ページ「勝手に新幹線制定」と「阪急電鉄」の間の差分

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>加藤ヌベロンチョイ
 
 
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==東海道・山陽・九州==
<center>'''<font color="#660000">大手私鉄で最高級ブランドを誇る阪急電車</font>'''に関する噂です。</center>
===スーパーつばめ===
停車駅:東京・新横浜・小倉・博多
*品川に停車させるべきかは悩むところ。
*小倉に止めるくらいなら、名古屋と新大阪にとめるほうがまだまだはるかにまし。
*九州新幹線全通時には、鹿児島中央まで延長（途中、熊本のみ停車）
*JR東海関係者からは「名古屋飛ばし」だとブーイング。
**名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
***大丈夫、JR西日本に頼んで新神戸の駅前から助っ人連れてくるから。
**大阪にすら止まらないんだ、あきらめろ。
**ていうか、JR東海が小倉を通過して名古屋・新大阪に止めないと通らせないぞ！っていいそう。
**まず普通車の2＋2の座席文句をつける。「家のクオリティーの低さがばれるだろっ」
*寝台新幹線なら、これでＯＫ。
*東京・新横浜・名古屋・京都・新大阪・岡山・広島・小倉・博多。これならどう？
*東京・京都（下り）・大阪（上り）・博多でいいよ、もう。
*↑について､'''名古屋にも止めろ!!さもなくば新幹線止めるぞ!!!'''(by名古屋市民)
**↑名古屋はね '''名古屋'''はね '''名古屋は通過'''


===はくなん号===
==阪急電車の噂==
*博多南線の列車が少ないと利用者からブーイングが来たため、新たに博多南線を走る列車を運行する。
#沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
*基本的に博多南線だけだが、臨時的に小倉・広島あたりまで走る場合がある。
#*とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
**使用車両は営業運転から引退し放置された0系や100系をある程度補修して使用。
#*[[阪神なんば線]]開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
***従来新幹線車両が走っていながら在来線扱いだった博多南線を新幹線路線に昇格させ、それにより最高速度を120キロから200キロに上昇。大幅な時間短縮を図る。
#*万博前だが堺筋線を介して3線軌条で[[南海電気鉄道|南海]]と[[阪急京都線]]の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
***速くなったことにより走らせられる本数が増し、朝夕は10分間隔、閑散期は30分間隔で走る。
#*イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「[[阪急神戸線|神戸線]]」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
****なら、博多南駅はホームを延長しなければいけないうえに、少なくとも、2面2線はいる。
#**ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。[[阪急宝塚線|宝塚線]]は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
*****[[勝手に設備改良/駅の改修#博多南駅|これ]]でしました。
#**阪神間に限っては[[西日本旅客鉄道|JR西日本]]の[[新快速(JR西日本)|新快速]]には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
****博多南線そんなにいらない！
#**一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか･･･（[[京阪電気鉄道|京阪電鉄]]もそうだが）
#高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
#*「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
#*阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
#なにわ筋線開通後、[[南海電気鉄道|南海]]の[[ラピート]]が神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
#*軌間が違うので物理的に不可能。
#*計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町～堺筋線～関西空港の筈。
#*しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町～堺筋線～関西空港（乗客ごと飛行機に格納）～リスボン空港（乗客ごと取出）という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
#御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
#*湿布だかのCMでブーマーが言ってたな。
#開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
#*ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
#**戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
#**いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
#*箕面←これで「みのお」も読みにくい？
#**箕面駅近くの宝くじ売り場は、「みのうラッキーセンター」と書かれている。
#*「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
#[[阪神電気鉄道|阪神]]と経営統合すると、[[阪神本線]]は｢阪急阪神線｣となり、阪急神戸線はそのまま。
#*「阪急村上線」ってのは？“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で（間違っても“[[村上ファンド|村上]]”ではない。でも村上を思わせるのがミソ）。
#*「阪急海岸線」ってのは？神戸本線は「阪急山手線」に。
#車掌がよく喋る。
#*車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない（本線始発駅除く）。
#*女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
#**慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで～す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
#**夜に響く[[京急の特異性|「ドアを閉めまーす」]]も、また然り。
#***↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
#**増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
#***たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
#*JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
#**迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は{{あきまへん|死んで}}欲しい（沿線住民）
#**しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし･･･
#**「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
#**「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
#**特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
#駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
#*でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
#*この時代の阪急はキテ（以下略）
#*「インフォメーション　INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
#梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
#*口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では？
#**切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
#*阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて６つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
#*でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
#「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他に[[横浜市営地下鉄|ココ]]しかないけど。
#*廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
#**廃止しちゃった。
#*阪神と経営統合したのも関係あるかも。
#*今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
#**OFFにする奴は少なく、野放し状態。
#ダイヤ改正をするたびに'''<span style="color:#930;">糞ダイヤ</span>'''になって行く。
#*下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
#*と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
#*しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
#**停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
#*そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
#先発（First）→次発（Second）→次々発（Third）
#*それは関西私鉄どこでもそうです。
#*と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
#**何でも関東が標準だなんて思わないでください。
#*関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん！！
#**'''<font color="#ff0000">だから関西ではそれがデフォなんです！</font>'''（by 関西人）
#**「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん！」という意見はまっとうだと思う関東人。
#**[[京王電鉄|京王]]は「先発」「次発」だったぞ。
#***最近消えつつある。
#**関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
#***西武新宿駅ですな。
#***実は[[西武鉄道|西武]]でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
#**ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
#**JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
#**「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
#日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う（サービス、質、品etc）。
#*ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが････。
#**京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
#**JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ？
#***大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
#高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
#駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
#*以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの？
#関東の私鉄でも恐れられている。特に[[小田急電鉄|小田急]]と[[京王電鉄|京王]]。
#*東の[[東京急行電鉄|東急]]、西の阪急とも言われる。
#**だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ！シートにアルパカ使ってみろ！！
#***それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが･･･。
#***車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
#他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは[[宝塚歌劇団|宝塚歌劇]]のポスター。
#高級感漂うが、実は激安。
#*河原町～三ノ宮間がたったの'''600'''円。
#**確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都～神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。　そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
#***大昔は京都～神戸の特急があったらしいんだけど・・・
#****万博の時でないか？
#*****梅田で乗り換えたら、不正乗車では？
#******8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
#**因みにJRだと1050円する（コレでも特例割引が効いてる）けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
#*別名「鉄道版[[スターフライヤー]]」。
#*普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える（阪急は土日休とオフピークが別である）ため、回数券では分が悪い面も。
#**普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
#*梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
#*例外としては梅田（大阪）－吹田間は阪急220円、JR170円。
#*金券屋だと400円くらいで株主乗車券（？）が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える（京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ）
#反９(条)ではない。半休でもない。
#*半日だけ動く電車？
#2008年1月より、'''[http://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20071221-00000003-giz-ent.view-000 こんなケーキ]'''が発売される予定。
#*実物は行き先板を吊り下げる車両が廃車されたことによって、もう使われていない。
#経営状態が悪化しているらしい。
#*優等列車の停車駅の増えっぷりから、１人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
#*9300系と9000系はその名も「ええトレイン」（A-Train）やし。
#*新車を製造できない[[四国旅客鉄道|JR四国]]よりは･･･。
#*[[ラピート|目玉特急]]にまで広告を張らねばならぬ状況の[[南海電気鉄道|南海]]よりは…
#創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
#*そのひ孫が松岡修造である。
#**しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
#京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
#*しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
#**阪神ほどでもない（特に夕方）。
#*あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
#**京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
#*それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
#乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
#*ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
#**放送が変わって「みなさん」になった。
#***どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが･･･。
#*発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
#**そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
#***今でもお辞儀するよ。
#車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの？
#*神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
#**神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
#*JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
#関西の鉄道一女性乗務員が多い。
#*関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
#*女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
#**それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。<!--男性だといらいらする。-->
#*ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
#**でも今やこんな会社は関西では[[南海電気鉄道|鷹]]ぐらいしかない。
#何で車内の電気消えてるの？関東から来て驚いた。
#*関西はみんなそう。電気代の節約。
#*10年ぐらい前までは[[京王電鉄|京王]]でもやってた。
#1番線，2番線とは言わず1号線，2号線という。
#阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
#*阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
#**関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域は[[京浜急行電鉄|ここ]]を除いて没落'''済み'''だと思う。
#*会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
#「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の[[小田急電鉄|小田急]]……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の[[京浜急行電鉄|京急]]である。
#基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
#関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線（区間延伸を含む）が開業していない。他地方を含めると、[[西武鉄道|西武]]、[[東京急行電鉄|東急]]、[[西日本鉄道|西鉄]]が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。


===おおたひかり===
==路線別の噂==
*起点：[[勝手に新駅設置/新幹線#東海道新幹線|御嶽山]]。
===系統別の噂===
*大田区を起点とする「ひかり」だから、「おおたひかり」という寒いダジャレ。
*'''[[阪急神戸線]]'''
*爆問の太田光とは一切関係なし。
*'''[[阪急宝塚線]]'''
*'''[[阪急京都線]]'''


===しながわひろしま===
===梅田・十三間三複線===
*起点：品川、終点：広島の新幹線列車。
#梅田－十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
*品川庄司とは関係ない。
#*この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
#**正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
#***もともと京都線は淡路～西院。
#*「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
#**理論的には「中津には止まれません」が正しい。
#**そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
#*実は日本で最初の3複線だったりする。
#*京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
#十三が「じゅうそう」も読みにくい。
#*地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…（道路橋）」と読んだ。
#*ギャグ漫画「[[すすめ!!パイレーツファン|進めパイレーツ]]」で、ゴルゴ１３のパロディキャラ「ゴルゴ十三（じゅうそう）」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
#**「ゴルゴ十三」の初出は[[週刊少年ジャンプファン|少年ジャンプ]]の「1.2のアッホ」。
#**[[こちら葛飾区亀有公園前派出所ファン|こち亀]]にもいたような気がする。
#***こち亀は星逃田では？
#****いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
#*アナウンスがジェイソンに聞こえる。
#ガッチャマンの「♪だれだ！だれだ！だれだ～！」に、「梅田！中津！十三～！」と当てはめると、これがまたうまくいく。
#*もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
#複線ドリフト。
#*毎時00分・10分・20分…には３本線一斉発車！！
#*…のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
#[[SNKプレイモア|SNK]]の格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
#*ファイナルファイト（[[カプコン]]）と似とうわ！KOされた時の空しさと言ったら...


===スーパーのぞみ===
==駅の噂==
====1案====
#駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮（さんのみや）」（JRはこれを使う）が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
*主な停車駅：東京〜名古屋〜新大阪〜広島〜小倉〜博多〜鹿児島中央
#*そうなのか？それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは？（それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂）。
*JR東海の1323席の法則と、九州新幹線のホーム長に配慮した直通運転。
#*「西宮北口（にしのみやきたぐち）」も同じ。（JRは「西ノ宮」）
*車両W700系…
#**ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
**8号車と9号車(グリーン車)を二階建の付随車とするとともに、運転台を設置。(二階建てなのでW700系)
#**市の名前は「[[西宮市]]」。
***8号車と9号車の座席数は315型(300系8号車)、319型(300系9号車)と同じにし、座席番号も二階〜平屋〜一階と、他のＧ車と同じように通しで付番する。
#**開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「'''西ノ宮北口'''」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
*博多までは16両で走行、博多から先は1〜8号車で走行するが、鹿児島中央から上がってきた別の編成と連結し、すぐに東京へ戻る。
#***南を走る[[阪神電気鉄道]]にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
**時間帯によっては新大阪や広島から8両でもいいかも。
#*「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
*異常運転時には博多〜鹿児島中央の運転を打ち切り、700系等と混用して16両で運用される。運用変更のとき、乗客は座席の位置こそ変わるが、座席番号は変わらないので、JR東海が嫌がる「特段の案内」も不要。
#**「ケ」はあったのにね（雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅）
*東京から鹿児島中央まで16両で運行（JR東海が分割を嫌うため）。熊本と鹿児島中央を16両対応ホームにする。
#**「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字（パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど）。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
**JR九州は金がないのでホーム改造工事はできない
#*読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
**8両+8両の分割型にする。JR東海には我慢していただく
#**確かに難読駅名は多い。（清荒神、売布神社、逆瀬川）
**JR東海が連結列車を拒否した場合で、駅を16両対応ホームにできない場合は、前8両のみドア開閉する形で16両編成を運行。
#***柴島も。
***ドア開閉を8両のみにした場合、列車内で人が大移動する可能性があるので、片側の8両は閉鎖する。
#***清荒神（きよしこうじん）、売布神社（めふじんじゃ）、逆瀬川（さかせがわ）、柴島（くにじま）。最初と最後のものが特に難しそう。
****無駄に走らせるだけの8両がもったいないので、可能なら1駅に2回停車(最初の停車時に前8両のドア開閉、そのあと列車を少し移動し、後ろ8両のドアを開閉)する事によって、結果的に全16両ともにドア開閉が行われるようにする。
#***夙川（しゅくがわ）、正雀（しょうじゃく）だって読めないだろう。十三（じゅうそう）や烏丸（からすま）だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
*小倉は止まらないでいい
#****河原町（かわらまち）、東向日（ひがしむこう）、西向日（にしむこう）、水無瀬（みなせ）、上牧（かんまき）、富田（とんだ）、服部（はっとり）、雲雀丘花屋敷（ひばりがおかはなやしき）、仁川（にがわ）も読みにくい。
#***知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方（みなみかた）、牧落（まきおち）、仁川（にがわ）、小林（おばやし）などが他にはあたりそう。
#ちなみに「西宮北口」を「ニシキタ」と略すのは震災後に阪急を使い出した人。「キタグチ」で通じる人も多い。
#*半分うそ。阪急淡路学生班では、30年前から「ニシキタ」とも言ってました。ただし「セイホク」とは絶対に言わない。
#**なお、学生班とは学生アルバイトのホーム整理係、平たく言えば押し屋。阪急独特の用語。
#***某管理人もしている。
#**では、駆け込み乗車時の事故を防ぐためなのかご丁寧に閉まろうとするドアを食止めているのは開け屋？。→ 私が調査いたします。
#***規則を厳守するけど客をドアに挟んでケガさせるか、多少規則を破っても客がドアに挟まらないようにするか。後者をとるのが常識でしょ。臨機応変に対応しないと。
#*関西学院では多くの人が「ニシキタ」といっている。但し、「セーキューペーコー」と音読みで読む人はいない。
#**無闇に中国読みする大学は左っぽい印象がある。京大・立命・関大にその匂いがある。
#*今津線沿線に住んでいた1970年代から「ニシキタ」も「キタグチ」も使っていたよ。
#JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急ＸＸ駅」ではない。
#*だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
#*大宮駅にも書かれてるな。まさか[[大宮駅|ココ]]を考慮しての事だろうか。
#**京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない？
#**京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
#ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
#*阪急を愛するものが激しく同意し、かつ[[尼崎市|尼崎]]を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
#*阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
#*JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
#**おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
#***いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
#*尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
#*駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
#**そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
#阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
#*それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
#**但し十三～新大阪の免許は持ったままなので、[[大阪市営地下鉄/路線別#四つ橋線の噂|四つ橋線]]と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
#***完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例：ドア･ツー･ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
#****そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
#阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ（特にトイレ）に驚かされることがよくある。
#*阪急電鉄のトイレの汚さは、[[日本国有鉄道]]を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
#**2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで（当方東京人）。
#**汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
#コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
#*確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に！紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり～（ころ助）嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌～（キューティーハニー）サラ金でもちゃーらへっちゃらー（悟飯）
#**手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか？まあこれのおかげで阪急＝高級のイメージは一気に崩れる。
#**元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
#なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
#*但し三宮駅だけは違うらしい。


====2案====
===駅ごとの噂===
#区間:東京ー博多
*[[梅田駅]]
#停車駅東京ー新大阪ー博多
*[[西宮北口駅]]・[[三ノ宮駅・三宮駅|三宮駅]]
#使用車両:Ｎ７００系
*[[近畿の駅/大阪]]・[[近畿の駅/兵庫]]・[[近畿の駅/西宮市]]・[[近畿の駅/神戸市]]・[[近畿の駅/尼崎市]]


===しずおか===
==関連項目==
*東京－熱海－三島－新富士－静岡－掛川－浜松－新大阪
*[[阪急阪神ホールディングス]]
**いや、むしろ、東京－新横浜－(同じ)－名古屋－新大阪でいい。品川は、完全に無視。
*[[阪急阪神東宝グループ]]
***それも面白いんだけど、始発終着以外は静岡県のみ、という地域エゴがネタなんだが・・・(2つ上を書いた者)
*[[PiTaPa]]
**いや、むしろ、東京－品川－新横浜－三島－静岡－浜松－名古屋－京都－新大阪でいい。って、昔々のこだまとほとんど同じ^^;)
*[[能勢電鉄]]
*静岡県知事の意向によって創設された、静岡県民が平等に利用できる通過型列車。<!--浜松－東京だと乗りたくない・・-->
*[[北大阪急行電鉄]]
**使用車両は・・・「のぞみ」「ひかり」「こだま」と共通で、というか300系が主に回されそうな予感……
*[[神戸電鉄]]
***時々「浜松止まり」の運転もある。終着のあとはそのまま(浜松工場で)スクラップ。
*[[宝塚歌劇団]]
<!--**たぶん、JR東海のことだからすぐ廃止されそうな･･･-->
<!--**私でも廃止するわ！･･･-->
<!--***というよりひかり号でええと思うわ…-->


===水戸のぞみ===
===if===
*水戸-友部-石岡-土浦-牛久-佐貫-取手-北千住-日暮里-上野-秋葉原-東京-品川-名古屋-京都-新大阪
*[[もし阪急宝塚線が阪鶴鉄道の手で開業していたら]]
**茨城県民・東京都民のための「のぞみ」
*[[もし阪急宝塚線が有馬温泉まで延びていたら]]
**東京からは東北縦貫線を通って常磐線へ
*[[もし宝塚尼崎電気鉄道が開業していたら]]
*[[もし阪急神戸線が開業しなかったら]]
*[[もし阪急神戸線が伊丹経由だったら]]
*[[もし第二阪神線が開業していたら]]
*[[もし阪急今津線が分断されていなかったら]]
*[[もし阪急今津線が西宮市街へ延伸されていたら]]
*[[もし西宮北口駅に平面交差が無かったら]]
*[[もし阪急甲陽線が開業しなかったら]]
*[[もし阪神急行電鉄と阪神電気鉄道が合併していたら]]
*[[もし阪神急行電鉄と京阪電気鉄道が合併しなかったら]]
*[[もし京阪電気鉄道が京阪神急行電鉄から分離独立しなかったら]]
*[[もし新京阪線が戦後京阪に帰属していたら]]
*[[もし阪急新大阪線が開通していたら]]
*[[もし阪急が神戸市営地下鉄と直通運転をしていたら]]


===さいのくに号===
===借箱===
*起点駅は大宮。1982年の上越、東北新幹線の開業時のように、上越、東北、山形、秋田新幹線だけでなく、東海道・山陽新幹線も大宮始発とし、大宮～上野～東京～品川～新横浜～（略）～新大阪～（略）～博多のようにする。
*[[もし阪急今津線が宝塚と甲子園を結ぶ路線だったら]]
**彩の国に於ける大宮～熊谷～本庄早稲田の間しか運行しない奴を開発！！！
{{阪急電鉄}}
**別にそこまでする必要ない。東京発着であれば十分。大宮駅は全列車止まるわけじゃないし
{{DEFAULTSORT:はんきゆうてんてつ}}
 
[[Category:阪急電鉄|*]]
===あいちかながわかごしま===
[[Category:大阪の企業]]
*東京-新横浜-小田原-豊橋-三河安城-名古屋-出水-川内-鹿児島中央
[[Category:スルッとKANSAI]]
*ＪＲ東海とＪＲ九州を一本で結び、[[神奈川]]と[[愛知]]と[[鹿児島]]の駅だけ停車。
[[Category:大手私鉄]]
**早朝深夜は新横浜始発・終着とし、趣旨を徹底させる。
[[Category:大阪の鉄道]]
 
[[Category:兵庫の鉄道]]
===スーパーあさかぜ===
[[Category:京都の鉄道]]
*東京-名古屋-新大阪-岡山-広島
[[Category:阪急阪神ホールディングス]]
*停車駅でごちゃごちゃ言うくらいならもう削減したほうが良い。
*2本/h。
*名古屋-東京、名古屋-新大阪、新大阪-広島の現在の「のぞみ」往復運賃（指定席特急券含む）を12000円（大人）とし、「こだま」「ひかり」は、8000円とする。「あさかぜ」は15000円。
 
===富士===
#富士専用N700系を導入。
#品川－新大阪ノンストップ。
#新大阪で鹿児島中央方面「さくら」に接続。
#「名古屋とばし」に対する名古屋からの反発をかわすため、車体の各所に本丸御殿のイラストを描く。
#車販の弁当は名古屋飯のオンパレード、片隅に何故か崎陽軒のシウマイが2個と生八つ橋が1つ入っている。
 
===スーパーかもめ===
#東京～新横浜～名古屋～京都～博多～長崎
#*東海道・山陽・九州・長崎新幹線経由
#*車両はフリーゲージトレイン９００系(新造)
#*京都に止まって新大阪は通過？
#**どこで乗務員の交代をすればよいのやら…。
#*そしてまた中国地方は無視…。
 
===ひびき===
#区間：東京～鹿児島中央
#停車駅：東京～三島～新富士～三河安城～岐阜羽島～新大阪～西明石～相生～新尾道～東広島～厚狭～博多～筑後船小屋～新水俣～鹿児島中央
#影の薄い駅に止まる。
#*忘れられる新倉敷・・・
 
===明星(全車グリーン車)===
#車両は「[[勝手に鉄道車両開発/新幹線#N700K系|N700K]]」系を使用。
#*個室寝台や1-1列、1-2列、2-2列のグリーン座席のみを備えたN700A系ベースの８連である。
#列車名は新大阪-西鹿児島のブルトレから拝借。
#運転区間は新大阪-鹿児島中央
#*主に新大阪駅のホーム発着枠を節約するため、新大阪-博多はJR西日本・九州の8両編成の「さくら」「みずほ」と併結する。
#*博多または岡山で増解結。
#併結なので、普通車の乗客の通りぬけや立ち入りはない。
#*また、乗降する乗客がいない駅では扉は開けない。
#山陽新幹線内の停車駅は併結する列車と同じ。
#九州新幹線内は単独運行で博多、熊本、鹿児島中央の停車だが、ダイヤに余裕を持たせておき、前日までに予約があれば九州新幹線の全ての駅に停車可能。
===みらい===
#停車駅は東京・新横浜・名古屋・新大阪・新神戸・岡山・広島・博多・熊本・鹿児島中央
 
===新幹線貨物列車===
#車両は「[[勝手に鉄道車両開発/新幹線#N700L|N700L]]」系を使用。
#乗せるのは人ではなく、[[ヤマト運輸]]・[[佐川急便]]・[[日本郵便]]の宅配便。
#運転区間は大井車両基地 - 東京～新横浜（運転停車） - 名古屋（運転停車） - 名古屋車両所 - 名古屋（運転停車） - 京都～新大阪（運転停車） - 鳥飼車両基地
#*臨時のぞみのダイヤを、名古屋を境に、1行程あたり2つ利用する。
#*各車両基地に荷役専用ホームを設置。近くにある各社の物流拠点からトラックで荷物を積んだロールボックスパレットを持ち込み、積み替える。
#*名古屋車両所は名古屋向けの荷物と名古屋からの荷物を積み替える為に停車する。
#号車の割当（各社5両ずつ割り当てられる）
#*1号車：添乗室（通常は乗客は乗せないが、主に運送会社の研修などで使われる）
#*2～6号車：佐川急便
#*7～11号車：ヤマト運輸
#*12～16号車：日本郵便
 
==東北・北海道==
===スーパーはつかり===
*停車駅東京ー大宮ー仙台ー新青森ー札幌
*車両Ｅ５系
*1日5往復運転で、1～3往復上野、盛岡、新函館北斗停車の列車も設定。
===はつかり===
*停車駅　東京ー(上野)ー大宮ー(宇都宮)ー(郡山)ー(福島)ー仙台ー(一ノ関)ー盛岡ー(二戸)ー八戸ー新青森ー木古内ー新函館北斗
*新函館北斗～盛岡間の列車も設定。この場合は各駅停車。
#()は一部列車が停車
 
===はこだて===
#区間:東京～函館
#停車駅:東京‐大宮‐宇都宮‐福島‐仙台‐盛岡‐八戸‐青森‐函館
 
===東北新幹線「みちのく号」===
#区間は、東京～新青森(2011年2月26日時点)。
#停車駅は東京・大宮・宇都宮・福島・仙台・盛岡・新青森(2011年2月26日時点)。
#連携列車
#*つばさ号SP
#**停車駅は東京・大宮・宇都宮・福島・山形。東京～福島間は、「みちのく号」と連携。
#***本家とは違い、米沢を通過する。
#*こまち号SP
#**停車駅は東京・大宮・宇都宮・福島・仙台・盛岡・大曲・秋田。東京～秋田間は、「みちのく号」と連携。
#各県の代表駅にしか停車しない。1県1駅。
#*ただし「こまち号SP」は大曲でのスイッチバックが必要であるため、例外。
 
===MAXはやぶさ===
#MAXを冠してるので当然E4系限定運用。
#「世界一の遜色高速列車」の異名を持ち、料金が高い割にサービスがこれでもかと言わんばかりに粗悪。まさにボッタクリの天才JR東日本の本気。
#*普通車指定席：両側3列のリクライニング出来ないクロスシート。
#**ざらつく上によく滑るしフィット感もない。ちなみに両側3列クロスで指定席料金徴収は多客期の上越新幹線で前科（＝実例）アリ。
#*グリーン車：3列+2列配置のリクライニングシート。
#**いわゆる新幹線普通車の標準的な座席でグリーン料金を徴収。
#*グランクラス：両側2列リクライニングシート。
#**名目上ではグリーン車の座席だが実は山陽新幹線のサルーンシート並み。アテンダント、食事、ウェルカムサービスといった各種サービスを省略しているにも関わらず正規のグランクラス料金5000円を追加徴収する。
#*運賃は全区間とも幹線運賃適用区間であるにも関わらず地方交通線でお馴染みの換算キロ採用で営業キロの1.1倍相当の運賃となる。盛岡～新青森間では先述の運賃に加えて更にIGR、青い森、奥羽線経由の運賃を追加徴収し、奥羽線では換算キロ採用。
#*特急料金は全車指定席で、240km/hまでしか出ないにも関わらず偽はやぶさの速達追加料金が課せられる。盛岡～新青森間では所定のJR区間の料金に加えてIGRと青い森の特急料金が必要且つ偽はやぶさの速達追加料金も課せられる。
#停車駅：東京-大宮-仙台-盛岡-新青森（E5系偽はやぶさの基本停車駅と一緒）
 
===はまなす===
#あの夜行急行の名前が復活。
#*せっかくなので客車にありがちな車内チャイム「ハイケンスのセレナーデ」を復活させる。
#**それだと何かしらの列車に固定運用させなければならなくなるぞ。
#***細かいこたぁいいんだよ！電子音だけどアルプスの牧場も搭載じゃぁ！
#停車駅:東京-大宮-仙台-盛岡-新青森-木古内-新函館北斗
#始発駅･終着駅時の車内チャイムは「アルプスの牧場」、途中駅時は「ハイケンスのセレナーデ」。
 
==上越・北陸==
===さいたまにいがた===
*大宮-熊谷-本庄早稲田-越後湯沢-浦佐-長岡-燕三条-新潟
 
===スーパーとき===
#区間:東京-大宮-越後湯沢-新潟
#使用車両:E7系（新造）10両
 
===サンダーバード===
遂に新幹線化！
*ルート　越後湯沢－糸魚川－富山－金沢－加賀温泉－福井－南越－敦賀－長浜－米原－南びわ湖(建設されない場合シカト)－草津－大津－京都－新大阪－神戸－西脇－鳥取－米子－出雲－福山－光－徳山－新山口－下関－博多－久留米－水俣－宮崎(終点)
**やけに新幹線と在来線が混ざったルートに見える。
**「米子－出雲－福山」や「水俣－宮崎」がどのようなルートになるか想像もつかない。
**さらに停車駅の基準が全く分からない。
***西脇（西脇市か？）・光・水俣に停車して福知山・豊岡・広島・小倉・熊本・鹿児島中央…に停車しない理由は一体…？
*車両は650系([[勝手に鉄道車両開発/JR]]参照)
**上のルートを見る限りフリーゲージにしないとまず無理。
*発射メロディは勿論「Thunderbirds are go!」
 
===しらさぎ===
サンダーバードが新幹線化されるならこれも。ただし、北陸新幹線建設後の話です。
*停車駅は、糸魚川-新黒部-富山-（サンダーバードと同じ）-大垣-岐阜-尾張一宮-名古屋-(金山)-安城-蒲郡-豊橋-(新所原)-浜松
 
===日本海===
#新大阪～京都～敦賀～福井～金沢～富山～糸魚川～直江津～新潟～酒田～秋田～青森
#*糸魚川から先はローカル線使用。
 
==ミニ新幹線==
===とうきょうつのみやまがた===
(つながったw)
*東京-宇都宮-米沢(以下山形新幹線内各駅停車で新庄まで)
**上野は？
 
===近鉄直通新幹線===
;やまと号
*東京―品川―新横浜―名古屋―京都―近鉄丹波橋―大和西大寺―近鉄奈良
*京都駅から近鉄京都線に乗り入れるミニ新幹線で、東京と奈良県を直結。
*一部列車は橿原神宮前発着でもちろん大和八木停車。
*名古屋でいせしま号分割。
;いせしま号
*東京-品川-新横浜-名古屋-津-宇治山田-志摩磯部-鵜方-賢島
*名古屋駅から近鉄に乗入れるミニ新幹線で、伊勢観光への円滑化を図る。
*名古屋駅までやまと号と併結運転。
*[[近鉄新幹線|これ]]のまねがしたいの？
 
===踊り子===
{{駅名標/東海2|ruby=いとう|name=伊東|roma=It&#333;|back=（新幹線）あじろ<br>（伊東線）うさみ|back2=（Sinkansen）Ajiro<br>（It&#333; Line）Usami|next=（新幹線）いずこうげん<br>（伊豆急線）みなみいとう|next2=（Shinkansen）Izuk&#333;gen<br>（Izuky&#363; Line）Minami-It&#333;}}
#東京-（東海道新幹線）-熱海-網代-伊東-伊豆高原-伊豆熱川-伊豆稲取-河津-下田（開業と同時に「伊豆急下田」から改名）
#*伊東線と伊豆急行線をミニ新幹線化。JR東海初のミニ新幹線。
#**伊東線（JR東日本）と伊豆急行線はそれぞれ別会社が運営しているため、新幹線の開業で共同運営となる。
#***新幹線停車駅はすべてJR東海に移管
#使用車両：900系（新造）7両編成
#*そのため、こだま・ひかりは基本9両編成となる。
#東京-熱海間は「こだま」と連結
#*さらに踊り子の開業を機に、「ひかり」を熱海に停車させ、「ひかり」とも連結させる。
 
===ニューあいづ===
#区間：東京・大宮～喜多方（会津新幹線）
#停車駅：東京、上野、大宮、栃木、新日光、会津鬼怒川、新若松、喜多方
#使用車両：E2系（新塗装）　大宮で長野や東北方面の新幹線と分割。
#*郡山からミニ新幹線にしたほうがいいんじゃない？
 
===ミニ新幹線「てんりゅう」===
*東京～新横浜～豊橋～豊川～佐久間～飯田～伊那
*飯田線に乗り入れるミニ新幹線で、伊那まで運行する
*豊橋までひかり号と連結
*車両は６００系(新造)
 
===ミニ新幹線「ふじのみや」===
*東京～品川～新横浜～富士～富士宮～身延
*身延線に乗り入れるミニ新幹線で身延まで運行する
*富士までこだま号と連結
**ん？「こだま」も在来線を走らせるのか？
***こだまと連結するだけで富士までって書いてあるじゃん。在来線を走るわけないじやん
****新幹線に富士駅はありません
*****ふじのみや号運転開始と同時に、新幹線の新富士駅を富士駅に改名するので富士なのです
******じゃあ元の富士駅はどうなるの？　現富士～現新富士の配線はどうするの?
*車両は６００系(新造)
 
===ミニ新幹線「にっこう」===
*停車駅は東京・上野・大宮・小山・宇都宮・日光。
*東京～宇都宮間は東北新幹線を、宇都宮～日光間はJR日光線を走行。
*首都圏JR関連新線では、ミニ新幹線にするには鹿沼からのほうがいいって書いてあったよ
 
===はと===
#区間：博多～宮崎（宮崎ミニ新幹線）
#停車駅：博多～熊本～新八代～人吉～(吉松短絡線)～えびの～都城～宮崎
#新八代で九州新幹線と付け離し。
 
===やくも===
#区間：新大阪～出雲市（中国縦貫ミニ新幹線）
#停車駅：新大阪～新神戸～姫路～岡山～(吉備線)～東総社～(総社短絡線)～備中高梁～新見～生山～根雨～米子～松江～出雲市
#*吉備線はLRT化するから、岡山～(岡山の車両基地)～(北長瀬駅の少し西の辺り)～(山陽本線)～倉敷～(伯備線)～総社
#**それだと輸送力旺盛な山陽本線の三線レール化と倉敷駅内の複雑な配線変更が面倒なので無理。
#*新幹線→伯備線乗り入れも地形的に無理。
#岡山で山陽新幹線と付け離し。
 
===日豊線直通フリーゲージトレイン===
#運行区間：新大阪～大分
#停車駅：新大阪～新神戸～姫路～岡山～福山～広島～～新山口～小倉～行橋～中津～別府～大分。
#*小倉～大分間は速達ソニック(宇佐などに止まらない)小倉～新大阪はさくらと同じ。
#G1系を使用するgi系はフリーゲージである。
 
===ミニ新幹線「あかぎ」===
#上越新幹線（東京～高崎）と両毛線（高崎～前橋）を走行。
#停車駅：東京・上野・大宮・（熊谷）・（本庄早稲田）・高崎・新前橋・前橋
#*東京・大宮・高崎・新前橋・前橋には全列車が停車する。
 
==寝台新幹線==
===寝台新幹線「はやぶさ」===
====1案====
*九州新幹線全線開業時、初の寝台新幹線列車として登場。
*深夜の運転となるため、運転最高速度は160～200km/h程度。
**それでも騒音がひどく、一部の沿線住民から苦情が来る。
***0時～6時までは最高時速120km/h、それ以外の時間は240km/hならどう？
****240km/h:寝台なら車高が高くなるだろうという仮定。
*停車駅：東京・品川・新横浜・小倉・博多・熊本・鹿児島中央
**途中、名古屋・新大阪・広島に運転停車。
**小倉と品川に止めるぐらいなら、名古屋と新大阪に止めたほうが絶対にまし。
**きっとこれ書いた人の最寄新幹線駅が品川で、実家の最寄り新幹線駅が小倉なんでしょう。
***その2駅は深夜帯の通過になるからじゃないか?駅のシャッター開いてないよ。
*しかしまたJR東海(ry
**やっぱり名古屋にも止めないと。名古屋市民って怖いですよ。
*ドクターイェローの機能も果たす。
*0時～6時までは線路整備に当てるから新幹線を走らせられないというのは有名な話だが、その間車庫で車中泊して朝１番の始発列車にするというアイデアを誰かが発表していたような。前日現地入りしてホテルに１泊したくない人とか、始発の新幹線にどうしても間に合わない地域の人には良いかも。
**0時～6時の間は駅に停車するという夜行新幹線のアイデアは、すでに国鉄時代に故宮脇俊三氏が発表していた。最近では某鉄道アナリスト氏も同じような主張をしている。
*つまり最終のぞみで新大阪に0時前についたあと新大阪で始発のレールスターになるということ？そしたら博多着はだいたい8：30ぐらい。鹿児島へは10：00ぐらいかな。
*「はやぶさ」は[[東北新幹線|北の大地]]へ飛び立つようだし、別の愛称を考える必要があるかと。
**ついでに「さくら」と「みずほ」も山陽→九州新幹線直通列車の愛称に内定しているし…。「富士」あたりが無難か？
**まだ「あさかぜ」が残ってる。
**夜の新幹線だから「月光」がいいと思う。
 
====2案（富士・はやぶさ）====
*この案は長崎新幹線ができたという前提でつっくています
*停車駅は東京２０時３０分・品川２０時３７分・新横浜２０時４９分・名古屋２２時１３分・京都２２時５０分・新大阪２３時０５分・新神戸２３時２１分・岡山２３時５８分着岡山駅線路整備のため長時間停車６時００分発・広島６時３６分・小倉７時２１分・博多７時３８分・熊本８時２３分・終点鹿児島中央９時０８分
*長崎駅へはまだ検討中
*編成は全列車２階建て８両ずつ１６両①　②　③　④　⑨　⑩　⑪号車はノビノビ座席④　⑤　⑫　⑬号車は寝台車⑥　⑦　⑧　⑭　⑮　⑯号車は自由席指定席の座席車
 
===寝台新幹線「あさかぜ」===
（東京－博多）
*上記「はやぶさ」の営業運転に先行して試運転もかねて登場。
*ダイヤは下り東京－名古屋間は現行の「こだま591号」、広島－博多間は現行の「こだま721号」と同じ。
**名古屋－広島間：客扱いなし。
*上りは博多－広島間は現行の「こだま732号」、浜松－東京間は現行の「こだま602号」と同じ。
**広島－浜松間：客扱いなし。
 
===日本縦断寝台新幹線「やまと」===
*北海道・北陸・九州新幹線全線開業時に登場。こちらは北陸ルート。
*停車駅：札幌・盛岡・仙台・大宮・長野・上越（仮）・金沢・新大阪・広島・博多・鹿児島中央
**東海の範囲を逃げているな。
**いっそ、札幌・新青森・新潟・金沢・新大阪・広島・博多・鹿児島中央でお願いします。
*東海が了承した場合、札幌・盛岡・仙台・東京・名古屋・新大阪・広島・博多・鹿児島中央
*大宮でスイッチバックして長野？これだと、寝台列車が通過する'''真夜中'''に、長野とか上越（仮）~人が乗ることになる。夜中の人口が多いのは都心だから、やっぱり東京駅新幹線ホーム改造にて、東北上越山形秋田北陸各新幹線と東海道新幹線をレールで結ばなきゃ。
 
===寝台新幹線銀河===
#鹿児島中央駅発札幌行き
#車両はB700。N700にA寝台(ロイヤル・メゾネットタイプ)・B寝台(デュエット・ソロ)・のびのび座席・食堂車・サロンカーを設置。ボディカラーはあのブルーで、青帯の代わりに銀帯。
#日本海側コースと太平洋側コース
#停車駅･･･鹿児島中央-川内-(肥薩オレンジ鉄道)-阿久根-出水-新水俣-八代-熊本-大牟田-久留米-鳥栖-博多-小倉-下関-宇部-新南陽-岩国-廿日市-広島-尾道-笠岡-倉敷-岡山-上郡-加古川-三宮-大阪-大津-草津-彦根-大垣-名古屋-蒲郡-藤枝-静岡-富士-国府津-横浜-東京-浦和-古河-宇都宮-白河-郡山-福島-しろいし-仙台-松島-平泉-花巻-盛岡-雫石-大曲-秋田-東能代-弘前-青森-(折り返し)-函館-長万部-札幌　　　''疲れた･･･''
#*徳山・宮島口・福山・姫路・京都・岐阜・浜松・三島・小田原・一関・北上・東室蘭・苫小牧（最後の2駅は推定）は？
#**あと新山口・米原・豊橋・大宮も止めたほうがいい。
#**新南陽・廿日市・蒲郡・藤枝・国府津・浦和・古河・松島・平泉は特に止めなくてよさそう。
#*さらに「寝台新幹線」なのに半分以上在来線を走っているのはいかがなものかと。
 
===寝台新幹線日本海===
#鹿児島中央～熊本～博多～新大阪～福井～金沢～新潟～秋田～新青森～新函館～札幌
#*九州新幹線、山陽新幹線、北陸新幹線、新潟新幹線(想像)、羽越新幹線、北海道新幹線経由
#*山陰新幹線も新設しゃって、下関～新出雲(仮)～京都で運行してみる
#*車両はＥ５系寝台車付き１５両(E5系を寝台用に新造)
#*2往復運転し、停車駅は、（川内）、（新八代）、熊本、（久留米）、（新鳥栖）、博多、小倉、（新山口）、広島、岡山、新神戸、新大阪、京都、敦賀、（加賀温泉）、金沢、新高岡、富山、（黒部宇奈月温泉）、（糸魚川）、上越妙高、（長岡）、新潟、（新発田）、鶴岡、酒田、（羽後本荘）、秋田、東能代、大館、弘前、新青森、（奥津軽いまべつ）、（木古内）、新函館北斗、長万部、、新小樽、札幌。（山陽新幹線経由）
#*括弧内は1往復停車。
 
===TOKYO SHINKANSEN HOTEL===
*｢北海道･東北･東海道･山陽･九州新幹線直通寝台超特急｣。速達タイプと停車タイプがある。0時～6時まで走れない、という新幹線の従来通りの条件にほぼ従い、東京駅で長時間停車する(ただし、6時始発の新幹線を邪魔しないよう、出発は早め)。
*東京駅で6時間停車する間は途中下車が可能で、東京ステーションホテルの施設を同ホテル宿泊者と同じ条件で使用できる(要事前予約、有料)ほか、映画を観たり、買い物をしたり、夜の東京を満喫できる。提携する店舗行きのシャトルバス(要車内予約、無料)も運転される。もちろん、そういうサービスは使わずに車内で寝てても構わない。なお、東京で降りる客も列車発車時まで、東京から乗る客は列車到着以降に同様のサービスを受けられる。
 
====はやぶさ北斗星/カシオペアのぞみ(速達タイプ)====
*車両は50/60Hz対応、8-8併結が2編成。最高時速320km。博多以南と盛岡以北で鈍行･速達が分かれる。
*停車駅は、札幌…新函館北斗…新青森…盛岡、仙台、東京、名古屋、新大阪、岡山、広島、博多…熊本…鹿児島中央。…部は鈍行が各駅停車。本来全ての列車が止まるはずの大宮、上野、品川、新横浜、京都、新神戸、小倉を通過する新たな最速達列車。
**北行き…鹿児島中央を17:30/18:00過ぎ出発、東京駅23番に24:00着。5:55に出発し、新函館北斗に10:00/10:30前終着。
**南行き…新函館北斗を19:30/20:00過ぎ出発、東京駅14番に24:00着。5:50に出発し、鹿児島中央に12:00/12:30前終着。品川6時発ののぞみ99号を抜き、最も早く西に向かう列車となる。
*客車には食堂車、サロンカー、スイート、デラックス、シングル、シングルツイン、B寝台、ノビノビ座席、グランクラス完備。ダブルデッカー？(で320出せるのか問題)。
*名前が２つあるのはほぼ同時到着同時発車となる東京駅14/15番ホーム(要改造)での乗り間違い防止のため。どちらの名前かは車体色で決まっており、青い車体に金銀の帯のはやぶさ北斗星、銀の車体にグラデーション帯のカシオペアのぞみと分かれる。
 
====つばめコメット/さくらギャラクシー/あさかぜビーナス(停車タイプ)====
*車両スペックは同じだが、こちらは8両固定。3編成。
*停車駅…札幌、新小樽、倶知安、長万部、新八雲、新函館北斗、木古内、奥津軽いまべつ、新青森、七戸十和田、八戸、二戸、いわて沼宮内、盛岡、新花巻、北上、水沢江刺、一ノ関、くりこま高原、古川、仙台、白石蔵王、福島、郡山、新白河、那須塩原、宇都宮、小山、大宮、上野、東京、品川、新横浜、小田原、熱海、三島、新富士、静岡、掛川、浜松、豊橋、三河安城、名古屋、岐阜羽島、米原、京都、新大阪、新神戸、西明石、姫路、相生、岡山、新倉敷、福山、新尾道、三原、東広島、広島、新岩国、徳山、新山口、厚狭、新下関、小倉、博多、新鳥栖、久留米、筑後船小屋、新大牟田、新玉名、熊本、新八代、新水俣、出水、川内、鹿児島中央。
**北行き…鹿児島中央を13:00出発、東京駅22番に23:55着。6:00に出発し、新函館北斗に12:00終着。
**南行き…新函館北斗を18:00出発、東京駅15番に23:55着。6:05に出発し、鹿児島中央に17:00終着。3編成用意されているのは鹿児島中央での即日折り返しができないため。新函館北斗または札幌では即日折り返す。
*客車には食堂車、サロンカー、スイート、デラックス、シングル、シングルツイン。A寝台のみのゆったりした空間。
*こちらも名前は車体色で決まっており、緑の車体に金の帯のつばめコメット、紫の車体に銀の帯のさくらギャラクシー、白の車体に金の帯のあさかぜビーナスと分かれる。
 
===夜行新幹線「よざくら」===
#列車名は「よざくら」←夜に走る「さくら」だから
#0時～6時の間は130km/hに抑えての運行
#停車駅は新大阪、新神戸、姫路、岡山、福山、広島、新山口、小倉、博多、熊本、鹿児島中央
#*下りは新大阪2355発、博多615着、鹿児島中央735着　東京発新大阪行き最終「のぞみ」からの接続(東京2223発)
#*上りは鹿児島中央2210発、博多2330発、新大阪550着　新大阪始発東京行き「のぞみ」へ接続(東京823着)
#*これで首都圏・中京圏・関西圏～九州の夜行需要は総取り
#N700系8両編成で運行。寝台車は連結していないが、指定席は2列＆2列シートで快適に寝れる。もちろん新神戸～小倉間は車内消灯。
#山陽・九州新幹線内だけなのでJR倒壊に迷惑をかけずに済む(それどころか接続「のぞみ」の収益が上がる)
 
===寝台新幹線「カシオペア」===
#とれいゆつばさ、現美新幹線に次ぐ、乗ることを楽しみにする新幹線第三弾として寝台新幹線を運行することになったという設定
#0時～6時の間は130km/hに抑えての運行
#運行区間は東北・北海道新幹線全線
#*部分開業時は開業している区間まで
#停車駅は東京、上野、大宮、宇都宮、郡山、福島、仙台、盛岡、八戸、新青森、新函館北斗、長万部、札幌
#*長万部に停めるのは、室蘭本線特急との接続のため
#新函館北斗までの部分開業時は新函館北斗で初終電の「スーパー北斗」に接続
#運行はE5系10両編成であるが、走行距離の関係で初期車を寝台改造したもの
#ゆったりくつろげる旅を提供するという名目で料金を少しでも高く取れるように、全寝台A寝台個室
#*もちろんSAクラスの寝台も多数用意
#**先頭車だけで1室という1泊10万円じゃ効かない個室も用意
#*食堂車の連結もお忘れなく
#**1食1万円を超す超豪華ディナーがでてくる
#*シャワールームではなくお風呂は全個室に設置という超豪華列車
#びゅうプラザの北海道関連商品が寝台新幹線「カシオペア」に関するものばかりになる
 
===やまびこ991号・はやて991号===
#東京～札幌
#*東京～福島間「やまびこ991号」・福島～木古内間在来線特急「あけぼの」・木古内～札幌間「はやて991号」
#0時～6時まで走れない規定を逆手に取り、FGTを利用して新庄～新小国信号場間は在来線を走行する形で深夜運行を可能とする。
#*あくまでも法的には在来線であるミニ新幹線の特性を十分に生かし、福島～新庄間は山形新幹線ではなく奥羽本線の特急として走行することで規定をクリア。
#**同様に新在共用区間である青函トンネルも北海道新幹線ではなく津軽海峡線の特急として走行。
 
===フリー富士===
*東京ー東海道新幹線ー新大阪ー東海道本線ー神戸ー山陽本線ー広島ー山陽新幹線ー博多ー九州新幹線ー鹿児島中央ー日豊本線－宮崎
*０時から６時まで　保線作業のために　在来線　東海道本線と山陽本線の利用した
*そのために、フリーゲージトレインは必要である
 
==その他==
===なごや号===
*区間:名古屋(一部鹿児島中央から)から札幌まで。
*停車駅表=(鹿児島中央)-新大阪-名古屋-いわて沼宮内-札幌
*()内の駅は一部停車。残念ながら東京は通過。
**ならば、東京駅から東北新幹線を通過させるためにせにゃならんことがある。
*これ作ったやつ、実家か住居がいわて沼宮内の近くだろ。
 
===スーパーはやて===
*区間:鹿児島中央ー博多ー新大阪ー東京ー札幌
*停車駅:鹿児島中央ー熊本ー博多ー新大阪ー名古屋ー東京ー仙台ー新青森ー新函館ー札幌
**なぜ中国地方のみノンストップ？
*車両はE5系12両。自由席は1,2号車。グリーンは9号車。1,2号車は5列シート、その他指定席は4列、グリーンは超ビックサイズで1400mmの4列。
 
===ゆかり===
(N700系車両)
*名前はもちろん[[ポケモンファン|ここ]]から。{{極小|だって某2列車の名前だけあるのは不自然じゃん。こだまは関係ないし・・・。}}
**あるいは[[田村ゆかりファン|ここ]]。ただしファンの意見ではなく本人の意見。
*経由路線・・・東海道・山陽(岡山～米原)、北陸本線(FGT)、北陸新幹線、長野新幹線、東北新幹線
*区間:岡山ー新神戸ー新大阪ー京都ー米原ー長浜ー敦賀ー南越ー福井ー芦原温泉ー小松ー金沢ー砺波ー富山ー糸魚川ーローカル経由で長野ー大宮ー郡山ー仙台(終点)
*JR西日本・JR東日本管理。
*車内には食堂車があって、お好み焼きを食べることができる。
 
===ばんり号===
#名前は万里の長城に由来。走行距離が非常に長いため。
#九州新幹線の新八代～博多間の開通と同時に登場。
#各県の代表駅にのみ停車する。1県1駅。
#*ただし例外として、福岡県は2駅に停車。
#??「多田君！」
 
;Aコース
#北海道新幹線の新青森～新函館間の開通と同時に登場。また、札幌～新函館間の開通と同時に運転区間を延長。
#停車駅は、(札幌)・(新函館)・新青森・盛岡・仙台・福島・宇都宮・大宮・東京・新横浜・静岡・名古屋・岐阜羽島・米原・京都・新大阪・新神戸・岡山・広島・新山口・小倉・博多・新鳥栖・熊本・鹿児島中央。
#*北海道新幹線が全線開業した時点で、新函館は通過となる。
 
;Bコース
#北陸新幹線の福井～長野の開通と同時に登場。
#停車駅は福井～金沢～富山～長野～高崎～大宮～(Aコースと同じ)～鹿児島中央。
 
;Cコース
#停車駅は、新潟～高崎～(Bコースと同じ)～鹿児島中央。
 
;Dコース
#停車駅は、山形～福島～(Aコースと同じ)～鹿児島中央。
 
;Eコース
#停車駅は、秋田～盛岡～(Aコースと同じ)～鹿児島中央。
#*大曲は運転停車。
 
;Fコース
札幌-仙台-東京-名古屋-新大阪-広島-博多-鹿児島中央はどうよ?
 
===スーパー日韓===
#釜山～対島海底～対島～九州海底～唐津～新唐津～博多南～博多～岡山～新大阪～名古屋～新横浜～東京～大宮～仙台～盛岡～八戸～新青森
#*釜山～唐津間は計画がある日韓トンネル
#*対島海底、九州海底駅は海の中に新設。つまり、青函トンネルと同じ設備
#*日韓新幹線から東北新幹線へ
 
===スーパーアジア===
*釜山～対島海底～対島～九州海底～唐津～博多～新大阪～名古屋～東京～大宮～仙台～盛岡～八戸～新青森～新函館～札幌～稚内～サハリン～ウラジオストック～ソウル～釜山
*日韓新幹線、山陽新幹線、東海道新幹線、東北新幹線、北海道新幹線、稚内新幹線、ロシア新幹線は合体して「アジア横断新幹線」
*稚内新幹線、ロシア新幹線は新設の想像新幹線
*「スーパー日韓」の執筆者の方にも申し上げますが、「対島」ではなくて「対馬」ですよ。
*北朝鮮を通るのか？
 
===スーパーときわ===
*東京～上野～取手～新つくば（仮）～常磐大田～仙台～盛岡～新青森
*[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線#常磐新幹線|常磐新幹線]]経由
*使用車両はＥ５系
 
===ひのまる===
#各地方の中心的都市を新幹線で結ぶ。
#*札幌～仙台～東京～名古屋～新大阪～広島～博多
 
===すんぷ===
#静岡駅を始発とする新幹線。
 
;札幌方面
#停車駅　静岡～東京～大宮～仙台～盛岡～新青森～新函館～札幌
#*東京までノンストップで行き、そのまま東北新幹線、北海道新幹線で札幌まで行く。
 
;鹿児島中央方面
#停車駅　静岡～名古屋～京都～新大阪～岡山～広島～博多～熊本～鹿児島中央～屋久島～奄美～那覇～石垣～魚釣島。（屋久島以降は[[九州新幹線関連路線延長・新線#沖縄新幹線|沖縄新幹線]]を作る。）
#*こちらも名古屋までノンストップ。
#*魚釣島って中国人かよ
 
===エアポートはやて・のぞみ===
勝手に線路新設とダブってしまいます。羽田・成田・関西・伊丹・神戸空港全部繋げるのははとてもじゃないけど現実的ではないのでご勘弁…（汗）。
あと、東京以外の事は余り詳しくないので「こんな糞な案はいらねーよ！」だったらご勘弁。もっと良い提案があったら求む。
#「はやて」関西空港～（阪和本線・大阪環状線に平行新設）～新大阪～京都～名古屋～（途中から東海道本線に平行新設）横浜～羽田空港～（東京車両センター引込み線経由）～品川（？）～東京～上野～大宮～福島（山形新幹線と接続）～仙台～盛岡（秋田新幹線と接続）～新青森～函館～札幌～（北海道新幹線を延長）新千歳空港。
#*「阪和本線」ではなくて「阪和線」ですよ。
#「のぞみ」福岡空港～（新設路線）～博多～（のぞみ停車駅）～新大阪（関西空港行きに接続）～（前案と一緒）～上野～（常磐線・成田スカイアクセス線にに平行新設＆一部新設路線）～成田空港第２・第１ターミナル。
#*前提として、建設後に伊丹は騒音問題や拡張問題で廃止。神戸はコミューター（あるいはＬＣＣ？）兼航空自衛隊の空港とする。成田はＬＣＣ＆短距離専門空港。福岡はそのまま存続かな？いずれにせよ千歳・羽田・関西の三極体制とし、副ハブは福岡と沖縄とする。離島連絡用以外の地方空港は縮小・廃止。
 
===いのり===
#漂流教室にそういう列車があったらしいが、こちらは東北へ行く。
#*列車名の由来は復興への「祈り」から。
#[[東北新幹線]]・[[勝手に鉄道建設/東北#三陸新幹線|三陸新幹線]]・[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線‎#常磐新幹線二案|常磐新幹線]]を通る。
#停車駅　東京～郡山～福島～仙台～盛岡～八戸(方向転換)～久慈～新宮古～三陸～気仙沼～新石巻～新相馬～新原ノ町～震災博物館～いわき～東京
 
===晴れの国===
#区間：新潟～岡山
#停車駅：新潟～大宮～岡山
#この新幹線に乗車できるよういなほ号（停車駅：酒田～余目～鶴岡～新潟）が新潟駅に到着できるようにする。
 
{{DEFAULTSORT:しんかんせんせいてい}}
[[Category:勝手に鉄道整備]]
[[Category:勝手にダイヤ改正]]
[[Category:新幹線|かつてにせいてい]]

2009年5月29日 (金) 22:21時点における版

大手私鉄で最高級ブランドを誇る阪急電車に関する噂です。

阪急電車の噂

  1. 沿線の大半が淀川以北にあるためか、あまり大阪大阪したイメージはない。
    • とはいえ、沿線には下町も幾分かは存在する。
    • 阪神なんば線開業後は、大阪市中央区に阪急以外の大阪府下の大手私鉄・地下鉄の路線が集結し、河内国には阪急以外の私鉄や地下鉄の車両が集結することとなる。
    • 万博前だが堺筋線を介して3線軌条で南海と阪急京都線の乗り入れ計画があった。もちろん出来なかったが実現していれば河内国には関西私鉄が集結
    • イメージが抜群に良いのは大阪区間が殆ど無い「神戸線」。あとの路線は神戸線のイメージだけで全体が語られるだけなので実は大したことない。
      • ついでに言うと「速い」イメージも、ほとんど神戸線が占めている。宝塚線は遅いし、京都線も停車駅の増加で速達路線というイメージが無くなってきている。
      • 阪神間に限ってはJR西日本の新快速には敵わないものの、快速と同レベルの所要時間・停車駅なので、都市間で利用するものも多いという。
      • 一方で京阪間の場合は所要時間は遅いが、「四条烏丸や河原町に直結している」ということで利用する者が多い印象を受ける。阪神間みたいにターミナルが揃っていないことに救われているのか･･･（京阪電鉄もそうだが）
  2. 高級住宅街を作ったはいいが、車通勤をする層ばかり住んでいるので鉄道収益はあまり良くない。
    • 「不動産ダイヤ」というダイヤ改定を行うなど努力中。「日生エクスプレス」など…。
    • 阪急グループにとって鉄道とは百貨店のエスカレーターのようなものらしい。鉄道で儲けなくても不動産開発や沿線施設で儲かればそれでよい。
  3. なにわ筋線開通後、南海のラピートが神戸線を走るようになれば沿線民はどう思うだろう…。
    • 軌間が違うので物理的に不可能。
    • 計画段階では実在。たしか三線軌条で河原町～堺筋線～関西空港の筈。
    • しかし、軌間可変車両といわれるタルゴとかを導入し、河原町～堺筋線～関西空港（乗客ごと飛行機に格納）～リスボン空港（乗客ごと取出）という青函連絡船もどきの荒業を実行する計画も実在した筈。
  4. 御礼の言葉は「ハンキューベリーマッチ」
    • 湿布だかのCMでブーマーが言ってたな。
  5. 開業当時の社名は「箕面有馬電気軌道」。今とずいぶんイメージが違う。
    • ちなみに今の社名は少し前の社名「京阪神急行電鉄」の略称が正式名称になったもの。
      • 戦前は「阪神急行電鉄」だった。京都線は新京阪(京阪の子会社)だった。
      • いまの阪急電鉄は、社名を変更する前は「阪急電鉄分割準備」だった。その前は「アクトシステムズ」という、鉄道とはぜんぜん関係ない会社だった。
    • 箕面←これで「みのお」も読みにくい？
      • 箕面駅近くの宝くじ売り場は、「みのうラッキーセンター」と書かれている。
    • 「有馬」ってのは阪急宝塚線が有馬温泉まで伸ばすつもりだったため。温泉宿に反対されて小林一三は激怒し、有馬温泉へ鉄道を敷く別の計画にも妨害を入れたと言う執念の逸話が……
  6. 阪神と経営統合すると、阪神本線は｢阪急阪神線｣となり、阪急神戸線はそのまま。
    • 「阪急村上線」ってのは？“阪急村”よりも格が“上”な線という意味で（間違っても“村上”ではない。でも村上を思わせるのがミソ）。
    • 「阪急海岸線」ってのは？神戸本線は「阪急山手線」に。
  7. 車掌がよく喋る。
    • 車内以上に、車外に向かって喋る。その代わり、「まもなく、×号線の電車が発車します。」の類の駅放送がない（本線始発駅除く）。
    • 女の子車掌も多数いるけど京都線はJR東海風な上品な子が多く神戸線や宝塚線はaiko風な子が多い。
      • 慣れるとどーってことないけど、入線しながら「急行、梅田行きで～す」って入ってくる姿はよくよく考えるとマヌケ。
      • 夜に響く「ドアを閉めまーす」も、また然り。
        • ↑嘘書いてた。阪急は「扉が閉まりまーす」だった。
      • 増幅機能があるから車内アナウンスで「扉が閉まります」車外アナウンスで「扉が閉まります」ってなる。
        • たまに車内も車外にも流してしまって、「発車しまーす」って大声でアナウンスしちゃうときがある。
    • JRもマネして喋る事が多々あるが、偶に車外に向かってアナウンスを延々と喋る車掌が居る。
      • 迷惑なのでそぉいぅ糞車掌は×××××欲しい（沿線住民）
      • しかも、聞こえ難いのでほぼ無意味ですし･･･
      • 「ジェントルサイレントサービス」と称して、駅名の二度呼称を廃したりしたが、逆に広告放送が増える本末転倒。
      • 「車内混み合いまして恐れ入ります。しばらくの間、ご辛抱願います」の「ご辛抱願います」は言わないことになった。
      • 特に混んでなくてもラッシュ時なら「車内混み合いまして恐れ入ります。」
  8. 駅長ではなく「ステーションマスター」と呼ぶのが、阪急クオリティ。
    • でも数年後には、こっそりと「駅長」に戻されていた。乗客が横文字についていけなかったらしい。
    • この時代の阪急はキテ（以下略）
    • 「インフォメーション　INFORMATION」という表示は、迷って「案内所」を探すお年寄りを一層迷わせた。
  9. 梅田の田は口にメであり、漢字を覚え始めた子どもに説明できない。
    • 口にメは切符だけで、駅名票や電車の行き先表示は田では？
      • 切符と同じ文字の駅を探して、とうとう電車に乗れなくなった。
    • 阪急の駅は吹田、池田、園田、富田、山田と「田」のつく駅が梅田を入れて６つもあり、乗車券が磁気対応になるまで駅員が見分け易いよう、わざと「田」の字を変形させている。今もそうなっているのは当時の名残。
    • でも当時は口に×だった。メになったのは高額紙幣対応の券売機になってからだから比較的歴史が浅い最近の話。
  10. 「全席優先座席」を最初にやった会社。って、他にココしかないけど。
    • 廃止する模様。乗客や株主から苦情が多かったとの事。
      • 廃止しちゃった。
    • 阪神と経営統合したのも関係あるかも。
    • 今では携帯電話OFF車両なんてのがある。
      • OFFにする奴は少なく、野放し状態。
  11. ダイヤ改正をするたびに糞ダイヤになって行く。
    • 下手をするとダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が違っている。
    • と言うか、ダイヤ改正の度に優等列車の停車駅が増えていく。
    • しかし2006年10月28日の神戸線改正は別。
      • 停車駅は増えたが所要時間は短縮した。
    • そんななか大宮だけが特急停車駅から格下げで涙目。
  12. 先発（First）→次発（Second）→次々発（Third）
    • それは関西私鉄どこでもそうです。
    • と云うか、それの何処がおかしいのか判らない関西人…。
      • 何でも関東が標準だなんて思わないでください。
    • 関東によくある「こんど」「つぎ」に激しい違和感。どっちやねん！！
      • だから関西ではそれがデフォなんです！（by 関西人）
      • 「次の電車と今度の電車、先に来るのはどっちゃねん！」という意見はまっとうだと思う関東人。
      • 京王は「先発」「次発」だったぞ。
        • 最近消えつつある。
      • 関東のどっかに、「こんど」「つぎ」「そのつぎ」「そのあと」があるらしい。
        • 西武新宿駅ですな。
        • 実は西武でも小手指などの中間駅では「先発」「次発」「次々発」を使っていたりする。
      • ちなみに、名古屋(名鉄)も、先発→次発→次々発。大きい駅だけだけど。
      • JR東日本は「こんど」だけで、稀に「つぎ」を使っても「こんど」と同じ意味で使う。
      • 「こんど」も「つぎ」も、NEXTで同じだと思う。
  13. 日本の私鉄ではあらゆる面で一番上だと思う（サービス、質、品etc）。
    • ただし殆どの駅トイレにトイレットペーパーはない。関西圏私鉄駅は阪急以外もないところが多いようだが････。
      • 京阪はトイレのある駅は全駅常備ですが……。
      • JR西日本もアーバンネットワークエリアではトイレットペーパーを備え付けていたんじゃ？
        • 大阪駅のみどりの窓口のところのトイレはトイレットペーパはありません
  14. 高級なイメージのある私鉄だが、路面電車が由来の鉄道会社。
  15. 駅以外でも「第三の男」の曲を聴くと終電を思い出し何だが気分が落ち着かない。
    • 以前は、『蛍の光』だったのだが・・・。そっちの方がいいと思うけど変わっちゃったのですよね。阪急さん、なんでなの？
  16. 関東の私鉄でも恐れられている。特に小田急と京王。
    • 東の東急、西の阪急とも言われる。
      • だったら東急も車両のクオリティーもっと上げろ！シートにアルパカ使ってみろ！！
        • それを言うなら「アンゴラ山の羊」だろうが･･･。
        • 車両面では全然違う(真っ先にステンレスに飛びついた東急、意地でもステンレス車を作らない阪急)。似てるのは会社のやりかたさ。
  17. 他社の電車に乗っていると、何だか車内で足りなく感じるものがある。それは宝塚歌劇のポスター。
  18. 高級感漂うが、実は激安。
    • 河原町～三ノ宮間がたったの600円。
      • 確かに関西私鉄の中でもキロ単価は安い方だが、京都～神戸のように梅田を跨ぐと十三or梅田で乗り換えないといけない。　そしてJRに比べて圧倒的に時間がかかる。
        • 大昔は京都～神戸の特急があったらしいんだけど・・・
          • 万博の時でないか？
            • 梅田で乗り換えたら、不正乗車では？
              • 8月の最初の土曜以外以外は不正乗車。梅田駅にもそう書かれてる。
      • 因みにJRだと1050円する（コレでも特例割引が効いてる）けど、昼得を使うと600円前後で行ける。でも阪急の京都側は四条通だから、この辺に行こうとするとプラス地下鉄200円orバス代220円か。
    • 別名「鉄道版スターフライヤー」。
    • 普通運賃は安い。しかし、競合のJRの昼特がべらぼうに安い上に平日の朝晩を除き年がら年中使える（阪急は土日休とオフピークが別である）ため、回数券では分が悪い面も。
      • 普通運賃は安いが、定期運賃はJRより高いと言うことが阪神大震災でJRが先に復旧した時に明らかになり、並行区間で多くの通勤客を失った。
    • 梅田、天六を除く大阪府内各駅からだと、難波へ行くより明らかに距離の遠い三宮へ行くほうが安い。
    • 例外としては梅田（大阪）－吹田間は阪急220円、JR170円。
    • 金券屋だと400円くらいで株主乗車券（？）が買える。回数式のカード型もよく売ってる。四条河原町あたりに行くなら、乗換があろうが阪急は結構使える（京都駅→四条河原町のバスは混みすぎ）
  19. 反９(条)ではない。半休でもない。
    • 半日だけ動く電車？
  20. 2008年1月より、こんなケーキが発売される予定。
    • 実物は行き先板を吊り下げる車両が廃車されたことによって、もう使われていない。
  21. 経営状態が悪化しているらしい。
    • 優等列車の停車駅の増えっぷりから、１人の乗客も惜しいという状況が分かる。それでも走るんです車両は導入しないのがプライド。
    • 9300系と9000系はその名も「ええトレイン」（A-Train）やし。
    • 新車を製造できないJR四国よりは･･･。
    • 目玉特急にまで広告を張らねばならぬ状況の南海よりは…
  22. 創始者の小林一三は日本で始めて奴隷王国を作った。沿線に住まわせ、沿線の学校に行かせ、沿線の会社に通勤させる。言わば『阪急農園』。
    • そのひ孫が松岡修造である。
      • しかしあの一族にしてあの性格なので、出てってしまった。
  23. 京阪神内に限れば、JR西日本の最大のライバルだろう。
    • しかし阪神間は阪急の特急の停車駅が、これでもかというぐらい多いので、勝負にはなっていないような・・・
      • 阪神ほどでもない（特に夕方）。
    • あ、ごめん。阪神間はまだマシだった。京阪間が一番ひどい。あんなに停まって特急と言えるのか。
      • 京都線は戦前(大東亜戦争)は新京阪(京阪の子会社)だからしかたがない。
    • それでも宝塚線に比べれば、まだまだマシと思う。
  24. 乗客向けのサービスは他社に比べて暖かみがある。
    • ホームの自動案内放送が「みなさま、」という丁寧な呼びかけから始まる。たとえ、ホームに1人しかいなくても。
      • 放送が変わって「みなさん」になった。
        • どうやら古い放送では「皆さん」から始まっていたらしい。でも2008年8月の時点では「皆様」で始まっていたので、変わってはいないと思いますが･･･。
    • 発車ベルが鳴り終わるまでは、ホームの駅員が、ドアが閉まらないようにドアを押さえていてくれる。
      • そしてドアから手を離したあと、発車する電車に向かってお辞儀をしていた時代もあったが、いつしか消滅した。
        • 今でもお辞儀するよ。
  25. 車両には「普通」と書いてあるが、放送では「各駅停車」と言う。どっちが正しいの？
    • 神戸高速では、阪神の普通も、「各駅停車」と表す。また、山陽と神鉄は、「普通車」と表す。あと、各停って表示すると、結構判り難いって事もあるからでは。
      • 神戸高速は特急も各駅停車と案内するよ
    • JR福知山線も駅案内板や行先表示には「普通」と書いているのに、駅放送は「各駅停車」。
  26. 関西の鉄道一女性乗務員が多い。
    • 関西の私鉄で女性乗務員採用に積極的なのはここだけ。
    • 女性の車掌さんのほうがアナウンスが聞き取りやすいと思う。
      • それは同感。男性だと無理やり声のトーンを上げているから声質が変わって耳障りな時が多々ある。女性は元々声のトーンが高いから地声でも綺麗に聞こえ聞き心地がいいのは確か。これからはアナウンスを全員女性に変えて欲しい。
    • ここ数年で一気に増えた気がする。五年ほど前「本年度は女性は採用致しません」ときっぱりはっきり断られた。
      • でも今やこんな会社は関西では鷹ぐらいしかない。
  27. 何で車内の電気消えてるの？関東から来て驚いた。
    • 関西はみんなそう。電気代の節約。
    • 10年ぐらい前までは京王でもやってた。
  28. 1番線，2番線とは言わず1号線，2号線という。
  29. 阪急のことを「関西のエリート私鉄」と呼ぶ奴は絶滅したのか!?
    • 阪急は十分「エリート」と呼ぶに値すると思う。ただ、JR西含む関西の鉄道会社全般が没落傾向にあるらしい。
      • 関西が没落傾向だとしたら関西以外の地域はここを除いて没落済みだと思う。
    • 会社としてみても乗っている人の質で見ても「エリート」は確か
  30. 「最高級ブランドの私鉄」と言えば西の阪急東の小田急……のはずだが、なぜか阪急と並び称される関東の私鉄は思い切り下町路線の京急である。
  31. 基本的に関西の他の鉄道会社とは仲が悪い。少なくともJR、近鉄、京阪、山陽とは犬猿の仲。阪神とは統合はしているが、仲がいいというわけではない。大阪市営や南海とも微妙な感じだし。
  32. 関西の大手私鉄では唯一、平成になってから新路線（区間延伸を含む）が開業していない。他地方を含めると、西武、東急、西鉄が該当するが、西武は西武有楽町線の開業を、東急は田園都市線の延伸をいずれも1980年代に果たしている。

路線別の噂

系統別の噂

梅田・十三間三複線

  1. 梅田－十三間は神戸線、宝塚線、京都線が完全に併走しているのに、なぜか京都線のみ中津駅が無い。
    • この区間は京都線が一番最後にできたので場所がとれなかった。
      • 正式には京都線ではなく宝塚線の線増扱い。
        • もともと京都線は淡路～西院。
    • 「各駅停車梅田行きです」「中津には止まりません」という、よく聞くと矛盾するアナウンスがある。
      • 理論的には「中津には止まれません」が正しい。
      • そもそも京都線の梅田・十三駅の次駅表示に中津は無い。
    • 実は日本で最初の3複線だったりする。
    • 京都線梅田方面は、どの列車も次の停車駅が終点だが、ホームの時刻表にはきちんと列車種別が記載されている。
  2. 十三が「じゅうそう」も読みにくい。
    • 地震の時、東京のアナウンサーは「じゅ、じゅうさん大橋…（道路橋）」と読んだ。
    • ギャグ漫画「進めパイレーツ」で、ゴルゴ１３のパロディキャラ「ゴルゴ十三（じゅうそう）」が登場したが、関西以外でわかったヤツは少ないはず。
      • 「ゴルゴ十三」の初出は少年ジャンプの「1.2のアッホ」。
      • こち亀にもいたような気がする。
        • こち亀は星逃田では？
          • いたいた。葉巻ふかしてるやつだよね。>こち亀
    • アナウンスがジェイソンに聞こえる。
  3. ガッチャマンの「♪だれだ！だれだ！だれだ～！」に、「梅田！中津！十三～！」と当てはめると、これがまたうまくいく。
    • もともと、中川家礼二が考えた大喜利ネタ。
  4. 複線ドリフト。
    • 毎時00分・10分・20分…には３本線一斉発車！！
    • …のはずが大抵宝塚線だけワンテンポ遅い気がする。
  5. SNKの格闘ゲーム「バーニングファイト」では、地下駅の「うみだ」駅から阪急電車らしき電車の上で戦うが、次の駅は「十二」である。
    • ファイナルファイト（カプコン）と似とうわ！KOされた時の空しさと言ったら...

駅の噂

  1. 駅名の高級感にこだわったらしい。「三ノ宮（さんのみや）」（JRはこれを使う）が「三宮」なのは、真ん中の「ノ」が不格好だ、という理由。
    • そうなのか？それ以前から「三宮神社」はあったが「ノ」は入っていない。むしろ、国鉄が、だれにでも読めるようにと国家権力で「ノ」を入れたのでは？（それも、ひらがなではなくカタカナの「ノ」にしたのは戦前だったからとの噂）。
    • 「西宮北口（にしのみやきたぐち）」も同じ。（JRは「西ノ宮」）
      • ついに2007年春から、JRの西ノ宮駅が西宮駅に改称されることになったのだそうな。
      • 市の名前は「西宮市」。
      • 開業してからしばらく、駅名標や広告には「西宮北口」表記のほかに「西ノ宮北口」と表記したものが混在していた模様。現に私が持っている本の中に、そういう表記の広告が出てくる。
        • 南を走る阪神電気鉄道にも、「西ノ宮」・「尼ヶ崎」表記の広告が存在。国に強制されなくても、自発的に昔は分かりやすさ重視でやっていた面がありそう。
    • 「武庫之荘」も当初は「武庫ノ荘」の予定が「ノ」を使いたくないのでこうなったらしい。
      • 「ケ」はあったのにね（雲雀丘花屋敷駅ができる前身「雲雀ケ丘」駅）
      • 「ノ」はカタカナ、「ケ」は一応漢字（パソコンでは大きく書く場合の字がないため、小さい分を使うかカタカナを使うかするけど）。新京阪には「桜井ノ駅」駅というのがあったらしい。
    • 読み方が難しい駅名が多い最大の理由?
      • 確かに難読駅名は多い。（清荒神、売布神社、逆瀬川）
        • 柴島も。
        • 清荒神（きよしこうじん）、売布神社（めふじんじゃ）、逆瀬川（さかせがわ）、柴島（くにじま）。最初と最後のものが特に難しそう。
        • 夙川（しゅくがわ）、正雀（しょうじゃく）だって読めないだろう。十三（じゅうそう）や烏丸（からすま）だって地元民でないと間違える人が一定数いそう。
          • 河原町（かわらまち）、東向日（ひがしむこう）、西向日（にしむこう）、水無瀬（みなせ）、上牧（かんまき）、富田（とんだ）、服部（はっとり）、雲雀丘花屋敷（ひばりがおかはなやしき）、仁川（にがわ）も読みにくい。
        • 知ってれば特に難しくは見えないが、初見で誤読しそうなものとしては、南方（みなみかた）、牧落（まきおち）、仁川（にがわ）、小林（おばやし）などが他にはあたりそう。
  2. ちなみに「西宮北口」を「ニシキタ」と略すのは震災後に阪急を使い出した人。「キタグチ」で通じる人も多い。
    • 半分うそ。阪急淡路学生班では、30年前から「ニシキタ」とも言ってました。ただし「セイホク」とは絶対に言わない。
      • なお、学生班とは学生アルバイトのホーム整理係、平たく言えば押し屋。阪急独特の用語。
        • 某管理人もしている。
      • では、駆け込み乗車時の事故を防ぐためなのかご丁寧に閉まろうとするドアを食止めているのは開け屋？。→ 私が調査いたします。
        • 規則を厳守するけど客をドアに挟んでケガさせるか、多少規則を破っても客がドアに挟まらないようにするか。後者をとるのが常識でしょ。臨機応変に対応しないと。
    • 関西学院では多くの人が「ニシキタ」といっている。但し、「セーキューペーコー」と音読みで読む人はいない。
      • 無闇に中国読みする大学は左っぽい印象がある。京大・立命・関大にその匂いがある。
    • 今津線沿線に住んでいた1970年代から「ニシキタ」も「キタグチ」も使っていたよ。
  3. JRや地下鉄に同じ駅名があっても、正式名称は「阪急ＸＸ駅」ではない。
    • だけど、ホームの駅名版には小さく「阪急」と書かれている。芦屋川駅にも書かれているのは阪急七不思議のひとつ。
    • 大宮駅にも書かれてるな。まさかココを考慮しての事だろうか。
      • 京福電車の「四条大宮」を考慮してるんじゃない？
      • 京都の大宮と埼玉の大宮は同じ「おおみや」でも発音が違うんだけど文字では表現でけへんからねえ。
  4. ともあれ、「尼崎」がないのが最大のこだわりだろう。
    • 阪急を愛するものが激しく同意し、かつ尼崎を愛するものからバッシングを受けた形跡はいまだ無い。
    • 阪急神戸線は、尼崎の旧市街を避けるように線路が敷かれてある。
    • JR新快速や阪神特急とは違い、阪急の特急は尼崎市内をノンストップで行きたいのだろう。
      • おかげで尼崎市内では阪急が一番寂れている。阪神なんば線開業でさらに拍車がかかりそう。
        • いえいえ・・・。そんなこと無いですよ。武庫之荘・塚口・園田殿駅でも、客はドバーーって降りますよ。
    • 尼崎市内にも阪急の特急が停車する駅あるよ。塚口。朝と夜だけだけど。
    • 駅設置当時は園田駅は園田村、塚口駅は立花村、武庫之荘駅は武庫村だよ。
      • そして1920年の開業当時は塚口しかなかった。本線が伊丹を経由する予定だったのを変更し、神戸へ向かう線の途中から伊丹への支線を分岐させるために造ったのが塚口駅なので、開業時のこの辺は何もなかったのだろう。
  5. 阪急新大阪駅が準備されていたが実現せず。作りかけの駅の残骸が残る。
    • それが幸いして、新幹線ホームの拡幅に使われることになった。
      • 但し十三～新大阪の免許は持ったままなので、四つ橋線と直通させて新大阪まで乗り入れるつもりらしい。
        • 完全に直通するわけではなく、直通に近い形で乗り換えられるよう対処した方がむしろ投資が抑えられて合理的。(例：ドア･ツー･ドアにする。もしくはホームが別々でも中間ラッチはない方が便利。ラッチに関してはキセルチェック機能の改札機が地下鉄・阪急とも導入されているので乗り入れ先双方の降車駅にてチェックするだけで済む。)
          • そのせいで、豊中、池田、箕面の人は新大阪駅にとても行きづらい。東京や福岡へは伊丹空港から飛行機を使った方が早くなる。
  6. 阪急自体が高級なイメージがある為、駅も綺麗で高級なイメージをもたれるかもしれないが、特に小さい駅で降りたりするとボロさや汚さ（特にトイレ）に驚かされることがよくある。
    • 阪急電鉄のトイレの汚さは、日本国有鉄道を思い出させるほどひどい。もう覚えてないか、国鉄なんて。
      • 2008年に入ってから2回ほど阪急神戸線に乗ったけど、駅のトイレは見た限りではそんなに汚いところはなかったような気がするんだけど…前に言ったようにトイレットペーパーがないだけで（当方東京人）。
      • 汚くは無いと思うが、基本的には古い。大きい駅を除いては基本的に設備が古いのが阪急のデフォ。
  7. コンコースに自社経営のサラ金業者が営業している。
    • 確かに阪急電鉄の駅構内で安心し普通の銀行のATMと勘違いし金を引き出すとどえらい事に！紛らわしいからサラ金と手を組むのは止めて欲しいなり～（ころ助）嫌よ嫌よ嫌よ騙しちゃ嫌～（キューティーハニー）サラ金でもちゃーらへっちゃらー（悟飯）
      • 手を組むというか完全子会社。沿線は見栄っ張りな住民が多いからそこそこ需要があるのだろうか？まあこれのおかげで阪急＝高級のイメージは一気に崩れる。
      • 元々は大新クレジットという会社だったけど、それを買収した。大阪駅前ビルの地下とかにあったけど、東京にもる。山手線等で神田のあたりを通ると、看板が見える。
  8. なぜか、1番線、2番線ではなく1号線、2号線。
    • 但し三宮駅だけは違うらしい。

駅ごとの噂

関連項目

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借箱

阪急電鉄
神戸線　宝塚線　京都線(列車種別)
車両（形式別 京都線）　球団
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