ページ「東京/江東区」と「東急関連路線延長」の間の差分
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>Small (→世田谷線延伸) |
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{{ | {{勝手鉄道}} | ||
== | *完全新線の場合は[[東急関連新線]]へどうぞ。 | ||
# | ==東急田園都市線延長== | ||
# | ===1案=== | ||
#* | #[[神奈川の駅#中央林間の噂|中央林間]]から相武台前まで延長して、[[小田急小田原線]]に接続。 | ||
# | #*ただでさえ乗車率が200%間近なのにありえない | ||
#* | #[[東急田園都市線|田園都市線]]の混雑解消のため、長津田まで複々線化。 | ||
#*[[琵琶湖線・JR京都線|関西の]][[JR神戸線|東海道本線]]のように、方向別複々線。しかも、[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の京都─高槻間のように20km以上ノンストップで走る列車も、15分おきに設定。 | |||
#**渋谷の次の停車駅が市ヶ尾以西では大して混雑は解消しない。 | |||
#*渋谷駅を島式2面4線に拡張するだけでもかなり遅延が緩和されると思う。 | |||
#*国道246号線の地下を走る路線を建設する。それで混雑は緩和されるか? | |||
#中央林間から海老名まで延長して、小田急小田原線に接続。 | |||
#*中央林間-広野台-立野台-上今泉-海老名 | |||
#*相模線を複線化して、海老名から茅ヶ崎まで乗り入れる。 | |||
#*相模線は10両入れないが、6+4の編成にして海老名で分割? | |||
#*だったら4両は相模線に6両は小田急に逝ったら? | |||
#中央林間から平塚または小田原まで延長。 | |||
#** | #まてまて。「'''東急→これ以上混むと厄介'''」、「'''小田急→わざわざ田園都市線に客を流す必要はない'''」。'''どっちにとってもいいことはない'''ぞ。 | ||
#鉄道の無い綾瀬市と法人で潤っている平塚に多額出資させる。⇒中央林間・さがみ野・綾瀬・寒川・平塚ルート。ルート人口約70万人、採算性はあると思う。 | |||
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== | ===2案=== | ||
{{駅名標/東急|name=中央林間|ruby=ちゅうおうりんかん|roma=Chuo-rinkan|back=つきみ野|next=本厚木|back2=Tsukimino|next2=Hon-atsugi}} | |||
#小田急に直通し南栗橋・久喜から箱根湯本までメトロロマンスカーを。 | |||
#*車両は小田急60000系 | |||
#*南栗橋からの停車駅:南栗橋-幸手ー杉戸高野台ー東武動物公園ー春日部ー北千住ー押上ー清澄白河ー大手町ー永田町ー表参道ー渋谷ー二子玉川ー溝の口ー鷺沼ーあざみ野ー長津田ー中央林間ー本厚木ー小田原ー箱根湯本 | |||
#**鷺沼は意外と利用客が少ないし、長津田から小田急方面に向かう人なんてほとんどいない。むしろ三軒茶屋と青葉台に停めるべき。 | |||
#***なぜ三軒茶屋と青葉台? | |||
#***青葉台はわかるが三軒茶屋は疑問に思う。始発は清澄白河からで良いし鷺沼も先行列車追越でよい。寧ろ、たまプラーザが通過というのがありえない。多分東急は停めるだろう。 | |||
#*それなら思い切って日光、鬼怒川まで行ったら? | |||
# | #箱根湯本・JR静岡から東武日光・鬼怒川まで特急を。 | ||
#* | #*JR静岡ー鬼怒川温泉停車駅:静岡ー清水ー富士ー沼津ー御殿場ー山北ー本厚木ー中央林間ー長津田ー青葉台ーあざみ野ー鷺沼ー溝の口ー二子玉川ー三軒茶屋ー渋谷ー表参道ー永田町ー大手町ー錦糸町ー押上ー北千住ー春日部ー栃木ー新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉 | ||
#*車両は小田急60000系 | |||
#**いや、そこは東急初の特急専用車両を。「10000系」でどうでしょう。 | |||
#* | #小田急、嫌がるだろうなぁ・・・。戦後、あの大東急から抜けた小田急としては、もとの傘下に戻りたくないんじゃない? | ||
#** | #っていうかコレ、[[東京メトロ千代田線#ロマンスカーの噂|ここ]]にも書いてあるけど箱根vs日光・鬼怒川の戦争が起きるぞ。 | ||
#*** | |||
#*** | |||
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#[[ | |||
== | ===3案=== | ||
# | {{駅名標/東急|name=伊勢原温泉|ruby=いせはらおんせん|roma=Isehara-onsen|back=分れ道|next=相模三ノ宮|back2=Wakaremichi|next2=Sagami-sannomiya}} | ||
# | #中央林間から小田原延伸 | ||
#* | #*中央林間-小松原(県道50号線小松原交差点付近)-相武台前-相武台下-関口(座架依橋付近)-相模三田(屋際交差点付近)-及川(国道412号線及川児童館前交差点付近)-緑が丘(緑ヶ丘小学校付近)-愛名(県道63号線森の里東入口交差点付近)-七沢森林公園-七沢温泉-日向川(日向川・玉川分岐点付近)-分れ道(県道63号線分れ道交差点付近)-伊勢原温泉-相模三ノ宮(県道612号線東名高速交差付近)-坪ノ内(国道246号線坪ノ内交差点付近)-北矢名(北矢名交差点付近)-弘法山-秦野-南が丘(南が丘中学校付近)-才戸(県道77号線才戸交差点付近)-中井(中井町役場付近)-雑色鴨沢-横道(中井町・大井町境目付近)-柳(県道77号線矢頭橋交差点付近)-相模金子-西上大井(国道255号線栢山入口交差点付近)-東栢山(県道720号線東栢山交差点付近)-西飯田岡(県道720号線飯田岡入口交差点付近)-狩川橋(県道720号線狩川橋付近)-井細田-寿町(県道720号線小田原大橋交番前交差点付近)-小田原 | ||
# | #*南栗橋・久喜から小田原までは恐らく急行で2時間半はかかるだろう。 | ||
# | #*適当に調べてみたら中央林間~小田原は約52キロ。100キロ越えるとトイレ付の車両にしなきゃいけないはずだから、小田原~押上でほぼぴったり100キロなので、東武直通は今のところ望みなし。まさかのトイレ付車両の開発?? | ||
# | #**すいません、「100キロ=トイレ付車両」はデマだったようです(名鉄名古屋本線が99.8kmなのでこのような噂ができたようです。しかし、『100km越えたらトイレつけたほうがいいんじゃない?』といったお役人もいるそうです)。by↑を書いた者 | ||
#* | #*小田原から熱海まで路線を作り、伊東線を<s>乗っ取って</s>買収してグループ会社の伊豆急へ接続。 | ||
# | #**小田原-南小田原-石橋-江の浦-新真鶴-湯河原中央-伊豆山-熱海→東急伊豆線(現JR伊東線・伊豆急行線) | ||
# | #*中央林間-熱海の地図→[http://chizuz.com/map/map130789.html これ] | ||
# | #**ルート上七沢温泉駅と寿町駅は無理がありそうだったので省略。 | ||
#中央林間から清川へ延伸 | |||
#*中央林間-相模が丘-相武台前-相武台下-関口(座架依橋付近)-東荻野(神奈川工科大付近)-荻野(国道412号線稲荷木付近)-西荻野(宮の里・飯山温泉付近)-清川(清川村役場付近) | |||
== | ===4案(渋谷方面延伸)=== | ||
# | #現在の渋谷付近は、道玄坂上交差点から道玄坂の地下を通って宮益坂~青山通りとつながっているが、道玄坂上交差点から分岐して246号の地下を進み、そのまま六本木通り(首都高3号線)の地下を進んで六本木から日比谷線に乗り入れる。結構できそうな気がするんだけど・・・ | ||
== | ===5案(急行線新設+新宿延伸)=== | ||
# | {{駅名標/東急|name=二子玉川|ruby=ふたこたまがわ|roma=Futako-tamagawa|back=溝の口|next=三軒茶屋|back2=Mizonokuchi|next2=Sangen-jaya}} | ||
#* | #[[新宿駅]]方面への東急田園都市線乗客分散+ラッシュ時の急行運転に備え、急行線を新設する。 | ||
#* | #溝の口~二子玉川間の既存の急行線を大改造し、二子橋から地下に降りられるような構造とする。 | ||
#* | #*大井町線直通急行は二子新地駅手前に渡り線を設置し(二子新地駅構内扱い)、そこから急行を乗り入れ。 | ||
# | #*二子玉川駅の直下に急行線ホームを新設。ここから桜新町付近まで既存の路線の真下を進んでいく。 | ||
# | #**桜新町駅の追い越し線は急行線に流用。 | ||
# | #*弦巻付近の民有地等の下を進みショートカット。三軒茶屋駅を2面4線に改良して停車。 | ||
#* | #**三軒茶屋駅は渋谷・新宿方面の同一ホーム乗換えを可能とする。 | ||
#* | #***設備の簡易化のため、緩行線・急行線及び渋谷・新宿方面はポイントのみで分岐。 | ||
# | #*ここから田園都市線と分岐し民有地を通過。京王井の頭線との交点に駒場東大前駅を設置する。 | ||
#* | #**民有地通過の為、シールド工法での建設(弦巻付近と同様)。 | ||
# | #*東京大学キャンパスの真下を通過し、そのまま北東方向に進み、[[東京メトロ千代田線]]との交点に代々木公園駅を設置。 | ||
# | #**その後、代々木公園・明治神宮の真下を貫き、JR代々木駅南西方向に代々木駅を設置。 | ||
# | #***明治神宮の地下を通過する事を良しとしないならば西側の外縁に取り付くように地下線を建設し、首都高速道路4号新宿線代々木IC取り付け道路の真下を通り、代々木PA付近で離れて代々木駅方面へ向かう。 | ||
#* | #**その先はJRの東側を並行し、新南口のタカシマヤタイムズスクエア本館の真下に新宿駅を設置。 | ||
# | #***更にその先、西武新宿を経由して、西武新宿線本川越まで乗り入れは如何でしょう!!?? | ||
#* | #****やるとすれば西武もかって計画していた急行線を作るチャンスですな。 | ||
# | #急行は全列車溝の口から急行線を使用、三軒茶屋で行先別に別れる。 | ||
#* | #*準急及び大井町線の二子新地・高津通過の各駅停車は廃止し、列車系統を統一する。 | ||
#*[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]直通が半減するので、三軒茶屋駅に引上線を設けて三軒茶屋折返し便を設けて本数を補完。 | |||
#**新宿発の列車にも三軒茶屋折返し(渋谷方面からの列車と連絡)を設け、本数を調整する。 | |||
#*急行は三軒茶屋~新宿間はノンストップ。 | |||
;停車駅 | |||
*急行:二子玉川-三軒茶屋-新宿 | |||
*普通:三軒茶屋-駒場東大前-代々木公園-代々木-新宿 | |||
== | ===6案(大山ケーブル延伸)=== | ||
{{駅名標/東急|name=厚木中央|ruby=あつぎちゅうおう|roma=Atsugi-chûô|back=西海老名|next=恩名|back2=Nishi-ebina|next2=On-na}} | |||
*3案にもかぶりますが大山ケーブルへ延伸し小田急から大山を奪いましょう! | |||
*大山観光電鉄を小田急グループから東急グループに。 | |||
*急行は線内相模が丘・立野台・海老名・厚木中央からの各駅に停車。 | |||
*特急を制定。停車駅は(押上・大手町・永田町・)渋谷・溝の口・たまプラーザ・青葉台・長津田・中央林間・海老名・厚木中央・大山ケーブル。需要を考えると東武までは行かなくていいかな…? | |||
**特急専用車両を作り、それで運用。 | |||
**表参道も停車。 | |||
*地図は[http://chizuz.com/map/map130790.html これ]。 | |||
;停車駅 | |||
*中央林間-相模が丘(小松原入口バス停付近)-座間栗原(北向庚申堂バス停付近)-立野台(中原小付近)-国分今泉(246下に設置)-海老名-西海老名(河原口郵便局付近)-厚木中央(厚木市役所南側・地下)-恩名(片岸交差点付近)-毛利台(毛利台郵便局付近)-森の里南(森の里1丁目バス停付近)-七沢日向(七沢学園南側)-伊勢原温泉・産能大前(神成松バス停西側)-相模大山(大山小付近)-大山ケーブル(大山ケーブルバス停付近) | |||
== | ===7案=== | ||
{{駅名標/東急|name=御殿場|ruby=ごてんば|roma=Gotenba|back=北御殿場|next=|back2=Kitagotenba|next2=}} | |||
# | #3案で熱海延伸が出ましたが、東海道線などと競合するのでどこの私鉄も走らない御殿場方面に伸ばしましょう! | ||
# | #鉄道のない綾瀬・平塚北部などの救済を兼ねたルートで。 | ||
# | #停車駅…中央林間→南林間五丁目→日産前(番地:ひばりが丘5丁目)→さがみ野→北綾瀬(ダイエー付近)→寺尾(綾瀬高校付近)→中綾瀬(市役所付近)→吉川(農業大学のやや東)→東急倉見(ユニテック工場付近)→宮山→田村(田村十字路付近)→北平塚(番地:下島)→岡崎(平塚IC付近)→金目(金目小付近)→神奈川大入口(土屋小付近)→中井(番地:井ノ口)→西中井(番地:岩倉)→足柄大井(番地:柳 大井町駅と紛らわしいので「足柄」をつけた)→相模金子→開成→大雄山→苅野(足柄神社付近)→矢倉沢(足柄街道と726号の交差点付近)→地蔵堂(地蔵堂トンネル付近)→東急小山(足柄街道と365号の交差点付近)→足柄→北御殿場(市営東運動場付近)→御殿場 | ||
#*地図は[http://chizuz.com/map/map141366.html これ] | |||
#急行停車駅は中央林間・さがみ野・中綾瀬・宮山・岡崎・神奈川大入口・相模金子・開成・足柄・御殿場、あたりが妥当か?まあ他社にならって神奈川大入口あたりから先は各駅でもいいけど… | |||
#* | #宮山駅が便利になるため正月は寒川神社の参拝客がいままで以上に増える。 | ||
# | #宮山ではなく寒川、開成ではなく新松田に接続したほうが客足が伸びるのでは?あといっその事御殿場から富士山麓を通って富士宮、由比、清水、静岡とか伸ばしても面白いかも。 | ||
# | |||
# | |||
== | ==大井町線延伸== | ||
===都心延伸=== | |||
田園都市線のバイパスとして期待されている大井町線ですが、都心に繋がらなければ効果は薄いでしょう。だから都心まで延伸してしまいましょう。 | |||
*話の腰を折るようで悪いが、「バイパス」なら都心に繋げたら意味ないだろ。 | |||
**バイパスって言うか、要はパイプ路線って言いたいんだよね? | |||
====1案==== | |||
<!--{{駅名標/東急|name=慶應義塾前|ruby=けいおうぎじゅくまえ|roma=Keiogijuku-mae|back=芝浦|next=赤羽橋|back2=Shibaura|next2=Akabanebashi}}--> | |||
*ルート:大井町 - 青物横丁 - 東品川 - 港南 - 芝浦 - 慶應義塾前 - 赤羽橋 - 愛宕 - 霞ヶ関 - 東京(丸の内) | |||
== | ====2案==== | ||
{{駅名標/東急|name=新品川|ruby=しんしながわ|roma=Shin-shinagawa|back=新東海橋|next=芝浦|back2=Shin-toukaibashi|next2=Shibaura}} | |||
;概要 | |||
*海岸線迂回ヴァージョン。 | |||
#(至溝の口)~大井町~青物横丁~品川シーサイド~新東海橋([[天王洲アイル]]入り口)~新品川(港南二丁目交差点)~芝浦~慶應大学~東麻布([[東京タワー]]前)~神谷町~国会議事堂前~永田町~千鳥ヶ淵~九段下 | |||
#*戸越公園~大井町間で頑張って地下化。池上通りの地下を通り[[東京/品川区#品川シーサイドの噂|品川シーサイド]]まで。品川シーサイドからは海岸通り・旧海岸通りの地下を芝浦まで直進。芝浦からは[[国道1号]](桜田通り)の地下へ入り神谷町へ。神谷町を出たらなるべく通りの地下に沿って国会議事堂の裏通りへ入り、最高裁の地下を抜けて[[東京の道路交通#内堀通り(都道401号・環状1号)|内堀通り]]の地下へ、九段下まで。結果的に田園都市線(半蔵門線)の迂回ルートが完成。 | |||
# | #*九段下駅は半蔵門線に隣接させる様に施工、降車専用ホームと乗車専用ホームに分け、現在の半蔵門線上り([[渋谷駅|渋谷]]方面)ホームと降車専用ホームを同一の島式ホームに改装。その外側に乗車専用ホームを設ける。奥に引き込み線2本、手前に半蔵門線との連絡線を設ける(通常ダイヤでの乗り入れは無し)。 | ||
#* | #[[テレビ東京]]から少し支援してもらえるかも。 | ||
# | #運営は恐らく東京メトロ側に。 | ||
# | #*「<font color="Cyan">'''○'''</font>東京メトロ海岸線」とか。 | ||
#* | #線内優等列車設置。 | ||
# | #*現在運行されている「急行」種別をそのまま流用。 | ||
# | |||
#* | |||
# | |||
#* | |||
== | ;路線図 | ||
# | 普<font color="Red">急</font><BR> | ||
#* | 通<font color="Red">行</font> | ||
#[[ | <BR>┃┃(至溝の口) | ||
# | <BR>◎◎大井町(JR[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]・[[東京臨海高速鉄道|りんかい線]]に接続) | ||
#* | <BR>◎◎青物横丁([[京急本線|京浜急行]]に接続) | ||
# | <BR>◎|品川シーサイド(※りんかい線は改札外乗り換え) | ||
#* | <BR>◎|新東海橋 | ||
#* | <BR>◎◎新品川([[リニア中央新幹線]]『品川駅』に接続) | ||
# | <BR>◎|芝浦 | ||
# | <BR>◎|慶応大学 | ||
# | <BR>◎※東麻布 ※=需要が多ければ停車。 | ||
# | <BR>◎◎神谷町([[東京メトロ日比谷線]]に接続) | ||
# | <BR>◎◎国会議事堂前([[東京メトロ丸ノ内線]]・[[東京メトロ千代田線|千代田線]]/[[東京メトロ銀座線|銀座線]]・[[東京メトロ南北線|南北線]]『溜池山王駅』に接続) | ||
#* | <BR>◎◎永田町([[東京メトロ有楽町線]]・[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]・南北線/銀座線・丸ノ内線『赤坂見附駅』に接続) | ||
#* | <BR>◎|千鳥ヶ淵 | ||
== | <BR>◎◎九段下([[東京メトロ東西線]]・半蔵門線/都営新宿線に接続) | ||
# | |||
[[Category: | ====3案==== | ||
{{駅名標/東急|name=東銀座|ruby=ひがしぎんざ|roma=Higashi-ginza|back=築地|next=銀座|back2=Tsukiji|next2=Ginza}} | |||
;概要 | |||
第一案・第二案とは全く違う臨海副都心経由ヴァージョン。 | |||
#(至二子玉川・溝の口)~[[大井町 (品川区)|大井町]]~シーサイドタワー~ダイバホテル~ダイバタワー~有明コロシアム~物流センター前~テプコ新豊洲~晴海アイランド~勝どき~築地~東銀座~銀座 | |||
#*第二案と同じように戸越公園~大井町間を地下化します。そこからりんかい線と共に直進します。りんかい線が北東に曲がる所に近い、品川シーサイドビュータワーの前にある「シーサイドタワー駅」に入ります。それから大井町線は八潮橋の下を走り湾岸道路に合流します。そこから湾岸道路の下を走り、港区台場二丁目の「ホテルグランパシフィックル・ダイバ」と通路直結の「ダイバホテル駅」に入ります。駅を出てもひたすら湾岸道路を進むと、ザ・タワーズダイバタワーイースト通路直結の「ダイバタワー駅」に入ります。大井町線はこの駅を出た後もまっすぐと進み、「有明コロシアム駅」に入ります。この駅を過ぎた後は湾岸道路とはもうお別れです。有明2丁目付近から晴海通りの下に入り、このまま銀座へ行きます。 | |||
;路線図 | |||
普<font color="Red">急</font> | |||
<BR>通<font color="Red">行</font> | |||
<BR>∥∥(至溝の口) | |||
<BR>○○大井町(JR京浜東北線・りんかい線に接続) | |||
<BR>○│シーサイドタワー | |||
<BR>○│ダイバホテル | |||
<BR>○│ダイバタワー | |||
<BR>○│有明コロシアム | |||
<BR>○│物流センター | |||
<BR>○│テプコ新豊洲 | |||
<BR>○※晴海アイランド ※=平日朝・夕のみ停車 | |||
<BR>○○勝どき([[都営地下鉄大江戸線]]に接続) | |||
<BR>○│築地([[東京メトロ日比谷線に接続) | |||
<BR>○│東銀座(東京メトロ日比谷線・[[都営地下鉄浅草線]]に接続) | |||
<BR>○○銀座(東京メトロ日比谷線・東京メトロ銀座線・東京メトロ丸ノ内線に接続) | |||
===りんかい線乗り入れ=== | |||
{{駅名標/東急|name=大井町|ruby=おおいまち|roma=Oimachi|back=旗の台|next=天王洲アイル|back2=Hatanodai|next2=Tennouzu-airu}} | |||
#<!--むしろ-->りんかい線に乗り入れて、さらに新木場で京葉線に乗り入れ | |||
#*急行の停車駅(溝の口から):溝の口-二子玉川-自由が丘-大岡山-旗の台-大井町-天王洲アイル-東京テレポート-国際展示場-新木場-舞浜-新浦安-南船橋-海浜幕張-千葉みなと-蘇我 | |||
#*新木場から京葉快速 | |||
#*一部は長津田・鷺沼始発 | |||
#*訂正です。京葉快速は正しくは海浜幕張からの各駅でした。すみません。 | |||
#**メリットは沿線住民がTDRまで直通できることぐらい。しかもたまプラーザからはバスも出ておりそちらの方が楽。あくまでも東急目線。 | |||
#中央林間から館山までさざなみ号を | |||
#*停車駅:中央林間、長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、二子玉川、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町、東京テレポート、新木場、海浜幕張、蘇我、五井、木更津、君津、君津から各駅停車。 | |||
===西船橋延伸=== | |||
{{駅名標/東急|name=妙典|ruby=みょうでん|roma=Myoden|back=行徳|next=高谷|back2=Gyotoku | |||
|next2=Takaya}} | |||
#駅:(至[[溝の口]])ー大井町ー青物横丁ー天王洲アイルー台場ー東有明ー新豊洲ー[[豊洲]]ー枝川ー新砂町ー清新町ー東葛西ー東浦安ー行徳ー妙典ー高谷ー西船橋ー(総武本線成田空港・君津・上総一ノ宮まで乗り入れ) | |||
#急行停車駅(中央林間から):中央林間、南町田、長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、[[二子玉川]]、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町、青物横丁、天王洲アイル、台場、豊洲、枝川、東浦安、妙典、西船橋、西船橋から総武快速線に乗り入れ | |||
===横断鉄道化=== | |||
{{駅名標/東急|name=田無|ruby=たなし|roma=Tanashi|back=三鷹|next=ひばりが丘|back2=Mitaka|next2=Hibarigaoka}} | |||
#二子玉川から路線を延伸し、横断鉄道化を図ってみましょう。 | |||
#*ルート:二子玉川([[東急田園都市線]]接続)~砧南~成城学園前([[小田急小田原線|小田急線]]接続)~仙川([[京王電鉄|京王線]]接続)~新川~三鷹([[中央快速線|中央線]]接続)~田無([[西武新宿線]]接続)~ひばりが丘([[西武池袋線]]接続)~新座([[武蔵野線]]接続)~志木([[東武東上線]]接続)~埼玉大学前~大宮(多数接続) | |||
#**大井町線が開業してないくらいの大昔に自由が丘―成城学園前まで路線を作る計画があった | |||
#**さらに昔には池上―国分寺までの計画も… | |||
#**青葉台から志木駅最寄の高校に通ってるが、これがあれば東急だけで学校行けるから俺歓喜。 | |||
#**北部から渋谷へ向かう人が二子玉川から田園都市線に流れそう。→田園都市線の混雑率増加 | |||
===町田方面延伸=== | |||
{{駅名標/東急|name=原当麻|ruby=はらたいま|roma=Hara-taima|back=麻溝台|next=中津|back2=Asamizodai|next2=Nakatsu}} | |||
#田園都市線の混雑緩和のため溝の口からたまプラーザまで田園都市線に並走、そこから町田方面に延伸する。 | |||
#*ルート:◎溝の口~梶が谷~宮崎台~宮前平~◎鷺沼~◎たまプラーザ~美しが丘~◎すすき野(ブルーライン延伸線と接続)~くろがね台~鴨志田~◎こどもの国~南大谷~◎町田~若松~大沼~麻溝台~◎原当麻~中津~◎愛川 | |||
#**◎は急行停車駅。 | |||
#大井町線町田方面~田園都市線渋谷方面の列車も制定、また田園都市線長津田方面~大井町線大井町方面の列車も今までより増加。 | |||
==みなとみらい線延伸== | |||
===A案=== | |||
#元町・中華街から本牧方面へ延伸。市営バスには大打撃だが・・・ | |||
#*ルート:元町・中華街 - (港湾病院付近) - 和田山口(マイカル本牧) - 三渓園裏 - 根岸 | |||
#いっそ鎌倉・藤沢方面へ | |||
#*ルート:元町・中華街-山手公園-本牧(マイカル本牧)-本牧市民公園-根岸-芦名橋(国道16号線芦名橋交差点付近)-磯子-屏風ヶ浦-錦衣橋(笹下釜利谷道路錦衣橋交差点付近)-日野中央(日野中央公園付近)-港南台-瀬上・氷取沢市民の森-金沢市民公園-関東学院大学-報国寺-鶴岡八幡宮-鎌倉-高徳院(大仏前)-鎌倉山-湘南深沢-新林公園-藤沢 | |||
#**特急停車駅 元町・中華街-本牧-根岸-磯子-港南台-金沢市民公園-鶴岡八幡宮-鎌倉-高徳院-藤沢 | |||
===B案=== | |||
#元町中華街から神奈川臨港線を使って根岸に行って、そこから併用軌道線を運転して、金沢八景まで運転してそこから京急逗子線に直通して、新逗子あたりから右にカーブして、併用軌道区間を走行して、いっきに鎌倉市にでて、江ノ電と直通運転して藤沢まで運行。 | |||
#*駅:元町中華街ー元町ー山手ー小港ーマイカル本牧ー大鳥町ー横浜本牧ー本牧市民公園前ー七曲下ー根岸ー磯子ー森ー東急杉田ー杉田ー富岡ー谷津坂ー東急能見台ー金沢文庫ー東急車輌前ー金沢八景ー(逗子線と直通)六浦ー神武寺ー東急逗子ー逗子海岸ー稲村ケ崎(ここで江ノ電と直通。)鎌倉高校前ー腰越ー江ノ島ー湘南海岸公園ー鵠沼ー柳小路ー石上ー藤沢。 | |||
#*どうなるか、腰越ー江ノ島の併用軌道区間廃止。江ノ電大型車輌化。(併せて急カーブ区間が無くなる。)京急4系統廃止に。 | |||
#*新杉田に近いため杉田も活性化し杉田は大都会になる。東急車輛の新車輸送が楽になる。磯子駅もすごいことになる。 | |||
#*バスに苦しめられていた本牧市民もありがたい。 | |||
#*京浜急行、横浜市営バス赤字に。 | |||
==こどもの国線延伸== | |||
#2両しかないつまらない路線を主要幹線にしましょう。 | |||
#*こどもの国・三輪緑山・鶴川(小田急)・片平・五月台(小田急)・平尾・駒沢女子大・よみうりランド入り口・稲田堤(南武線、京王)・染地・調布(京王)・北調布・深大寺・三鷹市役所・連雀・三鷹(中央線)・八幡町・東急柳沢(西武)・泉町・ひばりが丘(西武)・栗原・本清瀬・所沢インター・三芳・ふじみ野(東武)・福岡・南古谷(川越線)・古谷上・荒川・上野本郷・内野本郷・日進(川越線)・大宮(JR、東武、ニューシャトル)・中川・片柳・浦和美園(埼玉高速鉄道、一部直通運転)・西越谷・越谷(東武)→東武、メトロ、田園都市線→長津田というように環状運転する。東急に戻し、4ドア10両化。 | |||
#いっその事みなとみらい線とネットワーク化して横浜環状鉄道を形成しましょう。 | |||
#*こどもの国・緑山・鶴川(小田急)・白山・王禅寺・中央卸売市場・宮前平(東急田園都市線)・梶が谷・久末・高田(グリーンライン)・綱島・(東急東横線・みなとみらい線直通)・本牧・根岸(根岸線)・滝頭・弘明寺(ブルーライン・京急)・平戸・東戸塚(東海道線)・名瀬・緑園都市(相鉄いずみ野線)・善部町・希望が丘(相鉄本線)・今宿・都岡町・ズーラシア・武蔵中山台・霧が丘・長津田みなみ台・長津田(東急田園都市線・横浜線) | |||
#**ズーラシアへのアクセスが改善され、鉄道空白地帯もある程度潰せた。やったね。 | |||
==池上線関連== | |||
===大森分岐線=== | |||
#池上線を大田区第二の主要駅・大森へ延ばして、雪谷地区等からの直接アクセスを図る。 | |||
#設置駅 池上-堤方橋-弁天春日橋-大森 | |||
#この際に池上駅を改造・地下化し、2面4線に。 | |||
===都心延伸=== | |||
{{駅名標/東急|name=明治学院|ruby=めいじがくいん|roma=Meiji-gakuin|back=高輪台|next=白金高輪|back2=Takanawadai|next2=Shirokane-takanawa}} | |||
2009年10月現在[[東京急行電鉄|東急]]池上線の[[東京]]口終点は[[東京/品川区#五反田の噂|五反田]]となっています。しかし五反田は[[山手線]]・[[都営地下鉄浅草線]]しか接続していなく、[[湘南新宿ライン]]・[[埼京線]]は通過するという悲惨な駅です。その上「五反田」そのもの自体のイメージが悪く風俗店がいっぱいあります。五反田で検索すると、危険なアルバイト(風俗)という単語が… | |||
このままでは逝けません!池上線をオシャレタウンに延伸させましょう! | |||
#やること | |||
#*戸越銀座~大崎広小路駅の間にある首都高の戸越入口辺りから地下に入り、終点五反田駅まで地下化します。 | |||
#*地下化された五反田駅から東京駅まで延伸させる。(山手線等の混雑緩和) | |||
;東京延伸後の五反田~[[東京駅|東京]]間停車駅 | |||
#五反田 | |||
#高輪台 | |||
#明治学院 | |||
#白金高輪 | |||
#慶應義塾 | |||
#赤羽橋 | |||
#[[麻布#東麻布|東麻布]]([[東京タワー]]) | |||
#神谷町 | |||
#[[東京/千代田区#霞ヶ関の噂|霞ヶ関]] | |||
#東京 | |||
==世田谷線延伸== | |||
#東急世田谷線を下高井戸執着でなく、JR線三鷹駅まで延伸する。 | |||
#*京王井の頭線と併走。 | |||
#**井の頭線の混雑解消ですな。 | |||
#方南町-永福町-下高井戸-(現行と同じ)-三軒茶屋-下馬-学芸大学というのはどうだろうか(残念ながら丸ノ内線に乗り入れるのは不可能だが)。 | |||
#*じゃあ地下化して同一ホーム乗換とか。 | |||
===三鷹延伸=== | |||
#桜上水から富士見ヶ丘運動場までは中央道沿い、牟礼二丁目から下連雀までは人見街道・連雀通り沿いを走行。 | |||
#駅:下高井戸-東桜上水-桜上水-鎌倉街道入口-上高井戸-中の橋-俗風会病院前-富士見ヶ丘運動場-国学院久我山高校前-牟礼烏山-牟礼二丁目-牟礼四丁目-下連雀(ジブリ美術館前)-北浦-下連雀三丁目-三鷹 | |||
===渋谷延伸=== | |||
#玉川電気鉄道時代は渋谷まで乗り入れてましたが、田園都市線の渋谷~三軒茶屋間の混雑緩和のために再び渋谷に乗り入れましょう。 | |||
#駅:渋谷-道玄坂上-大坂上-大橋-池尻-三宿-昭和女子大-三軒茶屋 | |||
==多摩川線延伸== | |||
===羽田空港アクセス線=== | |||
#路線 | |||
#*新設線:(多摩川線)~矢口渡~蒲田本町~大鳥居<font color="DarkGray">~穴守橋~羽田国際線ターミナル~羽田空港</font> | |||
#*現行線:(新線)~矢口渡~蒲田~京急蒲田(東急側の名称は適宜) | |||
#多摩川を出たら直ぐに地下化、多摩堤通りの地下に入り下丸子へ。下丸子からは環八の下に入り大鳥居まで。 | |||
#*大鳥居で京急に連絡し、渋谷・副都心線方面からの空港アクセス線とする。 | |||
#*可能であればそのまま環八に沿って羽田空港まで延伸、完全な空港アクセス線とし渋谷方面からの直通電車も設ける。 | |||
#**現行3両での運行ながら、地下新ホームは少なくとも優等列車停車駅を10両対応化させる。 | |||
#*必然的に田園調布駅付近を東横線から多摩川線に入れる様に設備改良。 | |||
#蒲田へ繋がる現行線は途中分岐の上で地下線のまま蒲田~京急蒲田と進み『蒲蒲線』を実現。合わせて池上線も蒲田付近を地下化。 | |||
#*分岐を行った場所からは新線を急行線扱いとし以降の駅ホームは設置しない。例えば下丸子で分岐した場合、武蔵新田と矢口渡には現行線のみホームを置く。 | |||
#優等列車を設定。 | |||
#*空特:空港特急。羽田空港まで延伸した場合に設定。停車駅は、渋谷~中目黒~羽田国際線ターミナル~羽田空港。副都心線内は急行に準ずる。 | |||
#*急行:渋谷~多摩川は現行通り。以降は下丸子と新線区間の各駅に停車。 | |||
#*各停:蒲田方面への全列車で、現行通りのピストン輸送。 | |||
;路線図(羽田空港延伸時) | |||
<font color="Blue">各</font><font color="Red">急</font><font color="Orange">空</font><BR> | |||
<font color="Blue">停</font><font color="Red">行</font><font color="Orange">特</font> | |||
<BR>┃┃┃(至渋谷) | |||
<BR>◎◎|多摩川(東横線・目黒線に接続) | |||
<BR>◎||沼部 | |||
<BR>◎||鵜の木 | |||
<BR>◎◎|下丸子 | |||
<BR>◎||武蔵新田 | |||
<BR>◎||矢口渡 | |||
<BR>蒲◎|蒲田本町 | |||
<BR>田◎|大鳥居([[京浜急行電鉄/路線別#空港線|京急空港線]]に接続) | |||
<BR>方◎|穴守橋 | |||
<BR>面◎◎羽田国際線ターミナル(東京モノレール・京急空港線に接続) | |||
<BR>へ◎◎羽田空港(東京モノレール・京急空港線に接続) | |||
===二子玉川・調布方面延伸=== | |||
{{駅名標/東急|name=調布空港|ruby=ちょうふくうこう|roma=Chofu-Kuko|back=石原|next=多磨|back2=Ishihara|next2=Tama}} | |||
#多摩川にそって二子玉川・調布、そして国分寺へ延伸。幻の東急国分寺線!? | |||
#*◎多摩川(東横線・目黒線) - 西田園調布 - 東京都市大 - 玉川野毛 - ◎二子玉川(田園都市線・大井町線) - 吉沢 - 砧本村 - 宇奈根 - 岩戸 - ◎狛江(小田急線) - 西和泉 - 南布田 -◎調布(京王線・相模原線) - 石原 - ◎調布空港 - ◎多磨(西武多摩川線) - 前原 - 東京経済大 - ◎国分寺→西武国分寺線経由西武新宿線東村山・本川越へ直通 | |||
#**急行新設。蒲田・下丸子・上記◎の駅に停車。 | |||
#石原~前原は地下化する。多磨霊園の下なので噂が多数できてしまう。 | |||
#まさかのまさか、西武との直通。 | |||
#*多磨駅で多摩川線と多摩川線が接続することで利用者困惑。 | |||
[[Category:勝手に鉄道建設|とうきゆうせんえんちよう]] | |||
[[Category:東急グループ|ろせんえんちよう]] |
2014年4月17日 (木) 11:28時点における版
- 完全新線の場合は東急関連新線へどうぞ。
東急田園都市線延長
1案
- 中央林間から相武台前まで延長して、小田急小田原線に接続。
- ただでさえ乗車率が200%間近なのにありえない
- 田園都市線の混雑解消のため、長津田まで複々線化。
- 中央林間から海老名まで延長して、小田急小田原線に接続。
- 中央林間-広野台-立野台-上今泉-海老名
- 相模線を複線化して、海老名から茅ヶ崎まで乗り入れる。
- 相模線は10両入れないが、6+4の編成にして海老名で分割?
- だったら4両は相模線に6両は小田急に逝ったら?
- 中央林間から平塚または小田原まで延長。
- まてまて。「東急→これ以上混むと厄介」、「小田急→わざわざ田園都市線に客を流す必要はない」。どっちにとってもいいことはないぞ。
- 鉄道の無い綾瀬市と法人で潤っている平塚に多額出資させる。⇒中央林間・さがみ野・綾瀬・寒川・平塚ルート。ルート人口約70万人、採算性はあると思う。
2案
- 小田急に直通し南栗橋・久喜から箱根湯本までメトロロマンスカーを。
- 車両は小田急60000系
- 南栗橋からの停車駅:南栗橋-幸手ー杉戸高野台ー東武動物公園ー春日部ー北千住ー押上ー清澄白河ー大手町ー永田町ー表参道ー渋谷ー二子玉川ー溝の口ー鷺沼ーあざみ野ー長津田ー中央林間ー本厚木ー小田原ー箱根湯本
- 鷺沼は意外と利用客が少ないし、長津田から小田急方面に向かう人なんてほとんどいない。むしろ三軒茶屋と青葉台に停めるべき。
- なぜ三軒茶屋と青葉台?
- 青葉台はわかるが三軒茶屋は疑問に思う。始発は清澄白河からで良いし鷺沼も先行列車追越でよい。寧ろ、たまプラーザが通過というのがありえない。多分東急は停めるだろう。
- 鷺沼は意外と利用客が少ないし、長津田から小田急方面に向かう人なんてほとんどいない。むしろ三軒茶屋と青葉台に停めるべき。
- それなら思い切って日光、鬼怒川まで行ったら?
- 箱根湯本・JR静岡から東武日光・鬼怒川まで特急を。
- JR静岡ー鬼怒川温泉停車駅:静岡ー清水ー富士ー沼津ー御殿場ー山北ー本厚木ー中央林間ー長津田ー青葉台ーあざみ野ー鷺沼ー溝の口ー二子玉川ー三軒茶屋ー渋谷ー表参道ー永田町ー大手町ー錦糸町ー押上ー北千住ー春日部ー栃木ー新鹿沼ー下今市ー新高徳ー鬼怒川温泉
- 車両は小田急60000系
- いや、そこは東急初の特急専用車両を。「10000系」でどうでしょう。
- 小田急、嫌がるだろうなぁ・・・。戦後、あの大東急から抜けた小田急としては、もとの傘下に戻りたくないんじゃない?
- っていうかコレ、ここにも書いてあるけど箱根vs日光・鬼怒川の戦争が起きるぞ。
3案
- 中央林間から小田原延伸
- 中央林間-小松原(県道50号線小松原交差点付近)-相武台前-相武台下-関口(座架依橋付近)-相模三田(屋際交差点付近)-及川(国道412号線及川児童館前交差点付近)-緑が丘(緑ヶ丘小学校付近)-愛名(県道63号線森の里東入口交差点付近)-七沢森林公園-七沢温泉-日向川(日向川・玉川分岐点付近)-分れ道(県道63号線分れ道交差点付近)-伊勢原温泉-相模三ノ宮(県道612号線東名高速交差付近)-坪ノ内(国道246号線坪ノ内交差点付近)-北矢名(北矢名交差点付近)-弘法山-秦野-南が丘(南が丘中学校付近)-才戸(県道77号線才戸交差点付近)-中井(中井町役場付近)-雑色鴨沢-横道(中井町・大井町境目付近)-柳(県道77号線矢頭橋交差点付近)-相模金子-西上大井(国道255号線栢山入口交差点付近)-東栢山(県道720号線東栢山交差点付近)-西飯田岡(県道720号線飯田岡入口交差点付近)-狩川橋(県道720号線狩川橋付近)-井細田-寿町(県道720号線小田原大橋交番前交差点付近)-小田原
- 南栗橋・久喜から小田原までは恐らく急行で2時間半はかかるだろう。
- 適当に調べてみたら中央林間~小田原は約52キロ。100キロ越えるとトイレ付の車両にしなきゃいけないはずだから、小田原~押上でほぼぴったり100キロなので、東武直通は今のところ望みなし。まさかのトイレ付車両の開発??
- すいません、「100キロ=トイレ付車両」はデマだったようです(名鉄名古屋本線が99.8kmなのでこのような噂ができたようです。しかし、『100km越えたらトイレつけたほうがいいんじゃない?』といったお役人もいるそうです)。by↑を書いた者
- 小田原から熱海まで路線を作り、伊東線を
乗っ取って買収してグループ会社の伊豆急へ接続。- 小田原-南小田原-石橋-江の浦-新真鶴-湯河原中央-伊豆山-熱海→東急伊豆線(現JR伊東線・伊豆急行線)
- 中央林間-熱海の地図→これ
- ルート上七沢温泉駅と寿町駅は無理がありそうだったので省略。
- 中央林間から清川へ延伸
- 中央林間-相模が丘-相武台前-相武台下-関口(座架依橋付近)-東荻野(神奈川工科大付近)-荻野(国道412号線稲荷木付近)-西荻野(宮の里・飯山温泉付近)-清川(清川村役場付近)
4案(渋谷方面延伸)
- 現在の渋谷付近は、道玄坂上交差点から道玄坂の地下を通って宮益坂~青山通りとつながっているが、道玄坂上交差点から分岐して246号の地下を進み、そのまま六本木通り(首都高3号線)の地下を進んで六本木から日比谷線に乗り入れる。結構できそうな気がするんだけど・・・
5案(急行線新設+新宿延伸)
- 新宿駅方面への東急田園都市線乗客分散+ラッシュ時の急行運転に備え、急行線を新設する。
- 溝の口~二子玉川間の既存の急行線を大改造し、二子橋から地下に降りられるような構造とする。
- 大井町線直通急行は二子新地駅手前に渡り線を設置し(二子新地駅構内扱い)、そこから急行を乗り入れ。
- 二子玉川駅の直下に急行線ホームを新設。ここから桜新町付近まで既存の路線の真下を進んでいく。
- 桜新町駅の追い越し線は急行線に流用。
- 弦巻付近の民有地等の下を進みショートカット。三軒茶屋駅を2面4線に改良して停車。
- 三軒茶屋駅は渋谷・新宿方面の同一ホーム乗換えを可能とする。
- 設備の簡易化のため、緩行線・急行線及び渋谷・新宿方面はポイントのみで分岐。
- 三軒茶屋駅は渋谷・新宿方面の同一ホーム乗換えを可能とする。
- ここから田園都市線と分岐し民有地を通過。京王井の頭線との交点に駒場東大前駅を設置する。
- 民有地通過の為、シールド工法での建設(弦巻付近と同様)。
- 東京大学キャンパスの真下を通過し、そのまま北東方向に進み、東京メトロ千代田線との交点に代々木公園駅を設置。
- その後、代々木公園・明治神宮の真下を貫き、JR代々木駅南西方向に代々木駅を設置。
- 明治神宮の地下を通過する事を良しとしないならば西側の外縁に取り付くように地下線を建設し、首都高速道路4号新宿線代々木IC取り付け道路の真下を通り、代々木PA付近で離れて代々木駅方面へ向かう。
- その先はJRの東側を並行し、新南口のタカシマヤタイムズスクエア本館の真下に新宿駅を設置。
- 更にその先、西武新宿を経由して、西武新宿線本川越まで乗り入れは如何でしょう!!??
- やるとすれば西武もかって計画していた急行線を作るチャンスですな。
- 更にその先、西武新宿を経由して、西武新宿線本川越まで乗り入れは如何でしょう!!??
- その後、代々木公園・明治神宮の真下を貫き、JR代々木駅南西方向に代々木駅を設置。
- 急行は全列車溝の口から急行線を使用、三軒茶屋で行先別に別れる。
- 準急及び大井町線の二子新地・高津通過の各駅停車は廃止し、列車系統を統一する。
- 半蔵門線直通が半減するので、三軒茶屋駅に引上線を設けて三軒茶屋折返し便を設けて本数を補完。
- 新宿発の列車にも三軒茶屋折返し(渋谷方面からの列車と連絡)を設け、本数を調整する。
- 急行は三軒茶屋~新宿間はノンストップ。
- 停車駅
- 急行:二子玉川-三軒茶屋-新宿
- 普通:三軒茶屋-駒場東大前-代々木公園-代々木-新宿
6案(大山ケーブル延伸)
- 3案にもかぶりますが大山ケーブルへ延伸し小田急から大山を奪いましょう!
- 大山観光電鉄を小田急グループから東急グループに。
- 急行は線内相模が丘・立野台・海老名・厚木中央からの各駅に停車。
- 特急を制定。停車駅は(押上・大手町・永田町・)渋谷・溝の口・たまプラーザ・青葉台・長津田・中央林間・海老名・厚木中央・大山ケーブル。需要を考えると東武までは行かなくていいかな…?
- 特急専用車両を作り、それで運用。
- 表参道も停車。
- 地図はこれ。
- 停車駅
- 中央林間-相模が丘(小松原入口バス停付近)-座間栗原(北向庚申堂バス停付近)-立野台(中原小付近)-国分今泉(246下に設置)-海老名-西海老名(河原口郵便局付近)-厚木中央(厚木市役所南側・地下)-恩名(片岸交差点付近)-毛利台(毛利台郵便局付近)-森の里南(森の里1丁目バス停付近)-七沢日向(七沢学園南側)-伊勢原温泉・産能大前(神成松バス停西側)-相模大山(大山小付近)-大山ケーブル(大山ケーブルバス停付近)
7案
ごてんば | ||||||||||
Gotenba | ||||||||||
北御殿場 Kitagotenba |
御殿場 | → |
- 3案で熱海延伸が出ましたが、東海道線などと競合するのでどこの私鉄も走らない御殿場方面に伸ばしましょう!
- 鉄道のない綾瀬・平塚北部などの救済を兼ねたルートで。
- 停車駅…中央林間→南林間五丁目→日産前(番地:ひばりが丘5丁目)→さがみ野→北綾瀬(ダイエー付近)→寺尾(綾瀬高校付近)→中綾瀬(市役所付近)→吉川(農業大学のやや東)→東急倉見(ユニテック工場付近)→宮山→田村(田村十字路付近)→北平塚(番地:下島)→岡崎(平塚IC付近)→金目(金目小付近)→神奈川大入口(土屋小付近)→中井(番地:井ノ口)→西中井(番地:岩倉)→足柄大井(番地:柳 大井町駅と紛らわしいので「足柄」をつけた)→相模金子→開成→大雄山→苅野(足柄神社付近)→矢倉沢(足柄街道と726号の交差点付近)→地蔵堂(地蔵堂トンネル付近)→東急小山(足柄街道と365号の交差点付近)→足柄→北御殿場(市営東運動場付近)→御殿場
- 地図はこれ
- 急行停車駅は中央林間・さがみ野・中綾瀬・宮山・岡崎・神奈川大入口・相模金子・開成・足柄・御殿場、あたりが妥当か?まあ他社にならって神奈川大入口あたりから先は各駅でもいいけど…
- 宮山駅が便利になるため正月は寒川神社の参拝客がいままで以上に増える。
- 宮山ではなく寒川、開成ではなく新松田に接続したほうが客足が伸びるのでは?あといっその事御殿場から富士山麓を通って富士宮、由比、清水、静岡とか伸ばしても面白いかも。
大井町線延伸
都心延伸
田園都市線のバイパスとして期待されている大井町線ですが、都心に繋がらなければ効果は薄いでしょう。だから都心まで延伸してしまいましょう。
- 話の腰を折るようで悪いが、「バイパス」なら都心に繋げたら意味ないだろ。
- バイパスって言うか、要はパイプ路線って言いたいんだよね?
1案
- ルート:大井町 - 青物横丁 - 東品川 - 港南 - 芝浦 - 慶應義塾前 - 赤羽橋 - 愛宕 - 霞ヶ関 - 東京(丸の内)
2案
- 概要
- 海岸線迂回ヴァージョン。
- (至溝の口)~大井町~青物横丁~品川シーサイド~新東海橋(天王洲アイル入り口)~新品川(港南二丁目交差点)~芝浦~慶應大学~東麻布(東京タワー前)~神谷町~国会議事堂前~永田町~千鳥ヶ淵~九段下
- 戸越公園~大井町間で頑張って地下化。池上通りの地下を通り品川シーサイドまで。品川シーサイドからは海岸通り・旧海岸通りの地下を芝浦まで直進。芝浦からは国道1号(桜田通り)の地下へ入り神谷町へ。神谷町を出たらなるべく通りの地下に沿って国会議事堂の裏通りへ入り、最高裁の地下を抜けて内堀通りの地下へ、九段下まで。結果的に田園都市線(半蔵門線)の迂回ルートが完成。
- 九段下駅は半蔵門線に隣接させる様に施工、降車専用ホームと乗車専用ホームに分け、現在の半蔵門線上り(渋谷方面)ホームと降車専用ホームを同一の島式ホームに改装。その外側に乗車専用ホームを設ける。奥に引き込み線2本、手前に半蔵門線との連絡線を設ける(通常ダイヤでの乗り入れは無し)。
- テレビ東京から少し支援してもらえるかも。
- 運営は恐らく東京メトロ側に。
- 「○東京メトロ海岸線」とか。
- 線内優等列車設置。
- 現在運行されている「急行」種別をそのまま流用。
- 路線図
普急
通行
┃┃(至溝の口)
◎◎大井町(JR京浜東北線・りんかい線に接続)
◎◎青物横丁(京浜急行に接続)
◎|品川シーサイド(※りんかい線は改札外乗り換え)
◎|新東海橋
◎◎新品川(リニア中央新幹線『品川駅』に接続)
◎|芝浦
◎|慶応大学
◎※東麻布 ※=需要が多ければ停車。
◎◎神谷町(東京メトロ日比谷線に接続)
◎◎国会議事堂前(東京メトロ丸ノ内線・千代田線/銀座線・南北線『溜池山王駅』に接続)
◎◎永田町(東京メトロ有楽町線・半蔵門線・南北線/銀座線・丸ノ内線『赤坂見附駅』に接続)
◎|千鳥ヶ淵
◎◎九段下(東京メトロ東西線・半蔵門線/都営新宿線に接続)
3案
- 概要
第一案・第二案とは全く違う臨海副都心経由ヴァージョン。
- (至二子玉川・溝の口)~大井町~シーサイドタワー~ダイバホテル~ダイバタワー~有明コロシアム~物流センター前~テプコ新豊洲~晴海アイランド~勝どき~築地~東銀座~銀座
- 第二案と同じように戸越公園~大井町間を地下化します。そこからりんかい線と共に直進します。りんかい線が北東に曲がる所に近い、品川シーサイドビュータワーの前にある「シーサイドタワー駅」に入ります。それから大井町線は八潮橋の下を走り湾岸道路に合流します。そこから湾岸道路の下を走り、港区台場二丁目の「ホテルグランパシフィックル・ダイバ」と通路直結の「ダイバホテル駅」に入ります。駅を出てもひたすら湾岸道路を進むと、ザ・タワーズダイバタワーイースト通路直結の「ダイバタワー駅」に入ります。大井町線はこの駅を出た後もまっすぐと進み、「有明コロシアム駅」に入ります。この駅を過ぎた後は湾岸道路とはもうお別れです。有明2丁目付近から晴海通りの下に入り、このまま銀座へ行きます。
- 路線図
普急
通行
∥∥(至溝の口)
○○大井町(JR京浜東北線・りんかい線に接続)
○│シーサイドタワー
○│ダイバホテル
○│ダイバタワー
○│有明コロシアム
○│物流センター
○│テプコ新豊洲
○※晴海アイランド ※=平日朝・夕のみ停車
○○勝どき(都営地下鉄大江戸線に接続)
○│築地([[東京メトロ日比谷線に接続)
○│東銀座(東京メトロ日比谷線・都営地下鉄浅草線に接続)
○○銀座(東京メトロ日比谷線・東京メトロ銀座線・東京メトロ丸ノ内線に接続)
りんかい線乗り入れ
- りんかい線に乗り入れて、さらに新木場で京葉線に乗り入れ
- 急行の停車駅(溝の口から):溝の口-二子玉川-自由が丘-大岡山-旗の台-大井町-天王洲アイル-東京テレポート-国際展示場-新木場-舞浜-新浦安-南船橋-海浜幕張-千葉みなと-蘇我
- 新木場から京葉快速
- 一部は長津田・鷺沼始発
- 訂正です。京葉快速は正しくは海浜幕張からの各駅でした。すみません。
- メリットは沿線住民がTDRまで直通できることぐらい。しかもたまプラーザからはバスも出ておりそちらの方が楽。あくまでも東急目線。
- 中央林間から館山までさざなみ号を
- 停車駅:中央林間、長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、二子玉川、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町、東京テレポート、新木場、海浜幕張、蘇我、五井、木更津、君津、君津から各駅停車。
西船橋延伸
- 駅:(至溝の口)ー大井町ー青物横丁ー天王洲アイルー台場ー東有明ー新豊洲ー豊洲ー枝川ー新砂町ー清新町ー東葛西ー東浦安ー行徳ー妙典ー高谷ー西船橋ー(総武本線成田空港・君津・上総一ノ宮まで乗り入れ)
- 急行停車駅(中央林間から):中央林間、南町田、長津田、青葉台、あざみ野、たまプラーザ、鷺沼、溝の口、二子玉川、自由が丘、大岡山、旗の台、大井町、青物横丁、天王洲アイル、台場、豊洲、枝川、東浦安、妙典、西船橋、西船橋から総武快速線に乗り入れ
横断鉄道化
- 二子玉川から路線を延伸し、横断鉄道化を図ってみましょう。
町田方面延伸
- 田園都市線の混雑緩和のため溝の口からたまプラーザまで田園都市線に並走、そこから町田方面に延伸する。
- ルート:◎溝の口~梶が谷~宮崎台~宮前平~◎鷺沼~◎たまプラーザ~美しが丘~◎すすき野(ブルーライン延伸線と接続)~くろがね台~鴨志田~◎こどもの国~南大谷~◎町田~若松~大沼~麻溝台~◎原当麻~中津~◎愛川
- ◎は急行停車駅。
- ルート:◎溝の口~梶が谷~宮崎台~宮前平~◎鷺沼~◎たまプラーザ~美しが丘~◎すすき野(ブルーライン延伸線と接続)~くろがね台~鴨志田~◎こどもの国~南大谷~◎町田~若松~大沼~麻溝台~◎原当麻~中津~◎愛川
- 大井町線町田方面~田園都市線渋谷方面の列車も制定、また田園都市線長津田方面~大井町線大井町方面の列車も今までより増加。
みなとみらい線延伸
A案
- 元町・中華街から本牧方面へ延伸。市営バスには大打撃だが・・・
- ルート:元町・中華街 - (港湾病院付近) - 和田山口(マイカル本牧) - 三渓園裏 - 根岸
- いっそ鎌倉・藤沢方面へ
- ルート:元町・中華街-山手公園-本牧(マイカル本牧)-本牧市民公園-根岸-芦名橋(国道16号線芦名橋交差点付近)-磯子-屏風ヶ浦-錦衣橋(笹下釜利谷道路錦衣橋交差点付近)-日野中央(日野中央公園付近)-港南台-瀬上・氷取沢市民の森-金沢市民公園-関東学院大学-報国寺-鶴岡八幡宮-鎌倉-高徳院(大仏前)-鎌倉山-湘南深沢-新林公園-藤沢
- 特急停車駅 元町・中華街-本牧-根岸-磯子-港南台-金沢市民公園-鶴岡八幡宮-鎌倉-高徳院-藤沢
- ルート:元町・中華街-山手公園-本牧(マイカル本牧)-本牧市民公園-根岸-芦名橋(国道16号線芦名橋交差点付近)-磯子-屏風ヶ浦-錦衣橋(笹下釜利谷道路錦衣橋交差点付近)-日野中央(日野中央公園付近)-港南台-瀬上・氷取沢市民の森-金沢市民公園-関東学院大学-報国寺-鶴岡八幡宮-鎌倉-高徳院(大仏前)-鎌倉山-湘南深沢-新林公園-藤沢
B案
- 元町中華街から神奈川臨港線を使って根岸に行って、そこから併用軌道線を運転して、金沢八景まで運転してそこから京急逗子線に直通して、新逗子あたりから右にカーブして、併用軌道区間を走行して、いっきに鎌倉市にでて、江ノ電と直通運転して藤沢まで運行。
- 駅:元町中華街ー元町ー山手ー小港ーマイカル本牧ー大鳥町ー横浜本牧ー本牧市民公園前ー七曲下ー根岸ー磯子ー森ー東急杉田ー杉田ー富岡ー谷津坂ー東急能見台ー金沢文庫ー東急車輌前ー金沢八景ー(逗子線と直通)六浦ー神武寺ー東急逗子ー逗子海岸ー稲村ケ崎(ここで江ノ電と直通。)鎌倉高校前ー腰越ー江ノ島ー湘南海岸公園ー鵠沼ー柳小路ー石上ー藤沢。
- どうなるか、腰越ー江ノ島の併用軌道区間廃止。江ノ電大型車輌化。(併せて急カーブ区間が無くなる。)京急4系統廃止に。
- 新杉田に近いため杉田も活性化し杉田は大都会になる。東急車輛の新車輸送が楽になる。磯子駅もすごいことになる。
- バスに苦しめられていた本牧市民もありがたい。
- 京浜急行、横浜市営バス赤字に。
こどもの国線延伸
- 2両しかないつまらない路線を主要幹線にしましょう。
- こどもの国・三輪緑山・鶴川(小田急)・片平・五月台(小田急)・平尾・駒沢女子大・よみうりランド入り口・稲田堤(南武線、京王)・染地・調布(京王)・北調布・深大寺・三鷹市役所・連雀・三鷹(中央線)・八幡町・東急柳沢(西武)・泉町・ひばりが丘(西武)・栗原・本清瀬・所沢インター・三芳・ふじみ野(東武)・福岡・南古谷(川越線)・古谷上・荒川・上野本郷・内野本郷・日進(川越線)・大宮(JR、東武、ニューシャトル)・中川・片柳・浦和美園(埼玉高速鉄道、一部直通運転)・西越谷・越谷(東武)→東武、メトロ、田園都市線→長津田というように環状運転する。東急に戻し、4ドア10両化。
- いっその事みなとみらい線とネットワーク化して横浜環状鉄道を形成しましょう。
- こどもの国・緑山・鶴川(小田急)・白山・王禅寺・中央卸売市場・宮前平(東急田園都市線)・梶が谷・久末・高田(グリーンライン)・綱島・(東急東横線・みなとみらい線直通)・本牧・根岸(根岸線)・滝頭・弘明寺(ブルーライン・京急)・平戸・東戸塚(東海道線)・名瀬・緑園都市(相鉄いずみ野線)・善部町・希望が丘(相鉄本線)・今宿・都岡町・ズーラシア・武蔵中山台・霧が丘・長津田みなみ台・長津田(東急田園都市線・横浜線)
- ズーラシアへのアクセスが改善され、鉄道空白地帯もある程度潰せた。やったね。
- こどもの国・緑山・鶴川(小田急)・白山・王禅寺・中央卸売市場・宮前平(東急田園都市線)・梶が谷・久末・高田(グリーンライン)・綱島・(東急東横線・みなとみらい線直通)・本牧・根岸(根岸線)・滝頭・弘明寺(ブルーライン・京急)・平戸・東戸塚(東海道線)・名瀬・緑園都市(相鉄いずみ野線)・善部町・希望が丘(相鉄本線)・今宿・都岡町・ズーラシア・武蔵中山台・霧が丘・長津田みなみ台・長津田(東急田園都市線・横浜線)
池上線関連
大森分岐線
- 池上線を大田区第二の主要駅・大森へ延ばして、雪谷地区等からの直接アクセスを図る。
- 設置駅 池上-堤方橋-弁天春日橋-大森
- この際に池上駅を改造・地下化し、2面4線に。
都心延伸
2009年10月現在東急池上線の東京口終点は五反田となっています。しかし五反田は山手線・都営地下鉄浅草線しか接続していなく、湘南新宿ライン・埼京線は通過するという悲惨な駅です。その上「五反田」そのもの自体のイメージが悪く風俗店がいっぱいあります。五反田で検索すると、危険なアルバイト(風俗)という単語が… このままでは逝けません!池上線をオシャレタウンに延伸させましょう!
- やること
- 戸越銀座~大崎広小路駅の間にある首都高の戸越入口辺りから地下に入り、終点五反田駅まで地下化します。
- 地下化された五反田駅から東京駅まで延伸させる。(山手線等の混雑緩和)
- 東京延伸後の五反田~東京間停車駅
世田谷線延伸
- 東急世田谷線を下高井戸執着でなく、JR線三鷹駅まで延伸する。
- 京王井の頭線と併走。
- 井の頭線の混雑解消ですな。
- 京王井の頭線と併走。
- 方南町-永福町-下高井戸-(現行と同じ)-三軒茶屋-下馬-学芸大学というのはどうだろうか(残念ながら丸ノ内線に乗り入れるのは不可能だが)。
- じゃあ地下化して同一ホーム乗換とか。
三鷹延伸
- 桜上水から富士見ヶ丘運動場までは中央道沿い、牟礼二丁目から下連雀までは人見街道・連雀通り沿いを走行。
- 駅:下高井戸-東桜上水-桜上水-鎌倉街道入口-上高井戸-中の橋-俗風会病院前-富士見ヶ丘運動場-国学院久我山高校前-牟礼烏山-牟礼二丁目-牟礼四丁目-下連雀(ジブリ美術館前)-北浦-下連雀三丁目-三鷹
渋谷延伸
- 玉川電気鉄道時代は渋谷まで乗り入れてましたが、田園都市線の渋谷~三軒茶屋間の混雑緩和のために再び渋谷に乗り入れましょう。
- 駅:渋谷-道玄坂上-大坂上-大橋-池尻-三宿-昭和女子大-三軒茶屋
多摩川線延伸
羽田空港アクセス線
- 路線
- 新設線:(多摩川線)~矢口渡~蒲田本町~大鳥居~穴守橋~羽田国際線ターミナル~羽田空港
- 現行線:(新線)~矢口渡~蒲田~京急蒲田(東急側の名称は適宜)
- 多摩川を出たら直ぐに地下化、多摩堤通りの地下に入り下丸子へ。下丸子からは環八の下に入り大鳥居まで。
- 大鳥居で京急に連絡し、渋谷・副都心線方面からの空港アクセス線とする。
- 可能であればそのまま環八に沿って羽田空港まで延伸、完全な空港アクセス線とし渋谷方面からの直通電車も設ける。
- 現行3両での運行ながら、地下新ホームは少なくとも優等列車停車駅を10両対応化させる。
- 必然的に田園調布駅付近を東横線から多摩川線に入れる様に設備改良。
- 蒲田へ繋がる現行線は途中分岐の上で地下線のまま蒲田~京急蒲田と進み『蒲蒲線』を実現。合わせて池上線も蒲田付近を地下化。
- 分岐を行った場所からは新線を急行線扱いとし以降の駅ホームは設置しない。例えば下丸子で分岐した場合、武蔵新田と矢口渡には現行線のみホームを置く。
- 優等列車を設定。
- 空特:空港特急。羽田空港まで延伸した場合に設定。停車駅は、渋谷~中目黒~羽田国際線ターミナル~羽田空港。副都心線内は急行に準ずる。
- 急行:渋谷~多摩川は現行通り。以降は下丸子と新線区間の各駅に停車。
- 各停:蒲田方面への全列車で、現行通りのピストン輸送。
- 路線図(羽田空港延伸時)
各急空
停行特
┃┃┃(至渋谷)
◎◎|多摩川(東横線・目黒線に接続)
◎||沼部
◎||鵜の木
◎◎|下丸子
◎||武蔵新田
◎||矢口渡
蒲◎|蒲田本町
田◎|大鳥居(京急空港線に接続)
方◎|穴守橋
面◎◎羽田国際線ターミナル(東京モノレール・京急空港線に接続)
へ◎◎羽田空港(東京モノレール・京急空港線に接続)
二子玉川・調布方面延伸
- 多摩川にそって二子玉川・調布、そして国分寺へ延伸。幻の東急国分寺線!?
- ◎多摩川(東横線・目黒線) - 西田園調布 - 東京都市大 - 玉川野毛 - ◎二子玉川(田園都市線・大井町線) - 吉沢 - 砧本村 - 宇奈根 - 岩戸 - ◎狛江(小田急線) - 西和泉 - 南布田 -◎調布(京王線・相模原線) - 石原 - ◎調布空港 - ◎多磨(西武多摩川線) - 前原 - 東京経済大 - ◎国分寺→西武国分寺線経由西武新宿線東村山・本川越へ直通
- 急行新設。蒲田・下丸子・上記◎の駅に停車。
- ◎多摩川(東横線・目黒線) - 西田園調布 - 東京都市大 - 玉川野毛 - ◎二子玉川(田園都市線・大井町線) - 吉沢 - 砧本村 - 宇奈根 - 岩戸 - ◎狛江(小田急線) - 西和泉 - 南布田 -◎調布(京王線・相模原線) - 石原 - ◎調布空港 - ◎多磨(西武多摩川線) - 前原 - 東京経済大 - ◎国分寺→西武国分寺線経由西武新宿線東村山・本川越へ直通
- 石原~前原は地下化する。多磨霊園の下なので噂が多数できてしまう。
- まさかのまさか、西武との直通。
- 多磨駅で多摩川線と多摩川線が接続することで利用者困惑。