東武の車両/形式別

<東武の車両

主な形式

• 8000系
• 50000系（50050系・50070系・50090系含む）

形式別の噂

30000系

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東急田園都市線田奈駅にて

1. 東京メトロ半蔵門線に乗り入れている。
   • かなりの高コスト車両と思われる。
2. しかし中間運転台が災いして、半蔵門線の先の田園都市線から追い出された。
   • ちなみに、関西の、阪急電鉄と、大阪市営地下鉄堺筋線だと、阪急車両の大半が、中間運転台付きとなっている。
     • 日本有数の混雑路線である田園都市線での最も降車数の多い渋谷駅での階段近くになる4両目と5両目の間に中間運転台があるのは致命的、唯でさえ東急は新型自社車両の5両目は6枚扉にしたのに。
   • その結果、極めて無駄なことに、50050系を新造し地上に転用された。
     • まあおかげで8000系に当たる機会が少しは減った。少しは。
   • また、6＋4編成だからこそ、フラワーエクスプレスを運転できるのである。
   • 完全に撤退したわけではなく、今でも50050系と共に田園都市線でも走っている。
     • 「08年度の50050増備で、半直運用からは臨時以外完全撤退」という風の噂…
       • 最小限の編成を残して撤退するという話も出ているらしい。
3. 北は太田・新栃木（ちょっと前まで東武宇都宮）から、南は中央林間まで見られる、顔の広い車両。
   • 久喜を発車していく普通太田行きの30000系を見かけて「そんなところまで行くんだ」と思った。田園都市線で乗ったことしかなかったから。
   • 逆に、こいつが田園都市線を走ってるのかと思うと変な感じがする（by東武利用者）
4. 最後の茶色帯の車両。
   • 同時に、良くも悪くも東武らしさがある最後の車両かと。
5. 半蔵門線の他社の車両と比べると車内の設備の作りこみがしっかりしている。
   • 中間運転台があることを除けば、50050系よりも上かも？
     • こいつの10R車があれば50050系とは比べ物にならないほど上。
6. 半蔵門線が押上まで開通する前は、浅草発着の準急に使われていた。
7. アルナ工機製と東急車輛製では、袖仕切りの形などが異なる。
8. 屋根上の冷房装置についているスピーカーから発車ブザーを流せるが、バグって車内にブザーが流れたりする。
9. よく「旧車」とバカにされる東急8500系より車両故障でダイヤを乱す率高し。この前なんかコンプレッサーが回りっぱなしだった。
   • それも、広範囲に影響が及ぶメトロ・東急直通用編成の故障が目立つ…
10. 50070系の前面LEDとは逆にこの車両の側面LEDはやたら横幅がでかい。実際の運用ではほぼありえないだろうが「柏」行きとか「県」行きを表示させてみたい。
    • 2006年までは「区間準急　半蔵門線直通　中央林間」と一辺に表示する、ある意味壮観な光景が見られた。
    • 「区間準急 東武動物公園」を縮小しなくても表示できる。
11. 先頭車同士の連結部で悪戯があるらしい　くわしくはこれ[1]
12. 「ﾁｭｲｰﾝ」って感じの音が特徴的。
    • 特急「りょうもう」用の250系も同じ音がする。ただ、30000系と比べ加速が遅いのでこの独特の音が長く聞ける。
13. googleやyoutubeで「東武30000系」で検索すると、こっちの30000系に関するページが出てきたりして困る…
14. 武骨な外観とは裏腹に、内装は結構すっきり（not手抜き）している。
15. 田園都市線沿線民は時刻表のTの文字を見て乗り心地の悪い東武車の運用を避けているらしい
    • 50050の初期編成のことじゃない？
16. アルナ工機・東急車輛・富士重工業3社で製造されたが、31406Fは鉄道部門から撤退した富士重工が最後に手掛けた鉄道車両である。
17. 顔がイケメン
18. コイツを欲しがっている東上線沿線のファンが多いとか。
19. 加速度は、地下直通車が3.3km/h/s、地上車が2.5km/h/sとなっている。
    • ただし、地上車も30000のみで10両編成を組んだ場合は加速度が3.3km/h/sとなる。
20. なんか、30000系が東上線に転属するという噂が立っている。（本当かどうか分からないが）

20000系

新越谷へ向かう20000系

1. 東京メトロ日比谷線に乗り入れている。
   • ほかの車両とことなり、車体の長さが短くてドアが1つ少なく3つである。
     • これは日比谷線に20mの車両が入れないため。
     • だから1両を18mとしている。
     • 東急の保安装置非搭載の為菊名まで行けない。これは東急の車両でも同じ。
2. 制御方式は9000系と同じだが、音が10000系と大差がない。
   • 音が界磁チョッパ制御の音に似ている。
3. 50・70の座席はこげ茶色だが、00だけは緑。
4. 客室・乗務員室間の扉はガラスが大きく、背の低い子供でもかぶりつきがしやすい？
5. 先頭車を余分に作りすぎて余っちゃったので一部は伊予鉄道の新型電車になりました。
6. 6M2Tと無意味（でもない？）に高加速。京急とかには負けるが。
   • 6M2Tには意味がある。地下鉄は結構急勾配あるから。中目黒～恵比寿なんて急勾配+急カーブの難所。まぁ日比谷線は平坦な区間少ないし…。
7. 全体的にJRの205系っぽい
8. 各駅停車はだいたいこいつらとメトロ03
9. 方向幕にいつの間にかローマ字がついた。

20050系

旧制服と20050系（越谷駅にて）

1. 20000系との違いは両端が5扉になっていたり、制御装置がVVVFになっている。
2. クレヨンしんちゃんに何度か出演している。
   • なぜか「快速／東武日光」と書いてあった。この車両は快速には使わないはずだが・・・
3. 中目黒の事故で側面を大破した車両がいる。
   • メトロ03系と・・・
4. 東急1000系と音が同じだが、ブレーキが緩む音が10000系と同じである。
   • 東急1000系と同じ東洋GTOだが非同期の音が微妙に違う。京王1000系に近い。
5. 昔は9050系同様にドアの上にテレビが付いていたらしいが撤去された。
   • ドア上に、その名残と思われるでっぱりがある。
   • 最近になって9050系同様に車内LEDが設置されたらしい。
6. 乗車促進放送や車内自動放送の声が男性なのが特徴(20070もだが)。
7. 側面のLED行先表示機が、よく変な表示をしている。
8. 当然だが、同じ東武でも東武東上線のホームで待っていても、一生来ない。
   • 似た車両なら来る。

20070系

1. 両端の車両が3扉に戻った。
2. 一部で30000系の要素が取り入れられている。
   • ドアの上の駅名の表示とかパンタグラフの形とか・・・。
3. 日比谷線を走る東武車のなかでは当たりだと思う。
4. VVVFはGTO素子なのになぜかIGBT素子の50000系列や30000系より加速時の衝撃がほとんどない。これは20050系も9050系も同じである。

10000系

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鶴瀬駅にて

1. 8000系の後を継ぐステンレス車。
2. 音は東急8500系や西武2000系と同じようだが、多少マイルドな感じがする。
3. 更新工事に着手したものの、（08年5月現在）いまだに登場していない。
   • 大体の改造は終わった模様。08年夏中に出場するかと。更新内容は9000系とほぼ同じっぽい。
   • 出場しました。
   • 09/04/27現在、更新されてる11603Fの放送が自動じゃない
4. 顔がダサい。
   • でも、同時期の東急の車両よりは手が込んだデザインだと思う。
5. 2両固定の編成が2本が東上線に転属した。
   • 今のところ2本しかいない50000系と同じ本数なのになかなかお目にかからない。
     • 9050よりは遭遇しやすいように感じる。
6. この前、北千住でフルカラーLEDのコイツを見たな
   • 久喜以北の普通でも運用されてたぞ。
     • 北千住と西新井で区準・区急を狙って、こいつに乗りたいと思っても、なかなか当たらないのは、久喜以北でも運用されたからか…
7. 更新車には車内LEDや自動放送・ドアチャイムが付けられたが、最近何故かそれらが稼働していないことが多い･･･。
   • 後期の更新車は、ドア上に開閉予告灯（E233とかのドアの上で赤く点滅するアレ）が取り付けられたが、稼動しているのを1回も見たことが無い。
8. ラッシュ時には、30000+10000+10030という、すごい編成が見れたりする。
9. 京王の7000系との共通点が多い。
10. 2連・4連・6連・8連・10連と編成が多彩。2連・4連・6連は東上線・伊勢崎線、8連と10連は東上線に居る。
11. 走行音が結構爆音。遠くからも音が聞こえる。
    • 10030系と比べれば確かに五月蠅いが、これと比べればたいしたことはない。

10030・10050系

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鶴瀬駅にて

1. 10000系と比べて側面の凸凹が少ないためスマートな雰囲気である。
2. 10030系と10050系の違いはクーラーの形とラジオを再送信する装置の有無である。
   • 念のため言っておくが、車内でラジオが流れているのではなく、乗客の持っているラジオを聞きやすくするための装置である。
3. 1両だけ作り直された車両がいる。
4. 以前は東上線の小川町～寄居間でも走っていたが、ワンマン化で営業では走らなくなった。
   • ワンマン化後も、秩父鉄道のＳＬへ連絡する臨時列車で入ったことがある。
5. 何かの本に、8000系と同じ青帯になっていた10030系が載っていた･･･昔は青帯だった事があるらしい。
   • 野田線の南桜井駅近くの模型屋でそれと思われる写真が展示されていた気がする。ちなみに、色がなんとなくりんかい線に似ている。
     • もともと、10000系列も、青にするつもりで試作車を作ったが、結局、似合わず、阪急マルーンにしたんだとか。
       • 阪急に失礼じゃ。
       • 阪急マルーンというよりもむしろ近鉄マルーンでは？
         • まあ確かに、東武・近鉄は「赤っぽい茶色」だしな。
6. 全体的に10000系よりかなりいいデザインだと思う。
   • 車体のデザインは気に入ってるが、車内が寂しいので、10000系みたいにリニューアルしてほしい。
   • どうやら、10030系のリニューアルを行うらしい。

10080系

展示中

1. 東武初のVVVF車。
   • 音は常磐線の207系や大阪市営地下鉄の新20系に似ていた。
     • どうやら最近になって制御装置が50000系と同じ部品に交換されたらしい。
     • というよりは、スペーシアの音と同じだったらしい。
2. 車体は10030系と同じである。
   • そのため、もし見れたとしても気づかない率高し。
   • 10030系と併結して走ってる率が結構高いから。両形式の差は発車時の走行音でわかる。
3. 編成数は1本だけだって？
   • あと、10080に乗りたいなら4+2の編成を狙うんだな
     • 追加で浅草&北千住側の4両
     • そもそもVVVF搭載した試作車の意味で造った車両。ここで得た各種データを後発のスペーシアに生かした。なので1編成しかいない。この為ナンバーの末尾が「0」。8000系や5000系統などは｢1｣から始まってる。
   • 昼間は南栗橋や北春日部で寝ていることも多いので、出会うにはそこそこ忍耐が必要。

9000系

鶴瀬駅を発車する更新車

1. 東上線と東京メトロ有楽町線で走っている。
   • 有楽町線乗り入れ仕様としてだと思うけど、東武で一番早く密着連結器装備したのはこの形式じゃなかったっけ？
2. 9001Fはドアの位置と開く音やブレーキの音が少し違う。
   • その関係で副都心線（と言うか小竹向原）には入れなくなった。
     • と言いながらも副都心線非対応車に貼られている「Y」マークがついている。
       • と言いながらも専ら東上線内運用にばかり使われている（この前は森林公園で昼寝してた）。
   • 最近、方向幕がところどころ故障していて紺色の幕を出しているときがある。
   • 技術比較の為、1編成をここ・ここ・ここのメーカー3社が分担製造。
3. 9008Fは車体のつくりが異なる。
   • 9050系とほぼ同じ構体だから。あとはクーラ配置と屋根上のラジオ受信アンテナが無いくらいの差かな？
4. 現在、9001F以外は東京メトロ副都心線に乗り入れるため車内が変わった。
   • 前面にスカートもついたので、顔の印象が少し変わった。
   • 車内は白色ベースで清潔感があり、好感が持てる。
5. 10000系ほどではないが、顔がダサい。
   • 個人的にはこっちの方がダサイと思う。人それぞれか。
   • 更新車に限るが、外見の割には車内は白色ベースにリニューアルしており、明るい感じである。ある意味ギャップが大きい。
6. 更新工事で9050系との見分けが付きにくくなったが、行き先表示器部分に縁があるのが9000系である。
7. 更新後も走行性能は変わっていないので、30000系と同じこと（東急からクレーム付けられ、結局地上に回る）になる予感…。
   • 30000系は中間運転台が問題になったのであって､走行性能が問題になったのではないはず。しかも半直から完全撤退したわけでもない。9000系には中間運転台は無いし､走行性能も特に見劣りはしない。今の時点で「東急からクレーム」を想定する根拠は無いと思う。
     • 東横線は、高加減速運転で110km/hで飛ばすんだが、チョッパ制御でついていけるのだろうか…。
       • おいおい、東横線で最近まで走っていた8000系はチョッパ制御だったんだが？
         • 8000系がいなくなった後にダイヤ改正したんじゃないの？まあ、私は東横線のことはよく知らないんだけど。
           • 8000系が廃車される前から110km運転。というか8000系はチョッパ制御だけど普通に110km出せるよ。東武9000との違いは車体設計からかもね。
           • 東武9000系は110kmまで出せるが、加速力が高速域ではでにくくなるのでは？　副都心線では、ATOが回路のON/OFFを頻繁にやっていて、さらに東急の高加減速運転にモーター・チョッパ.etcは耐えられるのか？・・・
             • だったらVVVF化でいいよ
   • 有楽町線7000系チョッパ車がなくなった今、有楽町線・副都心線を走る唯一のチョッパ制御車になってしまった。
8. 更新車に限るが、座席は50000系列より座り心地が良い。
9. 地下鉄直通運用が主だが、地上線に直通することもある。なんか感動した。
   • 地下鉄直通のみと思われているが、意外と顔の広い車両。小川町～池袋、和光市～新木場・渋谷で見ることができ、いずれは元町・中華街まで見ることができるかもしれない。
10. 最近は9050系とともに故障が多いらしい。もしかして、50070系へ置き換えか？

9050系

朝霞台駅にて

1. 9000系と車内の雰囲気が異なる。
2. 登場時、液晶テレビが付いていたがいつの間にか外された。
   • 末期は指で押された跡があった。
3. 現在、9000系と同様東京メトロ副都心線に乗り入れるため車内が変わった。
   • ドアの上の液晶テレビが復活するかと思ったら9000系や50070系と同じLED表示器になった。
     • 50000シリーズもそうだけど、何か液晶を付けない特別な理由でもあるのかな･･･。
       • その理由とは液晶事件でビビッているため。だから伊勢崎線の方にも一切無いわけ。もしあんなことがなかったら伊勢崎線共は即行につけているだろう。
         • でもさ、東武に乗り入れる東急5000やメトロ10000にはついてるわけだし…。
           • メトロ系列はフルカラーLED(方向幕ね)にビビり、西武系列は白いヘットライト(30000系も黄色ライト)にビビり、東武はLCDにビビる。東急はそんなの気にしないでバンバンやってくタイプ。
             • E233は忘れたのか？
             • 15000系も忘れるな
   • ただ、椅子周りが変わったのとLED表示がついた程度で9000系ほどは手を入れてない様子。
     • というよりは、もともと9000よりも若干進んだ設備だったからね。
     • 2つ↑で東急はバンバン付けてくタイプといっているが東急はいまだに本物の網棚。
       • パイプ型で失敗してパイプ型もわざわざ網に変えてます。
     • ドアと化粧版はそのまま流用。
   • 同期の20050系が、シートが色褪せまくっていたり側面LEDが変な表示をしているのを見ると、リニューアルして正解だったと思う。
4. 9000系と同じく顔がダサい。
   • 弟みたいなもんですから・・・。
   • 外見の割には車内は白色ベースにリニューアルしており、明るい感じである。外見とのギャップが大きい。
   • 9000系(9001F～9007F)との外見の違いは側面。コルゲート(補強用のリブ)が細かきゃ9000系。荒きゃ(ビードプレス加工)9050系。
     • 9008Fだけは9050系と同じ車体。
5. 50000系が来るまでは、東上線唯一のVVVF車両だった。
6. 更新する前から自動放送があったが、本線の20050系などと同じ声だった。
   • 現在は他の9000系や東京メトロ車両共々30000･50000系列と同様の女声に代わった。東武の通勤型電車で現在も男声の自動放送が聞けるのは日比谷線乗り入れ列車のみ。
7. 座席は50000系列より座り心地が良い。
8. 地下鉄直通運用が主だが、地上線に直通することもある。なんか感動した。
   • 意外と顔の広い車両。小川町～池袋、和光市～新木場・渋谷で見ることができ、いずれは元町・中華街まで見ることができるかもしれない。

5000系

1. 7800系の足回りを活かしつつ車体を8000系と同じものに載せ変えた。
   • ちなみに改造前の7800系は古い設計のまま大量生産され、さらに1980年代でも多数残存しており、これが東武は体質が古いと云われる所以かもしれない。
2. 5050系や5070系と少し違うところがある。

5050系

1. 最後まで残ったつりかけ車である。
   • 妻面が白くなった車両がいる。
2. 北千住駅の某駅員さんは引退を惜しんでいたらしい。
   • 実在の人物じゃないんかい！

5070系

1. 野田線で走っていたが2004年に引退した。
2. 末期は塗装は散々な状態で、車内もボロボロだった。
3. 最後まで残った編成はホームで見たときぱっと見8000系の8104F（最初期の更新車）と同じだが、床の色とか違っていた。
4. 引退直前に団体列車として、東武日光・鬼怒川温泉まで台風の中運転された。
5. 引退直前、ダイヤ改正をPRするヘッドマークが付いていたが、ダイヤ改正後走ることはなかった。

5700系

1. 東武博物館の構内に展示されてあるものはアルナ工機で保存されていたものらしい。
   • でも前の部分しかない。
2. 東武動物公園駅構内にカバーを掛けられて留置中らしい。
3. モハ5701が、東武博物館に運ばれた。
   • 相棒のクハは解体されたらしい。
4. 東武ファンフェスタ2009の会場で、コレの「鉄道コレクション」販売コーナーにすごい行列が出来ていた。
   • 秋葉原やヤフオク界隈では恐ろしい値段がついている。

モニ1400形

1. モニ1473は今はなき西新井の工場で入替え車として使われていた。
2. 最後まで残ったクリーム色の電車である。
3. なぜかwikipediaの記事がない。
   • それじゃ、先に話題出したchakuwikiの勝利だな（笑）
     • chakuwikiがまた一歩wikipedia化した。
   • と思ったらいつの間にWikipediaに記事がある。
4. 小山に1両居たものの、最近になって解体された。

3000系

1. 8000系と2000系を足して2で割ったようなデザインである。
2. ↓の3050系や3070系と共通して足回りと車体がアンバランスである。
3. 上毛電鉄に譲渡されたが、長生きしなかった。

3050系

1. 外観的には3000系と大した差はない。
2. ↑の3000系の置換え用として上毛電鉄に譲渡されたが、やっぱり長生きしなかった。

3070系

1. 解体の様子を納めたビデオが発売された。
   • なぜかニコニコ動画にUPされたが、いつの間にか削除された。

2000系

1. 日比谷線に乗り入れるために作られた。
2. 最後までクリーム色だった。
   • 厳密に言えばお客を乗せる車両で最後のクリーム色の車両。93年頃まで走っていたっけ。
3. グリーンマックスの大昔の8000系キットのおまけにお面パーツが入っていたらしい。
4. 日比谷線で火事になった。
   • 中目黒で事故って大破した車両がいたらしい。
5. 最後までクーラーが付く事は無かった。
6. 4連固定で登場→6連→8連と中間車増結で編成伸ばした。2080系改造の為一部が離脱した後は番号違いで8連組んでた。
7. 東急の保安装置積んでないのでこの路線には乗り入れられなかった。
8. 側面に貼られた誤乗車防止ステッカーは、当初「地下鉄直通」。その後「日比谷線直通」に変わった。

2080系

1. 野田線向けに2000系を改造した車両。
2. 前面が山手線っぽい形をしている。
   • とういうか205系みたいだった。
   • 20000系にイメージを似せたのではないかと思われる。
3. 設計に無理があったらしく極めて短命で終わった車両
   • タネ車の2000系は野田線には性能オーバー。しかもタネ車を冷房化改造しないで、オリジナルのまんまの非冷房だったからねぇ～
   • 元々全電動車で設計されたものを、無理矢理電装解除などしたばっかりに、故障が頻発して乗務員からも非難轟々だったそうな。
     • やっつけ仕事で造っちゃった電車ってことですな…。
     • 改造後5年ぐらいで消えたらしい。種車も70年代初め製造の2000系末期グループだったらしいから、製造後20年強の短命で廃車された事になる。
4. ニコニコ動画の「迷列車」シリーズで生贄にされた。

6050系

新越谷を颯爽と通過する6050系

1. 浅草発着の快速や日光線新栃木以北、鬼怒川線の普通に使用されている。
2. 野岩鉄道に2編成、会津鉄道に1編成所属しているが、東武とほとんど同じ仕様なので、見分けがつかない。
   • ちなみに、野岩鉄道と会津鉄道所属車は東武から譲渡されたということになっている。
   • メンテナンスは東武に委託してる。
3. 6000系から走行機器を流用した編成と、オール新製の編成がある。
   • 台車で見分けがつく。
     • 東武型ミンデン台車(FS357/057)が流用・阪急型ミンデン台車(FS529/029)が新製。
   • 減速時の音が10000系や10030系に似ている。
4. 料金不要の列車ながら座席がやけに豪華な感じがする。
   • ワインレッド一色。座席はほぼ直角だがクッション性は悪くない。転クロだったら完璧なのだが･･･
     • 結構でっかい折りたたみテーブルがあった(今でもある？)。窓際のテーブルと組合すと広いテーブルになる。
5. 今は無き国鉄急行形の香りを残す数少ない車両
6. 西武4000系となんとなく存在が似ている。
7. 浅草から会津田島まで超ロングラン。
   • かつての快速仕業で浅草発東武日光行・新藤原行・会津田島行と3つの行先の列車をまとめて連結した6連があったが、なかなか壮観。両端先頭車の行先が、東武日光(新藤原)会津田島と横書き3段。
8. そろそろ後継車両を導入する時期だと思うが…。
   • 6000系の走行機器流用編成は走行機器だけでも更新しては？
     • 8000系潰す方が先。
9. 8000系ほどじゃないが、結構塗装が凄いことになっている。
   • ジャスミンホワイト(白)を基調にパーブルルビー(マルーン)・サニーコーラル(オレンジ)の帯だが、塗り分けが東武独特。
   • この塗装がスペーシアや300系・350系に採用された。
10. 車内に当該車両の行先を表示する装置がある。
    • 「装置」と言っても、ただの方向幕です。
11. 登場当初は有料優等列車（一昔前の「急行」に相当）にも使用されていた。
    • 日光線･鬼怒川線の快速急行のことか。＜だいや＞・＜おじか＞が定期で、＜スノーパル＞･＜尾瀬夜行23：50＞が臨時。ちなみに23：50っていうのは浅草発車の時刻。
12. 一部のモハ6250は前頭部に霜取用下枠交差パンタ装備。
    • 春日部から「空いてるな」と思って6050の区間快速に乗ると北千住までとまらない
13. 夜中に下り列車とすれ違うと、車内が夜汽車と通勤電車が混ざったような雰囲気に見える。
14. 2009/6/6のダイヤ改正で夕方の会津田島発浅草行きが無くなった…いかにも特急に乗れってこと？
    • ついでに6050で運転されていた下り初電の唯一の区間急行東武日光行きがなくなった。
15. 6050系は起動加速度が1.65km/h/sと貧弱な設定だが、高速域の加速は80km/h->100km/hが20秒と、なかなか高い。

1800系

1800系使用の臨時快速

1. もともとは急行「りょうもう」で使われていた。
   • 08年秋の東武ファンフェスタの日に、「急行りょうもう」のヘッドマークを付けて伊勢崎まで行った。
   • 前面の「りょうもう」表示は差し替え式。日光・宇都宮線系統急行向け改造受けた300・350系は電動幕式で側面にも電動幕あり。
2. 21世紀に入る少し前あたりに8000系と同じ色になり、通勤型に格下げされた。
   • そんで、館林エリアのワンマン化とともに引退。
   • 小泉線、佐野線などで走っていた。トイレなどは撤去されていた。
   • 実は前面のLED表示、｢太田｣｢伊勢崎｣｢館林｣などだけでなく、｢浅草｣｢北春日部｣なども表示できることは意外に知られていない。
3. 東上線へ転属することを思い描いていた人が多いらしい。
4. りょうもう色の編成が残っており、臨時列車などに時々使われる。
   • 1809編成。他の編成より遅れて導入された編成で、ヘッドライトが角型になるなど細部が変更された。
   • 東武日光発着の臨時快速に使われたりするが、10000系などのロングシート通勤車を充当させる場合もあり、まさに天国と地獄。
5. 色使いが京急の車両っぽい。
6. 普段は北春日部の車庫で暇をこいている。
   • 仕方ないよ。臨時列車のお呼び無きゃ失業してんだもん…。かといって200系入場のピンチランナーで特急｢りょうもう｣に入るわけにもいかんし(200系とは性能差があり過ぎ)…。入ったら入ったでこいつらが出撃するだろうし。
7. ニックネームはペコちゃんだった。

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