ページ「東京ヤクルトスワローズ」と「東京地下鉄」の間の差分

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==テーマ別==
==東京メトロの噂==
*[[東京ヤクルトスワローズファン]]
# 「東京メトロ」より旧名の「営団（地下鉄）」の方が響きがいいし、まだピンとくる。
*[[明治神宮野球場]]
#*有楽町線の「営団赤塚」と「営団成増」がそれぞれ「地下鉄赤塚」と「地下鉄成増」に。なんだかマヌケ。
*[[東京ヤクルトスワローズ/球団マスコット]]
#*正式には「帝都高速度交通営団」。戦後60年間も「帝都」と名のつく社名だったことが驚きかも。
#**英語名称は"Teito Rapid Transit Authority"。Teitoはなんとかならなかったのか。
#***TOKYO-Metropolian Rapid Transit Authority ？
#****正解は"Tokyo Metro Co.,Ltd."
#*ちなみに「帝都」は[[京王電鉄|京王]]も使っていた。
#*「営団」は戦時体制の名残。
#*今じゃ「社員」だが組織変更前は「団員」だった。
#*Mをデザインしたロゴがなんか古臭い。
#**遥か昔にデザインされた「S」マークのほうがかっこいいよねぇ‥‥
#**M字開脚を連想させて卑猥な感じを覚えるのは俺だけ？
#***東武・東急のマークと合わせて日比谷線と半蔵門線では卑猥なイメージを持たれてしまったようです
#**なんとなくトマトを連想するのは俺だけ？
#**Ｍマークのシールを助士席側に貼られたせいで視界が狭まってしまった。
# 基本的に古い車両でも末永く使う。
#*千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
#**しかし開業当初営団のその努力は[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A#.E8.A4.87.E3.80.85.E7.B7.9A.E5.8C.96.E3.81.AE.E6.B2.BF.E9.9D.A9.E3.81.A8.E5.95.8F.E9.A1.8C 国鉄のせいで全部ぶちこわし]に
# 運賃は初乗り160円。
#*俺が上京した頃は120円だったのに。
#*でも、距離の割には運賃が上がらないので、遠くまで乗れば乗るほど割安に。
#*公営地下鉄よりは十分安いと思うが。（一番安い都営でさえ初乗り170円、他は初乗り200円以上）
#*一日乗車券は都心を２往復しなければ元が取れない。
# 大手町駅は現代のラビリンス（迷宮）。出入り口が多すぎる上にやたら歩かされる場合も。
#*「井」の字型をしているので、併走している路線間の乗り換えは遠い。
#同一線の上下線ホームを別の階に造るのは常識である。
#場所が思いっきり違うのに無理やり構内で接続している駅が多い
#*永田町と赤坂見附は同一構内だが、下手をすると一旦降りて歩くよりも遠い。
#車内放送に、やる気が感じられない。営団の頃の方が独特で好きだった。
#丸の内、有楽町、銀座、日比谷、どれもほぼ同じ場所である。
#発車ベルが「ぺー」という間の抜けた連続音である。
#*↑南北線は別です。


==スワローズの噂==
==銀座線の噂==
#東京で[[読売ジャイアンツ|巨人]]と対戦しても、ニューヨークのヤンキース対メッツ程には盛り上がらない
'''日本初の地下鉄'''、'''戦前日本唯一の地下鉄'''。<BR>
#*巨人はあまり「東京」を前面に出してないし（「読売」は前面に出しまくり）、ヤクルトの「東京」も取ってつけた感じで日が浅いし・・・
*↑[[大阪市営地下鉄]]御堂筋線も忘れないでください。<BR>
#**[[東急東横線|東横線]]で繋がっている[[横浜DeNAベイスターズ|こっち]]との交流が強そうな気がする。
都市高速3号線・路線記号G・ラインカラーは<span style="color:orange">'''オレンジ'''</span>
#*さらに2001年以降巨人戦負け越し。巨人があれだけ弱くなったのに！
;駅
#**かつての[[阪神タイガース/暗黒時代|ここ]]みたいになりそうな･･･。
#**「あれだけ」っていっても2004年以降の3年間だけで、2007年以降は「弱い」とは言えないと思う。[[中日ドラゴンズ|中日]]や[[阪神タイガース|阪神]]が不調の2009年、巨人に対抗できそうなのはヤクルトに見えるんだが…（横浜は論外。[[広島東洋カープ|広島]]は加えていいと思うが）
#***書いたのが2006年か07年だったのでね・・・。
#**2009年6月、巨人とのゲーム差が詰まったところでの三連戦を控え、巨人は大事な試合だと考えて練習をしまくっていたのに、ヤクルトの選手はなんと休暇…それで1勝2敗…勝つ気があるんですか??
#***でもまぁあののほほんとした雰囲気はいかにもスワローズらしいなぁ。
#***悠長なことをしている間に、中日に抜かれてるし……（まあ中日は直接対決ではお得意の相手だけれど）
#**小川淳司氏が指揮を執る様になってからは読売に勝ち越すようになった。
#***2011年はシーズン勝ち越しを決めた。
#***でも2012年は巨人の勢いに押される様に負け越した。
#*関根政権時代なんかわざと巨人に負けるように采配してたが。
#**関根氏が監督に就任したのは長嶋を招聘するためだったから
#**そもそも初代のヤクルトのオーナーは現場に向かって「自分は巨人ファンだから、巨人には勝つな」って言ったとか言わないとか。
#***江夏に「優勝すると給料が上がって大変なので、勝たないようにしろ」といった73年の阪神のオーナーとどっちがひどいかねぇ。
#*基本的に神宮で巨人ヤクルト戦やったところでスタンドが1塁側までオレンジ色に染まるからな。ある意味神宮でも巨人はホームでヤクルトはビジター。（横浜にも同じ事が言える）
#**ここ数年そうでもない。阪神戦は別として。
#**最近の読売戦だと三塁～レフト側さえガラガラですからそれはないですね。
#***というのはアンチの妄想じゃないの?
#****休日の試合でさえ内野席には空席が目立って、平日は惨憺たるもの。何であんなに客が入らないんだ？
#****しょうがねえじゃん、阪神戦くらいしか儲からねえんだからよぉ。レフトスタンドの黄色メガホン林立は菜の花畑状態。
#*****そして'''一部'''の阪神ファンの脳内も{{あきまへん|お花畑}}状態。
#***東京の野球ファンの多くは巨人ファン、そしてアンチ巨人は昔はヤクルトファンだったが、今は阪神やパリーグに移ってしまった印象を受ける。巨人の影に隠れてしまうのは大阪のオリックスと同じ。
#*[[FC東京]]・[[Bjリーグ#東京アパッチ|東京アパッチ]]と手を組んで「東京」のチームをアピール。
#**アパッチは諸事情で2011年より休部。
#*なぜか同じ関東チームである横浜にも弱い。あれだけどん底にいる球団なのに……
#**同じ関東勢でも西武とロッテは「パリーグ関東ダービー」なんて銘打って盛り上げてるのに……。
#*ヤンキースとメッツは異なるリーグ間のチームであるのに対し、ヤクルトと読売は同一リーグ内のチーム同士だからこの対戦にプレミア感は皆無。
#**しかし、交流戦でロッテ（千葉）や西武（所沢）と対戦してもあんまり盛り上がらない……
#毎年Bクラス予想されるのに気がついたらAクラスにいるのが魅力。
#*野村監督以降は気がついたら優勝していたことも何度か。それ以前は、阪神と最下位争いがお定まりだったのにねぇ。
#*開幕戦で決めちゃった年もあったじゃないですか。ほら、小早川が何かのマチガイで3打席連続でホームラン打っちゃって・・・
#*2007年は21年ぶりの最下位に。
#*2008年も5位でBクラス。いよいよ暗黒か?
#*阪神か中日のどっちかが落ちるとAクラスに乗ってくる。2009年はAに入りそうな予感がするが。
#**2009年は序盤における巨人の独走ムードを抑えた球団（最大でも6ゲーム差）。中日も上がってきたことは来たが。ふがいない阪神に代わってセリーグの盛り上がりに貢献している。
#なんかいつも優勝チームのマジック対象になっている。
#*微妙に強い上、神宮が屋外なので雨で中止が多いから。
#**消化試合が多い（特に対広島や対横浜）。
#*「さりげなく」近づいて来た（某首位チームファン・投稿時点）
#優勝してもあまり一般に恩恵がないな
#*ヤクルトを飲まない人にとってはむしろ迷惑。
#*殆どのチームは恩恵ないだろ。親会社がセールって言っても、地元になかったらそれまでだし。
#*流通系チーム親会社は自分のチームが優勝したら「優勝記念セール」、しなければ「１年間応援ありがとうセール」をするので、大して変わらない。まぁ、優勝セールの方が盛り上がるし安いときも多いけど。
#*どの球団も地元の百貨店などで祝勝セールをやっていると思うけど、ここに限っては皆無。
#**2001年の時は東急がやっていたような気がする。
#街中でカートを押しながら2本￥160でヤクルトを売るおばさんを見ながら,「こんなんで、どーやって球団支えられるんだ？」と疑問に思ってしまう。
#*実際はヤクルトは1本35円です。
#*大企業のビルなどには必ずヤクルトおばさんが入っている。固定客がたくさんおり、単価の高いものを沢山買っているから相当儲けている筈。
#*新聞は一部130円。巨人や中日だって･･･。
#*阪神電鉄だって梅田から三宮まで310円です。
#しかし、なんだかんだ言ったって巨人戦の全国中継が無ければただの地味球団。
#*2007年前半戦は地上波中継がないことが決定しました。
#昔、軟式草野球あがりの名ピッチャーが監督していた。
#*めちゃくちゃ負けた夜はこんな夢を見た。監督がマウンドにあがり、鬼のような形相でピッチャ－交代を告げる。「ピッチャー土橋、俺だ！俺が投げる！」
#*クリーンナップが三人とも年間100三振を達成した。
#**関根監督時代には広沢克己と池山に「100三振までなら許す(幾ら何でも100三振超える事ぁ無いでしょ)」と言ったら「100三振超えたら大変だ！(100三振以内なんて無茶だ)」と過剰なプレッシャーになって二人揃って100三振超になってしまった事もある。
#コントロールと配球だけが武器のロートル投手がエースだったことがある。
#*しかも、かつて球団最強の左腕は今は亡き球団社長だったりした。彼の影響で右利きなのにわざわざ左手でくじを引く者も現れた。
#*コントロールと配球だけが武器のエースって…何人か候補がいるけど…本命Y田対向O花（右腕だけど）…しかし今のエースも（ロートルではないが）似たようなキャラだなぁ…武器が鈍ってよくホームラン打たれてるけど…。
#ラミレスは現役引退後タレントになるべきである。
#*彼ほど愛想がよく、オモロイ助っ人外国人はそうはいない。
#*でもヤクルトファンの中にも「ラミちゃん、ペ」などをやめてほしいという人もいる。
#*2008年に巨人に移籍。
#**ヤクルトファンは感謝の言葉より先に憎しみの暴言を吐いた。真のヤクルトファンが少ない証し（大半が'''アンチ巨人の付属'''）に見える。
#**巨人がとんでもない金額を提示したわけでもなく、ヤクルトが早々見限ったのが移籍の原因なのに、なぜラミレス本人や巨人に当たるんだろう?当たるんなら先にフロントでは。
#***清武代表はラミレスが最初に4年契約の高年棒を吹っ掛けたので中日からFAした福留に「浮気」したように見せかけ、ラミレス側の譲歩を待った。どっちかって言うと「値切った」ほうである。
#***ラミレスを残せば、別の主力選手が流出する可能性もあったから仕方ない。
#**勝手な妄想だけどラミレスは「スワローズを愛してる、他のチームには行かない」って思いがあったのでなんとなく裏切られたと思ったのかも。でもペタジーニやハウエルの時程は腹立たなかったけどなぁ、個人的には。…グライシンガーにはムチャクチャ腹立ったけど。
#**ライバルのしかも因縁のあるチームに移籍する時に感謝の言葉を贈るファンは居ないだろ…。これまでの貢献にはちゃんと感謝してるし。20年来のヤクルトファンだが主力選手をこうも年々引っこ抜かれりゃ自然とアンチ巨人になる。引っこ抜かれるフロントが無能なのは認めるが。
#**ゴンザレスに至ってはあきれてものもいえなくなった…。
#**2012年には[[横浜DeNAベイスターズ|DeNA]]に移籍。
#[[フジテレビ]]も株を持っているが、そのせいで地元U局にすら中継されない。
#*ヤクルトの地元U局って[[東京MXテレビ|MX]]しかないじゃん。
#**そのMXでまるで放送されないじゃん。
#**昔はたまに放送していましたが最近はなぜかホークス戦ばかり。フジが株を持っていることとMXで放送が無いことに関連があるのでしょうか？親会社が[[TBS]]の横浜の試合は[[テレビ神奈川|tvk]]がかなり中継してますが。
#***MXテレビはソフトバンクから金を貰っているからホークス戦を放送しているが、最近は[[東北楽天ゴールデンイーグルス|楽天]]戦もやっている。
#**ヤクルト-中日戦は、たまにMXでやるよ。（中日新聞がMXに資本を出しているから？）
#**ホークス戦メインになる前は[[サンテレビ]]からのネットで阪神戦だらけだった。
#優秀な外国人を連れてくることで有名。
#*古くはマニエルから、90年代からはブロス、ホージー、ミューレン、ペタジーニ、2000年に入ればラミレス、リグス・・・ペピトーンのことは・・・忘れてしまえ。
#**ミューレンは元ロッテだからちょっと違う気もするが・・・
#**ガイエルはネタ外人として某大型掲示板から大人気！
#***ガイエルは2011年限りで引退。
#**グライシンガーは優良外国人っぽい。
#***2008年に巨人に移籍。
#****2012年に[[千葉ロッテマリーンズ|ロッテ]]に移籍。
#*ダグ・デシンセって選手いましたよね。一茂にはじき飛ばされた・・・
#**しかしデシンセイは後に代理人としてジャック・ハウエルを連れてきた。
#**ラミちゃんが200本！！
#***2008年に巨人に移籍。
#****上記の通り2012年にDeNAに移籍。
#*優秀ではないけどアイケルバーガー覚えてますか？
#**デビュー戦のサヨナラ暴投だけで強烈に記憶に残っている投手。
#昔は「[[日本国有鉄道|国鉄]]スワローズ」という国営？の球団だった。スワローというのは、国鉄の看板特急列車だった「つばめ」から取った。
#*その後フジサンケイグループが管理し、後にヤクルトへ。ちなみにヤクルト本社はフジテレビの株も持ち、ライブドアからの防御壁にもなったとか。
#**サンケイ→ヤクルトの一時期、愛称が「[[手塚治虫ファン#鉄腕アトム|アトムズ]]」だった。
#***[[侍ジャイアンツファン|侍ジャイアンツ]]の眉月は、「ヤクルトアトムズ」の選手。
#*コンドルズが混んどるずだからというのはガセ。
#**JR東日本は現在ヤクルトを押してない。
#***JR東はジャイアンツSuicaなるものを製作して、自社の会員サービスの特典として配布している
#**座ろうずというのもガセ。
#***弱かった頃は「ドッカと下位に座ろうず！」と野次られたw
#*一時期ヤクルトを応援していたのはJRではなく、かつてフライヤーズを所有していた東急だった。
#*[[小田急電鉄|小田急]]・[[東京急行電鉄|東急]]が仲間
#*なお、「つばめ」を継承したのは[[九州旅客鉄道|JR九州]]。
#**関西のヤクルトファンは、前身のせいか、新快速を使う。
#*参加経緯を私鉄球団などと比較すると、明らかに意欲の面で欠けていた。そのおかげで人気も実力も低空飛行を続けた球団となった。
#*国鉄スワローズが設立されたとき、電車の乗客ごと丸焼けになる事故があった。
#**桜木町事故。なおその後に起こった三重脱線事故（三河島事故）は、産経売却への引き金になった。
#*セリーグに加盟した決め手は、下山事件での報道姿勢だった。
#ホームでのビジター客率が12球団トップの正に他人の金で飯を食う。
#*それを理解せず観客動員数が多い人気球団と勘違いする自称ファンのミーハー＆ヲタ。
#*しかしここ数年のホームでのビジター客率は横浜ベイスターズとオリックス・バファローズがワースト１～２位を争う展開に取って変わった！
#*それに加え、西武の影もちらほらと…まあ常勝球団だけに優勝するような年はいいですが。
#*ビジター客率なら横浜も負けていないのでは?
#*主力選手の一部が年間シートを買い取って、スワローズファンを入れよう！と「○○(選手名)シート」始めた。しかし入り具合を見るとバラつきがある。スコアボードに映し出される画像に、それがあからさまに出てる。
#2008シーズンは古田をあきらめて荒木、栗山、伊東（昭）を首脳陣に迎えて「かつての黄金時代をもう一度」を狙うようだ。
#*昭光はもう入ってんじゃん。しかも古田と一緒に辞めるし。
#*ラミレス手放し、石井<sub>一</sub>にも逃げられ、平成20年度<del>は</del><ins>も</ins>ボロボロになりそうな…。
#**だが、開幕で50年ぶりに開幕巨人戦で3タテを食らわせた。
#**なんだかんだと言いながら、孝行息子な若手が育つ。
#**えっ、石井<sub>一</sub>って「08セ・リーグ盗塁王」のFA人的保障じゃなかったの？
#*結局、監督が塀際の魔術師・高田になった。何か80年代のヤクルトの雰囲気に戻りそうな気がするのは、俺だけか？（高田監督時代の日ハムもなんかアットホームだった）
#*佐藤って言う有望新人が入った。が、新人一人でチームが変わるとも思わない。
#**村中・増渕・由規・赤川で「高卒ドラ1四兄弟」なんていわれてる。
#*後、大学・社会人ドラフトで慶大の加藤も入りましたが・・・やはり同じだろうか？
#**その加藤は芽が出なくて2012年に戦力外通告を受け引退…。
#選手はヤクルト製品飲み放題。ただし一人一日３本まで。
#*あまり飲み過ぎるとおなかを壊すかららしいが・・・
#*それのどこが飲み放題？
#ナイターの試合開始が18:20。
#*大学野球の関係で、試合開始20分遅い。
#**2009年からは、すべて18時開始。
#***18:00開始は大学野球側と交渉重ねた結果。2008年以前の20分遅い試合開始は会社帰りに観戦したいファンにとって結構大きかったが…。
#ある野球本で「毎年主力が抜けていくが毎年穴を埋める新戦力が出てくる不思議なチーム」と評されたことがある。
#*資金力がない球団が上位に入るため、やるべきことを頑なにやっているだけでしょう。広島と横浜に対する差。
#*1980年代（暗黒期）の再来が噂されていた2009年、常勝球団巨人・中日との優勝争いに加われているのは正に地力の強さか。相川の加入も大きいだろうけど。
#**巨人には弱いが中日には強いってのも大きい。横浜にもなぜか弱いけど。
#**阪神からかつてのポジションを奪ったようだ。
#2009年オフ、阪神のFA選手・藤本敦士選手獲得へ向けて動き出した。成功するのか？
#*相川と比較すると微妙…。
#*2年総額1億でほぼ交渉成立。どこにそんな金があんだ！
#移籍してきた選手がまるで生え抜きであるかのように溶け込み違和感が無い。
#*おまけにそこそこ一軍に在籍してたら引退試合もやってもらえる。城石、佐藤真一、青柳…。鈴木健なんかドラ一入団スワローズ一筋みたいな雰囲気をかもし出してたし。
#*あれ？そういえば福地って野村監督の頃からいたんじゃなかったけか？あれ？
#**福地は1994年広島入団後長年1軍半として燻っていたが、2006年開幕直前に西武にトレードされ出場機会が増加。その後石井一久の人的補償として2008年にヤクルトに移籍している。
#***広島には11シーズン在籍したが、1軍戦の出場試合数は既にヤクルト時代の方が多い。規定打席到達はヤクルト入団後の2008年が初である。
#***2012年引退。
#昔「志村けんのだいじょうぶだぁ」で、志村扮する「ヤクルトマン」というのがいた。
#気がついたら優勝を経験してる選手がほとんどいなくなってしまった…。当時（2001年）も今（2010年現在）も主力なのは宮本ぐらいか…。稲葉岩村石井一藤井ラミレス…とうとう五十嵐もいなくなったし石井弘はいつんなったら戻ってこれんのかわからんし…。
#*石井弘は約5年間のリハビリ生活も虚しく、2011年限りで引退。
#2010年は低空飛行→交流戦0勝9敗でとうとう高田監督辞任。
#*シーズン中は小川ヘッドコーチが監督代行に。来期は既定通り荒木監督の模様。
#**そのまま小川監督となるようで。
#***[[東北楽天ゴールデンイーグルス|結果を出した野村監督をクビにしたどこかの球団]]も見習って欲しいです。
#*ここ数年、必ず毎年どこかの球団が「5月に監督辞任」をしている気がする。昨年は横浜、そのまえはオリックス……
#*まさかまさかの借金完済。小川体制では20もの貯金をしている事になるが（8月27日現在）そもそもそんな底力のあるチームがなぜあんなに借金したんだ？
#**とは言え、今後もセ・リーグの{{極小|万年の}}台風の目として期待せずにいられない。
#[[サザエさん|カツオ]]、[[ドラえもん|ジャイアン]]に、[[天才バカボンファン|バカボン]]って…。
#優勝争いが競り合いになった場合ほぼ負けたことがない（1978、1992、1993、2001年の優勝など）のが自慢だったが（それ以外のシーズンは早くから脱落していたということでもある）、2011年に中日に敗れ遂に挫かれた。
#なぜか[[ブラジル]]人選手が多く入団する。
#*日系だけでなく、純粋なブラジル人もいる。


==ヤクルトの本拠地移転案==
渋谷 - 表参道 - 外苑前 - 青山一丁目 - 赤坂見附 - 溜池山王 - 虎ノ門 - 新橋 - 銀座 - 京橋 - 日本橋 - 三越前 - 神田 - 末広町 - 上野広小路 - 上野 - 稲荷町 - 田原町 - 浅草
#一部で移転してほしいとの声もあるが、「東京」を関した事からもわかるとおり[[東京]]に根を張る模様。
# 銀座線には「新橋駅」が二つある。
#[[松山市|松山]]、[[金沢市|金沢]]、[[秋田市|秋田]]には必ず遠征するためこれらの地域への「本拠地移動論」が浮上する。
#*京橋じゃないの？
#*これらの地域は田舎であるものの、田舎特有のものめずらしさから観客の動員は神宮以上に取れるらしいので美味しい。
#*東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
#**野球熱も高い。物珍しさもさることながら、毎年ヤクルト戦があるので楽しみにしているファンもいるとか。高校野球地方大会開催時にはスタンドが結構埋まることもあって野球ファンは多い。
#*東京高速鉄道の駅を「機動警察パトレイバー」の劇場版第2作で「幻の駅」にされてしまった。実は留置線として現在も使われており、ありえない。
#*さらに楽天が来る前までは仙台、日ハムが来る前までは札幌の移動論もあった。
#*外堀通りの地下、現在の銀座線新橋駅の北側部分が、中二階のような空間になっており、そこに、地下鉄銀座線「幻の新橋駅」が存在する。
#**逆に言えばそんな話題だけは事欠かない程に、自軍側の席に観客が呼べないっていうことなんだが。
# 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
#*秋田に関しては、楽天より人気との噂が…。
#* しかも電車も狭い。その分日中でも3分に1本来る。
#**エースが秋田だからかな？
# PCパーツを愛する昔ながらのパンコン[[ヲタク]]は末広町から[[秋葉原]]巡りを始める。
#***えっ、エースってそっちの方ではなくて館山ではないの?
#*宇都宮線・常磐線・高崎線沿線の人間は京浜東北線で秋葉原まで来て末広町から銀座線で上野駅に戻ります。
#*個人的には移転先は金沢を推薦したい。ただし「松井秀喜が引退後終身名誉オーナーに就任すること」が条件。
# 地下鉄のくせにビルの3Fのどてっぱら(@渋谷駅)を堂々と出入りする神をも恐れぬ路線。
#プロ野球チームを持つ都市の条件として、「人口100万人以上」「政令指定都市」どちらかを満たさなくてはならない。
#*東西線よりマシ。
#*西武は[[所沢市|所沢]]が本拠地だが、すぐ近くの県内に人口100万人の政令指定都市（[[さいたま市]]）があるのでＯＫ。
#*伊達に渋「谷」って地名は付いちゃいない。江戸は「坂の都」。
#**'''すぐ近く'''というほど近くはない。
#子供の頃、駅に近づく度に車内の電気が消えるのが楽しみで、ついつい渋谷まで行ってしまったことがある。
#**すげェ遠い印象。鉄道でスンナリいけないし。
 
#**西武の場合、埼玉県の球団ではなく名前のとおり「武蔵国の西側」（東京・埼玉西側）の球団と言える。
==丸ノ内線の噂==
#*阪神は[[西宮市]]が本拠地だが、[[成田空港]]や[[東京ディズニーランド|ディズニーランド]]が千葉県にありながら「東京のもの」と言う認識で世間や社会で通っているのと同じく、「阪神球団＝[[大阪]]の球団」で世間や社会に通っているので問題なし。
都市高速4号線・路線記号M・ラインカラーは<span style="color:red">'''レッド'''</span>
#*ディズニーランドはまだしも、成田空港を東京と呼ぶのは流石に無理がある。
;駅
#**そもそも成田空港を新東京国際空港と呼ぶ奴なんて殆どいない。
 
#**成田空港の今の正式名は[[成田国際空港]]。空港の都市コードはいまだに「TYO」だが、東京にあるとは日本人はみなしていない。
荻窪 - 南阿佐ヶ谷 - 新高円寺 - 東高円寺 - 新中野 - 中野坂上 - 西新宿 - 新宿 - 新宿三丁目 - 新宿御苑前 - 四谷三丁目 - 四ツ谷 - 赤坂見附 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 銀座 - 東京 - 大手町 - 淡路町 - 御茶ノ水 - 本郷三丁目 - 後楽園 - 茗荷谷 - 新大塚 - 池袋
#**阪神タイガースも昔の呼び名は「大阪タイガース」。
 
#**同じ場所に阪急もあったんだけど……
（方南町支線・路線記号m）方南町 - 中野富士見町 - 中野新橋 - 中野坂上
#*四国と沖縄は完全にダメ。四国には政令指定都市が一つもないし、近くても海を隔てている。沖縄は土地もないし、どの大都市からも隔絶されているのでダメ。
# Uの字型の路線
#*「'''100万都市'''」とか「'''政令指定都市'''」というが、もとからそんな条件なんてないと思うけど…大洋は下関、西鉄は福岡（当時は100万都市でも政令市でもない）、近鉄は藤井寺、阪急は西宮、ロッテは仙台（ただし暫定。福岡と同様のケース）本拠だったし。
#* 東京生まれでも、路線図を見ないとどちら行きに乗るべきか迷う
#**大体西武だって、さいたま市がなければ属している県に100万都市も政令指定都市もなかったし・・・。
#*全線通して乗る人はニートか暇人か物好き。
#*それに「新幹線」と「就航本数の多い空港」の存在も満たす必要がある。
#**もしくはアンチJR。
#ヤクルトの移転条件を満たす土地をさがすわけだが、これらを根拠として考えると、[[川崎市]]、[[京都市]]、[[静岡市]]、[[浜松市]]、[[新潟市]]、[[北九州市]]となる。まず京都市は阪神の保護地域なのでアウト、北九州市もソフトバンクの保護地域なのでアウト。
#***もしくは上京間もない地方出身者。
#*京都市は阪神の保護地域ではないが、ファン獲得は難しいだろう。
#**しかし、新宿行きの池袋発車時に「荻窪には参りませんのでご注意下さい」と言う馬鹿が後を絶たない。
#**いや、自分は京都はありだと思う。京都市は大阪市や神戸市とは異なり阪神に一極集中しておらず([[読売ジャイアンツ|巨人ファン]]も多い)、地元球団があればファンを獲得できると思う。そもそも球団が首都圏に一極集中していること自体が問題だと思う(今は緩和されてきているが)。
#*上京したとき「池袋～新宿は丸ノ内線が早いよ」と騙される人がいる。
#**京都市はサンガに対する冷遇っぷりを見ればわかる通り、スポーツ興行というものに対して理解の無い自治体だからまず無理だろう。そもそも観光地には事欠かないだけに野球で他地方からの訪問者を増やしたいという欲求も起こりにくい。
#**'''はなわ？'''
#*川崎市は野球協約上、横浜の保護地域。基本的にプロ野球のフランチャイズは都道府県単位で設定されている。近鉄・オリックス合併のどさくさで例外的に阪神とオリックスが大阪・兵庫の2府県を保護地域としている。
# 当初計画にあったのは[[池袋]]-御茶ノ水間のみ。あとはトンネルを掘りながらどこへ行くか考えたらしい。
#**でも、ロッテと大洋が同じ川崎球場を本拠地にしてた時期があった気が・・・
#*結局神田へは行かずにぐるりと周り新宿に着いた
#**大洋が横浜へ移転して空いた川崎にロッテが入ったため、神奈川県も78年から91年まで2球団があった。
#*赤坂見附ー[[新宿]]間は元々銀座線の支線として計画されていた。
#*そうなると残るのは、新潟市、浜松市、静岡市、川崎市となる。この中で最もふさわしいのは静岡市だろう。
# 東京駅に行くのは実はこの路線のみ。他の路線は大手町を通る。
#*川崎市は横浜ベイスターズの保護地域なのでアウト。
#新宿-荻窪間はいまひとつマイナー。方南町支線はさらにマイナー。
#**川崎に移転するとなると、Ｊリーグのような「関東一極集中」という問題が起こりかねない。浜松市、新潟市はプロ野球の球団を持つには地元の負担が大きすぎるのでは・・・。
#'''丹波哲郎仕様の秘密車両'''が存在する。
#*静岡市なら県庁所在地だけにプロ野球の球団を持つにしても財政面などの地元の負担も少ないし、人口は80万人弱だが、「東京と名古屋の間の大都市」としてこれから伸びる期待も持てる。そこで、ヤクルト球団は静岡市に移転して、「静岡ヤクルトスワローズ」になるべき。東京の球団は巨人だけで十分！
#引退した車両はアルゼンチンで[http://www.metrovias.com.ar/v2/GalCoches-En-145.asp?op=5&Item=2&Lang=EN 活躍]する。
#**いろいろ異論はあるけど、静岡ってのはいいかもね。ヤクルトの本社工場があるっていう縁もあるし、人口もそれなりに多いし。
#*↑ゴールデンに昇格したての頃の「トリビアの泉」で放送された。
#**静岡で一番人気があるスポーツは'''高校サッカー'''だから、やめとけ。根付かないワケではないと思うけど。
#後楽園遊園地のジェットコースターを追い抜いていくことがある。
#***埼玉の西武（Jリーグ2チームと競合）よりかまし。静岡市に置ければなんとか……という感じである。
 
#***静岡は長年パリーグオールスター東西対向をやってた土地柄であることを、そして客入りが悪かったわけでもないのにパリーグに一方的に打ち切られたこともお忘れなく。
==日比谷線の噂==
#***サッカー人気のほうが数段上であることは間違いないが、最近の静岡代表はぶっちゃけ弱いので高校サッカーが一番人気って事は無いかと。
都市高速2号線・路線記号H・ラインカラーは<span style="color:darkgray">'''グレー'''</span>
#**但し[[浜松市|浜松]]を中心とした[[遠江]]地区はサッカー人気の[[静岡市|駿河]]地区と違って野球人気が健在…しかしあの地は中日ドラゴンズの準地元ともいえる地域で、浜松のファンの熱狂度は名古屋周辺のドラゴンズファンよりもはるかに高いからなあ…
;駅
#**[[静岡]]は草薙球場でベイスターズのホームゲームやってるだろ。
（菊名 - ）中目黒 - 恵比寿 - 広尾 - 六本木 - 神谷町 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 銀座 - 東銀座 - 築地 - 八丁堀 - 茅場町 - 人形町 - 小伝馬町 - 秋葉原 - 仲御徒町 - 上野 - 入谷 - 三ノ輪 - 南千住 - 北千住（ - 東武動物公園）
#**草薙球場って両翼91ｍ・中堅115ｍしかない。改装前の神宮とあまり変わらないサイズだ。建て替え案、隣接する高校を移転させて高校跡地にプロ規格満たすドーム球場建設案出てるけど、さぁどうなるやら。
# 日比谷線は両終端で民度が正反対だ。
#*マスカットスタジアムが[[岡山市]]にあれば移転は考えられたはず。
#*半蔵門線も千代田線も両終端で民度が正反対。
#**倉敷本拠でも問題はないと思うけど。100万都市だの政令市だのというのは'''幻想'''だから。
#*東西線と銀座線は？
#*福岡に対抗意識がある[[熊本市]]は?政令市も近そうだけど。
#**東西線も銀座線も有楽町線も南北線も両終端で民度が正反対。
#ヤクルトが[[多摩地区|多摩]]へ移転すると「多摩ヤクルトスワローズ」、巨人は[[東京23区|23区]]！？
#***↑残る丸ノ内線は？
#*多摩地区は北多摩の中央線より北側と西多摩の青梅線より北側を除いて巨人の牙城。
# 実はホリエモンは逮捕された際、六本木駅から小菅行きの特別列車で移送されたとの噂がある
#これまでのことを考察すると、やっぱりスワローズは京都に移転するのがベストだね。
# 建設時期が古いので電車が小さい。そのため[[東京急行|東急]]でも[[東武鉄道|東武]]でも鼻つまみ。
#*それだと関西に３球団になってあまり変わらない気が・・・
#*小さいというか、「短い」。これは建設時期のせいではなくて築地に急カーブがあるからだが、[[朝日新聞|朝日新聞社]]が自分の土地を通過させなかったためにそうなったという噂が。
#これまでの討論から原爆投下都市の絞り込みに激似であることが判明。よって、[[長崎市]]移転もあり。
#*'''東急がゴネたから'''という説もある。当時東横線は日比谷線と同じ長さの車両しか入れなかった。しかしその後桜木町駅付近のカーブ改良で東横線にも普通の長さの車両（20m級車両）が入れるようになった。一番バカを見たのは東武。
#*人口と福岡市（ソフトバンク本拠）との距離の問題が……
#*営団が東武より東急のほうが利用者が見込めると思って東急にあわせたけど実際に作ったら東急の利用者はほとんどが渋谷へ行き東武の利用者が予想以上に増えたため今のような混雑になってる。結局原因は営団の判断ミス。
#*長崎市はソフトバンクの保護地域である上に、「人口100万人以上」「政令指定都市」どちらも満たしていないのでダメ。
# ロッポンギとアキハバラを結ぶ外人御用達路線。
#**マジレスだけど、ソフトバンクの保護地域は福岡県。「人口100万人以上で無いとダメ」「政令指定都市でないとダメ」なんて条目は[http://jpbpa.net/up_pdf/1326333873-651704.pdf 野球協約第7章・地域権の項目]に無い。長崎ビッグNスタジアムはプロ仕様だから長崎市移転もありだと思う。
#ウッチャンナンチャンの名作コントで「日比谷線vs.銀座線」というのがある。
#本拠地移転より'''パ・リーグ移転もとい同リーグの6つあるどれかの球団と交換トレード'''をした方がいいんじゃないかなあと自分は思う（同じリーグに同じ[[東京|街]]に本拠地を持つ球団が2つあるのはバランス悪いしなあ)。
#*銀座駅に着いた日比谷線と銀座線の電車が口喧嘩を始めるという内容。あまりにくだらないので鉄道ヲタク必見。
#*人口分布云々はともかく、関東に5球団もあるからね……観客動員で苦しむ西武辺りと交換とか?巨人・阪神戦が得られる。
#*そのリメイク版で「大江戸線vs.南北線」というのもある。
#[[相模原市]]も政令市になるが、巨人の牙城。
 
#*巨人現監督（原辰徳）の御膝元のようだし……横浜の保護区なのに巨人の飛び地みたい。
==東西線の噂==
#新潟市はどうかとの意見も存在するが、まともな高速交通機関が[[上越新幹線]]だけという状態なので難しい。あと[[アルビレックス新潟]]の存在も関係するため無理である。
都市高速5号線・路線記号T・ラインカラーは<span style="color:#0099ff">'''スカイブルー'''</span>
#*新幹線以外のまともな高速交通機関って何のことを言ってるの？飛行機だとしても[[新潟空港|第二種空港]]があるけど。
;駅
#**空港のことである。ただしその空港は東京を除いたとしても12球団のある空港への航路(仙台とか)が無い。新幹線も1時間に1本程度ではかなり厳しい。また、他の球団と比べて移動時間が半端なく長くなってしまうため無理。これはかつてのジプシー・ロッテを見ればわかるはず。
 
#***確かに同リーグの広島便が無い（昔は小松経由広島西便が存在した）のは致命的ではあるんだけど…。仙台便もかつては存在した。
（三鷹 - ）中野 - 落合 - 高田馬場 - 早稲田 - 神楽坂 - 飯田橋 - 九段下 - 竹橋 - 大手町 - 日本橋 - 茅場町 - 門前仲町 - 木場 - 東陽町 - <small>南砂町</small> - <small>西葛西</small> - <small>葛西</small> - 浦安 - <small>南行徳</small> - <small>行徳</small> - <small>妙典</small> - <small>原木中山</small> - 西船橋（- 東葉勝田台・津田沼）
#やはり、地域に球団がなく、キャンプ地でヤクルトが根付いてる松山に決まり！
*小文字は快速通過
#[[沖縄]]でもいいのでは？沖縄だってキャンプ地だぞ。
*東京メトロ・東西線の噂は[[東京地下鉄/東西線|こちら]]。
#保護地域は東京のままで、八王子市民球場を改修して半数の試合を開催。３分の１程度を神宮で行い、残りを地方で行う。山梨県小瀬球場でも毎年必ず２カード行う。既存のファンを捨てきらずに西東京～山梨の開拓を目指す。
 
==千代田線の噂==
都市高速9号線・路線記号C・ラインカラーは<span style="color:green">'''グリーン'''</span>
;駅
 
（唐木田・本厚木 - ）代々木上原 - 代々木公園 - 明治神宮前 - 表参道 - 乃木坂 - 赤坂 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 二重橋前 - 大手町 - 新御茶ノ水 - 湯島 - 根津 - 千駄木 - 西日暮里 - 町屋 - 北千住 - 綾瀬（ - 取手）
*（区間運転）綾瀬 - 北綾瀬
# 地下鉄千代田線根津−町屋間のホームは二階建て。
#*東西線の神楽坂と有楽町線の銀座一丁目、麹町の各駅も二階建てです。
#*道路が狭くて線路を2本並列に引けなかったから。
#乗り入れをしている[[小田急電鉄|小田急]]の車両は綾瀬で止まり、JRの車両は代々木上原で止まる。タイミングが合うと、これらの駅で、3社線の車両が全て停車している。
#*あさぎりに利用されるJR東海の371系電車と並ぶ時は……あるのだろうか。
#車両がボロいので新木場にある工場で順次リニューアルされているが、やはりボロイものはボロイ。
#*代々木上原側で見るとボロいが、綾瀬側で見ると非常に上等。
#203系と言う千代田線専用の国鉄車両が造られた。
#*しかもドアがバタバタ五月蝿く、非常に厄介な車両。
#*前任者の103系1000番台は回生ブレーキを持たないため車内は熱い上、'''国鉄は6000系との電気代の差額を払わされていた。'''
#**付いたあだ名が''<font color="#660000">「鉄板焼電車」</font>''
#[[渋谷]]、[[六本木]]、[[銀座]]、[[上野駅|上野]]などの繁華街を避けて作られたため、昼間や休日は不便な路線。
#*日比谷線のバイパス線であるため、旧都心より東からは利用しにくいようにした。一方、乗り換えの便はよかったので、それなりに成功した。有楽町線は、乗り換えの便まで悪くしてしまい、大失敗した（丸の内線のバイパス路線なのに、銀座線・日比谷線・東西線への乗換えが凄まじく不便なので、誰も丸の内線から切り替えなかった）。
#06系・207系900番台と1編成しかない車両がある。これらに当たると少しラッキーな気分。
#ルートがなんとなく日比谷線とかぶるところが多い
#*数行上が見えてないのかお前は。そもそも千代田線は日比谷線のバイパス路線なんだっつーに。ちなみに有楽町線が丸ノ内線、半蔵門線が銀座線のバイパス路線。
#**この投稿がされたのはそれより前だが…。
#本線と北綾瀬支線は全くの別物、直通運転もしてないし支線は電車が三両編成。
#[[小田急電鉄|小田急]]の[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]を乗り入れさせようという<font color="#ff0000">'''無謀な計画がある。'''</font>
#*''<font color="#006600">座布団３枚</font>''
 
==有楽町線の噂==
都市高速8号線・路線記号Y・ラインカラーは<span style="color:#DDDD00">'''イエロー'''</span>
*実は金色。
;駅
 
（森林公園 - ）和光市 - 地下鉄成増 - 地下鉄赤塚 - 平和台 - 氷川台 - 小竹向原（ここで[[西武鉄道|西武]]飯能方面と合流し、新線と分岐） - 千川 - 要町 - 池袋 - 東池袋 - 護国寺 - 江戸川橋 - 飯田橋 - 市ヶ谷 - 麹町 - 永田町 - 桜田門 - 有楽町 - 銀座一丁目 - 新富町 - 月島 - 豊洲 - 辰巳 - 新木場
*（新線・将来の13号線）小竹向原 - 池袋（千川・要町通過）
# 地下鉄有楽町線は「核シェルター」と呼ばれているらしい。（沿線に陸自朝霞駐屯地、陸自練馬駐屯地、市谷の防衛庁、永田町の国会議事堂、桜田門の警視庁があるため）
#*千代田線の国会議事堂前駅もシェルターらしい。
#*有事に[[TBS]]（反国家的テレビネットワーク）を自衛隊が急襲する為の抜け道でもあるらしい。
# すぐそばにある駅なのに名前が違ったりする。例）永田町と赤坂見附、淡路町と新御茶ノ水と小川町など。
#*淡路町・新御茶ノ水・小川町は、有楽町線と関係ない（それぞれ丸の内線・千代田線・都営新宿線の駅）。
#*有楽町線永田町⇔赤坂見附の乗り換えは死にそうになる。
#*有楽町駅と日比谷駅の乗り換えも死にそう。
#**同じ東京メトロの千代田線と日比谷線の日比谷駅は死ぬほど遠いのに、[[東京都交通局|都営地下鉄]]の三田線日比谷駅は有楽町駅の改札のまん前に改札があると言う理不尽。
#*銀座駅と銀座一丁目駅、築地駅と新富町駅に至っては、距離は同じくらいなのに乗り換え駅扱いですらない。
# 夕方から夜の有楽町線で平和台～地下鉄成増間では社内置き去り新聞・雑誌を回収している汚いおっちゃんが毎日出没する。平和台まで上り成増まで下ることを何回も繰り返し新聞・雑誌を集めてます。格好は汚いけど臭くは無い様子。ホームから線路に立ちションもする。ホームで普通にタバコ吸ってます。こっちは仕事帰りで見かけるので「おお、今日も仕事ごくろうさん」と思ってしまう。電車内で人にぶつかると意外にも礼儀正しくスイマセンと言う。
#東京メトロで唯一、埼玉県に駅がある。
#和光市に[[西武鉄道|西武]]線の車両が来る
#13号線用の10000系電車が現在試運転している。
#*これに伴い、07系電車の一部が東西線へ転出することとなった。
 
==半蔵門線の噂==
都市高速11号線・路線記号Z・ラインカラーは<span style="color:darkviolet">'''バイオレット'''</span>
;駅
 
（中央林間 - ）渋谷 - 表参道 - 青山一丁目 - 永田町 - 半蔵門 - 九段下 - 神保町 - 大手町 - 三越前 - 水天宮前 - 清澄白河 - 住吉 - 錦糸町 - 押上（ - 久喜・南栗橋）
# 半蔵門線が三越前止まりだった時代、沿線住民の「東急百貨店離れ」を恐れた東急では、田園都市線のアナウンスで「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」と言っていた。
#* むしろ今は亡き東急百貨店日本橋店と競合する日本橋三越本店の名前を行き先にすることを躊躇したらしい。
#* 渋谷を過ぎると「三越前行き」とアナウンスされた。
# かつて地下鉄東西線を地下鉄半蔵門線の電車（8000系）がテスト走行していた。
#*テストではなく営業運転。ドアの上に「東西線」と書かれていた。東西線10連化による5000系の不足を補うための措置で、半蔵門線の延伸に伴っていずれ必要になる8000系を先に落成させておき、5000系の後継形式（この当時は策定中。後の05系）まで繋ごうと言うもの。
#*ＪＲ中央線にも営業運転で乗り入れた事もあります。
#*昔は5000系が千代田線走っていました。今でも綾瀬-北綾瀬間で走っています。
#「半蔵門線」になった理由は、ほとんどが他の路線との接続駅で、接続がない駅が半蔵門（と水天宮前）しかないから。
#*水天宮前も日比谷線人形町まで徒歩圏内。
#*最初は半蔵門が終点だった。
#*↑は間違い。最初の開業区間は渋谷～青山一丁目。
#永田町はかなり深いので、エスカレーターの速度が常に速く設定されている。
#*平河町改札では夕飯時になるとどっからともなく焼き魚の匂いがしてくる。
#東急方面へ帰る人は、東武方面への電車の空きっぷりを恨めしく思う。
#やたらと銀座線に乗り換えられる。
#*丸の内線のバイパス路線として作ったはずの有楽町線が、乗り換えの便の悪さから有楽町線に乗客がほとんど居なかったことに対する反省。
#*渋谷で山手線・[[京王電鉄|井の頭線]]・東横線に乗り換えるなら表参道で乗り継いでおくべし。
#*三越前で乗り換える場合は改札外を延々と歩かなければいけない。乗り継ぎの合間に三越でお買い物なんて芸当も可能。
 
==南北線の噂==
都市高速7号線・路線記号N・ラインカラーは<span style="color:#00cc99">'''ブルーグリーン'''</span>
;駅
 
（武蔵小杉 - ）目黒 = 白金台 = 白金高輪（ここまで[[東京都交通局#三田線の噂|都営三田線]]と共有） - 麻布十番 - 六本木一丁目 - 溜池山王 - 永田町 - 四ツ谷 - 市ヶ谷 - 飯田橋 - 後楽園 - 東大前 - 本駒込 - 駒込 - 西ヶ原 - 王子 - 王子神谷 - 志茂 - 赤羽岩淵（ - 浦和美園）
#ホームドアが設置されていて、島式ホームだととてつもなく窮屈に感じる。
#*[[京都市交通局|京都市地下鉄東西線]]よりはマシ（by 関西人）。
#*ホームドアのお陰で操業以来、飛び込み自殺・転落者および、それに伴う不通などの停止はゼロ。
#丸ノ内線との乗換えは、どこで乗換えるにしても死にそうになる。
#メトロではかなりの穴場路線
#*なのでアンケートで１位に輝いた。
#**↑何のアンケートですか？
#埼玉方面への終電はむちゃくちゃ早い。
#東京ドームの真下を通っている
#ダイヤの組み方が悪くて遅れるため、都営三田線の足を引っ張っている


==関連項目==
==関連項目==
{{動画}}
*[[東京都交通局]]
*[[ヤクルト本社]]
*[[プロ野球/旧本拠地]]（武蔵野）
**[[東京ドーム#後楽園球場の噂|後楽園球場]]
*[[偽東京ヤクルトスワローズの特徴]]
*[[もしあの球団の愛称変更がなかったら#アトムズ|もしヤクルトの愛称がアトムズのままだったら]]
*[[もしあのプロ野球球団が合併していたら#横浜＋ヤクルト|もし横浜とヤクルトが合併していたら]]
*[[いしいひさいちファン]]
 
----
{{プロ野球}}


{{DEFAULTSORT:とうきようやくるとすわろおす}}
[[Category:企業|とうきょうちかてつ]]
[[Category:東京ヤクルトスワローズ|*]]
[[Category:特殊会社|とうきょうちかてつ]]
[[Category:プロ野球]]
[[category:東京の鉄道|とうきょうちかてつ]]
[[Category:東京のスポーツ]]
[[category:地下鉄|とうきょうちかてつ]]

2006年9月15日 (金) 15:23時点における版

東京メトロの噂

  1. 「東京メトロ」より旧名の「営団（地下鉄）」の方が響きがいいし、まだピンとくる。
    • 有楽町線の「営団赤塚」と「営団成増」がそれぞれ「地下鉄赤塚」と「地下鉄成増」に。なんだかマヌケ。
    • 正式には「帝都高速度交通営団」。戦後60年間も「帝都」と名のつく社名だったことが驚きかも。
      • 英語名称は"Teito Rapid Transit Authority"。Teitoはなんとかならなかったのか。
        • TOKYO-Metropolian Rapid Transit Authority ？
          • 正解は"Tokyo Metro Co.,Ltd."
    • ちなみに「帝都」は京王も使っていた。
    • 「営団」は戦時体制の名残。
    • 今じゃ「社員」だが組織変更前は「団員」だった。
    • Mをデザインしたロゴがなんか古臭い。
      • 遥か昔にデザインされた「S」マークのほうがかっこいいよねぇ‥‥
      • M字開脚を連想させて卑猥な感じを覚えるのは俺だけ？
        • 東武・東急のマークと合わせて日比谷線と半蔵門線では卑猥なイメージを持たれてしまったようです
      • なんとなくトマトを連想するのは俺だけ？
      • Ｍマークのシールを助士席側に貼られたせいで視界が狭まってしまった。
  2. 基本的に古い車両でも末永く使う。
    • 千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
  3. 運賃は初乗り160円。
    • 俺が上京した頃は120円だったのに。
    • でも、距離の割には運賃が上がらないので、遠くまで乗れば乗るほど割安に。
    • 公営地下鉄よりは十分安いと思うが。（一番安い都営でさえ初乗り170円、他は初乗り200円以上）
    • 一日乗車券は都心を２往復しなければ元が取れない。
  4. 大手町駅は現代のラビリンス（迷宮）。出入り口が多すぎる上にやたら歩かされる場合も。
    • 「井」の字型をしているので、併走している路線間の乗り換えは遠い。
  5. 同一線の上下線ホームを別の階に造るのは常識である。
  6. 場所が思いっきり違うのに無理やり構内で接続している駅が多い
    • 永田町と赤坂見附は同一構内だが、下手をすると一旦降りて歩くよりも遠い。
  7. 車内放送に、やる気が感じられない。営団の頃の方が独特で好きだった。
  8. 丸の内、有楽町、銀座、日比谷、どれもほぼ同じ場所である。
  9. 発車ベルが「ぺー」という間の抜けた連続音である。
    • ↑南北線は別です。

銀座線の噂

日本初の地下鉄、戦前日本唯一の地下鉄。

都市高速3号線・路線記号G・ラインカラーはオレンジ

駅

渋谷 - 表参道 - 外苑前 - 青山一丁目 - 赤坂見附 - 溜池山王 - 虎ノ門 - 新橋 - 銀座 - 京橋 - 日本橋 - 三越前 - 神田 - 末広町 - 上野広小路 - 上野 - 稲荷町 - 田原町 - 浅草

  1. 銀座線には「新橋駅」が二つある。
    • 京橋じゃないの？
    • 東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
    • 東京高速鉄道の駅を「機動警察パトレイバー」の劇場版第2作で「幻の駅」にされてしまった。実は留置線として現在も使われており、ありえない。
    • 外堀通りの地下、現在の銀座線新橋駅の北側部分が、中二階のような空間になっており、そこに、地下鉄銀座線「幻の新橋駅」が存在する。
  2. 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
    • しかも電車も狭い。その分日中でも3分に1本来る。
  3. PCパーツを愛する昔ながらのパンコンヲタクは末広町から秋葉原巡りを始める。
    • 宇都宮線・常磐線・高崎線沿線の人間は京浜東北線で秋葉原まで来て末広町から銀座線で上野駅に戻ります。
  4. 地下鉄のくせにビルの3Fのどてっぱら(@渋谷駅)を堂々と出入りする神をも恐れぬ路線。
    • 東西線よりマシ。
    • 伊達に渋「谷」って地名は付いちゃいない。江戸は「坂の都」。
  5. 子供の頃、駅に近づく度に車内の電気が消えるのが楽しみで、ついつい渋谷まで行ってしまったことがある。

丸ノ内線の噂

都市高速4号線・路線記号M・ラインカラーはレッド

駅

荻窪 - 南阿佐ヶ谷 - 新高円寺 - 東高円寺 - 新中野 - 中野坂上 - 西新宿 - 新宿 - 新宿三丁目 - 新宿御苑前 - 四谷三丁目 - 四ツ谷 - 赤坂見附 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 銀座 - 東京 - 大手町 - 淡路町 - 御茶ノ水 - 本郷三丁目 - 後楽園 - 茗荷谷 - 新大塚 - 池袋

（方南町支線・路線記号m）方南町 - 中野富士見町 - 中野新橋 - 中野坂上

  1. Uの字型の路線
    • 東京生まれでも、路線図を見ないとどちら行きに乗るべきか迷う
    • 全線通して乗る人はニートか暇人か物好き。
      • もしくはアンチJR。
        • もしくは上京間もない地方出身者。
      • しかし、新宿行きの池袋発車時に「荻窪には参りませんのでご注意下さい」と言う馬鹿が後を絶たない。
    • 上京したとき「池袋～新宿は丸ノ内線が早いよ」と騙される人がいる。
      • はなわ？
  2. 当初計画にあったのは池袋-御茶ノ水間のみ。あとはトンネルを掘りながらどこへ行くか考えたらしい。
    • 結局神田へは行かずにぐるりと周り新宿に着いた
    • 赤坂見附ー新宿間は元々銀座線の支線として計画されていた。
  3. 東京駅に行くのは実はこの路線のみ。他の路線は大手町を通る。
  4. 新宿-荻窪間はいまひとつマイナー。方南町支線はさらにマイナー。
  5. 丹波哲郎仕様の秘密車両が存在する。
  6. 引退した車両はアルゼンチンで活躍する。
    • ↑ゴールデンに昇格したての頃の「トリビアの泉」で放送された。
  7. 後楽園遊園地のジェットコースターを追い抜いていくことがある。

日比谷線の噂

都市高速2号線・路線記号H・ラインカラーはグレー

駅

（菊名 - ）中目黒 - 恵比寿 - 広尾 - 六本木 - 神谷町 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 銀座 - 東銀座 - 築地 - 八丁堀 - 茅場町 - 人形町 - 小伝馬町 - 秋葉原 - 仲御徒町 - 上野 - 入谷 - 三ノ輪 - 南千住 - 北千住（ - 東武動物公園）

  1. 日比谷線は両終端で民度が正反対だ。
    • 半蔵門線も千代田線も両終端で民度が正反対。
    • 東西線と銀座線は？
      • 東西線も銀座線も有楽町線も南北線も両終端で民度が正反対。
        • ↑残る丸ノ内線は？
  2. 実はホリエモンは逮捕された際、六本木駅から小菅行きの特別列車で移送されたとの噂がある
  3. 建設時期が古いので電車が小さい。そのため東急でも東武でも鼻つまみ。
    • 小さいというか、「短い」。これは建設時期のせいではなくて築地に急カーブがあるからだが、朝日新聞社が自分の土地を通過させなかったためにそうなったという噂が。
    • 東急がゴネたからという説もある。当時東横線は日比谷線と同じ長さの車両しか入れなかった。しかしその後桜木町駅付近のカーブ改良で東横線にも普通の長さの車両（20m級車両）が入れるようになった。一番バカを見たのは東武。
    • 営団が東武より東急のほうが利用者が見込めると思って東急にあわせたけど実際に作ったら東急の利用者はほとんどが渋谷へ行き東武の利用者が予想以上に増えたため今のような混雑になってる。結局原因は営団の判断ミス。
  4. ロッポンギとアキハバラを結ぶ外人御用達路線。
  5. ウッチャンナンチャンの名作コントで「日比谷線vs.銀座線」というのがある。
    • 銀座駅に着いた日比谷線と銀座線の電車が口喧嘩を始めるという内容。あまりにくだらないので鉄道ヲタク必見。
    • そのリメイク版で「大江戸線vs.南北線」というのもある。

東西線の噂

都市高速5号線・路線記号T・ラインカラーはスカイブルー

駅

（三鷹 - ）中野 - 落合 - 高田馬場 - 早稲田 - 神楽坂 - 飯田橋 - 九段下 - 竹橋 - 大手町 - 日本橋 - 茅場町 - 門前仲町 - 木場 - 東陽町 - 南砂町 - 西葛西 - 葛西 - 浦安 - 南行徳 - 行徳 - 妙典 - 原木中山 - 西船橋（- 東葉勝田台・津田沼）

  • 小文字は快速通過
  • 東京メトロ・東西線の噂はこちら。

千代田線の噂

都市高速9号線・路線記号C・ラインカラーはグリーン

駅

（唐木田・本厚木 - ）代々木上原 - 代々木公園 - 明治神宮前 - 表参道 - 乃木坂 - 赤坂 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 二重橋前 - 大手町 - 新御茶ノ水 - 湯島 - 根津 - 千駄木 - 西日暮里 - 町屋 - 北千住 - 綾瀬（ - 取手）

  • （区間運転）綾瀬 - 北綾瀬
  1. 地下鉄千代田線根津−町屋間のホームは二階建て。
    • 東西線の神楽坂と有楽町線の銀座一丁目、麹町の各駅も二階建てです。
    • 道路が狭くて線路を2本並列に引けなかったから。
  2. 乗り入れをしている小田急の車両は綾瀬で止まり、JRの車両は代々木上原で止まる。タイミングが合うと、これらの駅で、3社線の車両が全て停車している。
    • あさぎりに利用されるJR東海の371系電車と並ぶ時は……あるのだろうか。
  3. 車両がボロいので新木場にある工場で順次リニューアルされているが、やはりボロイものはボロイ。
    • 代々木上原側で見るとボロいが、綾瀬側で見ると非常に上等。
  4. 203系と言う千代田線専用の国鉄車両が造られた。
    • しかもドアがバタバタ五月蝿く、非常に厄介な車両。
    • 前任者の103系1000番台は回生ブレーキを持たないため車内は熱い上、国鉄は6000系との電気代の差額を払わされていた。
      • 付いたあだ名が「鉄板焼電車」
  5. 渋谷、六本木、銀座、上野などの繁華街を避けて作られたため、昼間や休日は不便な路線。
    • 日比谷線のバイパス線であるため、旧都心より東からは利用しにくいようにした。一方、乗り換えの便はよかったので、それなりに成功した。有楽町線は、乗り換えの便まで悪くしてしまい、大失敗した（丸の内線のバイパス路線なのに、銀座線・日比谷線・東西線への乗換えが凄まじく不便なので、誰も丸の内線から切り替えなかった）。
  6. 06系・207系900番台と1編成しかない車両がある。これらに当たると少しラッキーな気分。
  7. ルートがなんとなく日比谷線とかぶるところが多い
    • 数行上が見えてないのかお前は。そもそも千代田線は日比谷線のバイパス路線なんだっつーに。ちなみに有楽町線が丸ノ内線、半蔵門線が銀座線のバイパス路線。
      • この投稿がされたのはそれより前だが…。
  8. 本線と北綾瀬支線は全くの別物、直通運転もしてないし支線は電車が三両編成。
  9. 小田急のロマンスカーを乗り入れさせようという無謀な計画がある。
    • 座布団３枚

有楽町線の噂

都市高速8号線・路線記号Y・ラインカラーはイエロー

  • 実は金色。
駅

（森林公園 - ）和光市 - 地下鉄成増 - 地下鉄赤塚 - 平和台 - 氷川台 - 小竹向原（ここで西武飯能方面と合流し、新線と分岐） - 千川 - 要町 - 池袋 - 東池袋 - 護国寺 - 江戸川橋 - 飯田橋 - 市ヶ谷 - 麹町 - 永田町 - 桜田門 - 有楽町 - 銀座一丁目 - 新富町 - 月島 - 豊洲 - 辰巳 - 新木場

  • （新線・将来の13号線）小竹向原 - 池袋（千川・要町通過）
  1. 地下鉄有楽町線は「核シェルター」と呼ばれているらしい。（沿線に陸自朝霞駐屯地、陸自練馬駐屯地、市谷の防衛庁、永田町の国会議事堂、桜田門の警視庁があるため）
    • 千代田線の国会議事堂前駅もシェルターらしい。
    • 有事にTBS（反国家的テレビネットワーク）を自衛隊が急襲する為の抜け道でもあるらしい。
  2. すぐそばにある駅なのに名前が違ったりする。例）永田町と赤坂見附、淡路町と新御茶ノ水と小川町など。
    • 淡路町・新御茶ノ水・小川町は、有楽町線と関係ない（それぞれ丸の内線・千代田線・都営新宿線の駅）。
    • 有楽町線永田町⇔赤坂見附の乗り換えは死にそうになる。
    • 有楽町駅と日比谷駅の乗り換えも死にそう。
      • 同じ東京メトロの千代田線と日比谷線の日比谷駅は死ぬほど遠いのに、都営地下鉄の三田線日比谷駅は有楽町駅の改札のまん前に改札があると言う理不尽。
    • 銀座駅と銀座一丁目駅、築地駅と新富町駅に至っては、距離は同じくらいなのに乗り換え駅扱いですらない。
  3. 夕方から夜の有楽町線で平和台～地下鉄成増間では社内置き去り新聞・雑誌を回収している汚いおっちゃんが毎日出没する。平和台まで上り成増まで下ることを何回も繰り返し新聞・雑誌を集めてます。格好は汚いけど臭くは無い様子。ホームから線路に立ちションもする。ホームで普通にタバコ吸ってます。こっちは仕事帰りで見かけるので「おお、今日も仕事ごくろうさん」と思ってしまう。電車内で人にぶつかると意外にも礼儀正しくスイマセンと言う。
  4. 東京メトロで唯一、埼玉県に駅がある。
  5. 和光市に西武線の車両が来る
  6. 13号線用の10000系電車が現在試運転している。
    • これに伴い、07系電車の一部が東西線へ転出することとなった。

半蔵門線の噂

都市高速11号線・路線記号Z・ラインカラーはバイオレット

駅

（中央林間 - ）渋谷 - 表参道 - 青山一丁目 - 永田町 - 半蔵門 - 九段下 - 神保町 - 大手町 - 三越前 - 水天宮前 - 清澄白河 - 住吉 - 錦糸町 - 押上（ - 久喜・南栗橋）

  1. 半蔵門線が三越前止まりだった時代、沿線住民の「東急百貨店離れ」を恐れた東急では、田園都市線のアナウンスで「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」と言っていた。
    • むしろ今は亡き東急百貨店日本橋店と競合する日本橋三越本店の名前を行き先にすることを躊躇したらしい。
    • 渋谷を過ぎると「三越前行き」とアナウンスされた。
  2. かつて地下鉄東西線を地下鉄半蔵門線の電車（8000系）がテスト走行していた。
    • テストではなく営業運転。ドアの上に「東西線」と書かれていた。東西線10連化による5000系の不足を補うための措置で、半蔵門線の延伸に伴っていずれ必要になる8000系を先に落成させておき、5000系の後継形式（この当時は策定中。後の05系）まで繋ごうと言うもの。
    • ＪＲ中央線にも営業運転で乗り入れた事もあります。
    • 昔は5000系が千代田線走っていました。今でも綾瀬-北綾瀬間で走っています。
  3. 「半蔵門線」になった理由は、ほとんどが他の路線との接続駅で、接続がない駅が半蔵門（と水天宮前）しかないから。
    • 水天宮前も日比谷線人形町まで徒歩圏内。
    • 最初は半蔵門が終点だった。
    • ↑は間違い。最初の開業区間は渋谷～青山一丁目。
  4. 永田町はかなり深いので、エスカレーターの速度が常に速く設定されている。
    • 平河町改札では夕飯時になるとどっからともなく焼き魚の匂いがしてくる。
  5. 東急方面へ帰る人は、東武方面への電車の空きっぷりを恨めしく思う。
  6. やたらと銀座線に乗り換えられる。
    • 丸の内線のバイパス路線として作ったはずの有楽町線が、乗り換えの便の悪さから有楽町線に乗客がほとんど居なかったことに対する反省。
    • 渋谷で山手線・井の頭線・東横線に乗り換えるなら表参道で乗り継いでおくべし。
    • 三越前で乗り換える場合は改札外を延々と歩かなければいけない。乗り継ぎの合間に三越でお買い物なんて芸当も可能。

南北線の噂

都市高速7号線・路線記号N・ラインカラーはブルーグリーン

駅

（武蔵小杉 - ）目黒 = 白金台 = 白金高輪（ここまで都営三田線と共有） - 麻布十番 - 六本木一丁目 - 溜池山王 - 永田町 - 四ツ谷 - 市ヶ谷 - 飯田橋 - 後楽園 - 東大前 - 本駒込 - 駒込 - 西ヶ原 - 王子 - 王子神谷 - 志茂 - 赤羽岩淵（ - 浦和美園）

  1. ホームドアが設置されていて、島式ホームだととてつもなく窮屈に感じる。
    • 京都市地下鉄東西線よりはマシ（by 関西人）。
    • ホームドアのお陰で操業以来、飛び込み自殺・転落者および、それに伴う不通などの停止はゼロ。
  2. 丸ノ内線との乗換えは、どこで乗換えるにしても死にそうになる。
  3. メトロではかなりの穴場路線
    • なのでアンケートで１位に輝いた。
      • ↑何のアンケートですか？
  4. 埼玉方面への終電はむちゃくちゃ早い。
  5. 東京ドームの真下を通っている
  6. ダイヤの組み方が悪くて遅れるため、都営三田線の足を引っ張っている

関連項目

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