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==北陸本線の噂==
== vs茨城 ==
# 地味に北陸トンネルという長大トンネルを抱えているが、敦賀~南今庄間というなかなか微妙な位置にあり、しかも下り雷鳥/サンダーバードは京都からトンネル目白押しなので、特に長いという印象は受けない。
# [[茨城]]県と「ちばらぎ」と一緒くたにされるのを嫌がる。
#* 文化的にはこのトンネルが近畿と北陸の境であり、まさに北陸の入り口。
#* 柏・我孫子在住者は「ちばらぎ」と読んでいる。(京葉地区在住者)
#* しかし、敦賀⇔福井の所要時間が最速50分(鈍行)で、そのうち10分も北陸トンネルを走ると思えば、このトンネルは長い。
#* 某番組のせいで最近は[[滋賀]]県や[[佐賀]]県と一緒くたにされることも多い。
#** 武生につくころには既に30分ぐらい経っている。
#** そのことを茨城県民に指摘されると「いばらぎ」の「ら」を舌を巻く発音にして仕返ししようと企むが、茨城県民はそれでダメージを受けない。
#***上りに乗ってて武生のあたりで窓の外を眺めてると「敦賀 40km」なんて標識が見える。道路だとそんなに距離があるのか。
#***どちらかというと、誰からも「いばら'''き'''」と呼んでもらえないことがダメージ。参考→[[茨城のポリシー]]
# ながーい普通列車が大好き([[新快速(JR西日本)|新快速]]や岡山⇔山口県内)なJR西日本にしては、長距離運用がそんなにない。
#* 京葉地区と茨城は、本当にかなり違うよな。比べるだけ、京葉地区に失礼。あ、でも、幕張とつくばの雰囲気は似てるかも。大企業は、幕張の方が多いけど。
#*5年くらい前、米原→富山と乗り通したけど・・・6時間かかって、途中3回検札受けた。
# 自分たちが田舎物だと思いたくないため、茨城県人を田舎者と思っている。
#*昔は米原発糸魚川行きの普通列車があった。
#*茨城県民をイバ人(ジン)と言って差別する
#*富山で列車番号が変わるが、福井から直江津まで直通する電車がある。
#**どういう状況でも、人は差別する対象がないと精神的に落ち着かないのだろう。
#動橋と石動は難読駅で有名。
#*実際、茨城の方が田舎だと思います。(by茨城県民)
#*いぶりはし、いするぎ と読む。
#*茨城に入るにはパスポートが必要だと思っている
#* その他では王子保(おうしお)も読みにくい
#*たぶん、それ千葉県南部の人なんじゃ?葛南(浦安・船橋・市川)あたりの人は、茨城の事なんか頭に入ってないよ。東京まで20分弱だしな。
# 加賀笠間(かがかさま)は「か」が多すぎ
#茨城と張り合うときは、ディズニーランドと国際空港もあるんだぞ、と言う。
#*「お」が75%を占める「大塩」(山陽電鉄)や「ぜ」が100%を占める「膳所」(東海道本線)に比べればどうってことない。
#*どっちも'''東京'''じゃないか、といわれて自滅する。特に相手が茨城県民だとダメージがでかい。(茨城は「水戸黄門」と筑波科学博(EXPO'85)、つくばエクスプレスなど何かと全国的)
#** ハイハイ
#**名称が「新'''東京'''国際空港」から「成田空港」になったことでひとつ千葉の威信が守られた、と思っている。
# 1時間のうち普通列車が1本、特急3本(雷鳥・サンダーバード・しらさぎ)という時間帯がざらである。サンダーバードの10分後にしらさぎが来るなんということも。
#*さすがに茨城県にあるものに「東京」と名づけるのは立地条件からして無理である。
#* 今庄駅で特急2本追い越しのため15分停車というのも存在する。今庄でそれだけ停められてもすることがない。
#*他県民は水戸黄門と茨城県を結びつけて考えない。つくばエクスプレスを全国的だと思ってるのは茨城県民だけだと思われる。
#**追い越されずに二駅先の終点・敦賀まで逃げ切れば、その先の普通列車に絶妙なタイミングで乗り継げるのに……と思う、あれですな。今庄で長時間停車→敦賀着17:55。しかし、敦賀では米原行きが17:53に発車してしまっている。(2006年8月現在のダイヤだが。)
#**そのくせ全国ネットでTXの話題が出ると千葉県民は自分達の地域を走っていることに優越感を感じる。
#* 金沢駅で20分停車というのもあったりする。この列車に乗り遅れても次の列車で追いつけてしまう場合がある。
#***走っている、ってこたぁないだろう。ありゃ、かすっている程度だよ、どう見ても。
#* 寝台特急も追い抜きされてしまう。
#****それだと埼玉県の立場が・・
#* 特急乗り継ぎと追い越しが絡んでくるため、遅れがない普通列車でも長時間停められる。
#***優越感など無いな。あれ茨城の路線だろうし、田舎しか走っていない電車。
#* このダイヤは「回数券使ってでも特急乗れ」ということか
# BayFMの音楽番組「WOODY LIVE」の公開録音が茨城・稲敷市「ポティロンの森」で行われている事が面白くない。
#* 地元の人が鉄道使わないんだろうなあ……
# フジテレビで「おはよう茨城」が放送されることが気にかかる。
# 全線直流電化すべきだった。
#*地上波の県域放送局があるだけマシ(元茨城県人)
# サンダーバード・しらさぎのLEDはニュースが受信できないのか、JRの宣伝ばっかり流れているときがある
#*でも、フジテレビ側としては'''お荷物'''なんだろうな。まぁ『テレビ寺○屋』よりはマシな時間だけどww(茨城県人)
# 北陸新幹線が金沢まで延びると金沢~直江津間は3セクに転換される。その為、金沢以遠の各駅で接続している各ローカル線は「陸の孤島」状態の存在に陥る・・・。
# 我孫子市も、実は千葉県。
#*まとめて切り離されるから無問題…なんだそうな。
# 千葉県民から見て茨城は東北である。
# 金沢~富山間は高速バスに客を奪われつつあったため、買い物客の多い週末に快速「ショッピングトレイン」を運行。ってか、素直に金沢~富山の往復割引きっぷ値下げしとけよ…と思う。
#*正直、茨城は『論外』だと思っている。
#北陸本線の県庁所在地駅で高架駅になっていないのは富山駅だけ(福井駅と金沢駅は高架化された)。
#**ところが、明治22年4月1日の日本最初の市制施行は関東では[[横浜市]]と[[水戸市]]だけで、茨城に遅れをとっている。
#福岡駅は富山県にある。さらに石川県(七尾線)に高松駅もある。福岡から高松までは650円で移動できる。
#***ちなみに千葉県最初の市、[[千葉市]]の市制施行は大正10年1月1日と[[水戸市]]に30年以上遅い。
#*福岡「高松も近くなったばい。」
#***早く茨城にも政令指定都市ができると良いですね。
# 駅ホームにある、古いタイプの接近警報装置が怖い。大きな鉄の箱、平行四辺形に並んだ●、そして唸るような踏切音が不気味。http://popup12.tok2.com/home2/mrcbell/newpage4-1hokurikuline.htm の西金沢駅参照。
#****つくばの方が国からたくさん補助金をもらっているのでまぁいいかと茨城県民は思っている。
#****千葉市内に郵便物や宅配便を出す時、区割りを書かなければならないことに他県民は「めんどくさい」としか思わない。
#常磐線下り中電に乗ると茨城県民に威嚇される。
#*総称して首都圏カースト では、東京>神奈川>埼玉・千葉
#**茨城はカーストにも入ってないのか??
#***どう考えても入らないだろう。悲しい事に。(by茨城県民)
#MAXコーヒーの発祥の地争いは永遠に続く。
# 京葉地区に住んでいると、vs埼玉はわかるが、vs茨城などという項目が立つこと自体理解不能。
#*茨城人が絡んでくるんだよ。なまってるくせに・・・。
#*利根川を越えるとイントネーションが全然違う。年配者の話すことは聞き取れないし。
#*書き込み項目見ると、茨城人が書いているんだなって意見が多いしな。
# 茨城など目に入っていない。我々は埼玉と関東NO3対決だ、というのが本音である。


== 敦賀直流電化関連 ==
== vs埼玉 ==
#2006年10月のダイヤ改正で北陸本線長浜~敦賀間と湖西線が直流化。新快速が敦賀に乗り入れることに。
# [[さいたまスーパーアリーナ]]ができて、人気アーティストがライブをやるようになり、[[埼玉]]が盛り上がっているのが気になる。
#*米原~長浜間は1991年に直流化された。
#* 幕張メッセがあるからまぁいいかとも思っている。
#*またこのダイヤ改正で雷鳥が引退するらしい。
#**石原慎太郎のせいでコミックマーケットが戻ってきそうなのをひそかに期待している。
#** 683系増備の公式アナウンスがないところを見ると、もうちょっと先送りされるかも。
# 埼玉と張り合う時は必ず『こっちには海があるんだぞ』と言う。
#**2006年10月号の時刻表によると敦賀直流化後も雷鳥は存続。
#*でも新幹線がないのが弱み。さいたま市の誕生で千葉市が人口で上回られたのも痛い。
#** 会社の狙いとしては、681/683に揃えて金沢で一元管理することで効率化を図るらしい。
#*後は「こっちには国際空港があるんだぞ」ぐらいかな。(by千葉県民)
# 北陸本線・湖西線の敦賀までの直流化で223系14両と125系6両が投入。またワンマン交直両用車も新造されるらしい。
#**所沢の東京航空交通管制部で返り討ちにされる。ここが潰れると成田から飛行機飛ばせなくなるらしい。
#*521系ね。今日(2006.8.23)発表になったけど。相変わらず合成写真で・・・。
#*最終手段としてディズニーランドがある
#*223系5000番台(マリンライナー)にそっくり。
# 埼玉では奥地に行けば行くほど山に入っていくが、千葉では奥地を突き抜けると海に出る。
#*521系も一部は福井に乗り入れるものの、基本的には敦賀折り返し。基本的に敦賀で運転系統が分断されることになる。
#*「○○村」が平野部に存在しているのがカルチャーショック(by埼玉人)
#**高月町のHPによると、米原・長浜発の下り普通は全て敦賀行きか近江塩津行きに(日中は全て近江塩津行き)。これで普通列車は敦賀で完全に分断されることに。
# [[野田市]]は、実は千葉県。埼玉県野田市と勘違いされることが多い。
#**米原・長浜発の金沢・富山行き普通は消滅することになる。
#*「チバラギ」どころか「チバラギタマ」と呼ばれた事も。
#***福井行きも消滅することに。
#**無理やりすぎ
#*糸魚川(糸魚川と梶屋敷の間のデッドセクション)~直江津間も直流電化。
#**以前[[群馬]]住民にこの話題を降ったら、「東京からすりゃ、所詮'''グンタマチバラギ県'''なんだよ…」と自傷気味に語った。
#*実は能登に向かう七尾線も直流電化。その証拠に、津幡の先にはデッドセクションがある。
#***元都民として言わせてもらうと、群馬は旅行とかの対象。千葉・埼玉は知り合いが住んでる。茨城は用が全くない……。
#敦賀駅での新快速の発着は切り欠きホームの5番線に。そのため階段からものすごく離れている。
#***すいません。我々栃木も仲間に・・・(栃木県民より)
#*直流開業の2006年10月21日に切り欠きホームは5番線から4番線に変更された。
#*しょうがないじゃん。埼玉に本社がある茨急バスなんてのが走っているんだから。
#* 案の定、乗り遅れる人発生。
#* 野田市ではチバラギタマの貴重な産卵シーンが見られる。
#* わざわざ近江今津で特急に抜かれる新快速のくせに超鈍足ダイヤ。乗り換えが必要な改正前の最速よりも遅くなった。JRの本音は特急に乗って欲しいことが見え見え。当然223系の性能からいえば敦賀を毎時40分頃発にしても35分後発のサンダーバードから逃げ切れる。
#千葉県民が思うに…、埼玉には観光スポットがない(千葉県民より)
#* 金沢支社が費用を出してくれないのか、ホームのかさ上げはここと小浜線用のホームのみ。
#*小江戸川越、秩父、長瀞等
#*遠いのもあるけど、冬場は寒い。
#*でも秩父以外あまり関東他都県の人さえよく知らないというか知名度が低い。
#この敦賀直流化で米原・長浜始発の普通列車の大半は近江塩津止まりになってしまった。敦賀まで行くのは朝夕だけ。
#*川越なら年間観光客数400万人程だからじじばばの間では有名みたいよ。まあ仲良くしましょうよ、埼玉のど真ん中からでも鼠ランドへ有楽町線で一本の仲なんだからね
#敦賀・新疋田は京都支社、小浜線は福知山支社に変更すべきだが何故かそうしない。おかげでICOCAが使えない。
#結局最後の切り札は日本最大最強のテーマパーク'''東京ディズニーランド'''が県内にあることで埼玉には圧勝だと思っているが、'''東京'''と付いていることを指摘されると何も言えなくなる。
#*ディズニーランドは東京湾に面してるから別に東京って名乗ってもいいんだよ!と開き直るby千葉県民
#なんだかんだいって、ゴクウとベジータの様なお互いを刺激しあえる良きライバルである。
#*で、どちらがゴクウなのかでまた揉めるような関係ではある。
#道州制推進連盟の区分案(埼玉・群馬・栃木・茨城が北関東州、神奈川・千葉・山梨が南関東州)に千葉は賛成、埼玉は絶対反対。しかしそれ以前に山梨は南関東なのか?(by千葉人)
#2006年4月の衆院千葉7区補選では、小泉人気にも関わらず、自民党の推す前埼玉県副知事が民主党候補に破れた。選挙戦後には「県民感情を考慮しなかった」と自民党は敗因分析した。
#しかし千葉・埼玉とも、横浜があるという理由だけで格上を気取る神奈川が許せない(県西部は埼玉千葉並みの癖に)。さらに言うなら、横浜のコバンザメで偉そうにしている、スネ夫みたいな川崎がもっと許せない。


== 車両 ==
== その他 ==
# 新旧共に、'''<font color="blue">青</font>・白・<font color="blue">青</font>'''の帯は踏襲している。
# 千葉県民は人の前だと千葉は関東エリアで東京に次ぐ都市だと言うが、本当は心の中では神奈川県の方が都会だと思っている。
 
#* 東京の次は神奈川で、千葉と埼玉でNo.3の座を争っている…という感覚がある。どっちも発展してるところは発展してるし、奥地に行けば田舎が残ってるし。(千葉県民)
=== 旧型 ===
#**そもそも、千葉ってどこにあんの?(関西人)
[[画像:Shokupan.jpg|right|thumb|200px|旧]]
#*千葉にも埼玉にも神奈川にも住んだ事あるけど何処も好きです。この戦を沈静化して下さい。
#ここを走る普通列車は特急列車を改造したものが多い。
# 千葉県民などににライバル視されてるが(東京嫌いという面では仲間ですが)、神奈川県民からするとライバルはあくまでも兵庫県(東京は嫌いな為相手にしない)
#*それって419系だけでは?
#*千葉は都心への交通手段が乏しいだけ。神奈川に兵庫を意識している県民はいませんので。
#*特急・急行列車から改造された普通列車は413系・419系・471系・475系など。
#**兵庫のライバルは静岡。内陸部や日本海側の田舎っぷりがそれを物語ってる
#**交流電化区間があるため、中国地方のように関西の直流専用車のお古を持ってくるようなことが出来ない。しかも交流電化区間の周りの電化区間が全て直流電化されたので、必然的に交直流電車が必要になる。しかし交直流電車の製造コストは高いため、かつて特急で使われた交直流電車を普通列車に改造してずるずる使っている。
#*千葉の県南はアクアラインの存在により都心への交通は意外と便利。通行料が高いから道路はスカスカだが比較的安く確実に座れる高速バスが人気。袖ケ浦から羽田空港へ19分は意外と知られていない。
#*特に583系(元夜行特急電車)を改造した車輌は不自然極まりない。
#**アクアラインには鉄道を通すべきだった。
#**419系はボロい。
#**千葉市よりむしろ木更津市のほうが都心や横浜への便はいいよね。ただ交通費と終バスの早さが問題。
#***あだ名は「食パン」である
#*千葉に神奈川をライバル視してる人はいませんので。
#富山へ行った時に乗ったけど、車内は寝台車時代の雰囲気そのまま。
#100%負けていると思っている相手(東京・神奈川)は相手にしない、それが千葉県流。
#*利用者にとっても運用側にとっても問題の多い車両である。史上最凶のゲテモノ車両と呼ばれる。
#茨城と埼玉が争わないのがちょっと不満(by千葉県民)
#**窓が小さいため車内が暗い。
#*千葉vs茨城は立場(人口・経済規模etc)は違うが繋がりが深い。千葉vs埼玉は繋がりは薄いが立場が近い。しかし埼玉vs茨城となると、立場も違うし繋がりも薄い。千葉vs茨城に近い対立軸は埼玉vs群馬になるんだろうが、群馬は茨城南部のような東京通勤圏ではないので、埼玉県民の意識にはほとんど上らない。(by埼玉県民)
#**乗降扉が折り戸で小さい。乗降に手間がかかる。
#*たまには栃木のことも思い出してやってください。
#**混んでもないのにステップに立っている人がいる。ドアが開くと{{あきまへん}}
[[Category:千葉|たいいはらき・さいたま]]
#***ちなみにあれでも特急時代よりドアは増えている。
[[Category:茨城|たいちは]]
#***折り戸なので冬は開け閉めしやすい(あくまでも引き戸と比べての話)
[[Category:埼玉|たいちは]]
#****しかし、確か外からは閉まらないはず(取っ手がない?)
[[Category:地域間対立|ちは]]
#***ボックスシートに余裕が取りすぎたり、洗面所跡などで無駄なスペースが多いため、十分な定員を確保できない。
#***元特急車両でありながら、足回りは101系の廃車発生品なので、走行性能は413系や475系に劣る。
#***413系や475系と併結ができない。
#***どうせ寝台は使わないのだから外せばいいのに。天井高いのに台無し。
#***北陸トンネルの中で立ち往生したことがある。
#****このように、ヲタ以外には百害あって一利なしの車両であるため、早急に521系に置き換えるのが望ましい。
#***しかし、座席はゆったりしていて、揺れも少ない。
#***でも「元・特急車」なだけあってクロスシートの乗り心地は段違いに良い。ひそかに「アタリ」だと思う。
#**419系の交流版の715系(九州地区や東北地区で活躍していた)はすでに引退。交直両用版の419系が北陸地区に残っている。
#***521系の投入で引退が噂されている。
#***「鉄道ジャーナル2007年1月号」34ページによると、2006年秋のダイヤ改正のあとも福井以北の区間で存続。
#****敦賀にもしっかり顔を出しています。
#***改造車よりオリジナルの583系の方が最後まで残りそうといわれている。すでに715系は全廃。
#***乗り降りがしづらいため、乗客の多い福井~金沢~富山をなるべく避けて運転している。
#*北陸トンネルで全力疾走していると思うと痛々しくなってくる。その上、走行音がうるさ過ぎるので、車掌が一生懸命「切符を拝見させていただきます!」と言ってもなかなか聞こえない。
#165系や九州・東北の455・475系列が無き今、急行型電車の最後の楽園として普通列車も鉄ヲタから密かに注目されている。
#*ライトがでかいので「デカ目」と呼ばれている。
#*たまにライトが小さいやつもいて、窓際のテーブルがないのが特徴。
#415系800番台は113系を交直両用化改造したもの。常磐線や九州地区を走る415系とは全くの別物。運用区間は北陸本線小松~津幡間と七尾線。
#*雷鳥などで走っていた485系のコンバータを外して転用した「中古の寄せ集め電車」である。一時、急行としても使用されていたが、顰蹙を買いすぐやめた。
#*石川県が改造費用を出している為。
#*製造から25年ほど経過した車両の改造にもかかわらず、「新型電車」と宣伝された。
#北陸本線交流電化区間を走る普通列車はほとんどが2ドア。3ドアは415系800番台だけ。
#*415系800台以外で初めて3ドア車521系が導入(福井以北には乗り入れないが)。
#583系は急行「きたぐに」中心だけど、将来廃止が近付いたらやっぱオリジナルカラー(肌色に紺)に戻すんだろうなあ。
 
=== やっと登場 新型車両 ===
[[画像:Jrwest-521.jpg|right|thumb|200px|新]]
#敦賀直流化で旧型交直流普通列車は敦賀以南から締め出されることに。
#* 敦賀以南(直流化区間)は223系・125系・521系で運用。
#** 但し4両以内
#** 113系や115系・117系・221系・321系が入ってこないのは何故?
#*** 福井県と滋賀県の税金で作ったから、福井以南の限定運用。
#**** 坂井市・芦原市の住民怒れ。
#*****そもそもOO電力からの金が原資なんだから北陸トンネル越えなくてもいいだろ、嶺北は別の国なんだから。敦賀以西の住民キレろ。
#*** ワンマンの表は福井が1番になっている。将来的にも福井以北に入れる気は無いのか?走行区間を考えたら米原が1番と思うが・・・
#* 521系の運用開始は2006年11月下旬から。それまでは旧型車も走ることに。
#** 521系の運用開始は公式発表では11月下旬になっていたが、実際に運用開始されたのは11月30日。それもたった1編成。
# 125系は北陸線と小浜線と共通運用になるらしいのだが、それなら3次車も「福フチ」か?
#* 金フイでした。
#**1次車も福知山からお引越し。
#***直流化直後の時点で北陸線の運用はたった2往復。しかも1往復は1両。
#** 京ツルになってくれることを願う敦賀市民。(つまり京都支社化)
#**とりあえず北陸トンネルより南は金沢支社から離してくれ。トンネルの北側からが北陸である。
# 521系のパンタはシングルアーム。
# 521系のドア上にある路線図には米原から直江津まで(すなわち'''北陸本線全線''')の各駅の名前が書いてある。
# 交直流車両を作る必要などそもそも無かったのではという意見続出。敦賀に新型車が来て福井に来ないのは納得がいかないと考えた福井県の陰謀であること間違い無い。
#* 朝の近江今津→福井を除けば、敦賀駅からデッドセクションまでのたった数キロのために新型車両を作ったことになる。
#**521系を10両作る代わりに223系5000番台を10両作ったら税金が安く済んだ上に小浜線に新快速が入ったかもしれないのに・・・
#* 越前の陰謀ということ、若狭は本当に食い物にされていることを皆さん知ってください。
 
== 特急 ==
#サンダーバードとはくたかでは客の民度が違う。
#*はくたかが雪で遅れて新幹線自由席に立つ羽目になった奴が「とき」の車内で車掌に暴力振るってたな…なるほどね。
#**鬼畜を放置してたのは…やめよう。くだらぬ東西争いやってる場合じゃないぞ!
<!--#*一方サンダーバードじゃ××が起きた。{{ネタ殺し}}(↑ちゃんと読めばわかる。)-->
#**正直の所、バカを見てみぬふりをするのも正しい選択肢のひとつ。マスコミよ、現実を知れ。
#特急雷鳥は富山県の立山連峰の天然記念物ライチョウに由来。ただし雷鳥は全て金沢止まり(富山に乗り入れない)で、富山行きは全てサンダーバードになってしまった。
#*雷=thunder・鳥=birdであるが、雷鳥=thunderbirdではない。
#*「たけしの万物創世記」というテレビ番組で「雷鳥=thunderbird」と思いっきり誤訳してたな。
#*ちなみに雷鳥の英語名はptarmigan。
#*たまーに「きたぐに」583系の間合いで臨時雷鳥が仕立てられるが、車内車外とも[[鉄道ファン|鉄オタ]]だらけで鬱陶しい。
#↑当たり前だ。583系は絶滅危惧種で昼間に走る方が貴重(「きたぐに」は夜行)なのだからヲタが集まって当然。嫌なら他の列車に乗ったらいいだけ。
#北陸特急のエース「サンダーバード」は北陸本線の起点側の米原~近江塩津間は走行しない(全て湖西線経由)。
#*湖西線が風で止まると、米原経由で走るけどね。頻繁ってワケでもないけど、滅多に走らないワケでもない。(年に数回ある)
#**↑10回以上あるよ。
#サンダーバード誕生時、JR西日本のCMに'''本物のサンダーバード'''が出てた。
#*「本物のサンダーバード」はネイティブアメリカンの伝説に出てくるロック鳥みたいな巨大な鳥。その名前を借りて例のレスキュー隊の名前にしたわけですね。
#*一瞬あのロケットが登場したのかと思った。
#681.683系は、ホームに段差がかなりあり乗り降り注意。
#*何故小松、福井を新しくしたときにホームを高く造らなかった?
#敦賀-木之本は元々は別に線があった。電化、複線化のため廃止。
#*湯尾-敦賀も。
#近江塩津折り返しの電車が多過ぎる。
#*おまけに接続も悪い。
# 平成23年春、とうとう'''さよなら雷鳥'''(TдT)ノシ
#* 北陸新幹線金沢~大阪は「しばらくない」という暗示?
#* 臨時新潟発着は'''「ふるさとサンダーバード」'''か?
#* 寧ろ、新型車両に「雷鳥」を名乗らせてはどうだろう
 
==駅==
*米原-坂田-田村-長浜-虎姫-河毛-高月-木之本-余呉-近江塩津-新疋田-敦賀-南今庄-今庄-湯尾-南条-王子保-武生-鯖江-北鯖江-大土呂-越前花堂-福井-森田-春江-丸岡-芦原温泉-細呂木-牛ノ谷-大聖寺-加賀温泉-動橋-粟津-小松-明峰-寺井-小舞子-美川-加賀笠間-松任-野々市-西金沢-金沢-東金沢-森本-津幡-倶利伽羅-石動-福岡-西高岡-高岡-越中大門-小杉-呉羽-富山-東富山-水橋-滑川-東滑川-魚津-黒部-生地-西入善-入善-泊-越中宮崎-市振-親不知-青海-糸魚川-梶屋敷-浦本-能生-筒石-名立-有間川-谷浜-直江津
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[[Category:西日本旅客鉄道]]
[[Category:JR路線]]
[[Category:滋賀]]
[[Category:福井]]
[[Category:石川]]
[[Category:富山]]
[[Category:新潟]]

2008年5月24日 (土) 15:27時点における版

vs茨城

  1. 茨城県と「ちばらぎ」と一緒くたにされるのを嫌がる。
    • 柏・我孫子在住者は「ちばらぎ」と読んでいる。(京葉地区在住者)
    • 某番組のせいで最近は滋賀県や佐賀県と一緒くたにされることも多い。
      • そのことを茨城県民に指摘されると「いばらぎ」の「ら」を舌を巻く発音にして仕返ししようと企むが、茨城県民はそれでダメージを受けない。
        • どちらかというと、誰からも「いばら」と呼んでもらえないことがダメージ。参考→茨城のポリシー
    • 京葉地区と茨城は、本当にかなり違うよな。比べるだけ、京葉地区に失礼。あ、でも、幕張とつくばの雰囲気は似てるかも。大企業は、幕張の方が多いけど。
  2. 自分たちが田舎物だと思いたくないため、茨城県人を田舎者と思っている。
    • 茨城県民をイバ人(ジン)と言って差別する
      • どういう状況でも、人は差別する対象がないと精神的に落ち着かないのだろう。
    • 実際、茨城の方が田舎だと思います。(by茨城県民)
    • 茨城に入るにはパスポートが必要だと思っている
    • たぶん、それ千葉県南部の人なんじゃ?葛南(浦安・船橋・市川)あたりの人は、茨城の事なんか頭に入ってないよ。東京まで20分弱だしな。
  3. 茨城と張り合うときは、ディズニーランドと国際空港もあるんだぞ、と言う。
    • どっちも東京じゃないか、といわれて自滅する。特に相手が茨城県民だとダメージがでかい。(茨城は「水戸黄門」と筑波科学博(EXPO'85)、つくばエクスプレスなど何かと全国的)
      • 名称が「新東京国際空港」から「成田空港」になったことでひとつ千葉の威信が守られた、と思っている。
    • さすがに茨城県にあるものに「東京」と名づけるのは立地条件からして無理である。
    • 他県民は水戸黄門と茨城県を結びつけて考えない。つくばエクスプレスを全国的だと思ってるのは茨城県民だけだと思われる。
      • そのくせ全国ネットでTXの話題が出ると千葉県民は自分達の地域を走っていることに優越感を感じる。
        • 走っている、ってこたぁないだろう。ありゃ、かすっている程度だよ、どう見ても。
          • それだと埼玉県の立場が・・
        • 優越感など無いな。あれ茨城の路線だろうし、田舎しか走っていない電車。
  4. BayFMの音楽番組「WOODY LIVE」の公開録音が茨城・稲敷市「ポティロンの森」で行われている事が面白くない。
  5. フジテレビで「おはよう茨城」が放送されることが気にかかる。
    • 地上波の県域放送局があるだけマシ(元茨城県人)
    • でも、フジテレビ側としてはお荷物なんだろうな。まぁ『テレビ寺○屋』よりはマシな時間だけどww(茨城県人)
  6. 我孫子市も、実は千葉県。
  7. 千葉県民から見て茨城は東北である。
    • 正直、茨城は『論外』だと思っている。
      • ところが、明治22年4月1日の日本最初の市制施行は関東では横浜市水戸市だけで、茨城に遅れをとっている。
        • ちなみに千葉県最初の市、千葉市の市制施行は大正10年1月1日と水戸市に30年以上遅い。
        • 早く茨城にも政令指定都市ができると良いですね。
          • つくばの方が国からたくさん補助金をもらっているのでまぁいいかと茨城県民は思っている。
          • 千葉市内に郵便物や宅配便を出す時、区割りを書かなければならないことに他県民は「めんどくさい」としか思わない。
  8. 常磐線下り中電に乗ると茨城県民に威嚇される。
    • 総称して首都圏カースト では、東京>神奈川>埼玉・千葉
      • 茨城はカーストにも入ってないのか??
        • どう考えても入らないだろう。悲しい事に。(by茨城県民)
  9. MAXコーヒーの発祥の地争いは永遠に続く。
  10. 京葉地区に住んでいると、vs埼玉はわかるが、vs茨城などという項目が立つこと自体理解不能。
    • 茨城人が絡んでくるんだよ。なまってるくせに・・・。
    • 利根川を越えるとイントネーションが全然違う。年配者の話すことは聞き取れないし。
    • 書き込み項目見ると、茨城人が書いているんだなって意見が多いしな。
  11. 茨城など目に入っていない。我々は埼玉と関東NO3対決だ、というのが本音である。

vs埼玉

  1. さいたまスーパーアリーナができて、人気アーティストがライブをやるようになり、埼玉が盛り上がっているのが気になる。
    • 幕張メッセがあるからまぁいいかとも思っている。
      • 石原慎太郎のせいでコミックマーケットが戻ってきそうなのをひそかに期待している。
  2. 埼玉と張り合う時は必ず『こっちには海があるんだぞ』と言う。
    • でも新幹線がないのが弱み。さいたま市の誕生で千葉市が人口で上回られたのも痛い。
    • 後は「こっちには国際空港があるんだぞ」ぐらいかな。(by千葉県民)
      • 所沢の東京航空交通管制部で返り討ちにされる。ここが潰れると成田から飛行機飛ばせなくなるらしい。
    • 最終手段としてディズニーランドがある
  3. 埼玉では奥地に行けば行くほど山に入っていくが、千葉では奥地を突き抜けると海に出る。
    • 「○○村」が平野部に存在しているのがカルチャーショック(by埼玉人)
  4. 野田市は、実は千葉県。埼玉県野田市と勘違いされることが多い。
    • 「チバラギ」どころか「チバラギタマ」と呼ばれた事も。
      • 無理やりすぎ
      • 以前群馬住民にこの話題を降ったら、「東京からすりゃ、所詮グンタマチバラギ県なんだよ…」と自傷気味に語った。
        • 元都民として言わせてもらうと、群馬は旅行とかの対象。千葉・埼玉は知り合いが住んでる。茨城は用が全くない……。
        • すいません。我々栃木も仲間に・・・(栃木県民より)
    • しょうがないじゃん。埼玉に本社がある茨急バスなんてのが走っているんだから。
    • 野田市ではチバラギタマの貴重な産卵シーンが見られる。
  5. 千葉県民が思うに…、埼玉には観光スポットがない(千葉県民より)
    • 小江戸川越、秩父、長瀞等
    • でも秩父以外あまり関東他都県の人さえよく知らないというか知名度が低い。
    • 川越なら年間観光客数400万人程だからじじばばの間では有名みたいよ。まあ仲良くしましょうよ、埼玉のど真ん中からでも鼠ランドへ有楽町線で一本の仲なんだからね
  6. 結局最後の切り札は日本最大最強のテーマパーク東京ディズニーランドが県内にあることで埼玉には圧勝だと思っているが、東京と付いていることを指摘されると何も言えなくなる。
    • ディズニーランドは東京湾に面してるから別に東京って名乗ってもいいんだよ!と開き直るby千葉県民
  7. なんだかんだいって、ゴクウとベジータの様なお互いを刺激しあえる良きライバルである。
    • で、どちらがゴクウなのかでまた揉めるような関係ではある。
  8. 道州制推進連盟の区分案(埼玉・群馬・栃木・茨城が北関東州、神奈川・千葉・山梨が南関東州)に千葉は賛成、埼玉は絶対反対。しかしそれ以前に山梨は南関東なのか?(by千葉人)
  9. 2006年4月の衆院千葉7区補選では、小泉人気にも関わらず、自民党の推す前埼玉県副知事が民主党候補に破れた。選挙戦後には「県民感情を考慮しなかった」と自民党は敗因分析した。
  10. しかし千葉・埼玉とも、横浜があるという理由だけで格上を気取る神奈川が許せない(県西部は埼玉千葉並みの癖に)。さらに言うなら、横浜のコバンザメで偉そうにしている、スネ夫みたいな川崎がもっと許せない。

その他

  1. 千葉県民は人の前だと千葉は関東エリアで東京に次ぐ都市だと言うが、本当は心の中では神奈川県の方が都会だと思っている。
    • 東京の次は神奈川で、千葉と埼玉でNo.3の座を争っている…という感覚がある。どっちも発展してるところは発展してるし、奥地に行けば田舎が残ってるし。(千葉県民)
      • そもそも、千葉ってどこにあんの?(関西人)
    • 千葉にも埼玉にも神奈川にも住んだ事あるけど何処も好きです。この戦を沈静化して下さい。
  2. 千葉県民などににライバル視されてるが(東京嫌いという面では仲間ですが)、神奈川県民からするとライバルはあくまでも兵庫県(東京は嫌いな為相手にしない)
    • 千葉は都心への交通手段が乏しいだけ。神奈川に兵庫を意識している県民はいませんので。
      • 兵庫のライバルは静岡。内陸部や日本海側の田舎っぷりがそれを物語ってる
    • 千葉の県南はアクアラインの存在により都心への交通は意外と便利。通行料が高いから道路はスカスカだが比較的安く確実に座れる高速バスが人気。袖ケ浦から羽田空港へ19分は意外と知られていない。
      • アクアラインには鉄道を通すべきだった。
      • 千葉市よりむしろ木更津市のほうが都心や横浜への便はいいよね。ただ交通費と終バスの早さが問題。
    • 千葉に神奈川をライバル視してる人はいませんので。
  3. 100%負けていると思っている相手(東京・神奈川)は相手にしない、それが千葉県流。
  4. 茨城と埼玉が争わないのがちょっと不満(by千葉県民)
    • 千葉vs茨城は立場(人口・経済規模etc)は違うが繋がりが深い。千葉vs埼玉は繋がりは薄いが立場が近い。しかし埼玉vs茨城となると、立場も違うし繋がりも薄い。千葉vs茨城に近い対立軸は埼玉vs群馬になるんだろうが、群馬は茨城南部のような東京通勤圏ではないので、埼玉県民の意識にはほとんど上らない。(by埼玉県民)
    • たまには栃木のことも思い出してやってください。