総合車両製作所

1. 関東の大手私鉄でここにお世話になっていない会社はない程。（東京メトロ・都営地下鉄含む）
   • ↑南海もお世話になってます。
     • 昭和60年より前にステンレスカーを所有したことのある会社で、ここのお世話になっていないところはない。
   • 京成は、日本車両などで車両を作っても、東急車輛に持っていく。（ついでに浅草線と京急線もだが･･･。）
2. 撮影、お・断・り
   • デジカメの場合は記録を消すまで返さないとか。
   • かつてはステンレスカーの製造ノウハウ秘匿の為だったが、現在は無断で構内をうろつくバカ対策。
     • 以下の書き込みはノートに移しました。悪しからず。
     • 最近、容易に撮影できないように施設全体をテントで囲っている。
     • 次世代お召し電車を製造していたらしい。それらしき車両が出場したので、今は剥がされた。
     • ↑無事、到着されました。
3. なんだかんだ言って受注が結構あるためなかなか東急の新車を作れない
   • それでも今年は東横の8000系置き換えの為に新5000系を増備中。
4. 最高傑作は南海の50000系（ラピート）？
   • 最高ケッサク
     • 最高ズッコケ？
5. のれんわけをした会社がある
6. JR東日本の新車（通勤・近郊型）の第一編成は必ずと言っていいほど、ここで造られる。
   • 新津では製造はできても開発ができないから
   • だが、E231系500番台（山手線用電車）は、全車が新津車両製である。
   • 実質JR東日本横浜車両製作所。たぶん親会社よりも仲がよい。
     • そもそも東急とJRは好敵手であり仲が悪いのではないからいろいろなところで協力してる。
       • えー？そうかぁ？菊名の横浜線快速通過とか見てると限りなく犬猿の仲にしか見えないが。
         • JR束横浜支社がやる気がないだけ。
   • 川重でも作ってなかったっけ？
7. 今の主力商品は、関東私鉄で大流行のプレハブ電車。
   • そのトレンドも、JRがもたらした。
     • 一番ましなのが、東急5000系。
       • 東急5050系以降はずいぶん改善されてる。いつまでたってもいすとかを改善しない日立製よりはずっとましになった。
       • JRの技術が東急の車にフィードバックされたり、逆の事象もある。
   • 遠く離れた南海にまでに広がっている。
     • ただし室内はプレハブではない。いずれそうなりそうな気がするが…
   • 何故かJR四国まで広がり、新快速もどきと併結して活躍中。
   • 湘南電車ブームを思い出すな。
8. ステンレスカー命。ついに京急までもステンレスカーに屈しさせた。
   • 時代の流れには逆らえなかった。
   • しかも、プレハブ電車
     • 座席は従来通りで、下回りのモーターも爆走京急仕様だがな。車体以外はまさに京急。
9. ステンレスカー製造の為に技術提携したのがあのボンバルディア。
   • 正確には技術提携したバッド社の身売り先な。
10. 鉄ヲタ以外に優しいやさしいのがJR東や東急をはじめとする最近の鉄道会社の傾向。一方鉄ヲタだけにやさしいJR西。
    • 東急5000系シリーズは鉄ヲタには大変不評だが、一般乗客は「車内がきれい、冷房の効きがいい」など概ね好評。
    • 内情を知らない素人は走ルんですの快適さに騙される。
    • 元祖走ルンですの京浜東北線は「もう車体に歪みが..............。」
11. 2007年につくられた御稜車・E655系はラピート以来の最高傑作と言われている。