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| [[画像:Meitetsu7000Series.jpg|frame|7000系「パノラマカー」<br>名鉄の代名詞。また、スカーレット・レッドを最初に採用した車両でもある。]][[画像:Meitetsu2000Series.jpg|frame|2000系空港特急「ミュースカイ」]][[画像:Meitetsu3300Series.jpg|frame|3300系・名鉄本線系初のステンレス車両]] | | ==西尾線の噂== |
| | #全線複線化のための用地がある。 |
| | #*西尾～西尾口の複線はほぼ完了。 |
| | #**ええ!?1駅間!?短っ! |
| | #佐屋行きの快速急行が西尾から出ている。 |
| | #*もちろん全区間乗る人なんてまずいないだろう。 |
| | #**吉良吉田発佐屋行きの特急を全線乗車する人はもっといなさそう。 |
| | #***昔出ていた、蒲郡発津島行き特急を全線乗車した人はさらにいなさそう。 |
| | #**1dayフリーきっぷ等の利用者なら…、 |
| | #***かつて蒲郡行の特急があった時代は、利用者のほとんどが愛好家だったらしい。 |
| | #*西尾－佐屋間の有料特急は2008.7.完全消滅らしい。 |
| | #**つまり、1600系が撤退するのだろうか? |
| | #***たぶん半年で1700系に改造（名古屋方の先頭車を廃車→方向転換→一般車増結）すると思われる。 |
| | #**2008年6月改正で、西尾線の特急は名古屋～西尾の特急が名古屋行きが朝1本、西尾行きが夜に1本のみ。 |
| | #*休日の夜は弥富行きになる |
| | #新しい駅「南桜井」が作られる模様。既存の駅の「碧海」も消え、「堀内公園」だとか「桜井」に変わるとか。 |
| | #*碧海古井はそのまま。 |
| | #*「南桜井駅」でググったら、[[東武野田線|この路線]]にある同名駅に関するページが続々と･･･。 |
| | #駅が結構廃止されたなか、福地駅と上横須賀駅はよく残ったと思う。おかげでトランパスが導入され、準急、快速急行も停まるようになった。良かった良かった。 |
| | #稀に3500系や3700系（ごく稀に3300系）の電車が入ってくる時がある。最近では、5500系が普通電車として使うようになった。 |
| | #*5500系は2005年に廃車済みです。1000系の機器流用車の5000系では？ |
| | #*もしかして5300系かも？ |
| | #*5300系は側面の方向幕が無いのか「急行」としか表示されてない。 |
| | #**'''その通り！''' |
| | #朝は、蒲郡線のワンマン電車が、２両のまま来る。 |
| | #*朝、新安城方面は２両、西尾方面は４両。普通逆だろうが、 |
| | #**運用の都合上、新安城で増結するから仕方ない。 |
| | #昼を過ぎると、外人が急増する。 |
| | #*本当か？ |
| | #*確か米津駅で見た。 |
| | #西尾駅～蒲郡駅が、廃止になりそう？ |
| | #*せっかく蒲郡駅付近高架化したのに… |
| | #*本来は蒲郡線区間（吉良吉田 - 蒲郡）の問題なのだが、過去のダイヤの名残か西尾線西尾以南も含まれたり含まれなかったりする。 |
| | #西尾線の前身は西尾鉄道ではなく、碧海電気鉄道（新安城～西尾まで）であり、碧電区間を除くと、西尾線は成り立たないことがあわかる。西尾市では、西尾鉄道が名鉄西尾線になったとマンセーしている。 |
| | #*してねぇよ。勝手に代表しくさって。 |
| | #*西尾市は知らんが[http://ja.wikipedia.org/w/index.php?title=%E3%83%8E%E3%83%BC%E3%83%88:%E5%90%8D%E9%89%84%E8%A5%BF%E5%B0%BE%E7%B7%9A&oldid=27578941 某所]でそんな主張があった。 |
| | #今まで続いてきた直通特急が朝夜に極少数残して急行格下げ予定に。西尾線利用者、本線利用者としては乗車券のみで乗れる列車が1本増えるので宜しい。西尾線オタクは発狂。 |
| | #*ソースｐｌｚ |
| | #*某匿名掲示板では西尾線自慢&三河線卑下レス(荒らし)が特急減便と同時に消え去った。少なくともショックは受けた模様。 |
| | #名鉄側の発表は |
| | ##[[名鉄特急#空港特急の噂|ミュースカイ]]を除き全車特別車はすべて廃止。 |
| | ##そのため、西尾線の特急に使用されてる1600系は一部特別車用に改造され、1000系の4両編成のものは廃止。全車特別車の電車はなくなってしまう。 |
| | #*以上の二つであるが、一部特別車が西尾線に入っても輸送力過剰であるため、西尾線に入るのは考えにくい。よって粗方の[[鉄道ファン]]は特急は廃止されると考えている。 |
| | #*2008年12月改正では、結局日1往復となった。 |
| | #最近では、平日の朝のみだが、準急一宮、普通犬山、普通岐阜、準急栄生、準急新鵜沼行きができた。 |
| | #たまに行き先表示板を普通電車で使ってる |
| | #同じ名鉄に'''尾西線'''もある。 |
| | #*優等列車は両線を直通で結ぶ（朝などを除く）。 |
| | #*尚「尾西」の読み方は「びさい」。 |
| | #ひさしぶりに利用したのだが、少し前はこんなに人乗ってたっけ？ガソリン高騰のせい？平日朝の特急一般車は「西尾だし始発だから大丈夫だろｗ」っと余裕ぶっこいてたら名古屋まで立っていくはめに・・・帰りの準急も立っていたのだが「新安城までいけば余裕で座れるなｗ」っと思ってたら身を細めて辛うじて座れた程度・・・隣の車両はまだ、立ち客がかなり・・・そして、西尾に着いたら一斉に降りて吉良吉田にむけてスカスカで発車していった・・・数年前の西尾線のイメージと違う・・・ |
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| ==名鉄の噂==
| | ;駅 |
| *特急列車に関する話題は[[名鉄特急]]を参照。
| | '''（太字）'''特急停車駅 |
| #総営業距離約445kmで[[近畿日本鉄道|近鉄]]・[[東武鉄道|東武]]に次ぐ日本の私鉄第3位の路線網を擁する。
| | '''太字'''急行停車駅 |
| #*つい最近まで私鉄第2位だったが、ここ3～5年赤字路線の廃止が相次いだおかげで第3位に転落・・・。
| | ''斜字''準急停車駅 |
| #**名鉄、名鉄って言うから最初の方は正式名称が分からなかった・・・。（神戸市民）。
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| #***おいおい、そしたら[[阪急電鉄|「阪急」]]の正式名称というか、略さない名前はなんなんだ？（by神奈川県民）
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| #****「南海」・「神戸」・「三木」・「北タンゴ近畿」など。（[[南海電気鉄道|南海電鉄]]、[[神戸電鉄]]、[[三木鉄道]]、北タンゴ近畿鉄道）。
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| #*****「北タンゴ近畿鉄道」ではなくて、「'''北近畿タンゴ鉄道'''」だぞ。
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| #******略称は「KTR」です。
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| #*****神戸電鉄は名鉄同様に「神鉄」と呼ぶことの方が多い気がしますが。
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| #****京阪神急行電鉄じゃ！
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| #*****「大阪急行」かと思ってた…それじゃ別会社か。
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| #****阪急電鉄が正式。
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| #****1973年までは京阪神急行電鉄、1943年までは阪神急行電鉄が正式社名。[[京阪電気鉄道|京阪]]を合併した経緯で「京」が入った。
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| #***かつては「名古屋電気鉄道」で「名電」、ついでいったん「名古屋鉄道」になったが、都市間輸送をアピールすべく「名岐鉄道」に改称して、また合併で「名古屋鉄道」に戻るというややこしい経緯を持つ。
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| #***[[東京急行電鉄]]の「東急」、[[京浜急行電鉄]]の「京急」、[[相模鉄道]]の「相鉄」だって、けっこう正式社名を知らない人がいるのでは??
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| #****[[西日本鉄道]]の「西鉄」も。
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| #****すぐ近くにある[[近畿日本鉄道]]の「近鉄」も人のことは言えない。[[近畿日本ツーリスト]]（近ツー）が近鉄傍系と知らない人もいたし。
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| #**かつては日本一の時代もあった。
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| #**京阪・阪神・阪急・南海の営業キロを全て足しても428.8kmなのだから、いかに大きいか分かる。
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| #***しかし、路線を増やす過程で田舎のローカル線も含んでしまい、今ではそれが経営を圧迫している。
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| #[[中部国際空港]]に空港連絡鉄道として乗り入れる唯一の鉄道会社である。
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| #*これにより名鉄にとっては[http://www.youtube.com/watch?v=v9MDvB39dU0 ジャンジャカジャーン]を超える開業になっただろう。
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| #*開港に合わせてそれまで「新○○」としていたうちの一部の駅（新名古屋・新一宮・新岐阜）は「名鉄○○」へ改称された。変更の理由は「外国からの観光客が迷うといけないので」だったと記憶するが、外国人に「社名（しかも略称）＋地名」を読ませても混乱しそうだと当時思った。
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| #**新鵜沼・新可児・新木曽川など、一部駅はそのまま。
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| #**いきなり変えられても、ついていけない・・・。
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| #**こうして改名した駅の「名鉄」は普段読まれなくなった。拘らない普通の人にとっては、新横浜、新大阪みたいに構える必要が無くなって分かりが良くなった。
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| #***新岐阜はそのままのほうが良かったんじゃ…
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| #***いやいや、昔から「次は新名古屋、名古屋です」「この電車は新岐阜行き、岐阜行きの急行です」などとアナウンスしてたし、行き先表示に「新」がついてないことが多かったし、地元民も「岐阜」「一宮」「名古屋」と言っていた。これですっきりしたのでは。
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| #***未だに「新」が付いている新鵜沼、新可児なども「鵜沼」「可児」と呼ばれることが多い。どっちもJR駅が至近だし。鵜沼に至っては共同使用駅。
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| #*「名鉄○○」という駅は、行き先表示は「○○」だけ。アナウンスも車内LEDも「○○」だけ。ならば「名鉄」を取ってもいいのでは？
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| #**宣伝のつもり・・・では。少なくとも宣伝料ゼロに地図に名前が載るワケだし。
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| #**取っちゃったらJRと間違え易いというのもある。
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| #**近鉄とか京成とか、他に社名を冠する会社でもよくある
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| #*実は以前から「名電○○」という駅もある。名鉄を「名電」と呼ぶ人はいないし、改称したらどうか？
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| #**名鉄が昔、｢名古屋電鉄｣だったから。…じゃない?
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| #***もとは「愛電-」（愛知電気鉄道の略）だったが、名岐鉄道と合併して名古屋鉄道が発足した時に「名電-」に改称している（名電山中、名電赤坂、名電長沢）。「名鉄電車」の略であろう。
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| #***残る名電各務原も名鉄発足後の改称（防諜が目的）だし、築港線にある名電築港っていう貨物駅ももとは愛電築港だった。
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| #*おそらく、改称した3駅の利用者が、JR東海などの影響で大幅に減っているため（岐阜駅は最盛期の半分以下）。新鵜沼、新可児もJRの駅に隣接しているが、両者ともJR線より優位な立地条件あるいは住み分けができているため。
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| #**名古屋のあれは減ったと言えるのだろうか？
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| #***残念ながら減ってる。最盛期は40万人の乗降客を誇っていたのに今は27～28万人の乗降客。
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| #[http://www.mintetsu.or.jp/rail/comfortable/index.html 民鉄協サイト]によると、大手私鉄16社のうち、女性専用車両がないのは名鉄だけ。
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| #*名鉄は最大8両編成だが、8両固定編成の車両はなく(かつてはあった)、2編成以上を組み合わせるため、設けることができない。
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| #**南海も2編成以上組み合わせているが、実施している。
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| #**おそらく以下の理由で導入「できない」のだと思われる。
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| #***①名鉄の車両には、貫通幌を備えた車両がほとんどない。
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| #****瀬戸線だけはＡ－Ａ基準の絡みで幌をつけている。
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| #*****1600系、2000系のタイプ(車両間移動可能)は全車一般タイプにはない。
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| #***②通勤時間帯でも、準急以上の優等列車に4両以下の長さの電車が来るのは日常的で、さらには種別変更や分割併合などもあり、何両目を何駅から何駅までの間、女性専用とするのか決めるのは困難である。
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| #*かといって、全列車8両編成にすると、輸送力過剰で赤字になって名鉄が潰れる。
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| #*やる可能性があるのは犬山（地下鉄直通）・瀬戸・豊田・小牧線だが･･･
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| #**東海地方で唯一女性専用車両入れてるのが名古屋の地下鉄だから…東山線だけだが。
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| #**瀬戸線と小牧線は4両だからやる可能性は低い。[[神戸電鉄|この会社]]みたいに理不尽じゃなかったら。
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| #県外の人間が名鉄乗ると運賃の高さに驚く。
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| #*豊橋から名鉄名古屋まで100キロあるようだが1000円はちょっと高い方だな・・・
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| #**そんなにない(68.0km)。因みに1080円。JRより200円安い。但し両者とも割引切符を発売中。
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| #***μチケット(特別車)料金込みでJRと同等なら、名鉄に軍配が上がりそうな気が。
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| #****豊橋～栄にバスを走らせれば、福岡～北九州と同じ状況になる？(豊橋＝北九州とするには無理が有り過ぎるけど)
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| #**名鉄岐阜-豊橋で'''公称'''99.8km。100kmを超えるとトイレ関係設備を設けないといけないので意図的に短くしたとか。
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| #***ちなみに名鉄の車両には、今でも新造の特急車両を除いてトイレはついていない。
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| #****100km超えると学割が適用されて困るとか
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| #*****そんな決まり、あんの？
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| #*****実際学割を日常的に使う人なんてめったにいなさそうだ。
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| #*支線辺境部の空きっぷりを見たらきっと納得する。
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| #*初乗り運賃は大手私鉄の中で最も高い160円。
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| #**近距離がベラボーに高い。名古屋～桜（桜通線桜本町駅の近く）だと地下鉄の方が安いくらい。
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| #***実際、桜通線開業とともに、神宮前-鳴海の各駅の乗車人数は軒並み減少した。
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| #****鳴海は2万人から半減して前後に抜かれた。徳重までできると有松(6000人)も危ないかも。
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| #*****鳴海はJRの大高駅にシフトした人もいそう。有松と徳重は距離もあるし、鳴海で優等に乗り換えられるし、減っても1000人程度ではないかと。もっとも、有松は準急停車駅にしては利用者多めだし、それくらいでもいいかも。
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| #*****2万人から半減というのは大嘘。実際は地下鉄開業で減ったことは減ったが2千人程度。現在は1万8千人弱。あまり知られていないが、近年は増加傾向に転じている。
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| #*****JRより名古屋・金山まで先着の列車は倍の毎時8本。本数では圧倒的に有利である。[[画像:Nrlc.JPG|thumb|right|名鉄の踏切警報機]]
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| #踏切の警報機が他の鉄道には無い独特の形をしている。
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| #*沿線が車だらけだから。
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| #*警告灯が角形。
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| #*昔の警告灯は他鉄道と同様に丸型だった。
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| #パノラマカー、パノラマsuper、ミュースカイが名鉄名古屋駅に進入する時はミュージックホーンを鳴らすのがデフォらしい。
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| #*別名、'''<font color="#ff0000">「ドケヨホーン」</font>'''。
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| #**携帯の名鉄サイトから無償でダウンロード可能。
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| #*だたし、半分ぐらいまで鳴らして、普通の警笛になることもよくある。
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| #**中京競馬場で開かれる「名鉄杯」のファンファーレに使用されている。
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| #**[[東武鉄道|東武]]でも聞けます。
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| #***キハ8500形にミュージックホーンはありません。JR倒壊のミュージックホーン規制だろうか。
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| #***しかも会津鉄道だろ？
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| #****車両の保有は会津鉄道だが鬼怒川温泉-新藤原間は東武。あったとしても[[長野の交通事情#長野電鉄|長野電鉄]]の「ゆけむり」みたいに撤去されてたかと。
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| #**dokeyophone
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| #**[http://youtube.com/watch?v=3g5_ckTQM3U 古い車両]と[http://youtube.com/watch?v=OhWnPgwxl8w 新型車両]とで音色が異なる。
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| #*他社のミュージックホーンと比べても、音色では最も覚えやすい。
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| #**さらに、ここのミュージックホーンが最も沿線に定着している。
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| #*パノラマカーデビュー時に始めて導入され、パノラマカー営業運転開始まで極秘だったらしく、パノラマカーの出発式で初披露されて皆をびっくりさせた。ちなみに作曲者は未だに分っていない。
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| #**そのため、競馬のファンファーレの中で唯一、作曲者がわかっていない。
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| #*ミド＃ラミド＃ラミド＃ミラー。ラミド＃ラミド＃ラー。
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| #**「どーけーよーどーけーよー○すぞー」と聞こえるらしい
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| #ホームに立ってる駅名標が少ない。たいていは1個のホームに1本の駅名標。初めて利用する人が車内放送を聞き逃すと、今止まっている駅がどこなのかわからず周囲を見回すことになる。
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| #*車掌が車内巡回中で、放送なしで駅に到着することも珍しくない
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| #**こういうときに車掌室まで戻らなくてもいいように、各車両にドアスイッチがついている
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| #***運転士に発車合図を出すブザーorベルと、そのボタンもある。新型はブザーだが、それ以前の車両は本物のベルのため、いきなりベルが車内に鳴り響いてびっくりする。
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| #**車掌室を留守にするときにカギをかけないので、乗客が勝手に車掌室に忍び込み車内放送したことがある。
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| #**7000系に至っては、有料特急運転開始時、車端部の客席に車掌業務設備を取り付けたオープン車掌室だった。
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| #***現在もそうだけど。客席の部分に「車掌室」と点灯してる。
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| #*車内アナウンスが「次の駅」を間違えること多数。余りに多いのではじめから信じていない客も多数。
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| #**さすがに運行管理システム（次の停車駅が表示される）導入後はなくなった。
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| #**「お出口は右側で…失礼しました左側です」なんてのも。
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| #駅集中管理システムが導入されていない無人駅でも車掌が切符を回収しなかったりする。
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| #*利用者の少ない路線や駅を次々と廃止する一方で、何もない無人駅にまで券売機と精算機と自動改札が設置してあるのは、何かのジョークかと思った。
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| #ゴチャゴチャ編成を平気でやる。もう何でもあり。
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| #*赤電車と銀色のステンレス車の併結ぐらいは序の口。利用者によっては毎日見ていると思う。
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| #*赤電車の間に2両から4両だけ銀色のステンレス車が挟まっているなんてことも。
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| #**通称「銀電サンドイッチ」。
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| #*昔は3000系列2両×4なんてのもあった。
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| #*3扉車と2扉車の併結、全ロングシート車と全転換クロスシート車の併結なども平気でやる（お隣の[[近畿日本鉄道|近鉄]]も名古屋線でやっている）。近年は3扉の1280系（特急一般席車を一般用に改造）と2扉のパノラマカーや5700・5300系の併結シーンが見られた。
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| #*パノラマスーパー（全車時別車）と初代パノラマカー（一般車両）の併結の回送電車もある。
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| #**それは名鉄名古屋駅を通る回送列車が1時間に1本しか設定できないため。
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| #*2200系の一般車の端に3100系2両を継ぎ足した編成なんてのもある。
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| #**早朝の伊奈の始発列車がこれだった。
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| #**3100系の代わりに3300系を継ぎ足した編成もたまにある。
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| #***3150系。3300系繋いだら10両になるぞ。
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| #**なんで特別車がある特急編成にロングシートの編成をつなげるんだろう？
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| #昔、[[近畿日本鉄道|近鉄]]と直通運転をしていた。
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| #*団体列車だけ。
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| #何年か前まで、犬山遊園～新鵜沼間は併用軌道だったため、道の真ん中で'''<font color="#ff0000">例の音</font>'''を鳴らしながら、特急電車が爆走していた。
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| #*時速25km/hで'''爆'''走はないだろ･･･。
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| #*あの区間はガントレットと同じ単複線だった。つまり上下列車は同時に入れない…というか擦る。
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| #**正しくは犬山橋の区間だけ。
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| #**おいおい！ガントレットなんかじゃないぞ！
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| #**併用橋としての役目を終えた後、鉄道橋に改造するための工事で一時的に単線となった。
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| #*今は鉄道と道路の橋が分離。'''例の音'''は基本的に鳴らしていない。
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| #*[[近鉄奈良線]]の奈良市内併用軌道亡き後、[[名鉄特急|有料特急]]が通る貴重な併用軌道区間としても知られていた。JR直通の「北アルプス」も最後まで通過していたし。
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| #犬山遊園とモンキーパークを結ぶモノレール線がある。途中に成田山という駅があるが、きちんと名鉄のCIに基づいた「成田山駅」を言う看板があり、その駅起点の定期券も買うことができるらしいが、一番電車が遅く、終電が早いのでほとんど利用客がいない。
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| #*残念ながら、2008年一杯で廃止。
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| #新交通システムの研究と外販に積極的。
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| #*モノレール線は東京モノレールの実験線、先行試作車、運転教習路線として建設された。なので、いまだに車両は古く、冷房がない（名鉄唯一）。パノラマカー廃車後は最古参となる。ちなみに[[東京モノレール]]の初代筆頭株主は名鉄であった。
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| #**ついに廃止決定。お疲れさんでしたー。
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| #*あの、空気を運ぶことを生業としていた辛苦交通システム「桃花台線」も名鉄が職員や役員を派遣し、経営参加していたが、大赤字で廃線した。
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| #*HSSTも[[日本航空|日航]]から引きついて開発した。万博の足として、[[愛知高速交通|リニモ]]を愛知県に導入させた。これからは海外販売だといきこんでいる。
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| #*空にも参入しているが、そのせいで東急と仲が悪いといわれている。
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| #**[[全日本空輸|全日空]]には前身の日本ヘリコプター輸送のさらに前身の会社から資本参加し、経営権を握っていた。それに東急系列の極東航空が合併したが、そのときから両社の間で、全日空の経営権をめぐって対立があった。結局東急は東亜国内航空を傘下におさめたため、終息した。今も名鉄が全日空の主要株主である。
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| #***東名急行バスも累積赤字に加えて名鉄と東急の確執で空中分解。
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| #**そんな「ライバル」の東急に名鉄は救ってもらっている。オイルショックで乗客が増え、増発した際に、東急から安価に車両を30両購入している。当時2扉が主流の名鉄で、3扉で3両のロングシート、かつ他系列とは併結できないので、異彩を放っていた。子会社の豊橋鉄道も、名鉄のお下がりで性能が悪かった7300系の代替として、名鉄の仲介で東急から車両を購入したらしい。結局は東急とは仲がいいのかもしれない。
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| #***この3880系が、名鉄における3扉通勤車の必要性をようやく認識させるに至り、「明日の通勤車」こと6000系の新造に繋がったといわれている。
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| #**全日空と名鉄が金を出し合って、中日本エアラインサービスという航空会社を設立。今はANAグループ「エアーセントラル」（今も名鉄資本はあるとか）。
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| #[http://www.meitetsu.co.jp/cm/index.html CM]の曲を歌っている人は小田和正。
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| #*なぜか前後駅で撮影をしていた。
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| #**最近始まった続編は東枇杷島・西枇杷島（下小田井）間の庄内川鉄橋あたりが撮影場所。
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| #***背景の駅舎に「守山自衛隊前」と書いてあった。
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| #*「名古屋鉄道」と出しておきながら「めいてつ」とナレーションしてるのに、若干の違和感が。
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| #名鉄名古屋駅は2、3分おきにいろいろな種別のいろいろな行先の列車が来て、かつ特別停車、途中の種別変更が多いので、さっぱり分からない。
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| #*特急新鵜沼、急行豊川稲荷、普通犬山、快速特急中部国際空港、特急吉良吉田、快速急行河和、準急西尾、・・・・・etc
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| #**快急佐屋、急行新可児、普通須ヶ口、快特岐阜、準急犬山経由岐阜etc
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| #**急行犬山、普通知多半田、急行内海、特急河和、準急佐屋、特急佐屋、急行一宮、快特岐阜etc
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| #*ついでに運行障害発生時は'''逝っとけダイヤ'''を発動するのでもう滅茶苦茶。6000系の全車一般車特急とか…
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| #*大雪の日の新名古屋駅は面白かったなァ。F1のラップタイム表示みたいな感覚で案内が出されてたもの。
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| #*下りは金山で順序調整をするが、上りは「枇杷島分岐を通過した順」に到着する。
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| #*最近は'''逝っちゃったダイヤ'''ばっかり
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| #空港行きのミュースカイは金山～神宮前で右の窓を見ると、神宮前で停車中に'''東海道線の普通'''に追い抜かれる。
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| #*私が乗ったときは、石灰石輸送の貨物列車に追い抜かれた。
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| #**私なんか、313系の普通と「併走」したのに、313に先を行かれましたよ･･･。
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| #やはりJR東海とは仲がよろしくない。瀬戸線の大曽根到着時放送で「高蔵寺方面へお越しのお客様は、ゆとりーとラインへお乗換えください」というのは、明らかに東海への嫌がらせ。
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| #*そのくせ最近まで直通運転してた。
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| #2007年夏には、ここでもポケモンスタンプラリーが開催され、ポケモンミュースカイなどのポケモンが描かれた列車も走った。しかし首都圏・関西ではポケモンはそれぞれJR東日本・西日本が開催しており、東海がなぜ開催しなかったのか？と疑問が・・・
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| #*[[全日本空輸|ココ]]との絡みかも。JR新幹線からしたらライバルだし。
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| #**つかJR東日本自体がJR東海とあまり仲良く無さげだし。蛇足だがポケモンアニメの権利者にJR東日本の子会社も名を連ねている。
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| #*2004年にはムシキングのスタンプラリーが開催され、ムシキング電車が走った。
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| #**だけどポケモンは毎年じゃない?
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| #***ポケモン始めたのっていつからだっけ？2007年からは記憶があるのだが…
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| #最近は人身事故や踏切事故がいくらなんでも多すぎる・・・一体どうしたんだ！？
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| #*それもよりによってセントレアヘの生命線である常滑線が目立つ。海外旅行者への妬みか？
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| #**免責事項「電車の運休や遅れによって飛行機に乗れなかった場合でも名鉄は関知しない」らしい。
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| #***そうなると名鉄電車相手に事故を起こすと賠償金で火の車だな。
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| #トランパスが、未だに全線で使えない。もう最初の導入（小牧線）から5年経つのに。
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| #*各地でICカードの導入が進んでる中、未だにストアードフェアカードの拡充を図ってるのは名鉄くらいだ。
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| #*系列のホテル、名鉄インでPASMOが使えるようになるらしいが、そんなことする余裕があるんだったら、さっさと電車でSuica・PASMO使えるようにしてくれ。
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| #**トランパスは全駅に導入しないらしい。近鉄でもICは志摩線の一部･内部･八王子線以外に導入したのにどうなるのやら。ちなみに名鉄インのPASMO導入は[[京浜急行電鉄|京急]]の仕業。
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| #*2008年6/29の地点でトランパスが使えないのは、蒲郡線（三河鳥羽～蒲郡）と、広見線の一部（明智～御嵩）と、弥富駅
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| #**上記の路線はいずれ廃止されることが暗黙の了解となっているため導入はしない。また導入整備完了が発表され、残された弥富駅涙目。
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| #最近の名鉄の動きを見てる限り、'''明らかに経営状態が悪化している'''。車社会を戦っていくのはやはり厳しいのか。
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| #*2004年までは完全に受け身だったが、その後は若干持ち直している様子。空港線開業・名駅復権で全体的に旅客は伸びている。
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| #**2007年度は前年比数%の輸送人員増とのこと。反面、自動車販売台数は減少傾向。原油高高騰等、愛知でも車社会の牙城が崩れようとしている。
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| #***2008年下期以降乗客は減少傾向。特に空港線は減少幅が大きい。↑新車は売れてないけど愛知の自動車保有台数は微増。
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| #名鉄は大手の中でも南海と1･2位を争う程の落ち目である。
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| #*追い討ちをかけるようにJR東海が早朝･深夜を除き快速を最低6両に増強。東海は6両でも混んできたのに名鉄は一般車4両でも間に合ってる様…
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| #**名古屋に普通だけど2両が来たのには、さすがにびっくり。
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| #**最近は特急編成に通勤車を2両増結して8両で走っていることがよくある。
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| #*豊橋駅はJRにジャックされ、名古屋駅近辺はスペースが確保できず超過密状態、岐阜駅の直前はJRの高架橋ガーターに挟まれて複線にできない、その他諸々･･･、いくら何でも名鉄に不利な要素が多すぎる。
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| #*名鉄名古屋駅より乗降人数がかなり少ない、近鉄名古屋駅でさえ、当時の国鉄名古屋駅地下の一部分を掘って駅を拡張した後は、約２倍のスペースになったのに…。
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| #名鉄の社員は年末年始になると初詣割引切符を会社から売るようにと押し付けられ、格が上がるにつれその枚数が増えていく。
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| #JR他社がやっても東海がやらないこと（鉄道ファン向けイベントやポケモンスタンプラリーなど）は、代わりに名鉄がやっている。
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| #*確かにファンは名鉄の方が面白みがある…のかな？
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| #いろんな会社を合併した名残か、国鉄・JRの駅名と区別するためのパターンが多すぎ。
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| #*「新」をつける新木曽川、新鵜沼など
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| #*「名鉄」を「新」に代わってつけるようになった名鉄岐阜、名鉄名古屋など
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| #*名鉄電車の略称である「名電」をつけた名電各務原、名電赤坂など
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| #*旧国名や広域地名をつけた尾張瀬戸、知多半田など
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| #*市をつけた刈谷市（刈谷は別にあるがこっちが当初は中心駅）
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| #*方角をつけた東岡崎
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| #*施設の名前をつけた豊川稲荷
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| #車両の新旧交代はいいが、それに伴って電車の両数を減らしたので混雑する列車も増えた。
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| #*特に7000系6両編成を5000系4両編成に変えたおかげで、かえって遅延がひどくなった気が…
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| <!--#**岐阜放送とテレビ愛知と仲が悪い。-->
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| #**なぜだろう、扉数や立ち席スペースは増えているはずなのに。
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| #***701系や313系(静岡地区)と同じ理屈かと。
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| #タッチパネル式券売機が名電各務ヶ原や新羽島などに設置されてて驚く。なぜ豊橋に設置しないのかが謎。まぁJRにジャックされてるからまだ先だろう。
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| #*各務ヶ原線にはほとんどの駅にある。無人駅だからであろう。
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| #*名鉄の無人駅はほとんどがそう。
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| #週間ダイヤモンド掲載の倒産しそうな企業100位以内にランクインしており、ランクは95位である。ちなみに相鉄が88位、京成が100位。
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| #*なぜ相鉄の方がランクが上？何を根拠に言っているのだろう？
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| #**まったくだ。あんなスバラシイ会社が倒産するわけが無い。
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| #2008年12月ダイヤ改正では停車駅・運行系統・接続などがかなり見直されてダイヤが一変する。いいのか悪いのかわからないが…
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| #運転中に時報が流れる。
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| #人身事故などでダイヤが混乱すればお詫びのお知らせがHPに流れる。
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| #*え、それはほとんどの鉄道会社がやってると思うけど…
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| #始発駅や乗務員交代駅発車直後に、車掌が「この電車の担当乗務員は、運転士の○○と車掌の××です。」と放送する。
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| ==種別の噂==
| | *'''（新安城）''' - 北安城 - '''（南安城）''' - 碧海古井 - 堀内公園 - '''（桜井駅）''' - ''南桜井'' - '''米津''' - '''桜町前''' - 西尾口 - '''[[愛知の駅/三河#西尾駅の噂|（西尾）]]''' - '''福地''' - '''上横須賀''' - '''吉良吉田''' |
| #種別を増やして、少しはましになったがそれでも特別停車や特別通過、更に途中での種別の変更は当たり前なので、確認せずに乗ると悲惨なことになる。
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| #*特別停車はかつては1日1000回以上あったが現在は200回程度。それでも多い。
| | {{名古屋鉄道}} |
| #**豊明駅は改善されていないどころかむしろ悪化している。中京競馬場前の休日特別停車が常態化する一方、通勤、通学時間帯の特別停車が減らされた駅も。
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| #*中部国際空港発名鉄岐阜行急行 神宮前から準急 須ヶ口から普通 なんて列車が当たり前のように存在する。
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| #*朝には普通列車で「鳴海から急行」→「神宮前から普通」という運用があったりする。
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| #**[[阪神電気鉄道|阪神]]の「特急停車駅を準急が通過する」などに比べればまだマシかも。
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| #***それって，[[阪急神戸線|阪急神戸線―今津線]]直通準急のことじゃ・・・・・・（特急停車駅の[[西宮北口駅|西宮北口]]を通過）。
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| #****いえいえ、阪神芦屋駅のことです。
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| #****西宮北口駅に準急は、とまらないのではなくとまれないのです。
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| #種別多すぎ。快速特急・特急・快速急行・急行・準急・普通（「普通」は他で言う「各駅停車」）。
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| #*｢普通｣でも河和線のように、通過駅がある列車があったりするので注意
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| #*しかも路線によっては快速特急と特急の停車駅の差がほとんど無かったりする。
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| #**新安城駅と国府駅を通過する位の差
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| #**犬山線じゃ特急と快速特急の停車駅がまったく同じ。
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| #**知多方面発「犬山経由岐阜行」が運行されていない時間は、「新可児行準急」の前２両が、犬山で普通岐阜行になるのは、各務原線ユーザーの常識。
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| #*特急が座席指定化された時には'''<font color="#ff0000">「高速」</font>'''いう種別まで作られた（現在はない）
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| #**座席指定列車とそうでない列車を分けたわけだが、一部指定席特急（今は一部特別車特急）を作るためにまた統一した。
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| #**名古屋本線の乗客にしてみたら、高速が毎時2本走るよりか一部指定特急が毎時4本走った方が確かに便利である。東海道線の新快速・快速が合わせて毎時4本あったので、それに対抗したということでもあるだろうが。
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| #*とはいっても、数年前までは特急・（快速急行）・急行・普通のみで、急行の特別停車がややこしかったことも事実だから，種別が多い方がいいのか特別停車の方がいいのかは一概には言えない。
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| #**（快速急行）→今の快速急行の停車駅ではなく，むしろ今の特急（というよりも昔の昼間の'''<font color="#ff0000">高速</font>'''停車駅そのもの。ま、鳴海駅を止めていたからな）に停車駅の数が近い（朝一本しか走っていなかったし）。
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| #***平成5年ごろは新一宮発知多半田行の快速急行などがあったらしい(神宮前以遠は普通)。
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| #****JRに対抗して金山始発の常滑・河和線普通を延長する形で作ってみたが、勝負にならず消えてしまった模様。当時はまだ日中の新名古屋駅に発着する列車の本数を増やせた証でもあるが。
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| #*座席指定券がいつのまにか、μチケットというポケモンな名前に。ただでさえ分かりにくいのに、地元民ですら意味不明な事態に。
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| #**座席指定料金なのに、「名鉄の特急料金はどこまでいっても350円ｗｗ」とか「小田急は特急高すぎざまぁ」とか、おめでたいことを２chで書くのはやめてください。
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| #***むしろ小田急の方が利用率は高いと思うが…状況がちょっと違うか。
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| #***特急料金は[[近鉄特急|近鉄]]の方が高い。
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| #***今は特別車料金。だから座席が指定されておらず、混雑時の立乗りでも特別車にいれば料金は取られる（そのための名称変更である）。
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| #**ポケモンを意識して付けたのではないと思うが、その後ポケモン電車が走ることになったのは何かの縁か。
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| #岐阜発西尾行き普通 名古屋から急行 山王(名古屋の'''次'''の'''普通停車駅''')停車 という謎の運用がある。
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| #*昔は一部の急行が停まっていた。近くに[[ナゴヤ球場]]があるため。
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| #**今でも停まっている。ただし平日上り2本のみ。
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| #*種別を変える際に、本線では上りは名古屋で、下りは神宮前で種別を変えるという法則がある。そのために特別停車という形をとっていると思われる。同じような運用は、犬山－新鵜沼間にもある(そのため新鵜沼駅の昼間の名古屋方面は、普通電車は全くない)。
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| #知立方面から名古屋方面に向かう列車で、「神宮前から普通」「神宮前から準急」「神宮前から急行」という運用があるが、実際には神宮前のひとつ手前、堀田で既に種別を変える。 | |
| #*逆に名古屋方面から知立方面に向かう準急列車で、「前後から普通」という運用がある。実際には前後の二つ手前の有松で種別が変わっている。
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| #*もうひとつ逆パターンで、「名古屋から急行」の準急中部国際空港行きはひとつ手前の栄生（さこう）で急行に変わっている。栄生の時刻表もそうなってる。
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| #**タネは堀田と栄生＝急行停車駅、有松と中京競馬場前（有松と前後の中間駅）＝準急停車駅だから。
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| #いつのまに快速急行とか快速特急とか準急ができたんだ・・・
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| #*準急は「復活」ね。20年くらい前にもあった。また使う事になるとは思わなかったけど。
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| #*瀬戸線は本線系統に準急が復活する前から準急があった。
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| #種別の数自体なら大手私鉄では普通。途中での種別変更に加え上り・下りで種別・区間等の運転系統が違ったり各停がバラバラの区間運転ばっかりだったりで慣れるまでが大変。関東私鉄の上を行く複雑さ。
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| #*[[京浜急行電鉄|ここ]]や[[阪神電気鉄道|ここ]]といい勝負。
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| #*昼間から同一線上に6種別も走ってるのは名鉄くらいのもんです。
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| #**[[小田急電鉄|ここ]]は、日中も6種別走ってる。そのうち1つは有料特急だけど。
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| #**2008年12月改正から7種別に。
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| #各停の2、3本連続待避は常識だ。
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| #*そのおかげで、各停が15分くらい同じ駅に止まりっぱなしだったりする事もある。
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| #*2008年改正前は河和線の知多半田行きと言う普通がたくさんあったが、実態は列車番号を変えるだけで河和・内海方面へ行くことが多かった（毎時4本のうちの半分はそうだった）。15分（更に前は23分）停車を誤魔化すための手段。
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| #**改正で内海・河和行きとなり、停車時間も1分未満になった。
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| #名古屋と国府宮の間のどこの駅だったか忘れたが、乗っていた急行が快速急行に追い越されてあ然・・・
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| #*日中の本線だと、急行と快速急行の停車駅の差は栄生・大里くらい（その他の路線も大差ない）のに…
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| #**大里駅は、普通が増発されたり、夕方帰宅ラッシュ時に急行が手前の新清洲で特急を待避したりと、もはや急行停車の恩恵を受けていないも同然だが、近年利用者は微増中。
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| #**昔は急行が急行に抜かれる意味不明なダイヤもあった。
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| #名古屋から離れるほど、本数が減っていく。
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| #*でも名古屋から3駅先の西枇杷島は片側1時間2本しか停車しない。
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| #**やはり名古屋周辺の線路容量不足が原因か･･･。
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| #**須ヶ口まで行けば須ヶ口始発の普通があるから15分に1本ぐらいはあるが、西枇杷島・新川橋の本数の少なさは…
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| #**西枇杷島から須ヶ口までは駅が近接しすぎている。二ツ杁と須ヶ口に利用が偏っているので、そこに優等列車をまとめたと言う所であろう（信号場取扱の関係で必要な西枇杷島はともかく、新川橋は駅がある意義が今は分からない）。
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| #***日中は全く列車が止まらず、存在意義が希薄なまま20年以上も残っていた阿久比駅開業後の河和線椋岡駅よりかまだマシ。
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| #*それに対して名古屋から遠ざかってる知多新線は1時間4本
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| #2008年12月のダイヤ改正でミュースカイの快速特急が種別名が「ミュースカイ」になり独立する。これで名鉄の種別は実に7種類に。
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| #*そして本線東部(神宮前～豊橋)をバンバン走っていた｢快速急行｣が一気に減り、1日0本。犬山線や西部区間からの快速急行も名古屋で急行に。
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| #*快速特急も殆どなくなる。
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| #*その上犬山線では、頓珍漢なダイヤになる。例えば利用者数7位の柏森駅に特急が停まるようになる。おい、乗り換え出来る上小田井はどうした。名鉄。
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| #**上小田井と西春に止めないのは意図的としか思えない。ようは鶴舞線との乗り換え客や名古屋から近い駅の乗客は下位種別に乗せ、混雑を分散させるということでは。
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| #***普通は特急に西春で抜かれることからして、そのような考えが感じ取れる。
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| #***改正前の下り急行・準急は上小田井・岩倉間での混雑が酷かった。上小田井に止めたらその二の舞になるのではないかと思う。
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| #****快速特急も特急もミュースカイも上小田井に停めたら混雑はしないけど乗車率上がると思うけど。第一名古屋までノンストップで行きたいのに、快速急行が本数少ないせいで栄生に止まって名古屋に行く。栄生で急行に乗ってる人なんかそういないよ。
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| #***その考え方が気に食わないだけ。
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| #**その上、準急は石仏・木津用水・犬山口にも停まるようになり、事実上岩倉以降各駅に停車するという仕様に。
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| #*新木曽川・笠松も特急通過で良い。急行一宮行きを岐阜行きに延長すれば良いんだから。
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| #列車種別が多いといっても、快速特急・特急・快速急行…と10種類もある[[京阪電気鉄道|京阪]]よりはまし。
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| #*昔は種別の少ない会社として有名であった。どっちが良いかは人によりけり。
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| ==路線別の噂==
| | [[Category:名古屋鉄道|にしおせん]] |
| *[[名古屋鉄道/路線別]]
| | [[Category:愛知の鉄道|めいてつにしおせん]] |
| **[[名鉄名古屋本線]]
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| ==関連項目==
| |
| *[[愛知のバス#名鉄バス|名鉄バス]]
| |
| *[[福井鉄道]]
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| *[[名鉄百貨店]]
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| {{名古屋鉄道}}
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| {{DEFAULTSORT:なこやてつとう}}
| |
| [[Category:名古屋鉄道|*]] | |
| [[Category:愛知の企業]]
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| [[Category:愛知の鉄道]] | |
| [[Category:岐阜]]
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| [[Category:大手私鉄]]
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| [[Category:モノレール・新交通システム]]
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