>無いです |
>鉄の王子さま |
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| *路線記号はTJ。
| | ==「新・東上線」新登場の噂== |
| ==テーマ別の噂== | | [[画像:10BU51092F01.png|frame|「[[TJライナー]]」にも使用される[[東武50000系電車#50090系|50090系電車]]]] |
| *[[東武越生線]]
| | #特急が本数がかなり少ない上に、普通電車と同じ車両。[[東武特急#スペーシアの噂|スペーシア]]と差がありすぎ・・・ |
| *[[東武東上線の車両]]
| | #*最悪、8000系が入ったりすることも･･･。しかも、妙に遅い･･･。 |
| *[[東武東上線のダイヤ]]
| | #*東上ライナー用の新車50090系を、特急のときはロングシートに転換しないで、クロスシートのままにして運転したほうがいいような気がする。 |
| *[[東武東上線のマナー]]
| | #**それはそれでまた反発する人間がいる。[[京浜急行電鉄|ここ]]の快特とかね。 |
| *[[TJライナー]]
| | #*結局TJライナー導入に当たり、特急は廃止、快速急行ができるそうな。 |
| | | #**2つ上ビンゴ。特急は快速急行に名前を変え、志木に止まる。転換するかどうかは？。 |
| ==東上線の噂==
| | #**50090系は快速急行のときはTJライナーと同じ状態。だから座席転換はしません。いわゆる乗り得。 |
| [[画像:Tojo trains.JPG|thumb|240px|東武東上線で活躍する車両達]] | | #***というのはファンのみです。 |
| #イメージカラーは'''<font color="#993300">茶色</font>'''。
| | #***向きが変わるだけで、座席自体は同じじゃん。 |
| #*駅員のスーツはオレンジ色。（明るいオレンジではなく、暗い茶色っぽい色。）何色なのか考えないと判断できない。
| | #****最近では一般運用も増えました。ただしロングシート。 |
| #**ウ●コ色でしょ。
| | #*****昼間の池袋の1番線にTJライナーの車両が停まっていた。急行か快速急行？ |
| #***そのウ●コ色の制服は、ドン小西が作ったものである。
| | #******1番線ってことは準急だろう。もちろん急行や快急などにも使われてる。 |
| #**[[京王電鉄|京王]]と同じ制服の色ですな。
| | #東武練馬に急行が停まる計画があるらしい。迷惑。（By 成増駅利用者） |
| #***去年紺色？に変わりました。地味というか特徴がなくなったと思う。（by京王沿線住民）
| | #*東武練馬は東上線内利用者9位。別に止まってもおかしくない。 |
| #****でも、前よりはカッコ良くなった。少しは東武鉄道のイメージがマシになるだろう。
| | #*停める計画があるのは準急。しかし全く動きがない。 |
| #**「ウ●コ色」なら、[[西武鉄道|西武]]だろう。
| | #**数年前の朝ラッシュで通勤急行だか準急だかがちょうど東武練馬で信号待ちしていて、あまりにも長かったからドアを開けて乗せてくれたことがあった。 |
| #***意味がわからん。
| | #で、やっと2008年6月14日からの新ダイヤが発表されたわけだが、東武としては”○”ではないだろうか。 |
| #****補足すると、戦中～戦後にかけて、沿線の奥の方の農家に都内で発生した糞尿を運んでいたから。''西武農業鉄道''を名乗っていた時期もある。また、現在の黄色い車体を揶揄した表現で「ウ●コ電車」という向きもあるが・・・西武厨の前では禁句。
| | #*特に快速急行導入（TJの送り込みだが、事実上特急の増発）、日中の以北急行の増発あたりが大きいと思われる。 |
| #***たまには[[阪急電鉄|阪急]]のことも思い出してあげて下さい。
| | #ただ心配なのはメトロ。まさか有楽町線にも優等（準急）を入れてくるとは予想外だった。発表早々だが、うかうかしてらんねぇぞ。 |
| #**まさに「糞路線」。
| | #*と思ったら早々Y線準急は削減。そううまくいかねいものね。 |
| #***…汚い。やめろ。
| | #「新・東上線」と言うからには接客態度も一変してもらいたいけど、どうかな･･･。 |
| #**これなんて[[wikipedia:ja:突撃隊|突撃隊]]？ | | #「'''新・東上'''線」'''新登場'''、に誰も突っ込まない件について。 |
| #**どうやら2008年11月から制服は黒色になるみたいです。
| | #*口にはしてないだけで、皆さん心の中では「ああ、そうッスか･･･」とか思ってると思うよ。 |
| #*東上線に直通する[[東京地下鉄|地下鉄]]の[[東京メトロ副都心線|副都心線]]のラインカラーが<span style="color:#BA6832">ブラウン</span>なのはその影響だろうか？
| | #*2003年のJR西日本の「新・新幹線」を思い出す。 |
| #**色についてはむしろ東京13号線（→ 副都心線）のほうが先ではないかという気がする。 | | #**東海の「び～あんびしゃ～す」のほうがよかったなぁ。 |
| #*とうとう東武の駅員のスーツが変わる。紺に!!ウ●コ脱退!!
| | #'''何もしていない'''のに、急行がスピードアップするらしい・・・。（今まで、本気を出せていなかったのか？） |
| #*ていうか東上線のイメージカラーって茶色なの？青（8000系カラー）とかのイメージしかないんだけど・・・・
| | #*本気を「出さなかった」、「出せなかった」どっちかな。 |
| #**現状は50090系の窓下の帯と同じような濃い目の青を路線カラーにしているようだ。8000系カラーは[[東武野田線|野田線]]の路線カラーになっている。
| | #**本気だすと地下鉄やJRから客が流れて………、という東武の陰謀… |
| #***野田線の方は、アーバンパークラインの愛称使用開始と同時に青と黄緑に変更された。 | | #***ラッシュ時の普通･準急が間引かれました。いい迷惑。 |
| #[[東京メトロ副都心線|地下鉄新線]]の開通によって、[[東急東横線]]との相互乗り入れも計画されている。
| | #さりげなく、準急の本数が減らされる・・・。（但し、急行との接続を考えると、普通を増やすのかも？） |
| #*後述。 | | #*ただ準急を1本急行にシフトさせるだけだと、池袋口のダイヤがいびつになってしまいそうな･･･。 |
| #なぜ「東上線」と言うかは、ズバリ「東京」と「上越（[[新潟]]）」を結ぶために工事が行われていた。しかし明治43年の全面開通に間に合わず今の池袋～寄居間でしか運行されなくなった。
| | #*そもそも準急の存在意義があんまりわからない。いい加減「順送りに以遠各停」思考から脱却して貰いたいところ。準急はラッシュ時だけにして、日中は急行と快速急行をメインにすべき。 |
| #*実は寄居から神流川直前まで着工はされてたが、おじゃんになってしまった。 | | #**いや、乗客の流動が段落ちだし、途中駅の乗降客も割とあるから準急は必要。｢順送り｣思考から脱却する必要もない。京急じゃないんだから、都市間輸送重視は東上線だとバランスが悪い。ただ、急行以上が少ないのは確かにどうにかすべき。 |
| #**[[八高線]]がもっと先まで土地買収してたせい | | #*緩急接続駅が少ないのが最大のネック、ってあるのにふじみ野みたく使ってない会社にこんなこと期待してもorz... |
| #*「上州（[[群馬]]）」じゃないの？
| | #2012年に東上線（池袋～小川町間）にATCを導入すると東武鉄道から公式に発表があったのだが8000系にATCを積めるのだろうか？？積めなかった場合は50000系を増備？？もしくは意地でも8000系に積ませるのか？？ |
| #*新潟で上越って言うと直江津とかの上越市あたりのことです。だから上州で正解。ただ東上鉄道自体は2期計画で渋川・[[長岡市|長岡]]を目指していたのでこのような誤解をする鉄道ヲタクが後を絶たない。
| | #*2012年9月現在、まだまだ8000系は活躍中。 |
| #**「上野（こうずけ、群馬）」な。
| | #5月末に朝晩の時刻表が発表。急行・準急ともに時間がバラバラに。そして副都心線直通の影で池袋発着の普通は減便、北池袋〜下赤塚では日中は最大9分待ち。相変わらず東上HARD 。 |
| #**上州の、太田・伊勢崎・桐生などと東京を結んでいる、あっちの方が「東上線」じゃん（笑）。
| | #*西武と打って変わって、不便になったような･･･。（せめて、ふじみ野から急行運転するのがあれば･･･。） |
| #*ってゆうか、「上越」は「上州（群馬）」と「越後（新潟）」のことですけど・・・上信越になると「信州（[[長野]]）」が加わりますね。
| | #*車両悪・勤務態度悪・ダイヤいびつって、まさにJR東日（ry |
| #*だからそれが誤解の元なんだって。それはJR上越線の意味する上越であって（というか上州、越後で上越と呼ぶのはまずJR上越線ぐらい）、普通上越って言うと新潟県の地域区分である[[新潟/上越|上越]]・[[新潟/中越|中越]]・[[新潟/下越|下越]]・[[新潟/佐渡|佐渡]]の上越を意味するんだってば。
| | #*たかが9分待ちで怒るなんて。東日本なんて23区内でも20分以上来ないこともあるのに・・・ |
| #**ってか上州だとしてもそこまでやる必要あんのか？ | | #**9分待ちで怒るのが東上クオリティー。 |
| #**ちなみに[[京都]]に近いほうから上越、中越、下越と呼んだことから南が上越、北が下越になったらしい。 | | #***JR東日本のダイヤ作成能力は、素人がやってるとしか思えない組み方（接続悪、列車本数が少ない。）。 |
| #*結局、財政難に加え八高線が出来たため、この計画が実現することは永遠になくなったと言える。
| | #***東武のダイヤは、下手に欲張って逆にコケてるというか…（日光線快速の区間快速化など）。 |
| #**寄居～高崎間を買収したれ…無理か。 | | #***メトロにも15分に1本の路線はあるね。しかも単線だし。 |
| #**八高北線を電化して、東上線からの乗り入れ列車を作れないかな… | | #*今後の利用状況次第で再改正も検討されると思うが、西武・メトロとの兼ね合いもあって難しいかな…。 |
| #いつの間にか東武東上線の噂が随分と下のほうに来ていた。
| | #**とりあえず快急の日中上下運行は必要条件。 |
| #*と思ったらいつの間にか独立ページ化。
| | #***欲を言えば準急廃止、都内高架化、退避駅増加。 |
| #モーニング娘。在籍者を二人も輩出したため、一部ふぁんから「モーヲタエクスプレス」と呼ばれている。
| | #****｢準急廃止｣には異議あり。たびたびこういう意見を見るんだけど、下の各駅とのバランスもちゃんと考えてるのか？といつも思う。 |
| #*最近『うたばん』で東上線出身の人がゲストで来ると盛り上がる。 | | #*****俺は急行通過駅沿線に住んでるが、それで本数が増えたり速くなるなら、ちゃんとふじみ野か志木か和光市で普通に接続したうえで急行だけにして欲しい。少なくともどれかと接続してくれ・・・。日中の36分袋発はひどいって。どこでも接続しない。 |
| #**特に石橋貴明とおぎやはぎ。
| | #******急がないで行く急行って言われない為に、「TJ→特急、快速急行→急行、急行→快速、通勤急行→廃止、準急→区間快速、普通→そのまま」っていうのを想像した。 |
| #*ななめ45℃も東上線をネタにしてた。 | | #池袋から出る各駅停車の半分ぐらいは都内の成増行き。そして成増は池袋からの急行の最初の停車駅・・・ |
| #**ななめ45℃じゃなくてななめ45°。
| | #*成増に急行止めないと有楽町線・副都心線に乗客を持っていかれることに'''なります'''。 |
| #東上線が伊勢崎線など他の東武鉄道の幹線と繋がっていないと知らない人は案外多い。
| | #**成増の構内配線を改良すれば、成増止まりの各駅の枠を使ってもっと柔軟なダイヤが組めてスピードアップも図れるのでは、という淡い期待でも抱いてみるか。 |
| #*それ故、東上線沿線民は、東上線のことを「東武線」と呼ばれることに違和感を感じる。
| | #***引き込み線を上下線の間に敷けば良いダイヤが組める気がする。 |
| #**たしかに、そうです･･･（by ときわ台駅利用者） | | #日中のふじみ野の緩急接続がなくなって、さらに本数が減らされる始末となり、新河岸・上福岡・鶴瀬・みずほ台・柳瀬川の利用者からしてみれば極めて大迷惑なダイヤだ。ふじみ野だけかなりいい思いをしているのは言うまでもない。 |
| #**戦前伊勢崎線と東上線を接続しようと西新井から上板橋まで路線を建設する計画があったが世界恐慌や関東大震災の影響で中止。その路線が今の大師線。
| | #ふじみ野待避が無いことは、急行利用者にとっても迷惑なものである。なぜなら先に走る普通や準急に追いついてノロノロ運転となるからだ。事実、日中の池袋～川越間の所要時間が以前は30分だったが、現在は最短31分、最長33分となっているのだ。 |
| #**東武という名が付いていながら、寄居駅は埼玉のやや西部。ある意味西武の方がしっくりくる。
| | #*上りは東武池袋突入直前で糞詰まり。 |
| #**さらに国鉄川越線を買収する案が真剣に考えられていたらしい。 | | #**くだりは川越で渋滞。 |
| #*但しスペーシアの[[東日本旅客鉄道|JR]]乗り入れによって、池袋で他の東武線に直通する列車に接続するようになった。
| | #基本的に複々線区間で追い越さない。そもそも緩急の停車駅の違いが朝霞のみ。 |
| #この際、東武から独立すればと思ってしまう。
| | #*ふじみ野まで複々線だったら良かったのに。 |
| #*しかし、ここを手放すと東武が潰れるという状況。乗客はみな、東上線独立を願うがかなうことはないだろう。
| | #絶対に無理なのはわかっているが、和光市～池袋間を高架複々線にして欲しい。線形のいいバイパスつくれればのろのろしなくてすむのになぁ。 |
| #**伊勢崎線の利用者数や客単価が高いから別につぶれはしないだろ。
| | #*和光市からメトロの線路を使い、地下鉄成増直前でそれてトンネルを掘る?? |
| #***でも、その伊勢崎線より儲かってる東上を離したら結構キツイよ。東急から東横線を切り離すようなものだ。 | | #2011年3月5日にメトロ・西武と同時にダイヤ改正実施決定。TJライナー増発(平日18・19・20時台に1本ずつ増発で30分間隔に)、急行12分間隔・準急20分間隔で等間隔化、土休日朝の快速急行増発など。 |
| #****関西の私鉄で例えるなら、阪急から宝塚線を、近鉄から奈良線を切り離すようなもの。 | | #名物はなんといっても'''「通過待ち」'''(約三分)。各停は一回はこれにひっかるため、下赤塚～中板橋駅の客は大変迷惑している。TJライナーでさらに改悪し、運が悪ければ二回引っかかるようになった。 |
| #*余談ではあるが休日の池袋への買い物には東上線のほうが便利だが、都心に通勤するんだったら伊勢崎線のほうが便利である。 | | #*中板橋と上板橋で二回通過待ちしたり、一つの駅(中板橋or上板橋)で急行と準急を両方通過待ちしたり…。その一方で、後続の優等列車に一回も抜かれない普通列車もある。 |
| #**理由：「伊勢崎線は地下鉄経由で料金高いが定期保持者にとっては関係ないため」 | | #**冬にふじみ野で急行とTJの通過を待つときすごい寒い。ドア半分閉めてくれたらいいのに。 |
| #***？？：「定期でも高いのには変わりないと思うが？」 | |
| #****定期代は会社から出るから、と言いたいのだろう。 | |
| #****定期だと安い場合がある。例えば[[新宿駅|新宿]]から八王子に行く場合、1回なら[[京王線]]の方が安いが定期代は[[中央快速線|中央線]]の方が安い。 | |
| #***副都心線直通で伊勢崎線はもっと水を開けられることになりそうだが。 | |
| #****もともと繋がってない路線だし、あまり関係ないだろ。 | |
| #****ちなみに、副都心線開通によって渋谷駅で伊勢崎線直通の[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]と一応接続している。 | |
| #*****ていうか、有楽町線の永田町駅で元から接続してるんだけどね。
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| #***でも、相互直通関係なくしたら完全に東上線の方が便利。なにせ世界第二位の池袋に行くし、山手線もあるから。
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| #*独立も何も…原点を辿れば別会社だったわけで…
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| #本線系と違って、債務整理の広告が目立たない？
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| #*その代わり、広告枠ががらがら（横なんかは酷くて、ほとんど広告が入っていない）
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| #*広告が少ないのは東武系の代理店に変わってから。それまでは西武と同じ会社で広告の隙間などなかった。ここでも東武のやる気のなさが披露されますな。
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| #**以前西武百貨店と近鉄特急の広告が張られていたのには吹いた。
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| #***何故[[近畿日本鉄道|はるか遠くの会社]]が？
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| #****この前たまたま乗ったら[[京阪電気鉄道|おけいはん]]の広告が貼られていましたが。
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| #**いや、首都圏の鉄道の癖にパチ屋の広告多いらしい。
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| #*たまに[[日光|あっち]]の広告を見ることがある。
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| #頑張れ！東上線。
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| #*沿線住民として応援します。
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| #正式名称は「東上本線」らしいが、誰も知らない。
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| #*一応知ってる人だっている。 | |
| #**この辺も電車マニアの無駄知識でしょ。 | |
| #**知ってる。 | |
| #*坂戸駅の越生線ホームの看板にのりかえ東上本線って書いてある。多分ここぐらいしか表記されてない。 | |
| #**越生線は東上本線の支線で広義には東上線に含まれるから、川角駅などでは'''東武東上線'''と案内されている。そのため分岐駅である坂戸駅では正式名称で案内されている。
| |
| #*踏み切りの名称は、すべて「東上本線第○号踏切」･･･。どこの踏切を指しているのか、ぜんぜん分からない･･･。 | |
| #**武蔵野線では、たまに、「東武鉄道東上線」という人がいる。 | |
| #**東武ではどうやら全線とも「路線名+番号」で踏切を管理しているらしい。 | |
| #猛暑で線路が曲がる。
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| #*まあ、東武が悪いんじゃなくて、たまたま40度を超えるような地域に線路を引いたから起きたわけであるからなあ･･･。しょうがない。
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| #**40度を越えるような地域に線路を引く東武が悪い。 | |
| #***いやあんなとこが40度越えるから悪い。 | |
| #****40℃超えるのは不可抗力だから仕方ない。 | |
| #*****むしろ猛暑といえば伊勢崎線沿線の[[館林市|館林]]とかその辺りのイメージが強いけど…。 | |
| #***東上線を造ったのは東武じゃない。 | |
| #2chの東上線スレッドでは[[東京地下鉄|東京メトロ]]の2005年のキャッチフレーズ「東京ポジティブで行こう」をもじって「東上ネガティブで逝こう」を合言葉にしている。
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| #*2006年に入って、東京メトロのキャッチフレーズが「東京[ ].net」に変更されたことにより、「東上[ ].orz」が合言葉になった。
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| #**東上の悲しみをつなぐチカラ。
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| #**2007年に入って、東京メトロのキャッチフレーズが「TOKYO HEART」に変更されたことにより、今回のパロディは「TOJO HARD」「TOJO HURT」となっている。
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| #**東武が東上こわしてく。
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| #***東上が心を離してく。
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| #*2008年にはどうなるのだろう？
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| #**まさか、「新東上」なわけないだろうな。
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| #***東上 縦断。
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| #***TJ!東上線! 6.14.START!
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| #***東武鉄道は次々と形を崩していきます。 | |
| #***まずは、TJライナー発進から。 | |
| #***さいたまを歩かせるチカラ。 | |
| #*2008年に入り、東京メトロのキャッチフレーズが「DO! TOKYO HEART」に変更されたことにより、「NO! TOJO HURT」が合言葉となっている。
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| #**にちゃんねるは・・・ほっとけ。
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| #***と思っていたが、本家副都心線のダイヤが連日乱れまくっているので、今ではメトロが叩かれるハメに。
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| #***しかも、わずか2年前には妄想でしかないと思われた東上線への50000系列ダイレクト投入が進行し、「NO! TOJO HURT」は東武鉄道によって少しずつだが確実に進行しているという……{{極小|東上線が東上線でなくなっていく……}}
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| #*2009年の東京メトロのキャッチフレーズが「TOKYO HEART」「東京にもっとハートを。」というわけで、東上線向けの後者のコピーは「東上にもっと＄を。」
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| #**このコピーはメトロ側をバカにしていたりもする。副都心線開業後東上線の足を引っ張り続けている為。
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| #***メトロからしたら10月の踏切事故で大事な新車を廃車されていることもあるし、お互い様だろ。
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| #****それ以上に、あんなところで事故起こして5時間近く電車を止めた車の運転手が一番悪い。駅員と利用客が一番迷惑したと思う。
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| #*****あのときは1日中電車が止まってたなぁ。
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| #*****なお、車両は廃車されず、5ヶ月ほどして修理を受けて復帰している。
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| #*2010年の東京メトロのキャッチフレーズはまたしても「TOKYO HEART」。宮崎あおいから新垣結衣に変わったから…とおもてたんだがorz..
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| #*2011年の東京メトロのキャッチフレーズは「TOKYO WONDERGROUND」になりました。ちなみに、イメージキャラクターも新垣結衣から杏にかわった。
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| #**「TOJO DANGERGROUND」でいいな。
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| #***やめろw
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| #*2012年の東京メトロのキャッチフレーズは「We are the Tokyo Navigator」に。イメージキャラクターも武井咲に変わりました。
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| #**「We are the Tojo Negativer」
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| #*2013年は「Color your days.」に。イメージキャラクターも堀北真希に変更。
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| #東武のヒモ状態。
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| #*ちがう、東武（本線）「が」ヒモ。
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| #**まあ、確かに本線より東上線の方が利益を上げてるとかどーとか。
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| #***何が言いたいかまったく分かりませんが、大丈夫ですか？
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| #***スイマセーン。KYでしたー。
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| #**東武（本線）というずるい女に貢いでるバカ男ってとこかな。
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| #*東武鉄道は東上線を「金の湧く泉」程度にしか見ていないので、収益は本線系列に食いつぶされる。しかし、その本線も他社に比べれば見れた物ではない。
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| #**本線系統といっても、伊勢崎線は充分ペイしてるんだがな。問題は日光線・鬼怒川線・野田線。野田線はともかくとして、かつての東武の花形がいまやすっかりお荷物に。
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| #***話によると、東上線系は東武全体の35％強の売り上げを占めているのだそうな。いろいろ言われているが、これが東上線の実力なのだろう。もちろん本線系よりも収益率は高い。
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| #副都心線が存在しなかったら東上線はどうなってたであろう。
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| #*どちらにしろ、変わらない･･･。
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| #**副都心線直通種別がALL普通だったらそうなっちゃうかな…いくら東上HARDでもそれはないか。
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| #***だからあってもなくても変わらないって。どうせ全部各停・志木or川越市止まりだろう。 | |
| #****東武の体質から、どういう運行形態になるのか予測できるのか…もう言葉が出ねぇ… | |
| #*結局副都心線直通はALL各停だそうです（有楽町線も同様）。あーあ、やっちまったぜ・・・。 | |
| #**有楽町線準急・副都心線急行に惨敗することが目に見えております。。やってくれたメトロ。。。 | |
| #***しかし、別料金がかかる故に東上線民はそのまま池袋駅まで行くのでは？ | |
| #****新宿や渋谷まで行く人は副都心線に乗るだろう。ただし帰りは池袋からゆっくり座って行くのもありかな。 | |
| #*****まさに東武の思う壺だな。 | |
| #*****有楽町線準急はおじゃんに(笑) | |
| #******それでも勝てないTOJO HARD… | |
| #*****それは同意する。 | |
| <!--#*東急東横線と副都心線の直通運転開始に伴い、地下鉄への直通列車が削減される（日中毎時6本→4本）。
| |
| #**一方で池袋発着の優等列車として「快速」が設定される。「TJライナー」や「快急」も増発。
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| #**西武池袋線は池袋発着だった快急を日中は副都心線に直通させようとしている。あまりに対照的……
| |
| #***渋谷に進出している西武と、池袋を牙城としている東武の差のようにも見えるが…… | |
| #****地下鉄に収入がとられる区間が、東武：和光市～池袋（11.3km）と西武：小竹向原～池袋（3.0km）で西武のほうが短いことも要因としてあるかも知れない。-->
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| #*****所要時間・運賃が和光市～池袋でほぼ同じ、練馬～池袋間は西武経由で行った方が速くて安いことも原因だと思う（小竹向原経由だと小竹向原を境に運賃形態が変わる、ただでさえ遠回りになるのに乗務員交代、ATS・ATC切換のため小竹向原で長時間停車することが多い）。 | |
| #*2016年3月から快速急行が地下鉄直通開始。
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| #どうでもいいかもしれないが、にちゃんねるで東上線が話題だからって、ここでまで、にちゃんねるの話題を出すことはないのでは？
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| #*沿線利用者の率直な愚痴もあるんだろうけど、副都心線開通に刺激されて9000系リニューアルとか通勤ライナー導入とかしてくれてるし、とりあえずはいずれマシな路線になることを祈ろう…（無理とか言うな）
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| #*あんまり期待しないほうがいいこともある。果報は寝て待て。とりあえず、8000系置き換え用の50000系再登板を待つ程度にしよう。 | |
| #**それでも、良くなってきていると思いますよ。新車もやっと入ってきた模様。 | |
| #「目蒲線物語」によると[[東急目蒲線|目蒲線]]の実の父親。
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| #*これを初めて聴いた時、「いくらなんでもバカにしすぎだろ！」と沿線住民の私は憤りすら感じたのだが。
| |
| #**目蒲線・池上線も相当酷い扱いだった。
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| #*そんな路線が地下鉄介して東急東横線と直通することになった。時代は変わるものである。
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| #*赤羽線も埼京線となって[[渋谷駅|渋谷]]へ姿を見せるようになり、目蒲線も目黒線となって地下鉄と東横線へ直通……
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| #*そういえば21世紀初期は東横線との境遇が似ていた。同じ鉄道会社の別路線（東急は[[東急田園都市線]]と[[東急目黒線]]、東武は[[東武伊勢崎線]]）に次々新車が導入される中、新車から15年以上も遠ざかり、2ちゃんねるではボロ路線呼ばわりだった。
| |
| #**東横線は今では対照的に東急で最も新車への置き換えが進み、田園都市線の方が冷遇される状態に。
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| #近い将来東上線にATCが導入される。果たして、「TOJO HARD」を脱出できるのかどうかが気になるところ。
| |
| #*勤務態度改善はあまり期待できないが、8000系を池袋口から完全に排除してくれるかもしれない。
| |
| #**更新車はどうするんだろう？本線系統に転属？廃車？
| |
| #**しかし、「2012年までに8000系を池袋口から排除」とだけ言えば聞こえはいいが、その頃には関東他私鉄は「会社全体で見てもVVVF車率9割超え」位になってしまっているのだろう…。
| |
| #***それどころか、技術革新が起こってVVVFに代わる新制御システムが実用化されているだろう。東急あたりなんてVVVF車両の廃車を進めているのでは。
| |
| #****そのころの東武はもちろん80（ry
| |
| #****08年夏の時点でもJR東や東急ではVVVF車の廃車が始まっているし近々京成や名鉄もやるであろう。[[長野の交通#上田電鉄|上田電鉄]]や[[福井鉄道]]ですら、ちゃっかりVVVF車を手に入れたりするご時世…。
| |
| #*****一方東武は8000を使っｔ（ry
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| #**2012年ごろだったらまだ少なくとも[[西武鉄道|西武]]・[[京浜急行電鉄|京急]]・[[京成電鉄|京成]]の3社はVVVF化率9割越えにはなっていないと思う。京成はVVVF車の廃車といっても、廃車になるのは新スカイライナー導入で余るAE100系だけだろうし、あの会社のことだから「新3000系の車体だけ新造して床下は流用し、通勤型に転用」なんてことをやりかねない。
| |
| #***冷房化100%達成は平成になって5年以上たってから、新性能化100%達成は21世紀になって6年たってからなのにVVVF化100%は当分先な気がする。
| |
| #*しかも導入予定の2012年といえば、東横線との直通が始まる年である。さて、どこまで変わるかな。
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| #**[[東武50000系電車|田園都市線での前例]]があるので、期待することはできる。
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| #***と、ゆーか、VVVF化されていると言っても、[[東京地下鉄|東京ダメトロ]]のように東武のチョッパ車より古いボロをVVVF化しただけの例も散見されるからな……東武は台車にこだわりがあるし、VVVFなんていくつかする評価ポイントの一面に過ぎないと思うけど。
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| #**最近になって東上線に50000系を継続導入中。このまま導入が続けば池袋口から8000系が消える日は近い。
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| #***50000系3本目到着。しかし運転手だか整備士だかのチョンボにより脱線。まだまだ8000の活躍場所は残っておるよ！
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| #***50000系8本目到着。これにより東上線の50000系シリーズは17本在籍となった。
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| #***50000系9本目到着。今のところはこれが最終増備車。
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| #***50070系6本目運用開始。東横線との直通に向けての増備かな。
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| #***50070系7本目運用開始。LCDは[[東急5000系電車 (2代)#5050系の噂#4000番台|東急4000系]]と同じタイプ。
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| #*これで東上線も110キロ走行できるかな？少なくとも105キロくらいは出せるだろう。
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| #*これで東上線から8000系の幕車が無くなりそうな予感。
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| #下板橋が名実ともに[[東京/板橋区|板橋区]]の駅になる可能性が浮上した。
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| <!--#*名前とともに病院送りか。日大病院が出来るだけに-->
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| #*事実上の金井窪駅の復活か。
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| #ふじみ野駅は埼玉県富士見市、上福岡駅は埼玉県ふじみ野市。ややこしいことこの上ない。
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| #*けどパクったのは市のほうで駅のが先。だから上福岡が合併のときに、ふじみ野市って名前はやめろっていったのに。市民も一部嫌がってる。
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| #**というか志木駅は新座市。
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| #***だからといって志木が「志木・新座」なることは決してない。
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| #さまぁ～ず曰く、沿線には元カノの一人が住んでいる可能性が高いらしい。
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| #東上線系と本線系では、車両の行き先表示のローマ字の表記が違う。
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| #*本線と東上線は似て非なるもの。
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| #*本線の幕車なんて、ローマ字表記すらしてないからね…。
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| #川越周辺では、急行に普通が追いついたり、追い越せないのに急行が先発に追いついて渋滞する。
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| #最近、和光市・成増～池袋の客をどんどんメトロに取られている。
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| #*副都心線直通が増えたから？
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| #**直通が削減される見通し。
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| #***その関係で地下鉄乗り入れに消極的なダイヤになってしまっている。仮に和光市～小竹向原間が自社路線の「東武向原線」だったらその部分は京成押上線みたいな感じになりもっと直通本数は多かったろう。
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| #だいぶ前に、急行小川町行きが突然森林公園で運転打ち切りとなったことがある。車内アナウンスで「この電車は都合により、森林公園止まりとさせていただきます」と言っていた。
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| #*まあ、森林公園とか武蔵嵐山とかならまだ良いと思うけど、川越市とか志木とかだったら迷惑だ。「急行川越市」は（東上線で）見てみたいけど…
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| #現状、有楽町線や副都心線と直通しているが、もとは[[都営地下鉄三田線|三田線]]と直通する計画だった。
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| #*東武側が遠回りだと嫌がり、実現しなかった。結局、営団の有楽町線へ直通することになった。
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| #**三田線は南側でも[[東急池上線]]を介して[[東急田園都市線|田園都市線]]と直通する予定があったが、こちらも営団の[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]に直通計画を取られた。
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| #***三田線はおかげで、東武に準じ、わざわざ別個に車両基地が必要となる（[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]と違う）車両規格を採用したにもかかわらず、[[東急目黒線|目黒線]]と直通するまで30年以上、それを持て余す羽目に……
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| #**三田線が巣鴨以北で東武東上線にそうルートをとっているのは、計画の名残だったりする。元は和光市で接続するはずだった。
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| #東武東上線に「快速」が新設された。
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| #*今までは準急と急行、快速急行だけだったので分かりやすかったが、快速が新設されたことでどれが一番速いのか分かりにくくなった。
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| #**特に準急と快速の混在はやめてくれ。本当に分かりにくい。
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| #***伊勢崎線系では昔から快速は別格。そっちでも急行が快速より下になってしまったので、東武全体としては一応統一がとれていると見なせる。
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| #****幕車だと東武の区間快速みたいな青地で文字なのだが、その文字が黒字のせいで見づらい。
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| #*東上線の快速にも6050系を導入ｷﾎﾞﾝﾇ……と、無理とわかりつつ言ってみる。
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| #*快速急行も快速もTJライナーも全部特急でまとめちまえばいいのに。
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| #2013年3月16日、ついに本線系統と1本の線路で繋がる。（直接ではないが）
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| #*しかし定期直通列車は前日で廃止されてしまい…
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| #**あれ？東武と日比谷線の直通は廃止になってない筈だけど？（東急と日比谷線なら廃止されたが）
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| #**そもそもSTラインからの列車は全部中目黒止まりだし到着ホームも別々だから同じ線路は走らないはずなんだが。
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| #*最も、以前から秩父鉄道を介して本線系統と繋がってますが…
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| #某国会議員が森林都市線に名前を変えようなんて言っていたらしい。
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| #*今の東武だったら「東武フォレストタウンライン」とか付けかねないな。
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| #*森林都市線の愛称は元々東京の建設会社が物件を売り出したいがために本社周辺の小学生たちに投票させて決めたもの（東武に話をしてない）だった。
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| #いつのまにか8000系が小川町ー寄居間だけしか走らなくなった。
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| #高架や地下化に無関心。なので沿線には開かずの踏切が多数ある。
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| #*沿線住民や自治体が踏切解消を切望しても「100年前（開業時）に言え」とバッサリ。東武側が（東上線に）金を出すつもりは全く無いようだ。
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| #*大手私鉄の幹線クラスで高架や地下が全く無いのは珍しい。東上線と西武新宿線位では？しかもあちらは地下化が決定したし。
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| #東武であって東武で非ず
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| #*「東武」でありながら完全に武蔵国の西側エリアを走っている路線だからな。
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| #[[西武池袋線]]の「だぶるーと」を意識したのか、和光市～池袋で東上線とメトロの両方に乗れる定期券が登場。
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| #*しかし名前が「二東流」って・・・他に案は無かったのだろうか？
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| #車内のアナウンスで駅ナンバリングまで読み上げるようになった。
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| #複々線が志木ー和光市間の4駅しかない。
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| #*一応外側が急行、内側が普通の列車が使っているが、地下鉄直通の優等列車は内側を通るという。
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| #**JR西日本新快速の草津～京都みたいやな。湖西線の列車が外側にしか入れないためだって。
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| #*かろうじて複々線の強みを生かした通勤急行があるけど、存在意義が年々低下しつつある。
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| #**2016年3月26日のダイヤ改正で準急に格下げ。
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| #ホームドアが無いのにホームドア故障・・・
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| #*2016年1月22日、当時東上線にホームドアは設置されていなかったのに「東武東上線和光市駅でのホームドア故障でダイヤ乱れ」という怪情報が東京メトロ各駅の運行情報やネット上の運行情報で流れる。（メトロ側線路なのに公式情報で東上線のせいにしたため）
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| #*↑で終わらないのが東上線。その一週間後1月29日に今度は本当に和光市駅の東上線側で「まだホームドアが設置されていないのに」ホームドア（関連設備）が故障、全列車が和光市駅で一旦パンタグラフを下して再起動する羽目になり大幅なダイヤ乱れが発生した。
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| #*和光市は東武鉄道の管理駅だからじゃないの。
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| #地下鉄のさらに下を通る
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| #ベビーカーの注意喚起で問題になった。
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| #*最近、この件のようなクレーム騒ぎがいろんな分野の様々な場所で多発してるけど、ああいう一見もっともらしくもヒステリックなクレームは、十中八九ただの示威行為かカネ目当てなので端から認めるべきじゃない。特に女子供絡みはクレーマーが同意を得やすいからなおさら。
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| #大手私鉄の中では人身事故発生率No.1
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| #*ひどい時には1日2回も発生。とにかく週に1回のハイペースで人身事故が起きる。特に上福岡とかあそこらへんで起きる。で、割を食う直通先（by東横線住民）
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| #**2018年には正月三が日で4回も発生…。なんかもう呪われているのでは…？
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| #*踏切の警報機が鳴っているのにも関わらず、平気で遮断機の下を潜って踏切に侵入してくる輩のせいで電車がよく止まる。特に大山や成増辺りで。
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| #最近放送が黄色い線から黄色い点字ブロックに変わったのだが、その部分が普段の声ではなく伊勢崎線の声だった。
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| #*なお1か月足らずでいつもの声で黄色い点字ブロックの内側にお下がりくださいに変わった。
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| #おがわま痴漢。
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| ==駅の噂==
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| [[画像:MonumentTSST01.jpg|frame|鶴瀬駅にある何かの碑]]
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| #東武鉄道の埼玉県の駅で鉢形（はちがた）駅のトイレが一番恐ろしいと言われている。
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| #*同じ埼玉県にある[[秩父鉄道]]が最近になって波久礼駅～三峰口駅間にある駅のボットン便所を水洗トイレにする事に力を入れたため、全埼玉県の駅で一番恐ろしくなったとか。
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| #*なお、埼玉県下にある東武鉄道の駅のうち、当駅とやはり東上線上にある男衾（おぶすま）駅以外のトイレは全て水洗化された。
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| #*越生沿線ではまだまだ。
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| #**いや、去年東毛呂ほか越生線2駅には多機能トイレができた。しかし改札内である。特に東毛呂なんかはもともとあった改札外の普通水洗式トイレまで柵作って無理やり改札内に編入した。
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| #和光市駅で発メロが導入された。（[[池袋駅|池袋]]を除く）小川町以東でも導入されるとか。
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| #*ついでに、使用が開始になっている駅はこのほかにも、「朝霞台」「成増」「ときわ台」がある。（なお、どうやら、上りの朝は自動で作動し、それ以外は、人がホーム上にあるスイッチを操作するらしい。これだったら、リモコン式の方がいいのでは？）
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| #**そういえば、発車メロディを鳴らさないで、笛を吹く車掌が･･･。おい！！
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| #***もはやめんどいと鳴らさない。
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| #****いや、基本鳴らさない。
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| #*****ようやく、ちゃんと鳴らすようになった。（さすがに、設置して使わないんじゃあ、お金の無駄づかいですからね･･･。）
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| #******この間乗ったらまた鳴らしてなかったけど...
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| #***9000系更新車や50000系列の車外ブザーで済ませるものぐさ車掌もたまにいる。
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| #*どうやら森林公園まで発メロを入れたようだ。
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| #**現在は小川町まで発車メロディが導入されています。（つきのわ、武蔵嵐山、小川町に導入）
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| #***小川町はなぜか2番線と4番線のみ導入された。
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| #****1番線と3番線は車外ブザーである。
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| #'''霞ヶ関駅'''がある。しかも、[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]の駅より先に出来た。初めて池袋に来た人は路線図を見るとビックリする。[[東京メトロ副都心線|13号線]]が出来て、[[東急東横線|東急]]と直結したら、もっとビックリするだろう。
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| #*面白いことに、朝霞・朝霞台・霞ヶ関と、霞がつく駅が3つもある。 | |
| #*ちなみに小川町駅も[[都営地下鉄新宿線|都営新宿線]]と被っている。
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| #発車メロディーが和光市駅にあってびっくりした！
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| #*各社から2テンポも3テンポも遅れ、最近漸く主要駅で設置の動きが広がりつつある。さすが東上HARD. | |
| #*接近メロディなんか、1990年代にすでに小田急や京王で使われていたが、東武は最近、ようやく導入された。（フルカラーLEDも、小田急は急行停車主要駅に設置されているのに、東武は…。）
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| #**小田急は接近メロディーは最近まで使っていなかった。現在使っているのは祖師ヶ谷大蔵のウルトラマン・ウルトラセブンだけ。
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| #***案内板から流れる接近メロディは、昔から鳴っていた。 | |
| #**接近メロディーがないくらい全然マシ。伊勢崎線なんかは、せんげん台・東武動物公園などの急行停車駅に普通の接近放送すらない。 | |
| #*次発列車の電光案内板も本線系統は豪華に液晶の物を使っているのに、東上線はほぼ全駅3色LED。こんな所まで東上線を冷遇するか、東武よ。 | |
| #**でも、あの液晶表示、駅のホームだと日光が当たって、醜い…。（新越谷みたいならいいんだけど、南栗橋のなんか…。） | |
| #***液晶表示は浅草、北千住、春日部、久喜にもある。 | |
| #*で、現在は池袋から下り急行に乗れば川越市までの全駅で発車メロディーが聴けるまでに増えた。 | |
| #**流行に乗り遅れて乗ってみたってやつだな。 | |
| #***いつの間にか森林公園まで感染。
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| #****現在は小川町まで感染。
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| #*かなり小ネタだが、本線系統の一部ワンマン区間は、始発駅などで信号開通時にメロディーが流れる。でも小川町-寄居にはそれがない。ここでもビミョーな「東上線冷遇」が発生している。
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| #*それでも、池袋～小川町間の全駅ホームに発車案内があることが素晴らしい。最近リニューアルされている駅もある。一方、一部の私鉄では、各停しか止まらない駅には発車案内票すらない駅もある。
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| #*形はともかく、発車メロディーも上記区間の殆どに導入されているが、これは伊勢崎線よりも優遇されている。
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| #駅名と所在地がずれている駅が少なくとも4つほどある。
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| #*さらに、ややこしい駅名も（川越と川越市、朝霞と朝霞台）･･･。 | |
| #**近くに本川越・北朝霞があるからなおさらややこしい。 | |
| #*下板橋(豊島区)・志木(新座市)・ふじみ野(富士見市)・上福岡(川越市)がその例。
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| #**上福岡は川越市じゃなくてふじみ野市……って余計ややこしいし。
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| #***てかもともと上福岡市だし。
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| #***「ここは富士見市です」(by 富士見市 at ふじみ野駅前)
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| #****もうややこしくてめんどくさいから合併して富士見野市でいいよ。
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| #****もともと三芳町を含めた2市2町（当時）で合併するつもりが、なぜかほとんど関係のない1市1町で合併したのが原因。ただでさえふじみ野駅はふじみ野市に食い込んでるところにできてるというのに。
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| #*ときわ台・みずほ台・ふじみ野を混同していた。
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| #*東武練馬は？
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| #**東武練馬は板橋区。たとえば「東武板橋」「板橋サティ前」「大東文化大前」とかに変えちゃえ。
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| #***川越・川越市みたいに、板橋区駅にしてしまえば良いさ。○○区駅なんて珍しいからな。練馬区民から苦情が来そうだが。
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| #****練馬区役所に行こうとして(西武の)練馬と間違えたことがある。
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| #*****「練馬北町」にするか、あの辺りの地名から「徳丸」に改称すればいいのではないかと思う。駅開設当時、東武自身が「知名度がない」として却下したらしいが。
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| #*鶴ヶ島は所在地的にはギリギリ鶴ヶ島市内。ただホームの半分以上は川越市に占領されてロータリーの一方は川越、反対側は鶴ヶ島といった現象も。
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| #**逆に若葉は所在地こそ坂戸市だが、ホームの大半を鶴ヶ島市が占領している。
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| #志木-川越間のどこだったか忘れたが、ホームのベンチにクッションがセットしてある駅があり、「東武にしては気の利いた事をするな」と思った。
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| #*ガールスカウトの人たちのじゃなくて？
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| #*あまりに固い椅子にしびれを切らして誰かが置いてったんだろ。
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| #*座布団なら、鶴瀬の駅だと思う。
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| #*本線の北越谷でも見たことがある。
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| #池袋から森林公園に向かうとき、川越駅の手前で6ドア車を連結した電車が隣に見えるのに、川越駅を過ぎると、隣には4両の電車が走っている。
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| #*さらに坂戸・森林公園で乗り継ぐと2両編成の汽車まで見れる。
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| #**さらにもう一度乗り換えて寄居へ行くと、蒸気機関車まで見られる。
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| #*そういう意味ではJRに勝っている。
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| #新河岸駅の読みが難しい。
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| #*「しんがし」。
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| #いつの間にか接近アナウンスが大原さやかになっていた。
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| #*この声で「各駅停車、渋谷行き」の接近放送を聞くと何か[[京王井の頭線|この路線]]にいるみたいな気分になる。
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| #*というかまさかあの[[東武鉄道]]東上線で渋谷行きが聞けるようになったことがすごい。
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| #**もうすぐ元町・中華街行きや菊名行き、武蔵小杉行きも聞けるようになるぞ。
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| #**渋谷行きは聞けなくなった。
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| #4線の駅では外線が女声、内線が男声の駅が何気に多い。
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| #*1番線を男性、2番線を女性に変更してほしい。特に和光市～志木間と川越市駅。
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| #*また、他の東武線みたいに駅長室が上り線側にある駅では川越みたいに1番線を上り線に変更してほしい。
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| #**川越市も1番線を池袋方面に変更してもいい感じがする。
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| #駅でのアナウンスが「小川町行きの電車が参ります。危ないですから(ry」から「小川町行きが参ります。安全のため(ry」に変わりつつある。
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| ==駅まとめ==
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| *'''[[池袋駅|池袋]]''' - [[東京23区の駅/文京区・豊島区#北池袋駅の噂|<small>北池袋]]</small> - <small>[[東京23区の駅/文京区・豊島区#下板橋駅の噂|下板橋</small>]] - [[東京23区の駅/板橋区・練馬区#大山駅の噂|<small>大山</small>]] - [[東京23区の駅/板橋区・練馬区#中板橋駅の噂|<small>中板橋</small>]] - [[東京23区の駅/板橋区・練馬区#ときわ台駅の噂|<small>ときわ台</small>]] - [[東京23区の駅/板橋区・練馬区#上板橋駅の噂|<small>上板橋</small>]] - [[東京23区の駅/板橋区・練馬区#東武練馬駅の噂|<small>東武練馬</small>]] - <small>[[東京23区の駅/板橋区・練馬区#下赤塚駅の噂|下赤塚</small>]] - '''[[東京23区の駅/板橋区・練馬区#成増駅・地下鉄成増駅の噂|(成増)]]''' - （[[東京メトロ有楽町線]]・[[東京メトロ副都心線]]←）'''[[埼玉の駅/西部#和光市駅の噂|和光市]]''' - [[埼玉の駅/西部#朝霞駅の噂|朝霞]] - '''[[埼玉の駅/西部#朝霞台駅・北朝霞駅の噂|(朝霞台)]]''' - '''[[埼玉の駅/西部#志木駅の噂|志木]]''' - [[埼玉の駅/西部#柳瀬川駅の噂|柳瀬川]] - [[埼玉の駅/西部#みずほ台駅の噂|みずほ台]] - [[埼玉の駅/西部#鶴瀬駅の噂|鶴瀬]] - '''[[埼玉の駅/西部#ふじみ野駅の噂|(ふじみ野)]]''' - [[埼玉の駅/西部#上福岡駅の噂|上福岡]] - [[埼玉の駅/川越・比企#新河岸駅の噂|新河岸]] - '''[[川越駅|川越]]''' - '''[[埼玉の駅/川越・比企#川越市駅の噂|川越市]]''' - [[埼玉の駅/川越・比企#霞ヶ関駅の噂|(霞ヶ関)]] - [[埼玉の駅/川越・比企#鶴ヶ島駅の噂|(鶴ヶ島)]] - '''[[埼玉の駅/川越・比企#若葉駅の噂|(若葉)]]''' - '''[[埼玉の駅/川越・比企#坂戸駅の噂|坂戸]]''' - [[埼玉の駅/川越・比企#北坂戸駅の噂|(北坂戸)]] - （[[埼玉の駅/川越・比企#高坂駅の噂|高坂]]） - '''[[埼玉の駅/川越・比企#東松山駅の噂|東松山]]''' - '''[[埼玉の駅/川越・比企#森林公園駅の噂|森林公園]]''' - '''[[埼玉の駅/川越・比企#つきのわ駅の噂|つきのわ]]''' - '''[[埼玉の駅/川越・比企#武蔵嵐山駅の噂|武蔵嵐山]]''' - '''[[埼玉の駅/川越・比企#小川町駅の噂|小川町]]''' - [[埼玉の駅/川越・比企#東武竹沢駅の噂|<small>東武竹沢</small>]] - みなみ寄居 - [[埼玉の駅/北部・秩父#男衾駅の噂|<small>男衾</small>]] - [[埼玉の駅/北部・秩父#鉢形駅の噂|<small>鉢形</small>]] - <small>玉淀</small> - [[寄居駅|<small>寄居</small>]]
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| **川越特急は池袋～川越間で朝霞台のみに停車、以下は快速急行と同じ
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| **TJライナーは池袋～川越間でふじみ野のみに停車、上りは川越市を通過、それ以外は快速急行と同じ | |
| **'''太字'''：快速急行停車駅
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| **'''()'''：快速停車駅
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| **（）：急行（Fライナー）停車駅 | |
| **小文字：各駅停車のみ停車する駅
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| ==関連項目==
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| *[[もしあの鉄道路線が開業していたら/関東#東武東上線延伸]]
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| *[[東武関連路線延長#東上線関連|東武関連路線延長]]
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| {{東武鉄道}}
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| {{東武東上線}} | | {{東武東上線}} |
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| {{DEFAULTSORT:とうふとうしようせん}}
| | [[Category:東武東上線|たいや]] |
| [[Category:東京の鉄道]]
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| [[Category:埼玉の鉄道]]
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| [[Category:東武鉄道|とうしよう]]
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| [[Category:東武東上線|*]] | |
