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#山口市の人口は10万人を割っていた。平成の大合併でようやく人口10万人超え。
==新宮市==
#*郡をまたいで合併するほどの求心力はなく、徳地町･阿東町は山口市と合併していない。
#おそらく「和歌山県」という県名にはならなかった。
#小郡駅が新山口駅に改称されることはなかった。
#*「新宮県」または「熊野県」になっていた。
#*小郡はのぞみ全便通過。同様に徳山ものぞみ全便通過。
#近畿地方ではなく東海地方に属していた。
#*代わりに新下関にのぞみが一部停車。
#*現実よりは大阪よりも名古屋志向が強まっている。名古屋からの特急「南紀」は白浜あるいは紀伊田辺まで乗り入れている。
#下関市の人口が40万台に。
#JR西日本とJR東海の境界は和歌山駅となる。
#*その分山口市は田舎に。
#*JR西日本は[[阪和線]]のみ。紀勢本線と和歌山線はJR東海。
#**山口町のまま。平成の大合併で小郡市に吸収され消滅。
#**和歌山線は五条駅にJR西日本とJR東海の境界が置かれる。
#そもそも「山口県」だったのかどうか……
#特急「くろしお」に383系が投入されていた。
#*'''下関県'''になっていた公算が大きいかと。
#三重県の紀北町以南が編入されていた。
#*「下関市」という名前になったのは1902年なので「馬関県」になっていた。
#*逆に有田郡以北が大阪府となっていた。
#**この場合「馬関県」の県庁所在地が「下関市」というややこしい事態が発生していた。
#**この場合、JR西日本と東海の会社境界は御坊駅か紀伊田辺駅になっていた。
#**「[[埼玉|ださいたま県]]」のように「'''バカな県'''」という単語が当県を揶揄する時に用いられていた。
#五新線が実現していた。
#**あるいは市制施行当初の名前から「赤間関県」だった。
#テレビの放送エリアも近畿広域にならず静岡と同様の単独県域となり未だ民放3局地帯。
#旧周防国の住民が県庁移転を求める運動を起こしていた。
#*和歌山放送はラテ兼営となりテレビはTBS系。
#県庁所在地にもかかわらず、隣接する他県の大都市の衛星都市になり滋賀-京都の関係と似ていた。
#*テレビ和歌山はフジ単独系列か日テレとのクロス局に。
#*山口新聞がなく西日本新聞･中国新聞のシェアが大きい。
#*平成になってから和歌山朝日放送がやっと開局。(それまでは局無しorテレビ和歌山がクロスネット)
#**関門日々新聞が存続している。
#*JFN系列FM局のFM和歌山が出来ていた。
#*ラジオは[[九州朝日放送|KBC山口]]。
#*三重県の紀北町以南も和歌山県であればもう一つ平成新局で紀伊テレビ(日テレ系)も開局して民放4局地帯に出来た可能性も。
#**「山口」の名前が使われるわけないでしょ。
#**その場合テレビ和歌山はもちろんフジのフルネット局。
#**そこは「関門」でしょ。
#*むしろ東海広域圏に含まれていたのでは?
#**RKBはKBCより先にラジオ中継局を山口県内に設置していた。
#県庁所在地までの交通網が整備され、現状の和歌山県より発展していた可能性もある。
#*テレビ局が70年代に入ってから独立UHFで開局。
#戦時中に艦砲射撃で大きな被害を受けていた。
#**つまり、TNCを始めとした福岡県のテレビ局の放送対象地域に現在も含まれている（実史では1970年までに県域化）
 
#*山陰線の列車もすべて小倉までいく。
==田辺市==
#戦前のように東京、大阪に次ぐ三大都市圏として関門地域が君臨していた。
*和歌山県の県庁所在地を和歌山市と新宮市で争った結果、中間をとって田辺市になっていたら・・・
#*この場合関門は西部地域（今の中国+九州）の中枢となる。
#和歌山市・新宮市双方からほぼ等距離にあるので、バランスの取れた位置に県庁が置かれる結果となっていた。
#**第四港湾建設局は廃止されず西部地方整備局として残る。
#南紀白浜空港の重要性が高まり、規模も拡大されていた。
#*空港は当初宇部興産の意向で宇部市に設置され、のちに西部国際空港を建設し曽根（北九州）と統合。
#*白浜町も現在までに田辺市に編入されている。
#**山陽道に先駆けて下関宇部有料道路が建設される。当然山口宇部有料は存在しない。
#南海電鉄が紀伊田辺まで到達していた。
#大洋ホエールズは下関を本拠地にし続けた。
#*JR阪和線も天王寺～紀伊田辺間の路線となり「阪田線」となっていた。
#*広島と大洋の合併が実現していた。
#**もちろん紀伊田辺まで戦前のうちに電化されていた。
#*横浜スタジアムにはロッテが移転。
#大阪市から約150kmと近畿地方ではもっとも遠い県庁所在地となっていた。
#昭和の大合併で吉田村・王喜村と一緒に埴生町も編入していた。
#[[和歌山市]]は県庁所在地ではなくなるため、さらに衰退していた。
#*山陽オートレース場に相当する施設は存在しない（実史では下関市外という理由で設置されたため）
#*大阪の衛星都市みたいになってるかも…
#同時に福岡の県庁所在地が[[北九州市]]の場合は史実の[[京都市]]と[[大津市]]のような関係になっていた。
#テレビの放送エリアは近畿広域圏ではなく県域局になっていた。
#現実よりも「九州地方」扱いされやすかった。
#*その場合、徳島県と電波の相互乗り入れが行われていたかも。
#*というより九州地方の一部だったかも。
#熊野本宮大社を目指した私鉄が開業するも戦後にモータリゼーションのため廃止。
 
==橋本市==
#真言宗が現実より大きな力を持っていた。
#南海鉄道は大阪高野鉄道に吸収されていた。
#*南海は本線より高野線が本線になり、橋本までの複線化も早期に完成していた。
#五新線が全線開通していた。
#*田辺市より新宮市の方が発展していた。
 
==高野町==
#橋本市の場合と同じく真言宗が大きな力を持っていた。
#[[南海高野線]]は全線が複線化されていた。
#*でも急勾配は相変わらず。
#**ちょうど[[神戸電鉄]]のような感じになっていた。
#*極楽橋～高野山のケーブルカーは複線構造となっている。
#**むしろループ線やスイッチバックなどを多用して無理やり普通鉄道で到達していた。
#「高野町」は「高野市」となり、日本国内では珍しい高山都市になっている。
#*京都や奈良と並ぶ古都として発展していた。
#南海高野線は国有化されていたかもしれない。
#セカンドインパクトが幕末～明治初期に発生していたら確実にこうなっている。


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2021年11月10日 (水) 17:57時点における版

新宮市

  1. おそらく「和歌山県」という県名にはならなかった。
    • 「新宮県」または「熊野県」になっていた。
  2. 近畿地方ではなく東海地方に属していた。
    • 現実よりは大阪よりも名古屋志向が強まっている。名古屋からの特急「南紀」は白浜あるいは紀伊田辺まで乗り入れている。
  3. JR西日本とJR東海の境界は和歌山駅となる。
    • JR西日本は阪和線のみ。紀勢本線と和歌山線はJR東海。
      • 和歌山線は五条駅にJR西日本とJR東海の境界が置かれる。
  4. 特急「くろしお」に383系が投入されていた。
  5. 三重県の紀北町以南が編入されていた。
    • 逆に有田郡以北が大阪府となっていた。
      • この場合、JR西日本と東海の会社境界は御坊駅か紀伊田辺駅になっていた。
  6. 五新線が実現していた。
  7. テレビの放送エリアも近畿広域にならず静岡と同様の単独県域となり未だ民放3局地帯。
    • 和歌山放送はラテ兼営となりテレビはTBS系。
    • テレビ和歌山はフジ単独系列か日テレとのクロス局に。
    • 平成になってから和歌山朝日放送がやっと開局。(それまでは局無しorテレビ和歌山がクロスネット)
    • JFN系列FM局のFM和歌山が出来ていた。
    • 三重県の紀北町以南も和歌山県であればもう一つ平成新局で紀伊テレビ(日テレ系)も開局して民放4局地帯に出来た可能性も。
      • その場合テレビ和歌山はもちろんフジのフルネット局。
    • むしろ東海広域圏に含まれていたのでは?
  8. 県庁所在地までの交通網が整備され、現状の和歌山県より発展していた可能性もある。
  9. 戦時中に艦砲射撃で大きな被害を受けていた。

田辺市

  • 和歌山県の県庁所在地を和歌山市と新宮市で争った結果、中間をとって田辺市になっていたら・・・
  1. 和歌山市・新宮市双方からほぼ等距離にあるので、バランスの取れた位置に県庁が置かれる結果となっていた。
  2. 南紀白浜空港の重要性が高まり、規模も拡大されていた。
    • 白浜町も現在までに田辺市に編入されている。
  3. 南海電鉄が紀伊田辺まで到達していた。
    • JR阪和線も天王寺～紀伊田辺間の路線となり「阪田線」となっていた。
      • もちろん紀伊田辺まで戦前のうちに電化されていた。
  4. 大阪市から約150kmと近畿地方ではもっとも遠い県庁所在地となっていた。
  5. 和歌山市は県庁所在地ではなくなるため、さらに衰退していた。
    • 大阪の衛星都市みたいになってるかも…
  6. テレビの放送エリアは近畿広域圏ではなく県域局になっていた。
    • その場合、徳島県と電波の相互乗り入れが行われていたかも。
  7. 熊野本宮大社を目指した私鉄が開業するも戦後にモータリゼーションのため廃止。

橋本市

  1. 真言宗が現実より大きな力を持っていた。
  2. 南海鉄道は大阪高野鉄道に吸収されていた。
    • 南海は本線より高野線が本線になり、橋本までの複線化も早期に完成していた。
  3. 五新線が全線開通していた。
    • 田辺市より新宮市の方が発展していた。

高野町

  1. 橋本市の場合と同じく真言宗が大きな力を持っていた。
  2. 南海高野線は全線が複線化されていた。
    • でも急勾配は相変わらず。
      • ちょうど神戸電鉄のような感じになっていた。
    • 極楽橋～高野山のケーブルカーは複線構造となっている。
      • むしろループ線やスイッチバックなどを多用して無理やり普通鉄道で到達していた。
  3. 「高野町」は「高野市」となり、日本国内では珍しい高山都市になっている。
    • 京都や奈良と並ぶ古都として発展していた。
  4. 南海高野線は国有化されていたかもしれない。
  5. セカンドインパクトが幕末～明治初期に発生していたら確実にこうなっている。
もしあの県の県庁が○○に置かれていたら
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