ページ「J-WAVE」と「JR東日本E721系電車」の間の差分

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*[http://www.j-wave.co.jp J-WAVE・HP]
{{Pathnav|JR|[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]|[[JR東日本の車両|車両]]|[[JR東日本の車両/形式別|形式別]]|name=E721系}}
==J-WAVEの噂==
==E721系の噂==
#放送局は[[六本木ヒルズ]]
[[画像:E721.jpg|thumb|240px|束はやればできる子。]]
#*昔は[[麻布|西麻布]]
#数多の批判に束が利用者に答えた形。
#*「AZ-WAVE」のAZとは西麻布の略
#*束はやればできる子。
#日本一高いラジオ局
#*本当のことをいえば1994年に登場しても良かったような車両。
#*「六本木ヒルズ、森タワー33F(六本木ヒルズの半分)からお送りしております」
#*今更ボックスシート。本当に通勤・通学利用者の事を考えているのか疑問。[[青春18きっぷファン|普段利用しない人々]]の要望に答えてどうするんだよ。
#*家賃が高い、という意味ではない。
#**空港アクセス鉄道にもボックスシート。N'EXの失敗を全く反省していない。
#**『六本木ヒルズ、森タワー33階』を言うことによって、家賃を安くしてもらってるとか。
#***特急車両と近郊車両を比べること自体が(ry
#***ついには『ヒルズ・エージェンシー』なんて番組をやるようになった。提供はもちろん森ビル。
#**でも仙台シティラビットがロングシートなのは正直きつい。
#下ネタ禁止のラジオ局
#***なぜか、常磐線（原ノ町以北）に多い。701系よりは、マシなような気もするが
#*でも「TR2」はリリー・フランキーの「メコスジ」発言が多かったなぁ。
#**本当に[[青春18きっぷファン|この人たち]]の要望に応えたなら全席転換クロスシート吊革無にしそう。まあ、ラッシュ時の詰め込みと閑散時の居住性との間を取ってセミボックスにしたんじゃないかな（そういう私は[[青春18きっぷファン|こういう人種]]ですが）。
#**それが原因で番組が終了した
#床が低い。
#*今は「GROOVE LINE」が危ないと思う。
#*仙台近郊の低床ホームに対応するため。
#**結局「GROOVE LINE Z」（西沢）と「Circus Circus」（秀島）に分割（2010年4月から）
#**ノンステップにするためにわざわざ車輪を一回り小さくしたとか。
#***GROOVE LINE Zはいまだに人気。余談だが、番組が終わったら大半のリスナーがＮＡＣＫ５のおに魂にチャンネルを変えるらしい。
#トイレがいやにでかい。
#みうらじゅんが追い出された。
#*車椅子対応便所だから広いっつ～かでかいんだよ。
#ジョンカビラが再び冬眠に入った。
#先に仙台空港乗り入れの500番台が登場し、続けて仙台地区のJR用の0番台が登場した。
#*金曜午前に復活。
#*0番台の正面のラインはカーブがカクカクしている。
#時報がない。
#**もっとかっこよくできなかったものか・・・。
#*数年前から平日昼間だけだがやるようになった。
#SAT721系もある。
#**10時・12時・15時の一日3回だけ。
#*一応は[[仙台空港鉄道]]の車両であるが、管理はJRに委託、運用もJRと共通。E721+SAT721の併結も普通に行なわれる。
#*「アッパタ～ン、○○○PM」
#何か突然変異でも起きたかのような車両デザイン。
#**「アット・ザ・トーン」な。“時報は”のこと。
#*ていうか[[西日本鉄道|ここ]]のパクリだし。
#*「Singin' Clock」は？
#*良くパクリ扱いされてるけど、実はE233の顔に貫通扉つけただけって感じのデザインだったりする。比較すると良く解るｗ
#[[創価学会]]と[[聖教新聞]]のCMはやらないのでいい。
#**登場時期的にもE233やE531の兄弟ってことか。
#*ただし公明党のCMは選挙期間中だけやる。
#乗り入れる空港は新千歳ではない。列車名は「快速エアポート」じゃない。uシートもついていない。
#*そういえば[[ACジャパン|ここのCM]]もJ-WAVEで聞いたことないがないな。
#他の車両にも言えることだが、従来の3両単位から2両単位になったことで減車された列車が続出。
#*パチンコ関連のCMもJ-WAVEでは聞いたことがない。
#*おかけで、一部路線では苦情殺到で455系を再導入する羽目になった。
#*でも法律事務所とAチームグループ（ナビクル）はしつこいくらいに流れる。
#2010年6月に[[川崎重工業|川重]]でこいつらしき前面があったとか。もしや、増備目的は・・・719系全廃に?
#クリス・ぺプラーの本拠地。
#*とりあえず、5編成の導入が確定。
#*弟のアランJは[[千葉のメディア#bayfm|ベイエフエム]]に居座り。
#**その5編成、最初からワンマン仕様で落成したらしい。
#[[コミュニティFM]]局が流しているので、[[関東]]以外でも聴ける。
#*仙台にいる701系100番台を秋田に里帰りさせるために増備されたとか。
#*お金はかかるがモバHO！、サウプラモナー
#**で、追い出された701系が里帰りの最中に郡山のあたりで駄々をこねたらしい・・・。
#**[[スカパー!]]に続き、[[もしあの衛星放送が天下を取っていたら#モバイル放送|モバHO！]]での放送も終了となりました。（というかモバHO！自体がry）
#*その５編成のうちP40編成が落ち葉掃き装置を付けて仙山線の落ち葉掃きをしていたり。
#*ただし、上記媒体を通じてで流しているJ-WAVEはCMを流さないのが特徴(つなぎのジングルみたいのが流れる）
#2012年3月のダイヤ改正で東北本線・常磐線の活躍が減った。
#**昔（Brandnew Jが開始する頃まで）は、TOKIO HOT 100限定でAcross the Viewが使われていた。CM枠が長いので3分近く聴けた。
#*その代わり719系が増えた。
#**2006年ごろは、日曜8時台で10分近くフィラーになっていたけど、コーナー全体がCM扱いだったんだろうか。
#*仙山線で719系の見れる回数が減った。
#*最近一部番組に関しては、同局が運営するネットラジオ・Brandnew Jでもサイマル放送するようになった。
#**というか、仙山線の719運用と東北・常磐のE721の運用をほとんど入れ替えたらしく、その結果として仙山線はE721だらけに。
#**2010年4月からは平日のほとんどの番組がサイマル放送になる。
#**落ち葉空転がこっちのほうが起きにくいかららしい。
#**Brandnew J終了後はradikoプレミアムでサイマル放送されている。
#**設計最高速度的に仙山線にはオーバースペックな気がする。
#***地域判定が関東にならなければ「有料化」ってことに。
#***仙山線の最高速度は95kmである。
#*でもコミュニティFMでは、番組の流れを無視してCMや時報を挿入することがある。例えば逆電バスター。
#***仙山線は勾配があるからある程度性能は良くしないとダメだろ、それを言うなら常磐線。
#[[クレディセゾン|セゾングループ]]との縁が深い。
#455系を置き換えた悪者として、これもプレハブと呼ばれる始末に。
#*なぜか東急グループとも縁が深い、でも旧セゾン系と合併したそごうとは縁がない
#*ラッシュ時に片開き2ドアはキツいだろ…仙台も一応百万都市なんだから。
#開局当時はエフエム・ジャパンと言う社名だったが、誰もそう呼ばなかった。
#**455撤退で、阿武急からの直通電車と気動車以外の仙台近郊（仙石線除く）の普通列車は3ドアに統一され、乗車案内による整列乗車がやりやすくなった。
#番組が「時間ちょうどに始まらない」ことが昔はよくあった。
#新潟に、これをベースにした新車が[[国鉄115系電車|115系]]を置き換えることになった。
#*番組間のブリッジで二つの番組のDJ同士がトークをしていたため。今でも平日の午前9時前後に聞ける。
#*E129系のこと。ただ内装や制御機器は[[E233系]]がベース。
#六本木ヒルズ入居の会社で唯一、不祥事を起こしていない。といっても過言かもしれない。
#2編成津波で流され((ry
#*言い過ぎなのかそうじゃないのかどっちだよｗ
#*しかもトップナンバー。
#開局から数年たって、県域他系列へネットする番組、県域他系列からネットされる番組はスポーツ、民放ラジオ統一キャンペーン以外一切なかったが、ここ最近になって[[外国語FM局|MegaNET]]系にネットする番組ができた。
#震災後から701との混結運用も見られるようになってきたが、システムの違いからか併結時は車内の電光掲示板が何も表示されない。
#演歌を流す事もある。
#*震災直後は500番台全編成をつなげた8両編成というもう二度と見られないであろう編成を組んでいた。
#アニラジがない
#設計最高速度が120kmだがどこで発揮するのか。
#*しかし、生番組のナビゲーターに声優を起用していたことがある。
#*空港線内は110出すとか。
#スカイツリーからの電波は強力で、遠くは関ヶ原や彦根でも受信できる……がその前に[[愛知のメディア#FM AICHI|エフエム愛知]]豊橋局が強力に入感する。残念。
#*仙台シティラビットだけでもE721系に統一して120km運転してほしい。
#*前は郡山付近が北限だったがスカイツリーになってからは国道4号で北上すると国見峠付近でも受信できるようになった。
#*結局性能を持て余して後悔したのか、新潟の兄弟車は110キロに抑えられた。
#ここの会社で一番株を持っているのは[[テレビ朝日|同じ六本木ヒルズの放送局]]・・・ではなく、[[フジテレビ|なぜか他局]]。
#ヘッドライドがE129系などと同じタイプの物に更新された編成が登場。まずはP-44が餌食に。
#チャート（TOKIO HOT 100）はオンエアポイント重視。要は、J-WAVEお気に入りのアーティストが上位にランキングし易い。
#2016年度より719系置き換え名目で4両編成の1000番台が出ることに(ただしなぜか磐越西線だけは対象外)。
#*TOKYO FMでUNISON SQUARE GARDENが2週連続で1位になっていても、J-WAVEでは40位だったりする。
#*なんだかんだでワンマン対応車含め磐越西線で2017年3月より運用されることに。
#*CD売り上げはあんまり考慮されないので、J-WAVEでは星野源が大人気。
#「GROOVE LINE Z」のMIX MACHINEに限れば、選曲基準がない。
#Brandnew Jの受信報告でもベリカードが貰えた。
#*2006年11月23日の「TOMORROW」試験放送記念カードはレアモノ・・・か？（番組終了時にばら撒いていたらしい）
#**これ、各都道府県で50人限定としていた。コミュニティFM経由で普段から聴いている人にとってはかなりハードルが低かったのでは。
#「交通情報」ではなく"J-WAVE, Traffic Information."だし、「ヘッドライン・ニュース」ではなく"♫Headline News～ J-WAVE～"だ
 
==JAPAN FM LEAGUE==
#略称[[JFL]]。「日本フットボールリーグ」より知名度が低い。
#JFNのような、ネット番組がほとんどない。
#好調な局（東名阪）と不調な局（札福）の両極端。
#*HOT 100は好調な3局だけ続いている。
#*radikoへの対応も福岡は3年、北海道は4年、同地域の放送局から遅れた。
#**福岡のはほぼ福岡県を網羅しているが、北海道のは札幌近辺や一部の主要都市でしか地上波視聴できない。
#***北海道でのほかの地域ではケーブルテレビやコミュニティーラジオ、あるいはラジコでカバーしているのが現実である。
#Power of Musicという連動企画があった。
#祝日によく特番を放送する。
#新潟には「fm port」が系列局として存在した。離脱して独立局になったのは、新潟県域局から脱却できなかったらしい。
#*富山・石川・福井にも視聴エリアを拡大して、「北陸」代表の系列局になれば離脱することはなかったと思う。
#東北（仙台）・中国（広島）・沖縄にも欲しいところだが、FMノースウェーブの現状では難しいだろう。
 
*[[北海道のメディア#ノースウェーブ|NORTH WAVE]]
*'''J-WAVE'''
*[[愛知のメディア#ZIP-FM|ZIP-FM]]
*[[FM802]]
*[[福岡のメディア#CROSS FM|CROSS FM]]


==関連項目==
==関連項目==
*[[J-WAVEファン]]
*[[東北本線 (仙台地区)]]
*[[偽J-WAVEの特徴]]
*[[コミュニティFM]](J-WAVEの番組をネットしているコミュニティFM、地方に多数存在)


{{DEFAULTSORT:しえいうええふ}}
[[Category:東日本旅客鉄道の車両|E721]]
[[Category:東京の放送局]]
[[Category:ラジオ局]]
[[Category:放送局]]

2016年12月17日 (土) 15:23時点における版

E721系の噂

束はやればできる子。
  1. 数多の批判に束が利用者に答えた形。
    • 束はやればできる子。
    • 本当のことをいえば1994年に登場しても良かったような車両。
    • 今更ボックスシート。本当に通勤・通学利用者の事を考えているのか疑問。普段利用しない人々の要望に答えてどうするんだよ。
      • 空港アクセス鉄道にもボックスシート。N'EXの失敗を全く反省していない。
        • 特急車両と近郊車両を比べること自体が(ry
      • でも仙台シティラビットがロングシートなのは正直きつい。
        • なぜか、常磐線（原ノ町以北）に多い。701系よりは、マシなような気もするが
      • 本当にこの人たちの要望に応えたなら全席転換クロスシート吊革無にしそう。まあ、ラッシュ時の詰め込みと閑散時の居住性との間を取ってセミボックスにしたんじゃないかな（そういう私はこういう人種ですが）。
  2. 床が低い。
    • 仙台近郊の低床ホームに対応するため。
      • ノンステップにするためにわざわざ車輪を一回り小さくしたとか。
  3. トイレがいやにでかい。
    • 車椅子対応便所だから広いっつ～かでかいんだよ。
  4. 先に仙台空港乗り入れの500番台が登場し、続けて仙台地区のJR用の0番台が登場した。
    • 0番台の正面のラインはカーブがカクカクしている。
      • もっとかっこよくできなかったものか・・・。
  5. SAT721系もある。
    • 一応は仙台空港鉄道の車両であるが、管理はJRに委託、運用もJRと共通。E721+SAT721の併結も普通に行なわれる。
  6. 何か突然変異でも起きたかのような車両デザイン。
    • ていうかここのパクリだし。
    • 良くパクリ扱いされてるけど、実はE233の顔に貫通扉つけただけって感じのデザインだったりする。比較すると良く解るｗ
      • 登場時期的にもE233やE531の兄弟ってことか。
  7. 乗り入れる空港は新千歳ではない。列車名は「快速エアポート」じゃない。uシートもついていない。
  8. 他の車両にも言えることだが、従来の3両単位から2両単位になったことで減車された列車が続出。
    • おかけで、一部路線では苦情殺到で455系を再導入する羽目になった。
  9. 2010年6月に川重でこいつらしき前面があったとか。もしや、増備目的は・・・719系全廃に?
    • とりあえず、5編成の導入が確定。
      • その5編成、最初からワンマン仕様で落成したらしい。
    • 仙台にいる701系100番台を秋田に里帰りさせるために増備されたとか。
      • で、追い出された701系が里帰りの最中に郡山のあたりで駄々をこねたらしい・・・。
    • その５編成のうちP40編成が落ち葉掃き装置を付けて仙山線の落ち葉掃きをしていたり。
  10. 2012年3月のダイヤ改正で東北本線・常磐線の活躍が減った。
    • その代わり719系が増えた。
    • 仙山線で719系の見れる回数が減った。
      • というか、仙山線の719運用と東北・常磐のE721の運用をほとんど入れ替えたらしく、その結果として仙山線はE721だらけに。
      • 落ち葉空転がこっちのほうが起きにくいかららしい。
      • 設計最高速度的に仙山線にはオーバースペックな気がする。
        • 仙山線の最高速度は95kmである。
        • 仙山線は勾配があるからある程度性能は良くしないとダメだろ、それを言うなら常磐線。
  11. 455系を置き換えた悪者として、これもプレハブと呼ばれる始末に。
    • ラッシュ時に片開き2ドアはキツいだろ…仙台も一応百万都市なんだから。
      • 455撤退で、阿武急からの直通電車と気動車以外の仙台近郊（仙石線除く）の普通列車は3ドアに統一され、乗車案内による整列乗車がやりやすくなった。
  12. 新潟に、これをベースにした新車が115系を置き換えることになった。
    • E129系のこと。ただ内装や制御機器はE233系がベース。
  13. 2編成津波で流され((ry
    • しかもトップナンバー。
  14. 震災後から701との混結運用も見られるようになってきたが、システムの違いからか併結時は車内の電光掲示板が何も表示されない。
    • 震災直後は500番台全編成をつなげた8両編成というもう二度と見られないであろう編成を組んでいた。
  15. 設計最高速度が120kmだがどこで発揮するのか。
    • 空港線内は110出すとか。
    • 仙台シティラビットだけでもE721系に統一して120km運転してほしい。
    • 結局性能を持て余して後悔したのか、新潟の兄弟車は110キロに抑えられた。
  16. ヘッドライドがE129系などと同じタイプの物に更新された編成が登場。まずはP-44が餌食に。
  17. 2016年度より719系置き換え名目で4両編成の1000番台が出ることに(ただしなぜか磐越西線だけは対象外)。
    • なんだかんだでワンマン対応車含め磐越西線で2017年3月より運用されることに。

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