ページ「京都/丹波」と「似たモノ同士/鉄道」の間の差分
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>エクスノース (→船井郡の噂) |
>中之島線 (→駅) |
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*東海道新幹線沿線と山陽新幹線沿線は[[似たモノ同士/日本の都市]]参照。 | |||
== | ==路線== | ||
→[[似たモノ同士/鉄道路線]] | |||
== | ==鉄道車両== | ||
*[[ | #211系と213系と415系1500番台と719系と四国6000系。 | ||
*[[ | #E721系と西鉄3000形。 | ||
#223系と521系。 | |||
#*一応同一設計。 | |||
#*キハ127系も。 | |||
#新幹線「つばさ」と「つばめ」 | |||
#*東北地区と九州地区だから、かつての「あさひ」と「あさま」のような混乱はないが。 | |||
#111系と113系と115系。 | |||
#*本当に見分けられない、アレは。 | |||
#*しなの鉄道沿線民だけど、電車が来たとき側面を見るまで115系か169系か分からない。 | |||
#**色が違わなきゃ455系未改造車と417系、717系も違いが分からん。 | |||
#キハ80とキハ181。 | |||
#121系とE127系と701系。 | |||
#*キヤE991も少し似ていたような・・・。 | |||
#*121系は寧ろ205系・207系900番台だな。キヤE991は車体構造流用なんでそっくり。 | |||
#電車なんてみんな似たようなもんだ。 | |||
#*{{ネタ殺し}} | |||
#*でも、首都圏の通勤型は事実になりつつあるよ(19番参照)。 | |||
#**それよりも近年の[[西日本旅客鉄道|ここ]]の新車の方が(ry | |||
#スーパービュー踊り子とマリンライナーはまなすと大阪市営地下鉄のVVVF車 | |||
#*相鉄8000系も。 | |||
#旧国鉄型特急電車(いわゆる月光型)全て。 | |||
#キハ187系とJR四国2000系貫通型。 | |||
#JR四国2000系とHOT7000系 | |||
#*側面がね。 | |||
#*HOT7000系は2000系のコピー車。メーカーも同じ。 | |||
#HOT7000系とKTR8000系 | |||
#*エンジン音が・・・ | |||
#221系と京阪8000系の走行音 | |||
#*似てるというより同じモーター使ってるような気が・・・ | |||
#JRの209・E217とりんかい線の70-000系 | |||
#小田急ロマンスカーと名鉄パノラマカー | |||
#京阪8000系と京急2100系 | |||
#*阪急6300系を忘れるな。 | |||
#*西鉄8000系も入れてやってくれ。 | |||
#E331系と小田急ロマンスカー。 | |||
#E231系と東急5000系と東急5050系と東急5080系と横浜高速鉄道Y500系と相鉄10000系と東京都交通局10-300形と京急ステンレス車 | |||
#*小田急3000形の2次車の車両の側窓は似てるから入れて。 | |||
#**3次車~8次車まで側窓一緒。 | |||
#205系先頭化改造車の顔と小田急3000型の顔。 | |||
#E233系(常磐緩行)と小田急4000型。 | |||
#*帯とライト形状以外ほぼ同一。しかも小田急車まで一部新津製 | |||
#253系(成田エクスプレス)と名鉄2200系。 | |||
#*見た目だけでなく、空港特急・ミュージックホーン装備など。 | |||
#近年のJR西日本の新車全て | |||
#京阪新3000系と阪急9300系 | |||
#京成3000形と北総7500形 | |||
#*ほとんど同じ。派生したようなもの。でも芝鉄などと違ってリースではない。 | |||
#**北総は京成グループの会社。 | |||
#新型成田エクスプレスE259系と新型京成スカイライナーAE形 | |||
#*2009年からお互いに誕生した新型車両。 | |||
#*お互いに4か国語表示の液晶ディスプレイがある。 | |||
#阪神1000系と近鉄シリーズ21。 | |||
#阪神1000系と東武50000系 | |||
#*色だけでなく他社線に多く乗り入れている点も。 | |||
#E233系と小田急4000形と相鉄11000系 | |||
#209系500番台とE231系通勤仕様車(中央・総武緩行線) | |||
#209系とE217系とE501系とE231系とE531系とE233系 | |||
#*有名な走ルンですの車両達。 | |||
#303系と321系 | |||
#*[[近畿車輛]]製ブラックフェイス。 | |||
#*阪神1000系も。 | |||
#相模線の205系と西武6000系。 | |||
#*会社内で多く見られるタイプとはかけ離れた外観をしている。 | |||
#225系とE257系。 | |||
#京成3500形と阪急5000系 | |||
#*リニューアルを受けた車両は原型を留めないほどの魔改造ぶり。 | |||
#*制御装置そのものは手が加えられていないので抵抗制御のまま。 | |||
#阪急6300系と東武1800系 | |||
#*もともとはオールクロスシートの優等車両(有料・無料は別として)だったが、4両編成に短縮されて支線に転用された。 | |||
#*1編成がイベント用車両として残る。 | |||
#JR東日本701系と西武701系 | |||
#*どちらも3ドアロングシート車だから。 | |||
#東急9000系と東急2000系 | |||
#国鉄451系と西武451系 | |||
#*どちらもカラーリングが似ているから。 | |||
#近鉄2610系と名鉄6000系 | |||
#*オールクロスシートで登場したものの、シートが余りにも狭かったため最終的にロングシートに改造された。 | |||
#京急新1000形と阪神1000系 | |||
#*2chで叩かれる二代目。 | |||
#*ステンレス製でオールロングシート。 | |||
#西武2000系と阪急7300系 | |||
#*基本は界磁チョッパ制御車だが、1両だけVVVF車がいる。 | |||
#阪神9000系と都営6300形 | |||
#*川崎重工製で209系ベース。後に他社線乗り入れ仕様にアップデート。 | |||
#HOT7000系リニューアル車とN700系7000番台 | |||
#*木目調の内装やグレードアップ指定席、半室グリーン車など。 | |||
#E351系と283系 | |||
#*振り子特急車だが大して増備されず。その後非振り子車により置き換えられた。 | |||
#**その非振り子車両は凡用形で他の地域にも進出している。 | |||
#*見かけによらず、本編成と付属編成があり、貫通型と非貫通型がある。 | |||
#小田急VSEとICE3 | |||
#*前者を初めて見た際「似ている」と思った記憶がある。 | |||
#X2000(スウェーデン)と新時速(中国) | |||
#*中国側の車両置き換え前までは全く同じ車両を使っていた。 | |||
#ICE3と885系 | |||
#TGVと787系 | |||
#157系と名鉄キハ8000系 | |||
#*元々は準急で使用されたがいつの間に特急で使用されていた。 | |||
#キハ183系気動車とDF200形ディーゼル機関車 | |||
#*どちらも主として北海道で活躍。しかしそれぞれの異端児が九州にも存在する(後者は予定)。 | |||
#京成新AE形とJR371系 | |||
#小田急60000形と京阪800系 | |||
#*どちらも水色系統の色。 | |||
#*地下鉄と山岳路線という両極端な場所を走る運用を持つ。 | |||
#何故ここまで京王7000系と、東武10000系が出てこないのか。特に京王7000系登場時は一般人に見せたら区別が付かないほどソックリ | |||
#西武3000系と南海8200系 | |||
#*1980年代前半に登場した界磁チョッパ制御車だが、他系列と併結できないため、運用上制約がある。 | |||
#名鉄100系と南海6200系 | |||
#*製造開始後30年以上経ってVVVFインバータ制御に改造された。 | |||
#キハ45系と小田急2320形 | |||
#*どちらも両開き2扉セミボックスシート車であるが、そもそも目的が異なる。 | |||
#373系と小田急2320形 | |||
#*両開き2ドアを持つ特急用車両であるが、料金不要列車にも使用された。 | |||
#東武30000系と南海2000系 | |||
#*本来の使命を失った車両はまさかの[[東武東上線|他]][[南海高野線|線]]転属を経験した。 | |||
#東武6050系と小田急2320形 | |||
#*有料優等列車に使用されたことがある両開き2扉を持つセミボックスシート車。 | |||
#京阪旧3000系と大阪市交通局30系 | |||
#*ともに2013年に引退したが、大多数の車両は1990年代中盤に廃車となり、リニューアルされた車両がその後も残った。 | |||
#413系・717系と東武6050系と西武4000系 | |||
#*各形式とも機器流用による両開き2扉を持つセミボックスシート車。 | |||
#小田急2300形と京成3150・3200形開運号仕様とキハ110系300番台 | |||
#*本来の特急用車両(初代3000形、初代AE形、E3系)が登場するまで暫定的に特急に使用された車両。 | |||
#*しかもセミクロスシートの有料特急車(小田急2300形は準特急車時代であるが)。 | |||
#**キハ110系300番台もセミクロスシートに改造されている。こちらは一般車であるが。 | |||
#東急8500系と西武新2000系と東武10030系電車 | |||
#*世代と制御方式、走行音がほぼ一緒。 | |||
#能勢電鉄1700系(旧阪急2000系)と阪神2000系 | |||
#*モーター音が一緒。 | |||
#南海3000系と209系3100番台 | |||
#*大手私鉄とJRが乗り入れ先の第3セクター会社から車両を購入した。 | |||
== | ==駅== | ||
# | #米原駅と小郡駅(現新山口駅) | ||
# | #*共に市ではなく町にある新幹線駅。但し現在は合併でそれぞれ[[米原市]]と[[山口市]]になった。 | ||
#* | #**厚狭もそう。 | ||
#* | #***厚狭も合併で[[山口/長門#山陽小野田市の噂|山陽小野田市]]になりました。 | ||
# | #*県庁所在地よりも交通の要衝として大事にされている。 | ||
# | #高蔵寺(JR中央本線)と金蔵寺(JR土讃線)、光善寺(京阪本線) | ||
# | #*高円寺(JR中央本線)と光善寺 | ||
# | #代々木上原駅と上小田井駅 | ||
# | #*構造がほぼ同じ。中目黒駅もか? | ||
# | #*竹田駅(京都府)もお忘れなく。 | ||
#* | #安中榛名駅と、いわて沼宮内駅。 | ||
#** | #*そうか?後者は在来線(つーより他社線)もあるけど。 | ||
# | #**むしろ後者はくりこまか? | ||
#* | #***いや、上毛高原だと思う。高崎と有名リゾート地(軽井沢・越後湯沢)に挟まれているという共通項もあるし。 | ||
# | #京成の江戸川駅と京急の六郷土手駅 | ||
# | #*各駅停車しか止まらない相対式ホームの駅。駅のすぐ隣は橋梁で、しかもライバルのJR路線と併走。 | ||
# | #*1駅先で都内から抜ける。 | ||
# | #富士宮駅(JR身延線)と東青梅駅(JR青梅線) | ||
# | #*単線区間と複線区間の境界駅だが電車自体は隣の駅(西富士宮駅、青梅駅)が終点。 | ||
#* | #西船橋駅と北千住駅 | ||
# | #*方角の付く駅では有数の規模。ただしポジションが乗換専用駅。東京メトロの相互直通運転。改札は2階でホームが1階と3階(北千住はプラス地下)。JRからはあまり優遇されていない。京成が近くをかすっている。 | ||
#[[ | #熱海駅と取手駅 | ||
#* | #*運行上の区切りとなる駅で、終着列車も多いが、1駅だけ県境を跨いでいる。 | ||
#** | #*新宮駅も仲間か?(JR東海側から見ると1駅だけ和歌山県に入っている) | ||
# | #籠原駅と小金井駅 | ||
# | #*上野方面から来る電車の折り返し駅である。 | ||
#* | #**知らない人はどこだかわからない。 | ||
#** | #*新幹線駅の1つ下り寄りにある。 | ||
#*** | #*僅か一駅違いでホリデーパスの範囲外 | ||
#*** | #津田沼駅と大船駅と拝島駅 | ||
#****[[ | #*市境の部分にある主要駅 | ||
#***** | #高田馬場駅と鶴橋駅 | ||
#* | #*日暮里も仲間か? | ||
# | #*隣接駅からターミナル機能を奪っている。 | ||
#* | #取手駅と中津駅(大分県) | ||
#** | #*駅のすぐ近くにある川が県境。しかも多くの普通電車(都心部からの)が折り返し。 | ||
#** | #北千住駅と北千里駅 | ||
#** | #*北千住と北千束も似たもの同士 | ||
#* | #藤沢駅と柏駅と飯能駅 | ||
# | #*関東大手私鉄のスイッチバック駅。それぞれ神奈川、千葉、埼玉にある。 | ||
#*いずれも勾配を登るためのスイッチバックではない。 | |||
#*関東ではないが名鉄新可児駅も忘れないでください。 | |||
#横浜駅と新宿駅と東京駅 | |||
#*終わらない工事(日本のサグラダ・ファミリア) | |||
#*大阪駅も仲間入り | |||
#秋葉原駅と新今宮駅 | |||
#*駅の構造だけではなく駅の近くがオタクの街。 | |||
#松戸駅と津田沼駅 | |||
#*JRのホーム構造が似てる。新京成電鉄への乗換駅。 | |||
#新宿駅と天王寺駅 | |||
#*サブターミナルで特急が発着する。 | |||
#*環状運転をする鉄道が通る。 | |||
#*隣県の有名観光地(箱根、吉野)へ向かう私鉄特急への乗換駅。 | |||
#柏/大宮駅と松戸/浦和駅 | |||
#*デパートが同じ。 | |||
#*前者の駅が後者の駅に利用客数で勝っている。 | |||
#*浦和には、新幹線がが通らず、大宮に停まり、松戸には特急が一本しか停車しないのに柏にはたくさん停車しているから。 | |||
#**まあ、駅の規模'''だけ'''で見れば松戸と柏の差なんて浦和と大宮の差に比べてずっと小さいけどね。(規模:大宮>>>柏>松戸>>浦和) | |||
#*柏から東武を使えば、大宮に着き、松戸(新松戸)から武蔵野線を使えば、浦和(南浦和)に着く。 | |||
#千葉駅と大船駅 | |||
#*5面10線のJRホーム。うち1面2線が通勤電車折り返し。懸垂式モノレールが通る。 | |||
#立川駅と土浦駅と郡山駅(郡山市) | |||
#*1番線復活。 | |||
#石川駅(青森県)と福岡駅(富山県)と香川駅(神奈川県) | |||
#*いずれも駅名とは異なる県に所在する。 | |||
#鹿児島駅と萩駅と各務ヶ原駅 | |||
#*いずれも同名の市内にありながら市の中心駅ではない。(実際のそれは鹿児島中央駅、東萩駅、蘇原駅) | |||
#*あと神戸駅、松山駅、八戸駅、相模原駅、横須賀駅、行田駅、流山駅、香取駅、市川駅etc | |||
#*堺駅もお忘れなく(実質的な中心駅は堺東駅)。 | |||
#*岡崎駅も(中心は東岡崎駅)。 | |||
#栃木駅と鳥羽駅(三重県) | |||
#*JRは本数の少ないローカル線の駅なのに、私鉄は主要特急の停車駅。 | |||
#田園調布駅と成城学園前駅 | |||
#*途中で一箇所だけの地下駅。急行は停車するがさらに上位の特急、快速急行などは通過(成城学園前に少しだけMSE停まるけど)。あと周辺が高級住宅街。 | |||
#千葉駅と八王子駅 | |||
#*一方の出口が何もない状態なので再開発計画中。そごうがある。 | |||
#西船橋駅と南草津駅 | |||
#*主要駅なのに優等列車にスルーされる。 | |||
#**前者は駅の構造上仕方ないが、後者の場合は意図的に通過しているイメージがある。 | |||
#***だから西船は普通にホーム作れるって。 | |||
#***2011年3月改正で南草津駅が晴れて新快速停車駅に昇格します。 | |||
#小竹向原駅と尼崎駅(JR) | |||
#*異なった方向から列車が合流し、そして分かれていく。 | |||
#*淡路駅と大和西大寺駅もね。 | |||
#野洲駅と網干駅。 | |||
#*車両基地があるので折り返し電車が多い。 | |||
#*どちらも結構読みにくい部類だ。 | |||
#神奈川新町駅と大宮駅(京都府) | |||
#*かつては特急が全て停まっていたのに、昼間は優等列車が停まらなくなった。 | |||
#渋谷駅(田園都市線)と大阪難波駅 | |||
#*ターミナル駅なのに途中駅。 | |||
#*会社の境界駅(東急と東京メトロ、近鉄と阪神)。 | |||
#*狭い地下駅で多数の乗客を捌いている。 | |||
#*会社境界駅ではないが、1番目と3番目に当たる駅として名鉄名古屋駅を忘れてほしくはない。 | |||
#*1番目だったら、JRのターミナルは殆どそう。 | |||
#上野駅と天王寺駅 | |||
#*特急が発着する都市のターミナル駅だが、次第に役目が低下してきている。 | |||
#*門前町の近くにある。 | |||
#**公園や動物園も近くにある。 | |||
#*道路を挟んだ場所に私鉄の駅がある。 | |||
#品川駅と天王寺駅、金山駅(愛知県) | |||
#*都市の南側に位置するサブターミナル駅。 | |||
#*空港方面へ向かう列車が発着する。 | |||
#新横浜駅と新大阪駅 | |||
#*都市の中心から離れた新幹線駅で、中心駅までの交通機関が地下鉄とJRの2種類ある。 | |||
#*近くに大手私鉄の路線も通っているが、新幹線駅には乗り入れていない。1駅だけずれている。 | |||
#**そのため新たに支線を分岐させ、乗り入れさせる計画がある。 | |||
#京橋駅と鶴橋駅 | |||
#*大阪環状線と大手私鉄路線の接続駅で、その私鉄では最も乗降客数が多い駅である。 | |||
#*方向別複々線の途中にある。 | |||
#*路線の分岐駅ではないが、私鉄路線同士(本線と中之島線、難波・奈良線と大阪線)の乗換えに使う乗客が多い。 | |||
#*地下鉄は1路線のみ乗り入れている。 | |||
#*名前が「○橋」だ。 | |||
#東名古屋港駅(名鉄)と大師駅(東武)と和田岬駅(JR西日本) | |||
#*どれも途中駅のない支線の終着駅で、改札業務を隣駅に任せている。 | |||
#**そのため隣の駅には乗り換え用の改札口がある。 | |||
#***途中駅はあるものの武庫川団地前駅(阪神)もそれに近い。 | |||
#仙台駅と川内駅 | |||
#*どっちも「せんだい」って読むだろ。 | |||
#*どっちも新幹線が通っている。 | |||
#東武浅草駅と阪神御影駅 | |||
#*駅が狭い上に、駅の構造上改築が不可能。 | |||
#*カーブが急で、路線のネックと化している。 | |||
#東大宮駅、久里浜駅、新秋津駅 | |||
#*3駅は訓練センターがあり209系の訓練車が見られるから。 | |||
#舞浜駅とユニバーサルシティ駅 | |||
#*アメリカ系テーマパークの最寄り駅。 | |||
#名鉄岐阜駅と山陽姫路駅 | |||
#*ともに駅ビルの2階にホームがある上、駅を出ると急カーブでJR線をオーバークロスする。 | |||
#*JRの岐阜駅・姫路駅から見ると斜め向かい前に名鉄と山陽の駅が見える。 | |||
#名鉄一宮駅と山陽明石駅 | |||
#*ともにJRの尾張一宮・明石両駅と高架で並んでいる。 | |||
#*さらにどちらも私鉄側がJRに対し圧倒的に不利な戦いを強いられている。 | |||
#京橋駅(銀座線)と宝町駅(浅草線) | |||
#*ともに東京駅至近でありながら、1線単独駅で地味。 | |||
#東武浅草駅と近鉄大阪上本町駅 | |||
#*私鉄の長距離路線(東武伊勢崎線・近鉄大阪線)の始発駅であるが、ターミナルとしての立地条件が悪く比較的閑散としている。 | |||
#志木駅と四条畷駅 | |||
#*駅がギリギリ志木市、四條畷市域から外れ隣の市(新座市・大東市)に所在する。 | |||
#大垣駅と中央林間駅 | |||
#*大人数でダッシュする事が多い。 | |||
#白浜駅と篠山口駅 | |||
#*町の中心部から離れているため、バスに乗り継ぐ必要がある。 | |||
#豊田本町駅(名鉄常滑線)と紀伊有田駅(紀勢本線) | |||
#*それぞれ愛知県と和歌山県にある駅だが[[豊田市]]や[[和歌山/紀中#有田市の噂|有田市]]にはない。 | |||
#京橋(大阪)駅と池袋駅 | |||
#*地味な繁華街と莫大な乗降人員数。 | |||
#西船橋と西国分寺 | |||
#*駅名が「西+(市名)」でJR同士十字にクロスする。 | |||
#*南浦和が少し惜しい... | |||
#姪浜駅と赤池駅(愛知県) | |||
#*市営地下鉄とJR・私鉄の境界駅であるが、ここを境にJR・私鉄側の運転本数が大幅に減る。 | |||
#*地下鉄側の車庫がある。 | |||
#大崎駅と野田駅(JR・阪神とも) | |||
#*同名の市が宮城・千葉県にあるが両駅はそれと遠く離れた東京都・大阪府にある。 | |||
#西武新宿駅と京成上野駅 | |||
#*どちらも山手線駅の近くにあるが、隣に本当に山手線駅に直結した駅がある。 | |||
#**しかもそちらが実質的にターミナル。 | |||
#近鉄京都駅と東武浅草駅 | |||
#*駅を出てすぐ近くにカーブがあり、ホームの有効長が6両しかなく、それ以上伸ばせない。 | |||
#*山陽姫路駅もそうです。 | |||
#明石駅と山科駅 | |||
#*接続するここが終点ではない私鉄の客の大半がJRと乗り換える。 | |||
#*隣りに新幹線の駅があることも共通している。 | |||
#吉祥寺駅と仙川駅 | |||
#*どちらも新宿から同程度の距離の北多摩にあり、鉄道会社に冷遇されまくってる駅。 | |||
#高槻駅と仙台駅 | |||
#*漢字表記は異なるが読みが同じ駅がある(高月駅と川内駅)ので、切符を買う際は注意を要する。 | |||
#敦賀駅と名張駅 | |||
#*正確には近畿地方に含まれないが、明らかに近畿地方への結びつきが強い。 | |||
#**[[三重]]はchakuwiki的には東海だが教科書的には近畿として扱われていると思われるが…、 | |||
#*大阪方面へのアクセスが有料特急と料金不要の新快速・急行の双方がある。 | |||
#*2駅大阪方面に行くと近畿地方(滋賀・奈良県)に入る。 | |||
#*大阪~金沢・大阪~伊勢間のほぼ中間地点に位置する。 | |||
#中津駅(大分県)と荒尾駅(熊本県) | |||
#*主に福岡県内を走る近郊電車の折り返し駅で、1駅だけ県境を越えている。 | |||
#寄居駅と粟生駅 | |||
#*私鉄2社(第3セクター含む)とJR1社が乗り入れているが、1番本数が多いのはJRではなく私鉄(東武東上線・神戸電鉄粟生線)である。 | |||
#*複数の鉄道が乗り入れる乗換駅にもかかわらずローカル駅という側面も持つ。 | |||
#千林駅と針中野駅 | |||
#*駅前には大阪市内有数の規模を誇る商店街がある。 | |||
#*近くに地下鉄谷町線の駅があり、梅田方面に行くにはこちらの方が便利。 | |||
#京成成田駅と三宮駅(阪神) | |||
#*現在は途中駅であるが、かつては終着駅だったこともあるため線路の両側にホームがある構造をとっている。 | |||
#小金井駅と八木駅 | |||
#*旧国名を冠した駅(武蔵小金井・大和八木)が同一地方内にあり、かつ一般的にはそちらの方が知名度が高い。 | |||
#**「小金井」「八木」というと大抵の人は「武蔵小金井」「大和八木」の方を思い出す。 | |||
#鶯谷駅と桃谷駅 | |||
#*谷がつくだけでなく、主要駅の隣でいまいち影が薄い。 | |||
#*糀谷駅も | |||
#防府駅(JR山陽本線)と戸畑駅(JR鹿児島本線) | |||
#*どちらも高架駅で駅構内は1面2線の島式ホーム。駅前にはサティ(現在はイオン)がある。 | |||
#*さらに最寄りの新幹線駅(新山口駅と小倉駅)まで3駅で行ける点も同じ。 | |||
#原当麻駅(JR相模線)と石巻駅(JR石巻線・仙石線) | |||
#*最後の一字を変えると[[wikipedia:ja:はらたいら|著名人の]][[石野真子ファン|名前]]になる。 | |||
#高知駅と黒江駅 | |||
#*海外に[[wikipedia:ja:コーチ (企業)|同名の]][[wikipedia:ja:クロエ (ブランド)|ブランド]]がある。 | |||
#南草津駅と金剛駅 | |||
#*近隣の優等列車停車駅より利用客が多くなったため、新たに優等列車停車駅に追加された。 | |||
#東武宇都宮駅と山陽姫路駅 | |||
#*50万都市に位置する私鉄駅であるが、利用客数はJRの宇都宮・姫路駅に大きく水を開けられている。 | |||
#*市の中心部へはこちらのほうが近い。 | |||
#新古河駅と月ヶ瀬口駅 | |||
#*駅の所在地が[[古河市]]や[[奈良市#月ヶ瀬の噂|旧月ヶ瀬村]]でないばかりか、[[加須市#北川辺の噂|隣の]][[京都/山城#南山城村の噂|府県]]にある。 | |||
#新古河駅と新白河駅 | |||
#*名前が似ているだけではなくともに[[古河市|古河市内]]と[[白河市|白河市内]]に所在しない。 | |||
#淀駅と桂駅 | |||
#*ともに京都市内にある漢字1文字の駅で、かつ車庫がある。 | |||
#*後ろに「川」を付けると関西にある別の駅になる。 | |||
#上野駅と大連駅 | |||
#*駅舎がそっくり<!--というより大連駅のモデルが上野駅-->の上、両者とも北へ向かう路線のターミナルのイメージが強い。 | |||
#東京駅とアムステルダム中央駅 | |||
#*赤レンガ造りの首都の中央駅。 | |||
#*構造は結構似ているが実は無関係らしい。 | |||
#りんくうタウン駅と高速神戸駅 | |||
#*競合路線が合流する駅。 | |||
#*駅を所有するのは鉄道会社とは別会社。 | |||
#小樽駅と亀山駅 | |||
#*それぞれの駅から西は単線非電化、東側は複線電化 | |||
#東京駅と神戸駅 | |||
#*東海道本線の起点と終点。 | |||
#*1日あたりの利用客数がその都市内(東京は23区内)における最多駅ではない。(東京23区は新宿駅、神戸市は三ノ宮駅) | |||
#阪急阪神国道駅(バス停名「上今津」→09年より「阪神国道駅前」)と近鉄東寺駅(バス停名「九条近鉄前」) | |||
#*駅名あるいはバス停名が紛らわしい。1桁国道を跨ぐ棒線高架駅で元は路面電車との交点駅だった。 | |||
#八尾駅と高石駅 | |||
#*市名をずばり名乗る駅であるが優等列車はここには停車せず1駅大阪都心寄り(久宝寺駅と羽衣駅)に停車する。 | |||
#神戸駅と柏原駅 | |||
#*ともに全国に3ヶ所あるが、全て読み方が異なる。 | |||
#古市駅(大阪)と日根野駅 | |||
#*路線の分岐駅であり、1日中分割併合が行われている。 | |||
#*車両基地の最寄り駅でもある。 | |||
#金剛駅と蔵王駅と赤城駅 | |||
#*同名の山の名前が駅名になっているものの、駅からそこへ行くバスなどのアクセスは皆無である。 | |||
#*鞍馬口駅も似たようなものか? | |||
#近鉄名古屋駅と山陽姫路駅 | |||
#*関西私鉄鉄道網の東と西の端(正確には最西端は山陽網干駅であるが)。 | |||
#*JR東海道・山陽本線(新幹線含む)を基準にした場合、大阪方面に向かう場合逆を向いて出発する形になる。 | |||
#横浜駅と立川駅と大宮駅と柏駅と千葉駅 | |||
#*東京都心からほぼ等距離にあるJRのターミナル駅。 | |||
#海芝浦駅、竜飛海底駅、吉岡海底駅と、猫又駅など(黒薙、鐘釣を除く)黒部峡谷鉄道の途中駅 | |||
#*どれも一般客は、下車しても駅の構内から出ることができない。 | |||
#北朝霞駅(JR武蔵野線)&朝霞台駅(東武東上線)と中岡崎駅(愛知環状鉄道)&岡崎公園前駅(名鉄本線) | |||
#*どちらもJR・三セクが都市近郊私鉄線を高架で跨いでおり、JR・三セクの駅の上り方面から向かって左手に私鉄駅を望める。 | |||
#*更に、駅からやや離れた場所に朝霞市・岡崎市出身の「ほんだ」姓の著名人(本田美奈子./本多光太郎)のお墓がある。 | |||
#上野駅(山手線・京浜東北線を除く高架ホーム)と函南駅と新大阪駅(13番のりば) | |||
#*在来線ホームでドア閉め合図に大音量ブザーを鳴らす(ソの音)。 | |||
#山王駅(旧駅名:ナゴヤ球場前駅/名鉄名古屋本線)と藤井寺駅(近鉄南大阪線) | |||
#*プロ野球一軍本拠地球場([[ナゴヤ球場]]/[[野球場/旧本拠地#藤井寺球場の噂|藤井寺球場]])時代は野球開催時急行も臨時停車する駅だったが、本拠地移転後各駅停車のみ(藤井寺は大阪阿部野橋方面で準急に切り替わるが)の何の変哲もない駅になり下がった。 | |||
#[[wikipedia:ja:市川和正|市川]][[wikipedia:ja:大門和彦|大門]]駅(JR身延線)と[[wikipedia:ja:前田大和|大和]][[wikipedia:ja:朝倉健太|朝倉]]駅(近鉄大阪線)と[[wikipedia:ja:八木裕|八木]][[wikipedia:ja:西口文也|西口]]駅(近鉄橿原線) | |||
#*いずれも2名のプロ野球選手を連想させる駅名。 | |||
#中村日赤駅と茗荷谷駅 | |||
#*地下鉄で、ホームは地下にあるが、改札口は地上にある。 | |||
#*大阪市営地下鉄谷町線の田辺駅・駒川中野駅・天下茶屋駅も。 | |||
#金山駅(愛知県)と山科駅 | |||
#*東海道本線上にあり、東海道本線と他路線(中央本線/湖西線)との分岐がある。 | |||
#*東海道新幹線の駅から一駅で移動できる。 | |||
#*同名の異なる駅に乗り換えなしで移動できる。(日比野駅/小野駅) | |||
#住吉大社駅と伏見稲荷駅 | |||
#*関西の2大初詣スポットへの最寄駅。 | |||
#**それ故、正月には駅が大混雑するが普段の利用客はそれほど多くない。 | |||
#*駅の柱などが朱色に塗られている。 | |||
#中湧別駅と吉良吉田駅 | |||
#*どちらもかつてはT字型の路線構造。(湧別支線は置いておく) | |||
#**路線構造的にはL字型。 | |||
#**いずれの接続路線もローカル線で廃止候補。 | |||
#柏原駅(大阪府)と弥富駅 | |||
#*何れもJRと私鉄(柏原は近鉄・弥富は名鉄)の共同使用駅だが、メインはJRで私鉄側は駅の片隅に乗り入れている。 | |||
#**柏原駅から天王寺駅(近鉄は大阪阿部野橋駅)、弥富駅から名古屋駅へはJR・私鉄双方のルートがあるが、圧倒的にJRの方が有利。 | |||
#*両駅から程近い所に近鉄の別路線の駅(堅下・近鉄弥富)がある。 | |||
#*乗り入れている私鉄側の路線は両社の路線では最古の歴史を誇る。 | |||
#JR天王寺駅と近鉄大阪上本町駅 | |||
#*地上ホームは行き止まりで、地下ホームの方がスルー構造になっている。 | |||
#**天王寺駅の大阪環状線・大和路線ホームは正確には掘割式だが、事実上の地下駅。 | |||
#**本来なら地上ホーム発着の阪和線・近鉄大阪線列車も一部は地下ホームに発着し、ここを始発・終着とせず先まで直通する。 | |||
== | ==発車メロディー== | ||
# | #せせらぎと春 | ||
# | #*品川駅、川崎駅、西大井駅と山手線の一部の駅 | ||
# | #*山陽本線で接近メロディとして使用している。 | ||
#* | #せせらぎと雲を友として | ||
#* | #*嘗ては秋葉原駅や山手線の一部の駅などで使用されていた。 | ||
# | #*昔の田端 - 田町間は京浜東北線が『雲を友として』で山手線が『せせらぎ』という順で発車メロディーが決められてた。 | ||
#* | #春と清流 | ||
#** | #雲を友としてと清流 | ||
# | #*前は武蔵小杉駅などで使用されていたが、現在は高崎問屋町駅のみ使用されている。 | ||
#* | #四季とこころ | ||
# | #*昔は常磐線で多く使っていたが著作権のため使用されなくなった。 | ||
# | #Water CrownとGota del Vient | ||
#*東海道線だと平塚駅と国府津駅、小田原駅など | |||
# | #*総武線だと錦糸町駅で成田線だと酒々井駅 | ||
#* | #*じょ~ば~んせ~んっ! | ||
# | #Water CrownとVerde Rayo | ||
#* | #*これは横浜線が多い | ||
#Water CrownとCielo Estrellado | |||
#*東海道線だと大磯駅と鴨宮駅など | |||
#JR-SH5とJR-SH2 | |||
#*使われてる駅は二宮駅と南武線の一部の駅と東京駅の総武地下ホーム。 | |||
#Gota del VientとCielo Estrellado | |||
#*東海道線だと大船駅と戸塚駅 | |||
#*これは横須賀線が多い | |||
#Verde RayoとGota del Vient | |||
#*中央・総武線で千葉県内が多い | |||
#*総武本線だと都賀駅と四街道駅 | |||
#草原と高原 | |||
#*昔は宇都宮線の赤羽駅や総武線の代々木駅で使用していたが、草原だけ使われなくなった。 | |||
#*呉線で接近メロディとして使用している。 | |||
#片方は発車メロディーじゃなく、入線メロディーだが、島本駅と恵比寿駅。 | |||
#*新橋の期間限定メロディをお忘れなく。 | |||
#サウンドファクトリー製接近メロディー(J-31) | |||
#*金町駅(ATOS化により消滅)と明覚と岡崎(ここはフルバージョンで半音が高い) | |||
#春風と陽だまり | |||
#*新橋駅(東海道・横須賀線ホーム)と北千住駅1番線と松戸駅1番線 | |||
[[Category:似たモノ同士|てつとう]] | |||
[[Category:鉄道|にたものとうし]] | |||
[[Category: |
2014年7月3日 (木) 11:11時点における版
- 東海道新幹線沿線と山陽新幹線沿線は似たモノ同士/日本の都市参照。
路線
鉄道車両
- 211系と213系と415系1500番台と719系と四国6000系。
- E721系と西鉄3000形。
- 223系と521系。
- 一応同一設計。
- キハ127系も。
- 新幹線「つばさ」と「つばめ」
- 東北地区と九州地区だから、かつての「あさひ」と「あさま」のような混乱はないが。
- 111系と113系と115系。
- 本当に見分けられない、アレは。
- しなの鉄道沿線民だけど、電車が来たとき側面を見るまで115系か169系か分からない。
- 色が違わなきゃ455系未改造車と417系、717系も違いが分からん。
- キハ80とキハ181。
- 121系とE127系と701系。
- キヤE991も少し似ていたような・・・。
- 121系は寧ろ205系・207系900番台だな。キヤE991は車体構造流用なんでそっくり。
- 電車なんてみんな似たようなもんだ。
- ネタ殺し
- でも、首都圏の通勤型は事実になりつつあるよ(19番参照)。
- それよりも近年のここの新車の方が(ry
- スーパービュー踊り子とマリンライナーはまなすと大阪市営地下鉄のVVVF車
- 相鉄8000系も。
- 旧国鉄型特急電車(いわゆる月光型)全て。
- キハ187系とJR四国2000系貫通型。
- JR四国2000系とHOT7000系
- 側面がね。
- HOT7000系は2000系のコピー車。メーカーも同じ。
- HOT7000系とKTR8000系
- エンジン音が・・・
- 221系と京阪8000系の走行音
- 似てるというより同じモーター使ってるような気が・・・
- JRの209・E217とりんかい線の70-000系
- 小田急ロマンスカーと名鉄パノラマカー
- 京阪8000系と京急2100系
- 阪急6300系を忘れるな。
- 西鉄8000系も入れてやってくれ。
- E331系と小田急ロマンスカー。
- E231系と東急5000系と東急5050系と東急5080系と横浜高速鉄道Y500系と相鉄10000系と東京都交通局10-300形と京急ステンレス車
- 小田急3000形の2次車の車両の側窓は似てるから入れて。
- 3次車~8次車まで側窓一緒。
- 小田急3000形の2次車の車両の側窓は似てるから入れて。
- 205系先頭化改造車の顔と小田急3000型の顔。
- E233系(常磐緩行)と小田急4000型。
- 帯とライト形状以外ほぼ同一。しかも小田急車まで一部新津製
- 253系(成田エクスプレス)と名鉄2200系。
- 見た目だけでなく、空港特急・ミュージックホーン装備など。
- 近年のJR西日本の新車全て
- 京阪新3000系と阪急9300系
- 京成3000形と北総7500形
- ほとんど同じ。派生したようなもの。でも芝鉄などと違ってリースではない。
- 北総は京成グループの会社。
- ほとんど同じ。派生したようなもの。でも芝鉄などと違ってリースではない。
- 新型成田エクスプレスE259系と新型京成スカイライナーAE形
- 2009年からお互いに誕生した新型車両。
- お互いに4か国語表示の液晶ディスプレイがある。
- 阪神1000系と近鉄シリーズ21。
- 阪神1000系と東武50000系
- 色だけでなく他社線に多く乗り入れている点も。
- E233系と小田急4000形と相鉄11000系
- 209系500番台とE231系通勤仕様車(中央・総武緩行線)
- 209系とE217系とE501系とE231系とE531系とE233系
- 有名な走ルンですの車両達。
- 303系と321系
- 近畿車輛製ブラックフェイス。
- 阪神1000系も。
- 相模線の205系と西武6000系。
- 会社内で多く見られるタイプとはかけ離れた外観をしている。
- 225系とE257系。
- 京成3500形と阪急5000系
- リニューアルを受けた車両は原型を留めないほどの魔改造ぶり。
- 制御装置そのものは手が加えられていないので抵抗制御のまま。
- 阪急6300系と東武1800系
- もともとはオールクロスシートの優等車両(有料・無料は別として)だったが、4両編成に短縮されて支線に転用された。
- 1編成がイベント用車両として残る。
- JR東日本701系と西武701系
- どちらも3ドアロングシート車だから。
- 東急9000系と東急2000系
- 国鉄451系と西武451系
- どちらもカラーリングが似ているから。
- 近鉄2610系と名鉄6000系
- オールクロスシートで登場したものの、シートが余りにも狭かったため最終的にロングシートに改造された。
- 京急新1000形と阪神1000系
- 2chで叩かれる二代目。
- ステンレス製でオールロングシート。
- 西武2000系と阪急7300系
- 基本は界磁チョッパ制御車だが、1両だけVVVF車がいる。
- 阪神9000系と都営6300形
- 川崎重工製で209系ベース。後に他社線乗り入れ仕様にアップデート。
- HOT7000系リニューアル車とN700系7000番台
- 木目調の内装やグレードアップ指定席、半室グリーン車など。
- E351系と283系
- 振り子特急車だが大して増備されず。その後非振り子車により置き換えられた。
- その非振り子車両は凡用形で他の地域にも進出している。
- 見かけによらず、本編成と付属編成があり、貫通型と非貫通型がある。
- 振り子特急車だが大して増備されず。その後非振り子車により置き換えられた。
- 小田急VSEとICE3
- 前者を初めて見た際「似ている」と思った記憶がある。
- X2000(スウェーデン)と新時速(中国)
- 中国側の車両置き換え前までは全く同じ車両を使っていた。
- ICE3と885系
- TGVと787系
- 157系と名鉄キハ8000系
- 元々は準急で使用されたがいつの間に特急で使用されていた。
- キハ183系気動車とDF200形ディーゼル機関車
- どちらも主として北海道で活躍。しかしそれぞれの異端児が九州にも存在する(後者は予定)。
- 京成新AE形とJR371系
- 小田急60000形と京阪800系
- どちらも水色系統の色。
- 地下鉄と山岳路線という両極端な場所を走る運用を持つ。
- 何故ここまで京王7000系と、東武10000系が出てこないのか。特に京王7000系登場時は一般人に見せたら区別が付かないほどソックリ
- 西武3000系と南海8200系
- 1980年代前半に登場した界磁チョッパ制御車だが、他系列と併結できないため、運用上制約がある。
- 名鉄100系と南海6200系
- 製造開始後30年以上経ってVVVFインバータ制御に改造された。
- キハ45系と小田急2320形
- どちらも両開き2扉セミボックスシート車であるが、そもそも目的が異なる。
- 373系と小田急2320形
- 両開き2ドアを持つ特急用車両であるが、料金不要列車にも使用された。
- 東武30000系と南海2000系
- 東武6050系と小田急2320形
- 有料優等列車に使用されたことがある両開き2扉を持つセミボックスシート車。
- 京阪旧3000系と大阪市交通局30系
- ともに2013年に引退したが、大多数の車両は1990年代中盤に廃車となり、リニューアルされた車両がその後も残った。
- 413系・717系と東武6050系と西武4000系
- 各形式とも機器流用による両開き2扉を持つセミボックスシート車。
- 小田急2300形と京成3150・3200形開運号仕様とキハ110系300番台
- 本来の特急用車両(初代3000形、初代AE形、E3系)が登場するまで暫定的に特急に使用された車両。
- しかもセミクロスシートの有料特急車(小田急2300形は準特急車時代であるが)。
- キハ110系300番台もセミクロスシートに改造されている。こちらは一般車であるが。
- 東急8500系と西武新2000系と東武10030系電車
- 世代と制御方式、走行音がほぼ一緒。
- 能勢電鉄1700系(旧阪急2000系)と阪神2000系
- モーター音が一緒。
- 南海3000系と209系3100番台
- 大手私鉄とJRが乗り入れ先の第3セクター会社から車両を購入した。
駅
- 米原駅と小郡駅(現新山口駅)
- 高蔵寺(JR中央本線)と金蔵寺(JR土讃線)、光善寺(京阪本線)
- 高円寺(JR中央本線)と光善寺
- 代々木上原駅と上小田井駅
- 構造がほぼ同じ。中目黒駅もか?
- 竹田駅(京都府)もお忘れなく。
- 安中榛名駅と、いわて沼宮内駅。
- そうか?後者は在来線(つーより他社線)もあるけど。
- むしろ後者はくりこまか?
- いや、上毛高原だと思う。高崎と有名リゾート地(軽井沢・越後湯沢)に挟まれているという共通項もあるし。
- むしろ後者はくりこまか?
- そうか?後者は在来線(つーより他社線)もあるけど。
- 京成の江戸川駅と京急の六郷土手駅
- 各駅停車しか止まらない相対式ホームの駅。駅のすぐ隣は橋梁で、しかもライバルのJR路線と併走。
- 1駅先で都内から抜ける。
- 富士宮駅(JR身延線)と東青梅駅(JR青梅線)
- 単線区間と複線区間の境界駅だが電車自体は隣の駅(西富士宮駅、青梅駅)が終点。
- 西船橋駅と北千住駅
- 方角の付く駅では有数の規模。ただしポジションが乗換専用駅。東京メトロの相互直通運転。改札は2階でホームが1階と3階(北千住はプラス地下)。JRからはあまり優遇されていない。京成が近くをかすっている。
- 熱海駅と取手駅
- 運行上の区切りとなる駅で、終着列車も多いが、1駅だけ県境を跨いでいる。
- 新宮駅も仲間か?(JR東海側から見ると1駅だけ和歌山県に入っている)
- 籠原駅と小金井駅
- 上野方面から来る電車の折り返し駅である。
- 知らない人はどこだかわからない。
- 新幹線駅の1つ下り寄りにある。
- 僅か一駅違いでホリデーパスの範囲外
- 上野方面から来る電車の折り返し駅である。
- 津田沼駅と大船駅と拝島駅
- 市境の部分にある主要駅
- 高田馬場駅と鶴橋駅
- 日暮里も仲間か?
- 隣接駅からターミナル機能を奪っている。
- 取手駅と中津駅(大分県)
- 駅のすぐ近くにある川が県境。しかも多くの普通電車(都心部からの)が折り返し。
- 北千住駅と北千里駅
- 北千住と北千束も似たもの同士
- 藤沢駅と柏駅と飯能駅
- 関東大手私鉄のスイッチバック駅。それぞれ神奈川、千葉、埼玉にある。
- いずれも勾配を登るためのスイッチバックではない。
- 関東ではないが名鉄新可児駅も忘れないでください。
- 横浜駅と新宿駅と東京駅
- 終わらない工事(日本のサグラダ・ファミリア)
- 大阪駅も仲間入り
- 秋葉原駅と新今宮駅
- 駅の構造だけではなく駅の近くがオタクの街。
- 松戸駅と津田沼駅
- JRのホーム構造が似てる。新京成電鉄への乗換駅。
- 新宿駅と天王寺駅
- サブターミナルで特急が発着する。
- 環状運転をする鉄道が通る。
- 隣県の有名観光地(箱根、吉野)へ向かう私鉄特急への乗換駅。
- 柏/大宮駅と松戸/浦和駅
- デパートが同じ。
- 前者の駅が後者の駅に利用客数で勝っている。
- 浦和には、新幹線がが通らず、大宮に停まり、松戸には特急が一本しか停車しないのに柏にはたくさん停車しているから。
- まあ、駅の規模だけで見れば松戸と柏の差なんて浦和と大宮の差に比べてずっと小さいけどね。(規模:大宮>>>柏>松戸>>浦和)
- 柏から東武を使えば、大宮に着き、松戸(新松戸)から武蔵野線を使えば、浦和(南浦和)に着く。
- 千葉駅と大船駅
- 5面10線のJRホーム。うち1面2線が通勤電車折り返し。懸垂式モノレールが通る。
- 立川駅と土浦駅と郡山駅(郡山市)
- 1番線復活。
- 石川駅(青森県)と福岡駅(富山県)と香川駅(神奈川県)
- いずれも駅名とは異なる県に所在する。
- 鹿児島駅と萩駅と各務ヶ原駅
- いずれも同名の市内にありながら市の中心駅ではない。(実際のそれは鹿児島中央駅、東萩駅、蘇原駅)
- あと神戸駅、松山駅、八戸駅、相模原駅、横須賀駅、行田駅、流山駅、香取駅、市川駅etc
- 堺駅もお忘れなく(実質的な中心駅は堺東駅)。
- 岡崎駅も(中心は東岡崎駅)。
- 栃木駅と鳥羽駅(三重県)
- JRは本数の少ないローカル線の駅なのに、私鉄は主要特急の停車駅。
- 田園調布駅と成城学園前駅
- 途中で一箇所だけの地下駅。急行は停車するがさらに上位の特急、快速急行などは通過(成城学園前に少しだけMSE停まるけど)。あと周辺が高級住宅街。
- 千葉駅と八王子駅
- 一方の出口が何もない状態なので再開発計画中。そごうがある。
- 西船橋駅と南草津駅
- 主要駅なのに優等列車にスルーされる。
- 前者は駅の構造上仕方ないが、後者の場合は意図的に通過しているイメージがある。
- だから西船は普通にホーム作れるって。
- 2011年3月改正で南草津駅が晴れて新快速停車駅に昇格します。
- 前者は駅の構造上仕方ないが、後者の場合は意図的に通過しているイメージがある。
- 主要駅なのに優等列車にスルーされる。
- 小竹向原駅と尼崎駅(JR)
- 異なった方向から列車が合流し、そして分かれていく。
- 淡路駅と大和西大寺駅もね。
- 野洲駅と網干駅。
- 車両基地があるので折り返し電車が多い。
- どちらも結構読みにくい部類だ。
- 神奈川新町駅と大宮駅(京都府)
- かつては特急が全て停まっていたのに、昼間は優等列車が停まらなくなった。
- 渋谷駅(田園都市線)と大阪難波駅
- ターミナル駅なのに途中駅。
- 会社の境界駅(東急と東京メトロ、近鉄と阪神)。
- 狭い地下駅で多数の乗客を捌いている。
- 会社境界駅ではないが、1番目と3番目に当たる駅として名鉄名古屋駅を忘れてほしくはない。
- 1番目だったら、JRのターミナルは殆どそう。
- 上野駅と天王寺駅
- 特急が発着する都市のターミナル駅だが、次第に役目が低下してきている。
- 門前町の近くにある。
- 公園や動物園も近くにある。
- 道路を挟んだ場所に私鉄の駅がある。
- 品川駅と天王寺駅、金山駅(愛知県)
- 都市の南側に位置するサブターミナル駅。
- 空港方面へ向かう列車が発着する。
- 新横浜駅と新大阪駅
- 都市の中心から離れた新幹線駅で、中心駅までの交通機関が地下鉄とJRの2種類ある。
- 近くに大手私鉄の路線も通っているが、新幹線駅には乗り入れていない。1駅だけずれている。
- そのため新たに支線を分岐させ、乗り入れさせる計画がある。
- 京橋駅と鶴橋駅
- 大阪環状線と大手私鉄路線の接続駅で、その私鉄では最も乗降客数が多い駅である。
- 方向別複々線の途中にある。
- 路線の分岐駅ではないが、私鉄路線同士(本線と中之島線、難波・奈良線と大阪線)の乗換えに使う乗客が多い。
- 地下鉄は1路線のみ乗り入れている。
- 名前が「○橋」だ。
- 東名古屋港駅(名鉄)と大師駅(東武)と和田岬駅(JR西日本)
- どれも途中駅のない支線の終着駅で、改札業務を隣駅に任せている。
- そのため隣の駅には乗り換え用の改札口がある。
- 途中駅はあるものの武庫川団地前駅(阪神)もそれに近い。
- そのため隣の駅には乗り換え用の改札口がある。
- どれも途中駅のない支線の終着駅で、改札業務を隣駅に任せている。
- 仙台駅と川内駅
- どっちも「せんだい」って読むだろ。
- どっちも新幹線が通っている。
- 東武浅草駅と阪神御影駅
- 駅が狭い上に、駅の構造上改築が不可能。
- カーブが急で、路線のネックと化している。
- 東大宮駅、久里浜駅、新秋津駅
- 3駅は訓練センターがあり209系の訓練車が見られるから。
- 舞浜駅とユニバーサルシティ駅
- アメリカ系テーマパークの最寄り駅。
- 名鉄岐阜駅と山陽姫路駅
- ともに駅ビルの2階にホームがある上、駅を出ると急カーブでJR線をオーバークロスする。
- JRの岐阜駅・姫路駅から見ると斜め向かい前に名鉄と山陽の駅が見える。
- 名鉄一宮駅と山陽明石駅
- ともにJRの尾張一宮・明石両駅と高架で並んでいる。
- さらにどちらも私鉄側がJRに対し圧倒的に不利な戦いを強いられている。
- 京橋駅(銀座線)と宝町駅(浅草線)
- ともに東京駅至近でありながら、1線単独駅で地味。
- 東武浅草駅と近鉄大阪上本町駅
- 私鉄の長距離路線(東武伊勢崎線・近鉄大阪線)の始発駅であるが、ターミナルとしての立地条件が悪く比較的閑散としている。
- 志木駅と四条畷駅
- 駅がギリギリ志木市、四條畷市域から外れ隣の市(新座市・大東市)に所在する。
- 大垣駅と中央林間駅
- 大人数でダッシュする事が多い。
- 白浜駅と篠山口駅
- 町の中心部から離れているため、バスに乗り継ぐ必要がある。
- 豊田本町駅(名鉄常滑線)と紀伊有田駅(紀勢本線)
- 京橋(大阪)駅と池袋駅
- 地味な繁華街と莫大な乗降人員数。
- 西船橋と西国分寺
- 駅名が「西+(市名)」でJR同士十字にクロスする。
- 南浦和が少し惜しい...
- 姪浜駅と赤池駅(愛知県)
- 市営地下鉄とJR・私鉄の境界駅であるが、ここを境にJR・私鉄側の運転本数が大幅に減る。
- 地下鉄側の車庫がある。
- 大崎駅と野田駅(JR・阪神とも)
- 同名の市が宮城・千葉県にあるが両駅はそれと遠く離れた東京都・大阪府にある。
- 西武新宿駅と京成上野駅
- どちらも山手線駅の近くにあるが、隣に本当に山手線駅に直結した駅がある。
- しかもそちらが実質的にターミナル。
- どちらも山手線駅の近くにあるが、隣に本当に山手線駅に直結した駅がある。
- 近鉄京都駅と東武浅草駅
- 駅を出てすぐ近くにカーブがあり、ホームの有効長が6両しかなく、それ以上伸ばせない。
- 山陽姫路駅もそうです。
- 明石駅と山科駅
- 接続するここが終点ではない私鉄の客の大半がJRと乗り換える。
- 隣りに新幹線の駅があることも共通している。
- 吉祥寺駅と仙川駅
- どちらも新宿から同程度の距離の北多摩にあり、鉄道会社に冷遇されまくってる駅。
- 高槻駅と仙台駅
- 漢字表記は異なるが読みが同じ駅がある(高月駅と川内駅)ので、切符を買う際は注意を要する。
- 敦賀駅と名張駅
- 正確には近畿地方に含まれないが、明らかに近畿地方への結びつきが強い。
- 三重はchakuwiki的には東海だが教科書的には近畿として扱われていると思われるが…、
- 大阪方面へのアクセスが有料特急と料金不要の新快速・急行の双方がある。
- 2駅大阪方面に行くと近畿地方(滋賀・奈良県)に入る。
- 大阪~金沢・大阪~伊勢間のほぼ中間地点に位置する。
- 正確には近畿地方に含まれないが、明らかに近畿地方への結びつきが強い。
- 中津駅(大分県)と荒尾駅(熊本県)
- 主に福岡県内を走る近郊電車の折り返し駅で、1駅だけ県境を越えている。
- 寄居駅と粟生駅
- 私鉄2社(第3セクター含む)とJR1社が乗り入れているが、1番本数が多いのはJRではなく私鉄(東武東上線・神戸電鉄粟生線)である。
- 複数の鉄道が乗り入れる乗換駅にもかかわらずローカル駅という側面も持つ。
- 千林駅と針中野駅
- 駅前には大阪市内有数の規模を誇る商店街がある。
- 近くに地下鉄谷町線の駅があり、梅田方面に行くにはこちらの方が便利。
- 京成成田駅と三宮駅(阪神)
- 現在は途中駅であるが、かつては終着駅だったこともあるため線路の両側にホームがある構造をとっている。
- 小金井駅と八木駅
- 旧国名を冠した駅(武蔵小金井・大和八木)が同一地方内にあり、かつ一般的にはそちらの方が知名度が高い。
- 「小金井」「八木」というと大抵の人は「武蔵小金井」「大和八木」の方を思い出す。
- 旧国名を冠した駅(武蔵小金井・大和八木)が同一地方内にあり、かつ一般的にはそちらの方が知名度が高い。
- 鶯谷駅と桃谷駅
- 谷がつくだけでなく、主要駅の隣でいまいち影が薄い。
- 糀谷駅も
- 防府駅(JR山陽本線)と戸畑駅(JR鹿児島本線)
- どちらも高架駅で駅構内は1面2線の島式ホーム。駅前にはサティ(現在はイオン)がある。
- さらに最寄りの新幹線駅(新山口駅と小倉駅)まで3駅で行ける点も同じ。
- 原当麻駅(JR相模線)と石巻駅(JR石巻線・仙石線)
- 高知駅と黒江駅
- 南草津駅と金剛駅
- 近隣の優等列車停車駅より利用客が多くなったため、新たに優等列車停車駅に追加された。
- 東武宇都宮駅と山陽姫路駅
- 50万都市に位置する私鉄駅であるが、利用客数はJRの宇都宮・姫路駅に大きく水を開けられている。
- 市の中心部へはこちらのほうが近い。
- 新古河駅と月ヶ瀬口駅
- 新古河駅と新白河駅
- 淀駅と桂駅
- ともに京都市内にある漢字1文字の駅で、かつ車庫がある。
- 後ろに「川」を付けると関西にある別の駅になる。
- 上野駅と大連駅
- 駅舎がそっくりの上、両者とも北へ向かう路線のターミナルのイメージが強い。
- 東京駅とアムステルダム中央駅
- 赤レンガ造りの首都の中央駅。
- 構造は結構似ているが実は無関係らしい。
- りんくうタウン駅と高速神戸駅
- 競合路線が合流する駅。
- 駅を所有するのは鉄道会社とは別会社。
- 小樽駅と亀山駅
- それぞれの駅から西は単線非電化、東側は複線電化
- 東京駅と神戸駅
- 東海道本線の起点と終点。
- 1日あたりの利用客数がその都市内(東京は23区内)における最多駅ではない。(東京23区は新宿駅、神戸市は三ノ宮駅)
- 阪急阪神国道駅(バス停名「上今津」→09年より「阪神国道駅前」)と近鉄東寺駅(バス停名「九条近鉄前」)
- 駅名あるいはバス停名が紛らわしい。1桁国道を跨ぐ棒線高架駅で元は路面電車との交点駅だった。
- 八尾駅と高石駅
- 市名をずばり名乗る駅であるが優等列車はここには停車せず1駅大阪都心寄り(久宝寺駅と羽衣駅)に停車する。
- 神戸駅と柏原駅
- ともに全国に3ヶ所あるが、全て読み方が異なる。
- 古市駅(大阪)と日根野駅
- 路線の分岐駅であり、1日中分割併合が行われている。
- 車両基地の最寄り駅でもある。
- 金剛駅と蔵王駅と赤城駅
- 同名の山の名前が駅名になっているものの、駅からそこへ行くバスなどのアクセスは皆無である。
- 鞍馬口駅も似たようなものか?
- 近鉄名古屋駅と山陽姫路駅
- 関西私鉄鉄道網の東と西の端(正確には最西端は山陽網干駅であるが)。
- JR東海道・山陽本線(新幹線含む)を基準にした場合、大阪方面に向かう場合逆を向いて出発する形になる。
- 横浜駅と立川駅と大宮駅と柏駅と千葉駅
- 東京都心からほぼ等距離にあるJRのターミナル駅。
- 海芝浦駅、竜飛海底駅、吉岡海底駅と、猫又駅など(黒薙、鐘釣を除く)黒部峡谷鉄道の途中駅
- どれも一般客は、下車しても駅の構内から出ることができない。
- 北朝霞駅(JR武蔵野線)&朝霞台駅(東武東上線)と中岡崎駅(愛知環状鉄道)&岡崎公園前駅(名鉄本線)
- どちらもJR・三セクが都市近郊私鉄線を高架で跨いでおり、JR・三セクの駅の上り方面から向かって左手に私鉄駅を望める。
- 更に、駅からやや離れた場所に朝霞市・岡崎市出身の「ほんだ」姓の著名人(本田美奈子./本多光太郎)のお墓がある。
- 上野駅(山手線・京浜東北線を除く高架ホーム)と函南駅と新大阪駅(13番のりば)
- 在来線ホームでドア閉め合図に大音量ブザーを鳴らす(ソの音)。
- 山王駅(旧駅名:ナゴヤ球場前駅/名鉄名古屋本線)と藤井寺駅(近鉄南大阪線)
- 市川大門駅(JR身延線)と大和朝倉駅(近鉄大阪線)と八木西口駅(近鉄橿原線)
- いずれも2名のプロ野球選手を連想させる駅名。
- 中村日赤駅と茗荷谷駅
- 地下鉄で、ホームは地下にあるが、改札口は地上にある。
- 大阪市営地下鉄谷町線の田辺駅・駒川中野駅・天下茶屋駅も。
- 金山駅(愛知県)と山科駅
- 東海道本線上にあり、東海道本線と他路線(中央本線/湖西線)との分岐がある。
- 東海道新幹線の駅から一駅で移動できる。
- 同名の異なる駅に乗り換えなしで移動できる。(日比野駅/小野駅)
- 住吉大社駅と伏見稲荷駅
- 関西の2大初詣スポットへの最寄駅。
- それ故、正月には駅が大混雑するが普段の利用客はそれほど多くない。
- 駅の柱などが朱色に塗られている。
- 関西の2大初詣スポットへの最寄駅。
- 中湧別駅と吉良吉田駅
- どちらもかつてはT字型の路線構造。(湧別支線は置いておく)
- 路線構造的にはL字型。
- いずれの接続路線もローカル線で廃止候補。
- どちらもかつてはT字型の路線構造。(湧別支線は置いておく)
- 柏原駅(大阪府)と弥富駅
- 何れもJRと私鉄(柏原は近鉄・弥富は名鉄)の共同使用駅だが、メインはJRで私鉄側は駅の片隅に乗り入れている。
- 柏原駅から天王寺駅(近鉄は大阪阿部野橋駅)、弥富駅から名古屋駅へはJR・私鉄双方のルートがあるが、圧倒的にJRの方が有利。
- 両駅から程近い所に近鉄の別路線の駅(堅下・近鉄弥富)がある。
- 乗り入れている私鉄側の路線は両社の路線では最古の歴史を誇る。
- 何れもJRと私鉄(柏原は近鉄・弥富は名鉄)の共同使用駅だが、メインはJRで私鉄側は駅の片隅に乗り入れている。
- JR天王寺駅と近鉄大阪上本町駅
- 地上ホームは行き止まりで、地下ホームの方がスルー構造になっている。
- 天王寺駅の大阪環状線・大和路線ホームは正確には掘割式だが、事実上の地下駅。
- 本来なら地上ホーム発着の阪和線・近鉄大阪線列車も一部は地下ホームに発着し、ここを始発・終着とせず先まで直通する。
- 地上ホームは行き止まりで、地下ホームの方がスルー構造になっている。
発車メロディー
- せせらぎと春
- 品川駅、川崎駅、西大井駅と山手線の一部の駅
- 山陽本線で接近メロディとして使用している。
- せせらぎと雲を友として
- 嘗ては秋葉原駅や山手線の一部の駅などで使用されていた。
- 昔の田端 - 田町間は京浜東北線が『雲を友として』で山手線が『せせらぎ』という順で発車メロディーが決められてた。
- 春と清流
- 雲を友としてと清流
- 前は武蔵小杉駅などで使用されていたが、現在は高崎問屋町駅のみ使用されている。
- 四季とこころ
- 昔は常磐線で多く使っていたが著作権のため使用されなくなった。
- Water CrownとGota del Vient
- 東海道線だと平塚駅と国府津駅、小田原駅など
- 総武線だと錦糸町駅で成田線だと酒々井駅
- じょ~ば~んせ~んっ!
- Water CrownとVerde Rayo
- これは横浜線が多い
- Water CrownとCielo Estrellado
- 東海道線だと大磯駅と鴨宮駅など
- JR-SH5とJR-SH2
- 使われてる駅は二宮駅と南武線の一部の駅と東京駅の総武地下ホーム。
- Gota del VientとCielo Estrellado
- 東海道線だと大船駅と戸塚駅
- これは横須賀線が多い
- Verde RayoとGota del Vient
- 中央・総武線で千葉県内が多い
- 総武本線だと都賀駅と四街道駅
- 草原と高原
- 昔は宇都宮線の赤羽駅や総武線の代々木駅で使用していたが、草原だけ使われなくなった。
- 呉線で接近メロディとして使用している。
- 片方は発車メロディーじゃなく、入線メロディーだが、島本駅と恵比寿駅。
- 新橋の期間限定メロディをお忘れなく。
- サウンドファクトリー製接近メロディー(J-31)
- 金町駅(ATOS化により消滅)と明覚と岡崎(ここはフルバージョンで半音が高い)
- 春風と陽だまり
- 新橋駅(東海道・横須賀線ホーム)と北千住駅1番線と松戸駅1番線