ページ「九州・沖縄の国道」と「京急の車両」の間の差分

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<[[THE 道]]
==京急の車両の噂・一般==
*'''九州・沖縄の国道'''の噂。国道のうち、高速道路・有料道路については[[高速道路]]へ。
#東京の非ヲタにとってクロスシートにそこまで魅力を感じていないどころかラッシュ時の混雑の原因となるため不評だったりする。
#*そのため新1000からはロングシート。
#*鉄ヲタでもさすがに600(III)形は<font color="#ff0000">'''無謀'''</font>だと思った。
#*頼むからラッシュ時の快特に2100を運用するのはやめてくれ。
#関東の大手私鉄で珍しく、クロスシートの車両がある。
#*京急の影響か、都営や相鉄でも一部クロスシートの車両を導入した。
#（[[スカイライナー]]を含む）[[京成電鉄|京成]]の全ての電車は必ず通る。
#*先頭車にモータが付いていない京成3600形は通りません
#**実は通る。しかも自力で。下記の東急車輛からの回送時の牽引車として。
#*スカイライナーは浅草線から入れません
#**入れたとしても京急2100形の意味がなくなる
#**今のスカイライナーは通れます。営業するかどうかは別として。
#*京成の新車が何故か逗子経由で入ってくるからでしょ。当然だが、京成まで自走しないで牽引用の車両を使用して、ここを通る。
#**つまりは[[東急車輛製造]]からってこと？
#ついに[http://www.keikyu.co.jp/corporate/press/mk_auto/20070314a.shtml  ステンレス車]を導入。
#*おまけに車端部のクロスシートを廃止してしまった。京急が京急でなくなっていく…。
#**ちなみにヲタ以外の住民からはロングシート、ステンレス車が大人気。理由はすいている、新しいから。
#**まぁ、クロスシート付車がやたら増えたのはここ最近なんだけどね。ロングシート車をクロスシート付車で置き換えて…。
#*クロスシートの補助席使えないと4席しかないじゃん。ロングだといつでも5席確保されてるからそっちの方がいいや。
#**クロスは着席通勤ってイメージがあるけど実はロングのほうが座席数が多い。クロスを喜ぶのは鉄ヲタだけ。決して普通の客は喜ばない(例：東北のローカル線)。
#***そんな田舎と比べられても・・・。
#**クロスとロングの着席数はドア間距離によって逆転する。京急の例ではないが、JRで標準的な20m車だと3扉だと固定式セミクロスシートでドア間片側12名に対してオールロングシートだと9名。これが4扉になると同6名に対して7名。
#**JRの4扉化はE231系の標準化によって、必ずしも需要とは一致せずに導入されたもの。そのため、着席数が減ってグリーン車の座席数や、「あかぎ」などの短距離特急を増やすハメになったのだ。しかしこのクォリティは、京急で特別料金を徴収しない2扉快特のそれ以下。
#側面の行き先表示板が妙に細長くて小さいため見づらい。


==主要な国道<!--Chakuwikiで記事の量が多い国道のことです-->==
==車両に関する特異性==
*[[国道2号]]
#[[東京都交通局浅草線|都営浅草線]]に直通させると分かっている車両を、どういうわけかオールクロスシートで製造してしまった。さすがにラッシュ時は外したものの都交からブーイングが飛び、仕方なくロングシート改造することになった。が、車端部だけ意地でクロスシートを残している。
*[[国道3号]]
#*あの2100形も、当初は都営浅草線に直通させようとしていた。
*[[国道10号]]
#*現在は都営の車両も車端部がクロスシートである。
*[[中国・四国の国道#国道197号|国道197号]]
#脱線転覆を起こさないためという理由で先頭車は全てモータ付。しかも乗り入れてくる各社局にも徹底させているので、先頭車が完全なクハとなっている[[京成電鉄|京成]]3600形は京急には乗り入れてこない。
#*列車検出(TD)の精度を高める作用もある。進路開通の高速化や、ATSの信頼性向上に効果。
#*京成3500の先頭車の台車を振り替えさせたり、[[北総鉄道|北総]]車の一部には電装化改造までさせてしまった
#**先頭車が電動車だと加速度が良くなる効果があるらしい。[[阪急電鉄|阪急]]が有名。
#***先頭というより、両端に電動車があると効果があるのが正解。ちなみに[[世界の高速鉄道|TGV]]なども一応これ。
#*クモハかな？クハだとモーターが無いことに...
#**京急は電動車は全てデハ、付随車は全てサハ。ただし、車体には番号しかない。
#ボルスタレス台車の導入をかたくなに拒んでいる。
#*この論調は[[東武鉄道|東武]]と抗争に入って半世紀近くが経つ。
#踏切保安装置とのかねあいで、ヘッドライトにHIDを導入できない。
#2100形のシート破壊は関西人の仕業ともっぱらの噂。
#ステンレス製車輌を最後の最後まで入れなかった。
#*ついにステンレス車に屈してしまった…。
#ダルマというすごい加速力がある電車がある。これは[[阪神電気鉄道|阪神]]のジェットカーを越える。
#*800形。非貫通・4ドア・右手ワンハンドルマスコンで浅草線直通不可。流石にジェットカーは超えてはいないが、加速音がジェットエンジンのように聞こえる京急最強の爆音電車。
#*しかも片開きドア。普通電車のみに使用されている。
#'''他と比べて高加速なはずの地下鉄の車両が京急の要求する車両性能に追いついていない。'''そのため5300形は快特運用には滅多に入らない。
#*「この列車加速が悪いからよく遅れるんですよ」
#*但し、5327編成だけは例外で、唯一の増圧ブレーキ付き120km/h対応編成。そのため、加速音は元から爆音の5300形の中でも群を抜く爆音となっている。


==国道34号==
== 銀色の電車の噂 ==
#区間：[[鳥栖市]]～[[長崎市]]
*新しく導入されたステンレスの新1000形、本名はE231系らしい。
#[[九州新幹線#長崎ルート|長崎新幹線]]とほぼ同じルート（ホントにできればの話だが、）を通る。
**内装は1500形っぽい。ただ、なにより座席がJRの硬いヤツでないのでよかった。
*安っぽい電車はどうみても京急の終焉を思わせる。
*JRではE233系というステンレスでない1000形と同等のサービスを車両が持つ出始めた。


===佐賀県区間===
==関連項目==
#神埼橋を越えると異様に長いまっすぐな区間がある。
*[[京浜急行電鉄/路線別]]
#[[佐賀市]]から武雄までの全線片側２車線化まであと一歩、今一歩。
*[[京急のスピード]]
#[[佐賀]]県内の平野部は直線的な道が多く居眠り運転に注意！
*[[京急の特異性]]
#バルーンフェスタ期間中のバルーン渋滞に注意。
*[[京急と音楽]]
#*バルーンを見上げて、ゴッツンコ注意。
#佐賀市の主要交差点は跨道橋が整備されているので、快適にスルーできる。


===長崎県区間===
[[Category:京浜急行電鉄|しゃりょう]]
#長崎の市街地に入るためには、ヘアピンカーブをクリアしなければならない。
#大村以南の渋滞箇所多すぎ。
 
===関連=== 
#[[国道3号]] 
#国道35号 
#国道57号 
 
==国道35号==
#別に距離数が約35kmだから、35号線ってワケではない。
#*すごいな
#*起点は[[佐賀/西部#武雄市の噂|武雄]]、終点は長崎。
#**終点は[[佐世保市]]で無いのか？まあ、長崎県だけど。起点も江北町（[[九州の駅#肥前山口駅の噂|肥前山口駅]]のある町）じゃないのもミソ。
#山内町永尾のＪＲのガードに何回かクレーンが突っ込んで嵌り込み、数時間通行止めになったことがある。
#*ちなみにそのガードは１８９８年のＪＲ[[佐世保線]]開業から使われているレンガ造りアーチ橋で、重文モノである。
 
==国道57号==
#九州横断国道
#*[[大分市|大分]]～長崎
#ベタな九州のドライブコース
 
===大分県区間===
===熊本県区間===
#かしこい人はミルクロードや俵山越えを使って渋滞を避ける。
 
===長崎県区間===
#火砕流横断注意。
#県内でキリシタンがスピード違反を取り締まっている。
#*切符じゃなく、十字を切られるぞ。
#**心清らかに、安心してお行きなさい。
#***そんなふうに思われてるらしいが、じつは、この付近にカトリックの人はほとんどいない。
 
===関連=== 
#[[国道3号]] 
#[[国道10号]] 
#国道34号 
#国道210号 
#[[#国道202号|国道202号]] 
 
==国道58号==
#[[鹿児島市]]をスタートし、[[鹿児島/熊毛#種子島の噂|種子島]]・[[鹿児島/奄美|奄美大島]]を通過して[[沖縄]]本島を縦断する路線。
#59号～100号は欠番。つまり、2桁国道では最も数字が大きい
#*というより、もともとは57号で止めてこれ以降を3桁にしていたのだが、沖縄の本土復帰の記念に特例で2桁を付与したという話がある。
#陸上部分の距離は255.5kmだが、海上部分を含むと857.6kmにもおよぶ。
#*日本一！。
 
===鹿児島県区間===
;鹿児島市
#僅か、700メートルしかない。
#沖縄の幹線が国道58号だというのを知っていても、それが鹿児島市にもあるという事実を知っているものはほとんどいない。
#宝山ホール（鹿児島県文化センター）からかごしま水族館にかけて700メートル
 
;種子島
 
;奄美大島
#「沖縄の大動脈」と思われがちの本線であるが、奄美大島においても、島の南北を結ぶ大動脈である。
#北側の始点は三叉路になっており、58号側から入ると、民宿の電話番号表示(二桁)が見られ、歴史を感じる。
#本茶バイパス開通時、本茶トンネル名瀬側に木で「58」と描かれていたが、手入れをしていなかったせいか、残念乍ら周りの草が邪魔して難しい色覚検査のようになっている。
 
===沖縄県区間===
#米軍統治時代は「Highway1（1号線）」と言われていた。
#*大部分は琉球王朝時代の国頭街道だが、ルネッサンスホテル－読谷山高校までと牧港－明治橋(終点)までは国頭街道は別ルートにあたる。
#**その別ルート(牧港-首里城間)に３Ａができたので、旧街道も片側2車線にしなければならなくなるときがきそうだ。
#沖縄の名実共に大動脈であり、唯一の時速60km制限区間があり、片側4車線以上の道路が存在する。
#「ごーぱち」とか「ごっぱち」と呼ばれている。
#*因みに那覇市前島の58号沿いに「ごっ八」という居酒屋がある。
#琉球ペプシ、ジミー、エンダー、ブルーシール、琉球日産、沖縄トヨタ・スバル、新報(最近越してきた)、とまりん、オークス(つぶれた)、RBC、これらの共通点は?
#*RBCよりさらにかなり明治橋よりに、OTV(フジテレビ那覇局になってるかも)が移転する可能性濃厚
#北谷町から海洋博公園までの距離が表示されている。
#*ちなみに海洋博公園は国道58号線沿いにはない。
#かりゆし
#体育ぬ日の前日、那覇市内で封鎖される。
#*[[琉球放送|ここ]]の前で大綱引きが行われるため。
#北谷町より北からでは海洋博公園までの距離が表示されている。
#*恩納村より北からでは辺戸岬までの距離が表示されている。
 
===関連項目=== 
*[[国道3号]] 
*[[国道10号]] 
 
==国道198号==
#日本で3番目に短い国道。長さたったの600m。
#*港国道、門司港版。
#国道版「中内商法」ヨッ！イチキュッパ
 
==国道199号==
#[[北九州市]]の裏街道。[[国道3号]]の抜け道的存在。
#起点も終点も北九州市。
#*しかも国道3号側から入るとすぐ若松バイパスと分岐。
#*折尾駅前を通るほうは若松線の踏切を2箇所通る。
 
==国道200号==
#[[福岡/筑豊|筑豊]]の大動脈。制限速度を30kmぐらいオーバーしないと流れに乗れない。
#区間:北九州～筑紫野
 
==国道201号==
#沿線に巨大涅槃像で有名な南蔵院という寺がある。
#飯塚市内で渋滞する｡麻生大臣のお膝元でも道路は２車線ボンビー。
#区間:福岡～苅田
#福岡市を起点に、佐賀県唐津市、長崎県佐世保市を経由して長崎市に至る道路。旧称は唐津街道。
#*それって国道２０２号じゃね？
 
==国道202号==
===福岡県区間===
#前原～福岡市西区間は高速道路沿いの道に造られている。
#県境付近は崖。
#[[福岡市]]を走る間は、天神をはじめとする市街地のど真ん中を突っ切る。
#*バスとタクシーのおかげで渋滞しない日はない
 
===佐賀県区間===
#長崎県同様、地図を見ると屈折しまくってる。
#*それ、204号線のことじゃないの？
 
===長崎県区間===
#佐世保市は通過、長崎市が終点。佐世保市民にとって長崎佐世保間のルートは正直必要ないと思われている。
#確か西海橋がある
#西彼杵半島内はちょっと遠回りで、てっぺんまで行ってから西海岸を通る。
 
==国道204号==
#区間：佐賀県[[唐津市]]～東松浦郡玄海町～[[伊万里市]]～長崎県松浦市～[[平戸市]]（旧田平町）～佐世保市
 
===佐賀県区間===
#地図を見ると、玄海町から伊万里市波多津町までの区間は、やたら無意味に屈折してる。
#*そのため、どこへ行くにも遠回りになるので近道を通る人が多い。
#*真賀里川～湯野浦は県道342号で快適にショートカットできる。が、座川内～真賀里川の最短ショートカット路は普通の生活道路。素直に国道使うか別のショートカット路が良いか。
#**正確に書くと県道342号は万賀里川～筒井ですね。ちなみに国道に合流する手前で湯野浦の集落に下っていって波多津に抜ける、知る人ぞ知るもっと近い道があります（所要時間はあまり変わらないような気もするが･･）。
#***筒井～波多津は国道もそこそこ広く走り易い。ただ筒井から少し南、井野尾で国道に沿って西へ右折する車よりも直進する車が多かった。ひょっとしたら南下した後 県道52号・32号で西進する方が早いのか？
#唐津市市街地から呼子や名護屋方面に向かうのすら県道23号や広域農道を使う方が早い。
#*なのであのへんの人たちは、国道だと思ってないらしい。県道と何がどう違うのかわからない。
#伊万里市にも、伊万里湾大橋という大胆なショートカットの道ができている。
#*伊万里市の記事によると、西側から入ると工業地帯で迷うらしい。
#呼子の市街地付近（愛宕町）にも江頭川を渡るショートカットが。400m程度だが、信号待たなくて良いし、観光渋滞中なら有効かも。
#旧･鎮西町の境はどちらも高い橋梁で入り組んだ湾を豪快に越えてゆく。
 
===長崎県区間===
#坂道が多く、平坦な区間はほとんどない。
#*こちらも遠回りになる所が多く、あちこちに近道がある。そのかわり坂とカーブだらけの山越え。
#じつは沿線付近にカトリック教会がたくさんある。
 
==国道208号==
#区間：熊本県[[熊本市]]～福岡県[[大牟田市]]～佐賀県佐賀市
#*[[有明海]]沿岸の都市を結ぶ国道。
#バンドのボーカルの地元がここである[[wikipedia:ja:infix|infix]]が歌った「ROUTE 208」という曲がある。
 
==国道212号==
#区間：大分県[[大分/豊前#中津市の噂|中津市]]～大分県[[大分/中部#日田市の噂|日田市]]～熊本県[[熊本/阿蘇|阿蘇市]]
#阿蘇外輪山と耶馬溪が2大ドライビングスポット。
#中津駅から真っ直ぐ伸びているので、旧国道10号と並んで中津市民にはお馴染みの道。
#県境の松原ダム付近の眺めもいい。でもそこに行くまでが遠い。
 
==国道213号==
#[[大分/国東|国東半島]]をぐるっと1周
#区間:[[別府市|別府]]から中津(一部国道10号と重複)
#真夜中に子供が道路を渡ろうとしているのを見て、急ブレーキをかけてしまうポイントがある。
 
==国道218号==
#区間:[[熊本/中南部#宇城市の噂|松橋]]～馬見原～高千穂～[[延岡市|延岡]]
#*九州中部を横断。高速道路がないのでそこそこ交通量はある。
#ちょっと前までは酷道のオンパレード。
#*現在はほぼ全線2車線の快走路。
 
==国道219号==
#区間:熊本～[[八代市|八代]]～人吉～西米良～[[宮崎/北部#西都市の噂|西都]]
#よく通行止めになる。
#新名爪から西都までの快走路に油断して西米良まで行こうとすると確実に涙目になる酷道に遭遇する。
#*それでも周辺の国道（265・388）と比べたら格段に良好である（離合がなんとかできる程度の幅員）
 
==国道220号==
#区間:[[宮崎市|宮崎]]～日南～志布志～[[鹿屋市|鹿屋]]～垂水～国分
#宮崎～日南間とその他の区間は全く別の道路と思ったほうがいい。
 
===宮崎県区間===
#橘通りのデパート前交差点から南が国道220号である。県内で国が管理している国道はここと国道10号だけ。
#宮崎南バイパスは歩道が分離されている上にお店がない、信号機もほとんどないと高速道路並み。だから70km/h前後がデフォになっている。
#*だが宮崎IC・宮崎空港から南下するドライバーのネズミ捕りをよくやっているらしい。
#**50km/h超で走っているピザーラの原付を取り締まらないのはアンフェアだ。
#日南海岸はツーリングスポット。昼間に通ればほぼ確実に集団に遭遇できる。
#*たびたび通行止めになるので生活道路としては頼りない。
#**赤字路線だった[[九州旅客鉄道/路線別#日南線の噂|日南線]]が存続した要因である。
#宮崎から鹿屋へ向かう場合急ぐ人は国道269号を選ぶ。景色を楽しみたい人は国道220号を使う。
#堀切峠として紹介されている写真の撮影場所が道の駅フェニックスであることがよくある。
#*堀切峠トンネルの完成で道の駅フェニックス周辺は旧道落ちしてるので注意。
#**この海沿いの旧道の更に海側をかつての宮崎交通線は走っていた。
 
===鹿児島県区間===
#垂水～霧島間で見える[[桜島]]は絶景。福山付近で見る夜明け前の中秋の名月は神秘的だ。
#ここもやはりたびたび通行止めになる。
#鹿屋バイパスはロードサイドショップの出来過ぎで信号機が多すぎ。
#*中心地の渋滞緩和は達成されたどころか衰退まで加速させてしまった。
#*同じ4車線道路でも宮崎市内よりも明らかに劣化しているように見える。
 
==国道222号==
#日南市と[[都城市]]を結ぶ峠道
#酒谷バイパス、新上熊トンネル等改良が進んでいた。
#しかし都城市側の改良は事業中止の模様。
#旧道時代から交通量は多く、狭路で事故多発していた
 
==国道224号==
#桜島の南側の十数キロ程度。
#カーブが結構あるので走りやすいとはいえない。
 
==国道225号==
#区間：[[鹿児島/中南薩#枕崎市の噂|枕崎]]～[[鹿児島/中南薩#南九州市の噂|川辺]]～[[鹿児島市|鹿児島]]
#愛称：
#*「照国通り」（照国神社前～城南町交差点区間）
#*「[[谷山]]街道」（城南町交差点～影原交差点区間）
#[[鹿児島市#鴨池・与次郎の噂|鴨池]]から北は電線共同溝工事できれいになった。
#[[国道3号]]・[[国道10号|10号]]への接続を、照国神社前経由で書いてる道路案内板は考え直した方がいいと思う。
#*知らない県外客を市街地で渋滞にはめさせるだけだしね。
#[[天文館]]の中町交差点に全国初の国道上アーケードがある。法令で道路上占有物の設置は認められていなかったが、地元商工会の特区申請を許可。これを機に法改正も行われた。隣接する交差点にも全国２番目のアーケードが建設中。（2008.05現在）
#*国道324号（アーケード自体が国道）や国道170号旧道はどういうあつかいなんだろう。
#現225号を県道に、産業道路を国道に移管しようという動きが、数年前商店街の危機を案じていた谷山地区であった。
 
==国道226号==
#区間：[[鹿児島/中南薩#南さつま市の噂|加世田]]～枕崎～[[指宿市|指宿]]～鹿児島
#影原交差点～照国神社前は225号との重複区間である。
#平川から指宿にかけては錦江湾の潮の香りがたまらない。ドライブにはいいかも。
#*枕崎に入ったら鰹の香りがしますよ。
#ただし、[[鹿児島市#喜入の噂|喜入]]は事故多発地帯なので注意。
#*交通量が多いにもかかわらずギリギリ片側１車線。海側が岸壁の箇所も多く、歩道が作れないぐらい狭い。
#**延長された枕崎から加世田まで旧県道31号線の部分と比べれば、かなりマシである。(中央線が無い区間もある)
#*大型ダンプvs小学生の対決は本当に怖い。
#**対決って･･･勝てるのかよおい!?
#*家から海に行こうとする爺ちゃん・婆ちゃんも怖い。みんな気をつけて走ってくれ。事故ったらつまらんよ。
 
==国道251号==
#区間：長崎～島原～諫早
#[[長崎/島原|島原半島]]をぐるっと一周
#戸石の魔のカーブに御注意
#国見（雲仙市）はサッカーボールだらけ
 
==国道265号==
#区間：[[宮崎/諸県#小林市の噂|小林]]～西米良～椎葉～蘇陽～高森～阿蘇
 
===宮崎県区間===
#元は林道。
#小林～西米良は[[人吉市|人吉]]経由のほうが安全。
#九州最強の酷道
#*ガードレールが無い場所も多く、九州山地のど真ん中。前後10km以上人家がなく携帯電話も圏外。故障脱輪はガチで遭難に直結する。
#**村所（西米良村中心部）の存在がありがたく思える。たとえガソリンが宮崎市内より10円高くても。
#*6km以上離合できない区間がある。対向車が来たら…
#そんな状態なのに一部がひむか神話街道に指定されている。
#*ひむか神話街道の区間はある程度（327号よりは）改良が進んでいるからまだまし。というか椎葉～西都間の'''ひむか神話街道の大半が林道'''だ。
#人がいる所は2車線ないし1.5車線でもそこそこ管理が行き届いているが、いない所は荒れ放題でよく通行止めになったりと非常にわかりやすい整備状況。
#最も酷い区間は、飯干峠でも尾股峠でも輝嶺峠でもなく、尾股集落跡である。
#国道265号の酷さは「峠を越えても人家なし」これに尽きると思う。田代八重・尾股には人は住んでいない。
 
===熊本県区間===
#現在は快適なドライブコース。
#旧道の高森峠は桜の名所だったりする。
#*新道に出る所を間違えると両脇が草ボーボーの中をかき分けながら進むガチ旧道に。
 
==国道268号==
#区間:水俣～伊佐～湧水～小林～宮崎
#結構早くから整備されている道路。そんでもって宮崎～小林間の交通量は結構多い。
#湧水町～えびの市境は田んぼの真っただ中。標識でもないと県境と思えない。
 
==国道269号==
#区間:指宿…南大隅～鹿屋～都城～宮崎
 
===鹿児島県区間===
#直線ばっかり。なのに坂道も多い。笠野原台地は10kmくらい直線だったりする。
 
===宮崎県区間===
#宮崎～都城を結ぶ路線として国道10号同様に重宝される。
#県からはかなりの好待遇。知事の出身地だし。
#ちょっと前までの清武の加納～源藤交差点（220号合流点）間は地獄だった。
#[[都城市]]内は県道12号～農道～県道47号を使って抜けるのが正しい。
#2月頃の清武町内は教習車がいっぱい。
 
==国道324号==
#区間:長崎～茂木…富岡～本渡
#茂木～富岡間は海上国道
#浜の町アーケードも324号である。
 
==国道326号==
#なぜか平行する[[国道10号]]よりトラックが多い。
#*なぜかもなんも、大分市から延岡市に抜けるまで、国道326号線の方が30分以上早い。
#トンネルが多く一箇所遮断機付きのトンネルがある。
#[[延岡市]]から[[大分/南部#豊後大野市の噂|豊後大野市]]まで。
#三国峠と呼ばれる付近は、昔は車1台がやっと通ることができる道が延々と続いていた。
#三国峠はかつての豊後～日向のメインルート。佐伯出身の政治家のごにょごにょが無ければ国道10号線も日豊本線も三国峠になる予定だった。
#*そして現代でも高速道路は政治家のごにょごにょで佐伯周りに…
#三重～北川は延々と山。かなり退屈。
#「ととろ入口」がある。
 
==国道327号==
#日向と椎葉を結ぶ。建設費は100万円。
#東郷～諸塚間は交通量の少なさも相まって異常に快適。
#諸塚～椎葉間は道路が完成した当時のままの道幅なところがある。これでも日向灘沿岸から椎葉村へ向かう道路ではいちばんまし。
#*そんな道でも[[宮崎の交通#宮崎交通|宮崎交通バス]]は走る。すれ違い500m不可能と看板があるところで鉢合わせになんかなったら……。
#*狭いのにダンプがよく通る。
 
==国道328号==
#アップダウンは激しすぎるが、見かけ上は[[鹿児島市]]と[[出水市]]を最短で結ぶショートカット路。
 
==国道330号==
#宜野湾市の普天間、北中城村、沖縄市にはうるまと名護までの距離が表示されている。
#*ちなみに国道330号線の区間は那覇～沖縄でありうるま市と名護市は通っていない。
#全線片側2車線(一部3車線以上)、唯一の1車線一方通行部分として長らくJA(農協)おきなわ本部前の細道が指定されていたが、近年高架橋の部分に直された。
#*その上329のバイパス線への変更により古波蔵－旭橋間も330が優先になった。
#コザから普天間は道幅広いが普天間から狭くなり、立体交差を経て安里を過ぎると一番狭くなる。
#*都市計画の不備。
#寄宮と宜野湾愛知を結ぶ一直線(爆)
 
==国道331号==
#大宜味村の大保湾付近が車線がなく普通のスージ小みたいで、沖縄県で最も狭い国道。せいぜいこれぐらいで、沖縄にはいわゆる「酷道」はなく、いい道路に恵まれてるほうだ。
 
==国道388号==
#区間:佐伯～延岡～門川～美郷町～椎葉村大河内～湯前
#九州の酷道の代表格。椎葉村大河内の国道265号交点は酷道ファンの聖地とされる。
#大分・宮崎県境では農道への迂回を薦められてしまう。宮崎県は「大分県側が酷いから」と言い張っている。
#*実際宮崎県側は狭いだけなのに対し、大分県側は路肩崩壊している。
 
==国道444号==
#区間:大村～鹿島～佐賀
===長崎県区間===
#4のゾロ目だけどしあわせ街道とうまい具合に言葉を選んでいる。
#長崎県区間＝大村市区間
 
===佐賀県区間===
#トレースしようとしてもできない。
#鹿島市内には土地収用が上手くいっていないことを謝罪する看板がある。
 
==国道445号==
#区間:熊本～御船～山都～五家荘～五木～人吉
#まず、人吉IC付近の経路がごちゃごちゃしている。
#周辺の国道265号・388号に負けず劣らずの酷道区間もある。
 
==国道446号==
#本来の区間:日向～東郷～神門～椎葉大河内～湯前
#1993年の国道388号延長指定で、日向市東郷町～美郷町神門地区のわずか20kmしか実体区間のない、かわいそうな国道。
#*宮崎県の道路資料でも神門から西は「なかったこと」にされている。
#東臼杵郡の国道では唯一の「酷道」でない国道。
 
==国道448号==
===鹿児島県区間===
#10kmほど人家なしの区間がある。そこを直線で突き抜ける改良済みのバイパス……。
#*そして車とすれ違うことが滅多にない。
===宮崎県区間===
#度々がけ崩れで通行止めになる。
#ガードレールが頼りない。
#日南市南郷町からは国道220号に隠れるが、こちらは「宮崎市：○○,○○○m」と宮崎県の道路資料にもちゃんと距離が載っている。
 
==国道498号==
#区間:佐賀県鹿島市～伊万里市～佐世保市
#県境の国見トンネルに登る途中の道が、大雨による地滑りのため1年以上通行止めになっている。
#国見トンネルの上を走る旧道の栗ノ木峠は隠れた酷道だった。
#*にもかかわらず、トンネルの通行料金をケチって狭い旧道を通る車が多かった。
#*トンネル無料化と同時に旧道の佐賀県区間は閉鎖されてしまった。酷道のレベルでは長崎県側と比べればたいしたことないのに･･･
 
==国道499号==
#区間:長崎～野母崎…阿久根
#鹿児島県側の存在意義がいまいちわからない。
 
==国道504号==
#区間:鹿屋～牧之原～鹿児島空港～宮之城～出水市野田
#鹿児島空港へのアクセス路線だが……紫尾山越えが酷道。
#北薩横断道路が計画されている。
#*紫尾山の山中に突如、高規格道路が。
 
{{THE 道}}
[[Category:国道|*きゆうしゆうおきなわ]]
[[Category:九州地方|こくとう]]
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2007年5月28日 (月) 21:36時点における版

京急の車両の噂・一般

  1. 東京の非ヲタにとってクロスシートにそこまで魅力を感じていないどころかラッシュ時の混雑の原因となるため不評だったりする。
    • そのため新1000からはロングシート。
    • 鉄ヲタでもさすがに600(III)形は無謀だと思った。
    • 頼むからラッシュ時の快特に2100を運用するのはやめてくれ。
  2. 関東の大手私鉄で珍しく、クロスシートの車両がある。
    • 京急の影響か、都営や相鉄でも一部クロスシートの車両を導入した。
  3. （スカイライナーを含む）京成の全ての電車は必ず通る。
    • 先頭車にモータが付いていない京成3600形は通りません
      • 実は通る。しかも自力で。下記の東急車輛からの回送時の牽引車として。
    • スカイライナーは浅草線から入れません
      • 入れたとしても京急2100形の意味がなくなる
      • 今のスカイライナーは通れます。営業するかどうかは別として。
    • 京成の新車が何故か逗子経由で入ってくるからでしょ。当然だが、京成まで自走しないで牽引用の車両を使用して、ここを通る。
  4. ついにステンレス車を導入。
    • おまけに車端部のクロスシートを廃止してしまった。京急が京急でなくなっていく…。
      • ちなみにヲタ以外の住民からはロングシート、ステンレス車が大人気。理由はすいている、新しいから。
      • まぁ、クロスシート付車がやたら増えたのはここ最近なんだけどね。ロングシート車をクロスシート付車で置き換えて…。
    • クロスシートの補助席使えないと4席しかないじゃん。ロングだといつでも5席確保されてるからそっちの方がいいや。
      • クロスは着席通勤ってイメージがあるけど実はロングのほうが座席数が多い。クロスを喜ぶのは鉄ヲタだけ。決して普通の客は喜ばない(例：東北のローカル線)。
        • そんな田舎と比べられても・・・。
      • クロスとロングの着席数はドア間距離によって逆転する。京急の例ではないが、JRで標準的な20m車だと3扉だと固定式セミクロスシートでドア間片側12名に対してオールロングシートだと9名。これが4扉になると同6名に対して7名。
      • JRの4扉化はE231系の標準化によって、必ずしも需要とは一致せずに導入されたもの。そのため、着席数が減ってグリーン車の座席数や、「あかぎ」などの短距離特急を増やすハメになったのだ。しかしこのクォリティは、京急で特別料金を徴収しない2扉快特のそれ以下。
  5. 側面の行き先表示板が妙に細長くて小さいため見づらい。

車両に関する特異性

  1. 都営浅草線に直通させると分かっている車両を、どういうわけかオールクロスシートで製造してしまった。さすがにラッシュ時は外したものの都交からブーイングが飛び、仕方なくロングシート改造することになった。が、車端部だけ意地でクロスシートを残している。
    • あの2100形も、当初は都営浅草線に直通させようとしていた。
    • 現在は都営の車両も車端部がクロスシートである。
  2. 脱線転覆を起こさないためという理由で先頭車は全てモータ付。しかも乗り入れてくる各社局にも徹底させているので、先頭車が完全なクハとなっている京成3600形は京急には乗り入れてこない。
    • 列車検出(TD)の精度を高める作用もある。進路開通の高速化や、ATSの信頼性向上に効果。
    • 京成3500の先頭車の台車を振り替えさせたり、北総車の一部には電装化改造までさせてしまった
      • 先頭車が電動車だと加速度が良くなる効果があるらしい。阪急が有名。
        • 先頭というより、両端に電動車があると効果があるのが正解。ちなみにTGVなども一応これ。
    • クモハかな？クハだとモーターが無いことに...
      • 京急は電動車は全てデハ、付随車は全てサハ。ただし、車体には番号しかない。
  3. ボルスタレス台車の導入をかたくなに拒んでいる。
    • この論調は東武と抗争に入って半世紀近くが経つ。
  4. 踏切保安装置とのかねあいで、ヘッドライトにHIDを導入できない。
  5. 2100形のシート破壊は関西人の仕業ともっぱらの噂。
  6. ステンレス製車輌を最後の最後まで入れなかった。
    • ついにステンレス車に屈してしまった…。
  7. ダルマというすごい加速力がある電車がある。これは阪神のジェットカーを越える。
    • 800形。非貫通・4ドア・右手ワンハンドルマスコンで浅草線直通不可。流石にジェットカーは超えてはいないが、加速音がジェットエンジンのように聞こえる京急最強の爆音電車。
    • しかも片開きドア。普通電車のみに使用されている。
  8. 他と比べて高加速なはずの地下鉄の車両が京急の要求する車両性能に追いついていない。そのため5300形は快特運用には滅多に入らない。
    • 「この列車加速が悪いからよく遅れるんですよ」
    • 但し、5327編成だけは例外で、唯一の増圧ブレーキ付き120km/h対応編成。そのため、加速音は元から爆音の5300形の中でも群を抜く爆音となっている。

銀色の電車の噂

  • 新しく導入されたステンレスの新1000形、本名はE231系らしい。
    • 内装は1500形っぽい。ただ、なにより座席がJRの硬いヤツでないのでよかった。
  • 安っぽい電車はどうみても京急の終焉を思わせる。
  • JRではE233系というステンレスでない1000形と同等のサービスを車両が持つ出始めた。

関連項目

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