ページ「もしあの空港が世界屈指のハブ空港だったら」と「横浜ジャイアニズム」の間の差分

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昨今仁川やチャンギなどの大規模ハブ空港の台頭により地位が低下している日本の空港、しかしもしあの空港がその空港と対抗しうるハブとしての機能を持っていたら…
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新規追加は北から順番にお願いします。
==横浜ジャイアニズムの噂==
#[[神奈川カースト]]に似ている。
#というわけで神奈川県だと[[横浜市]]が大きく扱われる傾向にある。
#*同じ政令指定都市の[[川崎市]]や[[相模原市]]とは扱いの差は歴然。
#**その影響で川崎市(特に北部)と相模原市はアンチ横浜ジャイアニズムも多いとか。
#***厚木辺りもアンチ横浜ジャイアニズムの傾向が強い。
#*西日本ではほぼ「神奈川=横浜」と化している。
#意外だけど相模原・厚木や川崎北部、横浜北西部より大田区、町田、八王子、千葉南部、山梨、静岡東部あたりが支配下地域の影響が強い。
#*相模原・厚木・海老名・座間・大和北部や川崎北部、横浜北西部はアンチ横浜ジャイアニズムの親[[東京ジャイアニズム]]となっている。[[大阪ジャイアニズム]]でいう[[大阪/北摂|北摂]]のように。
#**逆に寒川・綾瀬・大和南部以南は支配下地域の特徴が強い。
#***特に湘南(海沿い)、横須賀、三浦地区はその傾向が強い。内陸部に行く程、アンチ横浜色が強くなる。
#****川崎南部・鶴見は中立地帯。
#**首都圏でも千葉南部は支配下だが、埼玉は横浜に憧れても対抗心が強い為か逆にアンチ横浜の筆頭。
#***千葉県は北部に行くほど、横浜とは疎遠になりやすい。
#****京葉の湾岸沿いは中立地帯だが、松戸や鎌ヶ谷まで行ってしまうと、もはや支配下とは言えない。
#*****八千代も支配下とは言えない。
#家電量販店はコジマよりノジマの方が知名度高い。
#*郊外型家電量販店の店舗数が北関東系(ヤマダ電機やケーズ)や関西系(エディオンやジョーシン)よりノジマを多く見かける事も。
#書店といえば有隣堂。
#*有隣親書も持っている。
#*あるいは文教堂でもある。
#*逆にこの2つのお陰でジュンク堂は中々出店できなかった。
#家具といえば大正堂。
#ラジオと言えばFMyokohama。
#*Fヨコが車で受信しているなら県外でもFヨコを聞く。
#**それどころか関東地方ならFヨコが聞けるなら基本はFヨコにしている。
#***Fヨコがどこまで聞けるか試してみる事もしばしある。
#3チャンネルといえば[[テレビ神奈川|tvk]](アナログ時代は5にしていた)。
#町田市を神奈川と思っている。
#シウマイと言えば崎陽軒。
#地方への土産といえば、崎陽軒か鳩サブレ。これは上記の反横浜ジャイアニズム地域を含む神奈川県民の定番。
#TBS時代の[[横浜DeNAベイスターズ|横浜]]は黒歴史だが、現在のベイスターズは応援している。
#ドラッグストアといえばクリエイトSD。
#*あるいはココカラファイン。
#新聞といえば神奈川新聞。
#*支配下地域は東京新聞より神奈川新聞の方が購読率が高い。
#信号機といえば京三製作所かコイト電工。
#車といえば日産。
#パンといえば第一パン。
#赤い電車といえば[[京浜急行電鉄|京急電鉄]]。
#鉄道車両といえば[[総合車両製作所]]。
#消火器といえば[[兵庫の企業#モリタ|モリタ宮田工業]](モリタ傘下になり、[[茅ヶ崎市]]の製造拠点を[[三重]]県のモリタ消火器工場へ統廃合されてしまったが)。
#携帯と言えばau。
#『横浜に行く。』というと横浜駅の事を指す場合が多い。
#*東京23区や反横浜ジャイアニズム地域だと逆に『横浜に行く』はみなとみらいや中華街を指す場合が多い。


==北海道==
==横浜市と他地域との力関係==
===旭川空港===
===東京===
#膨大な便数の中コンスタントな除雪は出来ないため運航率99%は実現できず、大雪時には麻痺している。
====23区====
#富良野線から分岐する鉄道構想も早期に実現していた。
#[[東京ジャイアニズム/他地域との力関係#横浜]]を参照。
#*空港鉄道とともに、富良野線も電化されていた。
====多摩地区====
#東神楽町が市制を施行していたかも。
#南多摩地区は基本的に支配下地域の側面が強い。
#周辺にひまわり畑を作る余裕はなかった。
#*町田や八王子は有隣堂が積極的に進出し、横浜銀行やノジマなども多くあるほど。
#*クリエイトSDの進出する割合も非常に多い。
#*八王子は東京にしては珍しく信号機は京三製作所が多く、横浜と同じ地名が多い。
#逆に吉祥寺などの武蔵野市や三鷹市あたりの中央線(立川以東)は東海道線文化の対抗意識や住みたい街ランキングの影響からか反横浜ジャイアニズムの牙城。
#*所謂中央線文化圏エリア。これらのエリアは横浜より中央線の方が文化的に都会と思っているエリア。
#**武蔵野台地の広がる中央線文化圏エリアでの沿線の価値は東急より中央線や井の頭線の方が格上と認識の模様。
#**その割に北多摩の信号機はコイト電工の勢力圏。
#*逆に[[横浜線]]や[[南武線]]エリアは基本的に支配下。神奈中バスもこれらのエリアには東京都でも多く、小田急バスは少数派。
#*中央線文化圏が好きな立川以東の住民は横浜ジャイアニズム支配下の八王子からアンチ横浜ジャイアニズムの立川に多摩の中心が変わった事は内心、喜んでいる。
#横浜銀行は多摩川以南の地域に意外と多くある。例え京王沿線であっても。
#多摩センターでは神奈川県ではユーザーが多いauの親会社であるKDDIのビルがある。
#町田が神奈川といわれる要因は神奈川に囲まれているだけでなく、物販面で神奈川資本が多く進出しているから。
#*同じようにネタにされる清瀬市は清瀬=埼玉はそこまで言われない模様。
#物販面ではノジマやクリエイトSDが多く出店するなど、吉祥寺や井の頭線を除いて概ね多く出店している模様。
#南多摩地区。特に町田、八王子は東京新聞より神奈川新聞の方が購読率が高い。
#南多摩地区。特に横浜線や小田急沿線の場合、『横浜に行く。』は横浜駅を指す場合が多い。
#*逆に立川以東の中央線沿線は同じ言葉でもみなとみらいや中華街を意味する。
#信号機は23区と異なり基本的に在横メーカー2社が占めている割合が高い。
#*北多摩地区がコイト電工。南多摩地区は京三製作所が多い。


===丘珠空港===
===大阪===
#イオン札幌栄町店より立派なターミナルが建っていた。
#[[大阪ジャイアニズム/他地域との力関係#神奈川]]を参照。
#「札幌(新千歳)」と表記する必要がなくなり、名実共に「北海道札幌国際空港」となった。
===名古屋===
#*新千歳空港は民自兼用空港から自衛隊専用の飛行場となっていた。
#[[名古屋ジャイアニズム#他地域との力関係]]を参照。
#地下鉄東豊線の存在意義が格段にアップした。
===福岡===
#*空港から地下鉄で直接札幌ドームに行けるので、野球とJリーグのアウェーチームの応援団が訪れやすくなった。
#市のブランド力が強い。
#「おかだまくうこう」と正しく読める人が現実よりも多くなっていた。
#地下鉄は青をイメージカラー。
#東北の人たちが利用しやすいように、北海道新幹線の札幌延伸がもっと早くに実現していた。
#人口の割に戦後の第1次指定国道は少ない(横→1・15・16・133・246、福→3・201・202)。
#敷地が足らなくて、つどーむやさとらんど、モエレ沼公園がつぶされて滑走路が立てられる。
#[[福岡の企業#信号電材|信号電材]]はお膝元だが[[神奈川の経済#コイト電工|コイト電工]]製OEMも多く使われる。
#*東区の大半が空港の敷地になる。
#*特に福岡市はその傾向が強い。
#*京三製作所は低コスト灯器は電材OEMを仕様(どちらかといえば[[#北九州|北九州]]西部(八幡西区、遠賀郡等)や筑豊地方に多い)。
#*ただ、神奈川県内は電材純正は少なく殆どが京三か星和電機のOEM。
#とんこつラーメンで有名。
#北九州と比べてアンチ横浜の色彩が強い。


===新千歳空港===
===神戸===
#羽田からの便が更に増えていた。
#所属地方の第2都市かつ国際港湾都市、元町に中華街がある関係。
#北米便は成田ではなくここに着陸していた。
#地下鉄路線は2路線で青系統と緑系統で別れている。
#[[水曜どうでしょうファン|どうでしょう]]で移動の際成田や羽田に行く事は少なくなっていた。
#車両用信号は基本的に標準庇がメイン。灯器はコイト電工製が多め(特に垂水区・北区・三田市・丹波篠山市より西)。
#北海道新幹線は南回りルートで決定。
#*兵庫県は縦長の但馬・宍粟を含め樹脂灯器が多い。
#南千歳駅北側の平面交差が解消される。
#逆に京急電鉄は神戸市の川崎重工業(創業者の姓由来)製が多い。
#千歳基地が飲み込まれていた。
#南千歳~新千歳空港間は複線確定
#*駅構内のキヨスクや喫茶スタンドが消えることもなかった。
#*苫小牧方面・石勝線・日高線への鉄道路線延伸も実現していた。
#吹雪での欠航する本数も増える
#物流拠点として、苫東地域の活用方法が見いだせるようになる。
#2棟目以降の旅客ターミナルは当初構想通り半円形で作られていた。
#*国内ターミナル南東の誘導路にデアイシングエプロンを置くこともなかった。
#**デアイシングエプロンの利用が敬遠されることもなかった。
#「大空ミュージアム」「エアポートヒストリーミュージアム」の機能は、別棟の航空博物館として大規模に作られていた。
#*「北海一号機」原寸復元機がターミナル改装で浄水場に移されることはなく博物館に入っていた。
#*千歳市が初代政府専用機747の保存を断念せず、博物館の目玉として追加保存をしていただろう。
#空港民営化計画は道内7空港抱き合わせではなく新千歳単体で行われていた。
#女満別以外の道内線でもワイドボディ運航が行われていた。
#*あるいは北海道エアシステムがリージョナルジェットを主な機材にして運航していた。
#ハブ空港になった理由として「欧州便の運航に有利」というのが挙げられていた。


==東北==
===京都===
===花巻空港===
#[[東海道]]沿い、市外局番が似ている(横浜045、京都075)、[[高島屋]]がある、ターミナル駅前の地下街がポルタと共通点が多い。
#羽田~花巻便は東北新幹線開業後に廃止されることはなく存続していた。
#信号は[[横浜市/鶴見区|鶴見区]]に本社を置く京三も割と多いが(特に[[八幡市]]・[[京田辺市]]は伝統的に京三が多い)、関西2府4県で最も日信の割合が高い。
#*現在でも割引切符などで対抗している。
#*[[戸塚区]]に本社を置くコイトも少なくはない。
#東北新幹線の開業当初から花巻駅があった。
#*在来線と接続する花巻駅に設置されている。
#*北上駅(または新北上駅)があとから新設されていた。
#花巻駅から花巻空港まで花巻空港線が建設された。


===秋田空港===
===神奈川県内===
#現在地は山あいで拡張できないので存在せず、大潟村が用地に充てられる。
====川崎市南部====
#特に冬期間の北西風に万全な対策を施す。
#川崎区・幸区・中原区。
#ナマハゲが出迎え&見送りしてくれる。
#関東屈指のライバル関係。
#アクセス用の交通機関として、[[奥羽本線]]と[[東日本高速道路#秋田自動車道|秋田自動車道]]が、秋田市方面・能代市方面双方から空港に乗り入れる。さらに[[秋田新幹線]]の始発駅/終着駅になっている。
#大田区、鶴見区と共に京浜工業地帯の中核を担っている。
#大館能代空港は近過ぎるので存在しない。逆に、県南部に秋田県第二の空港ができている。
#中村姓の元日本代表選手がチームの軸となったJクラブがある。
#支配下とは言えないが決して反横浜ジャイアニズムではない。
#この地域の信号機は京三製作所製が多い。


===仙台空港===
====神奈川県北部====
#2本目、3本目の滑走路が名取沖に拡張されていていて関空や中部のような海上の24時間空港。
#横浜ジャイアニズムに最も反発しているのは県北部。特に川崎北部、田園都市沿線、湘北地区(相模原市・座間市・厚木市等)で、これらは東京(城西)ジャイアニズムの植民地。
#名取市の人口が太白区、泉区を凌駕してたか青葉区並み。
#*県北部ではFヨコでほとんど取り上げられないことも影響している。
#東北新幹線開業前に開港したら、仙台ー白石蔵王の間は仙台空港駅経由になっていた。
#*埼玉資本の店の割合も県内では高い。
#羽田~仙台便が現在でも存在していた。
#*{{北関東}}資本や[[山梨|甲]][[長野|信]]資本も多く進出。
#*東北新幹線開業後に廃止され、2010年ごろに復活という経緯はあったかもしれない。
#*特に[[圏央道]]近くでの出店がとりわけ目立つ。
#札幌、仙台、東京、名古屋、大阪、福岡が6大都市になっていた。
#アンチ横浜とはいえ、地方への土産物といえば崎陽軒シウマイや有明ハーバーや鳩サブレ(鎌倉だが)を買ってしまう。
#県北部の人はレジャーに行く時は箱根より秩父・群馬・栃木・甲信方面が主流。圏央道を経由して楽にいかれる他、箱根だと厚木IC付近の渋滞を知っているから。
#この地域でも信号機は京三やコイトの割合が多いが日本信号の割合も比較的高い。
#*特に川崎市麻生区。


==関東==
====神奈川県南部・西湘地域====
===茨城空港===
#横須賀や藤沢などの相鉄線以南の湘南、三浦、西湘地区は支配下地域の特色が強い。
#税金の無駄遣いなどと袋叩きにされる事はない。
#*横浜とは共同で東京ジャイアニズムに対抗。
#百里基地は移転する羽目に。
#*Fヨコが積極的に取り上げられているエリア。
#*入間か木更津辺りと統廃合。
#**Fヨコがこれらの地域を取り上げる場合が多い。
#春秋航空以外の航空会社も中国行きの便を乗り入れていた。
#湘南、三浦地区はコイト電工。県西部は京三製作所が多い。
#*同様にスカイマーク以外の会社も国内線を飛ばしていた。
#[[つくばエクスプレス|TX]]がここまで路線を伸ばしていた。
#*他にも[[常磐線]]が支線を伸ばしてくる。
#*鹿島鉄道も存続していた。
#東北新幹線のルートを、大宮や宇都宮を経由する実際のルートから常磐線にあたる太平洋側ルートを取って、空港にアクセスできるようにしていた。
#霞ヶ浦を埋め立てて空港用地にした。


===成田空港===
===北海道===
#当然成田闘争は無く、成田新幹線も開業していた。
#物販面では神奈川資本の店は少ない。
#*一方スカイライナーは利用者が伸び悩んでいる。
#*逆に神奈川県内にはニトリやツルハが結構多い。
#**それ以前に京成が乗り入れる余地がない。
#信号機ではアルミ電球灯器時代まで京三製作所が多かった。
#***たぶん東成田駅のあたりに京成成田空港駅ができていた。そのまま匝瑳市か山武市に向かっていた。
#*分割型不採用の土地柄アルミ電球では京三とコイトが多かった。
#*成田闘争は立ち退き反対と反体制運動が結合して発生したものなので空港の規模は関係ない。
#**日信は丸型を早期で打ち切り、一体型アルミ灯器の進出が遅かったため。
#*成田闘争がなく住民が緩やかな態度を取っていれば史実以上に大規模なものになり、また24時間営業もされていたでしょう。
#**京三製灯器はLEDに移行するまでレモンレンズをかたくなに採用していた。
#羽田空港の大規模拡張は無かった。
#*札幌市内やその近郊は昔からコイト電工の牙城。
#*未だに現在国際線ターミナルがある所にターミナルがある。
#TVKでは水曜どうでしょうが放送されていた。
#成田空港はハブ空港です。
#札幌近郊では横浜ジャイアニズムが強い。逆に函館付近はさいたまジャイアニズムの影響下に切り替わった。
#*「世界屈指の」かどうかは微妙です。
#*札幌近郊は京急沿線に転出する人も多い。が、千葉や埼玉よりは少ない。
#民営化も史実より早かった。
#携帯も神奈川県で強いauが優勢。
#4000m滑走路が2本、3600m滑走路が1本、2500m滑走路が2本ある巨大空港になっていた。
#県内では北海道でも札幌や旭川ナンバーを良く見かける。
#空港周辺のホテルも現在の倍以上になる
#デルタ航空。ユナイテッド航空だけでなく中国各社を始めとする諸外国の航空会社が成田を拠点にする。
#成田-韓国便は実際の日本仁川便同様に韓国の各所の地方空港と多くの直行便がある。


===調布飛行場===
===青森===
#「調布空港」に改名する。
#神奈川資本の店は少ないが、津軽地方は秋田同様に神奈川県との結び付きがある。
#*「調布'''国際'''空港」じゃない?
#八戸地方は神奈川県との接点がない。八戸地方は横浜といえば[[青森/南部#横浜町の噂|横浜町]]を指す。
#京王VS西武(多摩川線)の熾烈な空港客獲得合戦が勃発。
#信号機は3大メーカーとも割合が低く、特に在横メーカー2社はそれが顕著。
#*京王は調布駅から分岐する「京王空港線」を、西武は多磨駅から分岐する「西武調布空港線」を新たに建設。
#**京王空港線は踏切や急カーブが無い高規格路線であり、130km/h運転を実施。
#*西武は10000系NRAの空港対応車(シートピッチ拡大・荷物スペース追加)を投入、さらにJRに乗り入れる新宿直通の列車も設定する。
#**停車駅は調布空港・武蔵境・新宿
#***また新宿線・池袋線への連絡線も敷かれいた。
#*これに対して京王は座席定員制の「エアポート特急」を新設。
#**新宿方面への列車の他に、多摩センター行きの列車も設定し海外からのピューロランド客の取り込みも図る。
#**新宿方面列車の停車駅:調布空港・調布・新宿
#**多摩センター方面列車の停車駅:調布空港・調布・京王よみうりランド・永山・京王多摩センター・橋本(調布でスイッチバックを行う)
#*成田も首都圏の空港として機能している場合は、都営新宿線が両空港を結ぶ路線なので特急がバンバン走るようになり、おそらく京成と京王は軌間統一される。
#今の規模ではジェット機では発着が難しいので、さすがに拡張が行われる。
#*或いはVTOL式大型旅客機の開発が進められる。
#**拡張に伴い味の素スタジアムが廃止。
#*いや、プロペラ機が低価格で飛ばしまくる。
#中央道は調布まで3車線に…はならないか。
#アクアラインから川崎市を縦断する高速が引かれる。
#*少なくとも外環道の中央JCT以南は3車線で整備されている。
#米軍は移転するのだろうか?
#*横田基地が移転して返還されるのであれば、横田基地の方を開発した方が拡張しやすいような気がする。
#八丈島へ行くのは海路でなければ、静岡空港か茨城空港から行くものという認識になる。
#味の素スタジアム、国立天文台、国際基督教大学は別の場所に建設された。
#*味の素スタジアムは町田か八王子にできて、東京ヴェルディやFC東京の本拠地はここになっていた。


===横田飛行場===
===秋田===
#八高線東福生駅を少し移転して「横田空港駅」に改称。
#東北にしては珍しく横浜志向が強い。
#*横浜線の終着駅が八王子駅から横田空港駅に変わって、路線名もついでに「横横線」に改名する。
#*ガースーもその1人(秋田県南部出身)。
#JRが空港アクセスの主力となり、中央線~青梅線~八高線が終日直通運転。
#京急電鉄とのつながりが深い。
#*八高線と横浜線の直通運転も行われるようになる。
#*京急沿線には秋田県民も多く在住する。
#**新幹線(新横浜)とのアクセスがしやするなるように、エアポート快速を通すための複々線化が行われる。
#**秋田は東北で唯一、飛行機が新幹線より優勢な件もあるからでしょう。
#*八高線の高麗川~倉賀野間が電化され、高崎からも空港アクセスを強化。
#*京急系列のスーパーは常に秋田を推している。アンテナショップも京急沿線にある。
#西武拝島線も拝島から横田空港まで延伸。
#信号機も[[秋田/北部|北部]]限定だが、京三製作所が多い。
#空港名は「西東京国際空港(別名横田空港)」になるか。


===厚木飛行場===
===岩手===
#空港名は「神奈川国際空港」になる。
#南北対立、沿岸部と内陸部の文化の違い等の共通点がある。
#*厚木市にはないので「厚木」の名前はつかなそう。
#県南に大船(渡)がある。
#*神奈川といっても、海外の人間には知名度が低く「?」なので、第三東京国際空港とか、南関東国際空港とかの名前になる。
#神奈川県との接点は比較的薄いが、仙台みたいなアンチ横浜は少ない。
#小田急と相鉄が空港アクセス線を建設し、空港客争奪戦になる。
#メーカーはコイトが多く、宮城に次いで採用割合が多い。
#*ともに大和から空港支線が分岐。
#*東京メトロ千代田線の小田急直通の多くが空港行きになる。
#**本数を増やすため、複々線区間が相模大野まで延長されていた。場合によっては相模大野~大和間も複々線だったかも。
#*相鉄が20世紀中にJRか東急と直通運転開始。
#**横浜から乗り入れる。
#**JRと直通していた場合成田エクスプレスより簡単に都内から空港にアクセスできるので、羽田空港アクセス線は計画されなかった。
#**東急と直通していた場合、西武池袋線や東武東上線からも空港直通列車を走らせていた。
#***上に書いてあるように横浜駅から乗り入れるとなると目黒線との直通運転は考えにくい。
#綾瀬市は鉄道のない市から脱却していた。
#小田急は空港からさらに綾瀬市の中心部まで路線を延伸していたかもしれない。
#*千代田線綾瀬発相模綾瀬行きの電車ができる。
#**メトロ側の綾瀬駅は「小管」辺りに改名されていたかも。


===ホンダエアポート===
===仙台===
#空港名は「北東京国際空港」、通称「桶川空港」。
#同じ区が2つある。ただし、仙台人は[[東北新幹線]]沿線以外に大都市ある事を認めたくないので([[大阪]]や[[名古屋]]や[[福岡]]に勝てない癖に)、少なくても関東第2の都市をさいたま市と思う人が多い。
#*現在の名前をとって本田空港とも呼ばれそう。
#*横浜市を関東第2の都市だと思ってしまうと、東北新幹線沿線以外に第2の都市がある事を暗に認めてしまうから。
#JRが桶川~空港間に空港線を建設。
#物販面でも東京資本と異なり神奈川資本の店は少ない。
#*高崎線の大宮~桶川間が複々線化され埼京線が乗り入れる。
#*ノジマもクリエイトも出店していない。
#**埼京線は川越線には乗り入れず、そのため川越線の電化が遅れていた。
#*新潟と異なり圏央道経由で神奈川に向かう人も少ない。
#***ちなみに当初の計画では宮原に乗り入れる予定だった。
#**ツアーバスもほとんど組まれていない。
#**埼京線の車庫は桶川市内に建設されていた。
#だが、信号に関しては[[戸塚区]]に本社を置く[[神奈川の経済#コイト電工|コイト電工]]が伝統的に東北6県で最も強いうえ、携帯は神奈川県同様にauが強い。
#**大宮~桶川は東海道線・横須賀線の横浜~大船のようになり、埼京線が各駅停車で高崎線は途中上尾のみ停車する。
#仙台資本の店は神奈川では殆ど見られない。上記の様に東北新幹線沿線以外に大都市があると思っていない影響が大きい。
#西武新宿線の本川越から桶川延伸計画も実現する。
#*神奈川県民は宮城名物の牛タンや萩の月、ずんだ餅を知らない人が多い。
#*ただし高田馬場~本川越が遠回りすぎて、本川越以北から都心に出るには本川越で東武東上線に乗り換える乗客が続出。
#*アンテナショップも[[池袋]]がメイン。
#**東武が川越or川越市から空港支線を建設したほうが便利だろう。
#*ずんだ餅を取り扱う店が実は大阪や名古屋より少ない。
#因みに仙台は反[[大阪ジャイアニズム]]で有名だが、反横浜ジャイアニズム的な側面も強い[[東京ジャイアニズム]]・[[さいたまジャイアニズム]]の支配下地域。
#宮城県で川崎といっても川崎駅がある事が伝わらない。何故なら[[宮城/仙南#川崎町の噂|県内に同名の]]…。
#*[[北九州市]]も同じことがいえるが、北九州市は反東京ジャイアニズム(大阪ジャイアニズムや横浜ジャイアニズムの支配下)ということで[[福岡/筑豊#川崎町の噂|県内の川崎]]も神奈川の川崎も両方認識している。
#**[[川崎重工業|川崎重工]]と[[岡山の学業#川崎医科大学|川崎医科大学]]の知名度は?
#*同様に[[小田原市|小田原]]の市名もないと思い込んでしまう(仙台市に小田原という地名がある)。
#仙台資本の物販は神奈川には少ない事も影響している。
#*何故か、仙台のずんだ餅業者は神奈川をスルーして名古屋や大阪の方が先に進出するケースも多い。
#仙台人が首都圏に住む時は宇都宮線、東武伊勢崎線、つくばエクスプレス、常磐線、京成が圧倒的。ここでも神奈川を避ける傾向が強い。
#*特に自家用車や新幹線メインの人はこの傾向が強い。
#*飛行機で首都圏出るのも成田空港がメイン。


==中部==
===山形===
===新潟空港===
#かっぱ寿司はシャリに[[山形/庄内|庄内]]米を使用。
#上越新幹線は新潟空港まで延伸。
#庄内出身は神奈川県に住む傾向が強い。逆に内陸出身は埼玉県や千葉県東葛地域に住む傾向。
#*ついでに、大形駅からモノレールも通す。
#[[鎌倉市]]に鶴岡八幡宮があるが、山形県は庄内に[[鶴岡市]]がある。
#新潟東港にある石油備蓄基地は柏崎辺りに移転。
#庄内方面は支配下地域の側面が強い。逆に内陸部は仙台に近い影響で仙台ジャイアニズムやさいたまジャイアニズムの影響も強い。
#新潟空港がハブ空港になるとしたら、田中角栄の影響によるものである。
#信号機は樹脂灯器主体だが、[[国道7号]]沿い(庄内)はコイトが多め。
#*米沢・南陽等の置賜地区は京三が多い。


===松本空港===
===福島===
#中央本線から支線が伸び、エアポートしなのやエアポートあずさが乗り入れていた。
#東北6県では最も京三製作所の信号を愛用。車両用信号の庇も神奈川と同じく標準庇がメイン。
#*中央本線ではなく篠ノ井線では?
#*コイトもそれに次いで多い。
#*ついでに長野方面にも
#物販面では神奈川資本の店が少ない。が、幸楽苑などの福島資本の店が神奈川では結構ある。
#中央本線に並走するような形で新幹線が開通した。
#会津の食料品も沖縄並に意外と多く取り扱っている。
#*「長野新幹線」と言えば、現在の北陸新幹線のことを指すのではなく、こちらの事になっていた。
#会津は支配下地域の側面が強い一方、浜通りはアンチ横浜。
#松本空港の国際空港化は、セカンドインパクトが起きて東京が海底に沈み、首都が長野(第2新東京市)に移転することになったため。
#*特に東日本大震災の影響で中通りと浜通りのアンチ横浜は高い。
#リニア新幹線計画では松本市を通過するように、北側ルートが採られていた。
#浜通りの信号機は樹脂灯器が比較的多いが、名古屋ジャイアニズムでも神戸ジャイアニズムでもない。


===静岡空港===
===茨城===
#[[東海旅客鉄道|JR東海]]は泣く泣く静岡空港駅を開設。
#神奈川資本の店は多いが、決して支配下地域ではない。
#*静岡空港と東京や名古屋をピストン輸送する新幹線を運行する。
#*ノジマやクリエイトSDなどは出店している。だが、支配下とは言えない。
#*でも結局静岡飛ばしは無くならなかった。
#*県北([[水戸市]]以北)は神奈川資本が少ない傾向。
#*新幹線ではなく、在来線の支線を作っていた可能性も。
#*やはり埼玉や千葉北西部の影響でアンチも結構いる事は否めない。
#**大井川鉄道空港線が、上下分離で開業する。
#**因みに県央地区の神奈川県から最も近いのは実は県西部。圏央道を使えば意外と近い。
#FDAの規模が更に大きくなっていた。
#寧ろ、茨城資本の最大手である[[ケーズデンキ]]は大阪資本の[[コーナン]]との併設形態を含めて拡大している。
#*名古屋空港発着の路線はなかった。
#*茨城、神奈川共にケーズデンキとノジマの熾烈な争いが顕著。
#信号機は宇都宮市に製造拠点を置く日本信号(日信)が多い県西部を除いて基本的には[[神奈川の経済#京三製作所|京三]]か[[神奈川の経済#コイト電工|コイト]]が大半。茨城の大動脈[[国道6号]](6国)の信号はコイトと京三が占める。
#横浜市内では割とつくばナンバーや土浦ナンバーを見かけることができる。
#*東名でもつくばナンバーをよく見かける。
#茨城県民が神奈川県に住む時は基本的に小田急線か相鉄線が主流。特に古河などの県西部の住民は圏央道の関係でこれが強い。
#*逆に神奈川県民がつくばエクスプレスに住む人も多い。


===中部国際空港===
===栃木===
#二本目の滑走路の建設計画が進展していた。
#信号機ではライバル関係。
#*2本で足りる?
#*日信が圧倒的に多い栃木とかつては京三とコイトがメインで日信が少なかった神奈川ではメーカー設置状況も異なっていた。
#[[愛知県内JR関連路線延長・新線#JR中部国際空港線|JR中部国際空港線]]が開通してた。
#栃木県には小山市があるが神奈川県民で小山と言ったら静岡の小山町になる。
#*特急「しなの」や特急「ひだ」も空港乗り入れ。
#関東の行楽客で箱根と日光で仁義なき争いをしている。
#**「しらさぎ」も。
#*大師なら川崎大師と佐野厄除け大師。
#**むしろ「北アルプス」は廃止されず中部国際空港まで延伸されていた。
#ドラッグストアではカワチ薬局が優勢。
#名古屋空港はあっけなく廃港。
#*そのため、クリエイトSDが関東で唯一出店していない。
#[[近畿日本鉄道|近鉄]]も三重県側から空港まで路線を建設していた。
#栃木は地元資本が非常に強く、仙台資本や郡山資本も進出しやすい為、神奈川資本の割合は関東で最も低い。
#関西方面からの利用も現実より多くなっていた。
#京急ストアでは那須牛乳が独自のPBで販売。
#*コジマとノジマの発祥地で尚且つ、両方とも店舗が存在している。


==近畿==
===群馬===
===大阪国際空港===
#神奈川県が関東で唯一[[利根川]]水系流域ではないということで「関東の水がめ」に違和感を感じる。だが、職場が[[東京23区|23区]]内だと夏場は群馬のダム貯水率を気にしなければならない。
#1999年の大改装時に第1種空港に返り咲き、用地拡大・滑走路新設など大改装が行われたと仮定。
#横浜資本は割りと群馬県に進出している。
#*確か2008年の空港法改正までずっと第1種空港に分類されていたはず。
#*クリエイトSDなど。
#アジア・オセアニア方面へ運航する格安航空会社の路線を誘致し、関西空港との差別化で生き残りを図る。
#ダイクマを[[ヤマダ電機]]に乗っ取られてしまった。
#北大阪急行に空港線が開通していた。
#ランドマークタワー展望台で[[群馬のメディア#群馬テレビ|群テレ]]のワンセグが映るのはびっくり。
#*あるいはJR伊丹駅から空港への分岐線が開業し、「JR大阪空港線」という愛称が与えられていた。
#群馬のN曽根信者は2003年衆院選の因縁でK泉を恨んでいる。
#**阪急の曽根~大阪空港の新線が現実より早く具体化していたかも。
#信号機はコイト電工は日信と並んで多い。だが、京三はアルミ灯器が入ってから導入された。
#*[[大阪市高速電気軌道千日前線|地下鉄千日前線]]も大阪空港まで延伸されていた。
#*コイト電工は西毛、北毛地域で特に多い。
#橋下元府知事も廃港にしようとは思わなかっただろう。
#コンビニでは群馬資本のセーブオンと横浜資本のスリーエフで仁義なき争いをしていた。
#*特に埼玉県は北部はセーブオン、南部はスリーエフが勢力図となっていた。
#休日の関越道では横浜ナンバーと相模ナンバーを多く見かける。


===関西国際空港===
===埼玉===
#伊丹空港は廃港されていたか規模を大幅に縮小。
#横浜こそは政令市では人口最多だが、人口増加率はさいたま市に負けているのが痛手。
#*梅田に300m級の高層ビルが立ち並ぶようになる
#下記の「石川(金沢)との関係」を見ればわかるが、2015年3月の[[北陸新幹線]]金沢延長で元々横浜指向が強かった[[石川]]県民が埼玉派へ鞍替えし神奈川県に住まなくなったのが影響している。
#*首都機能移転候補地に伊丹空港跡地が選ばれていた。
#*特に上野東京ラインと副都心線⇔東横線直通でさいたま市は横浜市及び川崎市を逆転した。
#神戸空港はそもそも存在しなかった。
#*また、近年は若年層が横浜よりさいたまに住む人が増えたのもある。
#なにわ筋線が開業していた。
#千葉南部と異なり反横浜ジャイアニズム。
#*[[ラピート]]は梅田発着となっていた。
#*特に湘北地域の店舗出店に関してはかなり争っている。
#*[[泉北高速鉄道]]が関西空港まで延伸され、「ラピート」はこちらを経由していたかも。
#**湘北地域を始めた圏央道沿線はヤオコー、日高屋、山田うどん、ファッションセンターしまむらなどが多く進出している。
#東京一極集中は現実ほど進まなかった。
#神奈川県民は南埼玉に住む人は多いが、埼玉県民は相鉄沿線や横浜駅以南に住む人は皆無。
#*大阪に本社のある企業の東京シフトも進まず。
#*神奈川県民は交通アクセスが良い西武池袋線、東武東上線、埼京線、上野東京ラインに住む場合が多い。
#*政治の中心は東京、経済や文化の中心は大阪というように役割分担がなされていた。
#**逆に東武伊勢崎線沿線やつくばエクスプレスは少数派。
#**テレビのキー局の2~3局は大阪に本社を置いていた。
#*逆に埼玉県民は和光市から約1時間で横浜へのアクセスが可能なこと、住環境の違いなどから湘南地域を含む横浜駅・相鉄沿線以南には殆ど住まない。
#***在阪局がキー局として活躍していた、の方が近いかも。例えばフジテレビ大阪本社、じゃなく関西テレビをキーに放送、とか
#**湘南地域や三浦地域には千葉県民が多いが、埼玉県民は少ない。
#新幹線が関西空港に乗り入れ、東京や博多などから直通列車が運転されていた。
#2021年現在は[[福井]]県人の受け入れ争いの関係。
#中央新幹線か北陸新幹線が乗り入れていた。
#*福井県民の首都圏転出が神奈川から埼玉へシフト。
#現実のように台風で連絡橋が破損したり浸水しないよう、世界屈指の人工島が作られる。
#信号機は京三製作所が日本信号に次いで多く、コイトは川越・所沢や秩父など西部([[国道254号]]沿い以西)に多い傾向が。
#*連絡橋は地下トンネル化になる。
#*京三は荒川東岸の南東部に多い。
#日本の地方空港から仁川を経て第3国に乗り継ぐように、中国の各地から関空を経てアメリカ各地やオセアニア、日本各地へ乗り継ぐ中国人客が利用する。韓国の地方空港の多くも関空が唯一の国際線と言う空港が少なくない。
#秩父と箱根は行楽客を取り合うライバル。
#アメリカ本土便の旅客就航都市数も現状の成田を上回っている。デルタ航空は成田の代わりに関空をハブ空港にしてた。
#*最近は湘北地域の人間が圏央道の開通で秩父方面に出る人も多い。現に相模ナンバーが都県道53号(青梅秩父線)→[[国道299号]]で多く見かける。
#関西国際空港はハブ空港と言える状態になったのでは?
#**箱根方面の渋滞が酷い事が多く影響している。
#埼玉西武ライオンズと横浜Denaベイスターズの本拠地へは事実上、1本で繋がっている。
#所沢ナンバーは県内でも比較的、見る一方、大宮、春日部、熊谷は県内ではほとんど見ない。
#上野東京ライン開業の影響で東海・福井・関西etcの西日本出身者も神奈川志向→埼玉(+[[千葉/東葛|東葛]])志向に転じつつある。人口でも川崎は近年は150万人前後で横ばいに対し、さいたま市の人口は130万人を超えた位、さいたま市の方が人口増加率は高いし。
#*福井県の場合、2024年問題を控えているのもある。
#*上野東京ライン開業によって埼玉方面は川崎駅~東京駅のアクセスが常磐線や宇都宮線方面で改善された一方、京浜方面は改悪に近い状態になった事が大きい。
#*当の横浜市民も(特に{{北陸3県}}からの移民)上野東京ライン開業後、この改悪の影響でさいたまに引っ越す人もかなり増え、戸塚区や湘南地域の人口減少にも及んでいる。
#*横須賀線利用者は40年以上前の1980年10月から千葉方面と直通しているから改悪を感じないが。北陸(特に富山)出身は帰省しにくくなった。


===神戸空港===
===千葉===
#関空はそもそも計画されなかった。
#千葉市以南は基本的に支配下。
#*というよりこちらが関西国際空港となっていた。
#*京葉地区は中立。北総線以北の東葛は反横浜ジャイアニズム。
#**[[もしあの空港が違う場所に建設されていたら#神戸沖|もし関西国際空港が神戸沖に建設されていたら]]
#**神奈川をいろいろ言う某夜更かしのMCは千葉北部出身。
#***「近畿国際空港」を名乗っていたかもしれない。
#**京葉間でも総武線や京葉線付近はスネ夫君地域の色彩が強い。
#****英語の卑俗語 "kinky" につながって問題が生じる。
#信号事情は神奈川と同じく基本的に30cm灯器のみ。コイトや京三製作所の鉄板ブツブツ灯器も多い。
#空港アクセス鉄道としてはJRと阪神が担当していた。
#*一方で薄型灯器は京三はかなり少ない。ほとんどがコイト、日信、電材ばかり。
#*[[阪神なんば線|阪神なんば線]]も現実よりも早く開通し、奈良・伊勢志摩・名古屋方面から空港アクセス特急を運行していた。
#**樹脂製の多い県南部はコイトと日信が多く、京三は少ない。FRPも含めて。
#香港空港のように、瀬戸内海を走る高速空港フェリーが、空港アクセスの手段として発達するようになる。
#***京三は厚型以前の灯器が内房や北西部では割と多い。
#南部は圏央道開通などで横浜発着の高速バスが多く進出し、房総特急削減の要因にもなった。
#*横浜駅には房総方面の高速バスが多くある。
#**さらに京急沿線には千葉南部出身者もかなり多い。
#東京湾フェリーを使う時も横浜のアクセスが多い。
#横浜市内では千葉、習志野、袖ケ浦、成田ナンバーを多く見かける。
#神奈川県民が千葉に住む時は基本的に京葉間(総武線や京葉線)が多く東葛地域は少数派。
#埼玉に比べると神奈川資本の店がかなり多い。有燐堂は東京都と神奈川以外では唯一展開している地域でもある。
#横浜市民がレジャーやゴルフにゆくときは千葉南部が多い。
#小田急線は常磐線と乗り入れしているが、横浜市民にとって首都圏で縁が薄い地域だったりする。
#*いわゆる[[千葉/東葛|東葛地域]]。この地域は神奈川方面に乗り入れる列車は基本的に存在しない。
#*常磐線快速は品川発着。北総方面は基本的に羽田空港発着がメインとなり、いずれも横浜に乗り入れない。
#*JBL各停は向ヶ丘遊園(朝夕のみ伊勢原)まで乗り入れている。
#東葛地域も2015年頃から神奈川(特に戸塚区・三浦・湘南)や東海・福井・関西からの転入者が増えている。この影響で[[柏市]]や[[流山市]]の人口増加率が高い。
#*常磐線沿線・京成沿線・[[東武野田線]]沿線・[[武蔵野線]]沿線は元々北海道・東北・北関東・新潟・長野北部や富山・石川両県出身が多いが、2024年問題を控えていることから福井県出身もこれらを好むようなりつつある。
#横浜市内では習志野や千葉、袖ケ浦、成田の各ナンバーをよく見かける。
#*逆に野田ナンバーや柏ナンバーはほとんど見ない。
#県南部は高速バスで横浜駅にダイレクトに繋がっている場合が多い為、『横浜へ行く』の場合、横浜駅を指す事が多い。
#*京葉間も京成線や総武線は横浜駅に繋がっている為、同様。
#*逆に常磐線沿線は横浜駅に向かうアクセス手段はない為、同じ言葉でもみなとみらいや中華街を意味する。


==中国・四国==
===山梨===
===米子空港===
#基本的に支配下。
#自衛隊は鳥取・出雲・萩石見のどこかに移転し、残りの2つは廃港。
#民放が2局しかないうえ盆地という地形から山梨県はCATV加入率が97%であり、山梨県内ほとんどの世帯でtvk(3ch)を見れる。
#米子鬼太郎空港なんて名前にはならない。
#逆にFヨコは甲府盆地ではNHKFMラジオと周波数が被るため聞く事が出来ない。
#*逆に「Kitaro」とか「Yokai」とかがワールドワイドに広まったかもしれない。
#*ただ、山梨のリスナーはNHKよりFヨコを聴きたい人の方が多い。
#山陰がもっと発展していた。
#*NHKFM周波数が甲府盆地と異なる[[上野原市]]や道志村etcはむしろFヨコを聴ける。
#*山陰新幹線が現実のものになっていた。
#**NHKFM甲府を別の周波数に変えたい世帯もかなり多い。
#道志村と横浜市のつながりは有名。
#信号機も鶴見区に本社がある京三製作所の信号機が多い。
#*戸塚区に本社があるコイト電工は静岡県に近い県南(一般県道番号でいう700~800番台区域)に多い。
#山梨資本のシャトレーゼの店舗数は神奈川県が最も多い。
#*ノジマの人口比の店舗の割合は山梨が多い。
#富士急行のバスは神奈川県内でも多く、高速バスなら横浜駅まで乗りいれる。
#[[国道16号]]([[保土ヶ谷バイパス]]含む)で山梨ナンバーを多く見る。
#*圏央道や国道412号、神奈川県道40号横浜厚木線(厚木街道)でも同様。
#ネプチューンのホリケン(横須賀市出身)は両親が山梨県出身。
#山梨出身者は京王沿線も多いが小田急線や東急沿線に住む割合も高い。


===出雲空港===
===新潟===
#宍道駅と布崎駅を結ぶ空港連絡鉄道ができていた。
#横浜南部(特に金沢区)は新潟ナンバーの車を多く見かける。
#宍道湖を埋め立てて2本目以降の滑走路ができていた。
#*特に[[国道357号]]あたりの流通団地付近。
#出雲縁結び空港なんて名前にはならない。
#新潟にはノジマなどの神奈川資本の店も多く見かける。
#仙台と違い、新潟から圏央道を使って横浜方面に向かう車も多い。ツアーバスも定期的に組まれている模様。
#*支配下とは言い難いが、仙台みたいなアンチは殆どいない。
#**それどころか新潟のお土産は神奈川でも知名度が高い割合が高い。
#信号機も鶴見区に本社を置く京三製作所のものが多く、同じく新潟に多い日信と異なり庇が外れたり、アルミ灯器が錆びる現象は少ない模様。
#*コイト電工は3番目だが、割と多い。
#新潟県民が神奈川で住む時は圏央道から近い相鉄沿線か新潟ナンバーが多い金沢区がある京急沿線に住む傾向がある。
#*元[[日向坂46ファン|日向坂46]]いぐっちゃんは新潟生まれ瀬谷区育ち。


===広島空港===
===長野===
#現在もシンガポールやホノルル、バンコクへの便が運航されている。
#松本市以南は基本的に支配下だが、最近は名古屋に侵食されかけている。
#*さらにヨーロッパやアメリカ本土への便も就航。
#*東急と名鉄で仁義なき争いをしている。
#空港へのアクセスは現実より遥かにマシになっていた。
#神奈川県の地名には長野県の同じ地名を持っている場合が多い。
#*山陽本線の白市駅から「広島空港線」が延びていた。
#*軽井沢、浅間山など。
#**空港快速には新型電車が投入されている。
#東急の創業者も長野出身。
#*山陽新幹線にも駅があった。
#*東急系施設と神奈川と並んで多い。
#*JRが乗り気でないので、[[広島電鉄]]によって建設。
#信号機事情は本家の神奈川以上に京三とコイトが大半を占める。逆に日信は皆無。
#ハブ空港なのに霧がよく出るのでパイロットの間での評判は悪い。
#神奈川県内では割と長野・松本・諏訪ナンバーを見かける。
#Chakuwikiでももう少し存在感があった。
#南信地方出身者は東急沿線や小田急沿線や京王相模原線沿線に住む割合が高い。
#流石に山奥にある現状では、空港拡張ができなくなるので、移転をすることになる。
#*瀬戸内海のどこかを埋め立てて新空港を建設しようと試みるが、風光明媚な景観が損なわれるということで住民から大反発を喰らうことになる。
#**厳島神社から離発着する旅客機を眺めることができるようになる。
#羽田~広島便の乗降客数が羽田~新千歳、羽田~福岡に次ぐ第3位になっていた。
#*東京~広島のシェア率も五分五分か55:45くらいで航空機が上回っていた。


===岩国空港===
===富山===
#名称が「広島岩国空港」となって、実質広島の主要空港となる。
#北信越5県で唯一神奈川との結び付きが弱い。
#*そのため現広島空港は壊滅。ローカル空港になる。
#*それでも信号機は京三製作所のものが多い。
#**広島空港は「三原空港」という名称になっていた。
#今では考えられないが、[[高岡市]]を中心とする[[富山/呉西|呉西地方]]は1964年10月1日から1982年11月14日まで首都圏に転居といえば横浜派も多かった。このため、昭和20~30年代生まれの富山県民は横浜市や川崎市に移住した人が多い。
#**一応広島東部は現広島空港(三原空港)、広島西部は岩国空港という棲み分けができそう。
#ただ、富山のホテルチェーンであるα-1は関東では唯一、横浜関内に出店している。
#羽田~岩国便の乗降客数は第5位くらいになる(羽田~新千歳、羽田~福岡、羽田~那覇、羽田~伊丹の次)。
#*首都圏近郊だと御殿場や三島にもある。
#東京~広島西部・山口東部の飛行機と新幹線の乗客争奪戦が激化。
#*丁度4時間の壁近くなので全国で一番熱くなってる。
#*JR西日本は対抗するためにのぞみの徳山停車の本数が増えていた。
#**または新岩国停車ののぞみができていた。
#関空~岩国便もあるかもしれない。


===山口宇部空港===
===金沢===
#名称は「山口国際空港」になっていた(宇部はつかない)。
#21世紀になってすぐに[[横浜市/鶴見区|横浜市鶴見区]]にあったバス工場が[[小松市]]へ移転した等、縁がある。
#山口市は中国地方2番目の政令指定都市になっていた。
#2015年3月まで横浜指向が強く石川県出身の首都圏暮らしといえば神奈川派も多かった(特に[[野々市市]]以南)。
#*新幹線のぞみ・みずほは全列車新山口に停車していた。
#*石川県南部出身の森元首相、ダンディ坂野、松井秀喜はいずれも滋賀の[[米原駅]]を経由し上京された。ダンディ坂野は上京間もない1985年頃は[[東急東横線]]沿線の[[横浜市/港北区|横浜市港北区]]に住んでいた。
#**「小郡」から「新山口」への改称ももっと早く行われている。
#ソフトホワイト電球使用府県の中で、最もコイト樹脂ブツブツレンズ灯器の割合が高い(愛知は三協ベース灯器が多く、高知は京三メイン。ソフトホワイト使用府県は大部分は金属灯器がメイン)。
#**逆に岡山か小倉通過の列車が存在した。
#高速バスは他の関東地方と異なり、新東名、東海北陸道経由が多い。
#大阪・関空~山口便が現在も存在していた。
#*東京や埼玉は関越道~上信越道~北陸道経由。{{北関東}}は北関東道などがこれに加わるのに対し、横浜方面は東名~新東名~東海環状道(または東名)~東海北陸道~北陸道経由で向かうバスが多い。
#岩国空港は開港しなかった。
#携帯電話はauが強い。


===高松空港===
===福井===
#濃霧による岡山空港への降着地変更や欠航が相次ぐ空港として、世界的に悪名の高い空港として有名になる。
#関西圏と中京圏に隣接することから[[大阪ジャイアニズム|大阪指向]]と[[名古屋ジャイアニズム|名古屋指向]]が拮抗するが、東日本の大都市といえば東京よりも横浜という人が多く、横浜に住んで東京へ通勤する人が多い。
#*高松行のフライト便では「濃霧により降着地変更または、出発地に折り返すことがありますことをご了承ください」というアナウンスはおなじみとなる。
#{{北陸3県}}で最も横浜指向が強い。
#*「岡山空港の方をハブ化しろよ!」という至極ごもっともな要望が出てくる。
#東京より横浜という福井県民が多い。江戸時代の参勤交代も、現在の富山・石川両県からは上越・長野・上田・高崎・浦和経由(概ね[[国道8号]]→[[国道18号]]→[[国道17号]])に対して、現在の福井県からは長浜・大垣・熱田・静岡・横浜経由(概ね国道8号→[[国道21号]]→[[国道22号]]→[[国道1号]]→[[国道15号]])だった。
#*東京への高速バスも福井県発着は参勤交代ルートに近い北陸道~名神~東名~新東名経由(石川・富山両県発着定番の上信越道ではない)。
#福井県民が関東で在住する時は同じ北陸の富山・石川両県出身者に比べて神奈川の割合が飛び抜けて高い。定番の[[東急東横線]]沿線だけでなく京急沿線にも多い。
#*2024年以降どうなるか?
#福井県警設置の信号は京三とコイトが多い。
#*日信は[[福井/嶺南|嶺南地域]](小浜警察署管轄を除く)に多い。
#*コイトは特に奥越地域(大野市など)で採用割合が高い。
#*嶺南地域でも小浜警察署管内はコイトが多い。
#人口は80万人に満たないが携帯電話はauのシェアが高い。


==九州==
===静岡===
===北九州空港===
#コイト電工(本社・戸塚区)の創業者の出身地かつコイト電工の工場がある関係でコイト電工が多い。
#「北九州空港」改め、「福岡国際空港」に名称変更することになった。
#*一方、京三は少なめでレモンレンズが大半。
#*「福岡空港」の方は名前が紛らわしくなるので、「博多空港」に名称変更することになった。
#中部(甲信越・北陸・東海)10県では珍しく三重とともに京三(本社・鶴見)の灯器が少ない。
#*甲信越、愛知、岐阜、富山、福井は京三が多く、少なめとされる石川も静岡より遥かに多い。
#*県東部を中心に神奈川資本が相次いで出店している。
#*長野同様、名古屋資本と神奈川資本との争いの場となっている。
#伊豆、県東部は支配下。
#*特に[[国道135号]]沿いと[[御殿場市]]は支配下地域の側面が強い。


===福岡空港===
===岐阜===
#関東・関西に住む人たちは、一旦最寄の飛行場より飛行機でここへ向かい、福岡空港発の国際路線に乗り換えて海外旅行に行くのが当たり前になる。
#[[郡上市]]&[[下呂市]]より南側で首都圏(東京23区内を除く)に住むといえば同じ中京圏の愛知・三重両県民と同様に横浜市を含む神奈川県という傾向が強い。特に[[国道21号]]沿いの[[岐阜市]]や[[大垣市]]等はその傾向が強い。
#福岡空港の鉄道乗り入れが20年ぐらい早まった。
#*東濃([[国道19号]]沿い)と下呂市の場合、鉄道派は神奈川県派だが、自動車派は1981年の中央自動車道全通後は東京都多摩地区派に転じた。
#*福岡市営地下鉄が史実より早く開業していたかもしれない。
#**圏央道開通で埼玉派も実は増えた。
#福岡市の人口は300万人を突破していた。
#下呂市を除く[[岐阜/飛騨|飛騨地方]]も元々神奈川派だったが、1997年12月に多摩地区派へ転じ、2015年3月に埼玉派へ転じるように北遷が著しい([[さいたまジャイアニズム#岐阜]]を参照)。
#*東京に次ぐ日本第二の都市になっていた。
#コイトは元々少なく、京三も薄型になってから少なくなっている。
#*終戦時点では東京、大阪に次ぐ日本第三の都市だったが1980年頃に大阪を抜いて日本第二の都市になっていた。
#*薄型以降は電材と日信が大半だが、厚型以前なら京三製作所も多かった。
#*アメリカの都市を日本の都市に例えると、ニューヨーク=東京、ロサンゼルス=福岡、シカゴ=大阪、サンフランシスコ=北九州になっていた。
#*1988年のオリンピックに立候補した日本の都市は名古屋ではなく福岡だった。
#**名古屋市より福岡市の方が財政が良かったと考えられるため当選していた。
#***初開催の韓国・ソウルに対して日本は開催経験があったのと、1980年のモスクワオリンピックボイコットが響いて結局落選してたと思う。
#**もし1988年大会が名古屋だった場合、福岡は2008年か2020年に立候補していた。
#***2008年は当選していた可能性があった。
#*ロサンゼルスと姉妹都市の日本の都市も名古屋ではなく福岡となっている。
#実はここがハブ空港になったのは飛行機の性能があまり遠くに飛べなかったからだった。
#[[仁川 (韓国)|仁川]]は大打撃だろう。
#今より山間部にも開発の手が進む。
#東京・名古屋・大阪の3大都市圏ではなく東京・名古屋・大阪・福岡の4大都市圏と言われるようになっていた。
#[[リニア中央新幹線]]を博多まで延伸し、東京(品川)~博多間を2時間で結ぶ計画が生まれていた。
#[[西日本鉄道|西鉄]]は名鉄を上回る大規模な路線網を持つ私鉄となっていた。
#*小倉や熊本への進出も実現していた。
#中心市街地にあるので空港拡張ができず、別の場所に移転することになった。
#*市街地まで地下鉄ですぐの利便性が損なわれることになる。


===佐賀空港===
===三重===
#九州人認定の税金の無駄遣いにはならなかった。
#首都圏に興味がない県だが、首都圏に転居といえば愛知県民や岐阜県南部民と同じく横浜市を含む神奈川県派が多い。
#空港名は「九州国際空港」となっていた。
#*[[名張市]]出身の平井堅は上京時、横浜市金沢区に住んでいた。
#*2016年、実際に「九州佐賀国際空港」と名称変更された。
#[[国道42号]]沿線出身は首都圏に転居といえば京急沿線に住む傾向が強い。
#滑走路1本しかない福岡空港の発着枠に余裕ができる。
#レディオキューブFM三重はFヨコより半年早い1985年6月1日開局。FM愛知との差別化からFヨコとともにBラインを組む。
#一方、信号機は元から[[東京の企業#日本信号|日信]]が多く、次いでコイト電工が多い。
#*[[東海の河川#鈴鹿川|鈴鹿川]]以南で薄型以降は日信・コイト・電材(コイト製OEM含む)の3社が大半を占める。
#*[[鈴鹿市]]は鈴鹿川右岸に位置する旧安芸郡域([[国道23号]]沿線、鈴鹿市街、[[鈴鹿サーキット]]周辺)にコイト電工が多い。
#*京三は鈴鹿川以北([[国道1号]]沿線etc)や伊賀では比較的設置されるのに対して鈴鹿川以南では少ない。逆にこのエリアでコイトは歩灯を除き少ない。
#携帯電話はauが強い。


====関連項目====
===滋賀===
*[[もしあの空港が○○だったら#佐賀空港|もし佐賀空港が国際空港として開港していたら]]
#関西2府4県の中で最も京三製作所を愛用。次いでコイト電工。
#茨城、神奈川、長野、香川と信号機事情が似ている。
#*それでも日本信号は神奈川などより多め(下記の岡山と同様)。
#**県内で日信が多い[[長浜市]]・[[米原市]]は県内他地域とは信号機事情が異なる等、茨城県では珍しく日信が多い県西(古河市・筑西市等)と似ている。


===宮崎空港===
===奈良===
#[[九州新幹線]]に宮崎ルートが追加されていた。
#奈が付く県。
#宮崎市が南九州を代表する大都市となっていた。
#奈良県警が設置の道路信号は関西2府4県で最も[[戸塚区]]に本社を置くコイト電工製を愛用、コイト電工製が圧倒的に多い。
#*樹脂灯器は内陸県にしては比較的多いが樹脂車灯は全て三協高分子製。
#*第2勢力は日信、第3勢力は[[福岡の企業#信号電材|信号電材]]ということで京三製作所製は少ないが、音響信号は京三を使う傾向。
#*[[生駒市]]は奈良県にしては珍しく京三もそれなりに見る。


===那覇空港===
===和歌山===
#対抗してマングース空港ができる。
#[[三重/東紀州|三重県南部]]・[[淡路島]]・[[四国]]・[[宮崎|南]][[鹿児島|九州]]・[[沖縄]]出身者と同様に京急沿線に出身者が多い。
#種村直樹氏の著書にこんな設定のショートショートが載っていたような…。
#信号機は京三は三協樹脂灯器だが、コイトは何故か鉄板灯器が主流。
#*沖縄の「日本国際空港」に国際線を全て集め国内は新幹線で移動するという設定だった。
#*他社が樹脂なのにコイトだけは鉄板灯器を見かける割合が高い。
#中韓台比へのアクセスに優れているので中継貿易の国琉球の再来となる。
#梅に関しては和歌山の梅が意外と知名度が高い。
#懸念されるのは台風の多さと米軍との兼ね合い。
#滑走路拡張のために広範囲のサンゴ礁を埋め立てることになるので、環境保護団体が黙っていない。
#日本に発着する泰、越、比、オセアニア、台湾、西アジア便は那覇空港が主流で、首都圏からもそれらの国に行くのに那覇経由する客が多い。


==海外==
===岡山===
===金浦国際空港===
#香川と同じく信号機は京三、コイトが多く日信はやや少なめ。
#韓国の空港と言えば仁川空港では無く金浦空港だった。
#*但し、香川や神奈川より日信の割合が高め。
#仁川とは永遠のライバルになる。
#[[川崎市]]と[[岡山市]]という人口増加が著しい政令指定都市を抱えている。岡山市の人口は[[相模原市]]とほぼ同じ([[徳島]]県を上回る)。
#仁川空港開港後も日中路線だけでなく、アメリカ本土便、ヨーロッパ便も存続している。
#倉敷市に[[岡山の学業#川崎医科大学|川崎医科大学]](創業者の姓に由来)がある。
#他県を跨ぐ大規模な海峡大橋やフェリーがあり、何も子分の地域(香川、千葉南部)を結ぶ。
#県庁所在都市に「かながわ」駅がある。


===ニノイ・アキノ国際空港===
===山陰両県===
#冷戦期は日本から欧州方面へ乗り継ぐ客が多かった。
#ほぼ全域が[[大阪ジャイアニズム]]の支配下だが、首都圏に住む場合は横浜に住む傾向が強い。
#LRTは先行開業時から空港に乗り入れる。
#松江都市圏(米子~出雲)とはサンライズ出雲で結ばれている。
#*空港への国鉄線も開通。
#鳥取、島根共に日本信号に次いで京三製作所の信号を愛用。
#[[もしあの航空事故が○○だったら#フィリピン航空434便爆破事件|フィリピン航空(PAL)434便爆破事件]]」のようなテロが史実より早く発生していた。
#*コイトは鳥取は伯耆地方西部([[米子市]][[境港市]]等)のみ、島根は基本的に樹脂灯器のみ採用。
#[[Wikipedia:ja:MNL48|<span style='color:white;background-color:blue;'>MNL48</span>]]の日本での知名度は史実以上だった。
#*この空港の3レターコードと重なる部分があるため。
#*もしかしたらPV撮影でこの空港が使用されたかも。


===アトカ空港===
===広島===
#[[Wikipedia:ja:テッド・スティーブンス・アンカレッジ国際空港|アンカレッジ空港]]のように途中給油で寄港する貨物便が多かった。
#セ・リーグや自動車会社がある等共通点がある。
#[[AKB48ファン|<span style='color:#eef;background-color:#FF0281;'>某大人数アイドル</span>]]とこの空港のIATAコードが被ることがよく知られていた。
#俳優の谷原章介とは縁が深い。
#福井・香川・鹿児島・沖縄と同様に首都圏に住むなら横浜という人が多い。
#[[福山市]]民は2003年衆院選の怨念でK泉を恨んでいる。
#信号機は西日対策が主流なのか、コイト電工の灯器は良く採用されている。一方、京三製作所は西日対策が遅い為か、やや少なめ。
#*広島の電球式をLEDに変えるエクセルが製造した『くりくり信ちゃん』は神奈川県では割と採用率が高い。


[[カテゴリ:もしも借箱/交通|あのくうこうはふ]]
===山口===
[[カテゴリ:空港|もしはふ]]
#横浜ベイスターズの現本拠地と創設地。
#信号機ではコイトが一番多い。
#ここの東部も[[岩国市|米軍問題]]で東京との対立を抱えている。
#西部は日産自動車の割合が高い(逆に東部は[[広島|東隣]]が本拠地の[[マツダ]]車の割合が高い)。
 
===香川===
#名前だけでなく、信号事情(小糸と京三の割合が高く、日信が少ない)や地名でも同じような地名を持つ。
#*[[高松市]]を含む東讃・[[小豆島]]はコイト主体、中讃・西讃は京三主体の傾向。
#香川県民が関東で在住するときは他の西日本出身者に比べても神奈川の割合が高い。
#福井・鹿児島・沖縄とともに西日本にしては珍しく支配下地域の特色が強い(2010年代前半までの石川南部も)。
#*福井同様に関西の隣というのもあって[[大阪ジャイアニズム]]の支配下でもある。
#*香川県民は東京より横浜志向が強め。
#**関西方面なら神戸志向や京都志向が強い。
#山陰中部(松江都市圏)と同じくサンライズで結ばれている。
 
===徳島===
#アンチ東京というのもあり、首都圏に住むなら横浜(特に京急沿線)の傾向が強い。
#信号機はコイト樹脂灯器が多い。
#*逆に三協高分子樹脂灯器が少ないせいか、三協樹脂が主力の京三製は少なめ。
#**LED信号は東京規格に合わせている為、京三モデルで採用されてない灯器も多い。
#県人口が少ない割に携帯電話はauの割合が高い。
 
===愛媛===
#他の四国と同様に首都圏に住むなら横浜の割合が高い。
#信号機はコイト樹脂灯器が多い。
#時差式信号機は神奈川県と同タイプの標識を使用。
#一方、大阪ジャイアニズムや名古屋ジャイアニズムの支配下地域の側面も強い。
 
===高知===
#四国では香川に次いで京三製作所の灯器を最も愛用。
#*コイトも多い。
#京急沿線には高知出身者も多い。
 
===北九州===
#[[鹿児島]]程ではないが、福岡県の[[北九州市]]近辺で首都圏に住むといえば東京23区内より横浜という人が多い(山口県[[下関市]]も同様の傾向)。
#*福岡市周辺と比べても高い。
#神奈川県同様に[[日産自動車]]のシェアが高い。
#*[[苅田町]]に工場があるから。
#2021年、横須賀港~新門司港にフェリーが就航開始。
#*日産車王国同士をフェリーで結ばれるようになった。
#川崎といえば[[福岡/筑豊#川崎町の噂|筑豊の川崎町]]を指すが、川崎市があることは意識している。
#信号機は、このエリアの東側は日本信号の牙城だが、西側([[八幡西区]]、[[若松区]]、[[中間市]]、遠賀郡、筑豊地方)は京三製作所の牙城。
 
===長崎===
#信号機はコイト電工の灯器を九州で最も愛用している。
#*近年こそ、LEDだらけになったが、以前はコイト電工の樹脂灯器を最も愛用していた。
 
===熊本===
#信号機は東部は京三製作所製が、中南部はコイト電工製がメイン。
#*ここも菊池・阿蘇・球磨を除き樹脂灯器([[愛知の企業#三協高分子|三協高分子]]製とコイト電工製)がメインだった。
#横浜ジャイアニズムの支配下といえばそうでもない。
#*ただ、アンチ横浜は少ない。
#[[大阪ジャイアニズム]]・[[名古屋ジャイアニズム]]・[[福岡ハイエナイズム]]が強い。
 
===大分===
#沿岸部は九州で最も[[大阪ジャイアニズム]]志向が強い。
#九州東岸ということで首都圏へ転出といえば横浜ジャイアニズムの傾向。
 
===宮崎===
#[[宮崎市]]近郊限定だが京三製作所が多い。
#*北部([[延岡市]]等)はコイトが多め。
#*信号レンズも神奈川と同じ基本は30cmのみになっている。
#*西部([[都城市]]等)は日信や電材が多い傾向、熊本・鹿児島両県とは異なり三協高分子は少ない。
#四国と鹿児島に挟まれているのもあり、東京指向より横浜指向の方が強い。
 
===鹿児島===
#九州で最も京三製作所の割合が高い。
#*[[愛知の企業#三協高分子|三協高分子]]製(京三・パナ・オムロンへのOEM)樹脂灯器も多い。
#*かつては日信も多かった。
#*コイト電工は歩灯なら全域に展開するが、車灯は[[鹿屋市]]とか大隅半島(特に[[国道220号]]や国道504号の沿線)で割とあるのに対して県全体では少なめ。
#首都圏に住む場合、23区内よりも横浜市の方が多い。
#*東京指向よりも横浜指向の方が強い。
#[[保土ヶ谷区|保土ヶ谷]]出身のまいうー芸人は[[鹿児島市]]出身の昼の顔とコンビを結成。
#小泉元首相の先祖も鹿児島県出身。
#東急東横線沿線はもちろん、京急沿線や相鉄沿線にも鹿児島出身者が多い。
#末尾に園が付く苗字([[ありがちな姓/鹿児島]]を参照)は神奈川県にも多い。
#[[横浜市/青葉区|横浜市青葉区]]出身のジョイマン高木は[[鹿屋市]]出身のサンシャイン池崎とは大の仲良し。
#携帯はauが伝統的に強い。
 
===沖縄===
#Fヨコで頻繁にコラボする地域の1つ。
#実は米軍問題で東京と対立しているのは同じ。
#県内のJA系の売店では沖縄関連の商品が多く取り扱っており、オリオンビールも多く販売されている。
#鶴見区の京急沿線にリトル沖縄がある。
#ここも携帯はauが優勢。
 
==関連項目==
*[[神奈川の経済]]
*[[横浜ファン]]
 
{{大都市ジャイアニズム}}
[[Category:大都市ジャイアニズム|よこはま]]
[[Category:横浜市|しやいあにすむ]]
[[Category:地域間対立|よこはましやいあにすむ]]

2021年11月8日 (月) 09:30時点における版

横浜ジャイアニズムの噂

  1. 神奈川カーストに似ている。
  2. というわけで神奈川県だと横浜市が大きく扱われる傾向にある。
    • 同じ政令指定都市の川崎市相模原市とは扱いの差は歴然。
      • その影響で川崎市(特に北部)と相模原市はアンチ横浜ジャイアニズムも多いとか。
        • 厚木辺りもアンチ横浜ジャイアニズムの傾向が強い。
    • 西日本ではほぼ「神奈川=横浜」と化している。
  3. 意外だけど相模原・厚木や川崎北部、横浜北西部より大田区、町田、八王子、千葉南部、山梨、静岡東部あたりが支配下地域の影響が強い。
    • 相模原・厚木・海老名・座間・大和北部や川崎北部、横浜北西部はアンチ横浜ジャイアニズムの親東京ジャイアニズムとなっている。大阪ジャイアニズムでいう北摂のように。
      • 逆に寒川・綾瀬・大和南部以南は支配下地域の特徴が強い。
        • 特に湘南(海沿い)、横須賀、三浦地区はその傾向が強い。内陸部に行く程、アンチ横浜色が強くなる。
          • 川崎南部・鶴見は中立地帯。
      • 首都圏でも千葉南部は支配下だが、埼玉は横浜に憧れても対抗心が強い為か逆にアンチ横浜の筆頭。
        • 千葉県は北部に行くほど、横浜とは疎遠になりやすい。
          • 京葉の湾岸沿いは中立地帯だが、松戸や鎌ヶ谷まで行ってしまうと、もはや支配下とは言えない。
            • 八千代も支配下とは言えない。
  4. 家電量販店はコジマよりノジマの方が知名度高い。
    • 郊外型家電量販店の店舗数が北関東系(ヤマダ電機やケーズ)や関西系(エディオンやジョーシン)よりノジマを多く見かける事も。
  5. 書店といえば有隣堂。
    • 有隣親書も持っている。
    • あるいは文教堂でもある。
    • 逆にこの2つのお陰でジュンク堂は中々出店できなかった。
  6. 家具といえば大正堂。
  7. ラジオと言えばFMyokohama。
    • Fヨコが車で受信しているなら県外でもFヨコを聞く。
      • それどころか関東地方ならFヨコが聞けるなら基本はFヨコにしている。
        • Fヨコがどこまで聞けるか試してみる事もしばしある。
  8. 3チャンネルといえばtvk(アナログ時代は5にしていた)。
  9. 町田市を神奈川と思っている。
  10. シウマイと言えば崎陽軒。
  11. 地方への土産といえば、崎陽軒か鳩サブレ。これは上記の反横浜ジャイアニズム地域を含む神奈川県民の定番。
  12. TBS時代の横浜は黒歴史だが、現在のベイスターズは応援している。
  13. ドラッグストアといえばクリエイトSD。
    • あるいはココカラファイン。
  14. 新聞といえば神奈川新聞。
    • 支配下地域は東京新聞より神奈川新聞の方が購読率が高い。
  15. 信号機といえば京三製作所かコイト電工。
  16. 車といえば日産。
  17. パンといえば第一パン。
  18. 赤い電車といえば京急電鉄
  19. 鉄道車両といえば総合車両製作所
  20. 消火器といえばモリタ宮田工業(モリタ傘下になり、茅ヶ崎市の製造拠点を三重県のモリタ消火器工場へ統廃合されてしまったが)。
  21. 携帯と言えばau。
  22. 『横浜に行く。』というと横浜駅の事を指す場合が多い。
    • 東京23区や反横浜ジャイアニズム地域だと逆に『横浜に行く』はみなとみらいや中華街を指す場合が多い。

横浜市と他地域との力関係

東京

23区

  1. 東京ジャイアニズム/他地域との力関係#横浜を参照。

多摩地区

  1. 南多摩地区は基本的に支配下地域の側面が強い。
    • 町田や八王子は有隣堂が積極的に進出し、横浜銀行やノジマなども多くあるほど。
    • クリエイトSDの進出する割合も非常に多い。
    • 八王子は東京にしては珍しく信号機は京三製作所が多く、横浜と同じ地名が多い。
  2. 逆に吉祥寺などの武蔵野市や三鷹市あたりの中央線(立川以東)は東海道線文化の対抗意識や住みたい街ランキングの影響からか反横浜ジャイアニズムの牙城。
    • 所謂中央線文化圏エリア。これらのエリアは横浜より中央線の方が文化的に都会と思っているエリア。
      • 武蔵野台地の広がる中央線文化圏エリアでの沿線の価値は東急より中央線や井の頭線の方が格上と認識の模様。
      • その割に北多摩の信号機はコイト電工の勢力圏。
    • 逆に横浜線南武線エリアは基本的に支配下。神奈中バスもこれらのエリアには東京都でも多く、小田急バスは少数派。
    • 中央線文化圏が好きな立川以東の住民は横浜ジャイアニズム支配下の八王子からアンチ横浜ジャイアニズムの立川に多摩の中心が変わった事は内心、喜んでいる。
  3. 横浜銀行は多摩川以南の地域に意外と多くある。例え京王沿線であっても。
  4. 多摩センターでは神奈川県ではユーザーが多いauの親会社であるKDDIのビルがある。
  5. 町田が神奈川といわれる要因は神奈川に囲まれているだけでなく、物販面で神奈川資本が多く進出しているから。
    • 同じようにネタにされる清瀬市は清瀬=埼玉はそこまで言われない模様。
  6. 物販面ではノジマやクリエイトSDが多く出店するなど、吉祥寺や井の頭線を除いて概ね多く出店している模様。
  7. 南多摩地区。特に町田、八王子は東京新聞より神奈川新聞の方が購読率が高い。
  8. 南多摩地区。特に横浜線や小田急沿線の場合、『横浜に行く。』は横浜駅を指す場合が多い。
    • 逆に立川以東の中央線沿線は同じ言葉でもみなとみらいや中華街を意味する。
  9. 信号機は23区と異なり基本的に在横メーカー2社が占めている割合が高い。
    • 北多摩地区がコイト電工。南多摩地区は京三製作所が多い。

大阪

  1. 大阪ジャイアニズム/他地域との力関係#神奈川を参照。

名古屋

  1. 名古屋ジャイアニズム#他地域との力関係を参照。

福岡

  1. 市のブランド力が強い。
  2. 地下鉄は青をイメージカラー。
  3. 人口の割に戦後の第1次指定国道は少ない(横→1・15・16・133・246、福→3・201・202)。
  4. 信号電材はお膝元だがコイト電工製OEMも多く使われる。
    • 特に福岡市はその傾向が強い。
    • 京三製作所は低コスト灯器は電材OEMを仕様(どちらかといえば北九州西部(八幡西区、遠賀郡等)や筑豊地方に多い)。
    • ただ、神奈川県内は電材純正は少なく殆どが京三か星和電機のOEM。
  5. とんこつラーメンで有名。
  6. 北九州と比べてアンチ横浜の色彩が強い。

神戸

  1. 所属地方の第2都市かつ国際港湾都市、元町に中華街がある関係。
  2. 地下鉄路線は2路線で青系統と緑系統で別れている。
  3. 車両用信号は基本的に標準庇がメイン。灯器はコイト電工製が多め(特に垂水区・北区・三田市・丹波篠山市より西)。
    • 兵庫県は縦長の但馬・宍粟を含め樹脂灯器が多い。
  4. 逆に京急電鉄は神戸市の川崎重工業(創業者の姓由来)製が多い。

京都

  1. 東海道沿い、市外局番が似ている(横浜045、京都075)、高島屋がある、ターミナル駅前の地下街がポルタと共通点が多い。
  2. 信号は鶴見区に本社を置く京三も割と多いが(特に八幡市京田辺市は伝統的に京三が多い)、関西2府4県で最も日信の割合が高い。
    • 戸塚区に本社を置くコイトも少なくはない。

神奈川県内

川崎市南部

  1. 川崎区・幸区・中原区。
  2. 関東屈指のライバル関係。
  3. 大田区、鶴見区と共に京浜工業地帯の中核を担っている。
  4. 中村姓の元日本代表選手がチームの軸となったJクラブがある。
  5. 支配下とは言えないが決して反横浜ジャイアニズムではない。
  6. この地域の信号機は京三製作所製が多い。

神奈川県北部

  1. 横浜ジャイアニズムに最も反発しているのは県北部。特に川崎北部、田園都市沿線、湘北地区(相模原市・座間市・厚木市等)で、これらは東京(城西)ジャイアニズムの植民地。
    • 県北部ではFヨコでほとんど取り上げられないことも影響している。
    • 埼玉資本の店の割合も県内では高い。
    • テンプレート:北関東資本や資本も多く進出。
    • 特に圏央道近くでの出店がとりわけ目立つ。
  2. アンチ横浜とはいえ、地方への土産物といえば崎陽軒シウマイや有明ハーバーや鳩サブレ(鎌倉だが)を買ってしまう。
  3. 県北部の人はレジャーに行く時は箱根より秩父・群馬・栃木・甲信方面が主流。圏央道を経由して楽にいかれる他、箱根だと厚木IC付近の渋滞を知っているから。
  4. この地域でも信号機は京三やコイトの割合が多いが日本信号の割合も比較的高い。
    • 特に川崎市麻生区。

神奈川県南部・西湘地域

  1. 横須賀や藤沢などの相鉄線以南の湘南、三浦、西湘地区は支配下地域の特色が強い。
    • 横浜とは共同で東京ジャイアニズムに対抗。
    • Fヨコが積極的に取り上げられているエリア。
      • Fヨコがこれらの地域を取り上げる場合が多い。
  2. 湘南、三浦地区はコイト電工。県西部は京三製作所が多い。

北海道

  1. 物販面では神奈川資本の店は少ない。
    • 逆に神奈川県内にはニトリやツルハが結構多い。
  2. 信号機ではアルミ電球灯器時代まで京三製作所が多かった。
    • 分割型不採用の土地柄アルミ電球では京三とコイトが多かった。
      • 日信は丸型を早期で打ち切り、一体型アルミ灯器の進出が遅かったため。
      • 京三製灯器はLEDに移行するまでレモンレンズをかたくなに採用していた。
    • 札幌市内やその近郊は昔からコイト電工の牙城。
  3. TVKでは水曜どうでしょうが放送されていた。
  4. 札幌近郊では横浜ジャイアニズムが強い。逆に函館付近はさいたまジャイアニズムの影響下に切り替わった。
    • 札幌近郊は京急沿線に転出する人も多い。が、千葉や埼玉よりは少ない。
  5. 携帯も神奈川県で強いauが優勢。
  6. 県内では北海道でも札幌や旭川ナンバーを良く見かける。

青森

  1. 神奈川資本の店は少ないが、津軽地方は秋田同様に神奈川県との結び付きがある。
  2. 八戸地方は神奈川県との接点がない。八戸地方は横浜といえば横浜町を指す。
  3. 信号機は3大メーカーとも割合が低く、特に在横メーカー2社はそれが顕著。

秋田

  1. 東北にしては珍しく横浜志向が強い。
    • ガースーもその1人(秋田県南部出身)。
  2. 京急電鉄とのつながりが深い。
    • 京急沿線には秋田県民も多く在住する。
      • 秋田は東北で唯一、飛行機が新幹線より優勢な件もあるからでしょう。
    • 京急系列のスーパーは常に秋田を推している。アンテナショップも京急沿線にある。
  3. 信号機も北部限定だが、京三製作所が多い。

岩手

  1. 南北対立、沿岸部と内陸部の文化の違い等の共通点がある。
  2. 県南に大船(渡)がある。
  3. 神奈川県との接点は比較的薄いが、仙台みたいなアンチ横浜は少ない。
  4. メーカーはコイトが多く、宮城に次いで採用割合が多い。

仙台

  1. 同じ区が2つある。ただし、仙台人は東北新幹線沿線以外に大都市ある事を認めたくないので(大阪名古屋福岡に勝てない癖に)、少なくても関東第2の都市をさいたま市と思う人が多い。
    • 横浜市を関東第2の都市だと思ってしまうと、東北新幹線沿線以外に第2の都市がある事を暗に認めてしまうから。
  2. 物販面でも東京資本と異なり神奈川資本の店は少ない。
    • ノジマもクリエイトも出店していない。
    • 新潟と異なり圏央道経由で神奈川に向かう人も少ない。
      • ツアーバスもほとんど組まれていない。
  3. だが、信号に関しては戸塚区に本社を置くコイト電工が伝統的に東北6県で最も強いうえ、携帯は神奈川県同様にauが強い。
  4. 仙台資本の店は神奈川では殆ど見られない。上記の様に東北新幹線沿線以外に大都市があると思っていない影響が大きい。
    • 神奈川県民は宮城名物の牛タンや萩の月、ずんだ餅を知らない人が多い。
    • アンテナショップも池袋がメイン。
    • ずんだ餅を取り扱う店が実は大阪や名古屋より少ない。
  5. 因みに仙台は反大阪ジャイアニズムで有名だが、反横浜ジャイアニズム的な側面も強い東京ジャイアニズムさいたまジャイアニズムの支配下地域。
  6. 宮城県で川崎といっても川崎駅がある事が伝わらない。何故なら県内に同名の…。
    • 北九州市も同じことがいえるが、北九州市は反東京ジャイアニズム(大阪ジャイアニズムや横浜ジャイアニズムの支配下)ということで県内の川崎も神奈川の川崎も両方認識している。
    • 同様に小田原の市名もないと思い込んでしまう(仙台市に小田原という地名がある)。
  7. 仙台資本の物販は神奈川には少ない事も影響している。
    • 何故か、仙台のずんだ餅業者は神奈川をスルーして名古屋や大阪の方が先に進出するケースも多い。
  8. 仙台人が首都圏に住む時は宇都宮線、東武伊勢崎線、つくばエクスプレス、常磐線、京成が圧倒的。ここでも神奈川を避ける傾向が強い。
    • 特に自家用車や新幹線メインの人はこの傾向が強い。
    • 飛行機で首都圏出るのも成田空港がメイン。

山形

  1. かっぱ寿司はシャリに庄内米を使用。
  2. 庄内出身は神奈川県に住む傾向が強い。逆に内陸出身は埼玉県や千葉県東葛地域に住む傾向。
  3. 鎌倉市に鶴岡八幡宮があるが、山形県は庄内に鶴岡市がある。
  4. 庄内方面は支配下地域の側面が強い。逆に内陸部は仙台に近い影響で仙台ジャイアニズムやさいたまジャイアニズムの影響も強い。
  5. 信号機は樹脂灯器主体だが、国道7号沿い(庄内)はコイトが多め。
    • 米沢・南陽等の置賜地区は京三が多い。

福島

  1. 東北6県では最も京三製作所の信号を愛用。車両用信号の庇も神奈川と同じく標準庇がメイン。
    • コイトもそれに次いで多い。
  2. 物販面では神奈川資本の店が少ない。が、幸楽苑などの福島資本の店が神奈川では結構ある。
  3. 会津の食料品も沖縄並に意外と多く取り扱っている。
  4. 会津は支配下地域の側面が強い一方、浜通りはアンチ横浜。
    • 特に東日本大震災の影響で中通りと浜通りのアンチ横浜は高い。
  5. 浜通りの信号機は樹脂灯器が比較的多いが、名古屋ジャイアニズムでも神戸ジャイアニズムでもない。

茨城

  1. 神奈川資本の店は多いが、決して支配下地域ではない。
    • ノジマやクリエイトSDなどは出店している。だが、支配下とは言えない。
    • 県北(水戸市以北)は神奈川資本が少ない傾向。
    • やはり埼玉や千葉北西部の影響でアンチも結構いる事は否めない。
      • 因みに県央地区の神奈川県から最も近いのは実は県西部。圏央道を使えば意外と近い。
  2. 寧ろ、茨城資本の最大手であるケーズデンキは大阪資本のコーナンとの併設形態を含めて拡大している。
    • 茨城、神奈川共にケーズデンキとノジマの熾烈な争いが顕著。
  3. 信号機は宇都宮市に製造拠点を置く日本信号(日信)が多い県西部を除いて基本的には京三コイトが大半。茨城の大動脈国道6号(6国)の信号はコイトと京三が占める。
  4. 横浜市内では割とつくばナンバーや土浦ナンバーを見かけることができる。
    • 東名でもつくばナンバーをよく見かける。
  5. 茨城県民が神奈川県に住む時は基本的に小田急線か相鉄線が主流。特に古河などの県西部の住民は圏央道の関係でこれが強い。
    • 逆に神奈川県民がつくばエクスプレスに住む人も多い。

栃木

  1. 信号機ではライバル関係。
    • 日信が圧倒的に多い栃木とかつては京三とコイトがメインで日信が少なかった神奈川ではメーカー設置状況も異なっていた。
  2. 栃木県には小山市があるが神奈川県民で小山と言ったら静岡の小山町になる。
  3. 関東の行楽客で箱根と日光で仁義なき争いをしている。
    • 大師なら川崎大師と佐野厄除け大師。
  4. ドラッグストアではカワチ薬局が優勢。
    • そのため、クリエイトSDが関東で唯一出店していない。
  5. 栃木は地元資本が非常に強く、仙台資本や郡山資本も進出しやすい為、神奈川資本の割合は関東で最も低い。
  6. 京急ストアでは那須牛乳が独自のPBで販売。
    • コジマとノジマの発祥地で尚且つ、両方とも店舗が存在している。

群馬

  1. 神奈川県が関東で唯一利根川水系流域ではないということで「関東の水がめ」に違和感を感じる。だが、職場が23区内だと夏場は群馬のダム貯水率を気にしなければならない。
  2. 横浜資本は割りと群馬県に進出している。
    • クリエイトSDなど。
  3. ダイクマをヤマダ電機に乗っ取られてしまった。
  4. ランドマークタワー展望台で群テレのワンセグが映るのはびっくり。
  5. 群馬のN曽根信者は2003年衆院選の因縁でK泉を恨んでいる。
  6. 信号機はコイト電工は日信と並んで多い。だが、京三はアルミ灯器が入ってから導入された。
    • コイト電工は西毛、北毛地域で特に多い。
  7. コンビニでは群馬資本のセーブオンと横浜資本のスリーエフで仁義なき争いをしていた。
    • 特に埼玉県は北部はセーブオン、南部はスリーエフが勢力図となっていた。
  8. 休日の関越道では横浜ナンバーと相模ナンバーを多く見かける。

埼玉

  1. 横浜こそは政令市では人口最多だが、人口増加率はさいたま市に負けているのが痛手。
  2. 下記の「石川(金沢)との関係」を見ればわかるが、2015年3月の北陸新幹線金沢延長で元々横浜指向が強かった石川県民が埼玉派へ鞍替えし神奈川県に住まなくなったのが影響している。
    • 特に上野東京ラインと副都心線⇔東横線直通でさいたま市は横浜市及び川崎市を逆転した。
    • また、近年は若年層が横浜よりさいたまに住む人が増えたのもある。
  3. 千葉南部と異なり反横浜ジャイアニズム。
    • 特に湘北地域の店舗出店に関してはかなり争っている。
      • 湘北地域を始めた圏央道沿線はヤオコー、日高屋、山田うどん、ファッションセンターしまむらなどが多く進出している。
  4. 神奈川県民は南埼玉に住む人は多いが、埼玉県民は相鉄沿線や横浜駅以南に住む人は皆無。
    • 神奈川県民は交通アクセスが良い西武池袋線、東武東上線、埼京線、上野東京ラインに住む場合が多い。
      • 逆に東武伊勢崎線沿線やつくばエクスプレスは少数派。
    • 逆に埼玉県民は和光市から約1時間で横浜へのアクセスが可能なこと、住環境の違いなどから湘南地域を含む横浜駅・相鉄沿線以南には殆ど住まない。
      • 湘南地域や三浦地域には千葉県民が多いが、埼玉県民は少ない。
  5. 2021年現在は福井県人の受け入れ争いの関係。
    • 福井県民の首都圏転出が神奈川から埼玉へシフト。
  6. 信号機は京三製作所が日本信号に次いで多く、コイトは川越・所沢や秩父など西部(国道254号沿い以西)に多い傾向が。
    • 京三は荒川東岸の南東部に多い。
  7. 秩父と箱根は行楽客を取り合うライバル。
    • 最近は湘北地域の人間が圏央道の開通で秩父方面に出る人も多い。現に相模ナンバーが都県道53号(青梅秩父線)→国道299号で多く見かける。
      • 箱根方面の渋滞が酷い事が多く影響している。
  8. 埼玉西武ライオンズと横浜Denaベイスターズの本拠地へは事実上、1本で繋がっている。
  9. 所沢ナンバーは県内でも比較的、見る一方、大宮、春日部、熊谷は県内ではほとんど見ない。
  10. 上野東京ライン開業の影響で東海・福井・関西etcの西日本出身者も神奈川志向→埼玉(+東葛)志向に転じつつある。人口でも川崎は近年は150万人前後で横ばいに対し、さいたま市の人口は130万人を超えた位、さいたま市の方が人口増加率は高いし。
    • 福井県の場合、2024年問題を控えているのもある。
    • 上野東京ライン開業によって埼玉方面は川崎駅~東京駅のアクセスが常磐線や宇都宮線方面で改善された一方、京浜方面は改悪に近い状態になった事が大きい。
    • 当の横浜市民も(特にテンプレート:北陸3県からの移民)上野東京ライン開業後、この改悪の影響でさいたまに引っ越す人もかなり増え、戸塚区や湘南地域の人口減少にも及んでいる。
    • 横須賀線利用者は40年以上前の1980年10月から千葉方面と直通しているから改悪を感じないが。北陸(特に富山)出身は帰省しにくくなった。

千葉

  1. 千葉市以南は基本的に支配下。
    • 京葉地区は中立。北総線以北の東葛は反横浜ジャイアニズム。
      • 神奈川をいろいろ言う某夜更かしのMCは千葉北部出身。
      • 京葉間でも総武線や京葉線付近はスネ夫君地域の色彩が強い。
  2. 信号事情は神奈川と同じく基本的に30cm灯器のみ。コイトや京三製作所の鉄板ブツブツ灯器も多い。
    • 一方で薄型灯器は京三はかなり少ない。ほとんどがコイト、日信、電材ばかり。
      • 樹脂製の多い県南部はコイトと日信が多く、京三は少ない。FRPも含めて。
        • 京三は厚型以前の灯器が内房や北西部では割と多い。
  3. 南部は圏央道開通などで横浜発着の高速バスが多く進出し、房総特急削減の要因にもなった。
    • 横浜駅には房総方面の高速バスが多くある。
      • さらに京急沿線には千葉南部出身者もかなり多い。
  4. 東京湾フェリーを使う時も横浜のアクセスが多い。
  5. 横浜市内では千葉、習志野、袖ケ浦、成田ナンバーを多く見かける。
  6. 神奈川県民が千葉に住む時は基本的に京葉間(総武線や京葉線)が多く東葛地域は少数派。
  7. 埼玉に比べると神奈川資本の店がかなり多い。有燐堂は東京都と神奈川以外では唯一展開している地域でもある。
  8. 横浜市民がレジャーやゴルフにゆくときは千葉南部が多い。
  9. 小田急線は常磐線と乗り入れしているが、横浜市民にとって首都圏で縁が薄い地域だったりする。
    • いわゆる東葛地域。この地域は神奈川方面に乗り入れる列車は基本的に存在しない。
    • 常磐線快速は品川発着。北総方面は基本的に羽田空港発着がメインとなり、いずれも横浜に乗り入れない。
    • JBL各停は向ヶ丘遊園(朝夕のみ伊勢原)まで乗り入れている。
  10. 東葛地域も2015年頃から神奈川(特に戸塚区・三浦・湘南)や東海・福井・関西からの転入者が増えている。この影響で柏市流山市の人口増加率が高い。
    • 常磐線沿線・京成沿線・東武野田線沿線・武蔵野線沿線は元々北海道・東北・北関東・新潟・長野北部や富山・石川両県出身が多いが、2024年問題を控えていることから福井県出身もこれらを好むようなりつつある。
  11. 横浜市内では習志野や千葉、袖ケ浦、成田の各ナンバーをよく見かける。
    • 逆に野田ナンバーや柏ナンバーはほとんど見ない。
  12. 県南部は高速バスで横浜駅にダイレクトに繋がっている場合が多い為、『横浜へ行く』の場合、横浜駅を指す事が多い。
    • 京葉間も京成線や総武線は横浜駅に繋がっている為、同様。
    • 逆に常磐線沿線は横浜駅に向かうアクセス手段はない為、同じ言葉でもみなとみらいや中華街を意味する。

山梨

  1. 基本的に支配下。
  2. 民放が2局しかないうえ盆地という地形から山梨県はCATV加入率が97%であり、山梨県内ほとんどの世帯でtvk(3ch)を見れる。
  3. 逆にFヨコは甲府盆地ではNHKFMラジオと周波数が被るため聞く事が出来ない。
    • ただ、山梨のリスナーはNHKよりFヨコを聴きたい人の方が多い。
    • NHKFM周波数が甲府盆地と異なる上野原市や道志村etcはむしろFヨコを聴ける。
      • NHKFM甲府を別の周波数に変えたい世帯もかなり多い。
  4. 道志村と横浜市のつながりは有名。
  5. 信号機も鶴見区に本社がある京三製作所の信号機が多い。
    • 戸塚区に本社があるコイト電工は静岡県に近い県南(一般県道番号でいう700~800番台区域)に多い。
  6. 山梨資本のシャトレーゼの店舗数は神奈川県が最も多い。
    • ノジマの人口比の店舗の割合は山梨が多い。
  7. 富士急行のバスは神奈川県内でも多く、高速バスなら横浜駅まで乗りいれる。
  8. 国道16号保土ヶ谷バイパス含む)で山梨ナンバーを多く見る。
    • 圏央道や国道412号、神奈川県道40号横浜厚木線(厚木街道)でも同様。
  9. ネプチューンのホリケン(横須賀市出身)は両親が山梨県出身。
  10. 山梨出身者は京王沿線も多いが小田急線や東急沿線に住む割合も高い。

新潟

  1. 横浜南部(特に金沢区)は新潟ナンバーの車を多く見かける。
  2. 新潟にはノジマなどの神奈川資本の店も多く見かける。
  3. 仙台と違い、新潟から圏央道を使って横浜方面に向かう車も多い。ツアーバスも定期的に組まれている模様。
    • 支配下とは言い難いが、仙台みたいなアンチは殆どいない。
      • それどころか新潟のお土産は神奈川でも知名度が高い割合が高い。
  4. 信号機も鶴見区に本社を置く京三製作所のものが多く、同じく新潟に多い日信と異なり庇が外れたり、アルミ灯器が錆びる現象は少ない模様。
    • コイト電工は3番目だが、割と多い。
  5. 新潟県民が神奈川で住む時は圏央道から近い相鉄沿線か新潟ナンバーが多い金沢区がある京急沿線に住む傾向がある。
    • 日向坂46いぐっちゃんは新潟生まれ瀬谷区育ち。

長野

  1. 松本市以南は基本的に支配下だが、最近は名古屋に侵食されかけている。
    • 東急と名鉄で仁義なき争いをしている。
  2. 神奈川県の地名には長野県の同じ地名を持っている場合が多い。
    • 軽井沢、浅間山など。
  3. 東急の創業者も長野出身。
    • 東急系施設と神奈川と並んで多い。
  4. 信号機事情は本家の神奈川以上に京三とコイトが大半を占める。逆に日信は皆無。
  5. 神奈川県内では割と長野・松本・諏訪ナンバーを見かける。
  6. 南信地方出身者は東急沿線や小田急沿線や京王相模原線沿線に住む割合が高い。

富山

  1. 北信越5県で唯一神奈川との結び付きが弱い。
    • それでも信号機は京三製作所のものが多い。
  2. 今では考えられないが、高岡市を中心とする呉西地方は1964年10月1日から1982年11月14日まで首都圏に転居といえば横浜派も多かった。このため、昭和20~30年代生まれの富山県民は横浜市や川崎市に移住した人が多い。
  3. ただ、富山のホテルチェーンであるα-1は関東では唯一、横浜関内に出店している。
    • 首都圏近郊だと御殿場や三島にもある。

金沢

  1. 21世紀になってすぐに横浜市鶴見区にあったバス工場が小松市へ移転した等、縁がある。
  2. 2015年3月まで横浜指向が強く石川県出身の首都圏暮らしといえば神奈川派も多かった(特に野々市市以南)。
    • 石川県南部出身の森元首相、ダンディ坂野、松井秀喜はいずれも滋賀の米原駅を経由し上京された。ダンディ坂野は上京間もない1985年頃は東急東横線沿線の横浜市港北区に住んでいた。
  3. ソフトホワイト電球使用府県の中で、最もコイト樹脂ブツブツレンズ灯器の割合が高い(愛知は三協ベース灯器が多く、高知は京三メイン。ソフトホワイト使用府県は大部分は金属灯器がメイン)。
  4. 高速バスは他の関東地方と異なり、新東名、東海北陸道経由が多い。
    • 東京や埼玉は関越道~上信越道~北陸道経由。テンプレート:北関東は北関東道などがこれに加わるのに対し、横浜方面は東名~新東名~東海環状道(または東名)~東海北陸道~北陸道経由で向かうバスが多い。
  5. 携帯電話はauが強い。

福井

  1. 関西圏と中京圏に隣接することから大阪指向名古屋指向が拮抗するが、東日本の大都市といえば東京よりも横浜という人が多く、横浜に住んで東京へ通勤する人が多い。
  2. テンプレート:北陸3県で最も横浜指向が強い。
  3. 東京より横浜という福井県民が多い。江戸時代の参勤交代も、現在の富山・石川両県からは上越・長野・上田・高崎・浦和経由(概ね国道8号国道18号国道17号)に対して、現在の福井県からは長浜・大垣・熱田・静岡・横浜経由(概ね国道8号→国道21号国道22号国道1号国道15号)だった。
    • 東京への高速バスも福井県発着は参勤交代ルートに近い北陸道~名神~東名~新東名経由(石川・富山両県発着定番の上信越道ではない)。
  4. 福井県民が関東で在住する時は同じ北陸の富山・石川両県出身者に比べて神奈川の割合が飛び抜けて高い。定番の東急東横線沿線だけでなく京急沿線にも多い。
    • 2024年以降どうなるか?
  5. 福井県警設置の信号は京三とコイトが多い。
    • 日信は嶺南地域(小浜警察署管轄を除く)に多い。
    • コイトは特に奥越地域(大野市など)で採用割合が高い。
    • 嶺南地域でも小浜警察署管内はコイトが多い。
  6. 人口は80万人に満たないが携帯電話はauのシェアが高い。

静岡

  1. コイト電工(本社・戸塚区)の創業者の出身地かつコイト電工の工場がある関係でコイト電工が多い。
    • 一方、京三は少なめでレモンレンズが大半。
  2. 中部(甲信越・北陸・東海)10県では珍しく三重とともに京三(本社・鶴見)の灯器が少ない。
    • 甲信越、愛知、岐阜、富山、福井は京三が多く、少なめとされる石川も静岡より遥かに多い。
    • 県東部を中心に神奈川資本が相次いで出店している。
    • 長野同様、名古屋資本と神奈川資本との争いの場となっている。
  3. 伊豆、県東部は支配下。

岐阜

  1. 郡上市&下呂市より南側で首都圏(東京23区内を除く)に住むといえば同じ中京圏の愛知・三重両県民と同様に横浜市を含む神奈川県という傾向が強い。特に国道21号沿いの岐阜市大垣市等はその傾向が強い。
    • 東濃(国道19号沿い)と下呂市の場合、鉄道派は神奈川県派だが、自動車派は1981年の中央自動車道全通後は東京都多摩地区派に転じた。
      • 圏央道開通で埼玉派も実は増えた。
  2. 下呂市を除く飛騨地方も元々神奈川派だったが、1997年12月に多摩地区派へ転じ、2015年3月に埼玉派へ転じるように北遷が著しい(さいたまジャイアニズム#岐阜を参照)。
  3. コイトは元々少なく、京三も薄型になってから少なくなっている。
    • 薄型以降は電材と日信が大半だが、厚型以前なら京三製作所も多かった。

三重

  1. 首都圏に興味がない県だが、首都圏に転居といえば愛知県民や岐阜県南部民と同じく横浜市を含む神奈川県派が多い。
    • 名張市出身の平井堅は上京時、横浜市金沢区に住んでいた。
  2. 国道42号沿線出身は首都圏に転居といえば京急沿線に住む傾向が強い。
  3. レディオキューブFM三重はFヨコより半年早い1985年6月1日開局。FM愛知との差別化からFヨコとともにBラインを組む。
  4. 一方、信号機は元から日信が多く、次いでコイト電工が多い。
    • 鈴鹿川以南で薄型以降は日信・コイト・電材(コイト製OEM含む)の3社が大半を占める。
    • 鈴鹿市は鈴鹿川右岸に位置する旧安芸郡域(国道23号沿線、鈴鹿市街、鈴鹿サーキット周辺)にコイト電工が多い。
    • 京三は鈴鹿川以北(国道1号沿線etc)や伊賀では比較的設置されるのに対して鈴鹿川以南では少ない。逆にこのエリアでコイトは歩灯を除き少ない。
  5. 携帯電話はauが強い。

滋賀

  1. 関西2府4県の中で最も京三製作所を愛用。次いでコイト電工。
  2. 茨城、神奈川、長野、香川と信号機事情が似ている。
    • それでも日本信号は神奈川などより多め(下記の岡山と同様)。
      • 県内で日信が多い長浜市米原市は県内他地域とは信号機事情が異なる等、茨城県では珍しく日信が多い県西(古河市・筑西市等)と似ている。

奈良

  1. 奈が付く県。
  2. 奈良県警が設置の道路信号は関西2府4県で最も戸塚区に本社を置くコイト電工製を愛用、コイト電工製が圧倒的に多い。
    • 樹脂灯器は内陸県にしては比較的多いが樹脂車灯は全て三協高分子製。
    • 第2勢力は日信、第3勢力は信号電材ということで京三製作所製は少ないが、音響信号は京三を使う傾向。
    • 生駒市は奈良県にしては珍しく京三もそれなりに見る。

和歌山

  1. 三重県南部淡路島四国九州沖縄出身者と同様に京急沿線に出身者が多い。
  2. 信号機は京三は三協樹脂灯器だが、コイトは何故か鉄板灯器が主流。
    • 他社が樹脂なのにコイトだけは鉄板灯器を見かける割合が高い。
  3. 梅に関しては和歌山の梅が意外と知名度が高い。

岡山

  1. 香川と同じく信号機は京三、コイトが多く日信はやや少なめ。
    • 但し、香川や神奈川より日信の割合が高め。
  2. 川崎市岡山市という人口増加が著しい政令指定都市を抱えている。岡山市の人口は相模原市とほぼ同じ(徳島県を上回る)。
  3. 倉敷市に川崎医科大学(創業者の姓に由来)がある。
  4. 他県を跨ぐ大規模な海峡大橋やフェリーがあり、何も子分の地域(香川、千葉南部)を結ぶ。
  5. 県庁所在都市に「かながわ」駅がある。

山陰両県

  1. ほぼ全域が大阪ジャイアニズムの支配下だが、首都圏に住む場合は横浜に住む傾向が強い。
  2. 松江都市圏(米子~出雲)とはサンライズ出雲で結ばれている。
  3. 鳥取、島根共に日本信号に次いで京三製作所の信号を愛用。
    • コイトは鳥取は伯耆地方西部(米子市境港市等)のみ、島根は基本的に樹脂灯器のみ採用。

広島

  1. セ・リーグや自動車会社がある等共通点がある。
  2. 俳優の谷原章介とは縁が深い。
  3. 福井・香川・鹿児島・沖縄と同様に首都圏に住むなら横浜という人が多い。
  4. 福山市民は2003年衆院選の怨念でK泉を恨んでいる。
  5. 信号機は西日対策が主流なのか、コイト電工の灯器は良く採用されている。一方、京三製作所は西日対策が遅い為か、やや少なめ。
    • 広島の電球式をLEDに変えるエクセルが製造した『くりくり信ちゃん』は神奈川県では割と採用率が高い。

山口

  1. 横浜ベイスターズの現本拠地と創設地。
  2. 信号機ではコイトが一番多い。
  3. ここの東部も米軍問題で東京との対立を抱えている。
  4. 西部は日産自動車の割合が高い(逆に東部は東隣が本拠地のマツダ車の割合が高い)。

香川

  1. 名前だけでなく、信号事情(小糸と京三の割合が高く、日信が少ない)や地名でも同じような地名を持つ。
    • 高松市を含む東讃・小豆島はコイト主体、中讃・西讃は京三主体の傾向。
  2. 香川県民が関東で在住するときは他の西日本出身者に比べても神奈川の割合が高い。
  3. 福井・鹿児島・沖縄とともに西日本にしては珍しく支配下地域の特色が強い(2010年代前半までの石川南部も)。
    • 福井同様に関西の隣というのもあって大阪ジャイアニズムの支配下でもある。
    • 香川県民は東京より横浜志向が強め。
      • 関西方面なら神戸志向や京都志向が強い。
  4. 山陰中部(松江都市圏)と同じくサンライズで結ばれている。

徳島

  1. アンチ東京というのもあり、首都圏に住むなら横浜(特に京急沿線)の傾向が強い。
  2. 信号機はコイト樹脂灯器が多い。
    • 逆に三協高分子樹脂灯器が少ないせいか、三協樹脂が主力の京三製は少なめ。
      • LED信号は東京規格に合わせている為、京三モデルで採用されてない灯器も多い。
  3. 県人口が少ない割に携帯電話はauの割合が高い。

愛媛

  1. 他の四国と同様に首都圏に住むなら横浜の割合が高い。
  2. 信号機はコイト樹脂灯器が多い。
  3. 時差式信号機は神奈川県と同タイプの標識を使用。
  4. 一方、大阪ジャイアニズムや名古屋ジャイアニズムの支配下地域の側面も強い。

高知

  1. 四国では香川に次いで京三製作所の灯器を最も愛用。
    • コイトも多い。
  2. 京急沿線には高知出身者も多い。

北九州

  1. 鹿児島程ではないが、福岡県の北九州市近辺で首都圏に住むといえば東京23区内より横浜という人が多い(山口県下関市も同様の傾向)。
    • 福岡市周辺と比べても高い。
  2. 神奈川県同様に日産自動車のシェアが高い。
  3. 2021年、横須賀港~新門司港にフェリーが就航開始。
    • 日産車王国同士をフェリーで結ばれるようになった。
  4. 川崎といえば筑豊の川崎町を指すが、川崎市があることは意識している。
  5. 信号機は、このエリアの東側は日本信号の牙城だが、西側(八幡西区若松区中間市、遠賀郡、筑豊地方)は京三製作所の牙城。

長崎

  1. 信号機はコイト電工の灯器を九州で最も愛用している。
    • 近年こそ、LEDだらけになったが、以前はコイト電工の樹脂灯器を最も愛用していた。

熊本

  1. 信号機は東部は京三製作所製が、中南部はコイト電工製がメイン。
    • ここも菊池・阿蘇・球磨を除き樹脂灯器(三協高分子製とコイト電工製)がメインだった。
  2. 横浜ジャイアニズムの支配下といえばそうでもない。
    • ただ、アンチ横浜は少ない。
  3. 大阪ジャイアニズム名古屋ジャイアニズム福岡ハイエナイズムが強い。

大分

  1. 沿岸部は九州で最も大阪ジャイアニズム志向が強い。
  2. 九州東岸ということで首都圏へ転出といえば横浜ジャイアニズムの傾向。

宮崎

  1. 宮崎市近郊限定だが京三製作所が多い。
    • 北部(延岡市等)はコイトが多め。
    • 信号レンズも神奈川と同じ基本は30cmのみになっている。
    • 西部(都城市等)は日信や電材が多い傾向、熊本・鹿児島両県とは異なり三協高分子は少ない。
  2. 四国と鹿児島に挟まれているのもあり、東京指向より横浜指向の方が強い。

鹿児島

  1. 九州で最も京三製作所の割合が高い。
    • 三協高分子製(京三・パナ・オムロンへのOEM)樹脂灯器も多い。
    • かつては日信も多かった。
    • コイト電工は歩灯なら全域に展開するが、車灯は鹿屋市とか大隅半島(特に国道220号や国道504号の沿線)で割とあるのに対して県全体では少なめ。
  2. 首都圏に住む場合、23区内よりも横浜市の方が多い。
    • 東京指向よりも横浜指向の方が強い。
  3. 保土ヶ谷出身のまいうー芸人は鹿児島市出身の昼の顔とコンビを結成。
  4. 小泉元首相の先祖も鹿児島県出身。
  5. 東急東横線沿線はもちろん、京急沿線や相鉄沿線にも鹿児島出身者が多い。
  6. 末尾に園が付く苗字(ありがちな姓/鹿児島を参照)は神奈川県にも多い。
  7. 横浜市青葉区出身のジョイマン高木は鹿屋市出身のサンシャイン池崎とは大の仲良し。
  8. 携帯はauが伝統的に強い。

沖縄

  1. Fヨコで頻繁にコラボする地域の1つ。
  2. 実は米軍問題で東京と対立しているのは同じ。
  3. 県内のJA系の売店では沖縄関連の商品が多く取り扱っており、オリオンビールも多く販売されている。
  4. 鶴見区の京急沿線にリトル沖縄がある。
  5. ここも携帯はauが優勢。

関連項目

大都市ジャイアニズム

全般:大都市ジャイアニズム
北海道:札幌ジャイアニズム
東北:仙台ジャイアニズム
北関東:宇都宮ジャイアニズム前橋・高崎ジャイアニズム
東京:東京ジャイアニズム支配下地域日常編他地域との力関係ゆがんだ地方像
南関東:さいたまジャイアニズム千葉ジャイアニズム横浜ジャイアニズム
北信越:新潟ジャイアニズム金沢ジャイアニズム
東海:名古屋ジャイアニズム他地域との力関係
関西:大阪ジャイアニズム他地域との力関係) ・京都ジャイアニズム神戸ジャイアニズム
中国・四国:岡山ジャイアニズム広島ジャイアニズム
九州:福岡ハイエナイズム
もしWiki:もし在京キー局が東京贔屓でなかったら