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==東海==
==千葉支社と動労千葉の噂==
===静岡県富士川以西・三河・南信===
*動労千葉の噂は[[動労千葉|こちら]]
[[画像:もし静岡県富士川以西・三河・南信が1つの県だったら.jpg|thumb|浜松県の地図<br>(案が色々あるようなので、余った地域の編入云々は表現しませんでした)]]
#千葉県内のJR線はほとんどが[[東日本旅客鉄道|JR東日本]]千葉支社の管轄。それなのに[[常磐線]]の千葉県内(松戸地区)だけ何故か東京支社の管轄となっている。千葉支社の管轄にすればいいのに・・・。
#県庁所在地は多分[[浜松市|浜松]]
#*恐らく、直流と交流の境になっている「取手」で管轄を分けたかったんだと思う。交流区間は水戸支社にするとして、「上野」までの直流区間の全てを千葉支社にするのもどうかと思うので、東京支社にしたんではないだろうか。
#[[静岡/伊豆|伊豆]][[神奈川]][[山梨]]の一部となっていた。
#*千葉支社には他県が先にある場所を任せるわけに行かないからです。勤労千葉があるので止まっても盲腸で影響がその先に及ばない部分のみが千葉支社です。
#[[豊橋市|豊橋]]と浜松の仲が悪くなる。
#*JRになる前の国鉄時代から分かれていて、鉄道管理局がそのまま支社になっただけ。東京支社など一部管理局境と違うけど……
#*そんなことはないと思う。むしろ、[[名古屋市]]に対抗する意味で協力関係が深まると思う。
#**未来永劫千葉支社への移管はないと思う。
#**豊橋と名古屋では、地理も歴史も交流圏も食い違っているからね。天竜川・[[日本の湖沼#浜名湖|浜名湖]]交流圏の豊橋と、木曽三川・[[琵琶湖]]交流圏・紀伊半島交流圏で[[京都市|京都]]志向の名古屋とでは。
#**千葉動労ばかり叩かれるが千葉支社にも問題が多々あり、利用者の声を聞かず組合つぶしにやっきであり総武本線・成田線の近代化が後手に回っている。
#浜松から遠い[[愛知/西三河|西三河]]と東駿河はそれぞれ[[愛知]]・神奈川に編入。
#***'''利用者の声を無視しているのは動労の方'''という事に全く気が付いていない典型的なサンプル。
#*上伊那も長野のまま
#***じゃあ、JRは「動労対策で手一杯で、利用者の声を聞く余裕がない」ってことか。動労さえ無くなれば利用者の声を聞く余裕もできるわけだ。
#*東駿河は、伊豆半島と一緒に「沼津県」として分離独立している。
#**設備投資などには実に消極的で、車両の老朽化ばかりクローズアップされるが線路・信号を含むその他の設備も負けず劣らず国鉄状態であり千葉支社の営業姿勢が良く現れている。
#[[静岡vs浜松]]なんてことはハナから起きなかった。
#***「千葉動労ばかり~」は[[動労千葉]]関係者の編集か?
#*浜松は人口が80万くらいになっていて、[[浜松市/天竜区|あんなとこ]]まで編入しなくても自力で政令市になっていた。
#****ピンポン
#*対する静岡は、人口がせいぜい20万超えるくらいで、清水市と合併しても40万人いかない。政令市を目指そうとするとそれこそ面積がヤバイことになるので、中核市で妥協していた。
#***シンパが多いのは事実。理解できないのは知識が少ない人間
#**結果、ビッグでスカスカな政令市は生まれず、人口70万の緩和措置もできていない。政令市のネームバリューは今も高いままだった。
#****'''歪んだ'''知識が少ないから解んないw
#**新潟市や岡山市は?
#*****社会の屑の巣窟=動労
#***現・浜松市と静岡市は面積1500平方kmくらいだから新潟や福岡はまだマシ。でも70万措置がないから岡山はもうちょっと苦労することになる。
#*逆に[[東京]]都内でも総武線の小岩~浅草橋、京葉線の葛西臨海公園~潮見は何故か千葉支社の管轄。
#県名はどうなる?
#**西でも[[琵琶湖線・JR京都線|JR京都線]]の吹田-島本間の[[大阪]]府区間が京都支社管轄だったりする。
#*浜松県が妥当かと。
#*千葉支社と東京支社の境界を市川、新浦安、成田に 舞浜はTDRがあるので、成田線の我孫子支線は我孫子線に改称、東京で面倒を見てもらう
#*[http://ja.wikipedia.org/wiki/%E4%B8%89%E9%81%A0%E5%8D%97%E4%BF%A1 三遠南信県]とかどーでしょーか。
#*むしろ西千葉と千葉みなとまで東京支社の管轄にしたほうが…
#*郡名から敷知県で。
#**我孫子支線・総武線の複々線区間・京葉線はストライキで停まるとやばいので東京支社で
#さらに、尾張+美濃で愛知県、飛騨+越中で富山県になる。
#***これらの区間はストライキの対象外なような・・・
#浜松の影響が届かないため思いのほか沼津が発展し、浜松vs沼津みたいなことが起きる。
#高校生の乗車マナーの悪さでワイドショーに取り上げられた路線がある。
#浜松・東三河フェニックスから「東三河」が外れる。
#*成田線(我孫子~成田)だった気がする。
#[[名鉄名古屋本線]]の終点は浜松になっていた。
#**東京支社と千葉支社を一緒にしてはいけないw
#掛川以東は切り捨てて、愛知県も豊橋・豊川・新城・蒲郡・設楽だけ残し、ほかは切り捨てる。
#***路線は千葉支社管轄。
#*俺が見た時は内房線だった。
#**外房線の時もあったw
#*何年か前の[[TBS]]「ニュースの森」で全国に晒された。ちなみに成田線の 成田→下総松崎 間。
#**本当に取材したかったのは京成線の宗吾参道。だけど・・・・・・・
#*新型車両だったから4年前かと。
#*<!--所詮は役立たずのマスゴミなので、真に受けすぎないように。-->騒がしいのはホンの一部の学生。
#**むしろ騒がしいのは運転している連中。
#**全体に見ても酷い状況は変わらず、学生は問題外だが指導も出来ず監督も行き届かない学校が沿線にある為利用者・JRが気の毒。
#*そんなマナーの悪い学生にすら順法闘争に無理やり付き合わせて迷惑を掛ける[[動労千葉|一部]]の運転士もどうかと思う。
#房総半島を走る普通列車は旧型の113系のみで、地元民から「電車の墓場」「ボロ電車の天国」と揶揄されている。
#*183系が引退するまでは、墓場・天国を通り越して鉄道ファンからは国鉄型車両の聖地とされていた。
#*ほぼ同型の交直流車である403系・415系が主力の常磐線中電を間接的にバカにしている。
#**しかし、常磐線は間もなく新型の531系ばかりになるため、結局一番ボロなのは房総半島の電車。
#**千葉に113系に変わって211系が投入されるとの事。これまた東海道線等からのおさがり。
#***211系は東海道線からではなく宇都宮・高崎線からの転属。211系はスカ色ではなく房総特急と同じカラーになった。
#***鶴見線カラー(205系)にそっくり。
#*千葉動労が騒ぐ為。
#**「フリーメンテナンス化による雇用人員の削減に反対」しているからだそうだが、そのくせ千葉支社管内の車両の状態はJR東日本で一番悪い。
#**千葉支社管内を走る車両でも、「成田エクスプレス」や房総特急用の新型車は全部鎌倉車両センターの配置になっている。
#**「しおさい」「あやめ」とかの房総特急は幕張所属だよ。
#***房総特急のE257系と255系は鎌倉所属にした方が良い理由は千葉動労は新型車両を嫌っているから。
#**成田エクスプレスは重要な特急だから千葉には任せておけないんだと思う。
#***動労千葉なんぞが成田エクスプレスを邪魔していては国益が危うい。
#**さらにE231系、E217系も三鷹(E231)鎌倉所属。でもよく幕張にE217系をよく見かける
#***かつては千葉支社管内である習志野区にもE231系と209系が配置されていた。
#****早くケト線で要らなくなった209でも導入されっちまえ
#*****あんなボロボロの電車入れるのはやめてくれ~
#******もう幕張に来ちゃった。 見た目はきれいだが中身は×××
#房総半島を走る特急は途中で普通になるものがある。
#*普通列車として走る区間では通学の高校生も乗ってくるので、車内販売のお菓子がよく売れるらしい。
#**京葉線特急にも普通に通学の学生が乗ってきた(東京~蘇我)
#*勝浦から各駅停車になる「わかしお」の中には上総一ノ宮で抜かした各駅停車勝浦行きを勝浦で待つという列車がある。各駅停車の利用者は気分がいいが、特急の利用者にとってみれば「抜かした意味あるの?」と突っ込みを入れたくなる。
#千葉動労のせいで、ダイヤ上は遅い[[京成電鉄|京成]]に勝てない(京成は正確に動くから)。だから当然設備投資は後回しになる。
#*全然関係ない。
#快速が年々所要時間がかかるようになって不満を漏らしたくなる人も多いが、その原因の一つは無秩序な宅地開発が進んで「オラが駅にも快速停めろ」などと主張してくる新住民が増えたため。そんなごちゃごちゃ主張するなら、いっそのこと快速は千葉駅過ぎたら皆各駅停車した方がいいんじゃないの?
#*2000年代に入って酒々井・物井・長浦・袖ヶ浦・浜野・本千葉が快速停車駅となった。このまま行けば千葉から先は各駅停車になる日はそう遠くない。
#**日中の上総一ノ宮発着の京葉快速や夜間の成東快速まで含めると、千葉から先で快速が1本も停車しないのは東千葉・巖根の2駅だけ。
#**地元じゃ快速は総武快速直通の意味合いが強い。他の近郊路線と違って未だに普通列車が千葉止まりばかりだから千葉以遠各駅でも妥当、全部直通してやっと他線並み。
#最近登場した211系の評判はかなり悪い。
#*211系はクルーからの評判も悪いらしい。
#**宇都宮線のお下がりだからな。何で秘境のお古を押し付けられるんだよ
#***宇都宮線は秘境?
#****どう見ても千葉のほうが秘境(特に房総半島)だろう
#****宇都宮線(東北本線)は東京と北日本(東北・北海道)を結ぶ大動脈なのだが。
#**運転台が違うからじゃないの?(113系は、横形ハンドルに横形ブレーキ。211系は、縦形ハンドルに、横形ブレーキ。E217系は、縦型ハンドル・ブレーキ…。よく見ると、JRの車両って、運転台が統一されていない。)
#*半自動ドア・オールロングシートのため。
#*編成長も短い。
#**5両編成+5両編成で10両で運転すればいいのに・・・
#***内房線・外房線ではやってる。他の路線ではホームの長さが足りないので不可。
#*京浜東北線から[[JR東日本209系電車|209系]]が房総カラーになってやってくるそうな。
#**本来通勤型なのに、ちゃんとトイレも設置するらしい。
#普通電車とは絶対に言わない。各駅停車と言う。
#*うちの近所ではみんな鈍行って言ってます…(by外房線某駅利用者
#てか、浅草橋とか潮見まで千葉支社なのは変だと思う。せめて市川、舞浜くらいだろ。
#実は今普通電車で走っている古い車両は、横須賀線はおろか、東海道線から色を塗り替えて持ってきたのもある。なんで東海道線で引退したのをこっちに持ってくる・・・
#*前、113系のトイレ入ったら「国府津電車区」とか書いてあってビビッた。
#*色が戻った編成もある。
#*東海道線から房総に113を持ってきた理由:「'''113で113を潰すため'''」
#**もちろん原因はメンテナンスフリーの車両が入る事によって仕事が減ると反対する動労のせい。
#京葉線はVVVFの通勤車が走ったりと、千葉支社というよりは東京地域本社に近いイメージ。
#*VVVFは京葉線自体にはなく、乗り入れてくる武蔵野線の車両。
#**しかも、壊れかけのVVVF…。
#**総武線各駅停車と京浜東北線のお下がりも来ました。
#**E233系導入決定。どうなるE331系。
#*ちなみに「東京地域本社」なんてのは無い。あくまで「東京支社」である。(「[[九州旅客鉄道|北部九州地域本社]]」ならある)
#**1998年に[[中央本線|中央線]]の吉祥寺以西が八王子支社に分割される以前は今の東京支社は「東京地域本社」を名乗っていました。
#1970年代まで、内房線・外房線などは非電化路線ばかりで、ディーゼルカーの急行がたくさん走っていたらしい。
#*はじめて特急が設定された時には鉄ヲタから大ブーイング。
#**こだま型が来ると思っていたら棺桶型でがっかりした記憶がある。
#千葉勤労のおかげで、列車の本数が多いところがあるらしい…。
#*何それ ドコヨ?
#**'''[[京成電鉄]]だろ?'''
#東京近郊区間が拡大されて、所謂「大回り」で房総半島一周が出来るようになった。
#*但し、実際にやろうとすると千葉エリアだけで丸一日かかる可能性があるので、他県とは切り離して考えた方が良い。
#*柏から南柏への旅(経由:成田・松岸・成東・東金線・外/内房・京葉・武蔵野)という名の千葉県一周大回りをやってみたら、10時間以上かかった。'''千葉県って広いなw'''
#**千葉-銚子・安房鴨川までが100km近くあるので(そんなにはないか?)、それら2か所へ往復するのは東京→名古屋レベルの移動距離になる。
#**ちなみに、房総大回りの際に非常食を忘れると空腹と戦う羽目になる。
#'''千葉鉄道管理局'''の時代から黒字(国鉄の他の黒字局は新幹線総局と東京西局のみ)
#ほかの支社にとっては、車両のゴミ捨て場と思われているため酷使された車両しか入らない。
#車内の広告がやたらに少ない気がする。この前乗った車両は、路線図と千葉エリアのキャンペーン情報が少しある程度だった。
#*113系よりも天井周りが広い209系だとなおさら目立つ。
#車両が汚い。
#*年数経過による汚れではなく、ただの埃。前面窓で言えばワイパーの跡がくっきり分かるぐらい2層化している。せっかくE233みたいな新車入れてもあれじゃダメ。
#コストカットの一環なのか、最近は駅放送に[[ニコニコ動画|ニコ動]]などお馴染みのSoftalk(フリーソフト)を採用したらしい…。
#*千葉県内のJRの構内放送がなんだか「ゆっくり」っぽい。と書こうと思ったら既に書かれてた。そういうことか。
#最近駅名標がゴージャスになった。
#*成田線の成田~銚子のことでしょうか?
#特急は結構まめに検札するくせに、各駅停車となるともうね…、おかげで千葉県警の刑事がたまに無人駅で張り込みやっている始末。
#房総エリアのパンフレットにちゃっかり[[亀戸]]が入っていたのだが、亀戸って房総?
#総武線だと浅草橋まで管轄なので、[[東京23区の駅/江東区・江戸川区#新小岩駅の噂|自殺の名所]]対策も千葉支社が行っている。
#'''発車メロディを全然鳴らさない。'''良くて'''余韻切り'''の時が多い(特に京葉線)
#東京から150kmくらい先の黒磯、高萩、韮崎まで東京近郊区間なのに、2009年3月まで千葉県は成東、君津、大原より先が東京近郊区間になってなかった。
#*通勤五方面で近郊区間が短かったのは総武線くらい。東海道線は熱海までだけどそこから先は別会社だから仕方ないし。
#*2009年から上記のように房総半島全線が近郊区間に拡大されたが、東京圏のJR路線図では現在でも成東、君津、上総一ノ宮より先が途切れてる。
#**近郊区間全線が路線図に入り切らなかったからか。
#**総武本線・成田線・内房線・外房線を走る車両の路線図では千葉県内が全線乗ってる代わりに北関東が途切れてる。


==主な路線==
===旧名古屋県・旧岐阜県===
*[[総武本線]]
[[File:旧愛知県+旧岐阜県.png|thumb|150px|東海地方は全て海あり県に?]]
**[[中央・総武緩行線]]
#岐阜羽島駅は羽島駅として開業している。
*[[京葉線]]
#*当県の新幹線駅は二つある事に。
*[[武蔵野線]]
#**当県にはリニア駅も二つ駅ある。(名古屋駅と中津川駅)
*[[成田線]]
#***他の項でもだけど、あのJR東海が県内にリニア駅を2つも作るとは考えにくい。南側に迂回して額田県、浜松県に駅が設置されていただろう。
*[[内房線]]
#筑摩県は編入しても、長野県しか無いかもしれない。
#*または今でもある。
#額田県は浜松県に合併されている。
#県庁は言うまでも無く名古屋。
#それでも東西幹線は中山道ルートではないかもしない。
#愛知県も滋賀県・福井県に接近。でも関西扱いしない。
#岐阜市は関東で言う八王子市の立場か。


==外房線==
===旧額田県・旧浜松県===
[[画像:209-2100-C408-00.jpg|thumb|240px|トンネルを抜ける電車([[千葉の駅/房総#安房小湊駅の噂|安房小湊駅]]にて)]]
#県庁は恐らく岡崎市か浜松市。
#外房線勝浦駅では鳩が電車に乗ってくる。次の駅に着くとちゃんと反対方向の電車に乗って帰ってくる。
#*岡崎市が県庁なら岡崎市に新幹線駅が出来ている。
#*このため、外房線電車の床は吸殻に加え鳩フンで汚れまくっている。
#静岡県は伊豆諸島と編入のみ。
#*鳩だって「遠くへ行きたい」てか?
#名古屋県は存続…していない。むしろ愛知県のまま。
#**帰ってくるのは鳩の「帰巣本能」というものでしょうか…
#浜松市は史実通り政令指定都市になっていたか?
#**単に鉄ヲタの鳩が乗り潰ししてるだけだろ。
#*でも静岡市の大規模な合併は史実通り。
#***鳩だとしても無賃乗車は立派な不正乗車です。きっぷは目的地まで正しく買いましょう。
#静岡vs浜松が大規模に?
#****「『グリーン車に狸でも乗せるのか』いう批判に対して当時の国鉄当局側は『運賃さえ払ってくれれば、乗せる』」の話じゃないけどそれおもしれーな。
#トヨタはココ。
#行川アイランド駅周辺は悲しい
#*「愛知県と言えば」が一つ少なくなっている。
#*それはどこでもでしょ。
#富士山静岡空港は史実通りか?
#*遊園地が潰れてから特急が停まらなくなった。
#**ただし勝浦~安房鴨川間普通列車の特急は停車。
#***普通列車しか止まらんくせして、いやにホームの有効長が長い。
#東京近郊区間を外れた勝浦まで京葉線東京からの快速が来る。
#*ただし、上総一ノ宮以南は各駅に停車いたします。
#*勝浦まで来るのは10両中6両。残り4両は誉田で切り離されて成東に向かう。
#*かつては総武線の快速が大原や勝浦まで来ていた。
#**G車ってどこまで来たんだっけアレ?
#***不明だが、確か行川アイランド駅のホームって11両まで止まれたはず・・・。
#元々は房総東線。
#時間の75%は、東京近郊区間の中の「上総一ノ宮」行き。
#*安房鴨川まで近郊区間
#車両に落書きがされる事件が起きたらしい。
#*「上尾事件」じゃなくて?
#**それは、国鉄の労働組合が自ら落書きしてたでしょ・・・
#外房線沿線で、千葉市以外で人口10万人以上の市は1つも無い。
#*最大の都市は茂原。
#*内房線沿線で人口10万人以上の市は市原と木更津。
#**茂原は9万5千人。惜しい…。
#***長生郡との合併があれば内房線単独所属駅を所在する唯一10万都市だったんだろうな。
#***人口減少で茂原は9万を切ってしまった。
#ダイヤ乱れ時に[[山手線]]や[[中央・総武緩行線|中央・総武線]]から転属した京葉線205系が入ってきたことがある。
#*今じゃダイヤ乱れでくるのは[[中央・総武緩行線|中央・総武線]]から転属した京葉線209系。なお、平時くるE233系は線内運転も一往復担当。
#ついに日中の京葉快速乗り入れが決定。ただし、'''海浜幕張~上総一ノ宮間各駅停車'''。
#*お陰で総武快速線から入ってくる従来の快速電車と、京葉線から入ってくる各駅停車の快速電車2種類の快速があって紛らわしい。
#**意地でも「区間快速」と言う種別を入れたがらない東らしいと言えば…。
#**しかも京葉線でも海浜幕張~上総一ノ宮間はすべて停車or茂原のみがあったり。
#*'''特別快速'''のできた[[内房線]]ほどじゃないでしょうよ。(現に快速の蘇我以南各停化が進んでいるので)
#地理的に見ると千倉までが外房に見えるのに、何故か途中の鴨川までが外房線で、後の以南は内房線。
#*鴨川に到達したのが内房線(当時は北条線)の方が早かったから。
#*ただ千葉~蘇我も地理的には内房なのに外房線なのも疑問かも。千葉~蘇我が外房ってことは内房は海浜幕張~蘇我?
#大網~土気間にあったトンネルは撤去された。
#分割編成運転の際、東金線と分岐する大網駅は、駅手前で外房線と東金線が分岐する構造で外房線列車と東金線列車の分割・併合作業は不可能であり、次駅の土気駅も停留所であるため誉田駅で分割・併合作業を実施する。
#*こういった理由が重なって多層立ての分割が2駅手前で行う例はここだけなのではないだろうか?
#*快速成田空港・鹿島神宮行きも2駅手前の佐倉で分割する。
#[[千葉市の駅#鎌取駅の噂|この駅]]のお陰か、房総エリアで最も儲かっている路線らしい。
#わかしおの停車駅論争が少し激しい。特に緑区。
#*昔は誉田に止まっていたが、今は土気に変更。そしてもうすぐ鎌取か海浜幕張に取られそう。


;駅
===伊豆国(伊豆七島除く)===
(総武快速線方面←)[[千葉駅|千葉]] - [[千葉市の駅#本千葉駅の噂|本千葉]] - (京葉線方面←)'''''[[千葉市の駅#蘇我駅の噂|蘇我]]''''' - '''[[千葉市の駅#鎌取駅の噂|鎌取]]''' - '''[[千葉市の駅#誉田駅の噂|誉田]]''' - '''''[[千葉市の駅#土気駅の噂|土気]]''''' - '''''[[千葉の駅/外房#大網駅の噂|大網]]'''''(→東金線方面) - [[千葉の駅/外房#永田駅の噂|永田]] - [[千葉の駅/外房#本納駅の噂|本納]] - [[千葉の駅/外房#新茂原駅の噂|新茂原]] - '''''[[千葉の駅/外房#茂原駅の噂|茂原]]''''' - [[千葉の駅/外房#八積駅の噂|八積]] - '''''[[千葉の駅/外房#上総一ノ宮駅の噂|上総一ノ宮]]''''' - '''[[千葉の駅/外房#東浪見駅の噂|東浪見]]''' - '''[[千葉の駅/外房#太東駅の噂|太東]]''' - '''[[千葉の駅/外房#長者町駅の噂|長者町]]''' - '''[[千葉の駅/外房#三門駅の噂|三門]]''' - '''''[[千葉の駅/外房#大原駅の噂|大原]]''''' - '''[[千葉の駅/外房#浪花駅の噂|浪花]]''' - '''''[[千葉の駅/外房#御宿駅の噂|御宿]]''''' - '''''[[千葉の駅/外房#勝浦駅の噂|勝浦]]''''' - [[千葉の駅/外房#鵜原駅の噂|鵜原]] - ''[[千葉の駅/外房#上総興津駅の噂|上総興津]]'' - [[千葉の駅/外房#行川アイランド駅の噂|行川アイランド]] - ''[[千葉の駅/房総#安房小湊駅の噂|安房小湊]]'' - [[千葉の駅/房総#安房天津駅の噂|安房天津]] - ''[[千葉の駅/房総#安房鴨川駅の噂|安房鴨川]]'' - (内房線)
#県庁は下田市。
*'''太字'''は通勤快速・快速停車駅
#*県名は下田県か賀茂県か伊豆県。
*''斜字''は特急停車駅
#静岡県は浜松県のみ合併。
#関東地方には…含まれていないかも。
#*どちらかと言うと三重県に近い立場か。(三重県は東海地方と近畿地方で重複)
#*関東キー局は見られてたかもしれない。
#下田市が県庁となると下田は条約港のままか?
#*そうなると横浜港はどうなるのか?
#新幹線駅の影響で「当県の県庁は熱海市である」と誤解していた。
#伊豆急行線は国鉄→JR東海(東日本?)が運営していた。
#下田市は松崎町と南伊豆町などの周辺を合併していた。
#NTTは東日本の管内。


==東金線==
===岐阜県恵那郡・土岐郡・可児郡・加茂郡・旧額田県===
[[画像:209-2100-C608-00.jpg|frame|外房線から東金線(大網駅)に入る電車]]
#県庁は岡崎市か中津川市かどっちなのか…。
#大網駅での外房線上りとの接続が悪すぎ。
#*人口的には岡崎市が県庁になると思われるが…。
#*以前は上り到着1分前に発車する電車があった。しかもそれを逃すと1時間以上待たされた。1分ぐらい待ってくれよ・・・
#岐阜県はそもそもリニアは通っていない。
#**1分前発車は千葉支社ダイヤの基本だからしょうがない。
#それでも中津川線は未成線のまま。
#***千葉に限らず東日本管内全体でも。
#岐阜県は史実よりも狭い。
#****以前は千葉駅で東金線最終接続の外房線勝浦行にタッチの差で接続してくれなかった総武本線直通快速佐倉行が、いつの間にか接続するようにはなっていたのを最近知った。一応多少なりとも改善はしているようだ。昔は無かった夜間帯の千葉始発東金折り返し電車も新設していたし(東金で折り返しの千葉行が、さっき説明した外房線最終勝浦行となる)。
#*それでも飛騨国地区の編入は史実通り。
#*****今は改善されました'''(日中は)'''。
#*変わりに愛知県は狭い県のまま。
#全線単線。
#天気予報は中津川市、岡崎市、豊橋市か。
#*駅間にカーブがあまり無い。直線区間が結構ある。
#中津川市は当県No.2を名乗ろうとするが「豊橋市と豊田市に負けている」と(ry
#大網駅、東金駅、成東駅以外は無人。
#*そこまで言うとしたらリニア開通後かもしれない。
#*無人駅なのは福俵だけ(求名は有人)
#**求名の駅員はJR千葉鉄道サービスから派遣された委託社員(常駐)。しかも始発~最終まで(要は終日)いるわけじゃない。
#***求名が有人化されたのは[[千葉の学業#城西国際大学|城西国際大学]]最寄り駅になったという背景がある。
#つい最近まで一日1本だけ東京に直通する列車が走っていた。京葉線を経由するので遠回りだが。
#*今でも走ってるべ?
#**夜間に[[京葉線]]車両を使った東金線内運用がある。
#福俵駅は[[TBS]]の昼の情報番組「ジャスト」でアンジャッシュに馬鹿にされた。
#*「駅前の物件が激安なのは何故!?」という進行で、駅を見るや、「これが駅!?えー!!!」と渡部が絶叫。その後、福俵駅の紹介が悲しいBGMとともに送られた。
#**お笑い芸人に馬鹿にされたら最後だな。馬鹿にされるのが仕事のお笑い芸人に・・・(苦笑)
#**っていうか彼らは[[千葉テレビ放送|チバテレビ]]で冠番組もってなかったっけ?
#*また、新幹線+乗り換え駅まで買えるのだが、その乗り換え駅検索の「ふ」では福俵は表示されない。そこで駅員のツッコミが入る。「本当にJRの駅ですか?」。
#*また、東金線の存在を知っているJR職員は[[錦糸町]]あたりまでが最西であろう。
#*ここを見て、どんな秘境かと思って行ってみたら・・・確かに単線一面のホームだけだけど、簡易Suica改札もあるし、男女別のきれいな水洗トイレもあるし、駅前にはスーパーもあるし、駅周辺は完全に住宅地だし、すぐそばの国道は車が渋滞してるし・・・全然辺鄙な所じゃなかった。まあ、住もうとは思わないけど。
#*綺麗になったのは最近のこと2007年頃まで水洗トイレじゃなくて汚いボットン便所だった。
#**そりゃあ田舎っていやぁ田舎だけど。駅前に何もない(コンビニすらない)、辺り一面田んぼと畑ばっかってわけじゃない。
#***駅近くの国道の交差点にセブンイレブンはある。ただし駅前にあったスーパーは2010年春で閉店してしまって(アホみたいに特売していたので、尚更閉店は痛かった)、買い物がすげぇ不便になった思い出が(by元利用者)。
#6両編成までしか入れない。
#*E331系特殊電車に限り7両編成まで入れる。
#**14両で10両分だから8両まででは?それ以前に14両一編成なのに二つに分けて走れるのか?新しく小さいのを作るなら別だけど。
#***基本的にE331は7両+7両
#**E233系は故障ばっかりしてメーカーに送り返されたから・・・増備するのかなあ・・・
#***E233系じゃなくてE331系。
#てかほとんど千葉まで行くような気がする
#*半分ぐらいが外房線直通だったかな、確か。
#*それでも使いやすい時間には直通してくれず、ご丁寧に大網で乗換を強要される。
#**ラッシュ時最盛期に6両編成を外房線にぶち込んだら地獄絵図になるからなぁ。
#大網駅のホームは外房線ホームとはかなり離れた位置にある。
#*千葉駅みたいな構造になっているのが特徴。
#*昭和40年代半ばまでは、スイッチバック駅で、転車台とかも存在していた。
#**大網発車してすぐにある保線基地にその痕跡が残っている。スイッチバックの線路はちょっと前まで貨物線として使われていたけど、今はもう撤去されている。
#全線が東京近郊区間内かつSuica首都圏エリア内にもかかわらず、[[東日本旅客鉄道/関東地区#日光線の噂|日光線]]・[[八高線]]と同じく'''地方交通線。'''
#沿線民だった頃は終電の早さ(大網23:10東金行、現在はE233間合運用(だったと思う。引越す前は同じく201の間合運用))に散々泣かされたのを思い出す(by元福俵駅利用者)。求名駅は悲惨極まりないけど(大網22:27成東行が最終)。せめて30分は繰り下げて欲しいと何度思った事か。


;駅
===旧岐阜県・旧額田県===
(外房線千葉方面←)[[千葉の駅/外房#大網駅の噂|大網]] - [[千葉の駅/外房#福俵駅の噂|福俵]] - [[千葉の駅/外房#東金駅の噂|東金]] - [[千葉の駅/外房#求名駅の噂|求名]] - [[千葉の駅/外房#成東駅の噂|成東]]
#県庁は岐阜市か?
#愛知県は当県と囲まれた状態に。
#*これで何か言われていた可能性が高い。
#東海道新幹線は三河安城駅(岐阜県)→名古屋駅(愛知県)→岐阜羽島駅(岐阜県)とオセロ状態。
#リニア駅は史実通り中津川駅。
#当県の天気予報は中津川市、岐阜市、豊橋市?(岡崎市?)かも。
#岐阜県にも海が!
#*愛知県はほんのわずか海と隣接。
#**「愛知県も海があったのか!?」と言われた可能性が。
#*東海地方は全県海と隣接している。
#それでも三重県の近畿扱いは史実通り。


==鹿島線==
===旧愛知県・旧安濃津県===
[[画像:KT113-S223-KS01.jpg|frame|佐原駅0番線にて]]
#度会県は言うまでも無く完全関西地方。
#アレが無ければ水戸まで繋がるはずだった。
#*そもそも現在まで存在出来ているか…。
#*アレって何?
#*しかし、いなべ地区の出っ張りが目立つため別の誤解が出来るかもしれない。
#**国鉄民営化による[[Wikipedia:ja:特定地方交通線|赤字ローカル線廃止]]。最悪、未成線になっていたかもしれない。
#県庁は名古屋市。
#*鹿島線と大洗鹿島線は、計画としては一体みたいなものだったからね。大洗鹿島線が出来上がるのが10年早かったら鹿島線になったんだろうかな。
#鈴鹿サーキットは当県の物。
#*国鉄再建法施行後も予算がついて建設が続けられていましたが何か?
#当県には二つのリニア駅が。
#終点の駅が通常貨物駅なので鹿島神宮駅で折り返し。
#愛知県が滋賀県と京都と奈良県が隣接。でも流石に近畿扱いしないと思うが。
#*水戸へ行くには[[鹿島臨海鉄道|大洗鹿島線]]への乗換えを強いられる。
#津市の発展は史実通りか?
#*佐原行きの電車…水戸行きのワンマン列車と比べると「需要と供給がつり合っているのか」と感じてしまう車内。
#それでも、東海道新幹線のルートは米原ルート。
#**鉄道ファンには嬉しいけど・・・確実に2両で間に合う気が・・
#津地区にも名古屋オリンピックの動きがあったか?
#*昔は千葉から直通している列車も多かったような気がするのは気のせい?
#*特急あやめが、普通列車として朝と夜、鹿島神宮駅を発着する。
#**90年代初等ぐらいは5往復ぐらいあって日中も走っていて全区間特急だった。
#***本数が減ったせいでバスは(ry
#気動車より運行本数が少ない。
#*それでも一日一本久里浜発→成田→鹿島神宮、の横須賀線直通がくる。(成田~鹿島神宮間4両・グリーンなし)
#*一方、東京行きの高速バスは日中でも20分毎に来る。
#**バスに圧倒的に負けている鉄道って・・・。何か岡山県津山市を思い出した。
#*2002日韓ワールドカップのときは東京から11両編成の直通快速が何往復も走った。乗客の4分の1ぐらいアイルランド人(!)で、缶ビールのゴミの山がすごかった。さすがビールの本場!
#*朝夕も1時間に1本時間によっては2時間待ちもある路線なのに山手線みたいな車両を走らせる意味なんかあんのか!?。日中は1両編成のワンマン運転すればいいべ。
#**わざわざ鹿島線だけのために1両編成の電車を作るのはむしろ手間だよ。
#***電化されてるからって電車を走らせる必要はないよ。キハ110系で十分。
#****わざわざ鹿島線だけのために1両編成の気動車や運転士や給油施設などを持ってくるのはむしろ手間だよ。
#*****だったら臨海鉄道と共通運用にしちゃえばいいだけの話。あるいは、JR3種の鹿島臨海2種とかな? これなら「むしろ手間」にはならんだろ? ん?(ま、ないだろうけど)
#潮来市内の駅前にどでかいネオン看板。
#昔(10年位前?)水戸から大洗鹿島線、鹿島線、成田線と乗り入れて成田空港を目指す「水戸成田エクスプレス」計画が持ち上がったが実現せず
#香取で成田線から分岐するとほぼ全線に渡り何もない田んぼの中を高架で抜ける。高所恐怖症の人はまず利用できない。
#*特に北浦橋梁なんか…
#*車窓の眺め、最高でした。個人的に最高ランクあげても良いと思った。
#**ほぼ全線に亘って気持ちの良い高架で、切り通しとトンネルを抜けて再び高架と、本当にゾクゾクした。
#**見晴らしが良いので日の入の頃に乗るとちょっと感動する。
#*貨物列車が通るので、橋などは頑丈に作ってあります。
#茨城県内でも直流電化だっけ?
#*直流です。大洗鹿島線も電化してたら鹿島スタから交流ってこともあったでしょう。
#**その場合、大洗鹿島線の電車は強制的に交直両用にさせられていたか、スタジアム駅が常設駅になっていたか…
#利根川橋梁、北浦橋梁と、短い線区なのにおそろしく長大な橋が2本も。どう考えてもローカル線には過ぎた建造物。
#*香取~鹿島神宮の短い区間に2つの大きな川、1つの水道、1つの湖という大盤振る舞い。[[乗り鉄]]には堪らない。
#*利根川橋梁はトラスがあるからまだいいけど、北浦橋梁は何もないので先頭車両から前を見ると転げ落ちそうで怖い。
#変換すると「貸しません」になって、ちょっと萎える。
#*「[[四国旅客鉄道/路線別#徳島線の噂|得しません]]」よりはマシだろう。
#十二橋駅はかなり孤独な駅だと思う。
#*与田浦干拓地にできた駅なので、利用者の大半は釣り客。
#*最近になって駅前の駐車場が整備された。
#あやめ祭り期間中の休日は、水戸からマリンライナーはまなすがやってくるが、茨城県の意地か潮来で折返してしまう。
#*香取-鹿島神宮に限れば、鹿島線を途中で折り返すのはこの列車だけ。
#特急あやめが絶滅しかかっている。
#*昔から対東京の需要があるのに料金必要な列車で移動することを嫌う傾向の人が多かった。なので、高速バスができる前は2時間以上かけ、各駅を乗り継いでいくのが当たり前だったというのもある。
#**そして2015年3月、定期の「あやめ」が絶滅(ただしあやめ祭り期間中は、[[新宿駅|新宿]]始発の臨時特急「あやめ祭り号」として期間限定ながら復活)。
#高速バスより本数が少ない
#*もはや、本数・需要ともに高速バスに相手にされていないレベル。
#**単線区間あるわ線形も良くないわ高速道路と較べて遠回りになるわ、内房線木更津以南といい勝負(もちろん悪い意味で)。
#「'''鹿島線を貸しません'''」っていうダジャレは鹿島線利用者なら知ってると思う。
#まさかPasmoが途中から使えなくなる路線だとは思わなかった……(by成田から潮来まで乗った人)
#*成田線(佐倉~松岸)はSUICA・PASMOが使えるのに鹿島線は使用不可って・・・。 電車直通してるのに。
#*経費削減なのだろう。久留里線も使えないし。
#しばらく前まで十二橋駅の駅名標のひらがな部分の文字がはがれて「'''しゅっ きょ '''」となっていた。
#平成24年3月17日のダイヤ改正で貨物列車の牽引機がEF65からEF64に変更されました。
#平成25年3月16日のダイヤ改正で貨物列車が3往復から2往復に減便。牽引機がEF64から午前来るのはEF65戻されました。午後のほうはEF210とついにJR形電機に。
#ともすればこの路線も鹿島臨海鉄道線扱いになってもおかしくなかった?
#2020年春やっとsuicaが使えるようになる模様。
#*七尾線とは違いこちらは直通している第3セクター鉄道の普通列車でも使えるらしい。


;駅
==甲信越==
[[成田線]]) - [[千葉の駅/東総#佐原駅の噂|佐原]] - [[千葉の駅/東総#香取駅の噂|香取]] - [[千葉の駅/東総#十二橋駅の噂|十二橋]] - [[茨城の駅#潮来駅の噂|潮来]] - [[茨城の駅#延方駅の噂|延方]] - [[茨城の駅#鹿島神宮駅の噂|鹿島神宮]] - ※[[茨城の駅#鹿島サッカースタジアム駅の噂|鹿島サッカースタジアム]](臨時) - [[鹿島臨海鉄道]]大洗鹿島線)
===新潟県中越===
[[新潟/中越|新潟県中越地方]]のみで、単独の県になっていたら。
#県庁所在地は[[長岡市|長岡]]で、県名は「長岡県」「古志県」「魚沼県」のどれかになっている。
#*史実で中越地方に立地して「新潟」を称している施設は、「長岡」「古志」「魚沼」のどれかを称している。例:「新潟」青陵大学→「長岡」青陵大学。
#*[[柏崎市|柏崎]]が県庁所在地で、県名も「柏崎県」になっている可能性もある。(※実際に、中越の柏崎に県庁を置く[[もし新潟県が分裂したままだったら#柏崎県|柏崎県が存在していた]]為。)この場合は、本項目の「長岡」が「柏崎」に置き換わる事になる(例:長岡県知事→柏崎県知事、長岡JCT→柏崎JCT)。
#[[#新潟県上越・長野県北部|上越は、史実の長野県北部と一緒に「頚城県」となっている。]]
#[[新潟/下越|下越]][[新潟/佐渡|佐渡島]]は、[[もし新潟県が分裂したままだったら#旧新潟県|下越と佐渡島のみで新潟県]]か、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/北日本#新潟県下越地方・佐渡島・山形県庄内地方|下越+庄内+佐渡島で新潟県になっている]](庄内地方は新潟県に編入されている)。
#霞ヶ関の「○○地方△△局」のエリアにおいて、長岡県は[[上越市|春日山]]や富山と一緒のグループ(例:信越、北陸)か、[[鶴岡市|鶴岡]]や秋田と一緒のグループ(例:出羽、東北)かのどれかに含まれており、東京や[[甲府市|甲府]]などと一緒のグループには含まれない。
#*長岡県知事は、「東北地方知事会」と「北陸信越知事会」(単に「北陸地方知事会」かも)の両方に加入している。
#田中角栄の地盤は、この長岡県となる。
#*[[上越新幹線]]の終点は長岡駅となり、新潟駅までは延伸されない。
#*東京電力柏崎刈羽原発の位置と着工時期は、史実通りになっていた。<!--東京電力の柏崎刈羽原発の誘致に、田中角栄が関与した為。-->
#国政選挙において、中選挙区体制では長岡県全域で一つのエリア(長岡県全県区)になっていた。
#*小選挙区体制では、長岡県のエリアは計2区か計3区に分かれている。
#交通インフラは、県庁所在地の長岡を中心に整備されていた。
#*[[秋田市|秋田]]・[[富山市|富山]]・[[東京23区|東京]]の三方を結ぶ路線、即ち[[国道7号]]・[[国道8号]]・[[国道17号]]の3本、[[羽越本線]]・[[北陸本線]]・[[東日本旅客鉄道/関東地区#上越線の噂|上越線]]の3本、[[東日本高速道路#日本海東北自動車道|日本海東北自動車道]]・[[北陸自動車道]]・[[関越自動車道]]の3本は、いずれも長岡がターミナルになっていた。
#**北陸自動車道の里程標は、[[米原市|米原]]行き(西行き)が「上り」ではなく、長岡行き(東行き)が「上り」になっている。
#**日本海東北自動車道と北陸自動車道の0キロポストは、長岡JCTになっていた。
#**<!--外の題目でもこの件は出ているが、-->「日本海東北自動車道」ではなく、「出羽自動車道」か「羽越自動車道」を称しているかも。
#**日本道路公団の分割民営化(ネクスコの設立)に際しては、東西軸となる北陸自動車道が[[中日本高速道路]]のエリアとなり、南北軸となる日本海東北自動車道と関越自動車道が東日本高速道路のエリアになっていた。
#*国鉄の鉄道管理局が、長岡に設置されていた。長岡鉄道管理局のエリアは、概ね長岡県と頚城県の路線。
#長岡大学は、私立ではなく、国立の駅弁大学。
#*雪国に立地する特性から、長岡大学は気象研究所を保有している。
#「米どころ」と聞いたら、真っ先に長岡県を思い衝く者も多数いるだろう。
#*全国規模で展開されるご当地グッズ(ご当地ショボーンなど)の長岡県版は、米俵が描かれている物が多数販売されている。
#*一方、「雪国」と聞いた場合には、この長岡県と、西隣の頚城県のどれかを思い衝く者が多いだろう。


==久留里線==
===新潟県上越・長野県北部===
[[画像:Kiha30&Kiha38-00.jpg|frame|木更津駅に留置中のキハ30とキハ38]]
[[File:Kubiki pref.png|thumb|250px|頚城県]]
[[画像:久留里線E130.jpeg|thumb|200px|新型・ワンマン・1両]]
*新潟県[[新潟/上越|上越地方]]と長野県北部([[長野市|長野]]、[[長野/北安曇|白馬]]など)が、同じ県に入っていたら。
#頼めば運転させてくれるとの事。
#県名は、頚城県、春日山県、高田県のどれかになっている。
#*それは[[小湊鐵道|小湊鉄道]]の話じゃね?
#当初の県庁所在地は高田城下であったが、交通の利便性を重視して春日山城下に移転した。
#**いや、そういう問題じゃないと思う。
#*[[上越市]]」ではなく、「春日山市」を称していた。
#***小湊鉄道で体験運転のイベントがある。200mの区間往復らしい
#*国鉄鉄道管理局(分割民営化後はJR東日本支社)は、長野ではなく、春日山に設置されていた。
#****ただし来年度(平成19年度)の予定は決まってない模様
#**JR東日本とJR西日本の境は、直江津駅になっていた。
#***タモリ倶楽部の企画でも小湊鉄道で気動車を運転したことがあるらしい。
#企業や霞ヶ関省庁のエリア区分では、[[富山|富山県]]と同じエリア(北陸地区)に入れられている。
#*つまりは頼まなければ動かないってこと?
#*観光宣伝で東北が「奥州」「みちのく」という呼称を用いているのと同じく、「金沢 能登 北陸」ではなく、「越路」という呼称が用いられている。
#地元の高校生の間での呼び方は『パー線』。クルクルパーが元になっているというのが定説である。
#*第二次大戦後の電力会社再編では、頚城県は北陸電力のエリアに入れられている。
#*通になると、5時の久留里線で帰ることを「5時パーで帰る」と言う。1時間に一本しかないので5時パーを乗り過ごすと次は「6時パー」である。
#*霞ヶ関の「北陸地方○○局」「北陸信越○○局」が、[[金沢市|金沢]]ではなく[[富山市|富山]]に置かれていた。
#*ヤンキーがよくキセルしている
#*「甲信越」という地域名は存在しない。
#最高時速が40km/h程度しかでないので、並走する原チャリより遅かったりする。(正確には原付が30km/h制限のところをスピード違反だが)
#*[[金沢市|金沢]]など北陸を本拠地とする私立大学の地方入試会場には、長野は設定されず、代わりに春日山が設定されている。
#*平均した速度に換えれば30km/hでも追いつくだろ。
#*頚城県が所属するサッカーの地域リーグは、「北信越フットボールリーグ」ではなく、単に「北陸フットボールリーグ」という名称になっていた。
#**最も速い列車で表定速度32.2km/h。
#**頚城県の常連チームとして、AC長野パルセイロ、FC中野エスペランサなど。
#***ちなみに最高速度は60㎞/h
#長野オリンピックは開催されず、[[長野新幹線]]は建設されなかった。
#動労千葉の毎年春のストライキで運休の影響が大きいので国鉄千葉動力者労働組合(動労)の巣とも呼ばれている
#*その代わり、高崎~直江津~金沢の特急は、[[長岡市|長岡]]折り返しか、北越急行ほくほく線経由かのどれかになっていた。
#*しかし今はストで止まることはなくなった。
#*もし北陸新幹線が史実通り長野経由で建設された場合、長野止まりではなく、直江津まで一挙に建設されていた。当然、「長野新幹線」とは呼ばれていない。
#大雨や強風の時、内房線は動いているが久留里線は運休になることはしばしばあり、久留里線を利用して登校する高校生には『パー線休暇』なるものが存在する。
#**東京都内に掲示されている[[北陸新幹線]]の行き先も、「長野」ではなく、「直江津」が表示されている。
#*もちろん動労千葉のお陰。
#**北陸新幹線の開通によって信越本線が第3セクターに移行した後の鉄道会社名に、「トキ」は使用されていない。予想される鉄道会社名は、「越後雷鳥鉄道」や「くびき野鉄道」辺りか。
#**いや、自然と動労千葉は関係ないだろ。
#*寧ろ、北陸新幹線は長野を経由せず、[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#高崎-長野-糸魚川→高崎-越後湯沢-直江津-糸魚川|越後湯沢で上越新幹線と北陸新幹線が分岐するルートになっていた]]。
#冷房の付いてない車両が3両(キハ30-62・98・100)も存在して、夏に当たったら非常に暑い思いをする。
#[[信越本線]]の終点が、直江津駅になっていた。
#*動労のおかげ
#*直江津駅か長岡駅のどれかが、[[北陸本線]]と出羽本線(史実の[[羽越本線]])の境になっていた。
#**いや、それは車両構造上の問題だろ。
#*高速道路も同様に、春日山JCTか長岡JCTのどれかが、[[北陸自動車道]]と出羽自動車道([[東日本高速道路#日本海東北自動車道|日本海東北自動車道]])の境になっていた。
#もし動労がなかったら、20世紀のうちにキハ110に全面的に置き換えられていたはずである。
#**[[#新潟県中越|中越のみで柏崎県]]になっていた場合は、鉄道は直江津駅か[[柏崎市|柏崎]]駅のどれか、高速道路は春日山JCTか柏崎JCTのどれかが各路線のターミナルで、北陸新幹線も柏崎経由で上越新幹線の延長になっていた。
#*それはない。逆に、JRから経営分離されていたかも。
#*直江津~上田の鉄道路線は、寧ろ「信越''本線''」ではなく、「直江津'''線'''」か「長野'''線'''」を称していた(本線扱いされない)。
#**久留里線より分離されそうでもキハ110は入ってる。すべては変化を拒否する動労のおかげ。
#筑摩県が存続する。
#*第三セクターくるり鉄道ってか?車両がキハ40だったりして。
#*塩尻や飯田は、春日山や富山と一緒に北陸扱いされることが無かった。
#**その方がストはなくなるわ車両はきれいになるわでよかったかもしれない。
#現実の長野県東部は、「佐久県」として分立しているか、筑摩県に編入されている。
#**新潟支社のキハ52だったりして……
#*長野自動車道は開通しなかった。高崎~岡谷の高速道路が、和田峠経由か青木峠経由のルートで開通し、「上信自動車道」という路線名になっていた。
#***盛岡支社の国鉄色だったらヲタでごった返すはず。
#**上信自動車道が和田峠経由なら、春日山と[[小諸市|小諸]]を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。又、上信自動車道が青木峠経由なら、春日山と[[上田市|上田]]を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。
#****キハ30-98が国鉄色に変更された。
#*現実の長野県東部が筑摩県に編入されている場合、[[岐阜/飛騨|飛騨地方]]は筑摩県から分離されている。
#*だったらイメージソングを[[男性グループ歌手ファン/あ・か行#くるりファン|こいつら]]に歌ってもらえばいい。[[鉄道ファン|岸田]]なら間違いなく飛びつく!
#**この場合は、飛騨は[[岐阜|岐阜県]]に編入されているか、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/中日本#長野県木曽郡・岐阜県東濃地方・岐阜県飛騨地方|飛騨+木曽+東濃で一つの県]]になっている。
#**でも[[京浜急行電鉄|京急]]の歌ってるしなあ…。
#*太平洋沿岸ルートの[[東京23区|東京]]と[[名古屋市|名古屋]]、日本海沿岸ルートの[[長岡市|長岡]]と[[敦賀市|敦賀]]と同じく、内陸ルートの[[高崎市|高崎]]と[[長浜市|長浜]](or[[米原市|米原]])を結ぶ交通網が一本の路線になっていた。
#木更津駅構内には転車台が存在する。
#**[[国道18号]]は、高崎~[[上田市|上田]]~青木峠~[[松本市|松本]](筑摩県庁所在地)~[[塩尻市|塩尻]]~[[中津川市|中津川]]~[[岐阜/中濃#美濃加茂市の噂|美濃加茂]]~[[岐阜市|岐阜]](岐阜県庁所在地)~長浜(or米原)のルートになっていた。
#木更津を出ると、木更津市、袖ヶ浦市と走りまた木更津市に入り、君津市に入って久留里、最後の上総亀山も君津市。市しか走っていない。
#***東京~[[甲府市|甲府]]~塩尻のルート(史実の[[国道20号]])が、国道19号に繰り上がっていた。20号以降の国道も、繰り上がったり別のルートになったりしていた。
#*君津市の駅=君津駅だけではない。
#****考えられる例としては、春日山~上田が国道20号、浜松~[[飯田市|飯田]]~塩尻が国道21号、名古屋~岐阜がそのまま国道22号、など。
#**君津市役所などに用事がある場合は、鉄道の場合どうしても他の市を通らないと行くことが出来ない。
#**鉄道も同様で、高崎~上田~青木峠~松本~塩尻の区間にも、鉄道が敷設されていた。そして、上野(東京)~高崎~青木峠~松本~塩尻~美濃加茂~岐阜~長浜or米原のルートが、「中央本線」或いは「[[勝手に鉄道建設/二地域以上長距離線#中山道本線|中山道本線]]」を称していた。
#suicaが未だに使えない。
#***甲府と松本を鉄道で往来するには塩尻で折り返しとなるので、東京⇔松本の特急「あずさ」は、甲府経由ではなく、高崎経由になっていた。
#*今後使える予定もない。
#***一方で、甲府方面と中津川方面の往来は折り返しにならないので、甲府経由か高崎経由かのどちらかで中津川⇔東京(新宿か上野)を往来する特急列車が運行されていた。特急列車名は、「きそ」(甲府経由、高崎経由の両方)とか「すわ」(甲府経由)とか。
#**使えるようにする予定はあるらしい。
#親不知に近いため、県鳥は言うまでもなく雷鳥。
#***すべては動労を解体できるかどうかに懸っているんだろうな。
#第二次大戦後の駅弁大学として、「頚城大学」が春日山に立地している。
#*客が使えると思って乗ってくるのでそのたびに遅れる。
#*一方、高度成長期以後の国立工業高専は長野に立地し、「長野工業高専」となっている。
#未だに国鉄時代からの車両が走るが、カラーはオリジナルの明るいカラーになっている。
#*頚城大学の前身となる第二次大戦前の国立学校は、高田高等工業学校、頚城師範学校。
#*ツラは211そっくり。
#*1970年代の「一県一医大構想」によって、頚城大学には医学部も設置された。
#*ライトボックスが同じだからな…
#県紙として「頚城新報」が春日山に立地する。
#イヴェント列車は「風っこくるり号」である。
#県域テレビ局としては「越後放送」が存在する。
#*ただし窓ガラスはめ込み状態なので、あまり面白くない。
#*「越後放送」以外にも、頚城県をエリアとする民放テレビ局は、概ね「頚城」か「越後」を称している。
#**後ろにくっついてんのは何よ・・・
#*長野に民放テレビ局は立地せず、県庁所在地の春日山に民放テレビ局が立地している。
#***'''キハ30'''。
#「八十二銀行」という名称の銀行は存在しない。
#***無断で乗ろうとしたら怒られたby君津○葉高校のOB
#*世界恐慌時代の銀行合併により、頚城県内の銀行は百三十九銀行(本店:高田)に集約された。
#漫画「鉄子の旅」の記念すべき連載第1回目が「久留里線全駅乗下車」だった。アニメ版も同様。
#**第二次大戦後は、百三十九銀行が頚城県庁の指定金融機関になっている。
#この期に及んで未だにタブレット閉塞である。
#観光宣伝で、上杉謙信や上杉景勝をモチーフにしたゆるキャラが登場している。
#*タブレット閉塞を廃止しようとすると動労が反対するそうな。
#*上杉謙信に扮したジバニャンは、言うまでもなくご当地妖怪ウォッチの頚城県版。
#**めでたく、2012.3のダイヤ改正で廃止になります。
#[[長野市]]の人口は、現実の半分位(約17万人)になっていた。
#***そもそもタブレット閉塞廃止反対とかいっている人は誰一人いない。
#[[新潟|新潟県]]の範囲は、(1)[[新潟/下越|下越]][[新潟/佐渡|佐渡島]]、(2)下越+[[新潟/中越|中越]]+佐渡島、(3)下越+[[山形/庄内|庄内]]+佐渡島のどれかになっていた。
#なんと!本物の新車が投入されることに
#「米どころ」のイメージは弱く、専ら「雪国」「スキーどころ」のイメージが強い県になっている。
#*ホント、ど〜なんだろうな!?
#*観光では、冬のスキーや、夏の避暑合宿が定番になっている。
#*色がちょっと派手すぎる気がするが、実は従来の色を継承している。
#日本地図が丸ごと出る全国の天気予報では、長野が表示されない。その代わり、日本海側では春日山か柏崎、内陸では[[松本市|松本]][[長野/松本#塩尻市の噂|塩尻]]が表示される。
#新車投入の次は1両編成化・ワンマン化
#*動労と一悶着があったらしいが、予定通り実施された
#末端区間は「JR北海道だとバス転換を前提に地域協議を始まるレベル」の輸送密度しかない。
#*それって「JR東海だと[[東海旅客鉄道/路線別#名松線|災害が起きても復旧するレベル]]」で「JR西日本だと[[西日本旅客鉄道/米子支社#三江線の噂|災害が起きて復旧しても廃線になるレベル]]」ってこと?
#**実際久留里から先は平均通過人員が100を下回ってしまったから、いつ廃線の話が出てもおかしくない状況ではある。
#乗るときはお出かけパスを使うヲタ多し。
;駅
[[千葉の駅/房総#木更津駅の噂|木更津]] - [[千葉の駅/房総#祇園駅の噂|祇園]] - [[千葉の駅/房総#上総清川駅の噂|上総清川]] - [[千葉の駅/房総#東清川駅の噂|東清川]] - [[千葉の駅/房総#横田駅の噂|横田]] - [[千葉の駅/房総#東横田駅の噂|東横田]] - [[千葉の駅/房総#馬来田駅の噂|馬来田]] - [[千葉の駅/房総#下郡駅の噂|下郡]] - [[千葉の駅/房総#小櫃駅の噂|小櫃]] - [[千葉の駅/房総#俵田駅の噂|俵田]] - [[千葉の駅/房総#久留里駅の噂|久留里]] - 平山 - 上総松丘 - [[千葉の駅/房総#上総亀山駅の噂|上総亀山]]


==関連項目==
===長野県南部===
*[[東日本旅客鉄道]]
#松本県が実現している。
*[[千葉の鉄道]]
#*県名は史実通り[[もしあの県が存続していたら#筑摩県|筑摩県]]だが、[[岐阜/飛騨|飛騨]]は別の県になっている。
*[[もし動労千葉が存在しなかったら]]
#**飛騨は[[岐阜|岐阜県]]に編入されるか、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/中日本#長野県木曽郡・岐阜県東濃地方・岐阜県飛騨地方|飛騨と木曽が統まって独立した県になっている。]]
*[[成田エクスプレス]]
#原因は長野県庁の誘致の失敗か。
#リニアは長野県には通らない。
#*但し北陸新幹線は通る。
#天気予報は松本市、飯田市。
#それでも北陸新幹線松本経由は求めないかも。
#*中山道や甲州街道の沿線だから、誘致するとしたら北陸新幹線ではなく、中山道新幹線か中央新幹線だろう。
#言うまでもなく甲信越地方に管轄されている。
#*そもそも「甲信越」と地域区分が存在しない。内陸同士の[[山梨|山梨県]]・筑摩県・岐阜県で一括り(名称は「中央高地」か「中山地方」か?)にされるか、戦国時代の今川・武田領として山梨県・筑摩県・[[静岡|静岡県]]で一括りにされている。
#*[[長野市|長野]]は、言うまでもなく[[上越市|直江津]]や[[富山市|富山]]などと同じ日本海沿岸グループ(例:信越、北陸、北陸信越)に分類されている。
#大町市は長野県が管轄されていたか?
#*大町などの[[長野/北安曇|北安曇郡]]は、長野県に編入か、[[#新潟県上越・長野県北部|頚城県(or高田県)]]の一員になっている。
#長野vs松本が大規模に。
#*そもそも長野と松本が別の県になるから、「長野vs松本」自体が不可能。
#長野オリンピックで松本県が黙っていられない。
#当県を範囲とした律令国「諏方国」に因んで、「諏方」を称する施設が多数存在している。
#*その一方で、「信濃」「信州」を称する施設は少数に。
#第二次大戦後の駅弁大学は「筑摩大学」を称しており、[[松本市|松本]]に立地している。
#*一方で、国立工業高専は[[諏訪市|諏訪]]に立地して「諏訪高専」を称し、筑摩県立大学は[[飯田市|飯田]]に立地している。


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===旧長野県・山梨県全域===
{{東日本旅客鉄道}}
#県庁は長野市。
#筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と「松本県」が出来ている。
#長野県が富士山にも!
#*当県の観光地は軽井沢と富士山など…。
#*でも争いは(ry
#首都圏に含まれていたか?
#*長野市が県庁になれば確率は低くなる。
#長野オリンピックで富士山にも何か動きがあったか?
#長野県地区の出っ張りっぷりが…。
#当県の天気予報は長野市、佐久市、甲府市、大月市か?


{{DEFAULTSORT:ひかしにほんりよかくてつとうちはししや}}
===旧長野県・旧柏崎県===
[[Category:東日本旅客鉄道|ちはししや]]
#県庁は恐らく長野市か上越市。
[[Category:千葉の鉄道]]
#*[[#新潟県上越・長野県北部|この場合]]と同じく、県庁所在地は春日山市(史実における[[上越市]])になっている。
[[Category:東日本旅客鉄道の鉄道路線|*ちはししや]]
#*長野県北部・東部が[[もし新潟県が分裂したままだったら#柏崎県|柏崎県に編入されて]]、県庁所在地が[[柏崎市]]になるパターンも充分にありうる。いずれにせよ、県庁所在地が沿岸平野であることは確実。
#流石に佐渡島は管轄されていない。
#甲信越地方で海に接近していない県は山梨県のみに。
#*「甲信越」とは呼ばれていないのでは?寧ろ[[もし大石川県が存続していたら|北陸三県が合わさった石川県(通称:大石川県。1876年~1881年)]]のような扱いを受けると思う。(北陸=大石川県。信越=この県)
#筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と(ry
#*甲信越地方に4県がある。
#**否、[[もし新潟県が分裂したままだったら#旧新潟県|下越のみで新潟県]]は、[[鶴岡市|鶴岡]]や[[秋田市|秋田]]と同じエリア(例:出羽、東北)で、この県や筑摩県とは異なるエリアになる。
#当県の天気予報は長野市、上越市、佐久市か?
#*長野は表示されない。[[長岡市|長岡]](史実の[[新潟/中越|中越]])、春日山(史実の[[新潟/上越|上越]]+長野県北部)、[[小諸市|小諸]](史実の長野県東部)の計3箇所だろう。
#**中越は[[柏崎市|柏崎]]になっているかも。
#**長野と春日山では天気が違いすぎる。
#はたして長野オリンピックは開催しているだろうが?
#*開催されていた場合上越地方にも何か動きあったか?
#*長野が県庁所在地でなければ、長野オリンピックは開催されなかった。
#新幹線駅は軽井沢駅、佐久平駅、上田駅、長野駅、上越妙高駅、糸魚川駅
#*[[北陸新幹線]]の上越妙高駅は無い。長野駅、新井駅、直江津駅、糸魚川駅だろう。
#*田中角栄の地盤はこの県になるので、[[上越新幹線]]の開業も史実通りだろう。
#*越後湯沢と長野と直江津が一緒の県になるので、北陸新幹線と上越新幹線は越後湯沢で分岐して、[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#高崎-長野-糸魚川→高崎-越後湯沢-直江津-糸魚川|北陸新幹線は越後湯沢~十日町~直江津~糸魚川のルートになっていた]]。
#**北越急行ほくほく線は設立されず、高崎~直江津の信越本線も存続していた。
#*柏崎が県庁所在地の場合は、上越・北陸新幹線は越後湯沢駅~柏崎駅~直江津駅~糸魚川駅のルート。
#*むしろ上越新幹線が上越妙高で北陸新幹線と分岐して柏崎へ向かうルート。
#新潟県中越地震は別の名前になっている。
#交通網の整備は、沿岸(国道8号沿線)が優先して、高崎~小諸~直江津のルート(国道18号沿線)は劣後していた。
#*いや東京からのアクセスのために碓氷峠経由が重視されていた。
#えちごトキメキ鉄道は設立されず、妙高高原で分断されることなくしなの鉄道の路線になっていた。
#*社名はしなの鉄道から変更しているかもしれない。
 
===長野県東部===
*長野県東部([[長野/佐久|佐久郡]]と[[長野/上小|小県郡]])のみで、一つの県になっていたら。
 
#県名は「佐久県」で、[[小諸市|小諸]]が県庁所在地になっている。
#*史実の佐久市は「[[もしあの市町村が改名していなかったら#岩村田町→岩村田市|岩村田市]]」になっていた。
#史実の[[#新潟県上越・長野県北部|長野県北部は新潟県上越と一緒に「頚城県」になり]]、残りの[[#長野県南部|長野県中部と長野県南部で「筑摩県」になっている。]]
#*[[岐阜/飛騨|飛騨]]は筑摩県には含まれず、前述の通り[[岐阜県|岐阜県]]に編入されているか、[[もしあの地域が1つの県だったら/複数地方/中日本#長野県木曽郡・岐阜県東濃地方・岐阜県飛騨地方|飛騨+木曽+東濃で一つの県]]になっている。
#企業や霞ヶ関省庁(○○地方△△局)などのエリアでは、筑摩県・[[山梨|山梨県]]などと一緒の内陸グループ(中部、甲信など)と、頚城県・[[#新潟県中越|中越のみで柏崎県]]・[[富山|富山県]]などと一緒の日本海沿岸グループ(北陸、信越など)の、両方に属している。
#*佐久県が加入する知事会も同じく、筑摩県などの内陸グループと、頚城県などの日本海沿岸グループの両方に属している。
#**内陸グループの場合、[[滋賀|滋賀県]]+岐阜県+筑摩県+佐久県+[[群馬|群馬県]]+[[埼玉|埼玉県]]で「中山道沿線知事会議」を結成し、これに入っているかも。
#[[北陸新幹線]]は佐久県を通らず、[[上越新幹線]]の延長で越後湯沢を経由するルートになっていた。
 
==北陸==
===旧新川県・旧七尾県===
*[[もしあの地域が別の県に属していたら/中部#能登が富山県]]
 
===旧新川県・旧金沢県===
#県庁はもちろん金沢市。
#*もちろん県名も石川県。
#七尾県は存在しているか?
#*もしかしたら県庁移動…か?
#射水郡は七尾県のままか?
#北陸進化線は黒部宇奈月温泉(石川県)-富山(石川県)-新高岡(七尾県)-金沢(石川県)-小松(石川県)-加賀温泉(石川県)とオセロ状態。
#天気予報は黒部市、富山市、金沢市、小松市か?
#金沢市は平成の大合併で大合併していたか?
#*やはり色々揉めそう…。
#北陸地方No.1は言うまでも無くココ。
 
===旧金沢県・旧福井県===
#県庁は言うまでも無い。
#敦賀県地区は今でも滋賀県のまま。
#*言うまでも無くテレビは在阪テレビ。
#*それでも滋賀県の地味な県のまま…。
#**でも海は隣接している。
#こちらも金沢市は平成の大合併で色々揉めるかも。
#七尾県は…存在しているか?
#*射水郡は史実通り富山県へ編入されると思うが…。
#当県のNo.2は福井市?
#天気予報は金沢市と小松市と福井市か?
 
[[カテゴリ:もしあの地域が1つの県だったら|ちゆうふ]]
[[カテゴリ:中部地方|もしあのちいきかひとつのけん]]

2021年6月15日 (火) 16:14時点における版

東海

静岡県富士川以西・三河・南信

浜松県の地図
(案が色々あるようなので、余った地域の編入云々は表現しませんでした)
  1. 県庁所在地は多分浜松
  2. 伊豆神奈川山梨の一部となっていた。
  3. 豊橋と浜松の仲が悪くなる。
    • そんなことはないと思う。むしろ、名古屋市に対抗する意味で協力関係が深まると思う。
      • 豊橋と名古屋では、地理も歴史も交流圏も食い違っているからね。天竜川・浜名湖交流圏の豊橋と、木曽三川・琵琶湖交流圏・紀伊半島交流圏で京都志向の名古屋とでは。
  4. 浜松から遠い西三河と東駿河はそれぞれ愛知・神奈川に編入。
    • 上伊那も長野のまま
    • 東駿河は、伊豆半島と一緒に「沼津県」として分離独立している。
  5. 静岡vs浜松なんてことはハナから起きなかった。
    • 浜松は人口が80万くらいになっていて、あんなとこまで編入しなくても自力で政令市になっていた。
    • 対する静岡は、人口がせいぜい20万超えるくらいで、清水市と合併しても40万人いかない。政令市を目指そうとするとそれこそ面積がヤバイことになるので、中核市で妥協していた。
      • 結果、ビッグでスカスカな政令市は生まれず、人口70万の緩和措置もできていない。政令市のネームバリューは今も高いままだった。
      • 新潟市や岡山市は?
        • 現・浜松市と静岡市は面積1500平方kmくらいだから新潟や福岡はまだマシ。でも70万措置がないから岡山はもうちょっと苦労することになる。
  6. 県名はどうなる?
    • 浜松県が妥当かと。
    • 三遠南信県とかどーでしょーか。
    • 郡名から敷知県で。
  7. さらに、尾張+美濃で愛知県、飛騨+越中で富山県になる。
  8. 浜松の影響が届かないため思いのほか沼津が発展し、浜松vs沼津みたいなことが起きる。
  9. 浜松・東三河フェニックスから「東三河」が外れる。
  10. 名鉄名古屋本線の終点は浜松になっていた。
  11. 掛川以東は切り捨てて、愛知県も豊橋・豊川・新城・蒲郡・設楽だけ残し、ほかは切り捨てる。

旧名古屋県・旧岐阜県

東海地方は全て海あり県に?
  1. 岐阜羽島駅は羽島駅として開業している。
    • 当県の新幹線駅は二つある事に。
      • 当県にはリニア駅も二つ駅ある。(名古屋駅と中津川駅)
        • 他の項でもだけど、あのJR東海が県内にリニア駅を2つも作るとは考えにくい。南側に迂回して額田県、浜松県に駅が設置されていただろう。
  2. 筑摩県は編入しても、長野県しか無いかもしれない。
    • または今でもある。
  3. 額田県は浜松県に合併されている。
  4. 県庁は言うまでも無く名古屋。
  5. それでも東西幹線は中山道ルートではないかもしない。
  6. 愛知県も滋賀県・福井県に接近。でも関西扱いしない。
  7. 岐阜市は関東で言う八王子市の立場か。

旧額田県・旧浜松県

  1. 県庁は恐らく岡崎市か浜松市。
    • 岡崎市が県庁なら岡崎市に新幹線駅が出来ている。
  2. 静岡県は伊豆諸島と編入のみ。
  3. 名古屋県は存続…していない。むしろ愛知県のまま。
  4. 浜松市は史実通り政令指定都市になっていたか?
    • でも静岡市の大規模な合併は史実通り。
  5. 静岡vs浜松が大規模に?
  6. トヨタはココ。
    • 「愛知県と言えば」が一つ少なくなっている。
  7. 富士山静岡空港は史実通りか?

伊豆国(伊豆七島除く)

  1. 県庁は下田市。
    • 県名は下田県か賀茂県か伊豆県。
  2. 静岡県は浜松県のみ合併。
  3. 関東地方には…含まれていないかも。
    • どちらかと言うと三重県に近い立場か。(三重県は東海地方と近畿地方で重複)
    • 関東キー局は見られてたかもしれない。
  4. 下田市が県庁となると下田は条約港のままか?
    • そうなると横浜港はどうなるのか?
  5. 新幹線駅の影響で「当県の県庁は熱海市である」と誤解していた。
  6. 伊豆急行線は国鉄→JR東海(東日本?)が運営していた。
  7. 下田市は松崎町と南伊豆町などの周辺を合併していた。
  8. NTTは東日本の管内。

岐阜県恵那郡・土岐郡・可児郡・加茂郡・旧額田県

  1. 県庁は岡崎市か中津川市かどっちなのか…。
    • 人口的には岡崎市が県庁になると思われるが…。
  2. 岐阜県はそもそもリニアは通っていない。
  3. それでも中津川線は未成線のまま。
  4. 岐阜県は史実よりも狭い。
    • それでも飛騨国地区の編入は史実通り。
    • 変わりに愛知県は狭い県のまま。
  5. 天気予報は中津川市、岡崎市、豊橋市か。
  6. 中津川市は当県No.2を名乗ろうとするが「豊橋市と豊田市に負けている」と(ry
    • そこまで言うとしたらリニア開通後かもしれない。

旧岐阜県・旧額田県

  1. 県庁は岐阜市か?
  2. 愛知県は当県と囲まれた状態に。
    • これで何か言われていた可能性が高い。
  3. 東海道新幹線は三河安城駅(岐阜県)→名古屋駅(愛知県)→岐阜羽島駅(岐阜県)とオセロ状態。
  4. リニア駅は史実通り中津川駅。
  5. 当県の天気予報は中津川市、岐阜市、豊橋市?(岡崎市?)かも。
  6. 岐阜県にも海が!
    • 愛知県はほんのわずか海と隣接。
      • 「愛知県も海があったのか!?」と言われた可能性が。
    • 東海地方は全県海と隣接している。
  7. それでも三重県の近畿扱いは史実通り。

旧愛知県・旧安濃津県

  1. 度会県は言うまでも無く完全関西地方。
    • そもそも現在まで存在出来ているか…。
    • しかし、いなべ地区の出っ張りが目立つため別の誤解が出来るかもしれない。
  2. 県庁は名古屋市。
  3. 鈴鹿サーキットは当県の物。
  4. 当県には二つのリニア駅が。
  5. 愛知県が滋賀県と京都と奈良県が隣接。でも流石に近畿扱いしないと思うが。
  6. 津市の発展は史実通りか?
  7. それでも、東海道新幹線のルートは米原ルート。
  8. 津地区にも名古屋オリンピックの動きがあったか?

甲信越

新潟県中越

新潟県中越地方のみで、単独の県になっていたら。

  1. 県庁所在地は長岡で、県名は「長岡県」「古志県」「魚沼県」のどれかになっている。
    • 史実で中越地方に立地して「新潟」を称している施設は、「長岡」「古志」「魚沼」のどれかを称している。例:「新潟」青陵大学→「長岡」青陵大学。
    • 柏崎が県庁所在地で、県名も「柏崎県」になっている可能性もある。(※実際に、中越の柏崎に県庁を置く柏崎県が存在していた為。)この場合は、本項目の「長岡」が「柏崎」に置き換わる事になる(例:長岡県知事→柏崎県知事、長岡JCT→柏崎JCT)。
  2. 上越は、史実の長野県北部と一緒に「頚城県」となっている。
  3. 下越佐渡島は、下越と佐渡島のみで新潟県か、下越+庄内+佐渡島で新潟県になっている(庄内地方は新潟県に編入されている)。
  4. 霞ヶ関の「○○地方△△局」のエリアにおいて、長岡県は春日山や富山と一緒のグループ(例:信越、北陸)か、鶴岡や秋田と一緒のグループ(例:出羽、東北)かのどれかに含まれており、東京や甲府などと一緒のグループには含まれない。
    • 長岡県知事は、「東北地方知事会」と「北陸信越知事会」(単に「北陸地方知事会」かも)の両方に加入している。
  5. 田中角栄の地盤は、この長岡県となる。
    • 上越新幹線の終点は長岡駅となり、新潟駅までは延伸されない。
    • 東京電力柏崎刈羽原発の位置と着工時期は、史実通りになっていた。
  6. 国政選挙において、中選挙区体制では長岡県全域で一つのエリア(長岡県全県区)になっていた。
    • 小選挙区体制では、長岡県のエリアは計2区か計3区に分かれている。
  7. 交通インフラは、県庁所在地の長岡を中心に整備されていた。
    • 秋田富山東京の三方を結ぶ路線、即ち国道7号国道8号国道17号の3本、羽越本線北陸本線上越線の3本、日本海東北自動車道北陸自動車道関越自動車道の3本は、いずれも長岡がターミナルになっていた。
      • 北陸自動車道の里程標は、米原行き(西行き)が「上り」ではなく、長岡行き(東行き)が「上り」になっている。
      • 日本海東北自動車道と北陸自動車道の0キロポストは、長岡JCTになっていた。
      • 「日本海東北自動車道」ではなく、「出羽自動車道」か「羽越自動車道」を称しているかも。
      • 日本道路公団の分割民営化(ネクスコの設立)に際しては、東西軸となる北陸自動車道が中日本高速道路のエリアとなり、南北軸となる日本海東北自動車道と関越自動車道が東日本高速道路のエリアになっていた。
    • 国鉄の鉄道管理局が、長岡に設置されていた。長岡鉄道管理局のエリアは、概ね長岡県と頚城県の路線。
  8. 長岡大学は、私立ではなく、国立の駅弁大学。
    • 雪国に立地する特性から、長岡大学は気象研究所を保有している。
  9. 「米どころ」と聞いたら、真っ先に長岡県を思い衝く者も多数いるだろう。
    • 全国規模で展開されるご当地グッズ(ご当地ショボーンなど)の長岡県版は、米俵が描かれている物が多数販売されている。
    • 一方、「雪国」と聞いた場合には、この長岡県と、西隣の頚城県のどれかを思い衝く者が多いだろう。

新潟県上越・長野県北部

頚城県
  1. 県名は、頚城県、春日山県、高田県のどれかになっている。
  2. 当初の県庁所在地は高田城下であったが、交通の利便性を重視して春日山城下に移転した。
    • 上越市」ではなく、「春日山市」を称していた。
    • 国鉄鉄道管理局(分割民営化後はJR東日本支社)は、長野ではなく、春日山に設置されていた。
      • JR東日本とJR西日本の境は、直江津駅になっていた。
  3. 企業や霞ヶ関省庁のエリア区分では、富山県と同じエリア(北陸地区)に入れられている。
    • 観光宣伝で東北が「奥州」「みちのく」という呼称を用いているのと同じく、「金沢 能登 北陸」ではなく、「越路」という呼称が用いられている。
    • 第二次大戦後の電力会社再編では、頚城県は北陸電力のエリアに入れられている。
    • 霞ヶ関の「北陸地方○○局」「北陸信越○○局」が、金沢ではなく富山に置かれていた。
    • 「甲信越」という地域名は存在しない。
    • 金沢など北陸を本拠地とする私立大学の地方入試会場には、長野は設定されず、代わりに春日山が設定されている。
    • 頚城県が所属するサッカーの地域リーグは、「北信越フットボールリーグ」ではなく、単に「北陸フットボールリーグ」という名称になっていた。
      • 頚城県の常連チームとして、AC長野パルセイロ、FC中野エスペランサなど。
  4. 長野オリンピックは開催されず、長野新幹線は建設されなかった。
    • その代わり、高崎~直江津~金沢の特急は、長岡折り返しか、北越急行ほくほく線経由かのどれかになっていた。
    • もし北陸新幹線が史実通り長野経由で建設された場合、長野止まりではなく、直江津まで一挙に建設されていた。当然、「長野新幹線」とは呼ばれていない。
      • 東京都内に掲示されている北陸新幹線の行き先も、「長野」ではなく、「直江津」が表示されている。
      • 北陸新幹線の開通によって信越本線が第3セクターに移行した後の鉄道会社名に、「トキ」は使用されていない。予想される鉄道会社名は、「越後雷鳥鉄道」や「くびき野鉄道」辺りか。
    • 寧ろ、北陸新幹線は長野を経由せず、越後湯沢で上越新幹線と北陸新幹線が分岐するルートになっていた
  5. 信越本線の終点が、直江津駅になっていた。
    • 直江津駅か長岡駅のどれかが、北陸本線と出羽本線(史実の羽越本線)の境になっていた。
    • 高速道路も同様に、春日山JCTか長岡JCTのどれかが、北陸自動車道と出羽自動車道(日本海東北自動車道)の境になっていた。
      • 中越のみで柏崎県になっていた場合は、鉄道は直江津駅か柏崎駅のどれか、高速道路は春日山JCTか柏崎JCTのどれかが各路線のターミナルで、北陸新幹線も柏崎経由で上越新幹線の延長になっていた。
    • 直江津~上田の鉄道路線は、寧ろ「信越本線」ではなく、「直江津」か「長野」を称していた(本線扱いされない)。
  6. 筑摩県が存続する。
    • 塩尻や飯田は、春日山や富山と一緒に北陸扱いされることが無かった。
  7. 現実の長野県東部は、「佐久県」として分立しているか、筑摩県に編入されている。
    • 長野自動車道は開通しなかった。高崎~岡谷の高速道路が、和田峠経由か青木峠経由のルートで開通し、「上信自動車道」という路線名になっていた。
      • 上信自動車道が和田峠経由なら、春日山と小諸を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。又、上信自動車道が青木峠経由なら、春日山と上田を結ぶ高速道路が長野自動車道を称している。
    • 現実の長野県東部が筑摩県に編入されている場合、飛騨地方は筑摩県から分離されている。
    • 太平洋沿岸ルートの東京名古屋、日本海沿岸ルートの長岡敦賀と同じく、内陸ルートの高崎長浜(or米原)を結ぶ交通網が一本の路線になっていた。
      • 国道18号は、高崎~上田~青木峠~松本(筑摩県庁所在地)~塩尻中津川美濃加茂岐阜(岐阜県庁所在地)~長浜(or米原)のルートになっていた。
        • 東京~甲府~塩尻のルート(史実の国道20号)が、国道19号に繰り上がっていた。20号以降の国道も、繰り上がったり別のルートになったりしていた。
          • 考えられる例としては、春日山~上田が国道20号、浜松~飯田~塩尻が国道21号、名古屋~岐阜がそのまま国道22号、など。
      • 鉄道も同様で、高崎~上田~青木峠~松本~塩尻の区間にも、鉄道が敷設されていた。そして、上野(東京)~高崎~青木峠~松本~塩尻~美濃加茂~岐阜~長浜or米原のルートが、「中央本線」或いは「中山道本線」を称していた。
        • 甲府と松本を鉄道で往来するには塩尻で折り返しとなるので、東京⇔松本の特急「あずさ」は、甲府経由ではなく、高崎経由になっていた。
        • 一方で、甲府方面と中津川方面の往来は折り返しにならないので、甲府経由か高崎経由かのどちらかで中津川⇔東京(新宿か上野)を往来する特急列車が運行されていた。特急列車名は、「きそ」(甲府経由、高崎経由の両方)とか「すわ」(甲府経由)とか。
  8. 親不知に近いため、県鳥は言うまでもなく雷鳥。
  9. 第二次大戦後の駅弁大学として、「頚城大学」が春日山に立地している。
    • 一方、高度成長期以後の国立工業高専は長野に立地し、「長野工業高専」となっている。
    • 頚城大学の前身となる第二次大戦前の国立学校は、高田高等工業学校、頚城師範学校。
    • 1970年代の「一県一医大構想」によって、頚城大学には医学部も設置された。
  10. 県紙として「頚城新報」が春日山に立地する。
  11. 県域テレビ局としては「越後放送」が存在する。
    • 「越後放送」以外にも、頚城県をエリアとする民放テレビ局は、概ね「頚城」か「越後」を称している。
    • 長野に民放テレビ局は立地せず、県庁所在地の春日山に民放テレビ局が立地している。
  12. 「八十二銀行」という名称の銀行は存在しない。
    • 世界恐慌時代の銀行合併により、頚城県内の銀行は百三十九銀行(本店:高田)に集約された。
      • 第二次大戦後は、百三十九銀行が頚城県庁の指定金融機関になっている。
  13. 観光宣伝で、上杉謙信や上杉景勝をモチーフにしたゆるキャラが登場している。
    • 上杉謙信に扮したジバニャンは、言うまでもなくご当地妖怪ウォッチの頚城県版。
  14. 長野市の人口は、現実の半分位(約17万人)になっていた。
  15. 新潟県の範囲は、(1)下越佐渡島、(2)下越+中越+佐渡島、(3)下越+庄内+佐渡島のどれかになっていた。
  16. 「米どころ」のイメージは弱く、専ら「雪国」「スキーどころ」のイメージが強い県になっている。
    • 観光では、冬のスキーや、夏の避暑合宿が定番になっている。
  17. 日本地図が丸ごと出る全国の天気予報では、長野が表示されない。その代わり、日本海側では春日山か柏崎、内陸では松本塩尻が表示される。

長野県南部

  1. 松本県が実現している。
  2. 原因は長野県庁の誘致の失敗か。
  3. リニアは長野県には通らない。
    • 但し北陸新幹線は通る。
  4. 天気予報は松本市、飯田市。
  5. それでも北陸新幹線松本経由は求めないかも。
    • 中山道や甲州街道の沿線だから、誘致するとしたら北陸新幹線ではなく、中山道新幹線か中央新幹線だろう。
  6. 言うまでもなく甲信越地方に管轄されている。
    • そもそも「甲信越」と地域区分が存在しない。内陸同士の山梨県・筑摩県・岐阜県で一括り(名称は「中央高地」か「中山地方」か?)にされるか、戦国時代の今川・武田領として山梨県・筑摩県・静岡県で一括りにされている。
    • 長野は、言うまでもなく直江津富山などと同じ日本海沿岸グループ(例:信越、北陸、北陸信越)に分類されている。
  7. 大町市は長野県が管轄されていたか?
  8. 長野vs松本が大規模に。
    • そもそも長野と松本が別の県になるから、「長野vs松本」自体が不可能。
  9. 長野オリンピックで松本県が黙っていられない。
  10. 当県を範囲とした律令国「諏方国」に因んで、「諏方」を称する施設が多数存在している。
    • その一方で、「信濃」「信州」を称する施設は少数に。
  11. 第二次大戦後の駅弁大学は「筑摩大学」を称しており、松本に立地している。
    • 一方で、国立工業高専は諏訪に立地して「諏訪高専」を称し、筑摩県立大学は飯田に立地している。

旧長野県・山梨県全域

  1. 県庁は長野市。
  2. 筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と「松本県」が出来ている。
  3. 長野県が富士山にも!
    • 当県の観光地は軽井沢と富士山など…。
    • でも争いは(ry
  4. 首都圏に含まれていたか?
    • 長野市が県庁になれば確率は低くなる。
  5. 長野オリンピックで富士山にも何か動きがあったか?
  6. 長野県地区の出っ張りっぷりが…。
  7. 当県の天気予報は長野市、佐久市、甲府市、大月市か?

旧長野県・旧柏崎県

  1. 県庁は恐らく長野市か上越市。
    • この場合と同じく、県庁所在地は春日山市(史実における上越市)になっている。
    • 長野県北部・東部が柏崎県に編入されて、県庁所在地が柏崎市になるパターンも充分にありうる。いずれにせよ、県庁所在地が沿岸平野であることは確実。
  2. 流石に佐渡島は管轄されていない。
  3. 甲信越地方で海に接近していない県は山梨県のみに。
  4. 筑摩県は編入しても「岐阜県の一部」と(ry
    • 甲信越地方に4県がある。
  5. 当県の天気予報は長野市、上越市、佐久市か?
    • 長野は表示されない。長岡(史実の中越)、春日山(史実の上越+長野県北部)、小諸(史実の長野県東部)の計3箇所だろう。
      • 中越は柏崎になっているかも。
      • 長野と春日山では天気が違いすぎる。
  6. はたして長野オリンピックは開催しているだろうが?
    • 開催されていた場合上越地方にも何か動きあったか?
    • 長野が県庁所在地でなければ、長野オリンピックは開催されなかった。
  7. 新幹線駅は軽井沢駅、佐久平駅、上田駅、長野駅、上越妙高駅、糸魚川駅
    • 北陸新幹線の上越妙高駅は無い。長野駅、新井駅、直江津駅、糸魚川駅だろう。
    • 田中角栄の地盤はこの県になるので、上越新幹線の開業も史実通りだろう。
    • 越後湯沢と長野と直江津が一緒の県になるので、北陸新幹線と上越新幹線は越後湯沢で分岐して、北陸新幹線は越後湯沢~十日町~直江津~糸魚川のルートになっていた
      • 北越急行ほくほく線は設立されず、高崎~直江津の信越本線も存続していた。
    • 柏崎が県庁所在地の場合は、上越・北陸新幹線は越後湯沢駅~柏崎駅~直江津駅~糸魚川駅のルート。
    • むしろ上越新幹線が上越妙高で北陸新幹線と分岐して柏崎へ向かうルート。
  8. 新潟県中越地震は別の名前になっている。
  9. 交通網の整備は、沿岸(国道8号沿線)が優先して、高崎~小諸~直江津のルート(国道18号沿線)は劣後していた。
    • いや東京からのアクセスのために碓氷峠経由が重視されていた。
  10. えちごトキメキ鉄道は設立されず、妙高高原で分断されることなくしなの鉄道の路線になっていた。
    • 社名はしなの鉄道から変更しているかもしれない。

長野県東部

  • 長野県東部(佐久郡小県郡)のみで、一つの県になっていたら。
  1. 県名は「佐久県」で、小諸が県庁所在地になっている。
    • 史実の佐久市は「岩村田市」になっていた。
  2. 史実の長野県北部は新潟県上越と一緒に「頚城県」になり、残りの長野県中部と長野県南部で「筑摩県」になっている。
  3. 企業や霞ヶ関省庁(○○地方△△局)などのエリアでは、筑摩県・山梨県などと一緒の内陸グループ(中部、甲信など)と、頚城県・中越のみで柏崎県富山県などと一緒の日本海沿岸グループ(北陸、信越など)の、両方に属している。
    • 佐久県が加入する知事会も同じく、筑摩県などの内陸グループと、頚城県などの日本海沿岸グループの両方に属している。
      • 内陸グループの場合、滋賀県+岐阜県+筑摩県+佐久県+群馬県埼玉県で「中山道沿線知事会議」を結成し、これに入っているかも。
  4. 北陸新幹線は佐久県を通らず、上越新幹線の延長で越後湯沢を経由するルートになっていた。

北陸

旧新川県・旧七尾県

旧新川県・旧金沢県

  1. 県庁はもちろん金沢市。
    • もちろん県名も石川県。
  2. 七尾県は存在しているか?
    • もしかしたら県庁移動…か?
  3. 射水郡は七尾県のままか?
  4. 北陸進化線は黒部宇奈月温泉(石川県)-富山(石川県)-新高岡(七尾県)-金沢(石川県)-小松(石川県)-加賀温泉(石川県)とオセロ状態。
  5. 天気予報は黒部市、富山市、金沢市、小松市か?
  6. 金沢市は平成の大合併で大合併していたか?
    • やはり色々揉めそう…。
  7. 北陸地方No.1は言うまでも無くココ。

旧金沢県・旧福井県

  1. 県庁は言うまでも無い。
  2. 敦賀県地区は今でも滋賀県のまま。
    • 言うまでも無くテレビは在阪テレビ。
    • それでも滋賀県の地味な県のまま…。
      • でも海は隣接している。
  3. こちらも金沢市は平成の大合併で色々揉めるかも。
  4. 七尾県は…存在しているか?
    • 射水郡は史実通り富山県へ編入されると思うが…。
  5. 当県のNo.2は福井市?
  6. 天気予報は金沢市と小松市と福井市か?