東海旅客鉄道/路線別
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主な路線
武豊線
- くれぐれも言っておくが「たけゆたか」線ではない。
- IME変換実験。「たけゆたか」→「嶽豊」、「たけとよ」→「嶽とよ」orz
- 実は、終点の武豊駅には武豊のサイン色紙がある。
- 東海道線を建設するため、武豊港からの資材運搬用として開通
- しかし東海道線開通以降はすっかりローカル線に
- 愛知県で唯一の非電化単線区間。「秘境」飯田線でも電化はされているのに
- 飯田線は元が私鉄だからね。国鉄として建設されていたら非電化だったと思う
- そのまま博物館クラスの建物が現役
- 亀崎駅舎はJR最古・明治19年製
- その他駅舎も大抵が大正とか戦前
- 名鉄との競合区間なので、全車キハ75を配備。贅沢な非電化路線。
- キハ75の配備は、名鉄と…というより東海道線の電車の足を引っ張らないための措置。
- 本当に対抗したいなら電化・複線化が当然。
- 名古屋に近いのに未だに非電化単線。名古屋に直通する列車も当然気動車(キハ75系)。
- やはり東海道新幹線を優先すべきと言う理念である為、ただ単にJR東海が赤字在来線の電化工事にお金をかけたくないだけだと思われる。
- 赤字だったらわざわざ新車入れて直通運転なんかしてないと思う。
- 新車入れたのは東海道区間でスピード出すためと大府での乗り換え混雑を防止するため。
- やはり東海道新幹線を優先すべきと言う理念である為、ただ単にJR東海が赤字在来線の電化工事にお金をかけたくないだけだと思われる。
- 武豊に向かうのが「上り」。
- これは武豊線が東海道線の資材輸送用に先に作られたから。列車番号までも逆になっている。
- そのため時刻表なども普通の路線と逆の順番。見るときは注意。
駅
- (東海道本線名古屋方面←)大府-尾張森岡-緒川-石浜-東浦-亀崎-乙川-半田-東成岩-武豊
御殿場線
- かつては東海道本線の一区間だった。
- 特急あさぎりが出来たのは「JR東日本の区間を通らずに東京への路線を増やす」ためである。
- 国鉄時代から走っているのだが…
- 御殿場発着の小田急の連絡急行から沼津発着の相互乗入れ特急に格上げされたのは↑の理由。
- 国鉄時代から走っているのだが…
- 単線で、なおかつ神奈川県内にすれ違い設備が少ないので、思うように増発できない。というか、昔は複線だったんだから複線に戻すのが筋だのだが。
- 利用客の多い沼津・御殿場間だけでも複線にしてほしい・・・・・・・・
- 国府津側って、そんなに輸送量あんの?沼津側はそうでもないけど・・・
- 国府津発は山北ぐらいまでそこそこ乗ってる。
- 国府津側って、そんなに輸送量あんの?沼津側はそうでもないけど・・・
- せめて交換駅を全駅に置くだけでも大分違う筈なのに。
- 利用客の多い沼津・御殿場間だけでも複線にしてほしい・・・・・・・・
- 沼津発21時40分の次が23時07分じゃあどう考えたって車のほうに流れるわなあー利用客を馬鹿にしすぎ
- 新宿~沼津間の小田急バスの高速バスに押されてあさぎりの利用客が激減。
- 小田急バスは新宿~御殿場・箱根だったような・・・沼津まではJR高速バスなのでは?
- さらに京王バスの新宿・渋谷~裾野・沼津便にも押されてる。
- 学生のマナー悪すぎ。「発車します。お降りの方は車内通行をやめてお降りください」とアナウンスされても平気で車内を走り回って列車遅らせてる。
- 国府津側の話か?だとしたら・・・
- ↑それだよ。
- やっぱり・・・まさか、あの高校の生徒では・・・
- 予想がつくなぁ(あえて言わないが・・・)
- やっぱり・・・まさか、あの高校の生徒では・・・
- ↑それだよ。
- 国府津側の話か?だとしたら・・・
- たまに東海道線の新型が入ってくる。
- その車両は座席が硬くて有名なE231系である。
- 長泉なめりというペロッとやられそうな駅がある。
- ICカード「TOICA」が使えない。JR東海のサービスの悪さ露呈。
- 導入されたとしても、東海道線みたいに下曽我までしか使えなかったりしたりするかも。
- 御殿場線はJR東日本が管轄すればいいと思っている人が大半。理由は「Suicaが使えるから。」
- しかし東日本ともなれば今より最悪になるのでは・・・
- 童謡「汽車ポッポ」の舞台は御殿場線らしい。ただ御殿場線が歌に歌われているようなスピードが出ているかどうか・・・
駅
- 国府津-下曽我-上大井-相模金子-(小田急小田原線←)松田-東山北-山北-谷峨-駿河小山-足柄-御殿場-南御殿場-富士岡-岩波-裾野-長泉なめり-下土狩-大岡-沼津
身延線
- 富士宮まで複線なのは、某学会のお陰だった。富士宮駅の団体列車用ホームはまだ健在?
- まだ健在ですよ。時々掃除しています。
- 富士宮駅北側の留置線は廃止されました。
- 複線なのは西富士宮まででは?
- 複線区間は富士宮迄です。列車本数は西富士宮を境に激減しますが。
- 青梅線と似たような関係です(東青梅~青梅は単線)
- 富士駅付近で路線を付け替えたのは、複線化用地を確保できなかったため。
- まだ健在ですよ。時々掃除しています。
- 特急停車駅なのに、無人の駅がある。車掌が走る走る。
- その駅に特急を止めるメリットとは?
- 見た限りでは、客が3人降りた。とりあえず、特急代310×3円の収入。因みに盆休みでの話し。
- その駅に特急を止めるメリットとは?
- 昔、小田急あさぎりが臨時で乗り入れたことがある。
- 甲府から東海道線を通って御殿場まで直通する普通電車がある。
- 僅か半年で消滅した。
- 特急ふじかわになってから急行時代よりも客が増えて増発された。
- ふじかわは途中で普通列車をまったく追い抜かない。
- この路線専用の赤紫色の列車が、いつの間にかなくなっていた。
- 1999年に一編成だけ復活。二日間だけ工場のミスで茶色になってた。でも今は旧型が引退したため再現不可能。
駅
- 富士-柚木-竪堀-入山瀬-富士根-源道寺-富士宮-西富士宮-沼久保-芝川-稲子-十島-井出-寄畑-内船-甲斐大島-身延-塩之沢-波高島-下部温泉-甲斐常葉-市ノ瀬-久那土-甲斐岩間-落居-鰍沢口-市川大門-市川本町-芦川-甲斐上野-東花輪-小井川-常永-国母-甲斐住吉-南甲府-善光寺-金手-甲府
- 太字は特急ふじかわ停車駅
高山本線(岐阜~猪谷)
- 猪谷-飛騨古川間の復旧はないとあきらめている
- 現在復旧作業中。飛騨古川~角川は復旧しています。
- 2007年9月に完全復旧予定。それにしても、どうしてこんなにまで復旧に時間がかかったのだろうか。
- 測量からやり直したから。
- 下呂以北は「ワイドビュー飛騨専用路線」として存在している(普通列車の設定が少ない)。
- 「ワイドビューひだ」…ね
- 出発・到着地がしらさぎと同じ。ひだが勝っているのは料金だけ。本数も時間もしらさぎが勝っている。
- あながちそうとは言えなかったり。確か3分差で「ひだ」の勝ちでしたけど。
- 前述の水害で富山発着が設定できないので、しらさぎを1往復だけ延長して対応中。
- 出発・到着地がしらさぎと同じ。ひだが勝っているのは料金だけ。本数も時間もしらさぎが勝っている。
- 「ワイドビューひだ」…ね
- 2006年秋に、名古屋地区にICカードが導入されることになったが、高山本線はモノの見事にその範囲から除外された。
- おそらく、TOICAでは名古屋経由の運賃しか適用されない。でも、岐阜~多治見は美濃太田経由の方が安い。名古屋近郊区間を設けるとのアナウンスもないので、正々堂々とボるつもりらしい・・・と思ったら、サスガに判ってたようで特例を設けた。
- かつて大阪~高山に急行「たかやま」が運行されていたが、下呂駅で特急に抜かされるという偉業を成し遂げた。
- ↑国鉄時代は普通にあった事。その為の「種別」でもある。そもそも高山線はワイドビューが走る前は名古屋~飛騨古川の「のりくら」って急行もあった。
- ↑↑しかも東海道の複々線区間では走行中後発の新快速に追い抜かれるという偉業も達成した。
- 2006年「第57回全国植樹祭」を機に、下呂駅と萩原駅が改修され美しくなった。
- 岐阜~鵜沼は名鉄との競合路線だが、ボロ負け。
- 沿線住民がどこに用事があって利用するかを考えれば、当然。
- 本数と駅数に差が有りすぎる。名鉄は本数も駅も多い。
- 美濃加茂市民が名古屋へ行くときは、鵜沼~新鵜沼で名鉄に乗り換えるのが普通。
- そもそも最寄駅まで車で送ってもらって…なんて本数少なくてやっていられないので、新鵜沼とか新可児まで車で行って名鉄に乗る。
駅
- 岐阜-長森-那加-蘇原-各務ヶ原-鵜沼-坂祝-美濃太田-古井-中川辺-下麻生-上麻生-白川口-下油井-飛騨金山-焼石-下呂-禅昌寺-飛騨萩原-上呂-飛騨宮田-飛騨小坂-渚-久々野-飛騨一ノ宮-高山-上枝-飛騨国府-飛騨古川-杉崎-飛騨細江-角川-坂上-杉原-打保-猪谷(→富山方面)
太多線
- とにかく地味。でも、利用者は意外に多い。そのうち電化されそうな予感
- 路線名をよく間違えられる。太田線とか書かれたり、おおたせんって読まれたり
- ワイドビューひだが走ることがある
- 特急なんて走りません。同じ車両のライナーなら走るけど。
- 東海道線・名古屋~岐阜と高山線・岐阜~美濃太田がマヒした時に特急が中央線・太多線経由になる場合があるんですよ。ライナーでの実績があるからできること。中途半端の知識で来るのはやめてくんない?
- ↑知識が中途半端じゃない方のお出ましダゾー
- 無理やり迂回ってことだよねー。時刻表に出るスジでもなく。そんなの「ひだが走る」じゃないだろ。走るんなら事前周知して可児駅で乗せてクレ。
- 名古屋-美濃太田間の営業キロは多治見経由54km、岐阜経由57.6kmで多治見経由の方が短い。
- ただしスイッチバック2回。
- 名鉄名古屋から犬山線経由なら40kmちょい。
- しかもスイッチバック不要だった。
- 名古屋-美濃太田間の営業キロは多治見経由54km、岐阜経由57.6kmで多治見経由の方が短い。
- 東海道線・名古屋~岐阜と高山線・岐阜~美濃太田がマヒした時に特急が中央線・太多線経由になる場合があるんですよ。ライナーでの実績があるからできること。中途半端の知識で来るのはやめてくんない?
- 特急なんて走りません。同じ車両のライナーなら走るけど。
- 可児駅前にて腕木信号機保存中。
- TOICAが使えない。
- 「姫」という可愛らしい名前の駅がある。
- 東京には「王子」という駅がある。
駅
- 多治見-小泉-根本-姫-下切-可児-美濃川合-美濃太田
名松線
- 本数を見る限り、存在意義がよく解らない。
- 新幹線で儲かってるから廃止せずに済んでる・・・という記述をどっかで見たけど。
- 周辺の道路が未整備なので生き残ってる。岩泉線や三江線と同じ理由。
- 道路が狭くて代行バスが通れないんだって。
- それは建前だけ。廃止するのが面倒なだけだと思う。
- 終点近くに超大物政治家がいるらしいぞ。
- 本当は名張まで繋げるつもりだったらしい。名松線の「名」は、名古屋ではなく名張の名。
- Wikipediaには「伊勢奥津駅で名張行きバスに接続」とあるが、その本数は列車より少ない。
- 伊勢奥津駅は何もないが、風情はある。春に行くと綺麗な桜が見れる。
- 最近(2006年10月20日未明)、ディーゼルカーの無人運転に成功した。
- というか、おむすびころりんのように、気動車が坂をころころ転がっていってしまった・・・。
- 踏切が正常に作動し、事故が起きなかったのが奇跡だった。
- 名松線にはATOが導入されているらしい。
- 伊勢竹原駅のトイレは“超恐怖級”の汲み取り式である。小さなお子様一人で個室に入らないように・・・。
駅
- 松阪-上ノ庄-権現前-伊勢八太-一志-井関-伊勢大井-伊勢川口-関ノ宮-家城-伊勢竹原-伊勢鎌倉-伊勢八知-比津-伊勢奥津
参宮線
- 沿線に伊勢神宮を抱えるため戦時中は田舎の末端路線であるにもかかわらず不要不急路線指定を受けなかった。
- そのため、戦前は複線であったが、貨物輸送がないため、さすがに戦中は単線にはされた。
- 伊勢神宮観光の邪魔だから参宮線を廃止にして、駅や車庫の跡地を駐車場にしろとほざいた馬鹿がいた。
- そうほざいたのは、沿線にある某和菓子屋の社長(敢えて名前は伏せておく)。名古屋駅などのキオスクでも、その会社の商品が置かれていたことがある。そこそこ有名な和菓子屋だったはず。
- この某和菓子屋の不祥事が発覚し、この話は無かった事になりそう。そしてこの和菓子屋には神罰が下ったともっぱらの評判。
- しかし現在は近鉄特急にボロ負け・・・
- 昔よりはよくなったが、2両では・・・
駅
- (紀勢線津方面←)多気-外城田-田丸-宮川-山田上口-伊勢市-五十鈴ヶ丘-二見浦-松下-池の浦シーサイド-鳥羽
- 太字:快速みえ全列車停車駅(残りは一部停車)
飯田線
- 全長195.7km中に起終点を含めて実に94の駅がある。それらの平均駅間距離は約2.1kmで、大都市の通勤電車路線並みの駅間となっている。
- もともと集落間を接続するためにそうなったらしい。今の需要は謎。
- 約6時間かけて全線を走破する普通列車がある。
- 秘境駅が多い。
- 秘境駅マニアの聖地らしい
- 「秘境駅」の言葉の生みの親牛山隆信氏のランキングで上位38位までに5駅登場。
- 2位・小和田、3位・田本、13位金野…など
- 本長篠~天竜峡のトンネルの多さは凄い。地下鉄状態。
- 三信地下鉄道
- 私鉄が建設したこともあって、建設費圧縮のために線路がグネグネ。
- 「まさかのミステリー」でもそれを使ったミステリーがあった。(詳細求む)
- 伊那上郷駅-下山村駅間は電車に乗るより歩いたほうが早い…というもの
- めざまし調査隊(めざましテレビでかつてあったコーナー)でもこのネタを紹介してたと思う。
- 黄金伝説にもでてた。
- ナイトスクープでもやってた。時期的にはコレが元祖かもしれない。
- 最初のネタは究極超人あ~るでは?
- ナイトスクープでもやってた。時期的にはコレが元祖かもしれない。
- 黄金伝説にもでてた。
- 線形は普通だがLRT化される前の富山港線は岩瀬浜から富山まで昼間は走った方が早く着くことがあった。
- めざまし調査隊(めざましテレビでかつてあったコーナー)でもこのネタを紹介してたと思う。
- 伊那上郷駅-下山村駅間は電車に乗るより歩いたほうが早い…というもの
- 「まさかのミステリー」でもそれを使ったミステリーがあった。(詳細求む)
- 距離の割に駅が多いので全ての駅を時刻表に載せるためにグネグネで表示している
- こっちは物理的なグネグネとは別の理由
- 小和田(こわだ)駅は皇太子妃雅子様の旧姓である小和田(おわだ)と同表記であることから、「恋成就駅」として、徳仁親王と結婚した1993年には下車する人達で賑わった。同様の例として、仙山線の愛子(あやし)駅がある。
- ちなみに静岡県にある。
- 一方、読み方が同じで漢字が違う大井川鉄道の大和田(おわだ)駅のほうはほとんど相手にされなかった。
- 「究極超人あ~る」ファンの聖地。作中に出てくる「山田さん温泉」は、田切駅が最寄。
- OVA挿入歌「飯田線のバラード」は名曲だと思う。
- 静岡県内の駅が、全て「浜松市内の駅」になってしまった。平成の大合併って・・・。
- あんな秘境まで「浜松」だなんて。
- 真ん中のドアから降りると、知らない人間はほぼ確実にホーム下に落ちる危ない駅がある(切石駅)。
- 豊橋-平井(信)間は名鉄と共同運用による複線化を実現している。
- そんな飯田線にもついに新車を導入。快速で長野まで行ってます。車両は313系1700番台。
- ちなみにその車両の所属場所は、中央西線(神領駅そばの基地)所属。
- ↑さらに言うと、中央西線の運用には余程のことがない限り入らない。東線の運用は普段ある。
- 中部天竜の佐久間レールパーク。東海があんなもの作るとは・・・・
- 元々は佐久間ダム・発電所建設時の待車場で、レールをそのまま利用して廃棄される電車を置いただけだったりする。しかし片田舎にしては豪勢。
- ちなみに通称B型鉄橋もダム建設用プラント(現:中部集落)への連絡橋をそのまま利用しているので、路面にレールの型が見える。
- 長野-飯田間に特急電車を試験運行すると言う計画がでた(信濃毎日新聞朝刊2004年12月4日紙面より)しかしながら何もなく終わった。
- 中部区間は極端に列車本数が少ない。
- そのため1人の女子高校生の通学のために中井侍駅に3年間、快速列車を毎日臨時停車させていた。卒業式の日、車内アナウンスで「3年間のご利用ありがとうございました、そして卒業おめでとう。これで列車は明日から中井侍駅は通過致しますが、またのご利用心からお待ちしています」と放送したらしい。
- JR東海にしてはえらく粋なことをしはりますね。
- いい話だ。「プロジェクトX」のクライマックスみたい(古いか)。
- そのため1人の女子高校生の通学のために中井侍駅に3年間、快速列車を毎日臨時停車させていた。卒業式の日、車内アナウンスで「3年間のご利用ありがとうございました、そして卒業おめでとう。これで列車は明日から中井侍駅は通過致しますが、またのご利用心からお待ちしています」と放送したらしい。
- 119系という飯田線専用車両がある。(一時期静岡地区の「するがシャトル」で使ってたけど)
- 駅
うっとうしいんで省略!wikipedia:ja:飯田線参照。