奈良の駅

滋賀

• 主な駅 - 米原駅

近江塩津駅の噂

所在地：伊香郡西浅井町

1. 北陸本線と湖西線との合流駅かつ、滋賀県最北駅。
2. 敦賀直流化で近江塩津行き新快速誕生。
   • 方向幕が窮屈そう
3. 近江今津と駅名が似ている。

長浜駅の噂

所在地：長浜市

1. かつての新快速最東端駅かつ直流電化と交流電化の境界駅。
2. 昔は12両編成が米原で4両切り離しだったが、今は長浜発着も12両そのまま。ただ、近江塩津や敦賀行きは米原で8両切り離される。
   • 大阪21時発の長浜行きの新快速が、米原で後ろ4両切り離しだが・・・
3. 京都線・琵琶湖線を名古屋方面に行こうと思う人が、寝過ごすとここに着く。
   • 冬の深夜だと死に直面するため、泥酔サラリーマンは本能的に野洲や近江八幡で目を覚まして回避する。俺のことだ。

草津駅の噂

所在地：草津市

1. 京阪神の複々線の最東端駅。
   • 草津市のはしっこ～の方にある。
   • 外側2本離脱してそのまま草津線に乗り入れできる（ドン突きもある）
2. 京阪神緩行線のかつての最東端駅。現在は野洲まで延長された。
   • 野洲まで延長されてちょっと悔しい。
   • 緩行線の終日到達が望まれるが、競合路線が無いため実現見込みなし。
3. 滋賀県では利用者トップの駅だが、琵琶湖線内では山科駅には及ばず。
   • 客が南草津と栗東に流れて減少傾向にある。かつては山科以上だった。
   • 草津にしろ山科にしろ、乗り換え人口10000人程度が集計に含まれていないので、実際のカーストはかなり高くあるべきである。
4. 駅の北側に線路をくぐる高さの低い歩行者用トンネルがあるが、大勢の人間が頭をぶつけているせいで、トンネルの淵がえぐれている。
5. 草津駅は群馬県にない。群馬県の人が、新快速、草津行きと聞くと、温泉へいくんかと思い込む。
   • 広島県にはある
6. 特急ひだが停まる。
   • 前身の急行たかやまが止まっているのを見て、衝動的にそれに乗って学校サボったことがあります。
     • 失礼ですが急行料金は払いましたか？
7. 地方ベッドタウンのくせに、駅前に大規模小売店がやたら密集して客を奪いあっている。
8. 下笠道の開かずの踏切、無くなったんだってね。

南びわ湖駅の噂

• まだ未開業です。

1. 「びわこ栗東駅」もたいがいだったが、「南びわ湖駅」は正直ダサい。
   • まるで、湖南市の前轍を踏んだようなダサいネーミングで、琵琶湖に接していないのに南びわ湖って一体…
   • JR東海はセンスがないから・・・
   • というか、JR東海は新駅開業に全く興味がないらしい。
2. 栗東市が建設推進、滋賀県が反対している。
3. 京都から近いため、地元民ですら「京都を使う」と言っている。
   • 「のぞみ」が停車する予定だったら話は別だが。
4. 騒ぎになっていることは知っていても、どこら辺に造られる予定なのかは知られていない。
5. 2012年開業予定らしいが反対派知事の当選で先行き不明。
6. 建設推進派知事が落選した直後、湖東駅(仮)建設派が好機とばかりに動きだした。
   • 湖東駅実現のために新駅凍結派知事に票を入れた県民も少なからずいた。
   • 知事選時に凍結派知事の応援に寝返った自民党県議がいたが、その議員は長年「栗東ではなく湖東に新幹線新駅を」と訴えてきた議員であった。
   • よくテレビで「箱モノ行政に対する県民の反発が…」と言われたが、実は30〜40年来の「湖東vs栗東」も推進派知事落選の一因だった。
   • 知事選後、八日市に本社をおく滋賀報知新聞は「これを機に湖東駅を実現させよう」的な社説を出した。革新派新聞なのに…。
7. アクセスが不便すぎ。草津線に出るまでがめんどうなのに、さらに乗り換え駅から新幹線駅まで徒歩400m！
   • 走っても、自動車でも400m。w
     • おっとうっかりw。計画だと動く歩道を設置するそーですが。。維持するの大変そう。
     • 地元民からしてもアホかと思うが。
     • 新幹線のホームの端に出入口を作れば200mくらいには短縮できる。工事費の問題でやらないだけ。
8. 正直、駅ができて便利になるのは甲賀の住人だけだと思う。
   • JRA栗東トレセン用との説も。
   • 日清食品のカップめん研究員も期待していたはずだ。
9. 最高裁で栗東市が南びわ湖駅のために道路債を発行するのは違法と判決が出、建設費の捻出が不可能になり、結果建設が頓挫しました。
10. 2007年10月に、建設中止が決定いたしました！やったーーー！！
    • 失礼なことを言うな。駅が出来ることを信じて町の開発が進んだり、駅が出来るから建設予定地付近の家を買った人も居るんだ。
      • 先見の明がなかっただけでしょう。
      • 勝ち組はゼネコンおよび癒着市長のみ。納税者とJR東海がどちらも負けを味わうような駅を作るのは、失礼とかそういう以前の問題。

大津駅の噂

所在地：大津市

1. 一応滋賀県の県庁所在地駅だが利用者はあまり多くない。
   • 草津駅に負けている。同じ大津市内の石山駅にも負けている。
   • ついに南草津(普通しか止まらない)にも負けた。
2. 間違っても、県庁所在地駅にありがちな風格を期待してはいけない。
   • 表が大ビジネス街、裏がキャベツ畑の新横浜に似た空気を感じる
3. 西隣の山科駅と比べればそのしょぼさが分かり易い。
4. 急行銀河が2008年春に廃止されることによって県内の他駅に勝れる停車列車が一つ減ってしまうことに。
   • 廃止正式発表はまだです。
     • 正式発表きました。

浜大津駅の噂

所在地：大津市

1. 周辺は大津市唯一の繁華街であり商業施設（アーカス）がありこの辺りは他地域に比べると人通りはあるがJR線からは何処もやや距離がありアクセスはあまり良くない（山科駅で乗換がベスト）。京阪線が事実上の直行路線の為、京阪沿線か車で訪れる人が多い。
   • でも大津駅へはキャッシュで100円払えばバスでたどり着ける。しかもバス事業者3社が集中しているため、本数も多い。
2. 昔はこちらが大津の本駅。稲荷から名神高速ルートで膳所（当時馬場）に通じ、そこから浜大津(当時大津)まで降りていました。
3. 京津線は京都まで行くとバカ高くなる料金がネックになっている。しかし、ここを廃止することになれば浜大津接続の便がある石山坂本線の存亡にも関わる。京都地下鉄乗り入れが最大の原因で他社路線の為割り増しになっている。
   だけど、三条までは元々京阪の路線だし三条から出町柳へ行く路線はそれ程高くなっていない。元路線があったからと割り増し拒否を訴えれなかったのだろうか？なお、大津のお祭りの時に使われる鉾はこの電車との競合が撮影ポイントになっている。テンプレート:long article L

野洲駅の噂

所在地：野洲市

1. 野洲で終点になる列車が多いが、あれは入庫系統と言われている。基本的に網干と同じ。
2. 新快速の終点の内の一つ。また、京阪神緩行線は広義では野洲で終わる。野洲から西はまだ本数が多い方。
   • 野洲駅は、よく、のずと読まれる。正しくは、やす。
   • 路線図では「普通」は草津止まりに、西は加古川まで行ってるのにねぇ。
3. 深夜にサラリーマンがハッと目を覚まして辺りを見回して狼狽する駅
   • 長浜よりマシだろ。
   • 深夜1時台ならねぇ・・・

京都

• 主な駅 - 京都駅（京都）

向日町駅の噂

所在地：向日市

1. 市名は「向日市」でも駅名は「向日町」。
   • そもそも、京都近辺では向日市の事を向日町と呼ぶ。
2. 鉄道ファンにはよく知られた向日町運転所のアクセス駅？だけどその近くに小枝風パラダイス家のような不思議な所があるのは知られていない。

長岡京駅の噂

所在地：長岡京市

1. 元神足駅。
   • 駅名票が、駅の近所にある「神足自治会館」に残っている。
2. 早朝・深夜に運行されている「京都～明石間快速」の京都～高槻間の唯一の停車駅。
3. 神足駅を名乗っている頃、午前９時過ぎあたりに大阪行きの端のホームに雷鳥が停車し乗っている乗客を一斉に降ろすシーンに遭遇する。いつもやっているようだったが小さい自分は「全員無賃乗車？」と思ったものだ。
4. 周りの閑散とした風景に似合わない乗客数が乗降するのは村田製作所と松下のサンドイッチだから。
   • 三菱電機と村田製作所と松下の事業所があるから。
   • 混みすぎた通勤道路は軍隊並みの整列行進が要求される。

福知山駅の噂

所在地：福知山市

1. 駅を高架化した意味がよく解らない。まさか東舞鶴に対抗したとか？
   • 2005年11月にJR部分が高架化。寝台特急「出雲」に対応した長いホームが作られたが、その「出雲」は翌年3月に廃止。半年足らずでホームは無用の“長物”に。
   • 実際は、特急で北近畿タンゴ鉄道乗り入れ編成などの分割併合に使うためだとか。
   • その北近畿タンゴ鉄道は未だに地上の駅舎と線路を使っており高架による交通緩和のメリットが現時点ではほとんどない。
   • でも、有人改札のまま。
2. 福知山線で唯一京都府にある駅。福知山以外は全駅兵庫県。

山科駅の噂

所在地：京都市山科区

1. JR湖西線・琵琶湖線の分岐駅だが、殆どの電車が京都駅まで乗り入れている為、印象は薄いが結構利用客の多い駅であり、新快速がどちらへも乗入れていたり、京阪山科駅まで歩くと浜大津駅まで乗換無しで行けるから意外と便利な駅。駅前も商業施設がたち賑やか。
   • 10年ぐらい前に、駅前を一旦真っ平らにして作り直しちゃった。仮設商業施設の名前が例によってポンテリカシリーズだった。
2. 駅前ロータリー（自家用車・タクシー用）、狭すぎ。あの配置なら仕方がないけど。
3. れっきとした京都市内の駅なのに琵琶湖線に入れられているかわいそうな駅。おかげで滋賀県度がさらにアップ。

二条駅の噂

所在地：京都市中京区

1. 意外に便利な駅で市営地下鉄で山科駅まで乗換無しで行ける。
2. 駅前に、1億円トイレがある。
3. 西口に、頑なに再開発に伴う立ち退きに応じない家が一軒だけあった。
4. 前の駅舎がかなり荘厳であった。

奈良

奈良駅の噂

所在地：奈良市

1. 奈良駅はJR特急が全く通らない。というより奈良県はJR特急が全く走らない。
   • 通った歴史も、1回しかない。名古屋～和歌山なんて妙な経路の特急。
2. JR奈良駅と近鉄奈良駅は遠く離れている。近鉄奈良の方がJR奈良より駅前が賑わっている
   • 奈良県は近鉄王国で、JRは無くなってもあまり困らない。
     • 滋賀県民と奈良県民が、前置きなしで「奈良線」の話をしてもかみ合わず、途中まで気づかない。「なんで奈良線が｛京都｜大阪｝まで行くんだよ！」みたいな言い合いになる。
3. 謎の転車台が発見されたことがあるらしい。
4. 駅橋上化工事中の所為か大阪駅の環状線ホーム並みに広いホームがある。

近鉄奈良駅の噂

所在地：奈良市

1. 奈良市の実質的中心駅であり周辺は奈良市一、繁華街。

郡山駅の噂

所在地：大和郡山市

1. 大和郡山市なのに駅名は「郡山」。
   • 福島県の「郡山」と駅名がかぶっている。
   • 切符は「（関）郡山」となっている。
     • 福島の方は「（北）郡山」

王寺駅の噂

所在地：北葛城郡王寺町

1. 生駒駅と並ぶ、奈良の西の玄関口。
2. 奈良県のJRの駅の中で一番乗降客が多いので、奈良駅よりも利用客が多い。
3. 全国の町に位置する駅の中でも、一番乗降客が多い。
4. 奈良県は近鉄主体の県であるが王寺だけは例外。
5. 天王寺と間違えそう。

和歌山

和歌山駅の噂

所在地：和歌山市

1. 阪和線で唯一市名をそのまま使った駅。
2. もともとは現在の紀勢本線「紀和駅」が和歌山駅で、この駅は「東和歌山駅」という紀勢西線の中間駅であったが、阪和線の前身である阪和電気鉄道がここに隣接して「阪和東和歌山駅」を設けたことにより地位が逆転、昭和43年に改称されるに至った。
3. 和歌山最多の利用客の駅で駅前は（和歌山）市駅より賑やか

和歌山市駅の噂

所在地：和歌山市

1. 南海本線の駅だがJR紀勢本線も乗り入れる。
2. 駅舎の高島屋がショボすぎる。

紀和駅の噂

所在地：和歌山市

1. かつては、こっちが和歌山駅だったが・・・。今となってはただの無人駅。

和歌山港駅の噂

所在地：和歌山市

1. 日本最後の連絡船乗り換え駅。
   • 駅とフェリー乗り場が連絡通路で直結している。
     • 南海沿線各駅から徳島港行きの切符を買った場合は、自動改札を通った後そのままその切符で船に乗れる。
   • 事実上、船舶連絡専用駅。駅周辺にはフェリー乗り場以外何もない。
2. 駅とフェリー乗り場との間の連絡通路には、和歌山県内ではあまり見かけない「動く歩道」が設置されている。
   • ココで生まれて初めて「動く歩道」を体験したという徳島県民多数。
3. ホームの駅名板はかなり年季の入った代物である。
4. 明石海峡大橋開通前は地元和歌山県民よりも徳島県民の利用者の方が多かったらしい。
   • 今でも和歌山市駅を出た後のサザンに乗っている人の大半は徳島県民。（特に夜のサザン和歌山港行）
5. フェリーの本数は年々減少傾向。駅の利用者数も年々減少傾向。
   • なんとしてもこの航路だけは死守して欲しい。明石大橋経由で和歌山や遠回り過ぎて行けるかいな…。（by徳島人）

水軒駅（廃駅）の噂

所在地：和歌山市

1. かつて存在した、和歌山港線の終着駅。
2. 1日2往復、9時台と15時台のみ。関西大手私鉄としては最も（だよね？）始発が遅く終電が早い駅だった。

極楽橋駅の噂

所在地：高野町

1. 南海高野線の終着駅だが駅前には何も無い。
2. 高野山へのケーブルカーとの乗換駅なだけ。ハイキングのために改札を出ようとしたら、駅員に「え、降りるんですか？」と少し驚かれた…
3. しかし自動改札機設置駅。

紀伊田辺駅の噂

所在地：和歌山県田辺市

1. 紀勢本線で和歌山から紀伊田辺まで複線。ここから先は単線になる。

新宮駅の噂

所在地：新宮市

1. かつての新宮夜行列車の終着駅。紀伊田辺まで短縮された。
   • 紀伊田辺到着が1時46分では夜行ではない。ただの最終列車。

大阪

• 大阪の主な駅 - 大阪駅 新大阪駅 難波駅 梅田駅 天王寺駅

高槻駅の噂

所在地：高槻市

1. かつては新快速通過駅だったが現在は中核市に成長。
2. 京阪神緩行線の半数が高槻折り返し。快速は早朝・深夜を除き高槻以東各駅停車に。
3. 地上駅では、JR西日本唯一の完全禁煙駅。
4. 駅の西側に人がいっぱい描かれたアートがあった。他の店の壁を使った広告だが、リアル系のイラストの為夜に誰かがはしごをかけて登っているように見間違えた。今も残っているかわからない。
5. 利用者が多いわりにはホームが狭すぎる・・・。
6. 高槻駅付近から、京都の雰囲気が漂い始める。

茨木駅の噂

所在地：茨木市

1. 茨木市の人口は約27万人と結構多いが、新快速は停車しない。
   • 止めろと言う輩が居るが、勘弁してくれ。
2. 高槻と違って、阪急茨木市まで歩くとかなり距離があるので注意。

吹田駅の噂

所在地：吹田市

1. 人口は約35万人で茨木市より多いのに、各駅停車しか停車しない（快速ですら通過）。
   • 要は遠近分離。茨木も同じく。
   • 市の人口じゃなく駅の利用者数÷到着電車両数で考えてください(by南草津利用者)
2. かつては吹田折り返しの普通列車が設定されていた。
3. 阪急吹田駅が若干近いが、乗換駅にはなっていない。

東淀川駅の噂

所在地：大阪市淀川区

1. 東淀川区ではなく淀川区にある。
2. 新幹線の駅になり損ねた駅。宮原回送線直上敷設に計画変更したため、新幹線の駅は現在の新大阪駅となった。
3. それゆえ、移転という形で廃止統合の話も出ていたが、地元の猛反対で存続。結果として東海道線の中でもかなり駅間の短い区間（他に東京有楽町とか金山尾頭橋など）になる。
4. 駅隣の踏切がすごい。

北新地駅の噂

所在地：大阪市北区

1. 大阪駅と徒歩連絡が可能。
   • 定期の場合は、同じ駅として認識。
2. 大阪（駅）に余にも近い為ここを大阪南駅にした方が良いと思う
   • どうせなら南梅田駅とか

堺市駅の噂

所在地：堺市堺区

1. 相対式2面2線だけの駅。
   • JRの政令指定都市の中心駅の中では最もショボい。
   • 南海の堺駅や堺東駅の方が規模が大きい。

和泉府中駅の噂

所在地：和泉市

1. 和泉市の中心駅。
   • 阪和線ではめずらしく中心駅マークが付いている。

堺東駅の噂

所在地：大阪府堺市堺区

1. 堺市における実質的中心駅であり駅も大きい。周辺はデパートや市役所があり堺市一、繁華街

十三駅の噂

所在地：大阪市淀川区

1. 阪急神戸線・宝塚線・京都線の分岐駅。
2. 阪急の全種別が停車。
   • 戦前は神戸線特急が通過。京都線がまだ京阪の新京阪線・十三支線だったことも大きい。
3. どの路線も途中駅だが周辺は意外に人通りが多い
   • だって歓楽街だもの。
   • 風俗店の多くは締め出されて隣の南方駅周辺に逃れた。ストリップ劇場「十三ミュージック」はやや遠いので送迎のワゴンが東改札前に停まってる。
4. 重曹駅
   • あっそ・・・。
   • くっだらね～。
5. 改札の中にマクドナルドがある。
   • 今はなくなって阪急系列のベーカリーカフェ「フレッズカフェ」に。十三駅以外にも西宮北口駅今津（北）線ホームとかにもマクドナルドがあったが皆立ち退かされて「フレッズカフェ」に衣替え。
6. 正式には「梅田～十三」は十三線。
7. 某管理人のしている学生班が生息。

中津駅の噂

所在地：大阪市北区

1. 市内で最も地味な阪急の駅かも知れない。と言うのも神戸線・宝塚線のみの駅で普通しか停まら無いからで京都線に至っては駅すらない。
   • どう見たって柴島には適うまい。
   • 京都線の各停は「停まりません」ではなくて「停まれません」。

寝屋川市駅の噂

所在地：寝屋川市

1. 京阪線では主要な駅である。
2. 京阪線で４番目の乗降者数を誇る。
3. 寝屋川市駅利用者は香里園駅利用者を嫌う。（香里園駅で電車待ちや連絡を行い、あと一駅なのに待たないといけないため。しかし、香里園駅の住所は寝屋川市である。しかも利用者の大半は寝屋川市民である。）
4. 寝屋川市駅は都会的な駅になっている。
5. 急行・準急・各駅停車・区間急行が停車する。（樟葉や中書島に特急を止めるくらいなら、寝屋川市に止めたほうが利用客は多いはずである。）
6. 駅が最近、高架化され新しく改装された。そのため京阪線では最も奇麗な駅である。
7. 急行や準急などは、寝屋川市で大変混雑し、車内の客が大きく入れ替わる。
8. 他社線への乗り換えや、京阪線内の乗り換え、また急行と各駅停車などの連絡も行われない駅なのに、これほどの混雑ぶりは異様である。
9. 朝のラッシュ時の淀屋橋方面ホームには5メートルほどおきに、押し屋が立っている。また、駅員が到着電車の詳しい案内を行う。到着電車が停車した際は「寝屋川市～寝屋川市です。お降りのお客様は電車とホームの間が開いております、ご注意ください。押し合わず前の方に続いてゆっくりとお降りください。」と叫ぶ。車掌とは別に駅員が言うのは異様な光景である。
10. 京阪電車は寝屋川市をもっと敬うべきである。
11. ホームにコンビニがある。
    • 関東では私鉄JR問わず普通にある。KIOSKとは別に。
12. 寝屋川市駅周辺は都会的な町並みである。今後、駅東側に文化施設と宿泊施設、商業施設、住宅を組み合わせた複合型施設ができる予定である。
13. 午前10時ごろは摂南大学や電通大へ向かう学生が多い。
14. 構内に、コンビニのアンスリー、パン屋の神戸屋、マクドナルド、京阪ジューサーバーがある。
15. 南口から、アドバンスねやがわに直結している。
16. 寝屋川市駅利用者は急行を好む傾向がある。
17. 改装されるまでの寝屋川市駅は利用者数がとても多い主要駅であるのに、かなり簡易的で小汚い駅であった。開かずの踏切は有名であった。
18. フレスト寝屋川がオープンした。
19. 寝屋川市駅は明らかに、守口市駅、香里園駅より勝っている。
20. 寝屋川市駅が連絡駅になっていたら、この駅は人でパンクしていただろう。複々線が萱島まででよかった。香里園が連絡駅にしたことは正解だとおもう。
21. なんかここだけ異様に書き込みが多い・・・

萱島駅の噂

所在地：寝屋川市、門真市

1. 寝屋川市と門真市の間にある
2. 木がホームを突き抜けている
   • 元々は神社の御神木だった。複々線化の時住民が伐採反対をして残した。

上本町駅の噂

• 便宜上谷町九丁目駅もここに含めます。

所在地：大阪市天王寺区（中央区）

1. 地下鉄との乗り換えが不便。
   • 長い地下道を歩かされる事になる。
     • 近鉄は「上六」、地下鉄は「谷九」。
2. 近鉄大阪線からなんば方面に行くときに、この駅で乗り換えする人はほとんどいない。
   • 鶴橋で乗り換えるのが一般的。
   • 逆方向は、座るために乗り換え客が比較的多い。
   • 奈良線（東大阪・奈良ゆき）は地下、大阪線（八尾・橿原・伊勢ゆき）は地上駅。
3. あと数年で、ここにも阪神電車が走るようになる。
4. 大阪線ホームはラッシュ時でも人があまりいないので静か。
5. すべての名阪・阪伊甲特急が停まる。他はこことここだけ。
   • ↑名古屋は通過列車があるのか、車止め突き抜けてどーんと。
     • 名鉄に突っ込みますな。

兵庫

• 兵庫の駅