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==東京メトロの噂==
==東海==
# 「東京メトロ」より旧名の「営団(地下鉄)」の方が響きがいいし、まだピンとくる。
===静岡県富士川以西・三河・南信===
#*有楽町線の「営団赤塚」と「営団成増」がそれぞれ「地下鉄赤塚」と「地下鉄成増」に。なんだかマヌケ。
[[画像:もし静岡県富士川以西・三河・南信が1つの県だったら.jpg|thumb|浜松県の地図<br>(案が色々あるようなので、余った地域の編入云々は表現しませんでした)]]
#*正式には「帝都高速度交通営団」。戦後60年間も「帝都」と名のつく社名だったことが驚きかも。
#県庁所在地は多分[[浜松市|浜松]]。
#**英語名称は"Teito Rapid Transit Authority"。Teitoはなんとかならなかったのか。
#[[静岡/伊豆|伊豆]]は[[神奈川]]か[[山梨]]の一部となっていた。
#***TOKYO-Metropolian Rapid Transit Authority ?
#[[豊橋市|豊橋]]と浜松の仲が悪くなる。
#****正解は"Tokyo Metro Co.,Ltd."
#*そんなことはないと思う。むしろ、[[名古屋市]]に対抗する意味で協力関係が深まると思う。
#*ちなみに「帝都」は[[京王電鉄|京王]]も使っていた。
#**豊橋と名古屋では、地理も歴史も交流圏も食い違っているからね。天竜川・[[日本の湖沼#浜名湖|浜名湖]]交流圏の豊橋と、木曽三川・[[琵琶湖]]交流圏・紀伊半島交流圏で[[京都市|京都]]志向の名古屋とでは。
#*「営団」は戦時体制の名残。
#浜松から遠い[[愛知/西三河|西三河]]と東駿河はそれぞれ[[愛知]]・神奈川に編入。
#*今じゃ「社員」だが組織変更前は「団員」だった。
#*上伊那も長野のまま
#*Mをデザインしたロゴがなんか古臭い。
#*東駿河は、伊豆半島と一緒に「沼津県」として分離独立している。
#**遥か昔にデザインされた「S」マークのほうがかっこいいよねぇ‥‥
#[[静岡vs浜松]]なんてことはハナから起きなかった。
#**M字開脚を連想させて卑猥な感じを覚えるのは俺だけ?
#*浜松は人口が80万くらいになっていて、[[浜松市/天竜区|あんなとこ]]まで編入しなくても自力で政令市になっていた。
#***東武・東急のマークと合わせて日比谷線と半蔵門線では卑猥なイメージを持たれてしまったようです
#*対する静岡は、人口がせいぜい20万超えるくらいで、清水市と合併しても40万人いかない。政令市を目指そうとするとそれこそ面積がヤバイことになるので、中核市で妥協していた。
#**なんとなくトマトを連想するのは俺だけ?
#**結果、ビッグでスカスカな政令市は生まれず、人口70万の緩和措置もできていない。政令市のネームバリューは今も高いままだった。
#**Mマークのシールを助士席側に貼られたせいで視界が狭まってしまった。
#**新潟市や岡山市は?
# 基本的に古い車両でも末永く使う。
#***現・浜松市と静岡市は面積1500平方kmくらいだから新潟や福岡はまだマシ。でも70万措置がないから岡山はもうちょっと苦労することになる。
#*千代田線の主力営団6000系の設計コンセプトは「30年経っても色褪せない車両」。先鋭的過ぎて登場時はアンチが多かったと言う。
#県名はどうなる?
#**しかし開業当初営団のその努力は[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E5%B8%B8%E7%A3%90%E7%B7%A9%E8%A1%8C%E7%B7%9A#.E8.A4.87.E3.80.85.E7.B7.9A.E5.8C.96.E3.81.AE.E6.B2.BF.E9.9D.A9.E3.81.A8.E5.95.8F.E9.A1.8C 国鉄のせいで全部ぶちこわし]
#*浜松県が妥当かと。
# 運賃は初乗り160円。
#*[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%81%A0%E5%8D%97%E4%BF%A1 三遠南信県]とかどーでしょーか。
#*俺が上京した頃は120円だったのに。
#*郡名から敷知県で。
#*でも、距離の割には運賃が上がらないので、遠くまで乗れば乗るほど割安に。
#さらに、尾張+美濃で愛知県、飛騨+越中で富山県になる。
#*公営地下鉄よりは十分安いと思うが。(一番安い都営でさえ初乗り170円、他は初乗り200円以上)
#浜松の影響が届かないため思いのほか沼津が発展し、浜松vs沼津みたいなことが起きる。
#*一日乗車券は都心を2往復しなければ元が取れない。
#浜松・東三河フェニックスから「東三河」が外れる。
# 大手町駅は現代のラビリンス(迷宮)。出入り口が多すぎる上にやたら歩かされる場合も。
#[[名鉄名古屋本線]]の終点は浜松になっていた。
#*「井」の字型をしているので、併走している路線間の乗り換えは遠い。
#掛川以東は切り捨てて、愛知県も豊橋・豊川・新城・蒲郡・設楽だけ残し、ほかは切り捨てる。
#同一線の上下線ホームを別の階に造るのは常識である。
#場所が思いっきり違うのに無理やり構内で接続している駅が多い
#*永田町と赤坂見附は同一構内だが、下手をすると一旦降りて歩くよりも遠い。
#車内放送に、やる気が感じられない。営団の頃の方が独特で好きだった。
#丸の内、有楽町、銀座、日比谷、どれもほぼ同じ場所である。
#発車ベルが「ぺー」という間の抜けた連続音である。
#*↑南北線は別です。


==銀座線の噂==
===旧名古屋県・旧岐阜県===
'''日本初の地下鉄'''、'''戦前日本唯一の地下鉄'''。<BR>
[[File:旧愛知県+旧岐阜県.png|thumb|150px|東海地方は全て海あり県に?]]
*↑[[大阪市営地下鉄]]御堂筋線も忘れないでください。<BR>
#岐阜羽島駅は羽島駅として開業している。
都市高速3号線・路線記号G・ラインカラーは<span style="color:orange">'''オレンジ'''</span>
#*当県の新幹線駅は二つある事に。
;駅
#**当県にはリニア駅も二つ駅ある。(名古屋駅と中津川駅)
#***他の項でもだけど、あのJR東海が県内にリニア駅を2つも作るとは考えにくい。南側に迂回して額田県、浜松県に駅が設置されていただろう。
#筑摩県は編入しても、長野県しか無いかもしれない。
#*または今でもある。
#額田県は浜松県に合併されている。
#県庁は言うまでも無く名古屋。
#それでも東西幹線は中山道ルートではないかもしない。
#愛知県も滋賀県・福井県に接近。でも関西扱いしない。
#岐阜市は関東で言う八王子市の立場か。


渋谷 - 表参道 - 外苑前 - 青山一丁目 - 赤坂見附 - 溜池山王 - 虎ノ門 - 新橋 - 銀座 - 京橋 - 日本橋 - 三越前 - 神田 - 末広町 - 上野広小路 - 上野 - 稲荷町 - 田原町 - 浅草
===旧額田県・旧浜松県===
# 銀座線には「新橋駅」が二つある。
#県庁は恐らく岡崎市か浜松市。
#*京橋じゃないの?
#*岡崎市が県庁なら岡崎市に新幹線駅が出来ている。
#*東京地下鉄道が作った現ホームと東京高速鉄道が作った仮ホームがある
#静岡県は伊豆諸島と編入のみ。
#*東京高速鉄道の駅を「機動警察パトレイバー」の劇場版第2作で「幻の駅」にされてしまった。実は留置線として現在も使われており、ありえない。
#名古屋県は存続…していない。むしろ愛知県のまま。
#*外堀通りの地下、現在の銀座線新橋駅の北側部分が、中二階のような空間になっており、そこに、地下鉄銀座線「幻の新橋駅」が存在する。
#浜松市は史実通り政令指定都市になっていたか?
# 銀座線のホームは設計が古いからか妙に天井が低い。
#*でも静岡市の大規模な合併は史実通り。
#* しかも電車も狭い。その分日中でも3分に1本来る。
#静岡vs浜松が大規模に?
# PCパーツを愛する昔ながらのパンコン[[ヲタク]]は末広町から[[秋葉原]]巡りを始める。
#トヨタはココ。
#*宇都宮線・常磐線・高崎線沿線の人間は京浜東北線で秋葉原まで来て末広町から銀座線で上野駅に戻ります。
#*「愛知県と言えば」が一つ少なくなっている。
# 地下鉄のくせにビルの3Fのどてっぱら(@渋谷駅)を堂々と出入りする神をも恐れぬ路線。
#富士山静岡空港は史実通りか?
#*東西線よりマシ。
#*伊達に渋「谷」って地名は付いちゃいない。江戸は「坂の都」。
#子供の頃、駅に近づく度に車内の電気が消えるのが楽しみで、ついつい渋谷まで行ってしまったことがある。


==丸ノ内線の噂==
===伊豆国(伊豆七島除く)===
都市高速4号線・路線記号M・ラインカラーは<span style="color:red">'''レッド'''</span>
#県庁は下田市。
;駅
#*県名は下田県か賀茂県か伊豆県。
#静岡県は浜松県のみ合併。
#関東地方には…含まれていないかも。
#*どちらかと言うと三重県に近い立場か。(三重県は東海地方と近畿地方で重複)
#*関東キー局は見られてたかもしれない。
#下田市が県庁となると下田は条約港のままか?
#*そうなると横浜港はどうなるのか?
#新幹線駅の影響で「当県の県庁は熱海市である」と誤解していた。
#伊豆急行線は国鉄→JR東海(東日本?)が運営していた。
#下田市は松崎町と南伊豆町などの周辺を合併していた。
#NTTは東日本の管内。


荻窪 - 南阿佐ヶ谷 - 新高円寺 - 東高円寺 - 新中野 - 中野坂上 - 西新宿 - 新宿 - 新宿三丁目 - 新宿御苑前 - 四谷三丁目 - 四ツ谷 - 赤坂見附 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 銀座 - 東京 - 大手町 - 淡路町 - 御茶ノ水 - 本郷三丁目 - 後楽園 - 茗荷谷 - 新大塚 - 池袋
===岐阜県恵那郡・土岐郡・可児郡・加茂郡・旧額田県===
#県庁は岡崎市か中津川市かどっちなのか…。
#*人口的には岡崎市が県庁になると思われるが…。
#岐阜県はそもそもリニアは通っていない。
#それでも中津川線は未成線のまま。
#岐阜県は史実よりも狭い。
#*それでも飛騨国地区の編入は史実通り。
#*変わりに愛知県は狭い県のまま。
#天気予報は中津川市、岡崎市、豊橋市か。
#中津川市は当県No.2を名乗ろうとするが「豊橋市と豊田市に負けている」と(ry
#*そこまで言うとしたらリニア開通後かもしれない。


(方南町支線・路線記号m)方南町 - 中野富士見町 - 中野新橋 - 中野坂上
===旧岐阜県・旧額田県===
# Uの字型の路線
#県庁は岐阜市か?
#* 東京生まれでも、路線図を見ないとどちら行きに乗るべきか迷う
#愛知県は当県と囲まれた状態に。
#*全線通して乗る人はニートか暇人か物好き。
#*これで何か言われていた可能性が高い。
#**もしくはアンチJR。
#東海道新幹線は三河安城駅(岐阜県)→名古屋駅(愛知県)→岐阜羽島駅(岐阜県)とオセロ状態。
#***もしくは上京間もない地方出身者。
#リニア駅は史実通り中津川駅。
#**しかし、新宿行きの池袋発車時に「荻窪には参りませんのでご注意下さい」と言う馬鹿が後を絶たない。
#当県の天気予報は中津川市、岐阜市、豊橋市?(岡崎市?)かも。
#*上京したとき「池袋~新宿は丸ノ内線が早いよ」と騙される人がいる。
#岐阜県にも海が!
#**'''はなわ?'''
#*愛知県はほんのわずか海と隣接。
# 当初計画にあったのは[[池袋]]-御茶ノ水間のみ。あとはトンネルを掘りながらどこへ行くか考えたらしい。
#**「愛知県も海があったのか!?」と言われた可能性が。
#*結局神田へは行かずにぐるりと周り新宿に着いた
#*東海地方は全県海と隣接している。
#*赤坂見附ー[[新宿]]間は元々銀座線の支線として計画されていた。
#それでも三重県の近畿扱いは史実通り。
# 東京駅に行くのは実はこの路線のみ。他の路線は大手町を通る。
#新宿-荻窪間はいまひとつマイナー。方南町支線はさらにマイナー。
#'''丹波哲郎仕様の秘密車両'''が存在する。
#引退した車両はアルゼンチンで[http://www.metrovias.com.ar/v2/GalCoches-En-145.asp?op=5&Item=2&Lang=EN 活躍]する。
#*↑ゴールデンに昇格したての頃の「トリビアの泉」で放送された。
#後楽園遊園地のジェットコースターを追い抜いていくことがある。


==日比谷線の噂==
===旧愛知県・旧安濃津県===
都市高速2号線・路線記号H・ラインカラーは<span style="color:darkgray">'''グレー'''</span>
#度会県は言うまでも無く完全関西地方。
;駅
#*そもそも現在まで存在出来ているか…。
(菊名 - )中目黒 - 恵比寿 - 広尾 - 六本木 - 神谷町 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 銀座 - 東銀座 - 築地 - 八丁堀 - 茅場町 - 人形町 - 小伝馬町 - 秋葉原 - 仲御徒町 - 上野 - 入谷 - 三ノ輪 - 南千住 - 北千住( - 東武動物公園)
#*しかし、いなべ地区の出っ張りが目立つため別の誤解が出来るかもしれない。
# 日比谷線は両終端で民度が正反対だ。
#県庁は名古屋市。
#*半蔵門線も千代田線も両終端で民度が正反対。
#鈴鹿サーキットは当県の物。
#*東西線と銀座線は?
#当県には二つのリニア駅が。
#**東西線も銀座線も有楽町線も南北線も両終端で民度が正反対。
#愛知県が滋賀県と京都と奈良県が隣接。でも流石に近畿扱いしないと思うが。
#***↑残る丸ノ内線は?
#津市の発展は史実通りか?
# 実はホリエモンは逮捕された際、六本木駅から小菅行きの特別列車で移送されたとの噂がある
#それでも、東海道新幹線のルートは米原ルート。
# 建設時期が古いので電車が小さい。そのため[[東京急行|東急]]でも[[東武鉄道|東武]]でも鼻つまみ。
#津地区にも名古屋オリンピックの動きがあったか?
#*小さいというか、「短い」。これは建設時期のせいではなくて築地に急カーブがあるからだが、[[朝日新聞|朝日新聞社]]が自分の土地を通過させなかったためにそうなったという噂が。
#*'''東急がゴネたから'''という説もある。当時東横線は日比谷線と同じ長さの車両しか入れなかった。しかしその後桜木町駅付近のカーブ改良で東横線にも普通の長さの車両(20m級車両)が入れるようになった。一番バカを見たのは東武。
#*営団が東武より東急のほうが利用者が見込めると思って東急にあわせたけど実際に作ったら東急の利用者はほとんどが渋谷へ行き東武の利用者が予想以上に増えたため今のような混雑になってる。結局原因は営団の判断ミス。
# ロッポンギとアキハバラを結ぶ外人御用達路線。
#ウッチャンナンチャンの名作コントで「日比谷線vs.銀座線」というのがある。
#*銀座駅に着いた日比谷線と銀座線の電車が口喧嘩を始めるという内容。あまりにくだらないので鉄道ヲタク必見。
#*そのリメイク版で「大江戸線vs.南北線」というのもある。


==東西線の噂==
==甲信越==
都市高速5号線・路線記号T・ラインカラーは<span style="color:#0099ff">'''スカイブルー'''</span>
===新潟県中越===
;駅
[[新潟/中越|新潟県中越地方]]のみで、単独の県になっていたら。
#県庁所在地は[[長岡市|長岡]]で、県名は「長岡県」「古志県」「魚沼県」のどれかになっている。
#*史実で中越地方に立地して「新潟」を称している施設は、「長岡」「古志」「魚沼」のどれかを称している。例:「新潟」青陵大学→「長岡」青陵大学。
#*[[柏崎市|柏崎]]が県庁所在地で、県名も「柏崎県」になっている可能性もある。(※実際に、中越の柏崎に県庁を置く[[もし新潟県が分裂したままだったら#柏崎県|柏崎県が存在していた]]為。)この場合は、本項目の「長岡」が「柏崎」に置き換わる事になる(例:長岡県知事→柏崎県知事、長岡JCT→柏崎JCT)。
#[[#新潟県上越・長野県北部|上越は、史実の長野県北部と一緒に「頚城県」となっている。]]
#[[新潟/下越|下越]]と[[新潟/佐渡|佐渡島]]は、[[もし新潟県が分裂したままだったら#旧新潟県|下越と佐渡島のみで新潟県]]か、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/北日本#新潟県下越地方・佐渡島・山形県庄内地方|下越+庄内+佐渡島で新潟県になっている]](庄内地方は新潟県に編入されている)。
#霞ヶ関の「○○地方△△局」のエリアにおいて、長岡県は[[上越市|春日山]]や富山と一緒のグループ(例:信越、北陸)か、[[鶴岡市|鶴岡]]や秋田と一緒のグループ(例:出羽、東北)かのどれかに含まれており、東京や[[甲府市|甲府]]などと一緒のグループには含まれない。
#*長岡県知事は、「東北地方知事会」と「北陸信越知事会」(単に「北陸地方知事会」かも)の両方に加入している。
#田中角栄の地盤は、この長岡県となる。
#*[[上越新幹線]]の終点は長岡駅となり、新潟駅までは延伸されない。
#*東京電力柏崎刈羽原発の位置と着工時期は、史実通りになっていた。<!--東京電力の柏崎刈羽原発の誘致に、田中角栄が関与した為。-->
#国政選挙において、中選挙区体制では長岡県全域で一つのエリア(長岡県全県区)になっていた。
#*小選挙区体制では、長岡県のエリアは計2区か計3区に分かれている。
#交通インフラは、県庁所在地の長岡を中心に整備されていた。
#*[[秋田市|秋田]]・[[富山市|富山]]・[[東京23区|東京]]の三方を結ぶ路線、即ち[[国道7号]]・[[国道8号]]・[[国道17号]]の3本、[[羽越本線]]・[[北陸本線]]・[[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]の3本、[[東日本高速道路#日本海東北自動車道|日本海東北自動車道]]・[[北陸自動車道]]・[[関越自動車道]]の3本は、いずれも長岡がターミナルになっていた。
#**北陸自動車道の里程標は、[[米原市|米原]]行き(西行き)が「上り」ではなく、長岡行き(東行き)が「上り」になっている。
#**日本海東北自動車道と北陸自動車道の0キロポストは、長岡JCTになっていた。
#**<!--外の題目でもこの件は出ているが、-->「日本海東北自動車道」ではなく、「出羽自動車道」か「羽越自動車道」を称しているかも。
#**日本道路公団の分割民営化(ネクスコの設立)に際しては、東西軸となる北陸自動車道が[[中日本高速道路]]のエリアとなり、南北軸となる日本海東北自動車道と関越自動車道が東日本高速道路のエリアになっていた。
#*国鉄の鉄道管理局が、長岡に設置されていた。長岡鉄道管理局のエリアは、概ね長岡県と頚城県の路線。
#長岡大学は、私立ではなく、国立の駅弁大学。
#*雪国に立地する特性から、長岡大学は気象研究所を保有している。
#「米どころ」と聞いたら、真っ先に長岡県を思い衝く者も多数いるだろう。
#*全国規模で展開されるご当地グッズ(ご当地ショボーンなど)の長岡県版は、米俵が描かれている物が多数販売されている。
#*一方、「雪国」と聞いた場合には、この長岡県と、西隣の頚城県のどれかを思い衝く者が多いだろう。


(三鷹 - )中野 - 落合 - 高田馬場 - 早稲田 - 神楽坂 - 飯田橋 - 九段下 - 竹橋 - 大手町 - 日本橋 - 茅場町 - 門前仲町 - 木場 - 東陽町 - <small>南砂町</small> - <small>西葛西</small> - <small>葛西</small> - 浦安 - <small>南行徳</small> - <small>行徳</small> - <small>妙典</small> - <small>原木中山</small> - 西船橋(- 東葉勝田台・津田沼)
===新潟県上越・長野県北部===
*小文字は快速通過
[[File:Kubiki pref.png|thumb|250px|頚城県]]
*東京メトロ・東西線の噂は[[東京地下鉄/東西線|こちら]]
*新潟県[[新潟/上越|上越地方]]と長野県北部([[長野市|長野]]、[[長野/北安曇|白馬]]など)が、同じ県に入っていたら。
#県名は、頚城県、春日山県、高田県のどれかになっている。
#当初の県庁所在地は高田城下であったが、交通の利便性を重視して春日山城下に移転した。
#*「[[上越市]]」ではなく、「春日山市」を称していた。
#*国鉄鉄道管理局(分割民営化後はJR東日本支社)は、長野ではなく、春日山に設置されていた。
#**JR東日本とJR西日本の境は、直江津駅になっていた。
#企業や霞ヶ関省庁のエリア区分では、[[富山|富山県]]と同じエリア(北陸地区)に入れられている。
#*観光宣伝で東北が「奥州」「みちのく」という呼称を用いているのと同じく、「金沢 能登 北陸」ではなく、「越路」という呼称が用いられている。
#*第二次大戦後の電力会社再編では、頚城県は北陸電力のエリアに入れられている。
#*霞ヶ関の「北陸地方○○局」「北陸信越○○局」が、[[金沢市|金沢]]ではなく[[富山市|富山]]に置かれていた。
#*「甲信越」という地域名は存在しない。
#*[[金沢市|金沢]]など北陸を本拠地とする私立大学の地方入試会場には、長野は設定されず、代わりに春日山が設定されている。
#*頚城県が所属するサッカーの地域リーグは、「北信越フットボールリーグ」ではなく、単に「北陸フットボールリーグ」という名称になっていた。
#**頚城県の常連チームとして、AC長野パルセイロ、FC中野エスペランサなど。
#長野オリンピックは開催されず、[[長野新幹線]]は建設されなかった。
#*その代わり、高崎~直江津~金沢の特急は、[[長岡市|長岡]]折り返しか、北越急行ほくほく線経由かのどれかになっていた。
#*もし北陸新幹線が史実通り長野経由で建設された場合、長野止まりではなく、直江津まで一挙に建設されていた。当然、「長野新幹線」とは呼ばれていない。
#**東京都内に掲示されている[[北陸新幹線]]の行き先も、「長野」ではなく、「直江津」が表示されている。
#**北陸新幹線の開通によって信越本線が第3セクターに移行した後の鉄道会社名に、「トキ」は使用されていない。予想される鉄道会社名は、「越後雷鳥鉄道」や「くびき野鉄道」辺りか。
#*寧ろ、北陸新幹線は長野を経由せず、[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#高崎-長野-糸魚川→高崎-越後湯沢-直江津-糸魚川|越後湯沢で上越新幹線と北陸新幹線が分岐するルートになっていた]]。
#[[信越本線]]の終点が、直江津駅になっていた。
#*直江津駅か長岡駅のどれかが、[[北陸本線]]と出羽本線(史実の[[羽越本線]])の境になっていた。
#*高速道路も同様に、春日山JCTか長岡JCTのどれかが、[[北陸自動車道]]と出羽自動車道([[東日本高速道路#日本海東北自動車道|日本海東北自動車道]])の境になっていた。
#**[[#新潟県中越|中越のみで柏崎県]]になっていた場合は、鉄道は直江津駅か[[柏崎市|柏崎]]駅のどれか、高速道路は春日山JCTか柏崎JCTのどれかが各路線のターミナルで、北陸新幹線も柏崎経由で上越新幹線の延長になっていた。
#*直江津~上田の鉄道路線は、寧ろ「信越''本線''」ではなく、「直江津'''線'''」か「長野'''線'''」を称していた(本線扱いされない)。
#筑摩県が存続する。
#*塩尻や飯田は、春日山や富山と一緒に北陸扱いされることが無かった。
#現実の長野県東部は、「佐久県」として分立しているか、筑摩県に編入されている。
#*長野自動車道は開通しなかった。高崎~岡谷の高速道路が、和田峠経由か青木峠経由のルートで開通し、「上信自動車道」という路線名になっていた。
#**上信自動車道が和田峠経由なら、春日山と[[小諸市|小諸]]を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。又、上信自動車道が青木峠経由なら、春日山と[[上田市|上田]]を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。
#*現実の長野県東部が筑摩県に編入されている場合、[[岐阜/飛騨|飛騨地方]]は筑摩県から分離されている。
#**この場合は、飛騨は[[岐阜|岐阜県]]に編入されているか、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/中日本#長野県木曽郡・岐阜県東濃地方・岐阜県飛騨地方|飛騨+木曽+東濃で一つの県]]になっている。
#*太平洋沿岸ルートの[[東京23区|東京]]と[[名古屋市|名古屋]]、日本海沿岸ルートの[[長岡市|長岡]]と[[敦賀市|敦賀]]と同じく、内陸ルートの[[高崎市|高崎]]と[[長浜市|長浜]](or[[米原市|米原]])を結ぶ交通網が一本の路線になっていた。
#**[[国道18号]]は、高崎~[[上田市|上田]]~青木峠~[[松本市|松本]](筑摩県庁所在地)~[[塩尻市|塩尻]]~[[中津川市|中津川]]~[[岐阜/中濃#美濃加茂市の噂|美濃加茂]]~[[岐阜市|岐阜]](岐阜県庁所在地)~長浜(or米原)のルートになっていた。
#***東京~[[甲府市|甲府]]~塩尻のルート(史実の[[国道20号]])が、国道19号に繰り上がっていた。20号以降の国道も、繰り上がったり別のルートになったりしていた。
#****考えられる例としては、春日山~上田が国道20号、浜松~[[飯田市|飯田]]~塩尻が国道21号、名古屋~岐阜がそのまま国道22号、など。
#**鉄道も同様で、高崎~上田~青木峠~松本~塩尻の区間にも、鉄道が敷設されていた。そして、上野(東京)~高崎~青木峠~松本~塩尻~美濃加茂~岐阜~長浜or米原のルートが、「中央本線」或いは「[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線#中山道本線|中山道本線]]」を称していた。
#***甲府と松本を鉄道で往来するには塩尻で折り返しとなるので、東京⇔松本の特急「あずさ」は、甲府経由ではなく、高崎経由になっていた。
#***一方で、甲府方面と中津川方面の往来は折り返しにならないので、甲府経由か高崎経由かのどちらかで中津川⇔東京(新宿か上野)を往来する特急列車が運行されていた。特急列車名は、「きそ」(甲府経由、高崎経由の両方)とか「すわ」(甲府経由)とか。
#親不知に近いため、県鳥は言うまでもなく雷鳥。
#第二次大戦後の駅弁大学として、「頚城大学」が春日山に立地している。
#*一方、高度成長期以後の国立工業高専は長野に立地し、「長野工業高専」となっている。
#*頚城大学の前身となる第二次大戦前の国立学校は、高田高等工業学校、頚城師範学校。
#*1970年代の「一県一医大構想」によって、頚城大学には医学部も設置された。
#県紙として「頚城新報」が春日山に立地する。
#県域テレビ局としては「越後放送」が存在する。
#*「越後放送」以外にも、頚城県をエリアとする民放テレビ局は、概ね「頚城」か「越後」を称している。
#*長野に民放テレビ局は立地せず、県庁所在地の春日山に民放テレビ局が立地している。
#「八十二銀行」という名称の銀行は存在しない。
#*世界恐慌時代の銀行合併により、頚城県内の銀行は百三十九銀行(本店:高田)に集約された。
#**第二次大戦後は、百三十九銀行が頚城県庁の指定金融機関になっている。
#観光宣伝で、上杉謙信や上杉景勝をモチーフにしたゆるキャラが登場している。
#*上杉謙信に扮したジバニャンは、言うまでもなくご当地妖怪ウォッチの頚城県版。
#[[長野市]]の人口は、現実の半分位(約17万人)になっていた。
#[[新潟|新潟県]]の範囲は、(1)[[新潟/下越|下越]]+[[新潟/佐渡|佐渡島]]、(2)下越+[[新潟/中越|中越]]+佐渡島、(3)下越+[[山形/庄内|庄内]]+佐渡島のどれかになっていた。
#「米どころ」のイメージは弱く、専ら「雪国」「スキーどころ」のイメージが強い県になっている。
#*観光では、冬のスキーや、夏の避暑合宿が定番になっている。
#日本地図が丸ごと出る全国の天気予報では、長野が表示されない。その代わり、日本海側では春日山か柏崎、内陸では[[松本市|松本]]か[[長野/松本#塩尻市の噂|塩尻]]が表示される。


==千代田線の噂==
===長野県南部===
都市高速9号線・路線記号C・ラインカラーは<span style="color:green">'''グリーン'''</span>
#松本県が実現している。
;駅
#*県名は史実通り[[もしあの県が存続していたら#筑摩県|筑摩県]]だが、[[岐阜/飛騨|飛騨]]は別の県になっている。
#**飛騨は[[岐阜|岐阜県]]に編入されるか、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/中日本#長野県木曽郡・岐阜県東濃地方・岐阜県飛騨地方|飛騨と木曽が統まって独立した県になっている。]]
#原因は長野県庁の誘致の失敗か。
#リニアは長野県には通らない。
#*但し北陸新幹線は通る。
#天気予報は松本市、飯田市。
#それでも北陸新幹線松本経由は求めないかも。
#*中山道や甲州街道の沿線だから、誘致するとしたら北陸新幹線ではなく、中山道新幹線か中央新幹線だろう。
#言うまでもなく甲信越地方に管轄されている。
#*そもそも「甲信越」と地域区分が存在しない。内陸同士の[[山梨|山梨県]]・筑摩県・岐阜県で一括り(名称は「中央高地」か「中山地方」か?)にされるか、戦国時代の今川・武田領として山梨県・筑摩県・[[静岡|静岡県]]で一括りにされている。
#*[[長野市|長野]]は、言うまでもなく[[上越市|直江津]]や[[富山市|富山]]などと同じ日本海沿岸グループ(例:信越、北陸、北陸信越)に分類されている。
#大町市は長野県が管轄されていたか?
#*大町などの[[長野/北安曇|北安曇郡]]は、長野県に編入か、[[#新潟県上越・長野県北部|頚城県(or高田県)]]の一員になっている。
#長野vs松本が大規模に。
#*そもそも長野と松本が別の県になるから、「長野vs松本」自体が不可能。
#長野オリンピックで松本県が黙っていられない。
#当県を範囲とした律令国「諏方国」に因んで、「諏方」を称する施設が多数存在している。
#*その一方で、「信濃」「信州」を称する施設は少数に。
#第二次大戦後の駅弁大学は「筑摩大学」を称しており、[[松本市|松本]]に立地している。
#*一方で、国立工業高専は[[諏訪市|諏訪]]に立地して「諏訪高専」を称し、筑摩県立大学は[[飯田市|飯田]]に立地している。


(唐木田・本厚木 - )代々木上原 - 代々木公園 - 明治神宮前 - 表参道 - 乃木坂 - 赤坂 - 国会議事堂前 - 霞ヶ関 - 日比谷 - 二重橋前 - 大手町 - 新御茶ノ水 - 湯島 - 根津 - 千駄木 - 西日暮里 - 町屋 - 北千住 - 綾瀬( - 取手)
===旧長野県・山梨県全域===
*(区間運転)綾瀬 - 北綾瀬
#県庁は長野市。
# 地下鉄千代田線根津−町屋間のホームは二階建て。
#筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と「松本県」が出来ている。
#*東西線の神楽坂と有楽町線の銀座一丁目、麹町の各駅も二階建てです。
#長野県が富士山にも!
#*道路が狭くて線路を2本並列に引けなかったから。
#*当県の観光地は軽井沢と富士山など…。
#乗り入れをしている[[小田急電鉄|小田急]]の車両は綾瀬で止まり、JRの車両は代々木上原で止まる。タイミングが合うと、これらの駅で、3社線の車両が全て停車している。
#*でも争いは(ry
#*あさぎりに利用されるJR東海の371系電車と並ぶ時は……あるのだろうか。
#首都圏に含まれていたか?
#車両がボロいので新木場にある工場で順次リニューアルされているが、やはりボロイものはボロイ。
#*長野市が県庁になれば確率は低くなる。
#*代々木上原側で見るとボロいが、綾瀬側で見ると非常に上等。
#長野オリンピックで富士山にも何か動きがあったか?
#203系と言う千代田線専用の国鉄車両が造られた。
#長野県地区の出っ張りっぷりが…。
#*しかもドアがバタバタ五月蝿く、非常に厄介な車両。
#当県の天気予報は長野市、佐久市、甲府市、大月市か?
#*前任者の103系1000番台は回生ブレーキを持たないため車内は熱い上、'''国鉄は6000系との電気代の差額を払わされていた。'''
#**付いたあだ名が''<font color="#660000">「鉄板焼電車」</font>''
#[[渋谷]]、[[六本木]]、[[銀座]]、[[上野駅|上野]]などの繁華街を避けて作られたため、昼間や休日は不便な路線。
#*日比谷線のバイパス線であるため、旧都心より東からは利用しにくいようにした。一方、乗り換えの便はよかったので、それなりに成功した。有楽町線は、乗り換えの便まで悪くしてしまい、大失敗した(丸の内線のバイパス路線なのに、銀座線・日比谷線・東西線への乗換えが凄まじく不便なので、誰も丸の内線から切り替えなかった)。
#06系・207系900番台と1編成しかない車両がある。これらに当たると少しラッキーな気分。
#ルートがなんとなく日比谷線とかぶるところが多い
#*数行上が見えてないのかお前は。そもそも千代田線は日比谷線のバイパス路線なんだっつーに。ちなみに有楽町線が丸ノ内線、半蔵門線が銀座線のバイパス路線。
#**この投稿がされたのはそれより前だが…。
#本線と北綾瀬支線は全くの別物、直通運転もしてないし支線は電車が三両編成。
#[[小田急電鉄|小田急]]の[[小田急ロマンスカー|ロマンスカー]]を乗り入れさせようという<font color="#ff0000">'''無謀な計画がある。'''</font>
#*''<font color="#006600">座布団3枚</font>''


==有楽町線の噂==
===旧長野県・旧柏崎県===
都市高速8号線・路線記号Y・ラインカラーは<span style="color:#DDDD00">'''イエロー'''</span>
#県庁は恐らく長野市か上越市。
*実は金色。
#*[[#新潟県上越・長野県北部|この場合]]と同じく、県庁所在地は春日山市(史実における[[上越市]])になっている。
;駅
#*長野県北部・東部が[[もし新潟県が分裂したままだったら#柏崎県|柏崎県に編入されて]]、県庁所在地が[[柏崎市]]になるパターンも充分にありうる。いずれにせよ、県庁所在地が沿岸平野であることは確実。
#流石に佐渡島は管轄されていない。
#甲信越地方で海に接近していない県は山梨県のみに。
#*「甲信越」とは呼ばれていないのでは?寧ろ[[もし大石川県が存続していたら|北陸三県が合わさった石川県(通称:大石川県。1876年~1881年)]]のような扱いを受けると思う。(北陸=大石川県。信越=この県)
#筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と(ry
#*甲信越地方に4県がある。
#**否、[[もし新潟県が分裂したままだったら#旧新潟県|下越のみで新潟県]]は、[[鶴岡市|鶴岡]]や[[秋田市|秋田]]と同じエリア(例:出羽、東北)で、この県や筑摩県とは異なるエリアになる。
#当県の天気予報は長野市、上越市、佐久市か?
#*長野は表示されない。[[長岡市|長岡]](史実の[[新潟/中越|中越]])、春日山(史実の[[新潟/上越|上越]]+長野県北部)、[[小諸市|小諸]](史実の長野県東部)の計3箇所だろう。
#**中越は[[柏崎市|柏崎]]になっているかも。
#**長野と春日山では天気が違いすぎる。
#はたして長野オリンピックは開催しているだろうが?
#*開催されていた場合上越地方にも何か動きあったか?
#*長野が県庁所在地でなければ、長野オリンピックは開催されなかった。
#新幹線駅は軽井沢駅、佐久平駅、上田駅、長野駅、上越妙高駅、糸魚川駅
#*[[北陸新幹線]]の上越妙高駅は無い。長野駅、新井駅、直江津駅、糸魚川駅だろう。
#*田中角栄の地盤はこの県になるので、[[上越新幹線]]の開業も史実通りだろう。
#*越後湯沢と長野と直江津が一緒の県になるので、北陸新幹線と上越新幹線は越後湯沢で分岐して、[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#高崎-長野-糸魚川→高崎-越後湯沢-直江津-糸魚川|北陸新幹線は越後湯沢~十日町~直江津~糸魚川のルートになっていた]]。
#**北越急行ほくほく線は設立されず、高崎~直江津の信越本線も存続していた。
#*柏崎が県庁所在地の場合は、上越・北陸新幹線は越後湯沢駅~柏崎駅~直江津駅~糸魚川駅のルート。
#*むしろ上越新幹線が上越妙高で北陸新幹線と分岐して柏崎へ向かうルート。
#新潟県中越地震は別の名前になっている。
#交通網の整備は、沿岸(国道8号沿線)が優先して、高崎~小諸~直江津のルート(国道18号沿線)は劣後していた。
#*いや東京からのアクセスのために碓氷峠経由が重視されていた。
#えちごトキメキ鉄道は設立されず、妙高高原で分断されることなくしなの鉄道の路線になっていた。
#*社名はしなの鉄道から変更しているかもしれない。


(森林公園 - )和光市 - 地下鉄成増 - 地下鉄赤塚 - 平和台 - 氷川台 - 小竹向原(ここで[[西武鉄道|西武]]飯能方面と合流し、新線と分岐) - 千川 - 要町 - 池袋 - 東池袋 - 護国寺 - 江戸川橋 - 飯田橋 - 市ヶ谷 - 麹町 - 永田町 - 桜田門 - 有楽町 - 銀座一丁目 - 新富町 - 月島 - 豊洲 - 辰巳 - 新木場
===長野県東部===
*(新線・将来の13号線)小竹向原 - 池袋(千川・要町通過)
*長野県東部([[長野/佐久|佐久郡]][[長野/上小|小県郡]])のみで、一つの県になっていたら。
# 地下鉄有楽町線は「核シェルター」と呼ばれているらしい。(沿線に陸自朝霞駐屯地、陸自練馬駐屯地、市谷の防衛庁、永田町の国会議事堂、桜田門の警視庁があるため)
#*千代田線の国会議事堂前駅もシェルターらしい。
#*有事に[[TBS]](反国家的テレビネットワーク)を自衛隊が急襲する為の抜け道でもあるらしい。
# すぐそばにある駅なのに名前が違ったりする。例)永田町と赤坂見附、淡路町と新御茶ノ水と小川町など。
#*淡路町・新御茶ノ水・小川町は、有楽町線と関係ない(それぞれ丸の内線・千代田線・都営新宿線の駅)。
#*有楽町線永田町⇔赤坂見附の乗り換えは死にそうになる。
#*有楽町駅と日比谷駅の乗り換えも死にそう。
#**同じ東京メトロの千代田線と日比谷線の日比谷駅は死ぬほど遠いのに、[[東京都交通局|都営地下鉄]]の三田線日比谷駅は有楽町駅の改札のまん前に改札があると言う理不尽。
#*銀座駅と銀座一丁目駅、築地駅と新富町駅に至っては、距離は同じくらいなのに乗り換え駅扱いですらない。
# 夕方から夜の有楽町線で平和台~地下鉄成増間では社内置き去り新聞・雑誌を回収している汚いおっちゃんが毎日出没する。平和台まで上り成増まで下ることを何回も繰り返し新聞・雑誌を集めてます。格好は汚いけど臭くは無い様子。ホームから線路に立ちションもする。ホームで普通にタバコ吸ってます。こっちは仕事帰りで見かけるので「おお、今日も仕事ごくろうさん」と思ってしまう。電車内で人にぶつかると意外にも礼儀正しくスイマセンと言う。
#東京メトロで唯一、埼玉県に駅がある。
#和光市に[[西武鉄道|西武]]線の車両が来る
#13号線用の10000系電車が現在試運転している。
#*これに伴い、07系電車の一部が東西線へ転出することとなった。


==半蔵門線の噂==
#県名は「佐久県」で、[[小諸市|小諸]]が県庁所在地になっている。
都市高速11号線・路線記号Z・ラインカラーは<span style="color:darkviolet">'''バイオレット'''</span>
#*史実の佐久市は「[[もしあの市町村が改名していなかったら#岩村田町→岩村田市|岩村田市]]」になっていた。
;駅
#史実の[[#新潟県上越・長野県北部|長野県北部は新潟県上越と一緒に「頚城県」になり]]、残りの[[#長野県南部|長野県中部と長野県南部で「筑摩県」になっている。]]
#*[[岐阜/飛騨|飛騨]]は筑摩県には含まれず、前述の通り[[岐阜県|岐阜県]]に編入されているか、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/中日本#長野県木曽郡・岐阜県東濃地方・岐阜県飛騨地方|飛騨+木曽+東濃で一つの県]]になっている。
#企業や霞ヶ関省庁(○○地方△△局)などのエリアでは、筑摩県・[[山梨|山梨県]]などと一緒の内陸グループ(中部、甲信など)と、頚城県・[[#新潟県中越|中越のみで柏崎県]]・[[富山|富山県]]などと一緒の日本海沿岸グループ(北陸、信越など)の、両方に属している。
#*佐久県が加入する知事会も同じく、筑摩県などの内陸グループと、頚城県などの日本海沿岸グループの両方に属している。
#**内陸グループの場合、[[滋賀|滋賀県]]+岐阜県+筑摩県+佐久県+[[群馬|群馬県]]+[[埼玉|埼玉県]]で「中山道沿線知事会議」を結成し、これに入っているかも。
#[[北陸新幹線]]は佐久県を通らず、[[上越新幹線]]の延長で越後湯沢を経由するルートになっていた。


(中央林間 - )渋谷 - 表参道 - 青山一丁目 - 永田町 - 半蔵門 - 九段下 - 神保町 - 大手町 - 三越前 - 水天宮前 - 清澄白河 - 住吉 - 錦糸町 - 押上( - 久喜・南栗橋)
==北陸==
# 半蔵門線が三越前止まりだった時代、沿線住民の「東急百貨店離れ」を恐れた東急では、田園都市線のアナウンスで「間もなく、渋谷・半蔵門線方面行きの電車が参ります」と言っていた。
===旧新川県・旧七尾県===
#* むしろ今は亡き東急百貨店日本橋店と競合する日本橋三越本店の名前を行き先にすることを躊躇したらしい。
*[[もしあの地域が別の県に属していたら/中部#能登が富山県]]
#* 渋谷を過ぎると「三越前行き」とアナウンスされた。
# かつて地下鉄東西線を地下鉄半蔵門線の電車(8000系)がテスト走行していた。
#*テストではなく営業運転。ドアの上に「東西線」と書かれていた。東西線10連化による5000系の不足を補うための措置で、半蔵門線の延伸に伴っていずれ必要になる8000系を先に落成させておき、5000系の後継形式(この当時は策定中。後の05系)まで繋ごうと言うもの。
#*JR中央線にも営業運転で乗り入れた事もあります。
#*昔は5000系が千代田線走っていました。今でも綾瀬-北綾瀬間で走っています。
#「半蔵門線」になった理由は、ほとんどが他の路線との接続駅で、接続がない駅が半蔵門(と水天宮前)しかないから。
#*水天宮前も日比谷線人形町まで徒歩圏内。
#*最初は半蔵門が終点だった。
#*↑は間違い。最初の開業区間は渋谷~青山一丁目。
#永田町はかなり深いので、エスカレーターの速度が常に速く設定されている。
#*平河町改札では夕飯時になるとどっからともなく焼き魚の匂いがしてくる。
#東急方面へ帰る人は、東武方面への電車の空きっぷりを恨めしく思う。
#やたらと銀座線に乗り換えられる。
#*丸の内線のバイパス路線として作ったはずの有楽町線が、乗り換えの便の悪さから有楽町線に乗客がほとんど居なかったことに対する反省。
#*渋谷で山手線・[[京王電鉄|井の頭線]]・東横線に乗り換えるなら表参道で乗り継いでおくべし。
#*三越前で乗り換える場合は改札外を延々と歩かなければいけない。乗り継ぎの合間に三越でお買い物なんて芸当も可能。


==南北線の噂==
===旧新川県・旧金沢県===
都市高速7号線・路線記号N・ラインカラーは<span style="color:#00cc99">'''ブルーグリーン'''</span>
#県庁はもちろん金沢市。
;駅
#*もちろん県名も石川県。
#七尾県は存在しているか?
#*もしかしたら県庁移動…か?
#射水郡は七尾県のままか?
#北陸進化線は黒部宇奈月温泉(石川県)-富山(石川県)-新高岡(七尾県)-金沢(石川県)-小松(石川県)-加賀温泉(石川県)とオセロ状態。
#天気予報は黒部市、富山市、金沢市、小松市か?
#金沢市は平成の大合併で大合併していたか?
#*やはり色々揉めそう…。
#北陸地方No.1は言うまでも無くココ。


(武蔵小杉 - )目黒 = 白金台 = 白金高輪(ここまで[[東京都交通局#三田線の噂|都営三田線]]と共有) - 麻布十番 - 六本木一丁目 - 溜池山王 - 永田町 - 四ツ谷 - 市ヶ谷 - 飯田橋 - 後楽園 - 東大前 - 本駒込 - 駒込 - 西ヶ原 - 王子 - 王子神谷 - 志茂 - 赤羽岩淵( - 浦和美園)
===旧金沢県・旧福井県===
#ホームドアが設置されていて、島式ホームだととてつもなく窮屈に感じる。
#県庁は言うまでも無い。
#*[[京都市交通局|京都市地下鉄東西線]]よりはマシ(by 関西人)。
#敦賀県地区は今でも滋賀県のまま。
#*ホームドアのお陰で操業以来、飛び込み自殺・転落者および、それに伴う不通などの停止はゼロ。
#*言うまでも無くテレビは在阪テレビ。
#丸ノ内線との乗換えは、どこで乗換えるにしても死にそうになる。
#*それでも滋賀県の地味な県のまま…。
#メトロではかなりの穴場路線
#**でも海は隣接している。
#*なのでアンケートで1位に輝いた。
#こちらも金沢市は平成の大合併で色々揉めるかも。
#**↑何のアンケートですか?
#七尾県は…存在しているか?
#埼玉方面への終電はむちゃくちゃ早い。
#*射水郡は史実通り富山県へ編入されると思うが…。
#東京ドームの真下を通っている
#当県のNo.2は福井市?
#ダイヤの組み方が悪くて遅れるため、都営三田線の足を引っ張っている
#天気予報は金沢市と小松市と福井市か?


==関連項目==
[[カテゴリ:もしあの地域が1つの県だったら|ちゆうふ]]
*[[東京都交通局]]
[[カテゴリ:中部地方|もしあのちいきかひとつのけん]]
 
[[Category:企業|とうきょうちかてつ]]
[[Category:特殊会社|とうきょうちかてつ]]
[[category:東京の鉄道|とうきょうちかてつ]]
[[category:地下鉄|とうきょうちかてつ]]

2021年6月15日 (火) 16:14時点における版

東海

静岡県富士川以西・三河・南信

浜松県の地図
(案が色々あるようなので、余った地域の編入云々は表現しませんでした)
  1. 県庁所在地は多分浜松
  2. 伊豆神奈川山梨の一部となっていた。
  3. 豊橋と浜松の仲が悪くなる。
    • そんなことはないと思う。むしろ、名古屋市に対抗する意味で協力関係が深まると思う。
      • 豊橋と名古屋では、地理も歴史も交流圏も食い違っているからね。天竜川・浜名湖交流圏の豊橋と、木曽三川・琵琶湖交流圏・紀伊半島交流圏で京都志向の名古屋とでは。
  4. 浜松から遠い西三河と東駿河はそれぞれ愛知・神奈川に編入。
    • 上伊那も長野のまま
    • 東駿河は、伊豆半島と一緒に「沼津県」として分離独立している。
  5. 静岡vs浜松なんてことはハナから起きなかった。
    • 浜松は人口が80万くらいになっていて、あんなとこまで編入しなくても自力で政令市になっていた。
    • 対する静岡は、人口がせいぜい20万超えるくらいで、清水市と合併しても40万人いかない。政令市を目指そうとするとそれこそ面積がヤバイことになるので、中核市で妥協していた。
      • 結果、ビッグでスカスカな政令市は生まれず、人口70万の緩和措置もできていない。政令市のネームバリューは今も高いままだった。
      • 新潟市や岡山市は?
        • 現・浜松市と静岡市は面積1500平方kmくらいだから新潟や福岡はまだマシ。でも70万措置がないから岡山はもうちょっと苦労することになる。
  6. 県名はどうなる?
    • 浜松県が妥当かと。
    • 三遠南信県とかどーでしょーか。
    • 郡名から敷知県で。
  7. さらに、尾張+美濃で愛知県、飛騨+越中で富山県になる。
  8. 浜松の影響が届かないため思いのほか沼津が発展し、浜松vs沼津みたいなことが起きる。
  9. 浜松・東三河フェニックスから「東三河」が外れる。
  10. 名鉄名古屋本線の終点は浜松になっていた。
  11. 掛川以東は切り捨てて、愛知県も豊橋・豊川・新城・蒲郡・設楽だけ残し、ほかは切り捨てる。

旧名古屋県・旧岐阜県

東海地方は全て海あり県に?
  1. 岐阜羽島駅は羽島駅として開業している。
    • 当県の新幹線駅は二つある事に。
      • 当県にはリニア駅も二つ駅ある。(名古屋駅と中津川駅)
        • 他の項でもだけど、あのJR東海が県内にリニア駅を2つも作るとは考えにくい。南側に迂回して額田県、浜松県に駅が設置されていただろう。
  2. 筑摩県は編入しても、長野県しか無いかもしれない。
    • または今でもある。
  3. 額田県は浜松県に合併されている。
  4. 県庁は言うまでも無く名古屋。
  5. それでも東西幹線は中山道ルートではないかもしない。
  6. 愛知県も滋賀県・福井県に接近。でも関西扱いしない。
  7. 岐阜市は関東で言う八王子市の立場か。

旧額田県・旧浜松県

  1. 県庁は恐らく岡崎市か浜松市。
    • 岡崎市が県庁なら岡崎市に新幹線駅が出来ている。
  2. 静岡県は伊豆諸島と編入のみ。
  3. 名古屋県は存続…していない。むしろ愛知県のまま。
  4. 浜松市は史実通り政令指定都市になっていたか?
    • でも静岡市の大規模な合併は史実通り。
  5. 静岡vs浜松が大規模に?
  6. トヨタはココ。
    • 「愛知県と言えば」が一つ少なくなっている。
  7. 富士山静岡空港は史実通りか?

伊豆国(伊豆七島除く)

  1. 県庁は下田市。
    • 県名は下田県か賀茂県か伊豆県。
  2. 静岡県は浜松県のみ合併。
  3. 関東地方には…含まれていないかも。
    • どちらかと言うと三重県に近い立場か。(三重県は東海地方と近畿地方で重複)
    • 関東キー局は見られてたかもしれない。
  4. 下田市が県庁となると下田は条約港のままか?
    • そうなると横浜港はどうなるのか?
  5. 新幹線駅の影響で「当県の県庁は熱海市である」と誤解していた。
  6. 伊豆急行線は国鉄→JR東海(東日本?)が運営していた。
  7. 下田市は松崎町と南伊豆町などの周辺を合併していた。
  8. NTTは東日本の管内。

岐阜県恵那郡・土岐郡・可児郡・加茂郡・旧額田県

  1. 県庁は岡崎市か中津川市かどっちなのか…。
    • 人口的には岡崎市が県庁になると思われるが…。
  2. 岐阜県はそもそもリニアは通っていない。
  3. それでも中津川線は未成線のまま。
  4. 岐阜県は史実よりも狭い。
    • それでも飛騨国地区の編入は史実通り。
    • 変わりに愛知県は狭い県のまま。
  5. 天気予報は中津川市、岡崎市、豊橋市か。
  6. 中津川市は当県No.2を名乗ろうとするが「豊橋市と豊田市に負けている」と(ry
    • そこまで言うとしたらリニア開通後かもしれない。

旧岐阜県・旧額田県

  1. 県庁は岐阜市か?
  2. 愛知県は当県と囲まれた状態に。
    • これで何か言われていた可能性が高い。
  3. 東海道新幹線は三河安城駅(岐阜県)→名古屋駅(愛知県)→岐阜羽島駅(岐阜県)とオセロ状態。
  4. リニア駅は史実通り中津川駅。
  5. 当県の天気予報は中津川市、岐阜市、豊橋市?(岡崎市?)かも。
  6. 岐阜県にも海が!
    • 愛知県はほんのわずか海と隣接。
      • 「愛知県も海があったのか!?」と言われた可能性が。
    • 東海地方は全県海と隣接している。
  7. それでも三重県の近畿扱いは史実通り。

旧愛知県・旧安濃津県

  1. 度会県は言うまでも無く完全関西地方。
    • そもそも現在まで存在出来ているか…。
    • しかし、いなべ地区の出っ張りが目立つため別の誤解が出来るかもしれない。
  2. 県庁は名古屋市。
  3. 鈴鹿サーキットは当県の物。
  4. 当県には二つのリニア駅が。
  5. 愛知県が滋賀県と京都と奈良県が隣接。でも流石に近畿扱いしないと思うが。
  6. 津市の発展は史実通りか?
  7. それでも、東海道新幹線のルートは米原ルート。
  8. 津地区にも名古屋オリンピックの動きがあったか?

甲信越

新潟県中越

新潟県中越地方のみで、単独の県になっていたら。

  1. 県庁所在地は長岡で、県名は「長岡県」「古志県」「魚沼県」のどれかになっている。
    • 史実で中越地方に立地して「新潟」を称している施設は、「長岡」「古志」「魚沼」のどれかを称している。例:「新潟」青陵大学→「長岡」青陵大学。
    • 柏崎が県庁所在地で、県名も「柏崎県」になっている可能性もある。(※実際に、中越の柏崎に県庁を置く柏崎県が存在していた為。)この場合は、本項目の「長岡」が「柏崎」に置き換わる事になる(例:長岡県知事→柏崎県知事、長岡JCT→柏崎JCT)。
  2. 上越は、史実の長野県北部と一緒に「頚城県」となっている。
  3. 下越佐渡島は、下越と佐渡島のみで新潟県か、下越+庄内+佐渡島で新潟県になっている(庄内地方は新潟県に編入されている)。
  4. 霞ヶ関の「○○地方△△局」のエリアにおいて、長岡県は春日山や富山と一緒のグループ(例:信越、北陸)か、鶴岡や秋田と一緒のグループ(例:出羽、東北)かのどれかに含まれており、東京や甲府などと一緒のグループには含まれない。
    • 長岡県知事は、「東北地方知事会」と「北陸信越知事会」(単に「北陸地方知事会」かも)の両方に加入している。
  5. 田中角栄の地盤は、この長岡県となる。
    • 上越新幹線の終点は長岡駅となり、新潟駅までは延伸されない。
    • 東京電力柏崎刈羽原発の位置と着工時期は、史実通りになっていた。
  6. 国政選挙において、中選挙区体制では長岡県全域で一つのエリア(長岡県全県区)になっていた。
    • 小選挙区体制では、長岡県のエリアは計2区か計3区に分かれている。
  7. 交通インフラは、県庁所在地の長岡を中心に整備されていた。
    • 秋田富山東京の三方を結ぶ路線、即ち国道7号国道8号国道17号の3本、羽越本線北陸本線上越線の3本、日本海東北自動車道北陸自動車道関越自動車道の3本は、いずれも長岡がターミナルになっていた。
      • 北陸自動車道の里程標は、米原行き(西行き)が「上り」ではなく、長岡行き(東行き)が「上り」になっている。
      • 日本海東北自動車道と北陸自動車道の0キロポストは、長岡JCTになっていた。
      • 「日本海東北自動車道」ではなく、「出羽自動車道」か「羽越自動車道」を称しているかも。
      • 日本道路公団の分割民営化(ネクスコの設立)に際しては、東西軸となる北陸自動車道が中日本高速道路のエリアとなり、南北軸となる日本海東北自動車道と関越自動車道が東日本高速道路のエリアになっていた。
    • 国鉄の鉄道管理局が、長岡に設置されていた。長岡鉄道管理局のエリアは、概ね長岡県と頚城県の路線。
  8. 長岡大学は、私立ではなく、国立の駅弁大学。
    • 雪国に立地する特性から、長岡大学は気象研究所を保有している。
  9. 「米どころ」と聞いたら、真っ先に長岡県を思い衝く者も多数いるだろう。
    • 全国規模で展開されるご当地グッズ(ご当地ショボーンなど)の長岡県版は、米俵が描かれている物が多数販売されている。
    • 一方、「雪国」と聞いた場合には、この長岡県と、西隣の頚城県のどれかを思い衝く者が多いだろう。

新潟県上越・長野県北部

頚城県
  1. 県名は、頚城県、春日山県、高田県のどれかになっている。
  2. 当初の県庁所在地は高田城下であったが、交通の利便性を重視して春日山城下に移転した。
    • 上越市」ではなく、「春日山市」を称していた。
    • 国鉄鉄道管理局(分割民営化後はJR東日本支社)は、長野ではなく、春日山に設置されていた。
      • JR東日本とJR西日本の境は、直江津駅になっていた。
  3. 企業や霞ヶ関省庁のエリア区分では、富山県と同じエリア(北陸地区)に入れられている。
    • 観光宣伝で東北が「奥州」「みちのく」という呼称を用いているのと同じく、「金沢 能登 北陸」ではなく、「越路」という呼称が用いられている。
    • 第二次大戦後の電力会社再編では、頚城県は北陸電力のエリアに入れられている。
    • 霞ヶ関の「北陸地方○○局」「北陸信越○○局」が、金沢ではなく富山に置かれていた。
    • 「甲信越」という地域名は存在しない。
    • 金沢など北陸を本拠地とする私立大学の地方入試会場には、長野は設定されず、代わりに春日山が設定されている。
    • 頚城県が所属するサッカーの地域リーグは、「北信越フットボールリーグ」ではなく、単に「北陸フットボールリーグ」という名称になっていた。
      • 頚城県の常連チームとして、AC長野パルセイロ、FC中野エスペランサなど。
  4. 長野オリンピックは開催されず、長野新幹線は建設されなかった。
    • その代わり、高崎~直江津~金沢の特急は、長岡折り返しか、北越急行ほくほく線経由かのどれかになっていた。
    • もし北陸新幹線が史実通り長野経由で建設された場合、長野止まりではなく、直江津まで一挙に建設されていた。当然、「長野新幹線」とは呼ばれていない。
      • 東京都内に掲示されている北陸新幹線の行き先も、「長野」ではなく、「直江津」が表示されている。
      • 北陸新幹線の開通によって信越本線が第3セクターに移行した後の鉄道会社名に、「トキ」は使用されていない。予想される鉄道会社名は、「越後雷鳥鉄道」や「くびき野鉄道」辺りか。
    • 寧ろ、北陸新幹線は長野を経由せず、越後湯沢で上越新幹線と北陸新幹線が分岐するルートになっていた
  5. 信越本線の終点が、直江津駅になっていた。
    • 直江津駅か長岡駅のどれかが、北陸本線と出羽本線(史実の羽越本線)の境になっていた。
    • 高速道路も同様に、春日山JCTか長岡JCTのどれかが、北陸自動車道と出羽自動車道(日本海東北自動車道)の境になっていた。
      • 中越のみで柏崎県になっていた場合は、鉄道は直江津駅か柏崎駅のどれか、高速道路は春日山JCTか柏崎JCTのどれかが各路線のターミナルで、北陸新幹線も柏崎経由で上越新幹線の延長になっていた。
    • 直江津~上田の鉄道路線は、寧ろ「信越本線」ではなく、「直江津」か「長野」を称していた(本線扱いされない)。
  6. 筑摩県が存続する。
    • 塩尻や飯田は、春日山や富山と一緒に北陸扱いされることが無かった。
  7. 現実の長野県東部は、「佐久県」として分立しているか、筑摩県に編入されている。
    • 長野自動車道は開通しなかった。高崎~岡谷の高速道路が、和田峠経由か青木峠経由のルートで開通し、「上信自動車道」という路線名になっていた。
      • 上信自動車道が和田峠経由なら、春日山と小諸を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。又、上信自動車道が青木峠経由なら、春日山と上田を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。
    • 現実の長野県東部が筑摩県に編入されている場合、飛騨地方は筑摩県から分離されている。
    • 太平洋沿岸ルートの東京名古屋、日本海沿岸ルートの長岡敦賀と同じく、内陸ルートの高崎長浜(or米原)を結ぶ交通網が一本の路線になっていた。
      • 国道18号は、高崎~上田~青木峠~松本(筑摩県庁所在地)~塩尻中津川美濃加茂岐阜(岐阜県庁所在地)~長浜(or米原)のルートになっていた。
        • 東京~甲府~塩尻のルート(史実の国道20号)が、国道19号に繰り上がっていた。20号以降の国道も、繰り上がったり別のルートになったりしていた。
          • 考えられる例としては、春日山~上田が国道20号、浜松~飯田~塩尻が国道21号、名古屋~岐阜がそのまま国道22号、など。
      • 鉄道も同様で、高崎~上田~青木峠~松本~塩尻の区間にも、鉄道が敷設されていた。そして、上野(東京)~高崎~青木峠~松本~塩尻~美濃加茂~岐阜~長浜or米原のルートが、「中央本線」或いは「中山道本線」を称していた。
        • 甲府と松本を鉄道で往来するには塩尻で折り返しとなるので、東京⇔松本の特急「あずさ」は、甲府経由ではなく、高崎経由になっていた。
        • 一方で、甲府方面と中津川方面の往来は折り返しにならないので、甲府経由か高崎経由かのどちらかで中津川⇔東京(新宿か上野)を往来する特急列車が運行されていた。特急列車名は、「きそ」(甲府経由、高崎経由の両方)とか「すわ」(甲府経由)とか。
  8. 親不知に近いため、県鳥は言うまでもなく雷鳥。
  9. 第二次大戦後の駅弁大学として、「頚城大学」が春日山に立地している。
    • 一方、高度成長期以後の国立工業高専は長野に立地し、「長野工業高専」となっている。
    • 頚城大学の前身となる第二次大戦前の国立学校は、高田高等工業学校、頚城師範学校。
    • 1970年代の「一県一医大構想」によって、頚城大学には医学部も設置された。
  10. 県紙として「頚城新報」が春日山に立地する。
  11. 県域テレビ局としては「越後放送」が存在する。
    • 「越後放送」以外にも、頚城県をエリアとする民放テレビ局は、概ね「頚城」か「越後」を称している。
    • 長野に民放テレビ局は立地せず、県庁所在地の春日山に民放テレビ局が立地している。
  12. 「八十二銀行」という名称の銀行は存在しない。
    • 世界恐慌時代の銀行合併により、頚城県内の銀行は百三十九銀行(本店:高田)に集約された。
      • 第二次大戦後は、百三十九銀行が頚城県庁の指定金融機関になっている。
  13. 観光宣伝で、上杉謙信や上杉景勝をモチーフにしたゆるキャラが登場している。
    • 上杉謙信に扮したジバニャンは、言うまでもなくご当地妖怪ウォッチの頚城県版。
  14. 長野市の人口は、現実の半分位(約17万人)になっていた。
  15. 新潟県の範囲は、(1)下越佐渡島、(2)下越+中越+佐渡島、(3)下越+庄内+佐渡島のどれかになっていた。
  16. 「米どころ」のイメージは弱く、専ら「雪国」「スキーどころ」のイメージが強い県になっている。
    • 観光では、冬のスキーや、夏の避暑合宿が定番になっている。
  17. 日本地図が丸ごと出る全国の天気予報では、長野が表示されない。その代わり、日本海側では春日山か柏崎、内陸では松本塩尻が表示される。

長野県南部

  1. 松本県が実現している。
  2. 原因は長野県庁の誘致の失敗か。
  3. リニアは長野県には通らない。
    • 但し北陸新幹線は通る。
  4. 天気予報は松本市、飯田市。
  5. それでも北陸新幹線松本経由は求めないかも。
    • 中山道や甲州街道の沿線だから、誘致するとしたら北陸新幹線ではなく、中山道新幹線か中央新幹線だろう。
  6. 言うまでもなく甲信越地方に管轄されている。
    • そもそも「甲信越」と地域区分が存在しない。内陸同士の山梨県・筑摩県・岐阜県で一括り(名称は「中央高地」か「中山地方」か?)にされるか、戦国時代の今川・武田領として山梨県・筑摩県・静岡県で一括りにされている。
    • 長野は、言うまでもなく直江津富山などと同じ日本海沿岸グループ(例:信越、北陸、北陸信越)に分類されている。
  7. 大町市は長野県が管轄されていたか?
  8. 長野vs松本が大規模に。
    • そもそも長野と松本が別の県になるから、「長野vs松本」自体が不可能。
  9. 長野オリンピックで松本県が黙っていられない。
  10. 当県を範囲とした律令国「諏方国」に因んで、「諏方」を称する施設が多数存在している。
    • その一方で、「信濃」「信州」を称する施設は少数に。
  11. 第二次大戦後の駅弁大学は「筑摩大学」を称しており、松本に立地している。
    • 一方で、国立工業高専は諏訪に立地して「諏訪高専」を称し、筑摩県立大学は飯田に立地している。

旧長野県・山梨県全域

  1. 県庁は長野市。
  2. 筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と「松本県」が出来ている。
  3. 長野県が富士山にも!
    • 当県の観光地は軽井沢と富士山など…。
    • でも争いは(ry
  4. 首都圏に含まれていたか?
    • 長野市が県庁になれば確率は低くなる。
  5. 長野オリンピックで富士山にも何か動きがあったか?
  6. 長野県地区の出っ張りっぷりが…。
  7. 当県の天気予報は長野市、佐久市、甲府市、大月市か?

旧長野県・旧柏崎県

  1. 県庁は恐らく長野市か上越市。
    • この場合と同じく、県庁所在地は春日山市(史実における上越市)になっている。
    • 長野県北部・東部が柏崎県に編入されて、県庁所在地が柏崎市になるパターンも充分にありうる。いずれにせよ、県庁所在地が沿岸平野であることは確実。
  2. 流石に佐渡島は管轄されていない。
  3. 甲信越地方で海に接近していない県は山梨県のみに。
  4. 筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と(ry
    • 甲信越地方に4県がある。
  5. 当県の天気予報は長野市、上越市、佐久市か?
    • 長野は表示されない。長岡(史実の中越)、春日山(史実の上越+長野県北部)、小諸(史実の長野県東部)の計3箇所だろう。
      • 中越は柏崎になっているかも。
      • 長野と春日山では天気が違いすぎる。
  6. はたして長野オリンピックは開催しているだろうが?
    • 開催されていた場合上越地方にも何か動きあったか?
    • 長野が県庁所在地でなければ、長野オリンピックは開催されなかった。
  7. 新幹線駅は軽井沢駅、佐久平駅、上田駅、長野駅、上越妙高駅、糸魚川駅
    • 北陸新幹線の上越妙高駅は無い。長野駅、新井駅、直江津駅、糸魚川駅だろう。
    • 田中角栄の地盤はこの県になるので、上越新幹線の開業も史実通りだろう。
    • 越後湯沢と長野と直江津が一緒の県になるので、北陸新幹線と上越新幹線は越後湯沢で分岐して、北陸新幹線は越後湯沢~十日町~直江津~糸魚川のルートになっていた
      • 北越急行ほくほく線は設立されず、高崎~直江津の信越本線も存続していた。
    • 柏崎が県庁所在地の場合は、上越・北陸新幹線は越後湯沢駅~柏崎駅~直江津駅~糸魚川駅のルート。
    • むしろ上越新幹線が上越妙高で北陸新幹線と分岐して柏崎へ向かうルート。
  8. 新潟県中越地震は別の名前になっている。
  9. 交通網の整備は、沿岸(国道8号沿線)が優先して、高崎~小諸~直江津のルート(国道18号沿線)は劣後していた。
    • いや東京からのアクセスのために碓氷峠経由が重視されていた。
  10. えちごトキメキ鉄道は設立されず、妙高高原で分断されることなくしなの鉄道の路線になっていた。
    • 社名はしなの鉄道から変更しているかもしれない。

長野県東部

  • 長野県東部(佐久郡小県郡)のみで、一つの県になっていたら。
  1. 県名は「佐久県」で、小諸が県庁所在地になっている。
    • 史実の佐久市は「岩村田市」になっていた。
  2. 史実の長野県北部は新潟県上越と一緒に「頚城県」になり、残りの長野県中部と長野県南部で「筑摩県」になっている。
  3. 企業や霞ヶ関省庁(○○地方△△局)などのエリアでは、筑摩県・山梨県などと一緒の内陸グループ(中部、甲信など)と、頚城県・中越のみで柏崎県富山県などと一緒の日本海沿岸グループ(北陸、信越など)の、両方に属している。
    • 佐久県が加入する知事会も同じく、筑摩県などの内陸グループと、頚城県などの日本海沿岸グループの両方に属している。
      • 内陸グループの場合、滋賀県+岐阜県+筑摩県+佐久県+群馬県埼玉県で「中山道沿線知事会議」を結成し、これに入っているかも。
  4. 北陸新幹線は佐久県を通らず、上越新幹線の延長で越後湯沢を経由するルートになっていた。

北陸

旧新川県・旧七尾県

旧新川県・旧金沢県

  1. 県庁はもちろん金沢市。
    • もちろん県名も石川県。
  2. 七尾県は存在しているか?
    • もしかしたら県庁移動…か?
  3. 射水郡は七尾県のままか?
  4. 北陸進化線は黒部宇奈月温泉(石川県)-富山(石川県)-新高岡(七尾県)-金沢(石川県)-小松(石川県)-加賀温泉(石川県)とオセロ状態。
  5. 天気予報は黒部市、富山市、金沢市、小松市か?
  6. 金沢市は平成の大合併で大合併していたか?
    • やはり色々揉めそう…。
  7. 北陸地方No.1は言うまでも無くココ。

旧金沢県・旧福井県

  1. 県庁は言うまでも無い。
  2. 敦賀県地区は今でも滋賀県のまま。
    • 言うまでも無くテレビは在阪テレビ。
    • それでも滋賀県の地味な県のまま…。
      • でも海は隣接している。
  3. こちらも金沢市は平成の大合併で色々揉めるかも。
  4. 七尾県は…存在しているか?
    • 射水郡は史実通り富山県へ編入されると思うが…。
  5. 当県のNo.2は福井市?
  6. 天気予報は金沢市と小松市と福井市か?