山陽新幹線

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山陽新幹線の噂

在りし日の500系16両フル編成（現在は8両）

1. 超高速で走る地下鉄。岡山〜博多間は半分がトンネルらしい。
   • 建設時に質の悪いセメントしか手に入らず、数年前にはトンネル崩落事故が相次いだ。でも、皆その事は忘れてる。
   • 質の悪いではなく「質を悪くした」セメント(業界用語「シャブコン」)で作ったからではないかい?
     • セメントだけでなく、混ぜる石や砂を海から持ってきてそのまま混ぜたため。そりゃ鉄筋が錆びるわ。
     • 当時は高度経済成長期の真っ只中でハコモノの建設ラッシュだったためにセメント・コンクリートの需要が逼迫していたことが、そのような低品質のセメントが出回った最大の原因。
   • 『もぐら新幹線』とも呼ばれる。
2. ひかりレールスターが走る。指定席が東海道新幹線より遥かに快適。
   • 大阪〜福岡間の飛行機との競争の切り札で投入。結果、夜行バス発祥の路線（ムーンライト号）が衰退した。（阪急バスが撤退、西鉄だけでやってる）
     • ムーンライト号は、西鉄・阪急の共同運行ですが何か？
       • 夜行バスを叩き潰したのはブルトレ「あかつき」の座席車。
         • それはない。あかつきは寝台車も座席車もがら空き。
   • 更に航空機との勝負に勝つべく、お得な山陽新幹線2枚きっぷも投入。
     • 福岡対大阪ではほぼ勝負がついたため、今は対名古屋に注力。
   • 故に、のぞみ料金を払ってまでのぞみに乗る客はいない。まァ、昔から山陽新幹線内の区間の回数券はのぞみもひかりも使えたから実質のぞみ料金はないに等しかったけど。
   • レールスターの前身と呼ぶべき「ウエストひかり」には、軽食をとれるビュフェや映画が観れるシネマカーがあった！
     • しかも0系だった。
     • ビュフェは東海道にもあった。なくなったのは早いけど。カレーを頼むと、ボンカレーを温めて出してくれた模様。
   • 今から20年前に乗った事があるが、ある意味自由席として利用も出来た。その2年後に乗車した100系のグランド車輌では、2階建ての下の階で映画を上映していた事もあったけど。あれって何時頃までやっていたんでしょうか？
     • 95年ぐらいまでやってた記憶がある。
3. 東海道区間では考えられないが、6両や4両の新幹線が走る。上述のレールスターも、実は8両しかない。
   • 6両や4両のは、こだま専用。あくまでひかりやのぞみの接続用なので、いつ乗ってもガラッガラ。
     • 広島止めのぞみの接続列車はいすに座れないこともあり。
     • こだま専用車は自由席も2&2シート。ウェストひかりの指定席やグリーン車で使われていた椅子を流用しているので、かつての東海道こだまの2&2シートよりもすわり心地が良い。
       • 急ぎやビジネスじゃない単なる旅行なら、ガラ空きのこだまにゆっくり座って行くのもいいかも。ただし相生以西の話。
     • 山陽新幹線のこだまは基本的に6両か4両だが、300系新幹線（16両）やひかりレールスター（8両）を使用したこだまもある。
       • 最大で8両しか止まらない駅もあるが、全駅16両対応。最近できた厚狭駅の新幹線ホームも16両対応になった。
         • ただしホームの屋根は、6ないし8両分しかない。
       • 700系（16両）、500系（16両）を使用したこだまもある。
   • 東海道区間はJR東海が「16両編成以外は走らせない」と決めているせいで、レールスターは新大阪より北は走れない。おかげで2011年に九州新幹線が全通しても、鹿児島中央から名古屋、東京に直通できる列車が設定されない模様。
     • まァ、メリットが少ないってのもあるかもしんないけど。福岡での飛行機の優劣を考えると・・・。ただ、鹿児島は空港から市街地まで遠いからなァ。対名古屋くらいなら勝負出来るかも。問題は「需要」なんだけど。
     • 対鹿児島よりむしろ対熊本で名古屋からの競争ができそうに見える。また、空港が近隣にない京都なら鹿児島でも競争できそう。
   • 100系4両編成は絶滅、6両編成もついに2012年3月のダイヤ改正をもって引退へ…
4. 現在でも0系が走っている。
   • ただし三井住友色。
     • しかし、原色にもどされた。
       • 2008年中には引退するらしい。
         • 鉄の皆様に見送られ引退興行(臨時列車)までして引退されました。
5. JR西日本が配布するポケット時刻表では、「山陽・東海道新幹線」なる奇妙な表現がされている。
   • しかも、下りは新大阪の発車時刻を基準にした順番で書かれているため、かなり読みにくい。
     • アレは東海発行のやつに比べて、文字が大きくて臨時列車も斜字にしているから、読みやすいと思うけどなぁ。人によるのか？
6. 博多～小倉間の山陽新幹線と博多南線はJR西日本。JR九州とはライバル関係。
   • 西鉄バスも含めて三つ巴。当然ながら、新幹線は速さでは圧倒。博多～小倉のこだまが昼間でも走ってるほど。
     • でも博多南の業務はJRQに委託している。
       • 2011年から西日本直営になった。
   • 速さなら新幹線、値段と本数なら西鉄バス。JR九州は…？
     • あんな停車駅の多い特急で勝てるわけがない。新快速を投入して小倉から久留米や荒尾あたりまで直通で走らせればいけると思うが。
     • 日豊線に入る特急以外いりません。「きらめき」や「有明」のせいで普通や快速の時隔が空いて迷惑千万です（通勤者）。
     • JR九州は北九州市西部から福岡への客がメインだと思われる。赤間は高速バスも新幹線もない。
7. 土日・休日は博多～小倉間限定使用の「よかよかきっぷ」を3000円で発売。
8. ニュースの電光表示は、読売・産経・日経だけ。天気予報の範囲に金沢・福知山・松江・高松などがある。企業の宣伝はない。
   • 企業の宣伝がないおかげで、電光表示はすっきりしている。昔は新大阪へ着く前には必ず「はるか」の案内が出ていたが、今は消滅の模様。
     • 2013年3月改正から企業の宣伝が出る様になった。
   • あの天気予報を見て「なぜ福知山？」と思う人は自分だけじゃないと思う。というより「福知山ってどこ？」と思った人も･･･？
     • 九州直通になってからは福知山と和歌山がなくなって熊本と鹿児島が追加。
   • 去年、西日本の100系のこだまに乗ったら、電光表示が昔と比べてやたらとデカくてすごく違和感を感じた。個人的には好きではない…（by静岡人）
9. 以前、東京発新大阪～広島間各駅停車の広島行きひかりがあった。
   • 国鉄時代の山陽新幹線は、そんな感じ。「博多行（停車駅）名古屋、京都から各駅」なんてのもあった。今の「やまびこ」における仙台～盛岡みたいな感じ。
   • このような列車は通称「ひだま」とも呼ばれていた。
10. 今は神戸空港対策で「のぞみ」もあるけど、東京～姫路（かつては西明石）間のひかりが昔から1往復設けられてる。
11. 東京発着のひかりの西端は岡山。
    • だが、この列車は名古屋～岡山は各駅停車
    • 2008年3月改正で三原発東京行きひかりが新設。
      • だが、この列車も三原～名古屋は各駅停車
        • ちなみに新横浜から出ている広島行きのひかりが関東地方発では(のぞみを除いて)最遠で2府7県を横断
12. 2007年7月ダイヤ改正で岡山～博多間の16両こだまが1往復新設。そのおかげで東京～博多間の全ての駅で16両編成が停車することになった。
    • 2008年秋現在、小倉～博多間のみ1往復存在する。
    • 1往復だけか？それは何時ごろだ。20年ぶり以上か？こだまの16両は
13. 白地に紺ばかりの東海道新幹線と違って実にカラフル。
    • さらに数年後には九州新幹線も来るので、カラフルさが増す。
14. 英語の自動放送は「ウェルカムトゥーザしんかんせ～ん」
    • JR東海車もそうだが。てか、東海道・山陽の放送は全車ほぼ同じ。
    • おばちゃんの声で「しんかんせぇ～ん」みたいな感じ
      • 九州も全線開通後にこれに統一されました。ちなみに某魔法少女？アニメの主人公が持つデバイスの声でも有名なオーストラリア人。
      • さらに主要駅の新放送でも「Ladies and gentlemen. Welcome to the Shinkansen.」という英語放送が流れるようになった。
        • かつては脇坂さんが担当していたが、山陽新幹線だけ若手の声優さんに更新されその英語放送が追加された。
          • ちなみに東海の方は脇坂さんの声のトーンを低くしただけで英語放送は鳴らない。
15. 理想の停車駅は「新大阪-広島-博多」主にビジネスマンは出張とかの問題でこれ位が最適だと？（一般客でも新神戸-岡山-〈新山口〉-小倉を加えれば大体OKでは）山括弧は停車か悩む所
    • 新山口はいらない・・・てか毎時1本でいいから新大阪ー新神戸ー岡山ー広島ー小倉ー博多の便復活させて
      • 航空との競争の為に止めねばいかんのです。
        • 朝夕ですが、「みずほ」として復活しました。
16. 新大阪-岡山間のみ遮音壁のつくりがチャチである。ただのコンクリートで白くペイントされただけである。
17. 岡山～小倉間は、2文字駅と3文字駅が交互に並んでいる。3文字駅は東広島以外は全部「新」がつく。
    • 東広島も実質「新西条駅」。
18. 早朝・深夜に小倉～博多間の区間こだまがある。
    • N700系こだまもある。
      • 2009年3月改正でN700こだまは消滅。最も、2010年改正で山陽新幹線の「のぞみ」はすべてN700になるらしいから復活するかも。
      • 実際に復活することが決まった。
    • 朝夕と言った方が正確。10・15時台にも設定されている。
    • 博多南線と同様に500系V編成の元グリーンの指定席車や、レールスターのコンパートメントに自由席特急券で乗れる。
19. 高架の構造が東北・上越新幹線と似ているのは気のせいか？
    • 湖西線とも似ていると思う。というよりそれが当時の国鉄の標準だったのでは？
20. 九州新幹線全通を機にひかりレールスターが廃止されることに。
    • 500系のこだま化に続き、700系レールスター（7000番台）もこだま化されることに。
    • 700系レールスター（7000番台）もこだま化、既にされてる様な深夜早朝帯に。
21. 500系のぞみの運転士は、特別な教育を受けた人だけが乗務出来るらしい。
22. 東京行きの列車では、岡山～新大阪間で女性清掃員が乗ってきて、ゴミを回収していく。
    • この女性清掃員の90%以上は腐女子かと思われる。
      • Why?
    • アリスメイト。東海道区間から直通する下り列車でも、新大阪から乗り込んでゴミを回収していく。
23. 御荷物にしかみえない単独駅がけっこうある。
    • もとは新岩国しかなかったが、東広島と新尾道をJR発足後に加えた。どうみても市街地（岩国・西条・尾道）からは「のぞみ」の停車駅まで在来線で行った方が便利。
      • 新倉敷も事情は似ている。倉敷市の市街地に行くには岡山駅で在来線に乗り換えた方が便利。新倉敷は元々は玉島と呼ばれていたものを新幹線開業に伴って改称したもの。このため倉敷市の中心部とは離れている。
        • 博多、広島方面から倉敷に行くには新倉敷でよかったんだが、「こだま」が以前より遅くなったので、「のぞみ」で福山で乗り換える方が速くなってしまった。
      • あと西明石駅も。停車する「のぞみ」「ひかり」が少ないので神戸市の西部(垂水区・西区)や明石市の中心部に行く場合、東京方面だと新大阪や新神戸、博多方面だと姫路を使った方が効率が良い。
        • 相生駅もどうだろうか。
      • そもそも新神戸駅すら、東方面から長田区や東灘区に行く際には使いずらい。
        • 新神戸から三ノ宮まで出てくる手間を考えたら、新大阪で快速に乗り換える方が便利ですね。
        • しかも新神戸から三ノ宮へはJRの路線がないため地下鉄に乗る必要がある。神戸市内行きの切符を買っても新神戸から先はさらに地下鉄の運賃(片道200円)が必要。
          • まぁ、ただでさえ狭苦しい所に高級住宅地がひしめく阪神間に新幹線通そうとしたら、土地買収だけでもどエライ事になるから（当然住民の反対運動もただならぬ事に）、六甲トンネル掘って進むルートしか選択肢は無かっただろう。
        • しかし神戸市営住民とそこからバスで行けるやつは断然のぞみの止まる新神戸が優勢。
    • 厚狭駅も存在意義を発揮できているかは非常に疑問。新下関駅も。
      • 下関からだと一度九州（小倉）へわたってから大阪方面向かう人が多いと思う。
24. 福山-新尾道-三原間の距離が異様に短い。
25. 小倉から博多と博多から博多南はJR九州に譲渡してもいいんじゃないかな。国鉄からJRのときに「JR九州には新幹線のノウハウがないから」とJR西日本に渡されてるわけだし
    • 運行形態的には適切じゃないの？東京～熱海がJR東日本じゃおかしいでしょ？よく分かんないけど。
26. 九州新幹線全線開通直前に主要駅（≒のぞみ停車駅）の駅自動放送が変更され、おばさんの声から若々しい女性の声の放送になった。……が、発音やイントネーションが所々おかしい所がある。
27. エクスプレス予約が九州直通列車で一部制限食らうのはなぁ。
    • JR九州もエクスプレス予約を導入し、九州新幹線区間にも拡大して利便性を向上させるべきだろう。

博多南線

1. 新幹線の車両基地「博多総合車両所」がある。
   • 「博多」と名乗っているが福岡市内ではない
     • そもそも「博多」というのは福岡市内の1地名。あの場所で「博多南」というのはどう考えても変。せめて「新春日」あるいは「春日市」にできなかったのか。(春日駅は在来線にある)
       • たしかに「博多」はもともと福岡市内の地名にすぎないけど、福岡以外の九州各県では「福岡県」と区別して福岡市あたりのことを指す場合が多いので、「博多南」は別に違和感ないんですけど。
       • 駅の所属は確かに春日市だが、駅のすぐ西側は那珂川町でその方の需要が多いから「新春日」とかにすると違和感ある。
         • それなら「春日那珂川」でもいいと思う。
2. 博多南駅にいる駅員さんはJR九州の方。「九州の在来線はJR九州で」という取り決めなので、こうなっているらしい。
   • JR西直営になった。
3. 博多南線利用者は「在来線」であることを殆ど知らない。
   • 在来線でありながら特急しか走らない区間であるが、津軽海峡線や石勝線の特例区間のように18きっぷは使えないのが腑に落ちない。
     • 以前種村直樹氏がその事について解説していたの見た事がある。石勝線は在来線として建設された路線のため普通列車の代わりに特急自由席の区間内乗車を認めているのに対して、博多南線と上越線ガーラ湯沢支線(実質的な上越新幹線支線)は新幹線の車輌基地への路線なので普通列車の代わりを用意する必要はないと言う事らしい。
       • つーかそもそも青春18きっぷ特例云々の前にそんなに運賃が高くないと思うが。むしろ安い？（博多～博多南間は特急料金込みで290円）
       • まあ、新幹線のオマケみたいなもんですから(？)
   • それはない。テレビで見たことがあるが、ちゃんと運賃と特急料金で分かれてた。安いからわからないだけじゃないか？
     • 切符を購入すると、なぜか乗車券と特定特急券の2枚になって出てくるのも「特急扱いなんだぞ！」と誇示する為か。
     • 普通の新幹線も運賃と特急料金の2本立て。
4. 九州新幹線博多延長で博多南線の存続の問題がいろいろと言われたりしている
   • 九州新幹線の途中駅になるんじゃないのか？止まるのは「こだま」タイプ列車だけだと思うけど。
   • 博多南駅は、博多総合車両所へ行くために本線から分岐していく線路の途中に設けられているので、九州新幹線は停車することはできない。
     • 一旦本線から支線に入らねばならん。だから「博多南駅の存続論議」ってのは「それを知らない人への説明」という場合になることがほとんど、地元の連中が何度言っても理解できないのでJR関係者がキレ気味だった。
     • 東京メトロ千代田線、綾瀬支線のように短編成の「博多−博多南」専用車を用意するというのはいかが??
       • 300系の中間部分を再利用して「史上初、切妻型の旅客車が新幹線駅に乗り入れる♪」と。ドアも4扉にしたりして。
         • 事情を知らん俺が言うのも変だが、本線上に新しく博多南駅を作れないのか？
   • 九州新幹線が開業したところで、博多総合車両所の出入り回送列車が激減するわけでなければ別に変わらないように見えるんだが。
     • 車両は東海のも含めて全部博多駅で折り返すのかね？鳥飼を考えると無理だと思うが。
   • 結局2本ほど便数が減っただけ。しかし、500系やレールスターやN700系が入れられる便が増えた。寧ろグレードアップ
5. 九州新幹線全通後はこの区間はJR九州に移管したほうがいい。
   • と思ったら、九州新幹線全通を前にして博多南駅がJR西日本の直営駅になった
     • 従前は上記4番の通り、JR九州に窓口業務を委託していた。
   • 車両区がJR西日本の重要な資源である以上、移管はされんだろう。

駅まとめ

• （東海道新幹線←） - 新大阪 - 新神戸 - 西明石(注) - 姫路 - 相生 - 岡山 - 新倉敷 - 福山 - 新尾道 - 三原 - 東広島 - 広島 - 新岩国 - 徳山 - 新山口 - 厚狭 - 新下関 - 小倉 - 博多 - （→九州新幹線）
  • 太字：全列車停車駅
  • 斜字：一部のぞみ・ひかりレールスター・さくら停車駅
  • (注)西明石には上り始発（西明石発）と下り最終（岡山着）のみ、のぞみ停車

博多南線

• （山陽新幹線） - 博多 - 博多南

関連項目

• もし東海道・山陽新幹線が○○だったら

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