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2021年9月4日 (土) 15:59時点における版

南栗橋駅の噂


みなみくりはし
南栗橋　　Minami-kurihashi
	●



さって Satte	(埼玉県久喜市)	くりはし Kurihashi

所在地：久喜市南栗橋(旧・栗橋町南栗橋)

田園都市線沿線住民が名前だけ知ってる駅。
- 車庫があるから始発がたくさん出る。
  - 意外と新しく昭和末期に開業（1986年）。
- 日中はこの駅で運転系統が分断される。（特急・快速系統を除く）
  - 2017年4月の改正でとうとう完全分断に。
中央林間まで99km。
- メトロ車、東急車の最北限
鉄道むすめのネタにされた。
- 鉄道むすめのキャラの名前なんてあんなのばっかりです。
南栗橋駅は田園都市線の始発駅。
- ほぼ100%座れるのが自慢。
  - 2013年3月、朝の上り1本の区間急行浅草行きと下りの終電区間急行新栃木行1本以外の半直以外の電車も始発になり朝の上り1本以外完全に座れるようになった。
    - 下りの終電区間急行新栃木行1本も座れないんじゃない？
- 「中央林間」という字にモヤモヤ感がある。
  - 神奈川のどこの市にあるのかわかりづらい。大和をつけるべし。
    - その大和市も神奈川のどこらへんにあるかが分かりずらい。東名の大和トンネルか。まあどっちもどっちじゃね
- 車庫があるので終電が遅い。
  - 平日の終電は北千住0:02発急行で南栗橋0:47着。土休日は北千住23:52発区間急行で南栗橋0:37着。1つ先の栗橋まで東武で行きたい時はあと1時間は早く乗らなきゃいけない。
    - ちなみにJR宇都宮線の終電もあと1時間は早く乗らなきゃいけない。
東武鉄道が南栗橋駅前の土地を活用し始めたらしい。
駅前は区画整理されているが、まだ何もない。
- 夜は明かりもない。
  - 少しはある。
- いまのところ駅前には自動販売機だけがある。
  - 居酒屋は東西両口あるし西口のビルにはドラッグストアがある。
  - 一応東口から歩いて5分程の済生会病院前にセブンイレブンがある。
    - 西口方には一ノ割・和戸同様にマルヤというスーパーがある。
      - マルヤの向かい側ドラッグストアセキが出来たな。
駅前は閑散としている。
- 都心（大手町・渋谷）直通という利点があるのに開発が進まない。「南栗橋○丁目」という地名までできているのに。
  - 直通してるとは言っても、やっぱり遠すぎるから。大手町まで一時間以上かかるし。
    - 所要時間は問題じゃない。座っていけるから中央林間まで苦にはならない。
      - 駐車場や空き地はバブルがはじけた副産物じゃないかと思う。
        空き地はただの保留地。一気に開発すると将来は開発土地不足で人口が急激に減っちゃうから。新白岡周辺みたいなもん
  - 南栗橋～北千住急行で45分。北千住～大手町を千代田線で行けば15分で丁度一時間だぞ。北千住での乗り換え時間5分を入れてもJR栗橋の東海道直通東京駅64分とほぼ変わらん。なんのために朝ラッシュに区間急行北千住っていう北千住どまりがあると思ってるんだ
- 東日本大震災で住宅地に液状化が発生。建売住宅は販売中止。購入者は造成工事をした久喜市（当時は栗橋町）の責任を追及中。
ここより北の駅は6両までしか入れない。
- 群馬県が半蔵門線電車の板倉東洋大までの乗り入れを要請したが、ホーム延長が難関。
  - 栗橋まででもいいから頑張ってくれ…。

平日朝に一本だけ南栗橋発中目黒行がある。
- スマソ。休日もあった。
- 南栗橋発中目黒行に3回も乗った。
- 2013年3月のダイヤ改正で日比谷線の乗り入れ区間が南栗橋まで延長したので、今では中目黒発南栗橋行もある。
  - でもTHライナーは久喜発着になった。
バスが乗り入れることが出来るスペースはあるものの、バスは1年に1日しかやってこない。
- それは11月下旬の休日か？
  - 五霞町コミュニティバスが乗り入れるようになった。
  - ボートピア栗橋行きの無料バス使えばベイシアは五霞バスでも行けるが劇場も行ける
この手の未開発駅の常として、駅前に格安の日貸駐車場が充実している。
- 春日部ナンバーより、土浦ナンバーの方が多い。五霞・総和あたりの住民がよく使う。
  - 土浦よりつくばの方が茨城県西には近いからつくばナンバーの方が多いはず。
    - 距離的には境も南栗橋には近い。
    - 春日部駅や幸手駅と同様に野田ナンバーも多い。野田市関宿町に近いから。
- 新4号を走って来て南栗橋から乗る栃木県民もわずかにいる。俺のことだが。
  - ちょうど新旧4号が最も接近するのが五霞付近で看板に「南栗橋駅」と出てくるね。
- まあ地元は駅まで徒歩か自転車だわな
地図を見れば近くを東北新幹線が走っている。
- 車両基地側を通っている。またこの付近は大宮-小山間のちょうど中間である。
  - 大宮お山間の駅間距離って東北新幹線全線で一番駅間あるんだよなあ。丁度中間だから駅作ってもええんやで・・・
    - 小山、だよね。
車両基地近くにライフがあるが実は店舗じゃなくて物流倉庫らしい。
- 生粋の地元民だがライフってぐぐったら関西系のスーパーなんだね。てっきり物流関係の会社かと
  - だけど実は本社が秋葉原。
    - 大阪と東京の二本社制か
時々地元の中学生が上り方面の東武沿線に遠征するときは南栗橋駅を利用する。
実質、浅草方面から当駅までがスカイツリーライン。
電光掲示板が豪華。
地元の人は「みくり」、「なんくり」と呼ぶ。

駅が出来てから暫くは住居表示実施前、(旧北葛飾郡栗橋町)大字中里〇〇番地だった。
駅が開業してから今年2017年で31年経つが、乗降客数はずっと順調に増加傾向
- その17年調査で減少し記録は31でストップ。しかし、18年は増加。
2021年、開業35周年。

路線 - 東武日光線

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-{{Pathnav|阪神電気鉄道|阪神の車両|name=青胴車}}
+{{日本の駅|関東|埼玉|利根|this=1}}
-==現役車両==
+==南栗橋駅の噂==
-===5001形（2代）===
+{{駅名標/東武|name=南栗橋|ruby=みなみくりはし|roma=Minami-kurihashi|back=さって|next=くりはし|back2=Satte|next2=Kurihashi|back-link=埼玉の駅/利根#幸手駅の噂|next-link=埼玉の駅/利根#栗橋駅の噂|place=埼玉県久喜市|color2=#681155}}
-[[ファイル:阪神5001.jpg|thumb|トップナンバー5001号車]]
+所在地：久喜市南栗橋(旧・[[久喜市#栗橋の噂|栗橋町]]南栗橋)
-#ジェットシルバー5201形の代替車。2代目ジェットカー。
+#田園都市線沿線住民が名前だけ知ってる駅。
-#*阪神では普通系車両初の量産冷房車。
+#*車庫があるから始発がたくさん出る。
-#*方向幕装備・4連貫通化(先頭車から貫通幌撤去)・最前部クーラー換装・先頭部連結器変更([[近畿日本鉄道|近鉄]]相互乗り入れに伴う)は結構最近。
+#**意外と新しく昭和末期に開業（1986年）。
-#1977年に5001－5002編成竣工。普通系車両として初めてS型ミンデン台車装備。
+#*日中はこの駅で運転系統が分断される。（特急・快速系統を除く）
-#実は回生ブレーキのない抵抗制御車両。なのに添加励磁制御(回生ブレーキ付き)の2000系の方が先に廃車された。
+#**2017年4月の改正でとうとう完全分断に。
-#*特に本系列の場合各駅に停車するので電力消費が大きい。
+#中央林間まで99km。
-#一部車両は廃車となった5101・5201形から台車と主電動機を流用している。
+#*メトロ車、東急車の最北限
-#*但し両系列が廃車される寸前に交換されたものだが。
+#鉄道むすめのネタにされた。
-#4両×8編成があるにも関わらず、実は震災で被災した車両が1両もない。
+#*鉄道むすめのキャラの名前なんてあんなのばっかりです。
+#南栗橋駅は[[東急田園都市線|田園都市線]]の始発駅。
+#*ほぼ100%座れるのが自慢。
+#**2013年3月、朝の上り1本の区間急行浅草行きと下りの終電区間急行新栃木行1本以外の半直以外の電車も始発になり朝の上り1本以外完全に座れるようになった。
+#***下りの終電区間急行新栃木行1本も座れないんじゃない？
+#*「中央林間」という字にモヤモヤ感がある。
+#**神奈川のどこの市にあるのかわかりづらい。大和をつけるべし。
+#***その[[大和市]]も神奈川のどこらへんにあるかが分かりずらい。[[東名高速道路|東名]]の大和トンネルか。まあどっちもどっちじゃね
+#*車庫があるので終電が遅い。
+#**平日の終電は北千住0:02発急行で南栗橋0:47着。土休日は北千住23:52発区間急行で南栗橋0:37着。1つ先の栗橋まで東武で行きたい時はあと1時間は早く乗らなきゃいけない。
+#***ちなみにJR[[宇都宮線]]の終電もあと1時間は早く乗らなきゃいけない。
+#[[東武鉄道]]が南栗橋駅前の土地を活用し始めたらしい。
+#駅前は区画整理されているが、まだ何もない。
+#*夜は明かりもない。
+#**少しはある。
+#*いまのところ駅前には自動販売機だけがある。
+#**居酒屋は東西両口あるし西口のビルにはドラッグストアがある。
+#**一応東口から歩いて5分程の済生会病院前に[[セブンイレブン]]がある。
+#***西口方には一ノ割・和戸同様にマルヤというスーパーがある。
+#****マルヤの向かい側ドラッグストアセキが出来たな。
+#駅前は閑散としている。
+#*都心（大手町・渋谷）直通という利点があるのに開発が進まない。「南栗橋○丁目」という地名までできているのに。
+#**直通してるとは言っても、やっぱり遠すぎるから。大手町まで一時間以上かかるし。
+#***所要時間は問題じゃない。座っていけるから中央林間まで苦にはならない。
+#****駐車場や空き地はバブルがはじけた副産物じゃないかと思う。
+#*****空き地はただの保留地。一気に開発すると将来は開発土地不足で人口が急激に減っちゃうから。新白岡周辺みたいなもん
+#**南栗橋～北千住急行で45分。北千住～大手町を千代田線で行けば15分で丁度一時間だぞ。北千住での乗り換え時間5分を入れてもJR栗橋の東海道直通東京駅64分とほぼ変わらん。なんのために朝ラッシュに区間急行北千住っていう北千住どまりがあると思ってるんだ
+#*東日本大震災で住宅地に液状化が発生。建売住宅は販売中止。購入者は造成工事をした久喜市（当時は栗橋町）の責任を追及中。
+#ここより北の駅は6両までしか入れない。
+#*群馬県が半蔵門線電車の板倉東洋大までの乗り入れを要請したが、ホーム延長が難関。
+#**栗橋まででもいいから頑張ってくれ…。
+#平日朝に一本だけ南栗橋発中目黒行がある。
+#*スマソ。休日もあった。
+#*南栗橋発中目黒行に3回も乗った。
+#*2013年3月のダイヤ改正で[[東京メトロ日比谷線|日比谷線]]の乗り入れ区間が南栗橋まで延長したので、今では中目黒発南栗橋行もある。
+#**でもTHライナーは[[久喜駅|久喜]]発着になった。
+#バスが乗り入れることが出来るスペースはあるものの、バスは1年に1日しかやってこない。
+#*それは11月下旬の休日か？
+#**五霞町コミュニティバスが乗り入れるようになった。
+#**ボートピア栗橋行きの無料バス使えばベイシアは五霞バスでも行けるが劇場も行ける
+#この手の未開発駅の常として、駅前に格安の日貸駐車場が充実している。
+#*春日部ナンバーより、[[土浦ナンバー]]の方が多い。五霞・総和あたりの住民がよく使う。
+#**土浦よりつくばの方が茨城県西には近いから[[つくばナンバー]]の方が多いはず。
+#***距離的には境も南栗橋には近い。
+#***春日部駅や幸手駅と同様に[[千葉のナンバープレート#野田ナンバー|野田ナンバー]]も多い。[[野田市]]関宿町に近いから。
+#*[[国道4号|新4号]]を走って来て南栗橋から乗る栃木県民もわずかにいる。俺のことだが。
+#**ちょうど新旧4号が最も接近するのが五霞付近で看板に「南栗橋駅」と出てくるね。
+#*まあ地元は駅まで徒歩か自転車だわな
+#地図を見れば近くを東北新幹線が走っている。
+#*車両基地側を通っている。またこの付近は大宮-小山間のちょうど中間である。
+#**大宮お山間の駅間距離って東北新幹線全線で一番駅間あるんだよなあ。丁度中間だから駅作ってもええんやで・・・
+#***小山、だよね。
+#車両基地近くにライフがあるが実は店舗じゃなくて物流倉庫らしい。
+#*生粋の地元民だがライフってぐぐったら関西系のスーパーなんだね。てっきり物流関係の会社かと
+#**だけど実は本社が[[秋葉原]]。
+#***大阪と東京の二本社制か
+#時々地元の中学生が上り方面の東武沿線に遠征するときは南栗橋駅を利用する。
+#実質、浅草方面から当駅までが[[東武伊勢崎線|スカイツリーライン]]。
+#電光掲示板が豪華。
+#地元の人は「みくり」、「なんくり」と呼ぶ。
+#駅が出来てから暫くは住居表示実施前、(旧 北葛飾郡栗橋町)大字中里〇〇番地だった。
+#駅が開業してから今年2017年で31年経つが、乗降客数はずっと順調に増加傾向
+#*その17年調査で減少し記録は31でストップ。しかし、18年は増加。
+#2021年、開業35周年。
-===5131・5331形===
+*路線 - [[東武日光線]]
-[[ファイル:5334.jpg|180px|thumb|5331形]]
-#形式の違いは、制御装置メーカーの違い。5131形(東芝製)・5331形(三菱電機製)。
-#*制御装置が違うから乗り心地なども違うかというと、んなこたーない。
-#抵抗制御全盛時代1980年代に製造・投入されたが、オイルショックによる省エネが叫ばれた時代背景と普通系車両冷房化の時期だった阪神サイドの事情もあって、節電効果の大きい電機子チョッパ制御付き新車となる。
-#[[阪神・淡路大震災]]でかなりの編成が廃車になった。その為、両形式混結している事がある。
-#*震災で廃車となったのは2両だけですが。
-#上記の5001形と同じ工事が施工された。
-#5001型より後で登場したにも関わらず、台車は廃車となった5231型から流用したため金属ばね式。
-#*主電動機出力も5001形よりも小さい。
-#5143Fは5311形と併結しているため前面と側面の方向幕が使えず、「普通」とのみ表記されている。
-#*ただそれが故に比較的新しいにも関わらず5311形が廃車になった時運命を共にした。
-===5500系===
+{{DEFAULTSORT:みなみくりはし}}
-[[ファイル:阪神5517.jpg|thumb|阪神電車のイメージを大きく変えた]]
+[[Category:埼玉の駅]]
-#阪神では初のVVVFインバータ制御車両。
+[[Category:久喜市]]
-#*これをもって全ての大手私鉄にVVVF車が揃った。
+[[Category:大手私鉄駅]]
-#最初の2編成は[[阪神・淡路大震災]]で廃車になった車両の代替車両として登場した。
+[[Category:東武鉄道|駅みなみくりはし]]
-#*「震災を乗り越えて新たに出発する」という意味で今までと全く異なる塗色で登場した。
-#**これまでは赤胴・青胴の2種類だけだった阪神の塗色が、これ以降色々増えていくことになる。
-#**近鉄シリーズ21や京阪の新塗装にも影響を与えた。
-#**よく見たら近鉄の「しまかぜ」にも似ているような。将来これが阪神に乗り入れて来たら…。
-#*この2編成のみ側窓回りや連結面の貫通路の幅が異なる。
-#多くは武庫川車両製だが、一部川崎重工業製の車両がある。
-#*5505F~5509Fがそれ。当時武庫川車両では[[叡山電鉄]]の車両を製造していた関係でラインが空いておらずやむを得ず川重に発注したとか。
-===5550系===
-[[ファイル:阪神5551.jpg|240px|thumb|1編成しかないレアな存在]]
-#2010年登場予定の新型ジェットカー。
-#1000系は[[近畿車輛]]製だったが、こっちは[[アルナ車両]]製。
-#*同社は路面電車だけを製造していたが、久々に一般の鉄道車両を製造することになった。
-#*構体は正雀のアルナ車両で製造されたが、艤装は阪神尼崎工場で行われた。
-#**要するに阪神阪急HDの｢共同作業｣で作り上げられた車両。
-#実は鋼製車体。2010年製の通勤車としては珍しい。
-#*屋根や床下のような腐食しやすいところだけステンレス。
-#5500系と違うのは種別・行先がフルカラーLEDなのと、シングルアームパンタ装備くらい。内装は1000系とほぼ同じ。
-#*制御機器などは1000系をベースにしている。このため普通用車両としては初めてTc車が登場した。
-#**性能的には3M1Tの構成。5700系も性能的には3M1Tだが先頭車が2個モータになったことから一応全電動車に戻ったため、5550系の5562号車が青胴車唯一のTc車となった。
-#2012年現在1編成のみ。今後の増備はあるのだろうか?
-#*もし第3編成が登場したら「5555」というゾロ目ナンバーが登場すると思われる。
-#*結局は後続の5700系が発表され1編成しかない幻の車両になることに。
-#**幻と言うか、レア車両じゃない？
-===5700系===
-#普通用車両としては1959年の5201形以来56年ぶりに登場したステンレス車。
-#*「ジェットシルバー」の愛称が付いている。
-#車体スタイルは1000系をベースにしているが、側扉の部分にある青色のシンボルカラーが円形になっているのが特徴。
-#*前面も一見裾絞りに見える意匠が施されている（実際には裾絞りではない）。
-#側扉には押しボタン式開閉装置が付いている。
-#*寒冷地を走らないのに付いてるのは意外な感じだが、普通電車用なので途中駅での待避時間が長く車内温度を保つ必要があるため。
-#*これを利用客に周知させる必要性があるためか、営業開始後暫くは運用ダイヤが固定されている。
-#**駅にも押しボタン式ドアの案内ポスターが貼られている。
-#モーターには阪神初のPMSMを採用、車内LCDは大型の横長タイプになるなど[[阪急の車両/形式別#1000系・1300系|阪急1000系]]の影響を受けている。
-#*ある意味阪急と阪神が経営統合したことを実感する車両。
-#梅田寄り先頭車の5701には短時間乗車を考えて座面を高くして立ちやすくした「ちょい乗りシート」を試験的に採用。
-#連結面の貫通路には関西では珍しいガラス張りの貫通引戸が採用された。
-#*ここにもさりげなく「ジェットシルバー」の文字が…。
-==過去の車両==
-===5001形（初代）===
-#試作ジェットカー。
-#登場時は前面は3011形に似た湘南タイプで、塗装もクリームとグリーンだった。
-#*車内は一部クロスシートがあった。高加減速だったことから乗客の将棋倒しを懸念して。
-#**しかしロングシートでも何ら支障がなかったなかったことから、以後のジェットカーはロングシートで登場、こちらもロングシートに改造された。
-#**前面も後に他車と同じ貫通式に改造されている。
-#5001形（2代目）登場に伴い廃車されたが、車体は高松琴平電鉄に譲渡され平成になるまで活躍した。
-===5101形===
-#増結用車両として製造された、ジェットカーでは唯一の両運転台車。
-#*急行形を含めても3301型と本系列だけ。
-#廃車後は2両が京福電鉄福井支社に譲渡されている。
-===5151形===
-#元々は増結用として製造された。
-#登場は7801形よりも後だが、車体は5231形がベースで、やや丸味を帯びている。
-#*その5231形が非冷房のまま早々と廃車になったのに対し、こちらは東芝製電機子チョッパ制御の試作車として改造され、冷房改造も行われた。
-#**2両のみという少数派形式だったというのも幸いしたのかも。
-#1995年の[[阪神・淡路大震災]]で被災し廃車となった。
-===5201形===
-#ジェットカーの量産タイプ。
-#*両運転台の5101形に対し、こちらは片運転台。
-#トップナンバーの2両は試験的にセミステンレス車体が採用され、「ジェットシルバー」と呼ばれた。
-#*以後阪神では9000系までステンレス車の登場がなかった。
-#当初直角カルダンだったが、廃車直前に台車交換が行われ、同時に中空軸平行カルダン駆動となった。
-#*交換された台車、主電動機は5001形（2代目）に流用され現役である。
-===5231形===
-#阪神では最後の非冷房車だった。
-#*そのため廃車は比較的早かったが、台車とモーターは5131・5331形に流用され現役。
-#廃車後、比較的新しかった車体は高松琴平電鉄や京福電鉄（福井支社）に譲渡された。
-#*京福電鉄に譲渡された車両の一部は連結面に運転台が新設され両運転台となった。
-===5261形===
-#阪神7801形（1次車）をベースにした青胴車。
-#*それで、雨どいが露出している。
-#震災後は5311形よりも早々と全廃となった。
-#ラスト4両（5271～5274）は青胴車では初の冷房車。
-#*車体は7101形（後の2000系）をベースとしている。
-#*1977年に5001形が登場するまでの7年もの間青胴車では唯一の冷房車だった（5271～5274は1970年登場）。
-#*一時期青1色に塗られていたことがある。
-#**阪神系列のジャズ・クラブ「ブルーノート大阪」の広告電車だった。
-===5311形===
-[[ファイル:阪神5314.jpg|180px|thumb|阪神最後の方向板使用車両]]
-#普通用車両で1編成だけサボ付きのものがある。
-#*確か西大阪線のジェットカーだっけ？
-#*本線でも、走っています。
-#*しかも、方向幕付き車と連結しています。
-#**相方の方向幕は前側面共｢普通｣だけ。前面にサボ掲示して走行。
-#**この方向幕はまさに「宝の持ち腐れ」。
-#4両が製造されたが、2両はずっと前に廃車されている。
-#普通系最後の方向幕未装備形式。
-#後継となる5550系がデビューしたため2010年10月に引退し、同月中に解体されました。
-#5151形と同様、当初は増結用として登場した。
-#*その後も5151形と同様に電機子チョッパ制御の試験車両として改造されたが、こちらは三菱製の機器を使用した。
-#車体は5261形初期車に近いが、前面の雨樋は露出していない。
-#当初は2両単独運転できていたのにどうして、単独不可化したことか。
-#*いっそのこと方向幕の新設をして、武庫川線の代走にも使えればと思った（ワンマン機器有で）。
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-{{阪神電気鉄道}}
-[[Category:阪神電気鉄道の車両|あおとうしや]]

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