしくは南東北文化）を形成している。
**東京都、[[埼玉]]県と[[福島]]県の間に存在する、ホットスポット、もしくはブラックホールのようなエリアである。
***埼玉でも熊谷など北部はむしろこのエリアに雰囲気が近い。
****[[利根川|川]]を越えて[[太田市|太田]]あたりの店に行く事もよくあるし、[[深谷市|深谷]]あたりからは[[高崎市|高崎]]も身近になってくる。
*東京には憧れは持っているが、アイデンティティが強すぎて永遠に一つにはなれない。
**栃木・群馬県民は[[千葉]]が嫌い。
*通勤60分圏都市（[[前橋市|前橋]]、[[宇都宮市|宇都宮]]、[[土浦市|土浦]]）を過ぎるとだたっぴろい耕作地帯と草っぱらがひたすら広がる。'''これが関東の本来の姿である'''。
*地元系企業が地味に強い。特にディスカウントストア。
**たまに千葉・埼玉を越境して都心方面に「逆侵攻」する。
**ただしセブンイレブンだけはムチャクチャ強い。
**栃木は地元資本の勢力が頭一つ抜けて強い。デパートはほぼ福田屋一択。業務スーパーのフランチャイズは地元資本のホームセンターが行っている(両隣りは別の企業が運営している)。イオンやヨーカドーすら苦戦している印象がある。
**埼玉もなまじに地元企業が強い。ヤオコーみたいに埼玉から東京や神奈川に進出する企業も多い。
*↑などに代表されるように、意外にも、なまじスネ夫君な地域より、地域経済が順調に回転している。
**特に地元地銀がバブルに踊らなかった茨城は強い。
*(狭義の)東京圏、大阪圏発祥の企業は呼び込むものではなく勝手にやって来るもの。
**特に小売店関係は地元の空気を読めないとほうほうの体で逃げ出す事になる。
***車社会の宇都宮に新宿やAkibaと同じノリで進出して瀕死の[[ヨドバシカメラ|ここ]]が典型。
*田舎田舎と呼ばれると反発する姿勢は見せるが、実は内心、田舎であることに誇りを持っていたりする。
**'''東京も1時間電車に乗りゃこんなもんだ！ 胸を張れ全国の田舎者諸君！'''
**ただし[[千葉]]人に'''だけ'''は田舎者呼ばわりされるのは許せない。
***千葉と北関東じゃ雲泥の差だけど、よっぽどコンプレックスがあるんだな。
****知事が左巻きだったり未だに動労の生き残りが棲んでたり、確かに雲泥の差だ。
*東京にある程度の近さはあるため、いわゆる「○○都民」と地元で行動圏が完結する人とがほどよく混ざっている。
**在京マスコミが東京ローカルな話を流しても「どうせ『都民』向けなんだろ」と思ってスルーする。
**『都民』ですら都内周辺で買い物することはあまりなく、休日に自家用車で地元のディスカウントに押しかける。
***確かに。通勤通学でそばを通っているはずだけど帰宅優先で結局行かない。
***あと上にあるように「逆侵攻」したものもあるため、たとえテレビで東京の店舗が紹介されていようがその系列店はこちらにゴロゴロあるので（そして本店も）そっちに自家用車で出かけた方が断然便利、なんて事にもなる。
*テレビ報道における東京ジャイアニズム最大の被害者かもしれない。関東以外の地方は系列局が取材するが、キー局は北関東始め、南関東の中でも少し都心から離れたところ（16号の外側）は、重大なことがない限り、取材に行かないことが多い。「ローカル情報知りたいならNHKかU局を見ろ」という状態。
**特にU局がない茨城はそれが強い。
***茨城でも県南民・鹿行民は[[千葉テレビ放送|チバテレ]]を見るが。
*東京だけでなく大阪や愛知や神奈川に対してもマイペースでいる。
*圏央道開通で北関東が静岡や箱根・山梨に行く人が激増し、東京以上に良いお客と化した。
**逆も然りで碓氷峠や日光・越後湯沢に行く神奈川・山梨県民も多い。
 
===[[岡山]]===
*東京とも大阪とも微妙な距離を保つ、いわば緩衝地帯。
**買い物に行くのは大阪や神戸だが、徳島県民と違って「好きだから行く」のとは違う。
**巨人ファンと阪神ファンの抗争の場でもある。
***広島ファンも、県西部(井笠地区)にはある程度いるようだ
*岡山・倉敷だけで100万人を超える大都市圏のため、それなりのプライドはありスネ夫にはならないが、だからと言って広島や福岡ほどの愛郷心は無いので、三大都市圏に対して真っ向から反抗はしない。
*隣のスネ夫である高松を見下す。
*こんな感じで、どこに付くわけでもなく、どこに反抗するわけでもなく、交通の要衝に位置するにもかかわらず、独自路線を歩む、半独立国的な地域である。
**但し、津山市を中心とする[[岡山/美作|美作]]は高速バスの影響で、[[大阪ジャイアニズム]]の支配下地域の色合いが濃くなる。
*兵庫県でも[[姫路市|姫路]]など播磨地方(但し東播除く)は大阪ジャイアニズムとは距離を置いてる面もあるため、岡山に近い部分もある。また、[[広島市]]と距離を置く[[福山市|福山]]など備後地方も雰囲気的に岡山に近い。
 
===[[佐賀]]===
*基本的に誰も侵略を考えていない。
**しかし福岡にあこがれているので[[福岡ハイエナイズム]]汚染地域だったりする。
**佐賀育ちをヒタ隠しにして「福岡生まれ」一点張りを主張する女優も。プライドがないのかね（笑）
***某芸人（生まれは埼玉、千葉にもいた）の芸も自虐的だし…
 
===[[滋賀]]===
*京都とも大阪とも東京都も、どことも争いたくない。ってかほんまにどーでもエエし。
**それゆえにご当地ネタのとりまとめには最適。[[滋賀#滋賀のイメージ|ここの16番]]を参照下さい。
*滋賀はどちらかといえば[[京都市]]のスネ夫という感じだな(特に[[大津市|大津]]、[[草津市|草津]])。
 
===[[京都]]===
*京都市は近畿圏で唯一ジャイアンツファン優性な地域。
**しかし京都人は東京が好きではなく、「球界の紳士」「品格」に弱いのでジャイアンツが好きなのと、巨人・阪神＝東京・大阪の対立を見て、強い巨人が阪神を潰すのを冷ややかに楽しむのが京都式観戦。
**近年は[[京都放送|KBS京都]]の影響で大半が阪神ファンになった模様。
***最近はあまりKBS京都で中継やっていないような…。
**タイガースの本拠地である阪神エリアから距離があるということもあろう。
*東京に憧れとかコンプレックスとか言う以前に収益力のある市場としか捉えていない。市場として以外は正直どうでもいい。
**だから京都企業は大阪や神戸の企業と違い、東京の拠点を本社にしないし、支社どころかそれ以下の事業部という会社さえある。
**ましてや幹部が東京に住んだり、本社を東京に移転したりすることは、京都人の発想にはない。財界人はどんなに成功しても京都市内の狭い区域に住む。
**ロッテルダムや大連、上海、シカゴには支社を置くのに東京には置かない。京都人の持つ東京観が表れている。
***京都企業のアメリカでの拠点はシアトルのイメージが強い気がする。
**東京証券取引所にも上場せず、株式非上場を貫き通している企業もある。
**京都の利になること、京都に不利になることであれば､一致団結する｡　新幹線の駅を今の位置にさせたのはその典型｡
***昔から、祇園などで無粋な行動をしないよう社長どうしが気遣い合ったりするくらいお偉方同士のつながりがあるためになせる技。
*東京が誇っている物事が、別の世界の事のように見えるゆえ、興味がわかないらしい。
*京都府でも[[八幡市]]・[[京田辺市]]・[[精華町]]・[[木津川市]]は[[大阪ジャイアニズム]]の支配下。
**[[長岡京市]]・[[向日市]]などの乙訓エリアもだろう。阪急文化圏ということもあるし。北摂エリアとの一体性も強い。
**木津川市や相楽郡は日常生活ではむしろ奈良の影響力の方が強い。
 
===[[香川]]（特に[[高松市|高松]]）===
*四国で一番東京っぽい事が何よりの自慢。
**いや、高松でも東京っぽいのってサンポートのシンボルタワーの見た目くらいじゃないの?? --by香川出身者
***超高層ビルなんて東京に限らずどこにでもあるけどね。
****[[京都市|某]][[梅田|都]][[福岡市|会]]は悪法があるから超高層ビルが無いだけなのだが。
*****香川県らしく良いと思うものを真似ているだけ
*支店経済都市なのに地元独自の経済力や文化力が弱いので、東京に反発する事が出来ない。
**そのあたりは[[仙台市|仙台]]と似たところがある。
*大阪志向の隣県[[徳島]]を何かにつけて叩く。
**あるいは徳島には関心がない。
***どうやら民度が低く何も無い田舎だと思っているようです。
*讃岐うどんブームを作り上げたことに感謝している。
**その讃岐うどんで富をなした、香川の企業の加ト吉もついに東京に本社移転。
*愛媛の「ラフォーレ原宿松山」がうらやましい。
**その存在が消えた…（泣）（松山人）
**香川には大企業の支店は多いのだが、東京や海外に拠点を置く商業施設が少なく、そのことにコンプレックスを持っている。
*四国の中では鉄道を利用したときに東京との間の所要時間が圧倒的に短いのが自慢。定期列車としては四国で香川にだけ東京との間に寝台特急があるのも自慢。
**高速バスや航空機利用の場合は徳島のほうが所要時間が短いことには気がつかないふりをする。
*言葉に関しては老若男女を問わず[[香川の言葉|讃岐弁]]を愛し、進学などで香川を出ても讃岐弁がなかなか抜けずに苦労する人が多いのはスネ夫地域らしからぬところ。
**香川では讃岐弁を使わないと浮いてしまう。
*関西弁の有袋類と呼ばれるほど大阪の影響の強い土地
**大阪まで180kmということから他の東京ジャイアニズム地域とは異なりアンチ大阪というのはあまりない。
**テレビ番組は在阪局の番組をネットすることも多い。{{極小|まさかルソンの壺を流しているとは思わなかった。}}
**それどころか[[さぬき市]]や[[東かがわ市]]に至ってはもはや「大阪ジャイアニズム支配下地域」になってしまっている。小豆島や三木町も大阪ジャイアニズムの支配下。
*東京と香川の結びつきを強め、香川を全国に発信すると同時に、東京の香川支配を強化し結果として東京ジャイアニズムをより強いものとしている媒体(メディア)が[[フジテレビ]]。
**2000年代以降、[[丸亀市]]を中心にフジテレビと香川の関係がかなり深くなった。
***フジテレビが誇る日本を代表する映画「踊る大捜査線 THE MOVIE」シリーズの本広克行監督は丸亀市出身。
****その本広監督による{{極小|香川人の香川人による香川人のための映画}}「UDON」の製作はフジテレビ。
*****舞台も丸亀辺りだったはず。
***女子アナとしてトップクラスの人気を誇るフジテレビの中野美奈子アナウンサーは丸亀市出身。
***香川丸亀国際ハーフマラソンの模様は全国ネットではないもののフジテレビでも放送される。
****フジテレビの平井アナが参加するなど話題作りも忘れない。
***高松の通販会社[[通信販売会社#セシール|セシール]]はフジサンケイグループ入りした。
***しかし、2011年以降はマイペース地域となった。
*その前に親分は[[岡山市|北の大都会]]だと思う
 
===[[高知]]===
*大阪より東京にあこがれている。
*よさこいを東京でも開催されている。
*それでも競馬は譲らない。
*そして家康による長宗我部氏の悲劇も忘れない。
**山内支持派と長宗我部支持派による対決の決着次第で今後の方向性が決まる。
***しかし、[http://www3.nhk.or.jp/drama/html_news_komyo.html 某大河ドラマ]の影響で山内支持派が増えた。
****ブームは去り、比率が元に戻りつつある。
***長宗我部支持派でも豊臣時代の長宗我部派かそれ以前の長宗我部派かで分かれる。
*全日空に某問題機の使用を強制されて激怒。
*よさこい祭りをめぐって大阪志向の隣県徳島と交戦中。
**ただ、親東京である香川とも交戦中。
*映画をほとんど[[イオン]]に持っていかれた。
*[[TBS]]系列（高知では[[高知のメディア#テレビ高知|テレビ高知]]）で「歌姫」が放映される。
*スターバックスが進出し始めた。いつ本格的に進出してもおかしくない。
*しかし[[阪神タイガースファン|阪神ファン]]・[[高知さんさんテレビ|さんさんテレビ]]（大株主がカンテレ）・[[朝日放送]]高知支局など関西面もある。
**おもえば高知のデパートは[[大丸]]。
**[[秘密のケンミンSHOWファン|ここ]]の大阪代表である西川きよしもここの出身である。
*要は単なる東京寄りの面だけではなく大阪寄りの面や独自路線の面もある。
**そうやって安心しつつ東京に蝕まれていく。
***と思ったら大阪に{{極小|も}}蝕まれていく。
****しかし、現状では「マイペース地域」にカテゴライズできるかも。
 
===[[長崎]]===
*基本的に東京以外の大開発は許可されていないがなぜかここだけ黙認されている。
**決定的な証拠として諫早湾干拓がある。
***なんだ、それ？なんかこじつけみたいな気がする･･･。
****でも、そう言われれば「[[佐世保市|佐世保]]バーガー」は、東京発のブームの被害をこうむった感はある。
*しかし、元々はそれほど東京志向ではない。
**だからといって[[大阪ジャイアニズム|関西志向]]でもないし、[[福岡ハイエナイズム|福岡]]にもあまり侵されていない。
*出島の頃から外国と接してきた長崎独自の文化に誇りを持っていて、他の地域の文化にあまり興味がない。だから他の地域の影響を受けることがほとんどない。「マイペースな地域」の方があてはまるかも。
**東京より[[上海]]の方が近く、「昔は東京よりも上海航路の方が賑わってた」なんていまでも語られるぐらい、中国などの外国に親しみを持ってる。日本の西の端にありながら、東の方ばかり向いてるわけではない。
 
===[[大分/中部#湯布院|由布院温泉]]・[[熊本/阿蘇|黒川温泉]]===
*ジャイアンによる過剰マンセーのため、興味本位の観光客が急増。魅力が急速に失われてしまった。
*今度は九州新幹線開業で大阪からの客が急増した。どうなることやら。
 
===[[大分]]===
*九州でありながら雰囲気が東日本。
*西日本には珍しく佐藤さんや渡辺さんが多い。さらには北東北に多い工藤さんも多い。
*苗字は九州で唯一東日本系が優勢だが、東京志向ではない。[[日田市|日田]]は[[福岡ハイエナイズム]]の支配下。豊予海峡沿岸地域はフェリーを通じて[[瀬戸内海]]沿岸各府県との交流もある。少なくとも'''東北・新潟とは異なる。'''
**[[大分/豊前|豊前地域]]（中津・宇佐）は同じ豊前国だった福岡県[[北九州市|北九州]]との関係が深い。その北九州は、[[福岡市]]とは仲が悪いが、方言が似ている大分・山口とは親密。
***瀬戸内海航路がある関係で伝統的に大阪・神戸との繋がりが強い。東九州新幹線（小倉～宮崎）計画がある。
***時と場合によって東京とも大阪とも名古屋とも広島とも福岡とも繋がる。マイペースというか八方美人というか節操無しというか。
 
===[[宮崎]]===
*西日本にしては珍しくTBS系列局のch（リモコンキーID）が東京のスネ夫地域仕様。
**しかも九州で唯一。最も、その局は県北沿岸はアナログ時代から東京と同じch番号だった。
*マイナー県だったが、2007年1月の東国原知事就任でマスメディアに取り上げられる機会が増えた。
*そして地鶏や日向夏ジュースが大量に東京のスーパーに並ぶように･･･
**そしてブームは去り・・・2011年1月の引退とともに鎮
*道路特定財源問題で「彼」が「スネ夫」ではないことが明らかになり、「真っ向から対立している地域」になる可能性が出てきた。
**いや、バリバリのスネ夫地域でも行政面で東京に反発するときは反発するぞ。
*伝統的に関西指向が強く、大阪ジャイアニズムの影響力が強い。
 
{{大都市ジャイアニズム}}
[[Category:大都市ジャイアニズム|とうきようとたちいきのかんけい]]
[[Category:地域間対立|とうきようしやいあにすむ]]

2021年8月17日 (火) 22:35時点における版

スカイライナーの噂

京成の新しい風・AE形
  1. 少なくとも成田エクスプレスよりかは速い。
    • 少なくとも成田エクスプレスよりかは乗り心地は良い。
      • 少なくとも成田エクスプレスよりかは椅子が硬い。
    • 成田高速鉄道完成の暁には160km/hになるとか。
      • 「京成本線売り上げ減」が心配だ。
      • 今のAE100は廃車になって、新しいのが入って160km/hになる。
        • いくらなんでも勿体無い。床下だけでも活用できないものか。
        • 初代スカイライナーの床下は普通の電車として活用されているはず。でもVVVFの寿命のからみとかもありそう。
          • 京成本線経由のスカイライナーとして生き残る様子。
            • 本線経由は「シティライナー」と命名された。
      • これで「スカイライナー=遅い」というイメージは払拭されそう。
    • 東京都内は遅い。カーブやホームの狭い駅が多く、遅い。
      • 日暮里-青砥間は島式ホームの駅が多く、下り列車は構内進入時に速度制限を受ける。
      • 新車に車体傾斜装置がついたら神！！駅でこすりそうで無理だろうけど。
    • 日暮里駅では、成田空港とは真逆の方角に走り出すのでとても心配になる。
      • 宇都宮や水戸に行く電車と同じ方向である。
        • もっとも宇都宮線は日暮里に停車しないが。
        • 京浜東北線すら全く停車しない時間帯が7時間もあるのに。
      • 絶対高速鉄道完成したら運賃が上がるに違いない
        • 北総鉄道の問題ね。京成と別料金だし、北総鉄道自体、運賃が高額。一体どうなるやら。
          • 案の定上げられたようです。
            • 上野～成田空港が片道2400円。安いような高いような。でもJRの成田エクスプレスよりは安い。
          • 一応京成分の二重取りを防ぐために高砂〜医大前も京成扱い。でも運賃は他の線区より高く北総線並み。
            • 運賃を見たら高砂を境に別会社のような扱いになっている。
            • ニコニコ動画によると、北総線内のアクセス特急停車駅～アクセス特急停車駅という乗り方をした場合、どの種別に乗っても京成と運賃を分配するらしい。真偽は不明。
            • 厳密には京成～アクセス特急停車駅またはアクセス特急停車駅相互発着だけが京成運賃でそれ以外の北総線内の駅から乗ったら北総運賃。
  2. 当初は銀河鉄道の様に空を走る予定だったが、荒川上空の気流の関係で断念。
    • 銀河鉄道が走るのは空ではなく宙ね。
      • 読み方は何れも「そら」。
  3. 喫煙車があるので、愛煙家は自ずとコチラを選ぶ。
    • いや、実際のところ車内に充満する煙が酷すぎて愛煙家といえどキツイ。10分も乗ってると目がシパシパする。
    • 非喫煙者にとっては「ナチスのガス室」と変わらない。
    • スカイアクセス開業でガス室は消えることになった。
  4. いつになったら浅草線や京急に乗り入れますか？
    • 交通局をともかく説得・・・に尽きるでしょう。
    • AE100のあの貫通扉は都営地下鉄への乗り入れ対策だと思ったが…、
      • 成田空港も地下区間なんですね。
        • 成田空港付近は山岳トンネル扱いで貫通路は必要ない。
      • 貫通扉は浅草線用だよ。2100と同じ運命。
        • 閉塞区間の有効長の関係で一生無理。駅の停目に停車すると先頭部分が出発相当信号よりも外側にはみ出る。先頭車を乗り入れ車と同じにしようとすると座席数が減る。
  5. たとえどんなに豪華にしようがどんなに速くなろうが、主要駅が日暮里と上野では成田エキスプレスには永遠に勝てない。
    • やってみなきゃ分からんでしょう（笑）　是非勝負させてみたいものだ。
    • やっぱり京急横浜まで乗り入れるしか…。
      • 是非来てほしい。ただ、東京都内がなぁ・・・。
    • バリアフリーではない日暮里駅で外人旅行者は、日本流の修行であると感じる。
    • 都営浅草線に東京駅支線を作って東京駅始発のスカイライナーを走らせようなんて計画もある。
      • 京葉線みたいになっても･･･
      • 大深度地下法を使えばJRも文句は言えない。
        • でも新しいAE形は貫通扉にしなかったね。お金掛けて浅草線とは別ルートで大口径のトンネル掘る事はないだろうし。
    • しかしその強敵NEXは一部を除きリクライニングが出来ないとかいう、ありえない特急だったりする。
      • まさかの集団お見合いシート、ある意味E4系自由席より酷い。
        • でも一部はグリーン車からの改造
      • あの形式名称の十の位の「5」は「急行用」を意味していたはず。だとすると、あれは「急行N'EX」ということか。なら仕方ないな。
        • 形式名称の十の位の「5」はJR東日本では特急形ですから。
    • しかしNEXも、この会社をパクったデザインの新車に置き換わり、回転クロス仕様になる予定。
      • ああ、789系1000番台のパクリか。
    • 結果、NEXをフルボッコにしたスカイライナーであった…
      • NEXはとうとう白旗を上げ一部減便・区間縮小。一部車両を伊豆半島に左遷した。
  6. 過激派から焼き討ちに遭ったことがある。
    • その過激派は、京成電車に乗って都内方面に帰る。一度出くわしたが、ブラインドを全部閉めて大変な警戒っぷりだった。
    • 別に悪いのは京成じゃないのにさあ。
  7. 千葉県民は車内の自動販売機にマックスコーヒーが無いことを疑問に思っている。
    • そのくせペプシ「NEX」は置いてあるという皮肉。
  8. 「特急スカイライナー」ではありません。「スカイライナー」は、列車種別名扱いです。
    • じゃあスカイライナーって一体何者なのよ？特別特急？有料特急？確かに京成の普通の特急は料金不要の通勤電車だけど・・・
      • 列車種別です。「K特急」とかと同じです。おそらく世界で1つだけの列車種別です。
        • 名古屋鉄道に「ミュースカイ」という、目的も位置づけも全く同じ種別が出来たが。
        • だからスカイライナー乗るのに必要なやつ、「特急券」って名前はほしいのよねｗ
        • 命名法東武のTJライナーと同じ理屈、だと思う。
        • でも駅員は特急スカイライナーとか言っちゃってたりする。
      • 滑走路の助走です。
    • 有料特急と無料特急が両方ある会社ってここと名鉄ぐらいか？
      • 南海も。かつての東武は本線系が有料、東上線が無料特急だった。
  9. 新型スカイライナーのデザイン発表会に上戸彩が出席したことが妙に話題になっている。
    • 上戸彩ばかり注目されて、新型車両が注目されていないのが悲しい。
  10. 標準軌の最速：京成スカイライナー、狭軌の最速：新潟県にある第三セクターの特急列車。この2つが「在来線最速」でいいですね？
    • 狭軌の方はまもなく廃止。現状としての狭軌最速は海峡線の緑鳥、もとい白鳥に変わる。歴代最速は今のまま。
  11. どんなにイカしたデザインになっても、イカスライナーではない
    • 新スカイライナーは一見新幹線(500系?)に見える。
  12. スカイアクセス経由＝「スカイライナー」、本線経由＝「シティライナー」。後者は微妙だ。
    • 「シティライナー」って117系時代に関西の新快速の愛称として使われていた。関西人としては懐かしい。
      • その117系の塗装は初代スカイライナーの車両と似ていた。
      • 2010年頃までは広島地区でも「シティライナー」という名の快速があったようだが、京成に譲るように消えてしまった。
        • 2016年3月ダイヤ改正で復活しました。
      • シティライナーは乗客数が少なかったのか、新型スカイライナーにお株を奪われたのか、成田エクスプレスに負けてしまったのか、徐々に減便されて今や一日一往復だけに。消滅する日も近いか?
        • 正月の成田山参拝の需要があるので、京成成田駅経由のこちらは一日一便だけで細々とやっていくだろう。
        • 更に削減されて土休日のみの運転に。
        • 所要時間が本線特急とほとんど変わらなくなったのに、料金が高いまんまなのが悪い。イブニングライナーの料金にすべきだった。
        • 結局、震災後の節電ダイヤのドサクサを引きずったまま正月のみの運転へ格下げられる羽目に
  13. 全体で見れば、成田空港へのアクセス人数は京成＞JRなのだが、実はスカイライナーに限れば、スカイライナー＜成田エクスプレスの状態になっている。やはり京成上野と日暮里からしか乗れないというハンデが……。
  14. たったの4年間でスカイライナー（シティーライナー除く）の停車駅から除外された駅があることを忘れてはならない。
    • 結局、船橋停車は何がやりたかったのだろう・・・。

その他ライナーの噂

AE形による「イブニングライナー」の方向幕
  1. 昔は300円で乗れた。
    • 時間はかかるが今でもスカイライナーの1/3の特別料金で必ず座れるためかなりお得。
  2. 指定号車以外に座っている人を見ると殺意を覚える。
    • ただし、青砥で降りる場合のみ7号車に着席可能。
    • あまりに違反行為が多かったのか、2015年から座席指定制に
  3. 船橋は通過なため注意が必要。
  4. 成田高速開通後の処遇が不安である。
    • おそらく京成本線にはモーニングライナー・イブニングライナーしか走らないであろう。船橋は快特で補うべき。
      • とか言ってたら、毎時1本だけ「シティライナー」として昼間も残ることになった。しかも、青砥にも停車。
        • スカイライナーでキッチリ有料列車のノウハウを構築したかと思われたが、シティライナーで、実はそのノウハウがダテだったことが露呈してしまった。新スカイライナーの車両やダイヤの完成度が高いだけに、シティライナーの迷っぷり際立つ。なにやってんだ京成。
        • もはや色んな意味で空気な状態になってしまったシティライナー・・・。
    • 京急に売って、Wing号にしてもらうか？ｗ
    • モーニングライナー・イブニングライナーともに、新型スカイライナーを使うことで存続決定。
  5. 利用者のほとんどが千葉都民だが、時々青砥で降りる強者もいる
  6. 自分もイブニングライナー青砥下車して北総乗り継ぎですがなにか？ほとんどが接続いい。
    • 押上線じゃないの?まぁほとんどダイヤは一体化してるけど。
  7. そのシティーライナーもとうとう1日1往復だけに。京成の仕打ちに船橋市民はご立腹。
    • 更に臨時化。同時にモーニング・イブニングが船橋停車になったのが救い。
  8. モーニングライナーは乗車時の検札にライナー券に鋏を入れる（アナログなアレです）。多分イブニングライナー、シティライナーもこの方式かも。
    • スカイライナーもこの方式だったら笑えるwww
    • 某ムーミンな鉄道や某恐竜なSLが走る鉄道（某ムーミンな鉄道は急行列車の検札）もこの方式。
    • デジタル全盛期のこのご時世、ローカル私鉄はまだしも大手私鉄がアナログな方式なのは驚く。（鉄なヤツは喜ぶかも？ただし、ライナー券は磁気券だが。）
    • 同じ老舗の東上線でさえ、検札にQRコードを採用したのにいまだアナログなのには笑える。

車両の噂

「シティライナー」等として活躍するAE100形
  1. 成田高速鉄道開通時には、新しいスカイライナー用の車両ができるらしい。その時には今の車両(AE100形)は廃車される予定だと決定したらしい。
    • 160km/h対応車になる予定で、一部部品は使い回すような噂も。
      • ちなみに引退した先代スカイライナーは3400系に生まれ変わった。
        • AE100からだと3450系か？
          • 番号の振り方が変わっちゃったけどね。
    • 新幹線の試作車両（FASTECH何とか、と言うやつ）のようなデザインになるらしい。
      • 500系にも似て無くもない。
    • 地下鉄線乗り入れには対応していない。
  2. 新型には貫通扉が付いてない･･･。浅草線直通はあきらめたか？
    • 浅草線乗り入れは浅草線内に待避設備がないということで、難しいとのこと。
      • おい、メトロ・小田急！何か言ってやれ！
      • 無いなら作ればいいんだ！！
        • そうだそうだ！スカイライナーが横浜とか羽田空港に行けば私鉄としては立派なネットワークを誇ることになる。
          • それで列車名は「メトロスカイライナー」
            • 浅草線は東京メトロじゃないからその名称は使えない気が・・・。
              • つ【トエースカイライナー】
                • なんか、ホエー豚みたいだな、それって……
                  • ならば「サブウエイスカイライナー」で
                    • 略称は「ＳＳＬ」…JRのアレか？
      • 少なくとも浅草線内に追い越しや緩急接続の出来る駅を作るべきである。
        • 大江戸線との乗換えが不便な蔵前駅を大改良するとともにそこに追い抜き設備を作るらしい。
          • 2008年10月、押上～東京～泉岳寺のバイパス新線計画がニュースで流れた。日本橋～宝町間の東京駅Ｔ字支線よりも大規模な計画らしい。無理くさいけど。
            • 待避駅を作ったところで編成が都営線内の閉塞距離をオーバーしてる時点で入線不可能。
            • 厳密には入線可能だが全ての停止信号手前で数cmのズレも出さずに停車するという神業級の運転技術が必要になる。
      • 新型は、非貫通なだけでなく、京急が拒んでいるボルスタレス台車。今更無理かなあ…。
    • 京成のホームページで見られる新型のイメージ動画がやたらかっこいいと思った俺。
  3. 浅草線を走れる構造なのだが、運転席のある車両が全長19.5ｍ、中間車が19ｍで通勤車両よりも長い。しかし幅を絞って駅とかをこすらずに走れるようにしたため、通勤車両には20ｍ級が導入されることはまずないだろう。
  4. ロボット化して全速力で駆け抜けるポスター発見。腕の付け根にN'EX攻撃用のミサイルがあるらしい。

停車駅

京成上野-日暮里-青砥-京成船橋-(八千代台)-(京成佐倉)-京成成田-空港第2ビル-成田空港

  • スカイライナーは成田スカイアクセス経由。その他は京成本線経由。
  • シティライナーは臨時のみで京成成田発着。
  • 太字はスカイライナー停車駅、()はモーニング/イブニングライナーのみ停車する駅。

関連項目

京成電鉄
路線別・本線・東成田線・押上線　スカイライナー　車両（形式別）
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