東武の車両

東武の車両の噂

1. 東武といえばいつまでも1720系デラックスロマンスカー。
   • 今は懐かしきジュークボックスがあった。
2. 大手私鉄で唯一、ディーゼルカーを走らせている。
   • すでに過去形。ついでに言うと、他にも小田急、名鉄、南海が保有し運行していた（名鉄の方が後の方まで保有していた）。
   • 保有はしてないものの、ディーゼルカーの運用があるといった方が正しいのでは？言うまでもない、東武鬼怒川線・新藤原～鬼怒川温泉を走る「AIZUマウントエクスプレス号」「AIZU尾瀬エクスプレス号」のことだ。東武熊谷線廃止以来、20年ぶりの気動車の運用になる。当初は不定期だったが、2006年3月のダイヤ改正で定期運用になってしまった。東武の路線図に磐越西線の喜多方までもが載っているのはそのため。間接ではあるが、初めてJR東と直通運転をしたのは、新宿直通特急ではなく、「AIZUマウントエクスプレス」になる。
     • その「AIZUマウントエクスプレス」は急行南会津号廃止のきっかけにもなった。あんな綺麗な内装で料金不要だったら、絶対乗るよ。スペーシアよりも豪華なんじゃないかな。
     • 野岩も会津も3セク随一の高額運賃だからな。運賃払った時点ですでに料金も取られているようなもの。
     • 名鉄以外の大手私鉄で「どけよホ～ン」を聞けるのはココだけ。
     • キハ8500系はミュージックホーンを搭載してない(電車でGO!!名古屋鉄道編では搭載している)
     • どうせなら浅草まで乗入れればいいのに。あるいはもともとJR乗り入れ用(あっちは東海だけど)なんだし、有効活用しようよさぁ。
     • ディーゼルカーが北千住とかに入ってくる姿を想像してみろよオイ。
       • 楽しいじゃないか。
       • 東急・メトロ車とすれ違い、民鉄最長の複々線区間を爆走…すげぇとかの世界じゃねぇな。
     • 2ドア転クロで北千住ー会津若松まで爆走w最高w（by足立区民）
       • もちろん快速か？
       • 特別快速にする。2番線発着で。
         • どこの２番線？北千住か？はたまた新宿行っちゃう？
         • 当然浅草。
           • 浅草からじゃあ座れないから北千住ウケ狙いで元町中華街もアリかも。
           • どうせなら中央林間まで乗り入れしたほうがいい。
       • 13時まで北千住2番線から前2両をティーゼルカー後ろ4両を電車に。
3. 大昔だが、栃木県にSLの路線（旅客）があった。
   • 東武矢板線ですね。昭和20年代の終わりまで明治時代製のSLが引く混合列車が活躍してました。
   • さらに昭和60年代ぐらいまで埼玉県にディーゼルカーが走っていた。その名も「カメ号」。
4. 大手私鉄の中では貨物輸送がかなり盛んであった。2000年代になっても生き残っていた。従って電気機関車や貨車もかなりの両数が活躍していた。SLも東京オリンピックの頃まで生き残っていた。　
5. ついに東武の名車、5000系が年内に引退！
   • いや、名車といえば、民鉄最大数を誇る8000系だろ？　他社ならとっくの昔に解体されている筈の年代の車輌が未だに現役それも最前線ってのが凄い。
   • でもなんか加速時に何回も異音を聞いた。いつ壊れてくれるか楽しみ。(野田線8000系)
     • 意外に思うかもしれないが8000系は国鉄103系と同じ昭和38年登場で結構若い。この世代のカルダン車としては103系、113系、東急8000系、京阪1900系、阪急電鉄3000系、山陽電鉄3000系等まだ自社で活躍してる奴多数。
       • 東急8000系の初期グループは完全に引退しました。
       • 東武8000が若いなどと言う奴の大半はヲタク。一般人からしたら早くあんな汚い車両全廃してくれと思っている。
         • ヲタだって、毎日東武を使うことになれば愛想が尽きるだろうよ（by実際にそうなったヲタ）
     • さらには、名鉄パノラマカー7000系は昭和36年登場。
6. 10000（10030系）系、8000系、20050系、20070系、30000系、50000系、50050系には自動放送があるが10080系、20000系にはない。
   • それは、後から設置したから（大体、東上線には50000系と9050系以外、自動放送ではない）
     • 30000系と連結しているときは10000系でも自動放送になる。
       • それは、30000系の機器を利用しているだけである。10030系についているわけではない･･･。
7. 20050系には文字が古そうで白黒の液晶ディスプレイがあった。
   • いや、カラーだったんだよあれ。もっとも「次は○○」レベルの表示しか出せなかったけど。
     • 209系やE231系通勤タイプのLEDがまさにその程度しか表示しないんだが。
   • 更に9050系にもあったらしい。
     • てか、あれ「東武鉄道をご利用くださいましてありがとうございます」のとこで社員がお辞儀をしていた。ちなみにそれは東芝製。
     • 20050系,9050系共に撤去。
       • でも、情報表示機が無いのは困る。
   • でも、今時の新車に液晶ディスプレイがついてないのはどうかと思う。
   • 乗り入れの東急5000系に液晶ディスプレイがついている。
   • 液晶の有無という観点では、横浜市営地下鉄や神戸電鉄に負け、大手かどうか疑われている会社や、大手私鉄随一の金欠（ミュースカイもそうですが、瀬戸線の新車にもつけるそうです）にすら先を越されようとしています。恥を知れ恥を。
     • 京急、京成、都営にもまだ車内液晶搭載車両はいない。京成は新スカイライナーにつける予定らしいが通勤型は…。
     • そんなら液晶導入してるくせに、路線によっては液晶つけないここはどうなるんだよ！
       • ここやここもじゃね？
       • ついてる車両が大量にいるだけでも東武より遥かにマシだろが…。
     • 東武に「液晶を付けないのか」という旨の問い合わせをしてみたが、返答を見る限りは「LED付いてるんだからいいだろ」という思考らしい。・・・わかってますよ、東武が客をナメきってることくらい・・・。
       • 個人的にはなんで液晶にそこまでこだわるのかわからん。液晶をボケ～っと見ている人間のことは馬鹿にしているくせに。LEDで充分だよ、ってか東武はLED全盛前に6050系に車内に方向幕付けてたよ（6050系使用列車は下今市で分割することが多いので誤乗防止のため）。それより声で放送してくれよ。
8. 6050系の代わりの列車を導入して（勿論、2ドア転クロ）
   • 6050系は、実は、昭和50年とかそのくらい（台車をのぞく）に車体を作っている。その前に、昭和40年台に作られた初期の8000系（通勤車）をつぶさないと･･･。
     • 後期の車両はオール新製。ちなみに2ドア・セミクロスシート・トイレ付きってのは西武にも快速急行に使われている4000系にある。
     • 車両は悪くないと思う。遅いけど。(by名古屋人)
       • 戦後、統制会から国鉄モハ63系の割り当てを受けた際、東武でも20m車の導入には一部支障があったのだが、これを思い切って改修、詰め込みの効く4扉車、また乗り心地に優れた1720系DRCや100系スペーシアの導入に道筋をつけた。一方、名古屋鉄道は、改修費をケチって東武に全部売ってしまった。
         • 小田急は確か車体を新しくして使ってたね。廃車後は秩父鉄道に売ったし。
9. しかし、この節を見ていると、東武のインフレナンバーぶりが認識できるっていうかなんと言うか。
   • なんか、パソコンで番号管理をしてるだとか聞いたことがある。このまま行くと、60000、70000、90000、100000系となっていってしまうのか･･･。
   • 8000系の一部ははすでにインフレして8●●●●みたいなナンバーになってるし。
   • だから、上の形式番号には、80000系がない。（まさか、つけないよな･･･。）
   • 60000番台は6050系の野岩鉄道・会津鉄道所有車で既に使用済み。
   • だとしたら次は必然的に70000系となるのか。
   • 30000系の次が50000系、40000系がないじゃないか～。
     • 「4」は「死」の語呂で縁起が悪いからだろ。小田急もそうだ。
       • 小田急は4000形は存在する。
10. 五反野～小菅間のカーブは東急線と半蔵門線の車両はカーブ時の速度が怖い（傾きも）。
    • どこがぁ～慣れればなんともないさぁ～。
11. ついに8000系の編成単位の廃車が始まった。
    • 103系レベルの骨董品が今頃編成単位の廃車開始って時点でおかしいわコラ。他社なら数年前に全廃されとるわい。
      • なぁんども言うよ♪103系は現役(西日本にうじゃうじゃ。東日本にも仙センRT-235が)。
        • でも、二つともすごく更新されている。（東武の更新では、あそこまで行っていないやつが多い。）
      • はっはっは良い事思い出したぞ。JR九州は103系残存率100%だった。
    • ちなみに、現時点（08年2月8日）でwikipediaの8000系の項目にこのことを書くと荒らし扱いされるらしい。
      • 5月に突入した現在でも、まだそのままなんだけど･･･。
    • 東武が公式発表を出さない限り永遠にそのままらしいよ。
    • 8000系のことだけ雑誌に掲載されないところを見ると緘口令が敷かれているのかと思いたくなる。
      • ついに公式発表されました。
12. 電車の汚れが激しい。
    • 半蔵門線直通用の車両に「汚い車両を東急線内に乗り入れないで下さい」なるステッカーが貼られる事件があった。
      • こういうことを言う人は溝の口で乗り換えられる電車や長津田で乗り換えられる電車に乗ったことがないのだろうか？それを知ってたら東武の車両には何も言えなくなるはず。
        • ほら、JR東の電車は「錆が出てる」ってことは無いだろ？（ステンレスだから、とかじゃなくて）
          • 朝霞台で乗り換えられる電車のオレンジ一色の電車なんか末期になると塗装がはげていて錆が出た車両が居た気がする。
          • 北千住で乗り換えられる電車のエメラルドグリーン一色の電車の末期なんか、車体の外板に穴が開いてて、しかも車体側面の形式号の一部が消えてて、さらにモーターから火花散らしながら平気で走ってましたが何か？
13. 8000系の更新車は改造時期によって細かいところが違う。最初のは前と同じ顔だが、次のバージョンで顔つきを変更。さらにその次は行き先がLED表示になり、ヘッドライトが白色LEDになったものが現れ、最新バージョンは行き先表示がフルカラーLED。
    • 車内LEDもありまっせ。
    • 8000系と言えど、そこそこ綺麗になってる編成もある。全編成しっかり整備しておけ。
    • フルカラーLEDの8000系って見たこと無いんだけど…何線で走ってるの？
      • 東上線で走ってるのをテレビで見たような気がするが…
    • 白色LEDじゃなくてHIDね。
14. 8000系が止まるときは結構焦げ臭い。
    • 結構どころではない。
    • 通学途中にあの爆臭をかいだ。その日の午前中は嗅覚が死んでいた…。
15. 車両の編成美にこだわっていて、10000系は細部こそ違うものの10030系が出た後に製造された8両→10両の増結車は外観をそろえてある。
16. 座席の柔らかさや走りの良さには定評がある。
    • 50000系列は硬いけどな～･･･。
17. 沿線路線図の東京メトロ・東急区間の表示が恐ろしく小さい。近視の人にはまず見えません。
    • 30000と50050には、中央林間-久喜・南栗橋だけの路線図も乗っていて、大きめに書いてあります。
18. 弱冷房車でもよく冷えてます。
19. 車両更新のときはガラッときれいにするが、何故かVVVF化だけはやらないこの会社。

暗黒時代の噂

• 東武は一時期、ウィンドゥシル・ヘッダー付の旧型電車から、当時最新鋭だった8000系まで、DRCと6000系を除く全旅客車をホワイトクリーム一色に統一していたことがあった。

1. 1960年代後半～1970年代の生まれの人間にとっては、東武線といわれると今でもあのクリーム色を思い出す。
2. アジ電車対策だったらしい。
3. ファンからは「暗黒時代」と揶揄されることがある。
4. 「カステラ」と呼ばれていたのは有名らしい。

路線別の噂

東上線

1. 正直な話、あんなボロっちい電車が来ると思うと・・。（東横ユーザー）
   • 人のことは言えねーよ。東武と東急はとりあえず作っとくか8000系同盟だからな。
     • いや、東横の8000系はほぼ隠居状態で全車が廃車にされるのも時間の問題。結局東上線が一番ぼろっちぃ電車を走らせることに。
     • 阪急3300系なんて引退ってレベルじゃねーぞ！リニューアルで生まれ変わりだぜ！？
   • いつの間にか東横は全車VVVF、西武の乗り入れ車も全車VVVF、メトロも13号線はVVVF車。東武もいい加減まともな車両作れ。
     • 東武も新車作ってます。50000形。8000系はブレーキの関係（発電ブレーキがない）で他社に乗入れないと思うので、おそらく東急の車両が一番ボロになる。
       • 東横乗り入れで50000形置換えが急速に進み、8000系の大量廃車が出ると8000系フリークはビクビクしているところ。
       • ここから先は議論が伯仲しているため、勝手ながらノートに移動させました。
       • 50000形じゃなくて50000型って書いてあるぞ。
       • てか結局お古は野田線逝きだろ(by 野田線沿線住民)
     • あの…。さりげなく9050系がほそぼそと…。
       • VVVFなんですよ…。
2. なぜか臭いのは仕様。
   • 変な何かが焦げたようなにおいがするらしいです。
     • ↑最大勢力の8000系電車は電気ブレーキを持っていないため、ブレーキをかけるとレジン制輪子が摩擦で焼けて臭うんだとか。実際火花が散っています。
     • 鋳鉄制輪子じゃないんだから火花なんて飛ばんだろ。
       • 東武電車のくささは古い電車を甚振る東武のやさしさでできています。
         • まさに毎日が異臭騒ぎ。
   • エアコンが特に臭い。体に悪そうな臭さ。多分カビがわんさか生えてると思う。
   • 時には駅のトイレより臭いことも。
   • 体調が悪いときに乗ったら、ワックスのにおいで思わずはきそうになった。
     • 以前ココで停電騒ぎがあったとき、窓が開かず多くの人が体調を崩し搬送されたが、東上線のこの車両で起きたら大惨事確定。頼むから止まらないで。
       • 一番、心配なのは、50000系･･･。３０分しか換気ができないって･･･。
         • 搬送じゃすまないかもな。緊急時脱出口を全車両につけるべし。
         • それをいうなら京急新1000系アルミ車や阪急9000系、福岡市の七隈線の車両は････。
   • 田園都市線に乗り入れてる50050系の臭いも酷いです・・・
3. 乗り心地が悪く、シートが疲れるのも仕様。よく背もたれとの間に空き缶が詰められている。
   • 冬はシートの足元のヒーターがかなり熱い。
     • 低温やけどするんじゃないかと思うほど熱い。客のこと考えろ。
       • あの程度の暑さで低温やけどするなどと言っているようでは、東上線には乗れません。
4. 収入の割に伊勢崎線には結構入ってる新型車両の数が東上線には少ない。
   • VVVFインバーターの車両がわずか4編成。しかも内2編成はほぼ有楽町線直通運用。
   • あとの2編成（50000系）のうち１本は１３号線に逃げる予定。
     • でもただ50050系との部品を共通化を計っただけだから多分大丈夫。
   • しかも、あとの2編成（50000系）の一本には、座席にカビが生えたものが･･･。掃除しろ！
     • だから乗ったらカビ臭い。
   • 現在、東京メトロ有楽町線直通用の従来車（9000系）がリニューアル工事されている。
     • その車両（この間、初めて乗ったが、もう飽きた）だが、工事を終えて営業運転をしている。
       • 所詮、中しか取り替えてないし･･･。（シングルアームの取り付けなんか、すぐにできるらしい･･･。）変えるなら、小田急の8000系並にやらないと･･･。
         • 乗ってみると中だけだが意外にきれいでびっくり。やれば出来るじゃん東上HARD。その勢いで全車両にも施してやってくれ。
         • ↑↑いっそ京成3500みたいに整形手術すればおもしろかったけどな。
       • 現在2本が復帰中。
       • 現在3本が復帰中。(2007年10月30日現在)
       • 現在4本が復帰中。(2007年11月19日現在)
         • 現在9001/9052以外はすでに改造を受けております(2008年3月現在)。52も時間の問題。
         • ↑01Fは改造工事されない（ドア間隔のせいで副都心線にも有楽町線にも入れない）から地下に入らず地上で細々と活躍中。
5. 東武本社から見捨てられて、新車はもう入らないと思っていたが、新形式が導入。ただしその後、伊勢崎線にも導入。
6. 本線への東武50050系投入で2年待たされ、ようやく50070系が投入されるようになった。
   • それでも2007年度投入の7本中5本が本線だった。
     • 50070第3弾が森林公園に到着。今後さらにライナー用が4本入る予定なので8000原形顔は絶滅か!?
       • 原型つぶす前に、さびの出ている更新車をどうにかしてくれ（危険すぎる･･･。）
         • ↑さびの出ていない更新車を探すほうが難しいと思う....
   • 新車が東上線（登場せん）てか。
     • 座布団一枚！
7. 普段小田急に乗りなれている友人が東上線の揺れのひどさに途中で酔って吐きそうになったらしい。
   • 普段クラウンに乗っていた人がある日突然軽トラに載せられた、って感じかな。
   • 逆に東上線に乗りなれていれば電車酔いをしない強靭な肉体を持つことが可能になります。
     • 何のトレーニングだよ....
     • 鉄道は「サービス業」だぞ。客に試練を与えてどうする。
     • 大丈夫♪カーブだらけの京浜急行横浜以南に比べれば全然揺れは穏やか。
       • 京急はそれ相応のスピードで走ってるから許せる。東上線は車両がぼろいだけ。
8. 東急線直通電車は見栄を張るため（？）に新車になる。だから後数年すれば副都心線直通車だけはまともな車両ばかりになる可能性大。
   • 副都心線が東急と直通するようになったら、ここの地下鉄乗り入れ車両が東急に拉致られるか心配だ。
     • ↑お色直しした9000系と50000・50070系、共に持ってかれる。足りなくなった分の車両は本線から拝借。東上線は以前にも増して旧車達の宝庫に。
9. 毎日が故障車の宝庫（幕が壊れてたり、電気が切れてたり、ドアが故障したり･･･。）
   • 幕は最近目に余るね。床がベコベコの車両もちらほら。客を荷物としか思っていないのか。
     • 先月乗った際には「急行池袋」行きの車両の側面幕が破れて、半分しか読めなかった上、「普通川越市」になっていた。一体どこへ連れて行くつもりか。
   • もう全車両50000系列でいいんでねーの？（夢物語だが…）
     • 50000系が揃う前に、50000系第一編成が寿命になるかと...(つまりもう新型は入らない)
       • 更にマジレスすると、現在の車両を全て50000系に置換えしたとすると、数十年後、現在の8000系と同じ存在となることを忘れてはならない。もはや50000系はすでに時代遅れ。
     • そしてしぶとく残る8000系共…せめて9000系ぐらいのリニューアルをせい！
10. 東京でも雪の降った先週（1/23、1/24）2日続けて朝ラッシュ時に激しくダイヤが乱れた。
    • 23日は車両点検のため。古い車両が音を上げたのかとおもいきや、地下鉄直通用新車が営業初日に不具合を起こしたとのこと。どうなってんだか...
      • さらに翌24日、またも車両点検が発生、ついに駅員にキレる人が数人現る。冗談抜きに少し、どころか大分考える必要があるんじゃないか東武？
    • 本当に、そうだよな。（ついでに、前、別の件で問い合わせたら、次のようになりました。東武鉄道に問い合わせ
      • 東武本体が、東上線を冷遇している限りは永遠に無理です。
11. 9000系の更新車の袖仕切りは早速黒く汚れている。これが副都心線を通じて東横線に乗り入れた時、一部の東急ファンから叩かれやしないかと不安である。
    • また東急厨か。ついこの間まで東急だって似たような電車が走っていたじゃないか...
      • 頼むから東武と比較しないでくれ。勝ち目ゼロ。
        • ていうか、50070系も、9000系も、車内の内装、10年以上前の車両と同じって･･･。（今の私鉄の更新車でも、室内ＬＥＤで、停車駅しか表示できないなんて、見たことないぞ。）
          • その点、JR東日本にすら負けている。
            • ただJR東日本は整備状態は東武以下。
              • 整備状況は、東武東上線のほうが悪い！
                • JR･･･オンボロ電車は新車大量増備で一掃、東武…整備してても40年物じゃあボロが出る
    • ↑所詮、東上HARD。
12. 「今時新車に液晶ディスプレイも付いとらんのかー！」とかアラ探ししてたらきりが無い訳だが、それでも最悪な時期よりはマシに成りつつあります。
    • そんなことを言っていたら、西武も、ついに乗りいれ車である、6000系に順次、液晶を搭載することが決まった。
      • 昔9050・20050についていた液晶がすぐ寿命になってしまったトラウマで付けない。改心するきっかけが必要。
13. 今度は、10000系2両×2本が、新栃木から森林公園に転属した模様（恐らく、8連の10000系に連結させて、10連にするためと思われる）。
14. 08年3月頃に、森林公園の車庫で50000系2本・50070系1本・50090系4本を並べた撮影会をやった。ただですら新車が少ないのにそんなことすんじゃねえよ…。

野田線

1. 他線に比べて車両が古く、運転時の加速が遅くて音も五月蝿い。
   • 音のうるさい電車は無くなりました。
   • 野田線＝吊り掛け電車で育ったから8000系は何か違う。
2. 以前、朝のラッシュ時に扇風機車、昼の乗客の少ない時に冷房車という鬼電車だった。
   • 電車の性能のため。朝ラッシュ時には加減速度の高い8000系を優先して使う。が、野田線の8000系は伊勢崎線の冷房化あぶれ組だった。これに対して足回りは旧形の転用だが車体はより新しい5000系は最初から冷房を搭載していた。
3. 座席のすわり心地が悪い。
4. 変電所の都合で、10000系列の電車はこの路線を走れない。
   • 回生ブレーキの逆電圧吸収用の抵抗が入れられてないって事か？ ちょっと待て。長野電鉄ですら入れているぞ、それ。
   • 野田線は元々、かつてライバルであった京成の子会社だったために、新型車を投入させない←変電所を改良しないといった冷遇措置をしているのではないかと思う。
   • 変電所の改良をしたらしいですけど…
   • 既に変電所の改良は終わっており、10000系更新車が転属するらしいぞ。
     • マジですか！？どこからその情報入手したのですか？
5. ドア付近に立つと停車する度焦げ臭いんですけど…
   • その理由はここ。
   • 30000系がほしい。
     • 50000系は・・・後20年ぐらいは無理かな・・・
6. 古くてうるさい車両を置換えようと、本線から元地下鉄乗り入れ車両を改造して投入。が、故障頻発でたった数年でさようなら。バブル景気のころの話。
   • 2080系っすか？
7. 身長が180ぐらいあると、ドアや戸袋付近で頭をぶつける。
8. 車両面では、東武一冷遇されてる路線。（東上線は最近新車が増えてきてるし、その他の「ALL8000系路線」は車内LEDなどを搭載した最良のバージョンが使われている）。

形式別の噂

→形式別の噂を参照。