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>崖っぷちの歩女
 
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＜[[偽高速道路の特徴]]
==二県以上長距離路線==
*新規路線の追加は極力北から順になるようお願い致します。
===瀬戸内臨海鉄道===
==分割済み==
;瀬戸内本線
*[[偽名神高速道路の特徴]]
*駅（'''太字'''は快速停車駅）
==偽二社以上保有路線の特徴==
**'''倉敷'''―四十瀬―高梁川―玉島東―'''玉島'''―玉島中央町―玉島西―'''浅口寄島'''―大島―'''西大島'''―九番町―金浦―茂平―'''旧鋼管'''―手城―'''福山'''
===偽首都圏中央連絡自動車道（圏央道）の特徴===
#沿線との確執や工事の遅れなどもなく、最初の開通から5年以内に全通
#*並木～釜利谷・藤沢～茅ヶ崎・松尾横芝～東金も最初から圏央道として開通
#全線片側2車線以上、交通量の多い東名～東北道は片側3車線で整備。
#各高速道路間に給油施設付きのSA・PAが最低1か所は設置されている。
#首都高からの迂回を促すため、通行料金は首都高を使った場合の半値


===偽北陸自動車道の特徴===
廃線の上武鉄道日丹線に寄島駅が存在していたため、市名を付けて浅口寄島駅とする。
#敦賀IC～今庄IC間の上下線が離れていない。
*その当時浅口市はなかったんだから「備中寄島｣のほうがいいんじゃないか。
#朝日IC～上越JCT間のトンネルが少ない。
#いつも休日は慢性渋滞
#敦賀からは[[湖西線]]沿いを通って京都や大阪に繋がっている。


===偽新名神高速道路の特徴===
===若桜鉄道の陰陽連絡線化===
#トンネルが少ない。
若桜鉄道を播磨新宮まで延伸し、姫路への直通列車運転
#大津JCT～城陽JCT間及び八幡JCT～高槻JCT間も既に着工が始まっている。
#若桜-池田-戸倉-原-西谷-播磨神戸-神野-播磨山崎-戸原-播磨新宮
#*むしろ瀬田東JCT～大山崎JCTは京滋パイパスを組み込んだ。
#*播但線寺前まで伸ばすというのは？
#名神高速道路が大阪市内を通らないので不便なことから、大阪市の中心部を通るルートをとっている。
#**寺前から、旧鍛冶屋線を利用する感じで西脇市まで行ったっていいかも知れない。
#猪瀬ポール？知らねぇよそんなもん。
#姫新線普通列車は原則播磨山崎まで乗り入れ
#高速化の手段はモノレール
#*輸送力や既存路線との乗り入れを考慮すると効率が悪すぎる。
#*そもそも地方を走る既存の鉄道をモノレール化する利点とは…？


==偽東日本高速道路路線の特徴==
===木次線の新ルート建設===
===偽道央自動車道の特徴===
*木次駅から直接三次駅に接続する短絡ルートを作り、陰陽連絡をしやすくする。
#名前の通り道央圏内に納まっている。
*路線　木次-三刀屋-乙加宮（又は南三刀屋）-掛合-出雲入間-頓原-来島-赤名-横谷-布野-布野南-三次
#*深川から室蘭までしか開通していない。
**快速「のぞみリレー号」制定。　松江-宍道-木次-三次-向原-志和口-安芸深川(下深川を改名。下深川だと快速停車駅と思われないため)-安芸矢口-矢賀-広島
#*豊浦まででは？
***広島駅でのぞみに接続。
#新千歳空港ともJCTを経て直結している。
***何形使おうかな・・・キハ181系を改造してキハ189系とすべきかな。
#実は「どうどう」だ。
***|1グリーン|2自由|3自由|4自由|でとする。で、広島でのぞみ指定席に乗り継ぐ客はグリーン料金無料。
#全線四車線化されている。
*旧路線（奥出雲町を通る路線）は廃止又は支線として存続。
#*それどころか、札幌市周辺は6車線化。
*直接松江に行けるように大東から新ルートを。
#英語表記は路線名と同じく「DO-O EXPWY」
**[[#松江南北線|下]]に作りました
#*最近はナンバリング導入に伴って「HOKKAIDO EXPWY」表記の看板が導入され始めている。
#*名称も「北海道自動車道」に変更。略称は「北海道」。道東道も合わせて「東北海道自動車道」に変更した。略称は「東北海道」。
#ナンバリングがE5なのは黒松内JCT以南だけで、黒松内JCT～登別ICはE37、登別IC～札幌JCTはE36、札幌JCT～旭川鷹栖ICはE12、旭川鷹栖IC以北はE40だ。


===偽道東自動車道の特徴===
===広浜鉄道===
#十勝清水ICから占冠ICまでの間は日勝峠以上に難所の区間だ。
#広浜は「こうひん」と読む。
#*このような有様のために今に至るまでマスコミから無駄なハコモノ扱いされている。
#*他にも…「芸石(げいせき)」「瀬戸日本海」というのもありかと…
#すべてのSA・PAに売店があり、しかもとても豪華だ。
#*好きなのを選んでください。
#石見～広島(山陽)間の移動時間を短縮させるための鉄道だ。国鉄今福線の復活も目的のひとつ。
#路線は、全線振り子式対応。


===偽札樽自動車道の特徴===
;広浜線(今福線)
#実は、後志総合振興局までスムーズに行くために倶知安町までつながっている。
JR浜田駅から国道186号線、島根県道5号浜田八重可部線、7号浜田作木線、178号田所国府線、(再び5号線)、国道261号線、191号線、54号線の順番で平行して広島駅までをむすぶ路線だ。(県境付近は、浜田自動車道と平行する可能性もあり)
#*もちろん、札幌〜小樽間と同時に開通。
#読み方は「さつたるじどうしゃどう」だ。
#ナンバリングはE5。


===偽東北自動車道の特徴===
;路線データ
#トンネルが多い。
*電化方式:なし(全線非電化)
#*しかし、盛岡以北は一切ゼロ。
**ケチらないで全線直流電化しようぜ！
#盛岡以北は東北本線（現在の[[岩手の鉄道#IGRいわて銀河鉄道|IGRいわて銀河鉄道]]・[[青森の交通#青い森鉄道|青い森鉄道]]の区間を含む）と同じルートを通る。
*複線区間:なし(全線単線)
#青森自動車道を併合した。
**可部～広島くらい複線化しても良いんじゃね？
#連休中は東北新幹線よりも利用率が格段に高い
*保安装置:ATS-SW(全線)
#名称の通り、東北全県を通っている。
*最高速度:120キロ(特急)、100キロ(普通、急行)


===偽三陸自動車道の特徴===
;駅
#全区間有料だ。
*浜田-佐野-石見今福-美又温泉-旭温泉-旭-重富(しげとみ)-市来-瑞穂-大朝-新庄-北千代田-千代田-南千代田-境-鈴張(すずばり)-安芸飯室-安芸亀山-河戸-可部-中島-八木-緑井-古市-祇園-長束-広島
#未だに全線開通のめどが立っていない。
**浜田、旭、大朝、千代田、安芸飯室、可部、緑井、広島は有人駅。(一部は委託駅)
#仙台から八戸まで全て三陸自動車道。
;車両種別
*普通(各駅停車)
*急行(浜田でJRに乗り入れ、大田市まで直通、ちなみに浜田はスイッチバック構造)
*特急(浜田でJRに乗り入れ、米子まで直通)
;運転系統
*各駅停車は、広島～安芸飯室間(42往復)、安芸飯室～大朝間(19往復)、大朝～浜田間(12往復)の３区間に分断(通勤帰宅時間帯に全線運転を1往復運転)
*急行は昼間に1往復、特急は速達4往復、標準3往復の計7往復
*愛称は以下から選んでください↓
**くにびき、いそかぜ、さんべ、いわみ(又は石見)、宍道、いずも(又は出雲)、銀山、山陰
;停車駅
*急行、標準特急
**(米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市、大田市、温泉津、江津)、浜田、旭、大朝、千代田、安芸飯室、可部、緑井、広島。
*速達特急
**(米子、松江、出雲市)、浜田、大朝、千代田、可部、緑井、広島。
**緑井も通過してよいのでは？
;車両
*キハ1000系(JR西のキハ126系0番台と同形式)
*キハ2000系(キハ120系300番台の改良車みたいなもの)
*キハ1200系(キハ1000系の急行型車両)
*キハ3000系(JR西のキハ187系0番台と同形式)
電化された場合
*8000系(JR東海の383系ベース)
*223系8000番台(JR西の223系5000・5500番台と同形式)


===偽東北中央自動車道の特徴===
===姫新線・伯備線一部区間の第3セクター化===
#全区間奥羽山脈沿いに建設されている。
*下の伯備新幹線の項目に関連して並走する在来線を第3セクターへ経営委譲。
#栗子トンネルは最近の高速道路の例に漏れず全長4990m台のトンネルとして建設された。
**下の項目にあるとおり岡山～新見間に快速列車を走らせる。
**伯備線新見～伯耆大山間と姫新線新見～中国勝山間を第3セクターへ経営委譲し、伯耆大山～中国勝山間直通運転を開始。
**運行業務は第3セクターが、保線などの施設管理はJRが引き続き行う。
**使用車両は新造したキハ127系2両と松山運転所所属のJR四国キハ185系普通仕様車2両2編成計4両を購入。
**全列車普通列車で運転。


===偽常磐自動車道の特徴===
===錦川鉄道(岩日北線)===
#仙台以南は東北道よりも先に、それも全線4車線以上で全通。
#錦川鉄道が当初の計画通り日原に路線を伸ばしました。
#東京～仙台のシェアは東北道以上。休憩施設も東北道以上に整備されている。
#広浜鉄道に対抗して錦川鉄道がごり押しして建設。中国山地の山奥でデッドヒートを繰り広げる！
#サグだらけで日常的に至るところで渋滞が多発。
#*運転系統を見る限り「デッドヒート」ではなく住み分けが図られる形になるかと。
#*この道路の反省から、高速道路で渋滞を起こさないための研究が行われるようになった。
#路線は、全線振り子式対応。


===偽関越自動車道の特徴===
;錦川鉄道新線(岩日北線)
#関越トンネルを、ほんの数秒で抜けることができる。
実在する錦町駅から北へとことこトレインの路盤に強引に線路を敷設。六日市付近の土地はすでに売却されたため一部ルート変更。
#首都高と直接つながっている。
;路線データ
#たいへん珍しい、三芳SA、高坂SAとサービスエリアの連続がある。
*電化方式:全線非電化
#スキーシーズンでもガラガラ。
*複線区間:なし(全線単線)
#埼玉県内は戸田･大宮･上尾･熊谷などを経由している。
*保安装置:ATS-SW(全線)
*最高速度:140キロ(特急)、110キロ(普通)
六日市以北の大鹿山トンネルと柿木トンネルは換気対策のため大型断面トンネルを採用。


===偽東関東自動車道の特徴===
;駅
#交通量が非常に多く、宮野木から東側では通過に2時間以上要するような大渋滞が毎日起きる。
錦町-出市-雙津峡温泉―下須川-高根口-六日市-七日市-柿木-日原
#*成田空港や鹿島へのアクセスは鉄道が主流。リムジンバス・高速バスは時間が読めないため廃れた。
*(錦町、六日市、日原駅は有人駅)
#既に市川から水戸まで全線開通している。


===偽東京外環自動車道の特徴===
;車両種別
#構想から着工・建設・全通までに要したのはたった10年。
*普通(各駅停車)
#*羽田空港から市川の高谷まで、湾岸線よりも先に繋がっている。
(川西からJRに乗り入れ、岩国まで直通)
#*これにより、環八は渋滞することの無いスムーズな道路と化している。
*特急(日原・川西でJRに乗り入れ北は益田、南は広島まで直通)
#全線地下トンネル。日本一どころか世界一長いトンネルとしてギネス認定されている。
*貨物列車
;運転系統
*各駅停車は、岩国～日原(2往復)、岩国～錦町(現行通り)、錦町～六日市(7往復)の系統を設定。
*特急は12往復
*愛称は以下から選んでください↓
**スーパー～(しおじ、はと、安芸、あさかぜ、月光)
**「にしき」<!--錦川にちなむ-->や「ひとまろ」<!--益田で最期を迎えたという万葉歌人柿本人麻呂に由来-->の方が良いかと。
**それに「あさかぜ」や「月光」はどう考えても昼行特急にはふさわしくない。
;停車駅
*特急
**(広島、横川、西広島、五日市、宮島口、大竹、岩国、錦町、六日市、日原、益田)
***一部の列車は呉・西条発。
***大竹は通過、広島市内の停車駅も削減したほうがいい気がする。


===偽長野自動車道の特徴===
;車両
#松本市を通っていない。
*HYS2000系(JR北のキハ283系ベース)
#終点は道路名にふさわしく長野市だ
*NT1270形(キハ127系と同形態)
#*今はそこからさらに大阪府[[河内長野市]]まで延伸されている。
*DF210(DF200の本州向けバージョン)


===偽上信越自動車道の特徴===
===山陽本線新ルート（播州赤穂経由）===
#ハイウェイオアシスは1つもない。
;山陽本線ルート変更提案（新快速延伸案）
#下り線は下信越自動車道と、上り線と下り線で呼び方が変わる。
#播州赤穂間～三石 （相生～播州赤穂間を山陽本線に編入＆複線化）
#岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線沿い（http://chizuz.com/map/map90517.html）
#*それに従い三石駅を三石変電所付近に移転。と同時に上郡～三石間廃止（相生～上郡間は智頭急行に移管）
#*現ルートより役３キロ短縮（赤穂線経由の距離とほとんど変わらんが…）
#*スーパーいなば号は津山線経由に変更
#姫路～岡山に快速を運転
#*途中停車駅は相生、播州赤穂、和気、瀬戸、東岡山
#運転本数
#*普通
#**姫路～播州赤穂　３０分／毎
#**播州赤穂～和気　１時間／毎
#**和気～岡山　　　３０分／毎
#*快速（新快速延伸かサンライナー延伸も考えられるが）
#**姫路～岡山　　　３０分／毎（この本数でも過剰だが…）
しかし、新快速岡山延伸の話が実際にあるとは言え、採算は取れないだろう…


==偽中日本高速道路路線の特徴==
===芸予線===
===偽東名高速道路の特徴===
#ありそうでなかった路線。
#実は「透明高速道路」だ。
#広島⇔四国の活発化が目的。
#*全線に渡って道路の材質はガラスだ。
#区間は呉～松山だが基本的には広島～松山を走る
#*透明人間が通るための道路。
#終点は[[wikipedia:ja:東名駅|仙石線沿線]]。
#今でも制限速度は120km/h
#いつも空いていて、2km以上の渋滞が発生すると、翌日の地方紙にニュースとして掲載される。
#空いているためか、車間距離を50m以下に詰めると、白バイに捕まってしまう。
#運転に疲れたドライバーは適宜路肩に停車して休息を取る。
#単調な景色は安全運転の妨げになるため、防音壁は順次撤去されている。
#トラックは極めて少ない。
#JRの[[偽ブルートレインの特徴|ブルートレイン]]を保護するため、深夜0時から6時の間、ツアーバスの走行は禁止されている。
#ほんとうは「東京名張高速道路」
#*東京名寄高速道路…
#*東京と名護市を結ぶ高速道路だ。
#実は「東名自動車道」。
#一般に東京ICから名古屋ICまでの高速道路をいう。
#案内標識は「とうめい」。
#新東名高速道路開業後は第三セクターによってローカル道路にされる。
#遠州豊田PAはららぽーと磐田の駐車場を兼ねていて人も車も出入り自由である。
#御殿場以東は東日本高速道路の管轄である。


===偽新東名高速道路の特徴===
;路線データ
#建設費を抑えるため、トンネルや橋梁は極力作らず、峠道や急勾配、急カーブで山を越える。
*全線電化,複線
#天竜川を渡るために作られた橋梁は地産地消を促進するため天竜杉をふんだんに使った木造だ。
*最高速度:100キロ(特急)、80キロ(普通、急行)
#*大井川では渡し船に車を乗せて航送する。
#それでいて、新幹線に対抗するため最高制限速度は200km/hだ。
#新しい道路なので、通行料金は現在の東名の倍額。
#*御殿場と三ヶ日に検札用のチェックゲートがある。
#新清水ICと新静岡ICには[[静岡鉄道]]の駅が併設されている。
#SAがしょぼい。
#*逆に現実がそれなので、全ての休憩施設は海老名並の規模。
#愛知県区間、神奈川県区間は全て片側3車線規格で建設された一方、静岡県区間は片側2車線規格で建設された。
#既に海老名南IC以東も事業化されている。


===偽中央自動車道の特徴===
;駅
#恵那山トンネルを、ほんの数秒で抜けることができる。
*呉-宮原-警固屋-音戸-波多見-先奥-漁士田-倉橋-室尾-鹿島-津和地島-怒和島-伊予中島-睦月島-興居島-三津浜-松山
#木曽路を通る。
#渋滞とは無縁。連休中でもガラガラだ。
#「危」と表示された大型車が全線にわたり多数走行している。
#ムーミンが走っている。
#*東方キャラが走っている。
#日本で初めて全線140km/h走行が可能になった道路だ。
#全線に渡ってフリーウェイである。
#*なのでしょっちゅう渋滞している。
#**↑矛盾してる。。。
#全線6車線道路である。
#実は[[名神高速道路]]の区間も一般的にはこの名前で呼ばれている。
#南アルプスをトンネルで貫いている。
#渋滞スポットの「元八王子バス停」とは「八王子バス停」の跡地のことだ。
;偽河口湖線の特徴
#開業当初からすべてフルインターである。
#東富士五湖道路を併合して御殿場まで延長している。
#*東富士自動車道の正式名称だ。
#本線の大月JCT以東含めて東日本高速道路の管轄である。
#平野部を走るためカーブや勾配が少ない。


===偽東海北陸自動車道の特徴===
;停車駅
#飛騨トンネルが極端に短い。
*特急　(広島)-呉-音戸-松山
#国道41号寄りに走っている。
**音戸は止まるものと止まらないのが半々
#日本一標高が低い地点がある。
#上下線で名前の異なるSA、PAはともに存在しない。
#トンネルが少ない。


===偽中部縦貫自動車道の特徴===
===芸石線===
#油坂峠道路はカーブが極力抑えられている。
#名のごとく益田(石見)と五日市(安芸)を結ぶ路線。
#安房峠道路は既に他の区間と接続されている。
#[[広島電鉄|広電]]の特急バスの客が移り広電涙目…
#全列車[[広島駅]]に直通。これにあわせ山陽線広島ー五日市間は複々線化
#*いくら陰陽連絡線とはいえそこまでの事態になるとは思えない。


===偽東海環状自動車道の特徴===
;路線データ
#正式名称「名古屋第三環状自動車道」
*五日市-津田,電化。その他はガソリン車。
#国道番号は割り当てられていない。
**おいおい･･･。[[wikipedia:ja:西成線列車脱線火災事故|大事故]]があったから[[wikipedia:ja:気動車#ディーゼルエンジン以外の機関を持つ気動車|ガソリンカーは半世紀前に禁止されちゃったのに･･･]]
#*なので地図には普通の高速道路路線として載っている。
*全線単線。
#保騨袈(やすだけ)PAがある。
*最高速度:80キロ
#ナンバリングはR3。
**なぜ国鉄時代の4級線（最も規格の低い線路）並みの最高速度に…。
#韓国が日本海沿岸に作った環状高速道路だ。


===偽東名阪自動車道の特徴===
;駅
#東京から名古屋を通って大阪に至る高速道路だ。
*'''五日市'''-皆賀-'''坪井'''-JR平良-''新宮島''-佐原田-のうが高原-''安芸明石''-南友田-''友田''-河津原-'''津田'''-岩倉温泉-羅漢温泉-飯山-潮原温泉-'''吉和'''-女鹿平温泉-石見広見-南匹見-'''匹見'''-益田川-'''美都'''-東仙道-医王寺前-東益田-'''益田'''
#*よくみたら[[新名神高速道路|新名神]]・[[新東名高速道路|新東名]]だった。
**太字は特急停車駅。
#名古屋IC～名古屋西JCTは均一料金ではない。
***坪井に特急を止める意味はないと思う。
#*そしてその区間が分離されるわけがない。
**五日市-津田間の斜時･太字の駅は快速,通勤ライナー停車駅。
#東名高速と紛らわしいので案内標識の表記は「東めいはん」。
**皆賀に駅を置くと「一度八幡川を渡って戻って来る」という面倒臭いことになるので不要。
#読みは「とうめいはん」。
**宮島からかなり離れた地域を通るはずなのに「新宮島」などという駅名を付けると誤解を招く。
***かつての「出雲大社口」駅（現出雲神西駅）と同様の問題が発生することは間違いない。
**「佐原田」は「四季が丘」か「宮内工業団地」とでもした方が分かりやすい。
**「医王寺前」ではなく「医光寺前」では？


===偽紀勢自動車道の特徴===
*上の意見を踏まえ第二案
#亀山から和歌山市内まで結ぶ。
**'''五日市'''-''坪井''-安芸屋代-JR平良-'''新宮島'''-安芸四季が丘-のうが高原-''安芸明石''-南友田-''友田''-河津原-'''津田'''-岩倉温泉-羅漢温泉-飯山-潮原温泉-'''吉和'''-女鹿平温泉-石見広見-南匹見-'''匹見'''-益田川-'''美都'''-東仙道-医光寺前-東益田-'''益田'''
#全区間新直轄区間として建設されている。
***新宮島は山陽新幹線との交差地点で新幹線のほうにも新駅を作る。
#阪和道より先に建設され、全通している。
***五日市-安芸四季が丘間は高架とする。
#全区間、[[紀勢本線|JR路線]]の真上を通る。
#実は'''帰省自動車道'''というお盆・年末年始というラッシュ時の高速道路の通称でしかない。
#毎日何らかの規制がされている。


===偽名古屋第二環状道の特徴===
;運転本数
#名古屋高速中央環状線だ。
*特急１日17往復(広島-益田-萩)
#2011年に新たに開通する区間など含めて東名阪だ。
*快速通勤ライナー(広島-津田)上り3本下り5本(土休日運休)
#国道302号のバイパス扱いである。
*普通(広島-津田)1日48往復
#ナンバリングはR2。
*普通(広島-安芸明石)1日30往復
*普通(津田-吉和)1日8往復
*普通(津田-益田)1日5往復
*普通(匹見-益田)1日10往復
*一部は呉線･山陽線東方面にも直通。
*津田で普通は系統分担


==偽西日本高速道路路線の特徴==
;車両
===偽京都縦貫自動車道の特徴===
*広島に新車が来るわけ無いので既存の国鉄車を使用。
#その名の通り、京都府を東南から西北に縦貫している。
#*起点は相楽郡南山城村、終点は京丹後市久美浜町だ。
#京都市中心部も通っている。
#国道478号一般部が並走している。


===偽第二京阪道路の特徴===
=== 備南電鉄 ===
#[[京阪電気鉄道|京阪電鉄]]が運営している。
#上の[[#瀬戸内臨海鉄道|瀬戸内臨海鉄道]]をパワーアップしたもの
#*母体は下記の「京阪高速道路」を運営しているが、「阪急自動車道京都線 (Osaka Expressway)」計画を阻止するために造った道路である。
;松永線
#*経由地は主に淀川右岸を通る。
*駅
#終点は大阪市内。
**'''後楽園'''―'''電車岡山'''―'''県庁前'''―'''電車大元'''―上中野-''田中''―古新田-'''高尾'''-山田-矢尾-'''電車早島'''(区間快速はここから各駅停車)-電車中庄―鶴片山公園前-東倉敷信号所-'''電車倉敷'''―水江-船穂-'''電車玉島'''―南玉島―船浦-'''柏島'''-勇崎-'''黒崎'''-南浦-'''寄島'''―大島-才崎―'''電車笠岡'''(ここから快速は各停)―高丸―下浦-カブト中央―野々浜-製鉄所前―[[福山市|電車福山]]-妙見-佐波-明王台中央-地頭分-寺前-松永グリーンハイツ-神村-東松永-電車松永
#道路中央に京阪電鉄の新線が併設されている。
***太字は区間快速･水島快速･快速停車駅、斜字は区間快速･水島快速停車駅
**最高時速は100キロ
**全線複線電化
;運転本数　
*特急:毎時2本(停車駅：大元までの各駅と倉敷･玉島･笠岡･松永)
*急行:朝ラッシュ時の上り･夕ラッシュ時の下り(停車駅:大元までの各駅と早島･倉敷･玉島･柏崎･寄島･笠岡･高丸･野々浜･電車福山･妙見･明王台中央･寺前･松永)
**通勤急行:朝ラッシュ時の下り･夕ラッシュ時の上り(停車駅:急行停車駅＋製鉄所前)
*快速:毎時4本
*区間快速:朝夕ラッシュ時のみ
**水島快速:毎時2本　＊[[#備南電鉄水島線|水島線]]に直通
;車両
*5000系
岡山-松永特急専用車。4両編成で2ドア。最高速度は100キロ。


===偽阪和自動車道の特徴===
==新幹線関連==
#大阪市内から和歌山市だけしか結んでいない。
===山陰縦断新幹線===
#常に、[[阪和線|JR路線]]の上を通っている。
<!--#山陰地区は在来線で十分。これ以上新幹線を作り続けると日本の鉄道業界の体質が狂ってしまう。-->
#全区間均一料金区間だ。
#(京都) - 新園部 - 福知山 - 和田山 - 新豊岡 - 新浜坂 - 鳥取 - 倉吉 - 米子 - 新松江 - 出雲市 - 大田 - 浜田 - 益田 - 津和野 - 山口 - (新山口)
#全部ハーフインターだ。
#(１と同じルート) - 益田 - 新萩 - 長門市 - 美祢 - (厚狭・山陽新幹線博多方面乗り入れ)
#起点は石津川で阪神高速堺線と直結してる。
#*新大阪 - 宝塚 - 篠山(篠山口を改名) - 福知山 - (以下案１と同じ)
#運営会社はかつての阪和電鉄だ。


===偽近畿自動車道の特徴===
===山陰横断新幹線===
#全てフルインターである。
#出雲市 - 新松江 - 米子 - 根雨 -　新見 - 高梁 - 新総社 - (岡山・[[勝手に鉄道建設/四国#四国新幹線|四国新幹線]]新高知方面に乗り入れ)
#均一料金ではない。
#*根雨って日野町･･･採算取れないよぉ
#[[近畿日本鉄道]]直営だ。
#姫路 - 宍粟 - 新智頭（山郷） - 鳥取
#*よって「近鉄自動車道」である。
#*新大阪から直通運転
#*信貴生駒スカイラインも厳密にはここに含まれる。
#正式名称は「大阪外環自動車道」だ。


===偽京奈和自動車道の特徴===
===中国山中(環境破壊)新幹線===
#万葉まほろば自動車道という愛称が付けられている。
#新下関-秋吉台-山口美東（国道490と絵堂川の交差してるところ）-長門峡-右ヶ谷-冠山-加計-阿佐-向原-成羽川-弓削-平福-七種山-篠山口-瑠璃渓-京都
#用地確保で難航している区間がなく、とっくに全線開通している。
#*明らかに駅が多すぎる。
#*費用対効果が低すぎる。
#第一案駅減少案
#*新下関-秋吉台-冠山-加計-成羽川-平福-篠山口-京都
#つーか環境破壊新幹線って・・・。


===偽山陰自動車道の特徴===
===伯備新幹線===
#参議院議員専用の高速道路だ。
;概要
#起点は京都市。京都縦貫道や山陰近畿道もこの路線に飲み込まれた。
#（[[山陽新幹線]]）～岡山～備中高梁～新見～根雨～米子
#山陽道や中国道より先に開通した。
#*[[中国地方の駅#米子駅の噂|米子]]からは、[[中国地方の駅#松江駅の噂|松江]]・[[中国地方の駅#出雲市駅の噂|出雲市]]方面へ「リレー号」を設定。
#列車種別は「やくも」を襲名。
#*車両はJR西日本により新造。カラーは現在の[[国鉄の車両/電車#381系|381系]]に使用されているカラーから2色（緑とピンクとか？）を帯に選択。
#**6（～8）両固定編成。
#*各駅停車と優等列車とを「1：2」の割合で運行させる。
#*最高速度は300km/h～320km/hで設定。
#*在来線は現在のエル特急の代わりに快速電車（新見止まり）を数本設定。
#**新見～伯耆大山間は姫新線新見～中国勝山間と共に第3セクター会社へ経営委譲。伯耆大山～中国勝山間の直通運転を開始。
#[[新大阪駅|新大阪]]始発で新大阪～岡山は[[九州新幹線]]直通電車と併結し、「みずほ（さくら）・やくも」として運転。岡山で切り離し。
#*[[新幹線N700系電車#7000番台|N700系7000番台]]の先頭車両に連結機の取り付け改造を行う。
#*やくも号は[[勝手に鉄道建設/四国#四国縦断新幹線|四国縦断新幹線]]直通列車「南風」との連結を念頭に置いたほうが効率が良いかと。
#**この場合はさくら号は長崎ルート経由の「かもめ」と連結し、全列車停車する博多で分割併合を行う。
#*最優等列車は「みずほ」と併結、優等列車は「さくら」と併結。ただし優等列車も含めて単独編成での走行もあり。
#**停車パターンは併結している電車と、方向幕のカラーで差別化を図る。


===偽中国自動車道の特徴===
;停車パターン
#中国地方ではなく、[[中華人民共和国|中国]]という国にある。
各<font color="Green">優</font><font color="DeepPink">最</font>
#*むしろ関門橋から先九州と東シナ海を縦断し、北京が終点となっている。
<BR>停<font color="Green">等</font><font color="DeepPink">速</font>
#カーブが少ない。
<BR>┃┃┃（至新大阪・[[東京駅|東京]]）
#*路面も整備されていて、全国有数の走りやすさを誇っている。
<BR>◎◎◎岡山（山陽新幹線・在来線各線に接続）
#*トンネルも含め全線にわたって制限速度は100キロである。
<BR>◎｜｜備中高梁（[[西日本旅客鉄道/岡山支社#伯備線|伯備線]]に接続）
#広島北JCT～山口JCT間の交通量が多い。
<BR>◎◎｜新見（伯備線・[[西日本旅客鉄道/路線別#姫新線|姫新線]]・[[西日本旅客鉄道/広島支社#芸備線|芸備線]]に接続）
#*吹田JCT～神戸JCT間の交通量はかなり少ない。
<BR>◎｜｜根雨（伯備線に接続）
#おみやげは全部[[中華人民共和国|中国製および中国産]]である。
<BR>◎◎◎米子（[[山陰本線]]・[[西日本旅客鉄道/路線別#境線|境線]]に接続）
#実は支那自動車道である。
#島根県は通らない。
#*鳥取県は通る。
#全線がアジアハイウェイ1号線の一部だ。
#広島北ジャンクションは広島道が分岐する
#関西でも日本海と太平洋の間の真ん中を通っている。ルートは、津山 - 美作市大原 - 宍粟市波賀 - 朝来 - 丹波市 - 篠山 - 亀岡 - 京都。


===偽山陽自動車道の特徴===
===山陰新幹線===
#トンネルが少ない。
*京都-綾部-新福知山-豊岡-浜坂-鳥取-新倉吉-米子-新松江-新出雲-浜田-新益田-新萩-長門-新下関
#[[山陽電気鉄道|山陽電鉄]]の直営だ。
**支線:新大阪-篠山口-新福知山
#*山陽姫路東・西インターチェンジは山陽姫路駅に隣接している。
;停車駅
#山口JCTは開業当初からフル化していた。
（◎…全列車停車　○…一部停車）
#*山口JCT、実は「契約解除JCT」だった。
京綾新篠新豊浜鳥新米新新浜新新長新
#交通量が中国道に劣っている。
　　大山福　　　倉　松出　益　　下
#*ただし、宇部支線は常に渋滞するほどのドル箱路線である。
　　　　知　　　　　　　
#ほとんど海岸沿いを走っている。
都部阪口山岡坂取吉子江雲田田萩門関
#中国道より先に開通。
◎━　　◎━━◎━◎◎━━━━━◎はまかぜ
◎━　　◎◎━◎━◎◎━━━◎━◎いなば
◎◎　　◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎まつかぜ
　　◎━◎◎━◎━◎◎━━━◎━◎こうのとり
　　◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎くにびき


===偽徳島自動車道の特徴===
==岡山==
#全線中央分離帯やワイヤーロープがある。
===岡山市営地下鉄===
#全線片側2車線以上だ。
*何年か前に岡山の大学生が、岡山に地下鉄を作ったらという論文を発表したことがある。
#路線番号はE192。
**山陽新聞に掲載されました。
**路線は確か、市内を南北に縦断した路線。
***津島地区～中心部～福島（岡南）地区までが、採算が取れるらしい。
**黒字になるのに何十年もかかるらしい。
***作ったらたぶん一生赤字かも。
*根本的に岡山平野は干拓地で、地盤もゆるいため、掘削は無理かもしれない。
====路線====
*路線的にはこんな感じか？
;南北線
岡山空港 ― 菅野 ― 吉宗（津高支所前） ―横井上 ― 津高（イズミヤ） ― 笹ヶ瀬（岡山商大前） ― 津島（つしまモール） ― 岡山大学筋 ― 桃太郎アリーナ前・南方 ― 清心町  ― 岡山 ― 柳川 ― 表町（天満屋） ― 千日前 ― 清輝橋 ― 岡南町 ― 十日市 ― 日赤病院前 ― 青江（ジャスコ） ― 豊成 ― 福富 ― 機工センター・福成 ― 並木町 ― 築港新町（シネマタウン岡南） ― 労災病院前 ―カルチャーパーク前 ―興陽高校前 ― 都六区 ― 灘崎 ― 西紅陽台
:*岡山空港～津高間および、築港新町～西紅陽台間は地上区間<br>
;東西線
庭瀬 ― 延友 ― 久米 ―田中 ― 中仙道 ― 今 ― 大元 ― 岡山大学病院前（県立岡山病院前） ― 市役所前（ジョイフルタウン岡山） ― 田町 ― 表町 ― 岡山城・県庁・県立図書館前 ― 後楽園 ― 原尾島（天満屋ハピータウン原尾島店） ― 藤原（マルナカ高屋店） ― 高屋 ― 兼基― 神下 ― 長岡 ― 目黒橋 ― 西大多羅 ― 益野 ―富士見町 ― 西大寺中野 ― 西大寺警察署前 ― 西大寺中央（リョービプラッツ） ― 西大寺南（天満屋ハピータウン西大寺店） ― 西大寺観音院
;提案<!--（愚痴）-->
#菅野に駅は…無理があるだろ…
#*ん？あ、地上区間か…それも無理が…<!--第一家が無いし-->


===偽高松自動車道の特徴===
;新案
#2019年以降も片側一車線対面通行区間が存在する。
≪本線≫岡山駅（岡山駅西口） ― 富田 ― 後楽園 ― 相生橋 ― 門田屋敷 ― 桜橋 ― 山陽学園大・平井 ― 南岡山（岡山市南区浦浜付近）
#高松市内はYeah!めっちゃホリデイのメロディーが聞こえてくるところがある。
≪北線≫相生橋 - 西川原 - 岡山陸上競技場前（kankoスタジアム）
*門田屋敷にて岡山電気軌道東山線と、西川原にてJR山陽本線とそれぞれ接続。平日昼間と土休日終日30分間隔で南岡山～岡山陸上競技場前直通便を運行。
*車両はリニアモーター方式（鉄輪支持式）の4両編成


===偽高知自動車道の特徴===
===倉敷市営地下鉄===
#全線が四車線化されている。
;中央線
#*四車線では手狭になったので六車線化の工事をしている。
*神経科病院前─西岡─北浜町─倉敷─美観地区─倉敷商高前─市役所前─倉敷新田（サブリーナ）─倉敷南高前─養護学校前─岡山学院前─天城台─茶屋町
#トンネルが一本しかない。
;玉島線
#平野部しか通っていない。
吉真玉穂西作新玉八玉玉柏協勇黒沙黒安寄
#*そのため「低地自動車道」と揶揄されている。
備備島井船陽倉島島島島島同崎崎美崎倉島
#*山岳区間はカートレインでショートカット。
真服服田穂大敷職＿支中＿病＿東海西＿中
#日本屈指の通行台数を誇り一日中混雑している。
備部部＿＿学＿安＿所央＿院＿＿岸＿＿央
#日本で初めて開通した。
＿＿＿＿＿前＿前＿前町＿前＿＿＿＿＿＿
#高度成長期にはりまや橋の真上に造ってしまったので、後に景観問題が起きる。
●━━━━●●━━●●━━━━●━━●快速
#実は「高知どう?」。高知に来た観光客に対する質問だ。
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停
#高知龍馬空港の敷地に面して本線が走っている。
#*もちろん空路連絡の一翼の担っている。
#リムジンバスや高速バスに支配された高速道路。
#*中でも、'''東急'''バスの本数が群を抜いて多い。
#**高知東急(現：高知東生)バスってこと？
#瀬戸大橋もその一部分である。
#新宮IC付近がすごく栄えている。
#洲崎西インターチェンジがある。


===偽九州自動車道の特徴===
===倉敷-茶屋町間の短絡===
#八代JCT～えびのIC間はトンネルが少ない。
*経路は上の「中央線」の一部と被るが、両端でJRに直通可能にする案。
#*長いトンネルは存在しない。
*宇野南線へ直通。
#**危険物積載車両が通れる。
*マリンライナーの倉敷方面進入は可能か?
#八代JCTはフルジャンクションである。
#鳥栖JCTはいたって普通のJCTである。
#九州全県を通っている。
#八代JCT以南は西回りルートだ。


===偽東九州自動車道の特徴===
===水島臨海鉄道延伸===
#九州道の全通よりも早く、しかも全線が4車線以上で開通。
====児島延伸====
#*全区間NEXCOの管轄で有料。無料区間など皆無。
倉敷市に属しながら、倉敷地区と鉄道で結ばれていない児島地区のため、水島臨海鉄道を児島まで延伸させる。
#宮崎～加治木は宮崎→都城→末吉財部→加治木と日豊本線に沿ったルート。
*水島─東水島（貨物駅を旅客化）─宇野津─塩生─通生─赤崎─児島
#*宮崎道の宮崎～都城は開通に合わせて東九州道に編入された。
====津山延伸====
#*宮崎～志布志～末吉財部は「大隅自動車道」という別道路として整備中。
臨海とか言いつつ山の中まで伸ばしてみる。
*倉敷市-国分寺-服部-足守-福谷-加茂川-旭-秀実-津山第一病院前-津山


===偽長崎自動車道の特徴===
===岡山電気軌道新線===
#佐賀県区間は「佐賀自動車道」と呼ばれている。
両備グループを再編し岡電バスを全て鉄道に変更する。
#大村湾PAは海が見えない。
#*山の中にあり、詐称といわれている。


===偽大分自動車道の特徴===
====岡電線====
#実は蒲江まで大分道だ。
県庁通り電停より分岐、東進。
#霧で通行止めになったことが無い。
;電停
#由布岳にトンネルを掘って突っ切っている。
（郵便局前まで清輝橋線と共有）郵便局前-天満屋-栄町-県庁前-朝日高前-国富-原東-原尾島住宅前-二本松-岡電高屋


===偽沖縄自動車道ぬ特徴===
====東西線====
#西原ICはその名の通り西原町にある。
;電停
#*那覇ICはその名の通り那覇市にある。
京山-伊福町三丁目-済生会病院-岡山駅-天満屋-城下-後楽園-浜･メディアコム-東川原･就実駅前-藤原団地
#那覇市を通っている。
#屋嘉ICから高速道路で名護方面に行ける。
#最初は国道58号のバイパスとして建設された。
#名護の市街地まで通じている。


==偽本州四国連絡高速道路路線の特徴==
====岡南線====
===偽神戸淡路鳴門自動車道の特徴===
;電停
#道路の中央分離帯に鉄道が併設されている。
岡山駅 - 市役所前 - 大学病院前 - 清輝橋 - 岡南営業所
#*そこに[[阪急電鉄|阪急電車]]が通っている。
#明石海峡大橋は文字通り明石市にかかっている。
#垂水ジャンクションはJR舞子駅のそばにあり、国道2号線から直接高速道路に入れる。
#全区間に原付や自転車の通れるスペースが確保されている。
#淡路島にOutride a Crisisが聞こえてくるところがある。


===偽瀬戸中央自動車道の特徴===
;第2案
#予定通り1973年着工。
*近年、シネマタウン岡南など開発が進む岡南地区へ敷設。
#*だが開通したのは平成になってから。
清輝橋駅を起点とし2号線を南下。日赤病院を経てシネマタウン岡南まで。
#全てのSA・PAに給油所がある。
#櫃石島・岩黒島・与島の各ICは一般車でも利用できる。
#*島民は通行料が無料だ。
#*これらの島にはドライブインやショッピングモールが設置され、一大観光スポットとなっている。
#*島の真上にJRの駅もある。
#この路線の開通により宇野～高松間のフェリーはすべて廃止された。
#起点は愛知県[[愛知/東尾張#瀬戸市の噂|瀬戸市]]。
#*瀬戸市内にある[[中央自動車道]]のことだ。


===偽西瀬戸自動車道の特徴===
清輝橋駅 - 南高校駅 - 十日市中駅 - 十日市西駅 - 豊成駅 - 新福駅 - 浜野駅 - 福浜西駅 - 福浜駅 - 三浜駅 - 福吉駅 - 福島駅 - 中央卸売市場駅 - シネマタウン岡南駅
#愛称は「しまなみ街道」。
#開通時から既存の高速道路と直結している。
#高速道路なので自転車が通れるわけなどない。
#馬島ICは一般車も通れる。
#本州側の起点は[[広島市]]内だ。


==偽都市高速路線の特徴==
====北長瀬線====
===偽名古屋高速道路の特徴===
;電停
#環状線の路線番号は当初からC1。
岡山駅西口 - 高柳西町 - 西署前 - 花尻入口・花尻郵便局前・ききょう町 - 中仙道西 - 北長瀬駅前
#東京や大阪同様、「湾岸線」がある。
#[[名古屋鉄道]]直営。トラックは名鉄運輸のトラックのみ通行可。
#管理は名古屋高速道路株式会社(旧名古屋高速道路公団)が行っている。


===偽阪神高速道路の特徴===
====大学線====
#[[阪神電気鉄道|阪神電鉄]]の直営だ。
;電停
#*私設民営高速道路の元祖である。
岡山駅西口 - 済生会病院 - スポーツセンター前 - 岡山放送前 - 岡大西門 - 岡山理科大学
#*大阪〜神戸間は「阪急自動車道神戸線 (Osaka Expressway)」と競合してる。
#阪神ファンは通行料が無料になる。
#*逆に巨人ファンは通行料が2倍になる。
#すでに京都まで開通している。
#*さらに奈良・和歌山・滋賀にも進出。
#*京都方面は「京阪高速道路」として開通した。
#**むしろ社名を「近畿高速道路」に改名した。
#今でも公営である。
#沿道住民の公害対策として3号神戸線は震災後復旧されずに廃止された。
#*阪神間を移動するには強制的に湾岸線に迂回させられる。


===偽北九州高速道路の特徴===
====御津線====
#[[偽鉄道事業者の特徴/九州#偽北九州高速鉄道の特徴|北九州高速鉄道]]の直営だ。
;電停
#環状線がある。
（済生会病院まで大学線と共有） - 京山入口 - 岡山中央病院前 - 岡山商大前 - 笹ヶ瀬 - 津高営業所妙でん寺前 - 免許センター


[[Category:偽モノの特徴|こうそくとうろろせんへつ]]
====大学病院前延伸====
[[Category:高速道路|にせろせんへつ]]
*大学病院から清輝橋駅まで距離があるため、住民の要望により計画されている。
清輝橋-大学病院前
 
=== 奈義鉄道 ===
*鉄道の通っていない奈義町に鉄道を通す。
*駅
**西粟倉(智頭急行)
**梶並
**馬桑
**奈義
**奈義西
**勝北
**津山北
**津山
 
===備南電鉄水島線===
*水島地区から岡山市内へのアクセス改善の為建設
*駅
**電車早島-西田-二日市-新有城-有城-粒江-広江-東水島-東塚-水島
*最高速度:60キロ
*全線電化･単線
;運行本数
*普通:毎時3本
*水島快速([[#備南電鉄|松永線]]直通の後楽園行き)　毎時2本
 
==広島==
===広島市営地下鉄===
#[[アストラムライン|アストラム]]とシャレオの前例からいって{{あきまへん}}
#なかったんだ…。(by地下鉄が6本通っている名古屋人)
#*アストラムラインがあるから要らないと思うけどね。(by某市の地下鉄を使う人)
;東西線
*広島－白島－城北－横川－竜王公園－五月が丘団地－広島修道大学－広域公園前－広島広域公園
;南北線
*黄金山緑地－広島大学－比治山公園－広島－二葉山緑地－牛田緑地－戸坂－中筋－大町－毘沙門台団地－安佐動物公園
**一部アストラムラインと重複してねえか！？
**'''…とりあえずもっと市街中心部通さにゃいけん…'''
;南北線(2案)
*仁保―黄金山緑地―出汐大学病院―昭和･竹屋町―新天地流川―八丁堀―紙屋町―本川町･十日市-広瀬―寺町-横川―三篠―大宮
**一部の列車は旭町線などに乗り入れ
**仁保から[[#芸陽電鉄]]へ直通
;芸北線
*地下鉄戸坂-川内-佐東-新八木―地下鉄中島-可部-上市-三入-桐陽台
**[[#芸北高速鉄道|芸北高速鉄道]]と相互乗り入れ…
**旭町線などにも直通
;旭町線
*旭町―出汐大学病院-下大河―荒神町―二葉の里―にぎつ―牛田大橋-牛田旭-早稲田－牛田緑地(1時間に1本のみ停車-安芸中山(これより高架区間)-地下鉄戸坂-千足-流血町-中筋―古市中央(安佐南区役所前)―古市橋
 
===呉市営地下鉄===
#南北線　焼山中央－焼山南－二河公園（球場前）－呉（JR・東西線乗換）－入船山公園（国立病院前）－宮原（子規句碑前）－昭和埠頭－昭和町（日新製鋼前）－警固屋－音戸の瀬戸
#東西線　晴海町（海上保安大前）－呉（JR・南北線乗換）－れんが通り－東中央（市役所前）－呉越－阿賀北－横路－郷原
#3本/h。
#*ラッシュ時はその都度増発。
#南北線は昭和町、東西線は晴海町にそれぞれの車両基地を作る。
#基本は4両編成だが、ラッシュ時は増結することも。
#南北線は焼山中央－熊野、音戸の瀬戸－倉橋島の延長計画がある。
#東西線は郷原－東広島の延長計画がある。
 
===「國鐵」===
;東西線
#路線　矢野～新井口
#*停車駅　矢野-広島港-吉島-江波-観音-新井口
#吉島で南北線と接続
;南北線
#路線　広島～広島港
#*停車駅　広島-紙屋町-中島町-刑務所前-吉島
#**距離的に設けてみたものの、刑務所ってｗｗ
#**町名の「羽衣町」にすれば問題なし。
#吉島で東西線と接続
 
===広島空港線===
#路線　白市～広島空港
#広島空港～広島間の直通列車（快速）を設定。
#*快速停車駅　広島・海田市・瀬野・西条・白市・広島空港
#広島空港駅より先も延伸して、本郷駅につなげる。
#*山陽本線のバイパスとしての役割を果たすようになる。長距離列車はすべてこのバイパスを経由。
#**広島大学駅を新設
#***それは、むしろ[[#東広島線|こっち]]です。
#山陽本線を移設すればいい。移設し、１６０キロ運転で短絡線にする。
#*[http://maps.google.co.jp/maps/ms?hl=ja&ie=UTF8&msa=0&ll=34.443052,132.826767&spn=0.017342,0.027423&z=15&brcurrent=3,0x6001a8d6cd3cc3f1:0xc0961d366bbb1d3d,1&msid=110869743211709329519.000493e2abada9e31f215 地図]
 
===東広島線===
#安芸津～東広島～西条
#*安芸津で呉線、西条で山陽本線に接続。
#広～黒瀬～東広島～広島大学～西条
#*どうせ呉線に出るなら、こっちのが需要がありそう。
#*確か戦前に広電がこんなルートの路線を計画していたような…。
#広～呉大学～黒瀬～東広島～広島大学～西条～広島空港
#*どこに行くのか不安になるような線形だな
#黒瀬線として
#*'''広'''-'''中新開'''-石内-'''郷原'''-中黒瀬-乃美尾-'''下見'''-'''江熊'''-'''西条'''-'''(山陽線経由)'''-'''広島空港'''
#*郷原-苗代-'''焼山'''-'''熊野'''-'''海田市'''(熊野線)
#*下見-三永水源地前-東広島(東広島線)
#*太字は通勤ライナー停車
#*黒瀬線は2連で3本/h(ラッシュは4連で4本/h)
#*熊野線は4連で4本/h(ラッシュは8連で4本/h)がいいかも
#*東広島線は常に2連で1~2本/h(新幹線と接続を前提で)
#*地上線は自然破壊がやばいので全部地下線
#*でもJRがアレやし永遠に無理だと思う。
 
===福山電鉄===
*福山市内の要所を結ぶためのLRT。
#軌間：1067mm
#電気：直流600V
#必要に応じて専用軌道や高架なども建設する。
====路線====
;鞆線
*福山駅－市民会館－野上・光南－福山医療センター前－多治米町－川口町－新涯中央－福山港－箕島町－南丘口－竹ヶ端運動公園－佐須良池－高島－白芽－鞆
**福山駅、福山港、鞆を結ぶのが主な目的。
**事実上、鞆鉄道線の復活。
***だが[[広島の交通#トモテツバス|鞆鉄道]]で運営できるか疑問だし、福山市営か新たに3セク会社を作るか。
**福山港以南は一部を除き専用軌道。
 
===JR広島新線(仮称)===
*JR山陽本線海田市―向洋間から分岐し広島南区・中区の広島湾岸沿いを走り再び山陽本線新井口付近で合流する。全線地下シールドトンネルで新設途中駅は仁保新町、JR宇品・県大前(広電宇品三丁目停留所付近)、江波、観音競技場前(コカコーラ・ウエスト広島スタジアム付近）の４駅。
*広島・長崎の五輪開催決定時にはJR宇品・県大前を中心にマツダ宇品工場跡地・黄金山緑地を選手村に、出島近辺を国際メディアセンターに活用し、同線が選手村～スタジアム間の移動を賄う。
*開通予定は2018年(予定)
 
===広島湾岸高速鉄道===
;概略
*JR山陽本線海田市から宇品・江波・観音を経て新井口で本線に接続。全線地下。宇品と江波で路面電車に連絡。列車は全列車JR山陽本線から乗り入れし、海田市～新線経由～廿日市間でピストン運転
**折り返しの設備を考慮すると瀬野～岩国（or五日市）間では？
 
;途中駅
*【海田市】―仁保新町―宇品・県大前(広電宇品二丁目付近)―江波―観音スタジアム前―【新井口】
 
;使用車輌
*JR西日本321系
 
===JR広島環状線===
*JR可部線上八木から大田川を渡りJR芸備線玖村へ接続する新線建設。更に芸備線の広島-下深川を電化・複線化。可部線も全線複線化。
*可部線、芸備線相互乗り入れ実施し環状運転実施。
 
===熊野線===
*広島-新広島市民球場-安芸東雲-小金山-安芸仁保-新向洋-矢野-矢野川-矢野峠-平谷-安芸熊野
*広島から矢野峠まで地下路線
 
===広島シティネットワーク強化計画===
ちょっと[[西日本旅客鉄道在来線ダイヤ改善案#山陽本線|ここ]]にリンクしてきますが一応新線建設を含むので。
;中深線
#芸備線[[中国地方の駅/広島#狩留家駅の噂|狩留家]]までを電化し、芸備線[[芸備線|下深川駅]]と[[西日本旅客鉄道/広島支社#可部線の噂|可部線]]中島駅を結ぶ。当然ながら電化。
#せっかく環状線ができても[[大阪環状線|ここ]]みたいに[[国鉄103系電車|トイレ無のワンマン電車]]を走らせるのはもったいないので[[国鉄115系電車|廣嶋のヌシ]]か[[国鉄の車両/電車#105系|可部線のヌシ]]ぐらいを登用。
#廣嶋に新車なんぞ要らん!!!という[[wikipedia:ja:佐々木隆之|ササキ様]]の鶴の一声でまたも廣嶋は新車導入のチャンスを逃す。
#*しかしササキ様は廣嶋のお生まれであらせられるので、廣嶋が優遇される<small>かもしれない</small>
 
;環状快速
#多分今までだれもやってこなかったであろう環状線の全線快速運転をやってみる。
#使用車両は上と同じ。
#停車駅は[[広島駅|廣嶋]] - [[広島市/西区#横川|横川]] - [[広島市/安佐南区#祇園|下祇園]] - 大町 - [[広島市/安佐南区#緑井|緑井]] - 梅林 - [[広島市/安佐北区#可部|可部]](方向転換) - 中島 - [[広島市/安佐北区#高陽|下深川]] - 安芸矢口 - [[広島市/東区#戸坂|戸坂]] - [[広島市/東区#矢賀|矢賀]] - 廣嶋
#それは上にあるのでは?
 
===芸北高速鉄道===
#安芸高田市のニュータウン開発の為。
#*開発しても誰も住まない。
#三入-大林-浜ヶ谷-上根-下根-八千代-勝田-可愛-吉田-高田市
#朝夕ラッシュ時には快速急行を運行。
#廣嶋市営地下鉄と相互乗り入れ。
=== 芸陽電鉄 ===
#広島県初の大手私鉄として開業。
#主に芸陽バスの縄張りに路線を伸ばす。
;本線
*芸電広島(JR[[広島駅]]前)―荒神町―段原―東雲―芸電向洋―芸電海田―畑賀―瀬野川―みつぎ団地―上条―奥屋―流通団地―椛坂―芸電八本松―磯松―芸南台
**[[福屋]]広島駅前店は芸電百貨店に・・・
;呉線
*仁保―ほうそぎ―堀越―東部市場前―芸電海田―三迫―矢野東―平谷―川角―押込―本庄―泉が丘―焼山―松が丘―二河峡―上山田―芸電呉(呉本通)
**仁保で[[#広島市営地下鉄|市営地下鉄]]と相互乗り入れ、さらに地下鉄の先の[[#芸北高速鉄道|芸北高速鉄道]]にも直通。
**車両基地は将来の黒瀬延伸を考え川角あたり？
 
==島根==
===境線の松江駅までの延長===
*境線の終着駅、境港からみると境線の始発駅である米子と松江はほぼ同等距離にある。また、境港は鳥取一の観光都市。松江は山陰一の観光都市である。このことから観光効果も大いに望めそう。
**山陰の活性化も夢じゃないぜ！
#本線の延長
#*境港―渡町―江島―八束―大海崎―馬潟―朝酌―新山―西尾町―楽山―北松江―松江
#**江島大橋を渡ったところから松江まで高架化。
#**境港駅は東西のホームにするため改築。
#*別案(R431に沿っていく案):境港-森山-美保関-本庄-(この間に地下に潜る)-持田-川津-松江(-松江しんじ湖温泉)
#**境水道は高架で通り抜けるため、境港駅の前後は高架化する。
#**川津駅で松江駅行きと松江しんじ湖温泉駅行きに分かれる。後者は一畑電鉄北松江線への相互乗り入れが前提。
#馬潟から東松江に路線をつくり、東松江周辺に車両基地を設置。境港から錦新町駅（計画がある）への列車も。
#*馬潟―東松江―錦新町
#**東松江から馬潟は中海大橋を渡ったところから高架。
#または上記の区間をつくらず、大橋川と剣先川の間の農地に車両基地を設置。
#既存区間も含め、全区間を電化。複線化。
#*山陰本線の城崎温泉－伯耆大山間も電化。
#で、特急列車制定。名前に悩むので名前募集中。先に停車駅だけは書いとくけど。
#*豊岡－城崎温泉－香住－餘部－浜坂－鳥取－鳥取大学前－倉吉－(岡山－倉敷－総社－備中高梁－新見－備中神代－根雨－)伯耆大山－米子－米子空港－境港－馬潟－松江－出雲市
#**使用車両は雷鳥用の485を転属して改造した後使用。
#**特急愛称は「くにびき」復活か「中海」でどうでしょう？
 
===一畑電鉄の松江市街地・松江駅までの延長===
====第1案====
*一畑電鉄の現在の終点である松江しんじ湖温泉駅（旧・松江温泉駅）は、松江市役所が近いものの、交通の便利な場所にあるわけではない。もうちょっと、人の多い地域に延長できないかと思う。松江駅まで行ければ、ＪＲとの乗り継ぎに計画性を持たせることができるようになる。
#本線の延長
#*松江しんじ湖温泉─県庁前─赤十字前─和多見町─松江
#**松江駅は地下に。
#さらに延長して環状線を作る
#*松江─生協病院─国立病院─県立短大─寺山公園─淞南高校─かんべの里─山代町─出雲津田（ＪＲにも新駅を設置）─西尾町（市立女子高校）─東川津町─西川津町（松江東高校）─島根大学─菅田町─赤十字前─和多見町─松江
 
====第2案====
*私の案は宍道湖大橋の湖岸側に線路を追加敷設して徐々に高架して山陰線高架部と合流。
#松江⇔松江しんじ湖温泉間約１,８キロ　
#個人的には残したいのだが一畑口駅をスイッチバック廃止（涙）スルー化に変更。松江しんじ湖温泉～平田市間複線化。
#やくも号松江より乗り入れ３８１系３+３編成　出雲市行き+出雲大社前行き運行。１日４往復、停車駅　松江しんじ湖温泉、平田市、川跡、出雲大社前。
#これで一畑もＪＲ山陰線も利用率UP、是非実現を！！
 
===竹島線===
*本土から[[竹島]]まで鉄道路線を伸ばす
#松江駅から七類港経由
#*松江―七類港―隠岐西郷―竹島
#境線の延伸
#*境港―隠岐西郷―竹島
#これにより韓国の不法侵略<!--日本政府の公式な見解です-->に対抗。
#列車は一日二往復のみ。たまに右翼の貸し切り列車が走る。
 
===松江南北線===
*大東から直接松江駅に入るルートを建設。ついでに旧鹿島町まで延ばす。
*木次-南大東-大東(出雲大東駅とは別)-海潮温泉-忌部-乃白-乃木-松江しんじ湖温泉-生馬-佐陀-恵曇
**木次線の加茂中～木次間はR54沿いに短絡し、幡屋駅は廃止。出雲大東駅は旧大東町役場近くに移設して大東駅に改称(日本には他に大東駅はない)
**乃木駅から山陰本線経由で松江駅や米子駅に乗り入れも可能。
 
===松江市電===
*松江市交通局が運営する路面電車。1系統だけだが市内の要所をうまく繋いでみたつもり。
*松江東高校前(車庫あり)－川津－島根大学前－菅田町－附属中前－水道局前－北公園－くにびきメッセ前－くにびき大橋－松江駅前－朝日町－天神町－宍道湖大橋－末次町－市役所前－松江しんじ湖温泉駅前－県庁南口－県庁前－松江城前－北殿町－塩見縄手－北堀町－松江北高校下－八雲記念館前－西原－春日町
*路線長9kmくらいなので、全線乗ったときの所要時間は40分ぐらいだと思う。
 
==鳥取==
===米子市営地下鉄===
;内浜線
*米子駅-加茂町二丁目-鳥大医学部前-旗ヶ崎二丁目-旗ヶ崎七丁目-安倍-水鳥公園前-彦名（米子高専前）-大崎-下大崎（上葭津）-下葭津-米子空港前-夕陽ケ丘-渡-外江-境港駅
**米子空港前駅は境線米子空港駅と直結
**彦名に車両基地を設置し、米子発・境港発ともに一部列車は彦名駅で折り返し
;日吉津線
*米子駅-加茂町二丁目-角盤町二丁目（公会堂前）-西福原一丁目-上福原-皆生-皆生温泉-日吉津-二本木-伯耆大山駅-（伯備線生山まで直通）
**角盤町二丁目駅は境線富士見町駅と同一駅扱い。さらに米子高島屋と直結
**日吉津駅はイオンモール日吉津と直結
**運転系統は日吉津で二分する（米子駅～日吉津、日吉津～生山）
;外浜線
*米子駅-（皆生温泉までは日吉津線と平行）-新開-西福原九丁目（卸団地前）-両三柳-河崎-夜見町-富益町-和田-大篠津-米子空港東-中浜-竹内-福定中野-上道町-境港駅
**新開に車両基地を設置し、米子発・境港発ともに一部列車は新開駅で折り返し
;淀江線
*日吉津-佐陀-西原-淀江-（山陰本線倉吉まで直通）
**直通に伴い山陰本線伯耆大山～倉吉は電化
 
==山口==
===宇部線新線===
#末広町～常盤間のルート変更。
#新線に「山口宇部空港駅」を設置する。
#草江駅は廃止。
 
=== 山防線 ===
*山口～西大内～大内～上小鯖～下小鯖～北防府～防府
*山口線と合わせ全線電化　単線（全駅交換可能）
*山口駅は３面５線に　防府駅は２面４線に　宮野駅２面３線に
*一日当たり,   
**普通
***山口～防府　２０本
***宮野～防府　１５本
**快速　
***山口～防府　１０本　（停車駅：山口、大内、防府）　　　
***宮野～防府　１０本　（停車駅：宮野、上山口、山口、大内、防府）
***宮野～徳山　１０本　（停車駅；宮野、上山口、山口、大内、防府、戸田、新南陽、徳山）
*寝台特急を復活させ、山防線・山口線経由にし、山口に停車する
 
[[category:勝手に鉄道建設|ちゆうこく]]

2012年8月10日 (金) 18:04時点における版

二県以上長距離路線

瀬戸内臨海鉄道

瀬戸内本線
  • 駅（太字は快速停車駅）
    • 倉敷―四十瀬―高梁川―玉島東―玉島―玉島中央町―玉島西―浅口寄島―大島―西大島―九番町―金浦―茂平―旧鋼管―手城―福山

廃線の上武鉄道日丹線に寄島駅が存在していたため、市名を付けて浅口寄島駅とする。

  • その当時浅口市はなかったんだから「備中寄島｣のほうがいいんじゃないか。

若桜鉄道の陰陽連絡線化

若桜鉄道を播磨新宮まで延伸し、姫路への直通列車運転

  1. 若桜-池田-戸倉-原-西谷-播磨神戸-神野-播磨山崎-戸原-播磨新宮
    • 播但線寺前まで伸ばすというのは？
      • 寺前から、旧鍛冶屋線を利用する感じで西脇市まで行ったっていいかも知れない。
  2. 姫新線普通列車は原則播磨山崎まで乗り入れ
  3. 高速化の手段はモノレール
    • 輸送力や既存路線との乗り入れを考慮すると効率が悪すぎる。
    • そもそも地方を走る既存の鉄道をモノレール化する利点とは…？

木次線の新ルート建設

  • 木次駅から直接三次駅に接続する短絡ルートを作り、陰陽連絡をしやすくする。
  • 路線　木次-三刀屋-乙加宮（又は南三刀屋）-掛合-出雲入間-頓原-来島-赤名-横谷-布野-布野南-三次
    • 快速「のぞみリレー号」制定。　松江-宍道-木次-三次-向原-志和口-安芸深川(下深川を改名。下深川だと快速停車駅と思われないため)-安芸矢口-矢賀-広島
      • 広島駅でのぞみに接続。
      • 何形使おうかな・・・キハ181系を改造してキハ189系とすべきかな。
      • |1グリーン|2自由|3自由|4自由|でとする。で、広島でのぞみ指定席に乗り継ぐ客はグリーン料金無料。
  • 旧路線（奥出雲町を通る路線）は廃止又は支線として存続。
  • 直接松江に行けるように大東から新ルートを。
    • 下に作りました

広浜鉄道

  1. 広浜は「こうひん」と読む。
    • 他にも…「芸石(げいせき)」「瀬戸日本海」というのもありかと…
    • 好きなのを選んでください。
  2. 石見～広島(山陽)間の移動時間を短縮させるための鉄道だ。国鉄今福線の復活も目的のひとつ。
  3. 路線は、全線振り子式対応。
広浜線(今福線)

JR浜田駅から国道186号線、島根県道5号浜田八重可部線、7号浜田作木線、178号田所国府線、(再び5号線)、国道261号線、191号線、54号線の順番で平行して広島駅までをむすぶ路線だ。(県境付近は、浜田自動車道と平行する可能性もあり)

路線データ
  • 電化方式:なし(全線非電化)
    • ケチらないで全線直流電化しようぜ！
  • 複線区間:なし(全線単線)
    • 可部～広島くらい複線化しても良いんじゃね？
  • 保安装置:ATS-SW(全線)
  • 最高速度:120キロ(特急)、100キロ(普通、急行)
駅
  • 浜田-佐野-石見今福-美又温泉-旭温泉-旭-重富(しげとみ)-市来-瑞穂-大朝-新庄-北千代田-千代田-南千代田-境-鈴張(すずばり)-安芸飯室-安芸亀山-河戸-可部-中島-八木-緑井-古市-祇園-長束-広島
    • 浜田、旭、大朝、千代田、安芸飯室、可部、緑井、広島は有人駅。(一部は委託駅)
車両種別
  • 普通(各駅停車)
  • 急行(浜田でJRに乗り入れ、大田市まで直通、ちなみに浜田はスイッチバック構造)
  • 特急(浜田でJRに乗り入れ、米子まで直通)
運転系統
  • 各駅停車は、広島～安芸飯室間(42往復)、安芸飯室～大朝間(19往復)、大朝～浜田間(12往復)の３区間に分断(通勤帰宅時間帯に全線運転を1往復運転)
  • 急行は昼間に1往復、特急は速達4往復、標準3往復の計7往復
  • 愛称は以下から選んでください↓
    • くにびき、いそかぜ、さんべ、いわみ(又は石見)、宍道、いずも(又は出雲)、銀山、山陰
停車駅
  • 急行、標準特急
    • (米子、安来、松江、玉造温泉、宍道、出雲市、大田市、温泉津、江津)、浜田、旭、大朝、千代田、安芸飯室、可部、緑井、広島。
  • 速達特急
    • (米子、松江、出雲市)、浜田、大朝、千代田、可部、緑井、広島。
    • 緑井も通過してよいのでは？
車両
  • キハ1000系(JR西のキハ126系0番台と同形式)
  • キハ2000系(キハ120系300番台の改良車みたいなもの)
  • キハ1200系(キハ1000系の急行型車両)
  • キハ3000系(JR西のキハ187系0番台と同形式)

電化された場合

  • 8000系(JR東海の383系ベース)
  • 223系8000番台(JR西の223系5000・5500番台と同形式)

姫新線・伯備線一部区間の第3セクター化

  • 下の伯備新幹線の項目に関連して並走する在来線を第3セクターへ経営委譲。
    • 下の項目にあるとおり岡山～新見間に快速列車を走らせる。
    • 伯備線新見～伯耆大山間と姫新線新見～中国勝山間を第3セクターへ経営委譲し、伯耆大山～中国勝山間直通運転を開始。
    • 運行業務は第3セクターが、保線などの施設管理はJRが引き続き行う。
    • 使用車両は新造したキハ127系2両と松山運転所所属のJR四国キハ185系普通仕様車2両2編成計4両を購入。
    • 全列車普通列車で運転。

錦川鉄道(岩日北線)

  1. 錦川鉄道が当初の計画通り日原に路線を伸ばしました。
  2. 広浜鉄道に対抗して錦川鉄道がごり押しして建設。中国山地の山奥でデッドヒートを繰り広げる！
    • 運転系統を見る限り「デッドヒート」ではなく住み分けが図られる形になるかと。
  3. 路線は、全線振り子式対応。
錦川鉄道新線(岩日北線)

実在する錦町駅から北へとことこトレインの路盤に強引に線路を敷設。六日市付近の土地はすでに売却されたため一部ルート変更。

路線データ
  • 電化方式:全線非電化
  • 複線区間:なし(全線単線)
  • 保安装置:ATS-SW(全線)
  • 最高速度:140キロ(特急)、110キロ(普通)

六日市以北の大鹿山トンネルと柿木トンネルは換気対策のため大型断面トンネルを採用。

駅

錦町-出市-雙津峡温泉―下須川-高根口-六日市-七日市-柿木-日原

  • (錦町、六日市、日原駅は有人駅)
車両種別
  • 普通(各駅停車)

(川西からJRに乗り入れ、岩国まで直通)

  • 特急(日原・川西でJRに乗り入れ北は益田、南は広島まで直通)
  • 貨物列車
運転系統
  • 各駅停車は、岩国～日原(2往復)、岩国～錦町(現行通り)、錦町～六日市(7往復)の系統を設定。
  • 特急は12往復
  • 愛称は以下から選んでください↓
    • スーパー～(しおじ、はと、安芸、あさかぜ、月光)
    • 「にしき」や「ひとまろ」の方が良いかと。
    • それに「あさかぜ」や「月光」はどう考えても昼行特急にはふさわしくない。
停車駅
  • 特急
    • (広島、横川、西広島、五日市、宮島口、大竹、岩国、錦町、六日市、日原、益田)
      • 一部の列車は呉・西条発。
      • 大竹は通過、広島市内の停車駅も削減したほうがいい気がする。
車両
  • HYS2000系(JR北のキハ283系ベース)
  • NT1270形(キハ127系と同形態)
  • DF210(DF200の本州向けバージョン)

山陽本線新ルート（播州赤穂経由）

山陽本線ルート変更提案（新快速延伸案）
  1. 播州赤穂間～三石 （相生～播州赤穂間を山陽本線に編入＆複線化）
  2. 岡山県道・兵庫県道96号岡山赤穂線沿い（http://chizuz.com/map/map90517.html）
    • それに従い三石駅を三石変電所付近に移転。と同時に上郡～三石間廃止（相生～上郡間は智頭急行に移管）
    • 現ルートより役３キロ短縮（赤穂線経由の距離とほとんど変わらんが…）
    • スーパーいなば号は津山線経由に変更
  3. 姫路～岡山に快速を運転
    • 途中停車駅は相生、播州赤穂、和気、瀬戸、東岡山
  4. 運転本数
    • 普通
      • 姫路～播州赤穂　３０分／毎
      • 播州赤穂～和気　１時間／毎
      • 和気～岡山　　　３０分／毎
    • 快速（新快速延伸かサンライナー延伸も考えられるが）
      • 姫路～岡山　　　３０分／毎（この本数でも過剰だが…）

しかし、新快速岡山延伸の話が実際にあるとは言え、採算は取れないだろう…

芸予線

  1. ありそうでなかった路線。
  2. 広島⇔四国の活発化が目的。
  3. 区間は呉～松山だが基本的には広島～松山を走る
路線データ
  • 全線電化,複線
  • 最高速度:100キロ(特急)、80キロ(普通、急行)
駅
  • 呉-宮原-警固屋-音戸-波多見-先奥-漁士田-倉橋-室尾-鹿島-津和地島-怒和島-伊予中島-睦月島-興居島-三津浜-松山
停車駅
  • 特急　(広島)-呉-音戸-松山
    • 音戸は止まるものと止まらないのが半々

芸石線

  1. 名のごとく益田(石見)と五日市(安芸)を結ぶ路線。
  2. 広電の特急バスの客が移り広電涙目…
  3. 全列車広島駅に直通。これにあわせ山陽線広島ー五日市間は複々線化
    • いくら陰陽連絡線とはいえそこまでの事態になるとは思えない。
路線データ
駅
  • 五日市-皆賀-坪井-JR平良-新宮島-佐原田-のうが高原-安芸明石-南友田-友田-河津原-津田-岩倉温泉-羅漢温泉-飯山-潮原温泉-吉和-女鹿平温泉-石見広見-南匹見-匹見-益田川-美都-東仙道-医王寺前-東益田-益田
    • 太字は特急停車駅。
      • 坪井に特急を止める意味はないと思う。
    • 五日市-津田間の斜時･太字の駅は快速,通勤ライナー停車駅。
    • 皆賀に駅を置くと「一度八幡川を渡って戻って来る」という面倒臭いことになるので不要。
    • 宮島からかなり離れた地域を通るはずなのに「新宮島」などという駅名を付けると誤解を招く。
      • かつての「出雲大社口」駅（現出雲神西駅）と同様の問題が発生することは間違いない。
    • 「佐原田」は「四季が丘」か「宮内工業団地」とでもした方が分かりやすい。
    • 「医王寺前」ではなく「医光寺前」では？
  • 上の意見を踏まえ第二案
    • 五日市-坪井-安芸屋代-JR平良-新宮島-安芸四季が丘-のうが高原-安芸明石-南友田-友田-河津原-津田-岩倉温泉-羅漢温泉-飯山-潮原温泉-吉和-女鹿平温泉-石見広見-南匹見-匹見-益田川-美都-東仙道-医光寺前-東益田-益田
      • 新宮島は山陽新幹線との交差地点で新幹線のほうにも新駅を作る。
      • 五日市-安芸四季が丘間は高架とする。
運転本数
  • 特急１日17往復(広島-益田-萩)
  • 快速通勤ライナー(広島-津田)上り3本下り5本(土休日運休)
  • 普通(広島-津田)1日48往復
  • 普通(広島-安芸明石)1日30往復
  • 普通(津田-吉和)1日8往復
  • 普通(津田-益田)1日5往復
  • 普通(匹見-益田)1日10往復
  • 一部は呉線･山陽線東方面にも直通。
  • 津田で普通は系統分担
車両
  • 広島に新車が来るわけ無いので既存の国鉄車を使用。

備南電鉄

  1. 上の瀬戸内臨海鉄道をパワーアップしたもの
松永線
  • 駅
    • 後楽園―電車岡山―県庁前―電車大元―上中野-田中―古新田-高尾-山田-矢尾-電車早島(区間快速はここから各駅停車)-電車中庄―鶴片山公園前-東倉敷信号所-電車倉敷―水江-船穂-電車玉島―南玉島―船浦-柏島-勇崎-黒崎-南浦-寄島―大島-才崎―電車笠岡(ここから快速は各停)―高丸―下浦-カブト中央―野々浜-製鉄所前―電車福山-妙見-佐波-明王台中央-地頭分-寺前-松永グリーンハイツ-神村-東松永-電車松永
      • 太字は区間快速･水島快速･快速停車駅、斜字は区間快速･水島快速停車駅
    • 最高時速は100キロ
    • 全線複線電化
運転本数　
  • 特急:毎時2本(停車駅：大元までの各駅と倉敷･玉島･笠岡･松永)
  • 急行:朝ラッシュ時の上り･夕ラッシュ時の下り(停車駅:大元までの各駅と早島･倉敷･玉島･柏崎･寄島･笠岡･高丸･野々浜･電車福山･妙見･明王台中央･寺前･松永)
    • 通勤急行:朝ラッシュ時の下り･夕ラッシュ時の上り(停車駅:急行停車駅＋製鉄所前)
  • 快速:毎時4本
  • 区間快速:朝夕ラッシュ時のみ
    • 水島快速:毎時2本　＊水島線に直通
車両
  • 5000系

岡山-松永特急専用車。4両編成で2ドア。最高速度は100キロ。

新幹線関連

山陰縦断新幹線

  1. (京都) - 新園部 - 福知山 - 和田山 - 新豊岡 - 新浜坂 - 鳥取 - 倉吉 - 米子 - 新松江 - 出雲市 - 大田 - 浜田 - 益田 - 津和野 - 山口 - (新山口)
  2. (１と同じルート) - 益田 - 新萩 - 長門市 - 美祢 - (厚狭・山陽新幹線博多方面乗り入れ)
    • 新大阪 - 宝塚 - 篠山(篠山口を改名) - 福知山 - (以下案１と同じ)

山陰横断新幹線

  1. 出雲市 - 新松江 - 米子 - 根雨 -　新見 - 高梁 - 新総社 - (岡山・四国新幹線新高知方面に乗り入れ)
    • 根雨って日野町･･･採算取れないよぉ
  2. 姫路 - 宍粟 - 新智頭（山郷） - 鳥取
    • 新大阪から直通運転

中国山中(環境破壊)新幹線

  1. 新下関-秋吉台-山口美東（国道490と絵堂川の交差してるところ）-長門峡-右ヶ谷-冠山-加計-阿佐-向原-成羽川-弓削-平福-七種山-篠山口-瑠璃渓-京都
    • 明らかに駅が多すぎる。
    • 費用対効果が低すぎる。
  2. 第一案駅減少案
    • 新下関-秋吉台-冠山-加計-成羽川-平福-篠山口-京都
  3. つーか環境破壊新幹線って・・・。

伯備新幹線

概要
  1. （山陽新幹線）～岡山～備中高梁～新見～根雨～米子
  2. 列車種別は「やくも」を襲名。
    • 車両はJR西日本により新造。カラーは現在の381系に使用されているカラーから2色（緑とピンクとか？）を帯に選択。
      • 6（～8）両固定編成。
    • 各駅停車と優等列車とを「1：2」の割合で運行させる。
    • 最高速度は300km/h～320km/hで設定。
    • 在来線は現在のエル特急の代わりに快速電車（新見止まり）を数本設定。
      • 新見～伯耆大山間は姫新線新見～中国勝山間と共に第3セクター会社へ経営委譲。伯耆大山～中国勝山間の直通運転を開始。
  3. 新大阪始発で新大阪～岡山は九州新幹線直通電車と併結し、「みずほ（さくら）・やくも」として運転。岡山で切り離し。
    • N700系7000番台の先頭車両に連結機の取り付け改造を行う。
    • やくも号は四国縦断新幹線直通列車「南風」との連結を念頭に置いたほうが効率が良いかと。
      • この場合はさくら号は長崎ルート経由の「かもめ」と連結し、全列車停車する博多で分割併合を行う。
    • 最優等列車は「みずほ」と併結、優等列車は「さくら」と併結。ただし優等列車も含めて単独編成での走行もあり。
      • 停車パターンは併結している電車と、方向幕のカラーで差別化を図る。
停車パターン

各優最
停等速
┃┃┃（至新大阪・東京）
◎◎◎岡山（山陽新幹線・在来線各線に接続）
◎｜｜備中高梁（伯備線に接続）
◎◎｜新見（伯備線・姫新線・芸備線に接続）
◎｜｜根雨（伯備線に接続）
◎◎◎米子（山陰本線・境線に接続）

山陰新幹線

  • 京都-綾部-新福知山-豊岡-浜坂-鳥取-新倉吉-米子-新松江-新出雲-浜田-新益田-新萩-長門-新下関
    • 支線:新大阪-篠山口-新福知山
停車駅

（◎…全列車停車　○…一部停車） 

京綾新篠新豊浜鳥新米新新浜新新長新
　　大山福　　　倉　松出　益　　下
　　　　知　　　　　　　
都部阪口山岡坂取吉子江雲田田萩門関
◎━　　◎━━◎━◎◎━━━━━◎はまかぜ
◎━　　◎◎━◎━◎◎━━━◎━◎いなば
◎◎　　◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎まつかぜ
　　◎━◎◎━◎━◎◎━━━◎━◎こうのとり
　　◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎◎くにびき

岡山

岡山市営地下鉄

  • 何年か前に岡山の大学生が、岡山に地下鉄を作ったらという論文を発表したことがある。
    • 山陽新聞に掲載されました。
    • 路線は確か、市内を南北に縦断した路線。
      • 津島地区～中心部～福島（岡南）地区までが、採算が取れるらしい。
    • 黒字になるのに何十年もかかるらしい。
      • 作ったらたぶん一生赤字かも。
  • 根本的に岡山平野は干拓地で、地盤もゆるいため、掘削は無理かもしれない。

路線

  • 路線的にはこんな感じか？
南北線

岡山空港 ― 菅野 ― 吉宗（津高支所前） ―横井上 ― 津高（イズミヤ） ― 笹ヶ瀬（岡山商大前） ― 津島（つしまモール） ― 岡山大学筋 ― 桃太郎アリーナ前・南方 ― 清心町 ― 岡山 ― 柳川 ― 表町（天満屋） ― 千日前 ― 清輝橋 ― 岡南町 ― 十日市 ― 日赤病院前 ― 青江（ジャスコ） ― 豊成 ― 福富 ― 機工センター・福成 ― 並木町 ― 築港新町（シネマタウン岡南） ― 労災病院前 ―カルチャーパーク前 ―興陽高校前 ― 都六区 ― 灘崎 ― 西紅陽台

  • 岡山空港～津高間および、築港新町～西紅陽台間は地上区間
東西線

庭瀬 ― 延友 ― 久米 ―田中 ― 中仙道 ― 今 ― 大元 ― 岡山大学病院前（県立岡山病院前） ― 市役所前（ジョイフルタウン岡山） ― 田町 ― 表町 ― 岡山城・県庁・県立図書館前 ― 後楽園 ― 原尾島（天満屋ハピータウン原尾島店） ― 藤原（マルナカ高屋店） ― 高屋 ― 兼基― 神下 ― 長岡 ― 目黒橋 ― 西大多羅 ― 益野 ―富士見町 ― 西大寺中野 ― 西大寺警察署前 ― 西大寺中央（リョービプラッツ） ― 西大寺南（天満屋ハピータウン西大寺店） ― 西大寺観音院

提案
  1. 菅野に駅は…無理があるだろ…
    • ん？あ、地上区間か…それも無理が…
新案

≪本線≫岡山駅（岡山駅西口） ― 富田 ― 後楽園 ― 相生橋 ― 門田屋敷 ― 桜橋 ― 山陽学園大・平井 ― 南岡山（岡山市南区浦浜付近） ≪北線≫相生橋 - 西川原 - 岡山陸上競技場前（kankoスタジアム）

  • 門田屋敷にて岡山電気軌道東山線と、西川原にてJR山陽本線とそれぞれ接続。平日昼間と土休日終日30分間隔で南岡山～岡山陸上競技場前直通便を運行。
  • 車両はリニアモーター方式（鉄輪支持式）の4両編成

倉敷市営地下鉄

中央線
  • 神経科病院前─西岡─北浜町─倉敷─美観地区─倉敷商高前─市役所前─倉敷新田（サブリーナ）─倉敷南高前─養護学校前─岡山学院前─天城台─茶屋町
玉島線
吉真玉穂西作新玉八玉玉柏協勇黒沙黒安寄
備備島井船陽倉島島島島島同崎崎美崎倉島
真服服田穂大敷職＿支中＿病＿東海西＿中
備部部＿＿学＿安＿所央＿院＿＿岸＿＿央
＿＿＿＿＿前＿前＿前町＿前＿＿＿＿＿＿
●━━━━●●━━●●━━━━●━━●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

倉敷-茶屋町間の短絡

  • 経路は上の「中央線」の一部と被るが、両端でJRに直通可能にする案。
  • 宇野南線へ直通。
  • マリンライナーの倉敷方面進入は可能か?

水島臨海鉄道延伸

児島延伸

倉敷市に属しながら、倉敷地区と鉄道で結ばれていない児島地区のため、水島臨海鉄道を児島まで延伸させる。

  • 水島─東水島（貨物駅を旅客化）─宇野津─塩生─通生─赤崎─児島

津山延伸

臨海とか言いつつ山の中まで伸ばしてみる。

  • 倉敷市-国分寺-服部-足守-福谷-加茂川-旭-秀実-津山第一病院前-津山

岡山電気軌道新線

両備グループを再編し岡電バスを全て鉄道に変更する。

岡電線

県庁通り電停より分岐、東進。

電停

（郵便局前まで清輝橋線と共有）郵便局前-天満屋-栄町-県庁前-朝日高前-国富-原東-原尾島住宅前-二本松-岡電高屋

東西線

電停

京山-伊福町三丁目-済生会病院-岡山駅-天満屋-城下-後楽園-浜･メディアコム-東川原･就実駅前-藤原団地

岡南線

電停

岡山駅 - 市役所前 - 大学病院前 - 清輝橋 - 岡南営業所

第2案
  • 近年、シネマタウン岡南など開発が進む岡南地区へ敷設。

清輝橋駅を起点とし2号線を南下。日赤病院を経てシネマタウン岡南まで。

清輝橋駅 - 南高校駅 - 十日市中駅 - 十日市西駅 - 豊成駅 - 新福駅 - 浜野駅 - 福浜西駅 - 福浜駅 - 三浜駅 - 福吉駅 - 福島駅 - 中央卸売市場駅 - シネマタウン岡南駅

北長瀬線

電停

岡山駅西口 - 高柳西町 - 西署前 - 花尻入口・花尻郵便局前・ききょう町 - 中仙道西 - 北長瀬駅前

大学線

電停

岡山駅西口 - 済生会病院 - スポーツセンター前 - 岡山放送前 - 岡大西門 - 岡山理科大学

御津線

電停

（済生会病院まで大学線と共有） - 京山入口 - 岡山中央病院前 - 岡山商大前 - 笹ヶ瀬 - 津高営業所妙でん寺前 - 免許センター

大学病院前延伸

  • 大学病院から清輝橋駅まで距離があるため、住民の要望により計画されている。

清輝橋-大学病院前

奈義鉄道

  • 鉄道の通っていない奈義町に鉄道を通す。
  • 駅
    • 西粟倉(智頭急行)
    • 梶並
    • 馬桑
    • 奈義
    • 奈義西
    • 勝北
    • 津山北
    • 津山

備南電鉄水島線

  • 水島地区から岡山市内へのアクセス改善の為建設
  • 駅
    • 電車早島-西田-二日市-新有城-有城-粒江-広江-東水島-東塚-水島
  • 最高速度:60キロ
  • 全線電化･単線
運行本数
  • 普通:毎時3本
  • 水島快速(松永線直通の後楽園行き)　毎時2本

広島

広島市営地下鉄

  1. アストラムとシャレオの前例からいって×××××
  2. なかったんだ…。(by地下鉄が6本通っている名古屋人)
    • アストラムラインがあるから要らないと思うけどね。(by某市の地下鉄を使う人)
東西線
  • 広島－白島－城北－横川－竜王公園－五月が丘団地－広島修道大学－広域公園前－広島広域公園
南北線
  • 黄金山緑地－広島大学－比治山公園－広島－二葉山緑地－牛田緑地－戸坂－中筋－大町－毘沙門台団地－安佐動物公園
    • 一部アストラムラインと重複してねえか！？
    • …とりあえずもっと市街中心部通さにゃいけん…
南北線(2案)
  • 仁保―黄金山緑地―出汐大学病院―昭和･竹屋町―新天地流川―八丁堀―紙屋町―本川町･十日市-広瀬―寺町-横川―三篠―大宮
    • 一部の列車は旭町線などに乗り入れ
    • 仁保から#芸陽電鉄へ直通
芸北線
  • 地下鉄戸坂-川内-佐東-新八木―地下鉄中島-可部-上市-三入-桐陽台
旭町線
  • 旭町―出汐大学病院-下大河―荒神町―二葉の里―にぎつ―牛田大橋-牛田旭-早稲田－牛田緑地(1時間に1本のみ停車-安芸中山(これより高架区間)-地下鉄戸坂-千足-流血町-中筋―古市中央(安佐南区役所前)―古市橋

呉市営地下鉄

  1. 南北線　焼山中央－焼山南－二河公園（球場前）－呉（JR・東西線乗換）－入船山公園（国立病院前）－宮原（子規句碑前）－昭和埠頭－昭和町（日新製鋼前）－警固屋－音戸の瀬戸
  2. 東西線　晴海町（海上保安大前）－呉（JR・南北線乗換）－れんが通り－東中央（市役所前）－呉越－阿賀北－横路－郷原
  3. 3本/h。
    • ラッシュ時はその都度増発。
  4. 南北線は昭和町、東西線は晴海町にそれぞれの車両基地を作る。
  5. 基本は4両編成だが、ラッシュ時は増結することも。
  6. 南北線は焼山中央－熊野、音戸の瀬戸－倉橋島の延長計画がある。
  7. 東西線は郷原－東広島の延長計画がある。

「國鐵」

東西線
  1. 路線　矢野～新井口
    • 停車駅　矢野-広島港-吉島-江波-観音-新井口
  2. 吉島で南北線と接続
南北線
  1. 路線　広島～広島港
    • 停車駅　広島-紙屋町-中島町-刑務所前-吉島
      • 距離的に設けてみたものの、刑務所ってｗｗ
      • 町名の「羽衣町」にすれば問題なし。
  2. 吉島で東西線と接続

広島空港線

  1. 路線　白市～広島空港
  2. 広島空港～広島間の直通列車（快速）を設定。
    • 快速停車駅　広島・海田市・瀬野・西条・白市・広島空港
  3. 広島空港駅より先も延伸して、本郷駅につなげる。
    • 山陽本線のバイパスとしての役割を果たすようになる。長距離列車はすべてこのバイパスを経由。
      • 広島大学駅を新設
  4. 山陽本線を移設すればいい。移設し、１６０キロ運転で短絡線にする。

東広島線

  1. 安芸津～東広島～西条
    • 安芸津で呉線、西条で山陽本線に接続。
  2. 広～黒瀬～東広島～広島大学～西条
    • どうせ呉線に出るなら、こっちのが需要がありそう。
    • 確か戦前に広電がこんなルートの路線を計画していたような…。
  3. 広～呉大学～黒瀬～東広島～広島大学～西条～広島空港
    • どこに行くのか不安になるような線形だな
  4. 黒瀬線として
    • 広-中新開-石内-郷原-中黒瀬-乃美尾-下見-江熊-西条-(山陽線経由)-広島空港
    • 郷原-苗代-焼山-熊野-海田市(熊野線)
    • 下見-三永水源地前-東広島(東広島線)
    • 太字は通勤ライナー停車
    • 黒瀬線は2連で3本/h(ラッシュは4連で4本/h)
    • 熊野線は4連で4本/h(ラッシュは8連で4本/h)がいいかも
    • 東広島線は常に2連で1~2本/h(新幹線と接続を前提で)
    • 地上線は自然破壊がやばいので全部地下線
    • でもJRがアレやし永遠に無理だと思う。

福山電鉄

  • 福山市内の要所を結ぶためのLRT。
  1. 軌間：1067mm
  2. 電気：直流600V
  3. 必要に応じて専用軌道や高架なども建設する。

路線

鞆線
  • 福山駅－市民会館－野上・光南－福山医療センター前－多治米町－川口町－新涯中央－福山港－箕島町－南丘口－竹ヶ端運動公園－佐須良池－高島－白芽－鞆
    • 福山駅、福山港、鞆を結ぶのが主な目的。
    • 事実上、鞆鉄道線の復活。
      • だが鞆鉄道で運営できるか疑問だし、福山市営か新たに3セク会社を作るか。
    • 福山港以南は一部を除き専用軌道。

JR広島新線(仮称)

  • JR山陽本線海田市―向洋間から分岐し広島南区・中区の広島湾岸沿いを走り再び山陽本線新井口付近で合流する。全線地下シールドトンネルで新設途中駅は仁保新町、JR宇品・県大前(広電宇品三丁目停留所付近)、江波、観音競技場前(コカコーラ・ウエスト広島スタジアム付近）の４駅。
  • 広島・長崎の五輪開催決定時にはJR宇品・県大前を中心にマツダ宇品工場跡地・黄金山緑地を選手村に、出島近辺を国際メディアセンターに活用し、同線が選手村～スタジアム間の移動を賄う。
  • 開通予定は2018年(予定)

広島湾岸高速鉄道

概略
  • JR山陽本線海田市から宇品・江波・観音を経て新井口で本線に接続。全線地下。宇品と江波で路面電車に連絡。列車は全列車JR山陽本線から乗り入れし、海田市～新線経由～廿日市間でピストン運転
    • 折り返しの設備を考慮すると瀬野～岩国（or五日市）間では？
途中駅
  • 【海田市】―仁保新町―宇品・県大前(広電宇品二丁目付近)―江波―観音スタジアム前―【新井口】
使用車輌
  • JR西日本321系

JR広島環状線

  • JR可部線上八木から大田川を渡りJR芸備線玖村へ接続する新線建設。更に芸備線の広島-下深川を電化・複線化。可部線も全線複線化。
  • 可部線、芸備線相互乗り入れ実施し環状運転実施。

熊野線

  • 広島-新広島市民球場-安芸東雲-小金山-安芸仁保-新向洋-矢野-矢野川-矢野峠-平谷-安芸熊野
  • 広島から矢野峠まで地下路線

広島シティネットワーク強化計画

ちょっとここにリンクしてきますが一応新線建設を含むので。

中深線
  1. 芸備線狩留家までを電化し、芸備線下深川駅と可部線中島駅を結ぶ。当然ながら電化。
  2. せっかく環状線ができてもここみたいにトイレ無のワンマン電車を走らせるのはもったいないので廣嶋のヌシか可部線のヌシぐらいを登用。
  3. 廣嶋に新車なんぞ要らん!!!というササキ様の鶴の一声でまたも廣嶋は新車導入のチャンスを逃す。
    • しかしササキ様は廣嶋のお生まれであらせられるので、廣嶋が優遇されるかもしれない
環状快速
  1. 多分今までだれもやってこなかったであろう環状線の全線快速運転をやってみる。
  2. 使用車両は上と同じ。
  3. 停車駅は廣嶋 - 横川 - 下祇園 - 大町 - 緑井 - 梅林 - 可部(方向転換) - 中島 - 下深川 - 安芸矢口 - 戸坂 - 矢賀 - 廣嶋
  4. それは上にあるのでは?

芸北高速鉄道

  1. 安芸高田市のニュータウン開発の為。
    • 開発しても誰も住まない。
  2. 三入-大林-浜ヶ谷-上根-下根-八千代-勝田-可愛-吉田-高田市
  3. 朝夕ラッシュ時には快速急行を運行。
  4. 廣嶋市営地下鉄と相互乗り入れ。

芸陽電鉄

  1. 広島県初の大手私鉄として開業。
  2. 主に芸陽バスの縄張りに路線を伸ばす。
本線
  • 芸電広島(JR広島駅前)―荒神町―段原―東雲―芸電向洋―芸電海田―畑賀―瀬野川―みつぎ団地―上条―奥屋―流通団地―椛坂―芸電八本松―磯松―芸南台
    • 福屋広島駅前店は芸電百貨店に・・・
呉線
  • 仁保―ほうそぎ―堀越―東部市場前―芸電海田―三迫―矢野東―平谷―川角―押込―本庄―泉が丘―焼山―松が丘―二河峡―上山田―芸電呉(呉本通)
    • 仁保で市営地下鉄と相互乗り入れ、さらに地下鉄の先の芸北高速鉄道にも直通。
    • 車両基地は将来の黒瀬延伸を考え川角あたり？

島根

境線の松江駅までの延長

  • 境線の終着駅、境港からみると境線の始発駅である米子と松江はほぼ同等距離にある。また、境港は鳥取一の観光都市。松江は山陰一の観光都市である。このことから観光効果も大いに望めそう。
    • 山陰の活性化も夢じゃないぜ！
  1. 本線の延長
    • 境港―渡町―江島―八束―大海崎―馬潟―朝酌―新山―西尾町―楽山―北松江―松江
      • 江島大橋を渡ったところから松江まで高架化。
      • 境港駅は東西のホームにするため改築。
    • 別案(R431に沿っていく案):境港-森山-美保関-本庄-(この間に地下に潜る)-持田-川津-松江(-松江しんじ湖温泉)
      • 境水道は高架で通り抜けるため、境港駅の前後は高架化する。
      • 川津駅で松江駅行きと松江しんじ湖温泉駅行きに分かれる。後者は一畑電鉄北松江線への相互乗り入れが前提。
  2. 馬潟から東松江に路線をつくり、東松江周辺に車両基地を設置。境港から錦新町駅（計画がある）への列車も。
    • 馬潟―東松江―錦新町
      • 東松江から馬潟は中海大橋を渡ったところから高架。
  3. または上記の区間をつくらず、大橋川と剣先川の間の農地に車両基地を設置。
  4. 既存区間も含め、全区間を電化。複線化。
    • 山陰本線の城崎温泉－伯耆大山間も電化。
  5. で、特急列車制定。名前に悩むので名前募集中。先に停車駅だけは書いとくけど。
    • 豊岡－城崎温泉－香住－餘部－浜坂－鳥取－鳥取大学前－倉吉－(岡山－倉敷－総社－備中高梁－新見－備中神代－根雨－)伯耆大山－米子－米子空港－境港－馬潟－松江－出雲市
      • 使用車両は雷鳥用の485を転属して改造した後使用。
      • 特急愛称は「くにびき」復活か「中海」でどうでしょう？

一畑電鉄の松江市街地・松江駅までの延長

第1案

  • 一畑電鉄の現在の終点である松江しんじ湖温泉駅（旧・松江温泉駅）は、松江市役所が近いものの、交通の便利な場所にあるわけではない。もうちょっと、人の多い地域に延長できないかと思う。松江駅まで行ければ、ＪＲとの乗り継ぎに計画性を持たせることができるようになる。
  1. 本線の延長
    • 松江しんじ湖温泉─県庁前─赤十字前─和多見町─松江
      • 松江駅は地下に。
  2. さらに延長して環状線を作る
    • 松江─生協病院─国立病院─県立短大─寺山公園─淞南高校─かんべの里─山代町─出雲津田（ＪＲにも新駅を設置）─西尾町（市立女子高校）─東川津町─西川津町（松江東高校）─島根大学─菅田町─赤十字前─和多見町─松江

第2案

  • 私の案は宍道湖大橋の湖岸側に線路を追加敷設して徐々に高架して山陰線高架部と合流。
  1. 松江⇔松江しんじ湖温泉間約１,８キロ　
  2. 個人的には残したいのだが一畑口駅をスイッチバック廃止（涙）スルー化に変更。松江しんじ湖温泉～平田市間複線化。
  3. やくも号松江より乗り入れ３８１系３+３編成　出雲市行き+出雲大社前行き運行。１日４往復、停車駅　松江しんじ湖温泉、平田市、川跡、出雲大社前。
  4. これで一畑もＪＲ山陰線も利用率UP、是非実現を！！

竹島線

  • 本土から竹島まで鉄道路線を伸ばす
  1. 松江駅から七類港経由
    • 松江―七類港―隠岐西郷―竹島
  2. 境線の延伸
    • 境港―隠岐西郷―竹島
  3. これにより韓国の不法侵略に対抗。
  4. 列車は一日二往復のみ。たまに右翼の貸し切り列車が走る。

松江南北線

  • 大東から直接松江駅に入るルートを建設。ついでに旧鹿島町まで延ばす。
  • 木次-南大東-大東(出雲大東駅とは別)-海潮温泉-忌部-乃白-乃木-松江しんじ湖温泉-生馬-佐陀-恵曇
    • 木次線の加茂中～木次間はR54沿いに短絡し、幡屋駅は廃止。出雲大東駅は旧大東町役場近くに移設して大東駅に改称(日本には他に大東駅はない)
    • 乃木駅から山陰本線経由で松江駅や米子駅に乗り入れも可能。

松江市電

  • 松江市交通局が運営する路面電車。1系統だけだが市内の要所をうまく繋いでみたつもり。
  • 松江東高校前(車庫あり)－川津－島根大学前－菅田町－附属中前－水道局前－北公園－くにびきメッセ前－くにびき大橋－松江駅前－朝日町－天神町－宍道湖大橋－末次町－市役所前－松江しんじ湖温泉駅前－県庁南口－県庁前－松江城前－北殿町－塩見縄手－北堀町－松江北高校下－八雲記念館前－西原－春日町
  • 路線長9kmくらいなので、全線乗ったときの所要時間は40分ぐらいだと思う。

鳥取

米子市営地下鉄

内浜線
  • 米子駅-加茂町二丁目-鳥大医学部前-旗ヶ崎二丁目-旗ヶ崎七丁目-安倍-水鳥公園前-彦名（米子高専前）-大崎-下大崎（上葭津）-下葭津-米子空港前-夕陽ケ丘-渡-外江-境港駅
    • 米子空港前駅は境線米子空港駅と直結
    • 彦名に車両基地を設置し、米子発・境港発ともに一部列車は彦名駅で折り返し
日吉津線
  • 米子駅-加茂町二丁目-角盤町二丁目（公会堂前）-西福原一丁目-上福原-皆生-皆生温泉-日吉津-二本木-伯耆大山駅-（伯備線生山まで直通）
    • 角盤町二丁目駅は境線富士見町駅と同一駅扱い。さらに米子高島屋と直結
    • 日吉津駅はイオンモール日吉津と直結
    • 運転系統は日吉津で二分する（米子駅～日吉津、日吉津～生山）
外浜線
  • 米子駅-（皆生温泉までは日吉津線と平行）-新開-西福原九丁目（卸団地前）-両三柳-河崎-夜見町-富益町-和田-大篠津-米子空港東-中浜-竹内-福定中野-上道町-境港駅
    • 新開に車両基地を設置し、米子発・境港発ともに一部列車は新開駅で折り返し
淀江線
  • 日吉津-佐陀-西原-淀江-（山陰本線倉吉まで直通）
    • 直通に伴い山陰本線伯耆大山～倉吉は電化

山口

宇部線新線

  1. 末広町～常盤間のルート変更。
  2. 新線に「山口宇部空港駅」を設置する。
  3. 草江駅は廃止。

山防線

  • 山口～西大内～大内～上小鯖～下小鯖～北防府～防府
  • 山口線と合わせ全線電化　単線（全駅交換可能）
  • 山口駅は３面５線に　防府駅は２面４線に　宮野駅２面３線に
  • 一日当たり,
    • 普通
      • 山口～防府　２０本
      • 宮野～防府　１５本
    • 快速　
      • 山口～防府　１０本　（停車駅：山口、大内、防府）　　　
      • 宮野～防府　１０本　（停車駅：宮野、上山口、山口、大内、防府）
      • 宮野～徳山　１０本　（停車駅；宮野、上山口、山口、大内、防府、戸田、新南陽、徳山）
  • 寝台特急を復活させ、山防線・山口線経由にし、山口に停車する
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