京都市の駅

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京都市

• 主な駅 - 京都駅

左京区

出町柳駅の噂

出町柳
でまちやなぎ
Demachiyanagi
◄		神宮丸太町 Jingu-marutamachi	►

所在地：田中上柳町

1. もとは叡山のみの駅で不便だったため廃止されそうだったが、鴨東線開業で危機脱出。
   • 但し京阪と叡電との直通運転は実現しなかった。直通は無理でも叡電のホームを京阪と同じ地下2階に移しておけば乗換えが便利になっていたと思われる。
     • ちょうど福岡市営地下鉄と西鉄の乗換駅である貝塚駅のような感じになる。
     • ただ鞍馬の火祭の時は大変そう。このためわざと乗換えを遠くしているという説もある。
2. 京阪の電車はここに到着後、少し折り返す。乗降分離の一環。
   • 大阪側の淀屋橋駅でも行われている。
3. で～ま～ちや～な～ぎから～、電車が走る～♪
4. ここの真横で賀茂川と高野川が合流し、鴨川が始まる。
5. 実は「出町柳」というのは「出町」と「柳」という2つの地名を合わせた駅名。
6. 福井県小浜市から続く鯖街道の終点がここ。
7. 京阪出町柳駅の大阪寄りに引上げ線が1本あるがこれは叡電と直通する計画があった名残か?

• 路線 - 京阪鴨東線 叡山電鉄叡山本線

修学院駅の噂

アニメにも出てきた駅

1. 少し前までは彼らの聖地だったが、最近彼らの聖地になりつつある。
2. 地名同様、読みを「しゅがくいん」とするか「しゅうがくいん」とするかで迷った形跡がある。現在は後者の読み。
3. 出町柳駅から2.9km、5つ目の駅だが、早くもここが輸送需要の境目の一つとなっている。
   • 車庫がある関係で折り返し電車の設定もある。しかし地下鉄の開業で客が奪われている面もある。
     • 近くの松ヶ崎駅の事ね。
4. 駅の真横から始まる道路はそのまま真っ直ぐ走ると祇園へ通じるらしい。
   • 「東大路通り」だからある意味当たり前だが・・・

• 路線 - 叡山電鉄叡山本線

宝ヶ池駅の噂

1. 構内踏切は既に一般道と化している。
   • 自転車が平気で通過していく。
   • 遂にはトイレを取っ払って駐輪場にしてしまった。
     • 最近有料になってピカピカになった｡だがお金がない俺が駐められなくなった．
2. かつて、元田中から京都市電がここまで乗り入れていた。
   • 現在も市電用のホーム跡が残っている。
   • 現在では線内折り返し電車の設定もなくなっている。

• 路線 - 叡山電鉄叡山本線・鞍馬線

鞍馬駅の噂

1. 完全な乗降分離政策をしている。貴船口からの折り返し乗車の防止か。
   • 写真を撮ろうと思ってホームをうろついてたら駅員に切符拝見された｡
2. スルッとKANSAI対応の最北端駅。正に山の中で最果ての感じ。
3. かつて叡電で使われていた車両の先頭部分が展示されている。

• 路線 - 叡山電鉄鞍馬線

神宮丸太町駅の噂

1. 旧名「丸太町」駅。旧駅名の京都市営地下鉄烏丸線の同名駅とは1キロ余り離れている。
2. 駅名改称で今の形になったが、平安神宮からは結構歩かされる。京都御所は・・・、微妙かも。
3. 淀屋橋発最終特急は、三条で普通電車に変わってこの駅にも停車するようになった。名鉄とかみたいな特別停車方式は取らなかったのね。
4. 京阪の京都市内の地下化駅としては一番影が薄い存在かも。

• 路線 - 京阪鴨東線

東山区

三条駅の噂

1. いまでこそ待避可能な一中間駅であるが、昔は京阪本線・京津線の終着駅で重責を担った。
2. 地上駅時代は鴨川の河畔に無理やりホームを設置しており、見ただけで狭苦しい駅となっていた。
   • 時間帯によっては列車の中をまたがなければ奥のホームに行けなかった。
3. 京阪のバスターミナルもここにあったが、今は分散して影が薄い。
4. 駅の南北に駅ビルがあるが、北側は殆どブックオフの為にあるようなもの、南側に至っては存在感すら薄い。

• 路線 - 京阪本線・鴨東線

清水五条駅の噂

1. 旧名「五条」駅。旧駅名と同名の京都市営地下鉄の駅からは1キロ以上離れている。
2. 清水寺からはかなり歩かされる上に、直接行ける公共交通機関が無い（七条駅からバスの方が便利）。
   • 「五条橋」なり「弁慶五条橋」でもよかったような気もしないでもない。
3. 地上時代は京都市電と平面交差が無かった。
4. 昔は急行すら停車しなかった。

• 路線 - 京阪本線

七条駅の噂

1. 京阪で京都駅に最も近い駅。とはいえ徒歩で15分くらいかかるが、それでも乗り換える人がいる。
   • 学生時代、ここで京阪とJRを乗り継いでいると聞いて驚いたことがある。
2. 三十三間堂の最寄り駅。
3. 全列車が停車する割にゴミゴミもしておらず周辺の道路事情も良い、車で乗り付けるには穴場の駅である。

• 路線 - 京阪本線

東福寺駅の噂

東福寺
とうふくじ　Tōfukuji
きょうと Kyoto	いなり Inari	→

東福寺
とうふくじ
Tōfukuji
◄	鳥羽街道 Tobakaidō	七条 Shichijō	►

駅入口は道路からちょっと奥まった場所にある

1. 京阪とJRの接点。京阪沿線から京都駅へ出る場合、昔は丹波橋乗換えが普通だったが、今はJR奈良線の本数が増えたためここで乗り換える客もいる。
2. 京都東部への観光ルートとして、市内の渋滞を避けるべく京都駅→東福寺駅→京阪各駅のルートを推奨する動きもある。京都駅前にも大きく京阪の案内看板があったり。
3. 将来はここも特急か快速急行の停車駅になるんだろうか…。JRの快速停車駅だし。
   • ホームが延伸できないため、道路の地下化かドアカットでもしない限りは無理だろうが。
     • 高架化するにはあの跨線橋より高くしないといけないからな…。ついでに、あの時に京阪が七条までではなく東福寺まで地下化しておけば良かったのに…。
4. 青春18きっぷの常備券がある駅の一つ。
   • しかしみどりの窓口が設置されてそれは過去のものに。
5. 紅葉シーズン、特に勤労感謝の日前後の休日は大混雑し、JR奈良線の遅延の原因になることがある。ホームが狭いので前の列車を降りた客がまだ改札についてないのに、次の列車が来ることもある。
   • タダでさえ遅延多発の奈良線なのに。
6. 昔はJRは東側の1面のみのホームで柵も中間改札もなく京阪の三条行きに乗り換えができた。
   • 国鉄時代は昭和末まで奈良線が非電化で放置されていたこともあり、京都から1つ目の駅とは思えないほどローカルな駅だった。奈良電（現：近鉄京都線）開業後は奈良線もほったらかしだったので･･･（電化されてもしばらく毎時2往復だったし）
   • この駅に交換設備が設けられるというニュースを聞いて、本当に出来るのかと疑った人は少なくない。

• 路線 - JR奈良線・京阪本線

祇園四条駅の噂

祇園四条
ぎおんしじょう
Gion-shijo
◄	清水五条 Kiyomizu-gojo	三条 Sanjo	►

1. かつては単に「四条」だったが地下鉄との重複を避けるためと観光PRのため「祇園」をつけた。
2. 阪急河原町駅とは鴨川を挟んで目と鼻の先。そのためそれなりに乗換え客がいる。
   • 車内放送では乗換え案内はないが、駅構内に河原町駅への道順などが掲示されている。
   • 中之島駅と阪神福島駅も同じような感じだが、明らかにこちらの方が乗換え客が多い。
3. 東側の出口を出るとすぐに南座がある。

• 路線 - 京阪本線

上京区

鞍馬口駅の噂

● K 05 くらまぐち KURAMAGUCHI
■	●	→
北大路 KITAOJI	鞍馬口	今出川 IMADEGAWA ● K 06

1. 鞍馬口というが、鞍馬山へのアクセスは全くない。あるのは終点の国際会館。
   • かつての出雲大社口（今の出雲神西）並に紛らわしい。鞍馬参道とか鞍馬道ならともかく。
     • 京の七口の一つから取った由緒正しい駅名なのですが･･･
       • 地上にあるバス停は｢烏丸鞍馬口｣、烏丸通と鞍馬口通の交点なので駅名が｢鞍馬口｣となるのは必然｡
         • というか、鞍馬口通が東西に走ってる。烏丸線の中心部は東西の通り名をとった駅がほとんど。
2. 当初の建設計画では設置されない予定だったとか。

• 路線 - 烏丸線

伏見区

稲荷駅の噂

稲荷
いなり　Inari
とうふくじ Tōfukuji	じぇいあーるふじのもり JR-Fujinomori	→

1. 伏見稲荷の最寄り駅の一つ。臨時改札もある。
2. もとは東海道本線の駅であった。同線のルート切り替えと同様に奈良線のルートも変わったため、奈良線の駅になった。
   • JR西日本の路線となった現在はまだマシだが、国鉄時代の奈良線の寂れようは凄まじく、盛者必衰を感じさせる駅にもなっていた。
3. ひそかに京阪伏見稲荷駅、深草駅どちらとも徒歩10分以内で乗換えが可能。

• 路線 - JR奈良線

深草駅の噂

深草
ふかくさ
Fukakusa
◄	藤森 Fujinomori	伏見稲荷 Fushimi-inari	►

所在地：深草ケナサ町・深草ススハキ町

1. 名神高速の京都深草（深草BS）と同名だが、最寄り駅ではない。最寄は藤森駅。
   • 1km程度なので、ここから歩いていけない訳ではないが。
2. 藤森駅もそうだが、所在地名が何故かカタカナ。
3. 浅草と反対の意味。

• 路線 - 京阪本線

藤森駅の噂

藤森
ふじのもり
Fujinomori
◄	墨染 Sumizome	深草 Fukakusa	►

1. なんでもない小駅のように見えるが、名神高速の深草BSがあるため利用価値がある。
   • 昔は駅名標にまでハイウェイバスの案内があった。
2. 名神高速が渋滞する時期など、ここから乗り換えて淀屋橋へ向かったほうが大阪まで早い。三条方面に至っては市内が渋滞するため、年中藤森経由が早い。
   • 名古屋からバスで祇園、清水、鴨川観光は京都深草下車で京阪、が王道なんだが…意外と知られていない。
   • ちょうど神戸淡路鳴門自動車道を通る高速バスと鉄道の接続駅であるJR舞子・山陽電鉄舞子公園駅と同じような感覚。但しこちらは優等列車は停車しない。

• 路線 - 京阪本線

竹田駅の噂

近鉄と京都市交の境界駅

1. 京都駅まで2つのルートがあるが、地下鉄経由が近鉄経由より50円も高い。
   • りんくうタウンと同様、どっちが先に来るか確認して切符を買わなければならないのでちょっと面倒。
   • 烏丸線の京都以南の利用が少ないのは、この運賃格差が大きな影響。
2. 名神高速の京都深草（深草BS）はここも最寄り駅（徒歩15分位?）だが、全く案内にはない。京都深草から奈良方面への速達はここ乗換えなんだが。
3. ホームは名神高速の真下にあるが，高速バス停留所はない。
   • 上にもあるが、15分東へ歩いたところに京都深草がある。
   • 環境的には東名江田とあざみ野駅の関係に似ているだろうか。
4. このほど、近鉄の自動案内放送の男性の声が変わった。
5. 駅名標や案内板が烏丸線仕様なので、京都市営の持ち物と思う人も少なくないはず。
   • 実際、京都市交通局管理ですが。

• 路線 - 近鉄京都線 京都市営地下鉄烏丸線
• バス - 京都市交通局 京阪バス・京阪シティバス

伏見駅の噂

伏見
ふしみ
FUSHIMI
←	竹田 TAKEDA	近鉄丹波橋 KINTETSU-TAMBABASHI	→

1. 区名の伏見を名乗るので代表駅のように見えるが、普通しか止まらない小駅。
2. とはいえ、国鉄奈良線の駅を引きついだようなものなので、由緒は正しい。
3. 名古屋市の某駅の事ではない。
4. 近くに、有名なDX**というストリップ屋さんがあったが、いつの間にか葬儀屋さんになっていた。

• 路線 - 近鉄京都線
• バス - 京都市交通局

丹波橋駅・近鉄丹波橋駅の噂

丹波橋
たんばばし
Tambabashi
◄	伏見桃山 Fushimi-momoyama	墨染 Sumizome	►

1. 昔は近鉄と京阪が同一駅で、直通運転までやっていた。
   • 三条から奈良、京都から宇治まで直通でいけたので、今でも便利だと思うのだが。
2. 近鉄は奈良電の買収後、それまで止めていた特急を通過させるようにしてしまったが、21世紀になって停車するようになった。
3. 京阪も中書島同様に重要性を意識して、2000年から特急を止めるようになった。
4. すぐ近くをJR奈良線が通っているのだが、駅はない。
   • もしここにJRの駅があったら京都市内有数のターミナルになっていた。でもパンクしそう。

• 路線 - 京阪本線・近鉄京都線
• バス - 京都市交通局

伏見桃山駅の噂

1. 特急停車駅である中書島駅と丹波橋駅に挟まれているため地味な存在だが、実はここが伏見区の中心市街地。
2. この近くにはJR「桃山」「桃山南口」、近鉄「伏見」「桃山御陵前」など「伏見」や「桃山」のつく駅がたくさんあるため間違いやすい。
3. 近鉄京都線との乗換えは隣の丹波橋駅ですることが多いが、実はここでも可能。

• 路線 - 京阪本線

南区

西大路駅の噂

西大路
にしおおじ　Nishi-Ōji
きょうと Kyoto	かつらがわ katsuragawa	→

1. 駅舎は新幹線高架と一体化している。
   • 下りホームの真ん中に新幹線の高架柱が鎮座している。その高架柱も耐震工事中である。上りホームにいると、発着する緩行線、列車線を通過する特急や新快速、頭上を行く新幹線（通過音だけ）、北側に広がる梅小路貨物駅、貨物線を経由する回送列車など、一部テツには貴重な駅かも。
2. 駅前にバスが乗り入れられないのに、バス停名だけは「西大路駅前」に改称した。
3. 普通電車(高槻以東各駅停車の快速含む)しか停まらない地味な駅だが、意外にも乗降客は京阪七条駅より多かったりする。
4. ブラジャー屋と薬屋と電池屋の本社がある。金融屋もあるが、いろいろ問題を起こして…
   • フィギュア屋の本社に化けた。
     • フィギュア屋の本店は2階で、1階が鉄道模型専門店。鉄道むすめヲタが来たら、一日中居続けそう。
   • かなり前のことだが、薬屋のドラム缶が爆発して飛び、新幹線の線路を跳び越して駐車中の自動車を直撃したことがあった。　ドラム缶が新幹線の軌道上に落っこちていたら、どえらい事になっていた。

• 路線 - JR京都線
• バス - 京都市交通局

桂川駅の噂

桂川 (久 世)
かつらがわ　Katsuragawa
にしおおじ Nishi-Ōji	むこうまち Mukōmachi	→

1. 2008年10月18日開業予定。
   • 2011年9月現在、開業まもなく3年になるが、駅前には店が一軒もない。
2. 新駅なので、1面2線の島式ホーム（内側線の間に島式ホームを設置）。
   • 曲線上にあるので、下り列車線にはバラスト防止ネットが敷設。　冬期に北陸から帰ってくるサンダーバードが床下機器に着いた氷雪を落下し、バラストを飛散させて乗客に被害を及ぼすらしい。
   • 同様のものは高槻駅にもあります。
3. 仮称は「JR桂」。
   • 「JR桂」にならなくて良かった。
     • おおさか東線の諸新駅を見てもどうもプライドを捨てた感じがしたけどね・・・
     • さくら夙川駅も仮名は「JR夙川」だった。やはり地元の要望とかが影響したのでは。
       • いかにも新駅臭い名前よりは「JR夙川」の方がまだましだと思うんだが…
       • 函館本線の桂川（かつらがわ）駅、筑豊本線の桂川（けいせん）駅とカブってる。当駅のJRの表記は「(東)桂川」。
4. 阪急洛西口駅近くに設置。
   • 洛西口も2003年の設置。洛西ニュータウンの客取り込みで必死なことが分かる。
     • 京大桂坂キャンパス、キリンビール跡地狙いだ。
5. 副駅名『久世』がついた理由として、駅周辺の地元住民が、地元の名前を駅名に入れるようにJR側に抗議したため、とか。
   • 駅の所在地は、京都市西京区桂ではなく、南区久世にある。東海道線の京都市内最西端の駅。　でも駅の北西一帯は、陸上自衛隊桂駐屯地。
6. この駅ができたおかげで、隣の向日町駅の客が激減した。
   • 向日町-桂川駅間わずか1.1km。駅同士が見通せる。所要時間1分35秒、新快速だと30秒で通過。
   • おかげで京都側から来た場合つい向日町駅に着いたと勘違いしてしまう。

• 路線 - JR京都線
• バス - 京都市交通局 阪急バス 京阪京都交通 ヤサカバス

山科区

山科駅の噂

山科
やましな　Yamashina
おおつ/おおつきょう Ōtsu Ōtsukyo	きょうと Kyōto	→

● T 07 山科 Yamashina
東野 Higashino	● T 08
	御陵 Misasagi
→ やましな

1. JR湖西線・琵琶湖線の分岐駅だが、殆どの電車が京都駅まで乗り入れている為、印象は薄いが結構利用客の多い駅であり、新快速がどちらへも乗入れていたり、京阪山科駅まで歩くと浜大津駅まで乗換無しで行けるから意外と便利な駅。駅前も商業施設がたち賑やか。
   • 10年ぐらい前に、駅前を一旦真っ平らにして作り直しちゃった。仮設商業施設の名前が例によってポンテリカシリーズだった。
   • でも京阪山科から浜大津までの運賃は230円、ちと高い。
2. 駅前ロータリー（自家用車・タクシー用）、狭すぎ。あの配置なら仕方がないけど。
   • しかもバスターミナルは殆どここが管理してるようなモン。
     • 地下鉄東西線開通と同時に市バスは撤退。
       • 市バスの1日乗車券が使えず別料金が取られて不便になった。
3. れっきとした京都市内の駅なのに琵琶湖線に入れられているかわいそうな駅。おかげで滋賀県度がさらにアップ。
   • 当たり前だ。だってここで路線割ったら中途半端過ぎるじゃねーか。
     • 京都－米原間が一旦JR京都線になった時、滋賀県民が騒いで琵琶湖線に変えさせたらしいが、巻き添え食らった山科市民は怒ってもいいと思う。
   • 運行系統が京都で一区切りとなっている（京阪神緩行線や湖西線）のは明らかなので、名称的に問題があるとは思えない。山科を境にした方が紛らわしくなる気がする。
4. 山斜面でここまで…といえるほど開発が進展。
5. 大正時代は、現在地よりやたら南に駅が存在した。
   • 稲荷経由の旧東海道線ですね
6. 隣の大津京駅と同様、女性駅員はいない。
7. 京津線が京阪本線の接続から外れたので京阪山科駅とあるが京阪電車のサービス対象外となりやすい。
8. 山科駅より南は再開発で便利になったが北は放置プレーの手付かずですっかり見捨てられ過疎化した(路線というものがない)。
9. 唯一の全国区である毘沙門堂まで徒歩で約1キロ(歩ける距離じゃないし)。
10. 京都駅-山科駅の料金が市内最高額で市外の向日市よりも高い。
    • 向日市側は大阪の電車特定区間に入るが、山科側は電車特定区間外になるからね…。
11. 実は滋賀県のどの駅よりも客が多い。

• 路線 - 琵琶湖線 湖西線 京都市営地下鉄東西線
• バス - 京阪京都交通

東野駅の噂

1. 駅前の一等地が何故か流行らない。今も潰れた店がゴーストタウンと化してる。
2. 東海道新幹線の真下を掘る工事は意外と難しかったらしい。

• 路線 - 京都市営地下鉄東西線

中京区

二条駅の噂

二条
にじょう　Nijō
たんばぐち Tambaguchi	えんまち Enmachi	→

1. 意外に便利な駅で市営地下鉄で山科駅まで乗換無しで行ける。
   • さらにJR奈良線六地蔵駅までも乗換無しで行けたりする。
2. 駅前に、1億円トイレがある。
3. 西口に、頑なに再開発に伴う立ち退きに応じない家が一軒だけあった。
4. 前の駅舎がかなり荘厳であった。
   • 現在、その建物は梅小路機関車館に移築されている。
5. 立命館大学法科学科が旧駅敷地跡南側にたてられた。
   • 学内では一般的に「朱雀キャンパス」と呼ばれている。
     • 佛教大学キャンパスもできた。
6. 東側にもロータリーがある。
7. 1面2線しかホームが無いが、特急が停車する。
8. 地下鉄を作ったのに地下街を作らなかったので地下での接続がない。

• 路線 - 山陰本線 京都市営地下鉄
• バス - 京都市交通局 京都バス 西日本JRバス

大宮駅の噂

1. 間違っても、埼玉県最大のターミナル駅ではない。
2. かつては特急が停車していた。しかもこの次は十三まで停車しなかった。しかし2001年から通過するようになった。
3. この駅が終点だった頃は「京阪神京都駅」と名乗っていた。
4. 西改札口は大阪方面行きホームにしか繋がっていない。

• 路線 - 阪急京都線

右京区

嵯峨嵐山駅の噂

嵯峨嵐山
さがあらしやま　Saga-Arashiyama
うずまさ Uzumasa	ほづきょう Hozukyō	→

1. 由緒ある駅舎があったが、二条と違ってあっけなく壊された。
2. 隣接する嵯峨野観光鉄道の駅はトロッコ嵯峨だが、同線には隣接してトロッコ嵐山駅があるためかなり紛らわしい。
3. ついこないだまで、当駅の近くにある嵐電の駅名は旧駅名に因んだ「嵯峨駅前」のままだった。
   • ようやく2007年に「嵐電嵯峨」と改称。

• 路線 - 山陰本線

西院駅（阪急）の噂

1. 嵐電との乗換駅だが改札口が西側にしかないので乗り換えには西大路通を渡る必要がある。
   • 駅名の読み方は阪急は「さいいん」だが嵐電の方は「さい」と読む。
2. 平日の朝夕には学生で混雑する。近くに大学や高校が多数あるため。
3. 駅舎にはなぜか「阪急そば」ではなく「都そば」がある。

• 路線 - 阪急京都線

北区

北野白梅町駅の噂

1. 北野天満宮、上七軒への最寄り駅。
2. 遠目から見ると、いまいち駅舎だとわかりにくい。
   • しかも、頭端式ホームの建物のガラスは何十年も前から半分以上割れっぱなしで放置されたまま。

• 路線 - 京福電気鉄道
• バス - 京都市バス、西日本JRバス

北大路駅の噂

● K 04 きたおおじ KITAOJI
■	●	→
北山 KITAYAMA	北大路	鞍馬口 KURAMAGUCHI ● K 05

1. 地下鉄開通当初の終着駅。
2. 駅の上に半地下のバスターミナルが存在。
   • 市電の烏丸車庫だったころから北区の一大拠点として機能していた。
     • 今もショッピングモール、地下鉄、バス、駐車場が接続していて充分に機能している。

• 路線 - 京都市営地下鉄烏丸線
• バス - 京都市バス

山城

木幡駅の噂

木幡
こはた　Kohata
ろくじぞう Rokujizo	おうばく Ōbaku	→

木幡
こわた
Kowata
◄	六地蔵 Rokujizō	黄檗 Ōbaku	►

JRの方の木幡駅

所在地：宇治市

1. JR駅は「こはた」、京阪駅は「こわた」、所在地名の一部は「こばた」と読みがバラバラ。
2. JR駅の建物財産表は、100年以上前のもの。
   • 今も丸ポストが現役。
     • なくなっちゃいますた…orz
3. 京阪と地下鉄の駅名重複を解消するのなら、ここと六地蔵、宇治におけるJRと京阪の駅名重複も解消すべき気がする。黄檗は近いからいいかも知れんが。
   • 実際駅同士の間徒歩五分だからなぁ…
4. 一部ではかなり有名なとある会社がJRの方の駅前に本社を置いている。
   • 多分地元では浮いてるんだろうなぁ…制作アニメのポスター堂々と貼ってるし。
   • 京阪の方の駅前には第2スタジオと京アニショップ（の入居しているビル）がある。
5. ニコニコ動画の一部視聴者にとっては駅名しりとりで知られた駅。
6. 両者共に地上駅。
   • でもJRの方は1面多い。
7. 京阪の駅構内に京アニの広告がある。

• 路線 - JR奈良線・京阪宇治線

宇治駅(京阪)の噂

宇治
うじ
Uji
◄		三室戸 Mimurodo	►

京阪宇治駅

所在地：宇治市

1. もっとも京阪とJRの駅名が同じせいで迷惑する駅。
2. 京阪が川を渡れなかったおかげで、今みたいな立地に。
   • ちょうど阪急の嵐山駅が同じような感じ。
3. 近鉄京都線の前身である奈良電気鉄道は、初めはここに接続する計画であった。
4. JRや地下鉄との接続を宣伝してるが実際には住宅街を通りぬける為相当不便。しかも徒歩約10分。
   • 地下鉄とは接続していませんが。地下鉄と接続するのは六地蔵駅。
5. 京阪宇治駅は京阪宇治バスの接続による太陽が丘行きの便で(京阪グループとしての)利益が出てるから、犬猿の京都市と無理してまで接続したいとは思わない。
6. 駅舎をデザインしたのは南海ラピートと同じデザイナー。
7. かつてはJR奈良線をくぐった先にホームがあったが現在の駅が出来た時に若干後退し、ホームと駅舎の間にJRの高架がある形となった。旧駅舎のあった場所は駅前広場になっている。
   • 駅ビルを入ってからJRの高架下をくぐって、その先に改札と高架のホームがあるという構造はなんとなく阪急梅田駅を思い出す。

• 路線 - 京阪宇治線
• バス - 京阪バス 京阪宇治バス 京阪シティバス

向日町駅の噂

向日町
むこうまち　Mukōmachi
かつらがわ katsuragawa	ながおかきょう Nagaokakyō	→

所在地：向日市

1. 市名は「向日市」でも駅名は「向日町」。
   • そもそも、京都近辺では向日市の事を向日町と呼ぶ。
     • 市制施行前の向日町の名前は警察署などで今でも使われている。
2. 鉄道ファンにはよく知られた向日町運転所のアクセス駅？だけどその近くに小枝風パラダイス家のような不思議な所があるのは知られていない。
   • '96年からは「京都総合運転所」。
3. 国鉄時代からの地平駅で地平駅舎なので、改札からホームへは地下道の階段を下り上りするしかない。エレベータも無い。身障者の方にはすごい不便。
   • 隣に桂川駅が開業し、そちらに客を取られて、駅前は交番と数軒の店舗があるだけで寂れつつある。駅舎リニューアルの可能性は無きに等しい。賑わうのは向日町競輪場の開催日だけ。赤エンピツを耳にはさんだ中高年の団体？が利用する。
   • でも、国鉄時代の雰囲気を残している駅の一つではある。昭和初期の京都-大阪間の駅は、向日町-山崎-高槻-摂津富田-茨木-吹田だった。
   • 長岡京駅も、（旧）神足駅だった頃は、向日町駅よりもいい雰囲気出してた。駅構造も向日町駅と同じだった。
     • 昔、国鉄駅前の近くにあった「有料自転車預かり所」。現在の駅前自転車駐輪場のイメージではない。普通の民家の土間みたいな所に、通勤自転車を置いて月極で駐輪料金をもらう店。

• 路線 - JR京都線
• バス - ヤサカバス 京阪京都交通 阪急バス

長岡京駅の噂

長岡京
ながおかきょう　Nagaokakyō
むこうまち Mukōmachi	やまざき Yamazaki	→

所在地：長岡京市

1. 元神足駅。
   • 駅名票が、駅の近所にある「神足自治会館」に残っている。
     • 神足（こうたり）。地元民以外は難読駅と思われるが、IMEではフツーに変換できてしまう。
2. 早朝・深夜に運行されている「京都～明石間快速」の京都～高槻間の唯一の停車駅。
3. 神足駅を名乗っている頃、午前9時過ぎあたりに大阪行きの端のホームに雷鳥が停車し乗っている乗客を一斉に降ろすシーンに遭遇する。いつもやっているようだったが小さい自分は「全員無賃乗車？」と思ったものだ。
   • 40年くらい前、中学校の修学旅行の終着駅。信州からの復路、修学臨の夜行急行列車で、朝5時に神足駅で降りた覚えがある。
4. 周りの閑散とした風景に似合わない乗客数が乗降するのは村田製作所と松下のサンドイッチだから。
   • 三菱電機と村田製作所と松下の事業所があるから。
   • 混みすぎた通勤道路は軍隊並みの整列行進が要求される。
5. 滋賀県の県庁所在地の最寄り駅である大津駅よりも利用客が多い。
6. 駅東口に車掌車が置いてある。
7. 駅舎は勝竜寺城を模したと思われる城のデザインの橋上駅舎。西側は商店街、東は工場地帯と言う構造は変わっていないが、かつての駅の地下通路を利用して自転車道を作り東も発展している。東には専用線が延びていたが、今は鉄道関連のオブジェが残されている。

• 路線 - JR京都線
• バス - 京都市バス 阪急バス 長岡京はっぴぃバス

長岡天神駅の噂

所在地：長岡京市

1. 橋上駅舎は長岡京駅と同様だが、プレハブ型で更に利便性を向上させるたびに次々継ぎ足した為、見劣りは否めない。
2. 利用数が大きいにも関わらず、比較的小さな駅で問題視されたことがある。ただし、大規模な施設にしない分手軽に乗れる便利さがある。

• 路線 - 阪急京都線

木津駅の噂

木津
きづ　Kizu
かも Kamo	ならやま Narayama	→

学研都市線の起点

所在地：木津川市

1. 3つの路線が乗り入れる一大ジャンクション。
   • …のはずなのだが、どう見ても地方のローカル駅にしか見えない。
     • ホームの古い屋根がローカルムードをさらに盛り上げてくれる。
   • 学研都市線に乗れば梅田まで、大和路線に乗れば天王寺まで、奈良線に乗れば京都まで乗り換えなしで行ける便利な駅。
     • にもかかわらず、いつまで経っても駅周辺が発展しない。
2. 最近駅舎が橋上化され、駅構内が妙に豪華になった。
   • ただし、ホームの古い屋根はそのまま。
   • 橋上化で東口が出来たものの、東口駅前には今のところ何も無い。
3. 学研都市線の電車で寝過ごすと連れて行かれる駅。

• 路線 - JR大和路線、JR学研都市線、JR奈良線

加茂駅の噂

加茂
かも　Kamo
かさぎ Kasagi	きづ Kizu	→

所在地:木津川市

1. 「大和路快速」の終点。(あくまでも大阪側からみた場合)
2. 京都府内にあるにも関わらず、京都駅まで直通列車が存在しない。
   • なおかつ京都府内の駅では珍しく大阪キタに行くよりミナミや天王寺に行くほうが便利である。
3. かつてはローカル駅だったが、現在では駅前にマンションが建設されるほどに成長した。
4. 信越本線にも同じ名前の駅がある。向こうは三条駅まで乗り換え無しで行けるが、こちらは木津と東福寺で乗り換えなければならない。

• 路線 - JR大和路線

橋本駅の噂

橋本
はしもと
Hashimoto
◄	樟葉 Kuzuha	八幡市 Yawatashi	►

所在地:八幡市

1. 大阪側から京阪に乗ると、この駅から京都府に入る。
2. 「橋本駅」は全国で4つあるが、この駅だけ始発・終着となる列車がない。従って列車の行先表示にも出てこない。
3. 1日の利用客は同じ関西にある南海の橋本駅よりも少ない。でも昼間の停車本数は南海の同名駅よりも多い。
4. 駅周辺は昔遊郭があった。

• 路線 - 京阪本線

八幡市駅の噂

八幡市
やわたし
Yawatashi
◄	橋本 Hashimoto	淀 Yodo	►

所在地:八幡市

1. 男山ケーブルとの接続駅だが、昼間は優等列車が停車しない。
   • 準急は事実上各駅停車のため。
2. 京阪の「○○市」という駅の中では利用客が少ない方に属する。
   • 駅前も市の代表駅とは思えないほど静か。
   • 当の八幡市民ですら樟葉駅を利用することの方が多い。
3. かつては島式2面4線ホームだったが、淀駅の改良に伴い大阪方面ゆきの待避線が廃止された。

• 路線 - 京阪本線

丹波

保津峡駅の噂

保津峡
ほづきょう　Hozukyō
さがあらしやま Saga-Arashiyama	うまほり Umahori	→

所在地：亀岡市

1. 京都から近い秘境駅。大阪から近い秘境駅の武田尾より秘境。
   • 前後をトンネルに挟まれた橋梁上に駅がある。というか、橋全体がホームである。
2. 開業時と今で出口の方向が全く逆。
3. 終夜運転の列車はこの駅を無視する。当然だが。
   • 冬の真夜中にこんな駅に降り立とうもんなら文字通り（人生が）終（わる）夜となる。
4. 所在地は亀岡市だが、一応運賃計算上は「京都市内の駅」となる。これは旧駅（現 トロッコ保津峡）は完全に京都市内にある駅だったから（出口は亀岡市内方面にしか行けないが）、また現駅も半分は京都市内だからだと思われる。
   • 「京都市内」までの乗車券で亀岡方面に乗り越すときは、この駅からの乗り越し運賃を払えばいいという意味で存在価値大。
5. 旧駅は映画「蒲田行進曲」のロケで使われたが熊本県人吉の駅という設定だった．
6. 冬以外は、保津川で実施のラフティングの装備をした団体を見かける駅（そして、次の馬堀まで乗車する）。
7. 夜中は本当に真っ暗。

• 路線 - 山陰本線
• バス - 水尾自治会バス

馬堀駅の噂

馬堀
うまほり　Umahori
ほづきょう Hozukyō	かめおか Kameoka	→

所在地：亀岡市

1. 嵯峨野観光鉄道の亀岡市側乗換駅だが、トロッコの駅が「トロッコ亀岡」のおかげでかなりこちらも紛らわしい。今は「トロッコ馬堀」を名乗るべきでは。
   • トロッコの駅名は亀岡側の要望で決まった感が強いと思う。

• 路線 - 山陰本線
• バス - 京阪京都交通

福知山駅の噂

福知山
ふくちやま　Fukuchiyama
いさ/たんばたけだ Isa/Tamba-Takeda	かみかわぐち Kami-Kawaguchi	→

所在地：福知山市駅前町

1. 駅を高架化した意味がよく解らない。まさか東舞鶴に対抗したとか？
   • 2005年11月にJR部分が高架化。寝台特急「出雲」に対応した長いホームが作られたが、その「出雲」は翌年3月に廃止。半年足らずでホームは無用の“長物”に。
   • 実際は、特急で北近畿タンゴ鉄道乗り入れ編成などの分割併合に使うためだとか。
   • その北近畿タンゴ鉄道は未だに地上の駅舎と線路を使っており高架による交通緩和のメリットが現時点ではほとんどない。
     • 2009年2月にKTR（北近畿タンゴ鉄道）高架化完成！
   • でも、有人改札のまま。
     • ＪＲ西日本福知山支社管内ではICOCA対応の自動改札導入駅は皆無では？他支社との境目の駅は別として。
       • JR宝塚線の広野～篠山口間を忘れないでください。
       • 新三田から先は福知山支社の管轄だが、篠山口まではアーバンネットワークに入っているのでICOCA対応の自動改札が導入されている。
   • 10年以上の工期と巨費を投じて『対抗意識』だけで工事するわけがない。線路によって南北に分断された市街地を一体化し、交通の円滑化を図るためだ。ここを参照。
2. 福知山線で唯一京都府にある駅。福知山以外は全駅兵庫県。
   • ずっと兵庫県だと思ってた……

• 路線 - 山陰本線 福知山線 北近畿タンゴ鉄道
• バス - 西日本JRバス 京都交通 丹後海陸交通

丹後

西舞鶴駅の噂

西舞鶴
にしまいづる　Nishi-Maizuru
まぐら Magura	ひがしまいづる Higashi-Maizuru	→

所在地：舞鶴市

1. 元々は舞鶴駅。新舞鶴駅が東舞鶴に改称することに伴い西舞鶴駅に。
2. 舞鶴線電化に合わせて橋上化されたが、「東舞鶴駅だけ立派になるのは許せない」という舞鶴市西部の住民からの要望だったらしい。まさに税金を無駄遣い。
3. 宮津線の発着駅だが、2008年3月のダイヤ改正で宮津方面へ行く特急列車が廃止された。
   • 遠回り、スイッチバックが余計に要る、需要が少ないと三拍子揃っているからやむをえない。

• 路線 - 舞鶴線 北近畿タンゴ鉄道
• バス - 京都交通

東舞鶴駅の噂

東舞鶴
ひがしまいづる　Higashi-Maizuru
にしまいづる Nishi-Maizuru	まつのおでら Matsuonodera	→

所在地：舞鶴市

1. 元々は新舞鶴駅。
2. 一応、舞鶴線の終点にて小浜線の基点駅。ただ駅構造はどう見ても中間駅そのもの。
   • 駅が極限まで小さくなったことで、舞鶴線と小浜線の列車が縦列停車するはめに。
3. 旧駅舎は貴賓室を備えるどでかい建物だった。日本有数の軍港があるため海軍元帥やらをお迎えするため。
   • 終戦時まで「軍港」ではなく、「舞鶴鎮守府」と呼んだ。通称「まいちん」。

• 路線 - 舞鶴線 小浜線
• バス - 京都交通