ページ「東急田園都市線ラッシュ改善案」と「阪急電鉄」の間の差分

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<center>'''<font color="#660000">大手私鉄で最高級ブランドを誇る阪急電車</font>'''に関する噂です。</center>
首都圏私鉄で一番ひどいとされている、[[東急田園都市線]]のラッシュを改善しましょう。


==主な案==
==阪急電車の噂==
#お国にお願いして、二子玉川~渋谷間を複々線化。
#沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
#*渋谷の地下にはいろいろなものがあって広げられないらしく、'''現在の線路のさらに下に作る'''というのはいかが?
#*とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
#**「246」の真下に新駅は?
#*[[阪神なんば線]]開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
#ラッシュ時の急行は渋谷以外の全て他社路線接続駅を通過
#*万博前だが堺筋線を介して3線軌条で[[南海電気鉄道|南海]]と[[阪急京都線]]の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
#*名前は「通勤急行」もしくは「田園都市急行」。
#*イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「[[阪急神戸線|神戸線]]」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
#*田園都市線はもともと周辺地区の輸送のために造られた路線のため、東急は他社路線接続駅の急行停車を良く思っていない。
#**ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。[[阪急宝塚線|宝塚線]]は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
#*他社路線から来る利用者を各停に乗せることで混雑緩和になる。
#**阪神間に限っては[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[新快速(JR西日本)|新快速]]には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
#*停車駅は青葉台(全て当駅始発)- たまプラーザ - 鷺沼 - 二子玉川 - 三軒茶屋 - 渋谷
#**一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか・・・([[京阪電気鉄道|京阪電鉄]]もそうだが)
#*略称は「田急」
#高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
#渋谷駅の乗降時間を短くするために、上下線とも乗降ホームを分離。
#*「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
#*島式ホームの両側に乗車専用ホームを造り、従来の島式ホームは降車専用とする。
#*阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
#**'''だから埋蔵物が多すぎて無理だって・・・'''
#なにわ筋線開通後、[[南海電気鉄道|南海]]の[[ラピート]]が神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
#***じゃ、渋谷駅だけでも2層構造にするのはどう?上下も無理?
#*軌間が違うので物理的に不可能。
#**要は、[[名鉄名古屋駅|某所にある日本一過密した駅]]のような配線にするわけだな?
#*計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町~堺筋線~関西空港の筈。
#日比谷線を中目黒から二子玉川まで延伸して、田園都市線に乗り入れさせる。
#*しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町~堺筋線~関西空港(乗客ごと飛行機に格納)~リスボン空港(乗客ごと取出)という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
#*都心直通のルートがもう一つできるので、大井町線直通よりも効果があるでしょう。
#御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
#*とすると二子玉川か溝の口あたりか?
#*湿布だかのCMでブーマーが言ってたな。
#一番簡単なのは、渋谷を灰にして降車する理由の無い駅にしてしまえばいい
#開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
#*青葉台から吉祥寺に通学してる俺はどうしてくれよう?
#*ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
#女性専用車両廃止。
#**戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
#朝ラッシュ時の優等列車は溝の口から表参道迄通過運転する。
#**いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
#*それは大井町線利用者や渋谷乗換えをする人が各駅に流れ込むから逆効果。
#*箕面←これで「みのお」も読みにくい?
#**それは無い。渋谷駅降車客と半蔵門線直通利用客が分散できるメリットがある。半蔵門折返しの直後に走らせれば、それ程問題無い。渋谷乗車に関しては銀座線があるので問題無いし、表参道で対面乗換が出来る。
#**箕面駅近くの宝くじ売り場は、「みのうラッキーセンター」と書かれている。
#東武線直通は全て急行か準急で。(阪神山陽の直通特急の要領で)
#*「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
#6ドア車使用運用の各停のみに統一。混雑区間に集中使用する為、東武線直通には使用しない。
#[[阪神電気鉄道|阪神]]と経営統合すると、[[阪神本線]]は「阪急阪神線」となり、阪急神戸線はそのまま。
#*そんなことしても「中央林間→押上→中央林間」と戻ってきた頃にはラッシュなんて終わってる。
#*「阪急村上線」ってのは?“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で(間違っても“[[村上ファンド|村上]]”ではない。でも村上を思わせるのがミソ)。
#*しかし、長津田⇒各停半蔵門⇒通勤急行鷺沼⇒各停半蔵門・清澄白河⇒各停長津田とすれば回転率が上がる。それと、日中の住吉留置車両2本あるが、メトロ車両ではなく6ドア3両組込み車を留置する。日中の急行を10分毎にし、東武線直通限定にする。これにより、6ドア車の使用効率と日中の運用削減が可能になる。
#*「阪急海岸線」ってのは?神戸本線は「阪急山手線」に。
#銀座線を三軒茶屋まで延長の上、世田谷線を改良の上、相互直通。無論池尻大橋と三軒茶屋は方向別で。
#車掌がよく喋る。
#*世田谷線沿線住民が第三軌道で感電死する。
#*車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない(本線始発駅除く)。
#*パンタグラフとコレクターシューの2種類の集電装置を付けるのは容易で複電圧も可能だ。
#*女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
#*いっそのこと、銀座線を二子玉川まで延伸して東急新玉川線(2代目)として、ラッシュ時の田園都市線は、渋谷~二子玉川間を三軒茶屋のみの停車、あるいはノンストップにする。これで、二子玉川以南の乗客の都心への所要時間を短縮する。
#**慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで~す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
#急行、準急共にたまプラーザは通過すべし。どうしても停めるなら、停車する優等列車はあざみ野と鷺沼を通過すべし。3駅連続停車は意味なし。千鳥停車すべし。
#**夜に響く[[京急の特異性|「ドアを閉めまーす」]]も、また然り。
#渋谷駅を横に広げられないならば、縦に広げて410m長のホームにして手前を降車位置、奥を乗車位置にして二回停車させる
#***↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
#*2回停車は無駄な時間が出るので大阪難波の様に2列車直列停車させた方が良く、中之島、淀屋橋や河原町の様な切欠きホームにして渋谷折返しを設定してもいい。TASCは必須で押上方面は両側ホームが望ましい。これで3列車が渋谷に入線出来る。
#**増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
#東武30000系使用の直通急行を12両編成にし、前2両→前後1両づつ→後2両→前後1両づつの交互にドアカットする。曳舟で分割の上、前6両は急行南栗橋行、後6両は区間急行南栗橋行きに。
#***たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
#*4+4+4両は北千住で分割の上前4両区間快速南栗橋行き、後8両は急行南栗橋行きに。
#*JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
#東武30000系は一番混雑する5号車が中間運転台で乗車定員が少なくなるので、4両編成と6両編成の連結位置を逆にする。中央林間側が4両で伊勢崎側を6両にする。
#**迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は{{あきまへん|死んで}}欲しい(沿線住民)
#*地上線を走ってる30000系6両2本を組み替えて10両1本にする。残りの2両はワンマン化及び増結用に改造すればいい。
#**しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし・・・
#*6両1本と4両2本ずつを組み替えて、10両1本2両2本にすれば良い。2両2本と10000系で連結させて、地上で走らせれば良い。
#**「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
#*6両1本と4両2本の組み替えは、7M3Tと非常に不経済な編成になり、車椅子スペースが6両もあることになるので辞めた方がいい。6両2本なら6M4Tと標準的な編成になる。
#**「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
#朝ラッシュ特別料金制度を設ける。
#**特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
#乗降者数だけで判断すれば、鷺沼やたまプラーザは準急(急行)通過でもおかしくない。そうすれば準急も少しすくかも…
#駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
#たまプラーザと鷺沼を通過する事で、鷺沼で各停を追い越す事が可能になり、約3分のスピードアップが可能。
#*でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
#*このたまプラーザ・鷺沼・二子玉川・三軒茶屋・渋谷通過の'''通勤急行'''の設定により、藤が丘・江田・鷺沼・梶が谷・二子玉川・桜新町で追越が出来、スピードアップ出来る。渋谷駅通過の'''通勤急行'''は半蔵門折返しの'''各停'''の直後に走らせる。
#*この時代の阪急はキテ(以下略)
#*溝の口~長津田まで大井町線をさらに延伸し、長津田発着&田園都市線内10両運転。(二子玉川で各停は2列車に分割(5+5)、急行は後ろ4両を切り離し(4両編成の6000系か5000系を新たに用意する))
#*「インフォメーション INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
#**但し、溝の口始発の田園都市線が必要。
#梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
#**二子玉川のホーム混雑緩和と言うのであれば、前5両各停で後6両急行(後1両ドアカット)にして、上野毛で後続急行を退避する。また、二子玉川のホーム中央の連絡階段にも出入口を設置する。
#*口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では?
#***出来れば、多摩川上に駅を設置して、二子新地と二子玉川を統合しても良い。
#**切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
#京浜東北で余剰になったサハ208を譲渡使用は考えなかったのかな?
#*阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて6つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
#*車体幅が合わず半蔵門線に入れないのでは?
#*でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
#二子玉川~渋谷間に新線建設。246の下を通し、現行の線とかぶるところは二層構造。渋谷止まりの電車は全てこちらを通し、途中用賀・桜新町・駒沢大学通過。現行の線を走る電車は全て地下鉄直通で、池尻大橋・渋谷通過。
#「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他に[[横浜市営地下鉄|ココ]]しかないけど。
#新線を建設するなら二子玉川から駒沢通りの地下を通って恵比寿にいくのはどうよ。恵比寿は山手や埼京のホームも広いし。
#*廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
#JRが開発中のモノではなく、欧州の高速鉄道で実用化されている移動閉塞を導入、無理ならばデジタルATCを全路線に取り付ける
#**廃止しちゃった。
#*全編成の先頭車とモーター車を5扉車、サハを6扉車にする
#*阪神と経営統合したのも関係あるかも。
#*今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
#**OFFにする奴は少なく、野放し状態。
#ダイヤ改正をするたびに'''<span style="color:#930;">糞ダイヤ</span>'''になって行く。
#*下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
#*と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
#*しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
#**停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
#*そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
#先発(First)→次発(Second)→次々発(Third)
#*それは関西私鉄どこでもそうです。
#*と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
#**何でも関東が標準だなんて思わないでください。
#*関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん!!
#**'''<font color="#ff0000">だから関西ではそれがデフォなんです!</font>'''(by 関西人)
#**「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん!」という意見はまっとうだと思う関東人。
#**[[京王電鉄|京王]]は「先発」「次発」だったぞ。
#***最近消えつつある。
#**関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
#***西武新宿駅ですな。
#***実は[[西武鉄道|西武]]でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
#**ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
#**JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
#**「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
#日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う(サービス、質、品etc)。
#*ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが・・・・。
#**京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
#**JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ?
#***大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
#高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
#駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
#*以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの?
#関東の私鉄でも恐れられている。特に[[小田急電鉄|小田急]]と[[京王電鉄|京王]]。
#*東の[[東京急行電鉄|東急]]、西の阪急とも言われる。
#**だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ!シートにアルパカ使ってみろ!!
#***それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが・・・。
#***車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
#他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは[[宝塚歌劇団|宝塚歌劇]]のポスター。
#高級感漂うが、実は激安。
#*河原町~三ノ宮間がたったの'''600'''円。
#**確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都~神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。 そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
#***大昔は京都~神戸の特急があったらしいんだけど・・・
#****万博の時でないか?
#*****梅田で乗り換えたら、不正乗車では?
#******8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
#**因みにJRだと1050円する(コレでも特例割引が効いてる)けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
#*別名「鉄道版[[スターフライヤー]]」。
#*普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える(阪急は土日休とオフピークが別である)ため、回数券では分が悪い面も。
#**普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
#*梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
#*例外としては梅田(大阪)-吹田間は阪急220円、JR170円。
#*金券屋だと400円くらいで株主乗車券(?)が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える(京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ)
#反9(条)ではない。半休でもない。
#*半日だけ動く電車?
#2008年1月より、'''[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071221-00000003-giz-ent.view-000 こんなケーキ]'''が発売される予定。
#*実物は行き先板を吊り下げる車両が廃車されたことによって、もう使われていない。
#経営状態が悪化しているらしい。
#*優等列車の停車駅の増えっぷりから、1人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
#*9300系と9000系はその名も「ええトレイン」(A-Train)やし。
#*新車を製造できない[[四国旅客鉄道|JR四国]]よりは・・・。
#*[[ラピート|目玉特急]]にまで広告を張らねばならぬ状況の[[南海電気鉄道|南海]]よりは…
#創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
#*そのひ孫が松岡修造である。
#**しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
#京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
#*しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
#**阪神ほどでもない(特に夕方)。
#*あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
#**京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
#*それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
#乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
#*ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
#**放送が変わって「みなさん」になった。
#***どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが・・・。
#*発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
#**そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
#***今でもお辞儀するよ。
#車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの?
#*神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
#**神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
#*JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
#関西の鉄道一女性乗務員が多い。
#*関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
#*女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
#**それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。<!--男性だといらいらする。-->
#*ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
#**でも今やこんな会社は関西では[[南海電気鉄道|鷹]]ぐらいしかない。
#何で車内の電気消えてるの?関東から来て驚いた。
#*関西はみんなそう。電気代の節約。
#*10年ぐらい前までは[[京王電鉄|京王]]でもやってた。
#1番線,2番線とは言わず1号線,2号線という。
#阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
#*阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
#**関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域は[[京浜急行電鉄|ここ]]を除いて没落'''済み'''だと思う。
#*会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
#「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の[[小田急電鉄|小田急]]……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の[[京浜急行電鉄|京急]]である。
#基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
#関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線(区間延伸を含む)が開業していない。他地方を含めると、[[西武鉄道|西武]]、[[東京急行電鉄|東急]]、[[西日本鉄道|西鉄]]が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。


==乗客のマナー改善案==
==路線別の噂==
#東横線の優等列車と、田園都市線の急行・準急は混雑率がほぼ同じなのに、田園都市線のみで起こる遅延、乗客の不満。
===系統別の噂===
#*乗客の大多数が満員電車に乗り慣れない地方出身者であることが原因。
*'''[[阪急神戸線]]'''
#**事実は、農村在住が長かった住民が多く、都市の詰めこみ電車に慣れていないということ。
*'''[[阪急宝塚線]]'''
#**もうひとつは、他線住民よりも圧倒的に住環境がいいため、満員電車という非人間的環境に耐えられないということ。
*'''[[阪急京都線]]'''
#*他の鉄道(特にJRやメトロ)に比べたら、田都ほどではないが東横の客質もかなりアレだと思うよ。
#東急電鉄は、「正しい電車の乗り方講座」を開催、あるいは車内アナウンス、車内広告等でPRする。内容は以下のとおり。
##優先席は対象者のために確保しておく
##ドア際に立っていた場合、乗降時には一旦ホームに降りる。
##満員電車では肩が触れたり、足を踏んだり踏まれたりするのはよくあること。いちいち騒いだりしない。
##*馬鹿女が痴漢と間違えて騒ぐから男達が犠牲になるのです。一刻も早い混雑緩和を願います。
##座席にはなるべく詰めて座る。
##*但し、阪急や京阪や近鉄や仙台地下鉄、神鉄等の48.5~50センチと比べると、1人分の座席幅が42~44センチと女・子供のサイズで成人男性だけで座ると非常に狭いので座席幅を広げる必要がある。
##**やっぱりこの沿線って関西出身者が多いんだね。
##*詰めて座る以前に大股広げて座る方にも問題あり。
#*そんな余裕があったら、マナー改善など考えなくても平和な路線であったかと。
#**首都圏の、同程度の混雑の他の路線では概ね守られているマナーだが、電車に乗りなれない僻地出身者の多い田園都市線では無理か。
#***田園都市線に対して相当に羨ましく感じているのはわかった。
#***山手線や京浜東北線・中央線など、田園都市線を軽く一蹴する200%超混雑路線は他にいくらでもあるのに、皆さんおとなしいものですよ。
#ラッシュ時は乗客免許を持つ乗客のみが乗れる免許制を導入。
<!--#座席を全て映画館と同様な個別の折畳み椅子にする。パスモをタッチする事で利用出来る。降りるときもパスモをタッチし、精算する。そこからの自動引き落としとし、1駅10円とし、11駅利用毎に1駅サービスする。日中土休日は1駅5円とし、12駅連続利用に付2駅サービスする。乗換等によりタッチし忘れた場合は改札を出た駅迄を利用したものとみなす。いわゆる着席区間により、座席利用料金を支払うというもの。そのかわり、普通運賃を値下する。いわゆるかけそばと天ぷらそばを同一料金で提供しているようなもので、立席と座席で料金差を付ける。年配客は記名式パスモ利用で判別が可能なので、深夜早朝とラッシュ時・イベントで混雑する時以外は1駅2円とする。障害者に関しては運賃割引があるので、座席料金は健常者と同一ルールとする。残金が足りない場合もあるので、その場合はチャージ時に減算処理を同時に行えば良いし、定期券の場合は予めチャージ済でないと利用出来ないようにする。{{Long article L}}-->


==他社線活用案==
===梅田・十三間三複線===
===銀座線延長案===
#梅田-十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
====1案====
#*この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
*三軒茶屋迄延伸工事を行い、世田谷線を改良の上、下高井戸まで直通する。出来れば、日大のある桜上水迄延長しても良い。
#**正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
*渋谷~赤坂見附は比較的すいているのでこれを活用する。
#***もともと京都線は淡路~西院。
*田園都市線の混雑は少しは緩和されると同時に、池尻大橋を通過する分、早く走れる。また、井の頭線の混雑も緩和される。京王としては面白く無いだろうから、下高井戸~渋谷は東急・京王のいずれも利用出来る共通運賃にすれば良い。
#*「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
**思い切ってメトロ路線にし、メトロ運賃にしてもいい。これにより、世田谷区内もメトロ圏内になる。どうせ、世田谷線と田園都市線は別運賃なんだからメトロ運賃でも何ら問題が無く、むしろ、メトロにすることによりシンプルな運賃形態になる。
#**理論的には「中津には止まれません」が正しい。
***世田谷線自体は住宅街を走っているので混雑してもおかしくない路線。原因は遅い上に、同じ東急なのに運賃が別枠という事に尽きる。上町や若林から渋谷に行くにはバスが最安最速という状態。
#**そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
***下高井戸~方南町を延長すると中野坂上迄運転出来る上に、中野車庫への回送の設定が不要になる。また、環状線状態にもなる。
#*実は日本で最初の3複線だったりする。
***だったら、銀座線から渋谷で直接井の頭線に直通させればいい。さらに明大前付近を工事して、吉祥寺・調布の両方面へ直通させる。このほうが安上がりだし、距離も短い。
#*京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
***これでは井の頭線の輸送力が落ちてしまうし、日中でも本数の多い井の頭線での改軌工事は無理に等しいし、京王も車両を取り替えなければならず、かえって高く付く。世田谷線であれば、連立の拡大解釈で銀座線規格に改造は容易で、車両も1000系増備で01系が余るのでこれを利用する。但し、世田谷線の駅が多すぎるので小駅は廃止する。
#十三が「じゅうそう」も読みにくい。
*世田谷線の一部の小駅は廃止する。小田急との乗換駅については小田急に合わせる。
#*地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…(道路橋)」と読んだ。
*若林付近の交差点は電車優先信号にするか、立体化する。ゆくゆくは車庫のある上町を除き全線立体化する。
#*ギャグ漫画「[[すすめ!!パイレーツファン|進めパイレーツ]]」で、ゴルゴ13のパロディキャラ「ゴルゴ十三(じゅうそう)」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
*離れ小島的な世田谷線の輸送力が大幅に増加するので、銀座線の列車をそのまま運行すると全員が座れる状態になるので半数は三軒茶屋折返しにする。但し、京王や小田急各停の利用客が流れてくるので、いずれは全て下高井戸折返しになるだろう。
#**「ゴルゴ十三」の初出は[[週刊少年ジャンプファン|少年ジャンプ]]の「1.2のアッホ」。
*車両は1000系投入で01系が余るので問題は無い。
#**[[こちら葛飾区亀有公園前派出所ファン|こち亀]]にもいたような気がする。
*下高井戸が1線しかないので2線は必要。留置線も必要。
#***こち亀は星逃田では?
#****いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
#*アナウンスがジェイソンに聞こえる。
#ガッチャマンの「♪だれだ!だれだ!だれだ~!」に、「梅田!中津!十三~!」と当てはめると、これがまたうまくいく。
#*もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
#複線ドリフト。
#*毎時00分・10分・20分…には3本線一斉発車!!
#*…のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
#[[SNKプレイモア|SNK]]の格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
#*ファイナルファイト([[カプコン]])と似とうわ!KOされた時の空しさと言ったら...


====2案====
==駅の噂==
#東急田園都市線の混雑を緩和するために渋谷~二子玉川間を線増。
#駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮(さんのみや)」(JRはこれを使う)が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
#首都高の建て替えと同時に建設。
#*そうなのか?それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは?(それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂)。
#二子玉川~青山一丁目間で田園都市線・半蔵門線は優等、銀座線は各駅停車の役割を担う。
#*「西宮北口(にしのみやきたぐち)」も同じ。(JRは「西ノ宮」)
#**ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
#**市の名前は「[[西宮市]]」。
#**開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「'''西ノ宮北口'''」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
#***南を走る[[阪神電気鉄道]]にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
#*「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
#**「ケ」はあったのにね(雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅)
#**「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字(パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど)。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
#*読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
#**確かに難読駅名は多い。(清荒神、売布神社、逆瀬川)
#***柴島も。
#***清荒神(きよしこうじん)、売布神社(めふじんじゃ)、逆瀬川(さかせがわ)、柴島(くにじま)。最初と最後のものが特に難しそう。
#***夙川(しゅくがわ)、正雀(しょうじゃく)だって読めないだろう。十三(じゅうそう)や烏丸(からすま)だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
#****河原町(かわらまち)、東向日(ひがしむこう)、西向日(にしむこう)、水無瀬(みなせ)、上牧(かんまき)、富田(とんだ)、服部(はっとり)、雲雀丘花屋敷(ひばりがおかはなやしき)、仁川(にがわ)も読みにくい。
#***知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方(みなみかた)、牧落(まきおち)、仁川(にがわ)、小林(おばやし)などが他にはあたりそう。
#ちなみに「西宮北口」を「ニシキタ」と略すのは震災後に阪急を使い出した人。「キタグチ」で通じる人も多い。
#*半分うそ。阪急淡路学生班では、30年前から「ニシキタ」とも言ってました。ただし「セイホク」とは絶対に言わない。
#**なお、学生班とは学生アルバイトのホーム整理係、平たく言えば押し屋。阪急独特の用語。
#***某管理人もしている。
#**では、駆け込み乗車時の事故を防ぐためなのかご丁寧に閉まろうとするドアを食止めているのは開け屋?。→ 私が調査いたします。
#***規則を厳守するけど客をドアに挟んでケガさせるか、多少規則を破っても客がドアに挟まらないようにするか。後者をとるのが常識でしょ。臨機応変に対応しないと。
#*関西学院では多くの人が「ニシキタ」といっている。但し、「セーキューペーコー」と音読みで読む人はいない。
#**無闇に中国読みする大学は左っぽい印象がある。京大・立命・関大にその匂いがある。
#*今津線沿線に住んでいた1970年代から「ニシキタ」も「キタグチ」も使っていたよ。
#JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急XX駅」ではない。
#*だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
#*大宮駅にも書かれてるな。まさか[[大宮駅|ココ]]を考慮しての事だろうか。
#**京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない?
#**京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
#ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
#*阪急を愛するものが激しく同意し、かつ[[尼崎市|尼崎]]を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
#*阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
#*JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
#**おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
#***いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
#*尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
#*駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
#**そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
#阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
#*それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
#**但し十三~新大阪の免許は持ったままなので、[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|四つ橋線]]と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
#***完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例:ドア・ツー・ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
#****そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
#阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ(特にトイレ)に驚かされることがよくある。
#*阪急電鉄のトイレの汚さは、[[日本国有鉄道]]を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
#**2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで(当方東京人)。
#**汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
#コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
#*確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に!紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり~(ころ助)嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌~(キューティーハニー)サラ金でもちゃーらへっちゃらー(悟飯)
#**手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか?まあこれのおかげで阪急=高級のイメージは一気に崩れる。
#**元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
#なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
#*但し三宮駅だけは違うらしい。


銀座線
===駅ごとの噂===
#渋谷から高架のまま道玄坂交番前~道玄坂上まで進み新首都高に合流。
*[[梅田駅]]
#新町一丁目交差点まで新首都高を新線(2F)と高速道路(3F)が一体化した高架で建設、途中銀座線用の駒澤大学、三軒茶屋、池尻大橋駅を高架に設置。
*[[西宮北口駅]]・[[三ノ宮駅・三宮駅|三宮駅]]
#新町一丁目交差点から地下に移り田園都市線が首都高から独立している区間を瀬田立体交差点まで改造して銀座線用に流用し、用賀、桜新町のホームを銀座線用に転用。。
*[[近畿の駅/大阪]]・[[近畿の駅/兵庫]]・[[近畿の駅/西宮市]]・[[近畿の駅/神戸市]]・[[近畿の駅/尼崎市]]
#瀬田立体交差から新規トンネルを二子玉川まで玉川通り沿いに掘り、二子玉川の地下駅を新設。


田園都市線
==関連項目==
#新町一丁目交差点から瀬田立体交差点まで玉川通り沿いの地下に田園都市線の新線を建設する。その後元の旧線に戻る。
*[[阪急阪神ホールディングス]]
#田園都市線は各停も終日用賀、桜新町、駒澤大学、池尻大橋を通過する。(三軒茶屋には停車)
*[[阪急阪神東宝グループ]]
#*通過駅の利便性確保のため瀬田の立体交差点に新駅を設置し、表参道のように銀座線と田園都市線・半蔵門線の対面乗換を可能にする。
*[[PiTaPa]]
*[[能勢電鉄]]
*[[北大阪急行電鉄]]
*[[神戸電鉄]]
*[[宝塚歌劇団]]


===if===
*[[もし阪急宝塚線が阪鶴鉄道の手で開業していたら]]
*[[もし阪急宝塚線が有馬温泉まで延びていたら]]
*[[もし宝塚尼崎電気鉄道が開業していたら]]
*[[もし阪急神戸線が開業しなかったら]]
*[[もし阪急神戸線が伊丹経由だったら]]
*[[もし第二阪神線が開業していたら]]
*[[もし阪急今津線が分断されていなかったら]]
*[[もし阪急今津線が西宮市街へ延伸されていたら]]
*[[もし西宮北口駅に平面交差が無かったら]]
*[[もし阪急甲陽線が開業しなかったら]]
*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら]]
*[[もし阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併しなかったら]]
*[[もし京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離独立しなかったら]]
*[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら]]
*[[もし阪急新大阪線が開通していたら]]
*[[もし阪急が神戸市営地下鉄と直通運転をしていたら]]


===日比谷線延長案===
===借箱===
*中目黒から二子玉川迄延伸する。更には直上高架で溝の口迄延長する。
*[[もし阪急今津線が宝塚と甲子園を結ぶ路線だったら]]
*途中駅は二子玉川以外設けない。設けるにしても最高2駅。
{{阪急電鉄}}
*日比谷や霞ヶ関の官公庁や六本木に行くのが便利になる。
{{DEFAULTSORT:はんきゆうてんてつ}}
*東横線・日比谷線車両を鷺沼や長津田に回送する手間が減る。
[[Category:阪急電鉄|*]]
*東横線は副都心線直通により車両規格が違う日比谷線直通をやめる可能性が高い上に東急1000系が余るのでこれを充当する。
[[Category:大阪の企業]]
**東急が実際に日比谷線直通はやめると発表しました。余剰になるのなら使いどころはありそう。
[[Category:スルッとKANSAI]]
*田園都市線から大井町線直通を増やした所で劇的に移転はありえないので、中目黒側の輸送力に余力のある日比谷線を活用する。
[[Category:大手私鉄]]
*日比谷線直通急行も設定して、中目黒-六本木-霞ヶ関と停車する。当然、東武線内も急行運転。
[[Category:大阪の鉄道]]
*直通先の[[東武伊勢崎線]]が輸送力に余裕のある北千住~浅草と半蔵門線を活用した事例を適用し、東急側の輸送力に余裕のある日比谷線を活用し、都心直通の2ルート目を確保する。
[[Category:兵庫の鉄道]]
*東横線→日比谷線の接続は考慮するが、日比谷線→東横線は考慮しない。ラッシュ時は出来るだけ、日比谷線を利用して貰いたいので、あえて接続を悪くする。簡単に言えば、東横線のドアを閉めてから日比谷線のドアを開ける。夕ラッシュ時は逆にする。日中や土休日は同時進入同時発車をする。
[[Category:京都の鉄道]]
**ドアの開閉,進入発車のタイミングまで正確に調節する事はラッシュ時にはまず不可能。
[[Category:阪急阪神ホールディングス]]
*東横線の優等列車を10両編成化するが、これは各停についても早急に10両編成化する必要がある。元町中華街の折返しが2線しか無いので、折返し時間に余裕が無く、もう1線増線するか、車両を共通化した方が良い。
*東急・メトロは東武と違い、折返し時間が非常に短いので、折返し時間はもう少し欲しい所だ。
*田園都市線から副都心線への直通も可能になるが、煩雑になるので、イベント開催時や[[西武ドーム]]での野球開催時以外はあえて直通しない。
 
===京急線イメージアップ案===
#沿線イメージが悪く「治安が悪い」「街が汚い」などのレッテル張りをされている京浜急行沿線を東急電鉄とコラボして劇的にイメージを回復させる。
#*そうする事で京急沿線に人が雪崩れ込み、田園都市線のこれ以上の沿線人口増加を防ぐ狙い。超他力本願策。
#*大東急復活ですか?
#現在、京急の朝ラッシュ時は特急が浅草線に直通しているが、全区間を快特にし、快特を浅草線直通にし、金沢文庫の増結は前4両でなく後4両にする。品川止まりの列車は前4両に増結がいい。これで品川迄スピードUPし、品川では分割後すぐに発車できる。京急からJRに乗換える場合、品川よりも横浜の乗換が便利(逆はWING号と一部列車を除き、品川乗換えの方が非常に便利)な為、横浜で乗客が減る。そこで京急の横浜~泉岳寺をうまく活用する。
#ていうか素直に、混雑率267%を30年で151%にまで改善させた手腕を見習えば良い
 
===横浜地下鉄急行運転・活用案===
#南北を縦断してるのに各停オンリーでは芸が無い。急行運転すべし。新羽と関内(改良する)と上永谷の3駅で退避可能だ。ブルーラインの停車駅はあざみ野-センター北-新横浜-横浜-関内-上大岡-戸塚-湘南台がいい。
#*また、この急行は相鉄の混雑緩和にもなる上、湘南台&戸塚~関内&新横浜は地下鉄有利になる。
#グリーンラインは日吉-センター北-中山がいい。
#センター北とセンター南を方向別と日吉⇒横浜方面と乗換を便利にする。とにかくブルーラインとグリーンラインの乗換が不便すぎる。
#横浜地下鉄利用で日吉乗換目黒線と大岡山乗換大井町線に限り乗継割引を設定する。
#日吉駅とセンター北駅の乗換をもっと便利且迅速に。日吉の中間改札は不要で直結すべし。
#奥沢駅の目黒方面の3番線を退避線化。目黒線急行は田園調布と白金台を通過し、奥沢でも各停を追越、白金高輪で先行の各停と接続し、急行をスピードUPする。現行は武蔵小山だけしか退避してないので、急行は遅く、奥沢と白金高輪でも行う。
#*これらの政策により横浜地下鉄沿線は目黒線を利用するようになる。
 
===井の頭線・相鉄活用===
#当初「田園都市線の客を奪う」として京王の運営になった井の頭線。しかし今となっては少しでも田園都市線の混雑を緩和したい。そこで、井の頭線を小田急に戻して田園都市線の混雑緩和を図ろうとする案。
#京王からの反発が必死のため、小田急は小田急バスの路線の一部を京王に譲渡する。
#小田急は新百合ヶ丘~相模大野間を複々線にし、田園都市線の各停が発車してから二分後に快速急行を発車。快速急行は藤沢行きとする。
#また田園都市線の各停が発車してから三分後に東横線の直通特急海老名行きを発車し、井の頭線直通で混雑する小田急のバイパスにする。
;メリット
#車両導入や駅の改修などがほぼ不要で、コストが抑えられる。
#また、急行の停車駅もほとんど減らさないですむ。
;デメリット
#渋谷駅が混雑する。
#相鉄が混雑する。
#日中は明らかな輸送力過剰になる。
 
==朝ラッシュ上り==
#需要に対して優等列車が少ないので優等の比率を増加させる。
#*ラッシュ時の優等列車を無くして優等列車集中&二子玉川乗換えを回避した方が良い。
#*[[京王井の頭線|井の頭線]]ですね分かりますw
#長津田まで各駅停車の通勤急行と、鷺沼まで各駅停車の準急を新設。
#中央林間始発通勤急行、長津田始発準急、鷺沼始発各停を1:1:1で走らせる。
#*長津田始発準急は通勤急行が長津田を発車した直後に発車。後続の通勤急行には追い抜かされない。
#*鷺沼始発各停は準急、通勤急行が鷺沼を発車した直後に発車。梶が谷と溝の口で後続の準急、通勤急行に追い抜かされる。
#**ただし二子玉川-溝の口間の複々線化後は、複々線区間で後続の準急、通勤急行に追い抜かされるように変更。
#*二子玉川から先は待避・追い抜きはなしで、平行ダイヤとする。準急、通勤急行はこの区間を各駅停車としても良い。
#**準急できたよね
#*鷺沼始発って営団車両だけでは限界があるのでは?下りとの平面交差の問題もある。
#溝の口⇒表参道ノンストップの通勤急行の設定。渋谷下車客と半蔵門線利用客の分散が可能で数本の増発が可能。渋谷乗車客は銀座線を利用し、表参道で乗換えれば済む。半蔵門折返しの前後に運転すればいい。乗務員の交代はこの列車に限り表参道で行なえばいい。
#6ドア車3両組込み車は長津田⇒各停⇒半蔵門⇒急行⇒鷺沼⇒各停⇒半蔵門と使用し、回転効率をあげ、集中使用する。夕方も同様に逆にする。
 
==夜ラッシュ下り==
#鷺沼から各駅停車の準急を走らせる。
#*18時台〜21時台は、10分ごとに中央林間行き急行、中央林間行き準急、中央林間行き各停、鷺沼行き各停を1本ずつ走らせる。
#*22時台〜23時台は、15分ごとに中央林間行き急行、中央林間行き準急、中央林間行き各停、鷺沼行き各停を1本ずつ走らせる。
#あざみ野で地下鉄横浜方面に乗り入れ。あざみ野以西は東京のベッドタウンであることをやめる。
#*レール幅と集電方式が……。
#遠距離客のために渋谷始発の通勤ライナーを導入する。渋谷から長津田までノンストップで以降は各駅停車。渋谷~長津田間の乗車のみライナー券が必要。またライナー専用車両を導入。
#*それなら5+5両のACEと2Fグリーン車タイプの特急車両を伊豆急と東急の共同所有で新造し、長津田(メトロけごん・きぬ)⇒東武日光・会津田島⇒(スペーシア踊り子)新宿経由伊豆急下田と運用し、伊豆急への支援とメンテナンスを東急で行う等メリットが生まれるのと融通が利く。2012年以降に西武とも直通運転を行うので日光⇔三島直通特急の可能性もある。停車駅は長津田-溝の口-渋谷-大手町-押上-北千住-東武動物公園-栃木-下今市-鬼怒川温泉-会津高原-会津田島(出来れば電化して-会津若松-喜多方)がよい。伊豆急下田方面は-下今市-栃木-久喜-大宮-池袋-渋谷-横浜-藤沢-小田原-熱海-伊東-伊豆高原-伊豆急下田が良い。
#*結構流行るだろうな。ただ始発はやはり大手町以東の方が良いと思うが。
#*東急は自前で車両作れる稀有な会社だから、本気を出せば可能だと思う。
#桜新町、梶ヶ谷、江田、長津田と鷺沼以外の駅で急行退避する。バランスを考えて、急行は青葉台とたまプラーザを、準急はあざみ野と鷺沼を通過する。ラッシュ時は双方共に三軒茶屋を通過すべし。
#*町田始発にし溝の口と長津田・東武動物公園は通過させ待避路線のない二子玉川と春日部には停車させたほうがいいと思う
 
==地上駅新設案==
渋谷に現在の地下駅とは別にターミナル駅(地上駅)を併設し、渋谷にて折り返し運転を行う。
*ターミナル併設のメリット。
**目的地別に乗客が分散される為、渋谷駅での乗客を捌く能力が格段に向上する。
**渋谷始発の列車が設定しやすくなり、夕方から夜間の帰宅ラッシュ時に増発が可能となる。
 
===(案1)マークシティを利用===
駒沢大学~渋谷間の何処かで、分岐を作り道玄坂で地上に出てマークシティ3階へ入線する新線を敷設。銀座線・渋谷駅を西に移設し、銀座線・井の頭線の3線を同一面にすることで乗換えを容易にする。また山手線へは玉川改札及び中央改札の利用を想定。
 
;メリット
#銀座線への乗換客を半蔵門線利用客と分割でき、混雑緩和が期待できる。
#*銀座線ホームを田園都市線ホームと対面乗換えできる構造に改造すれば、尚一層期待可能。
#南口バスターミナルの上に大阪駅フロートコートのような商業施設を設置し、マークシティ東端と南口を繋ぐことで、南口方面の活性化を行う。
;デメリット
#地下新設部分が短いため、工費が安そうであるが現状、井の頭線に隣接する銀座線の引き上げ線の移設等の必要があり、マークシティを改築するのに案外工費が嵩む?
#二子玉川~渋谷間の実質的な増枠にはならず本線上の渋滞緩和には至らない?
#マークシティの南側に新たに増築が必要。
 
===(案2)東横線・渋谷駅を利用===
東横線の副都心線乗り入れに伴う、渋谷駅の地下化が前提。二子玉川から新線を設置する。騒音問題・日照権問題等を解消するため、玉川2丁目付近で大井町線から分岐し地下へ。そのまま駒沢通り地下を進み、上目黒1丁目付近(東横線と日比谷線の分岐周辺)、若しくは代官山~渋谷間で東横線に接続。その後、渋谷川沿いの現行路線を経由し、現在の東横線・渋谷駅へ入線。
 
;メリット
#渋谷駅についてはほぼ改修の必要がなく、コストが抑えられる。
#中目黒付近で地上に出る前に分岐させ、恵比寿から日比谷線に合流し乗り入れることで、都心方面へのアクセスがより分散される。日比谷線の混雑具合によっては東横線の日比谷線乗り入れを取り止め、都心へのバイパスルートを目黒線経由に振り替える?その場合、東武伊勢崎線は恵比寿駅に引き上げ線を新設し恵比寿にて折り返し(東武への直通が半蔵門線経由と日比谷線経由となり混乱を回避するため)。
 
;デメリット
#上記のとおり、騒音問題・日照権問題等が生じる可能性が非常に高いため途中地下化が避けられず、工費が嵩む。
#両端のトンネル出入口付近の用地確保が難しい。
#ちょっと待った…。東横線渋谷駅は埼京線が使うはずだが。
#*何言ってるんだ。あれは東急の土地だ。基本東急の自由だろ
#*東横線渋谷駅は頭端式ホームだし、この場合は埼京線と田園都市線で半分分けするのが無難か
#日比谷線乗り入れを東横線から田園都市線へ変更すると新たに田園都市線へ3ドア車が乗り入れるため、東急側が何かしらの設備の変更に迫られる可能性あり。また4ドアにした場合でもメトロ側が難色を示す可能性もある。
#*東武側と日比谷線新型車両を20m4ドア仕様で共同設計の意向を示したおかげで、設備変更が不要になる可能性が出てきた。
 
===(案3)下り線のみの新線建設===
池尻大橋~道玄坂上~246号(セルリアンタワー)~東急プラザ~JR渋谷駅の南側~金王坂~宮益坂上に下り線用の新線・駅(1面2線)を建設する。乗り場は離れるが田園都市線・半蔵門線が2面4線となる。
;メリット
#渋谷駅での緩急接続や交互発着が可能になる。
#埼京線・湘南新宿ラインとの乗り換えは近くなる。
;デメリット
#工費が嵩む。
#下りホームが渋谷の繁華街から大きく離れる。
#上下線で乗り場が離れるため、渋谷終着・始発の列車の設定が困難。
#改札が別になる可能性があるので、間違える乗客が続出する。
;デメリットの改善案
#下りホームはラッシュ時のみの使用とし、昼間、閑散期などは閉鎖する。
#渋谷始発の列車設定のために、旧線の上り線(現在の上り線)から立体交差して、新設する下り線の内側ホームへの連絡線もあわせて設定する。こうすれば新線のホームを渋谷始発用に使用できる。この場合、旧線は半蔵門線直通専用とし、旅客の分離を図る。
#*平面交差で十分かと。現在の下り線に下り列車が走ることはなくなるわけだし。
 
==他路線活用案==
===大井町線高速化&各駅停車の6両編成化===
#大井町線には急行を運行しているが、速度が遅く、また各駅停車は急行より1両短いため混雑するであまり田園都市線の混雑緩和には意味がない。ということで大井町線をさらにバイパス機能として役立てようということで、高速化工事&各駅停車6両編成化を実施。
#高速化工事後の最高速度は現行の95km/hから110km/hへ引き上げ、また線形改良によりほとんどの区間で110km/h運転を実施する。
#*改良点
#**大井町線はカーブが多く、さらにホーム延長が不可能な駅もあるため、ほとんどの区間で地下化工事や高架化工事を行う。二子玉川~自由が丘間は地下化、自由が丘~大井町間は現在地上部分は高架化とする(大岡山は除く)。詳しい工事内容は、地下化&上野毛~九品仏間のホーム延長については[[勝手に設備改良/立体・地下化#東急大井町線二子玉川~自由が丘間地下化|ここ]]、高架化&緑が丘~下神明間のホーム延長については[[勝手に設備改良/駅の改修/関東/私鉄#緑が丘~下神明駅|ここ]]を参照
#**地下化or高架化をしない部分は路盤改良実施。レールを60kgのロングレールに交換。継ぎ目を減らし、揺れを少なくする。
 
===東急多摩川線 溝ノ口まで延長===
#田園都市線の乗客の一部を東横線・目黒線に持ってくるために、多摩川線を溝ノ口まで延長。
#乗換利便性を考え、多摩川駅での多摩川駅ホームは高架にする。
#多摩川・溝ノ口間はほぼ直線にする。
#CS-ATCに改良し110km高速運転。
 
===大井町線・目黒線直通===
#田園都市線沿線から都心への新たな直通ルートとして、長津田・鷺沼始発の大井町線を大岡山から目黒線・三田線・南北線・埼玉高速に直通させる。
#今のままでは本数が少なすぎるのでもちろん増発。
 
 
==8両6ドア化・千鳥運転==
#朝と夜は全列車を準急Aと準急B(1:1)に分け、運転する(連絡・通過なし)
#*準急A停車駅:中央林間-南町田-つくし野-田奈-藤が丘-江田-たまプラ-宮前平-梶が谷-溝の口-高津-二子玉川-桜新町-三軒茶屋-渋谷
#*準急B停車駅:中央林間-つきみ野-すずかけ台-長津田-青葉台-市が尾-あざみ野-鷺沼-宮崎台-溝の口-二子新地-二子玉川-用賀-駒沢大学-池尻大橋-渋谷
#10号車と1号車以外は6ドア車にする。
#*抜いた車両は東横・目黒へ
#*東急7編成、メトロ3編成を用意する。但し、座席数が非常に少なくなり、顰蹙を買うので、朝夕のラッシュ時とイベント開催時に集中的に使用する。東武には乗入れせず、土休日に集中メンテナンスを行う。朝ラッシュ時は鷺沼~半蔵門で集中的に使用する。日中帯の留置は半蔵門・清澄白河・押上各1本、住吉2本、残りは鷺沼・長津田車庫で留置。
#*1・10号車は5ドア。
 
==朝ダイヤ大増発==
#長津田朝7時台上り
#*'''00'''-01-'''03'''-04-'''06'''-07-'''09'''-10-'''12'''-13-'''15'''-16-'''18'''-'''19'''-'''21'''-22-'''24'''-25-'''27'''-28-'''30'''-31-'''33'''-34-'''36'''-37-'''39'''-40-'''42'''-43-'''45'''-46-'''48'''-49-'''51'''-52-'''54'''-55-'''57'''-58
#**'''太字'''は準急。
#準急は全て押上折り返しとする。
#ラッシュ時の各停は全て北越谷折り返しとする。
#朝の各停待避・通過をなくす。
#準急は、あざみ野~渋谷を各停運転する。
#準急を夕方5時以降の下りにも適用させる。
 
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2009年5月29日 (金) 22:21時点における版

大手私鉄で最高級ブランドを誇る阪急電車に関する噂です。

阪急電車の噂

  1. 沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
    • とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
    • 阪神なんば線開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
    • 万博前だが堺筋線を介して3線軌条で南海阪急京都線の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
    • イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「神戸線」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
      • ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。宝塚線は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
      • 阪神間に限ってはJR西日本新快速には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
      • 一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか・・・(京阪電鉄もそうだが)
  2. 高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
    • 「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
    • 阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
  3. なにわ筋線開通後、南海ラピートが神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
    • 軌間が違うので物理的に不可能。
    • 計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町~堺筋線~関西空港の筈。
    • しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町~堺筋線~関西空港(乗客ごと飛行機に格納)~リスボン空港(乗客ごと取出)という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
  4. 御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
    • 湿布だかのCMでブーマーが言ってたな。
  5. 開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
    • ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
      • 戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
      • いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
    • 箕面←これで「みのお」も読みにくい?
      • 箕面駅近くの宝くじ売り場は、「みのうラッキーセンター」と書かれている。
    • 「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
  6. 阪神と経営統合すると、阪神本線は「阪急阪神線」となり、阪急神戸線はそのまま。
    • 「阪急村上線」ってのは?“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で(間違っても“村上”ではない。でも村上を思わせるのがミソ)。
    • 「阪急海岸線」ってのは?神戸本線は「阪急山手線」に。
  7. 車掌がよく喋る。
    • 車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない(本線始発駅除く)。
    • 女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
      • 慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで~す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
      • 夜に響く「ドアを閉めまーす」も、また然り。
        • ↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
      • 増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
        • たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
    • JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
      • 迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は×××××欲しい(沿線住民)
      • しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし・・・
      • 「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
      • 「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
      • 特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
  8. 駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
    • でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
    • この時代の阪急はキテ(以下略)
    • 「インフォメーション INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
  9. 梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
    • 口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では?
      • 切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
    • 阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて6つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
    • でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
  10. 「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他にココしかないけど。
    • 廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
      • 廃止しちゃった。
    • 阪神と経営統合したのも関係あるかも。
    • 今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
      • OFFにする奴は少なく、野放し状態。
  11. ダイヤ改正をするたびに糞ダイヤになって行く。
    • 下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
    • と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
    • しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
      • 停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
    • そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
  12. 先発(First)→次発(Second)→次々発(Third)
    • それは関西私鉄どこでもそうです。
    • と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
      • 何でも関東が標準だなんて思わないでください。
    • 関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん!!
      • だから関西ではそれがデフォなんです!(by 関西人)
      • 「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん!」という意見はまっとうだと思う関東人。
      • 京王は「先発」「次発」だったぞ。
        • 最近消えつつある。
      • 関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
        • 西武新宿駅ですな。
        • 実は西武でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
      • ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
      • JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
      • 「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
  13. 日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う(サービス、質、品etc)。
    • ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが・・・・。
      • 京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
      • JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ?
        • 大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
  14. 高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
  15. 駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
    • 以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの?
  16. 関東の私鉄でも恐れられている。特に小田急京王
    • 東の東急、西の阪急とも言われる。
      • だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ!シートにアルパカ使ってみろ!!
        • それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが・・・。
        • 車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
  17. 他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは宝塚歌劇のポスター。
  18. 高級感漂うが、実は激安。
    • 河原町~三ノ宮間がたったの600円。
      • 確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都~神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。 そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
        • 大昔は京都~神戸の特急があったらしいんだけど・・・
          • 万博の時でないか?
            • 梅田で乗り換えたら、不正乗車では?
              • 8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
      • 因みにJRだと1050円する(コレでも特例割引が効いてる)けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
    • 別名「鉄道版スターフライヤー」。
    • 普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える(阪急は土日休とオフピークが別である)ため、回数券では分が悪い面も。
      • 普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
    • 梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
    • 例外としては梅田(大阪)-吹田間は阪急220円、JR170円。
    • 金券屋だと400円くらいで株主乗車券(?)が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える(京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ)
  19. 反9(条)ではない。半休でもない。
    • 半日だけ動く電車?
  20. 2008年1月より、こんなケーキが発売される予定。
    • 実物は行き先板を吊り下げる車両が廃車されたことによって、もう使われていない。
  21. 経営状態が悪化しているらしい。
    • 優等列車の停車駅の増えっぷりから、1人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
    • 9300系と9000系はその名も「ええトレイン」(A-Train)やし。
    • 新車を製造できないJR四国よりは・・・。
    • 目玉特急にまで広告を張らねばならぬ状況の南海よりは…
  22. 創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
    • そのひ孫が松岡修造である。
      • しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
  23. 京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
    • しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
      • 阪神ほどでもない(特に夕方)。
    • あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
      • 京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
    • それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
  24. 乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
    • ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
      • 放送が変わって「みなさん」になった。
        • どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが・・・。
    • 発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
      • そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
        • 今でもお辞儀するよ。
  25. 車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの?
    • 神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
      • 神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
    • JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
  26. 関西の鉄道一女性乗務員が多い。
    • 関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
    • 女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
      • それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。
    • ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
      • でも今やこんな会社は関西ではぐらいしかない。
  27. 何で車内の電気消えてるの?関東から来て驚いた。
    • 関西はみんなそう。電気代の節約。
    • 10年ぐらい前までは京王でもやってた。
  28. 1番線,2番線とは言わず1号線,2号線という。
  29. 阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
    • 阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
      • 関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域はここを除いて没落済みだと思う。
    • 会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
  30. 「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の小田急……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の京急である。
  31. 基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
  32. 関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線(区間延伸を含む)が開業していない。他地方を含めると、西武東急西鉄が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。

路線別の噂

系統別の噂

梅田・十三間三複線

  1. 梅田-十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
    • この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
      • 正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
        • もともと京都線は淡路~西院。
    • 「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
      • 理論的には「中津には止まれません」が正しい。
      • そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
    • 実は日本で最初の3複線だったりする。
    • 京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
  2. 十三が「じゅうそう」も読みにくい。
    • 地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…(道路橋)」と読んだ。
    • ギャグ漫画「進めパイレーツ」で、ゴルゴ13のパロディキャラ「ゴルゴ十三(じゅうそう)」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
      • 「ゴルゴ十三」の初出は少年ジャンプの「1.2のアッホ」。
      • こち亀にもいたような気がする。
        • こち亀は星逃田では?
          • いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
    • アナウンスがジェイソンに聞こえる。
  3. ガッチャマンの「♪だれだ!だれだ!だれだ~!」に、「梅田!中津!十三~!」と当てはめると、これがまたうまくいく。
    • もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
  4. 複線ドリフト。
    • 毎時00分・10分・20分…には3本線一斉発車!!
    • …のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
  5. SNKの格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
    • ファイナルファイト(カプコン)と似とうわ!KOされた時の空しさと言ったら...

駅の噂

  1. 駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮(さんのみや)」(JRはこれを使う)が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
    • そうなのか?それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは?(それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂)。
    • 「西宮北口(にしのみやきたぐち)」も同じ。(JRは「西ノ宮」)
      • ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
      • 市の名前は「西宮市」。
      • 開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「西ノ宮北口」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
        • 南を走る阪神電気鉄道にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
    • 「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
      • 「ケ」はあったのにね(雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅)
      • 「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字(パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど)。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
    • 読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
      • 確かに難読駅名は多い。(清荒神、売布神社、逆瀬川)
        • 柴島も。
        • 清荒神(きよしこうじん)、売布神社(めふじんじゃ)、逆瀬川(さかせがわ)、柴島(くにじま)。最初と最後のものが特に難しそう。
        • 夙川(しゅくがわ)、正雀(しょうじゃく)だって読めないだろう。十三(じゅうそう)や烏丸(からすま)だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
          • 河原町(かわらまち)、東向日(ひがしむこう)、西向日(にしむこう)、水無瀬(みなせ)、上牧(かんまき)、富田(とんだ)、服部(はっとり)、雲雀丘花屋敷(ひばりがおかはなやしき)、仁川(にがわ)も読みにくい。
        • 知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方(みなみかた)、牧落(まきおち)、仁川(にがわ)、小林(おばやし)などが他にはあたりそう。
  2. ちなみに「西宮北口」を「ニシキタ」と略すのは震災後に阪急を使い出した人。「キタグチ」で通じる人も多い。
    • 半分うそ。阪急淡路学生班では、30年前から「ニシキタ」とも言ってました。ただし「セイホク」とは絶対に言わない。
      • なお、学生班とは学生アルバイトのホーム整理係、平たく言えば押し屋。阪急独特の用語。
        • 某管理人もしている。
      • では、駆け込み乗車時の事故を防ぐためなのかご丁寧に閉まろうとするドアを食止めているのは開け屋?。→ 私が調査いたします。
        • 規則を厳守するけど客をドアに挟んでケガさせるか、多少規則を破っても客がドアに挟まらないようにするか。後者をとるのが常識でしょ。臨機応変に対応しないと。
    • 関西学院では多くの人が「ニシキタ」といっている。但し、「セーキューペーコー」と音読みで読む人はいない。
      • 無闇に中国読みする大学は左っぽい印象がある。京大・立命・関大にその匂いがある。
    • 今津線沿線に住んでいた1970年代から「ニシキタ」も「キタグチ」も使っていたよ。
  3. JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急XX駅」ではない。
    • だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
    • 大宮駅にも書かれてるな。まさかココを考慮しての事だろうか。
      • 京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない?
      • 京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
  4. ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
    • 阪急を愛するものが激しく同意し、かつ尼崎を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
    • 阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
    • JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
      • おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
        • いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
    • 尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
    • 駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
      • そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
  5. 阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
    • それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
      • 但し十三~新大阪の免許は持ったままなので、四つ橋線と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
        • 完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例:ドア・ツー・ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
          • そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
  6. 阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ(特にトイレ)に驚かされることがよくある。
    • 阪急電鉄のトイレの汚さは、日本国有鉄道を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
      • 2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで(当方東京人)。
      • 汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
  7. コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
    • 確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に!紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり~(ころ助)嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌~(キューティーハニー)サラ金でもちゃーらへっちゃらー(悟飯)
      • 手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか?まあこれのおかげで阪急=高級のイメージは一気に崩れる。
      • 元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
  8. なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
    • 但し三宮駅だけは違うらしい。

駅ごとの噂

関連項目

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借箱

阪急電鉄
神戸線 宝塚線 京都線(列車種別)
車両形式別 京都線) 球団