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  • 近鉄奈良線（含：生駒線・京都線・橿原線・天理線・田原本線・けいはんな線・生駒鋼索線）
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  • 近鉄南大阪線（含：道明寺線・長野線・御所線・吉野線）
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近畿日本鉄道の噂

1. 社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
   • 滋賀・和歌山・北近畿も無視している。
     • 和歌山に関しては戦時中は南海が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
     • 和歌山に近鉄百貨店があるのは、国鉄（現･JR）和歌山線を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。（真相わかり次第この項消してください。）
     • 昔、近江鉄道が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
     • 厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった名松線と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
       • 実現してたら、今の近鉄はないな。
   • 大阪より西側の近畿地方（兵庫県近辺）も阪神乗り入れで何とかなる。
   • ってか、事実上1つの県の、それも南部の一地域だけしか走っていないにもかかわらず、地方名を名乗っている中小私鉄もありますが。
2. そのくせ、中部地方の長野には通す始末。
3. 「近畿」日本鉄道なのに中部地方の愛知や岐阜にも顔を出していたが、岐阜県に乗り入れていた養老線が2007年10月1日をもって「養老鉄道」に移管された。
   • 同時に伊賀線も「伊賀鉄道」に移管されている。
   • 近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて「近畿日本名古屋」とか「近畿日本奈良」というすごい名前だった。
     • 今でも「近畿日本ツーリスト」の名前に残っている。
     • つまり「きんきにっぽんてつどう」である。ちなみにニッポンレンタカーは近鉄沿線だけ「近畿ニッポンレンタカー」と名乗る。
     • 「近日」（きんにち）になっていた可能性もある訳だ。
   • 岐阜県から近鉄が完全撤退。これで2府4県から2府3県になってしまった。
4. 『平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波（なにわ）京』といったいにしえの都は網羅している。
   • 大津京は？
   • 長岡京はどうした？
   • 恭仁京は？
   • 紫香楽宮は？
5. 阪神西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか？
   • 尼崎まで10両で、尼崎から神戸方面は6両で運転予定。（尼崎で増結解放）
     • しかも近鉄は20mだが、阪神は18mである。（車体の長さ）
       • そんなものは、長い方が短い方にあわせれば良い。(By東武鉄道(本音：おぼえてろ東急電鉄))
       • しかもドアの数もこっちが4つに対し向こうは3つ・・・頭使えよ・・・
         • もうちょっと詳しく言うと近鉄は21m弱車（大手私鉄では南海と並んで日本最長）、阪神は19m弱車。実質、阪神車を11両編成にしてようやく近鉄の10両編成と同じ長さ。
   • 近鉄提供だった「真珠の小箱」が何故かサンテレビで再放送されている。
     • 子供のころ近鉄といえばこの番組ぐらいしか縁が無く（ちなみに静岡県民）、しかも番組で紹介される古い寺などへのアクセスに必ず近鉄○○駅下車と紹介されるので、近鉄とは古い寺や史跡の御用達みたいなものだと思ってた。
     • 本放送の放映当時、近鉄の車両内に番組の広告があった。
       • 4ch、5chと、2局の放送チャンネル番号も書いてあった。
   • 2009年3月20日、無事相互直通開始。構想60年、工事開始から50年にしてついに実現した。
   • 当面の相互乗り入れは近鉄側は近鉄奈良、阪神側は三宮まで。既に他線でも、駅の行先案内に「神戸」を追加している（阪神側でも「難波・奈良」に加え小さく「名古屋・伊勢志摩」と追加された）。行く行くは山陽電鉄・姫路から名古屋・伊勢志摩への相互直通なるか。
6. 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
   • PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例：西大寺は岡山の赤穂線、中川は横浜地下鉄の駅が出てくる。
     • 正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄名古屋とか近鉄難波も要注意。
     • （正式名称）近鉄八尾、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄四日市もJRとは離れているので注意。
       • 「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の６駅を検索する際はご注意を。
   • しかし混乱も招いている
     • 例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え？何？八木ちゃうんか？」
     • 最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
   • 行先表示の交換も進んでいるが、「準急｜長野」はまだ健在。
     • 予算の関係からか、電車の側面の方向幕は、4輛ユニットで1輛だけしか旧国名入りに交換していないことが多い。
       • …と思ったら、『大阪難波』幕は一斉に換えている。南大阪線の、『大阪阿部野橋』はまだ1箇所しか換えていない車輛だらけなのに…冷遇路線。
         • 阪神乗り入れ対応車だけ全て交換している。阪神対応コマを追加したついでらしい。
       • シリーズ21車の方向幕LEDは5文字が限界か!?LED対応の特急は「橿原神宮前吉野連絡」が表示できるが、南大阪線にそんな車輛は入らない。
         • ちなみにシリーズ21車で橿原神宮前／富田林の2層立ては表示可能。
7. 大昔に大きな事故（代表例）をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
   • 上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
     • 近鉄は現在の奈良線でも戦前に事故を起こしている。大阪側に下りだした電車が止まらなくなったという事故
       • 戦後まもなくの出来事のようです。
     • あれ、この事故でひっくり返ってるのってもしかしてビスタＩ世か？
       • 12000系と12200系のようです。
         • この事故で廃車になったのはﾓ12001、ｸ12101、ﾓ12202、ｸ12302らしい。
       • 10000系は解説図を見るとこの奥のトンネル内にいるようです。
     • 最大級は昭和37年の三河島事故の死者161人。
8. 増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
   • ダイヤ改悪が正しい表現
   • ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
     • 何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
   • 近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
     • そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
     • 南大阪・吉野線だけ自由席特急を導入できないものか？単線で4本/hだと行違い待ちが多くて…。昼間は、自由席特急1本・急行（吉野線各駅停車）1本・吉野口止1本/hだと5分は短縮できそうな気配。
   • 特急に限らず、停車駅は年を追うごとに増えている。もっともこれは近鉄ばかりの傾向ではないが。
9. 近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
   • なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
   • 国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
   • 台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
   • 台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
     • か冠水。
   • しかし雨が降ると電車が遅れる。
     • 奈良線はなぜか雨の日は定時運転になる。
   • 湯の山線は雪に強いことで沿線利用者に有名。10年ほど前に四日市中心部で50cm（もちろん湯ノ山方面ではそれ以上）積もった時にも定時運転を行うという伝説を生んだ。
   • 奈良では雪が積もるとさすがに遅れるが、原因は線路にしなった竹が覆いかかっているから。
10. ｢金欠｣と揶揄されている。
    • どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
      • ｢金欠特急（打線）大赤字｣との揶揄もあったな。
    • そういや昔は看板の「鉄」という字が金偏に矢という字だった。
11. 関東では関連会社の某旅行会社の方が有名。
    • 近畿日本ツーリスト（アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International）ですね。
      • 「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
    • 関西では親元の鉄道事業より、某都市型ホームセンターのが有名な某関東私鉄みたいなもんか。
12. 昔、名鉄と直通運転をしていた。
    • 団体専用列車だけだけどね。
    • 乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
    • しかし、戦前は、伊勢電鉄（現在の近鉄名古屋線）の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
    • 60年の時を経て、今度は団体列車を西の方へ乗り入れさせるようだ。いい日旅立ち、西へ…あれ？
13. 直接ではないが、相鉄と資本関係がある。
    • ↑それは、ありえない。
      • 説明しよう！元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである！正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
    • 高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
14. 意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
    • その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
      • その「チーン」が好きなのに…。
      • おけいはんもやってるけどなぁ。
      • 半休モナー。
      • 南海も・・・てか関西ではデフォ？
        • ぶっちゃけJRの電車は基本車掌の合図無しでもドアが閉まれば発車できるので、あの音を聞くとお互い気持ちが通じ合ってると思ってドキドキ…いや、安心するんだが
    • 昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
    • 東花園の車庫の配線が、わざわざ進行方向を変えて車庫入れしないといけないのに、本線と直角になっているのは、路面電車の車庫の形状を受け継いでいる…って鉄ちゃんが言ってた。
      • 路面電車時代の車庫は布施。もちろん本線と直角の構造の車庫。それが八戸ノ里に移転して、本線と並行する車庫になって、更に東花園に移転して本線と直角の車庫の構造に戻った。
    • 関西の大手私鉄は南海以外、全て路面電車由来。
15. 東急と同じように、傘下に近畿車輛がある。
16. なぜかJスルーカードが使える。
    • 鶴橋でのJRとの乗り換え客が多いこと、特急が有料なことなどからJR西日本とは仲がよいらしい。スルッとKANSAIの導入にも最初は消極的だった。
    • そのJスルーカードも過去帳入り決定…
      • スルKAN加入前は普通の切符でも指定駅で途中下車できたり、遠方の切符は2日間有効、途中下車可だったりして便利だったが…共通化するということは独自色を捨てること。ちょっと寂しかったのはきっと俺だけ。
17. ちゃっかり長野にも進出（詳しくは5項を参照）
18. パリーグの関西大手私鉄系球団（近鉄・南海・阪急）の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー（現ソフトバンク）・オリックスに身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。
    • 結局合併といってるけど，実際は吸収されたも同然。
    • 阪神は?
      • 阪神はセリーグですが、何か？
      • そもそも鉄道会社がメインスポンサーの球団は今や阪神とパリーグ版ジャイアンツの2箇所だけ。
19. 「この電車はここまでです」
    • 「この電車はこの駅までです。」じゃね？
      • 「この電車はこの駅まで。」
        • 修学旅行で乗った京都行きの特急「この電車は次までです」
          • 阪急神戸線三宮止まりの電車 三宮到着時の車内LED表示は「この電車　これまで」
20. ゆびにご注意。
21. ドアの小広告がなぜか「日清oillio」と「新光証券」。
    • JAAもありましたが？
22. いまの社長は浪費癖があるようです。「阿倍野近鉄百貨店本店の超高層化」「奈良駅に新商業ビル建設」「大和西大寺駅駅ナカ拡充」「一般特急車に新車導入」「京都駅改良（これは前から決定済）」「海遊館の経営権獲得（これは未遂）」…。
    • そんなことするんだったら特急券の購入にクレジットカードが使えないのを何とかしてほしい。ただでさえJR並の長距離区間が多いのに。
      • ネット会員に限りクレジット決済が可能らしいが、滅多に利用しない人にはね…。
      • あらかじめ旅行日程が決まっているなら、地元の旅行会社で購入するのがベターかも知れないが…、
        • 改札入ってから、特急にしようと思うことが多々あるんですよね。
    • なんば線開業で「阪神本線もウチの路線みたいなもんだ」と言って阪神沿線のマンション建築にも積極的。
23. 日本一の路線網を持っているが、なぜか目立っていないように思う。ビスタカーかアーバンライナーしか知られていない。
    • でも鉄道ファンの中には近鉄固定のファンもいる。
      • 東の小田急、西の近鉄とも言われる。
    • 鉄道模型ファンの中には近鉄特急専門のコレクターもいる…、らしい。
    • 近鉄は比較的鉄道ファンに優しい。
      • だが京阪には敵わない。というか京阪のファン好きは最早病気。
24. 上記JAA広告も含め、日本航空グループと何らかの関係があるようだ。
25. 名阪甲特急最速達列車は、近鉄名古屋~鶴橋というものすごい距離をノンストップで運転している。その距離186.6km
26. 朝のラッシュが終るころ、突如編成の短い急行が1～2本走る（南大阪線3輛・京都橿原線4輛。後者は時期によっては混み混み）。
27. 大手私鉄というより、準JRと言ったほうが適切である。
    • 奈良県あたりでは実際、JR的な「よそへ繋がってる感」を持っているのはJRではなく近鉄。
      • 奈良や三重では近鉄が幹線で、JRは支線・ローカル線扱いだからな。
28. 韓国人街の生野区や大阪の中でもガラの悪い河内の東大阪、八尾を通るため客層が悪い。
    • と言って快急でそこを通過してあー快適とか言ってる奈良の金持ち風情がガラ悪かったりw
29. 駅、車内等で竹下景子のポスターを大量に見ることができる。
30. 三重県も奈良県も、鉄道といえば近鉄であってJRは影が薄すぎる。国鉄時代はもっと悲惨。
    • 宮脇俊三の小説では、名古屋からの夕刻下り客車普通列車のガラガラさが描写されていた。
    • あんまり近鉄とは関係なさそうな、京都から草津線を通って亀山・津を目指す列車も消えた。
      • ↑京都～鳥羽の急行「志摩」は近鉄の京伊特急（京都～賢島）と一応競合していた。ルートが違うのでJRの急行では比較的遅くまで残っていた（最後まで残ったのは、近鉄だと大回りになる名古屋～奈良の急行「かすが」）。
      • 訂正。「志摩」は国鉄時代に消えています（1986年11月1日のダイヤ改正で廃止）。
    • 大体、奈良県のJRに「電車」が来たのは昭和40年代後半。近鉄高の原ができたころ…
      • それまではキハ35が幅を利かせていた。それでも快速は天王寺-奈良間35分と、キハ35とは思えないほどの駿足で走っていたけどな。
31. 電車の編成美というものに無縁である。Series21と昔の電車の混成は当たり前。
    • 2連×5の10両編成(ブツ10)、5編成全て別系列なんて珍しくもなんともない。
32. ラグビー部は遠い昔に日本一になったことがある。花園ラグビー場もここの所有。
    • 野球からの撤退に花園売却の噂などがあるものの、ラグビー部は辛うじて生き残ってる。野球に代わってラグビーで「近鉄ファン」になった人も少なくない。
33. 駅のPR放送と発車案内がよくカブる。『駅構内や車内で迷惑行為を受けられたり、見かけられたりした時は…3番線から京都行き急行が発車します』
34. 近鉄の駅ではJR、名鉄、南海、京阪、京都市営、大阪市営、阪神、神戸高速、山陽、神戸電鉄への連絡切符が買える。もうお気づきかもしれないが（以下省略）。
    • けいはんな線やそれ以東の駅の券売機でさえ、堺筋線の天六以北は淡路方面となっているのみで、駅も運賃表もない。
    • 電車のバリエーションに仰天。名阪ノンストップ特急「アーバンライナーnext」・名古屋・京都・大阪から伊勢志摩方面へ向かう「伊勢志摩ライナー」・専ら都市間輸送に使われる「ビスタカーEX」・「ACE」・南大阪線限定の「さくらライナー」などの特急群と通勤電車「シリーズ21」・「L/Cカー」とやらは小田急など関東他社には絶対マネできない。てか関東の電車は時代遅れなので「近鉄東京支社」でも出してもらっては？テンプレート:Long article L
35. 近鉄と他社の関係
    • 親友・恋人（JR、南海）
    • 子分・パシリ（京阪、阪神、大阪市）
    • 完全無視、顔も見たくない（阪急）
      • 四条烏丸や今津は…??
        • 堺筋本町や日本橋もある。
36. 浜名湖ＳＡに近鉄が経営するレストランが・・・。なぜ？

従業員

1. 名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
   • 集改札ストはやってましたよ。
   • 運行のストをやった事がないのは近鉄とここだけ。利用者を第一に考える素晴らしい鉄道会社だ！
2. 駅員、乗務員が公務員なみに高圧的。
   • 一部ではJR東海の方がまともな接客をするといわれている。
   • そうか？北陸鉄道と京都市営地下鉄今出川の駅夫よりは大分いいような・・・
   • JR東日本よりは絶対ましだから。
   • JR西日本よりも幾分ましだから。
     • ↑JR西は結構まし。
       • 被りついてる客に鬱陶しいとか言ってる奴の何処がましなんだ？
   • 結局は個人差。ただ、その差がかなり大きい。
     • 列車の運行が乱れたとき等異常時は、某西の泡食ってる駅員さんより頼りになるイメージ、なので、「兄ちゃんあかんで！」とか普段言われても不思議と腹立たない。
3. 最近、車掌のしゃべり方が普通になってしまった。ちょっと寂しい。
4. 京都線の運転士が、木津川の橋梁でよそ見してた。
5. 関西大手私鉄の中で一番女性社員が少ない。
   • 最近女性社員を増やしてるらしいですよ。
     • まあここよりはマシになったけど。
       • 京阪のほうが一番女性社員が少ないのではないか。
         • いや、阪神は主要駅ですら女性駅員を見ることが稀。
         • 京阪は見たことある。しかし近鉄は見た事ない。
   • 乗務員クラスはほぼ皆無。
     • でも関西の大手私鉄で最初に女性運転士を採用したのは近鉄。ただし、けいはんな線専用。
     • 2009年現在、女性車掌が5人居る模様。
     • いや、10人ぐらいいる。名古屋線もあわせると。
6. たまに車掌が冬服のくせにノーネクタイ。
   • ウテシもやってたぞ。
   • ここじゃ処分沙汰だってのにな・・・
   • 背広からシャツの襟を出す着方をするのも今やここくらい。
     • 当方、関東の人間ですが、仕事で近鉄名古屋線に乗った時、運転士がYシャツの襟を背広の外に出しているのを見て、暴力団構成員が運転しているのかと思いました。

種別

1. 「快速急行」だが、あまり快速ではない。
   • 奈良線快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
     • 実際、前の各停が遅れていると停まってしまう。
     • 山陽電鉄の須磨・垂水界隈より遅いと思う。
   • 名張までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ！って意味。
     • 鶴橋から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと5駅、区間快速急行だと7駅、急行だと10駅、準急だと．．．．。
   1. 快速急行＝五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
   2. 区間快速急行＝（快速急行の5駅）＋室生口大野・赤目口
   3. 急行＝（区間快速急行の7駅）＋布施・河内国分・三本松
   4. 準急は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
      • 準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって新快速が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
        • そうか？名鉄各務原線なんかは急行(運転されていないが快速急行も)と停車駅が全く同じだが。
          • というか国分以東は普通列車の本数が減るので、準急に普通列車の役割をさせているだけ。たとえばJR神戸線だと普通列車が西明石までしか行かないから、そこから先は快速が各駅停車になるのと同じこと。名鉄各務原線は普通列車の種別が途中から急行に変わることが多いので結局同じ。（種別を変えずに各駅に止まるか、種別を変えて各駅に止まるかの違いだけ）
        • 昔(70年代くらい)の名古屋線の準急はもっと停車駅数が少なかった覚えがあるなあ。
          • 名古屋・蟹江・富吉・弥富・長島・桑名・益生・朝日・富洲原・富田・阿倉川・四日市（以下、鳥羽まで急行と同じ）だったかな？
   • 観桜期、阿部野橋～吉野間の快速急行はもれなく急行より10分以上遅い。
   • 観桜期、橿原神宮前～吉野間の快速急行はもれなく急行より3分ほど速い。
     • さて、そのカラクリは??
2. 「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
   • 区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
   • 同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。（但し特急を甲乙の2種とした場合）
   • 特急の種別は、厳密には甲特急（ノンストップ）と乙特急（主要駅停車）。名阪特急しか甲特急がほとんど残っていないので、そう誤解されている節もあるが。
3. 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
4. 京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅：十条・上鳥羽口・伏見)
   • ↑小田急の「区間準急」も同様である。
     • ↑近鉄の「区間準急」も同様である。
   • 阪急宝塚線の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
     • 神戸電鉄の準急はさらに通過駅が少ない（鵯越と丸山だけ）。
   • 近鉄名古屋線と東武東上線の準急も同様というより、一番わかりやすい。
   • 阪神も。ここの準急は急行車（赤胴）で普通と平行ダイヤを組むためという目的があるからとか。
5. 4文字種別（快速急行や区間準急など）の方向幕の書き方が「縦書き+横書き」と特殊である。
   • シリーズ21車輛でも、行き先はLED表示だが、種別だけは幕で残った。
     • 前面だけは大きくすれば見やすいのに部品融通のためかちょこんと側面と同じ小さいのが付いているが、色で感覚的に分かるので幕なのは得策ではある。
   • 東武でも、最近そうなっている。（浅草発の列車にはすべて区間がつくため。）
     • 東武のよりは近鉄の方が見やすいと思う。近鉄は「区間」が縦書きで、その部分が小文字で白ヌキ+色文字（快速急行の場合「急行」の部分が該当）。　区間準急 ・ 快速急行 ←本物は小文字の部分は縦書き、下に英語。
   • 行き先表示幕の場合新たに行き先が増えたときに幕を作り直すとコストと手間がかかる。
   • LEDは変更は容易にできるが細かい文字は見づらい上に1回分だけなら幕より高価なのでしょうね。
   • ならばあまり作り替えない種別表示は幕の方が有利なのでしょうか。
   • ホーローサボで良いような気がする。
     • うん、近鉄マルーン単色にそれなら一番味わい深い…、ってこんどは乗務員から文句が出そうですな。
     • 最近、ヘッドマークの盗難があるらしく、「建国号」「大台号」とかの掲示がなくなった。
   • 特急の方向幕もLEDになりつつある。噂では「尼崎」「阪神三宮」も表示できるとか。
   • シリーズ21車だと、「大和西大寺」って表示されるものが「尼崎」「阪神三宮」対応との噂。
   • 近鉄では快速急行は赤だが、阪神では青。直通する時どうするんだろう。
     • ↑阪神に入った途端に「特急」（その逆は「快速急行」）に変えたりして。
       • 近鉄車にも青い快速急行幕設置。だけど書き方が近鉄内とは違い快速急行。字体も阪神にあわせて丸ゴシック。
       • 2009年4月デビューの新型特急は「阪神三宮」表示確認済。
6. 一番インパクトのある“種別”は鮮魚
   • もっとも駅での表示は"貸切"ですけどね、朝のラッシュ時に貸切とはなんぞと思えば鮮魚列車だと
     • 駅の表示も鮮魚です。
7. 南大阪線に正月と建国記念の日に走る「臨時急行」は他社にもあるが、英語で「EXP.(EXTRA)」とまで表示するのは近鉄だけ?

駅

1. 無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
   • 大阪線 榛原駅は構内は水洗トイレ、南口改札外は「男女共用」汲取式。お隣り室生口大野駅は構内は汲取式、改札外は水洗トイレである。ハイカーの方、憶えといてください。
2. かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
3. 近鉄難波駅には「急行」と「普通」のエスカレーターがあるが、実際にはそんなに大差がない。
   • むしろ普通のほうが空いてて早い。急行は混んでいる。1.5メートルぐらいの違い。
     ファイル:kcnmonitor.JPG

     KCN（近鉄ケーブルネットワーク）のテレビモニター（＠生駒駅）
     • 一番早いのは階段だ（下りは）
4. 奈良県内の主要駅(+東生駒)にはKCN(近鉄ケーブルネットワーク)のテレビモニターが置いてある。小型のテレビがずらりと並んでいて放送局のマスターのよう。当然大きい駅だと人だかりが出来る。
   • 「テレビの前な」と言って構内で待ち合わせる。マイナーなチャンネルを音なしで観察すると待ち時間もほらあっという間。
5. 生駒線の王寺駅と田原本線の新王寺駅は至近距離にあるにも関わらず繋がっていない。
   • 同様に田原本線の西田原本駅と橿原線の田原本駅も近いが別の駅舎、こちらは線路同士は繋がっている。
6. 阪神直通時に、近鉄難波を「大阪難波」、上本町を「大阪上本町」にするらしい。
   • 大阪阿部野橋駅が大正時代からある影響と、以前から大阪線列車での車内放送は「大阪・上本町行き」などと案内していた為。難波はともかく上本町は無理して「大阪」を冠する必要はなかったと思うが、どうせだし…って感じがする。

関連項目

• 奈良交通
• 三重交通
• 近商ストア
• 近畿車輛
• 養老鉄道
• 伊賀鉄道
• 近鉄バス
• 近鉄百貨店
• 大阪近鉄バファローズ

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• もし河南鉄道が国有化されていたら
• もし大阪電気軌道が破産していたら
• もし近鉄にあの会社が吸収されていなかったら
• もし近鉄が別の社名を名乗っていたら
• もし近鉄の軌間が○○だったら
• もし伊勢電気鉄道が名古屋駅まで開業していたら
• もし伊勢電気鉄道が名鉄と合併していたら
• もし名古屋急行電鉄が開通していたら
• もし南海電気鉄道が近畿日本鉄道から離脱しなかったら
• もし関西急行鉄道と南海鉄道が合併しなかったら
• もし大阪鉄道線が戦後南海に帰属していたら
• もし奈良電気鉄道が京阪と合併していたら
• もし京阪と近鉄が現在も直通運転していたら
• もし近鉄と近江鉄道が接続していたら
• もし阪神が昭和中期に難波延伸を果たしていたら

借箱

• もし近鉄奈良線が伊勢中川駅まで結ぶ路線だったら