西日本高速道路

<高速道路

主要な道路

名神高速道路 新名神高速道路 京滋バイパス 舞鶴若狭自動車道 京都縦貫自動車道 第二京阪道路 阪和自動車道・紀勢自動車道 関西国際空港連絡橋 第二神明道路 京奈和自動車道

中国自動車道 山陽自動車道 尾道自動車道・松江自動車道 徳島自動車道 松山自動車道 高知自動車道 九州自動車道 東九州自動車道

西名阪自動車道

1. 香芝インター付近は、奈良県随一のホテル街。
2. 名阪国道経由で東名阪自動車道と接続。
   • いつになったらくっつくことやら。
   • 名阪国道も無料の自動車専用道路扱いだから、つながっていない訳ではない。国土開発幹線自動車道でいう近畿自動車道名古屋大阪線を、この3路線で形成している。
   • そう、これが完成形。無料区間があるからこうなってるだけ。
3. 西行きも東行きも柏原料金所以西で、関西の運転の荒さを体感できる。関西のドライバーの人格が出るのはこの辺り。阪神高速14号松原線へなにわ、和泉、奈良ナンバーがものすごい速度で突っ切って行く。
   • 「大阪はあと少し」って慌てるアホが多い。そして松原の分岐での空気を読めず、前の車にぶつかる馬鹿も存在する。
   • その大半が奈良ナンバー車。
4. 名神や新名神が雪のときは、代替ルートのひとつになる。
5. 新名神開通で少しは交通量は減ったが、それでも運転の荒いトラックが多く通る。早いというより「安い」から。
6. 舗装がガタガタ・・・ほんまにリフレッシュ工事真面目にやってんのか？
7. 郡山～天理間の400円はかなり割高だと思う。
   • そのため、名古屋～奈良県南部方面に行く人は天理インターから西名阪沿いに西に進み、天理市喜殿町から国道２４号南六条町方面に抜ける。夜中はこの狭い市道を１００キロで走る奴も多数。

近畿自動車道

1. 名前は広範囲に及ぶのだが、この名前で呼ばれているのは大阪府内のごく一部のみ。
   • 法令的には名神と山陽道と中国道以外の関西エリアのNEXCO管理の高速道路に与えられたもの・・・らしい。
     • 法定路線名が近畿自動車道○○線という路線がたくさんあり、それぞれが異なる営業路線名で呼ばれている。
       • しかも法定路線名と営業路線名は一対一で対応してすらいない。
   • 見方を変えれば大阪府内しか通らないのに近畿自動車道という大層な名前。
2. 性質を見ると、「別に阪神高速でもエエやん」と思ってしまう。道路の規格が違うんだろうけど。
   • その割に、都市高速を走る速度とはかけ離れる猛速度で、和泉、和歌山ナンバーが車間距離を詰めて追い越し車線を暴走する。
     • 堺ナンバーは近畿道の斬り込み隊長。乙
3. ｢新幹線高架下｣が渋滞の先頭スポット
   • 北行きは午前7時前から門真インターチェンジから渋滞、南行きは新幹線高架下から渋滞
4. 東大阪のミドリ電化が目立ちすぎ。
5. 摂津北・南は摂津市民には使いづらい。
   • 摂津南の出口に至っては、有無を言わさず守口市へ飛ばされる仕様。
   • 摂津北の出口は守口方向などへ行く為に中央環状線を横切って一気に側道へ行く車が多く、やはり欠陥だらけである。
6. 吹田から関空までの料金所が非常に多い。
   • たったの4箇所じゃないか（吹田･岸和田本線･泉佐野本線・関空）
     • 確かに、距離の割には多い。
       • これでも減ったのだから文句言わない。特に近畿茨木本線がなくなったのは大きかった｡

播磨自動車道

1. 山陽自動車道では播但連絡道路と紛らわしいので「はりま道」
   • しかも、播但道○○kmって標識もある。いったいなぜこんな紛らわしい名前を付けたんだ？
2. 中国横断道・姫路鳥取線の佐用以南の区間。
   • 「はりま道」の北側の起点は山崎から。
     • 山崎JCTをあんな西の外れじゃなく、もっと山崎ICよりにすれば、姫路・龍野通勤の宍粟市民の需要もあるんじゃなかろうか。
3. 中途半端に作りすぎ。
   • 佐用に繋げるべきだった。
     • その通りだが、本来は佐用経由で智頭まで伸ばすべきだったのに。
     • 智頭～鳥取間は岡山道を落合・黒尾峠経由で伸ばせば済むわけで。
     • そもそも佐用に繋がらなかったのは、こちらを最優先させたため。
   • 一応中止にはなってないから気長に待とうぜ。播磨新宮IC～山崎JCT間。
4. 現在交通量ワースト1の高速道路。
   • つーかテクノにしか行けない盲腸線だから交通量があるほうがおかしい。早急に中国道まで開通させるべき。
5. 現状では播磨新宮ICのランプウェイ。
   • いっその事、「日本一長いインターチェンジ」扱いにしてもいいと思う。
6. 2020年全線開通予定だが、出来てる頃にはとっくの昔に鳥取自動車道→佐用→中国自動車道→関西ってのが定着してそう。
7. 現在、全線において追い越しが一切できない路線。

山陰自動車道

1. 浜田自動車道との重複区間も存在する。
2. 現時点では、国道9号のバイパス区間と位置づけられている区間が多数。
3. 現時点では、山陰主要都市圏の断片的なバイパス道路と考えられている。
4. 現在、松江・米子都市圏の区間は有料道路・無料道路がごっちゃになってややこしい。
   • まさに、山陰の断片的な発展というのが伺えるワンシーンだ。
     • そのため、案内標識に「山陰道(無料区間)」と注意書きがしてある。
5. はわいSAはれっきとした道の駅としての位置づけだ。
   • ゆうひパーク浜田も同様だ。
6. 境港・米子空港・出雲空港のフィーダー路線。
7. 全区間が開通したら山陰の鉄道はさらにやばくなる。
   • 全線開通はいつのことやら。鳥取から中国道美祢までとは、壮大です。
8. 出雲市以西のICの間隔が短い。
9. 三隅ICが2つある。

米子自動車道

1. 松江都市圏・米子都市圏の住民の命綱
2. なおかつ、鳥取県初の高速道路。しかし、県庁所在地でないところから整備されたとは･･･
   • いや、これは国が米子こそが県庁所在地にふさわしい土地として真っ先に建設したからではないかと。
   • 全国から見ても県庁所在地が米子にないほうがおかしい。
   • 島根もじゃん。
3. ただいま、暫定２車線から４車線に切り替わりつつある(ほかの山陰の高速はまだ暫定２車線のところだらけ)
   • 鳥取･岡山県境のトンネルは片側１車線で車線が狭いため、中央のバーに車が当たりそうで怖い。
   • 三平山トンネルね。最初間違って「さんぺいさん」って読んでた・・・
   • 結局、４車線化は岡山県の蒜山まで。
4. 最大のライバルは伯備線内の特急・夜行快速
   • あと寝台特急もね。
5. 境港・米子空港・岡山空港のフィーダー路線。
6. 蒜山周辺は3月になっても雪の壁が続く豪雪地帯。
7. 1箇所もないわけではないが、オービスはごくわずか。
8. しばしば日交バスを見かける。
9. 1000円高速開始後、連休になると大渋滞が頻発するようになった。
   • そのためか、無料化社会実験の対象からははずされた。
10. 山陰の高速道路がどんどん新直轄方式・無料化社会実験の対象になっていく中、なぜかここだけは対象外(有料のまま)となった。
    • 結局、無料化実験の対象に。山陰に有料の道路が無くなった。と思ったら六日市にちょびっと・・・
    • そして、東日本大震災により、高速無料実験自体が終了。財源もピンチで鳥取県側の4車線化はいつになるやら・・・
11. 正式な路線名とすれば、岡山道とセットで中国横断自動車道岡山米子線。

浜田自動車道

1. 石見の住民の命綱
2. これのおかげで広島－浜田間の高速バスが盛ん。逆に、これがなければ今福線は全通していただろう。
   • 広島－浜田間高速バスは新幹線接続高速バスと化しており、新幹線との乗り継ぎ客が存在。
   • 他にも、大阪や東京への高速バスも浜田道を経由する。
3. 正式には広島自動車道と同一路線で、中国横断自動車道広島浜田線という路線である。
4. 一部将来の山陰道と重複する区間がある。
5. 陰陽連絡のための高速道路の中では最も早く全通した道らしい。
6. 政治新幹線ならぬ政治高速道路。
7. 浜田ICの入口には「浜田道には給油所はありません。」という標識が立ってある。
8. 夏は国府海岸や海浜公園が広島人だらけに。
9. ２車線区間が少なく、走りにくい。
   • インターからの合流地点のすぐ先で１車線に変わったりしてて危険。
     • 上りの寒曳山PAは合流する前に車線がへるので特に危ない。
10. 高速道路名で使われている地名では日本一マイナーだと思う。

岡山自動車道

1. 全通するまでは、山陽道の一部であった。･･･で、全通と同時に今の名前に変更。
2. 南部は4車線化しているが、北部は未だに暫定2車線と中途半端に4車線化しすぎ。
3. 一応、やくも・サンライズ出雲が最大のライバルらしいが、三大都市圏の人なら山陰方面にいく場合、たいてい中国道経由で行くでしょう。
4. 正式名称は、米子道と同じ路線で、中国横断自動車道岡山米子線という路線である。
5. しかし、米子道と比べてみると影が薄すぎ。
6. 岡山空港のアクセス路線。
7. 鳥取－広島間と鳥取－岡山間の高速バスが経由する。
   • 広島－津山間、岡山－米子・松江・出雲間も経由する。
8. 米子道同様、1000円高速開始後は連休になると大渋滞が頻発するようになった。
9. 高梁SA(いまや実質的にはPAだけど…)の給油所がなくなったので、この路線にはガソリンスタンドがない。ゆえに、ガス欠に注意。

広島呉道路

1. 仁保にはあんなにでっかい橋があるのに、坂で対面通行になる。
   • 開通した時期が違うためです。
2. 基本的には呉線と同じで狭苦しい。
3. 呉～坂北の対面通行区間ではたまにバスが前のクルマを煽っています。
4. 仁保ＩＣ、広島高速2号関連の工事中！
   • そのせいで出口がややこしくなってます。
5. 日本国内最高値を更新した。
   • 有料道路ではボッタクリも発生している?
   • 坂⇔仁保間は良心価格。しかし、その他の区間はボッタクリ

広島自動車道

1. 山陽自動車道広島Jctと中国自動車道広島北Jctを結ぶ、たった20kmの高速道路。
2. 正式には浜田自動車道と一緒に中国横断自動車道広島浜田線というらしい。
3. 安佐南区に「広島西風新都IC」を作った。
   • ここから西風新都トンネルを使うと、結構簡単に市街地まで行ける。ええじゃん広島高速道路。
     • 横川駅の横っちょに出てくる。
4. 起点も終点も旧安佐郡という収まりの良さ。
5. 広島北ICと北広島IC(道央自動車道)。間違えたらえらいことになる。まあ、普通に考えてそんなことないだろうが。
6. 冬は広島北IC、ひどいときには広島西風新都ICから北で冬用タイヤ規制がかかる。このへんは意外に雪が多い。
7. キロポストの看板が、白い。
8. 中国横断道で唯一全線４車線。しかし、相棒の浜田道は・・・

関連

• 広島市/安佐北区
• 広島市/安佐南区
• 広島岩国道路

広島岩国道路

1. 名前は広島岩国道路であるが、廿日市に始まり大竹に終わる。
   • 廿日市大竹道路
2. 名目上は国道2号バイパスであって別に山陽自動車道を作ることになっているが、事実上山陽道になっている。
3. 山陽道と何が違うかといわれても、何も違わないとしか言いようがない。
   • SAとPAが全くない。
     • というか要らない。
4. 廿日市JCTの標識の｢広島岩国道路｣という文字が、いつの間にか消されていた。

高松自動車道

1. 松山道との境界がどこか認識されていない。
   • 川之江JCTまで高松道だと思われている。
2. 片側1車線のため、拡幅前の上信越道の如く混んでる。
   • たまにある追い越しゾーンで、ここぞとばかりにフル加速する車多し。
   • 片側1車線は、高松以東区間だけでは？川之江JCT.～坂出JCT.間は普通に片側2車線ですけど・・・？
     • 2車線(片側1車線)区間は三木ICから少し西のバス停から東だけ。
3. この道が開通して、高速バスで関西に行く香川人が大幅に増加。
   • 途中のバスストップには結構客が待ってる。
   • 東讃からだと、もはや神戸・大阪は完全に日帰り圏内。
   • 車で関西に行く香川人も大幅に増加した。
   • 逆に瀬戸大橋経由で関西に向かう香川人は激減（特に高松以東）。
4. 津田の松原SAには、セルフうどんのコーナーがある（上下とも）。
5. 高松市内はハーフインターチェンジばっかり。
   • というか、高松市内は一般道の中央分離帯の部分に造られているので見た目はまるで都市高速の様。
     • R400カーブが2箇所もある。
       • 本当は高松西ICからまっすぐ東に造るつもりだったが、用地買収に失敗し強引なS字カーブで国道11号の上を走ることになった。
6. トンネルが殆どなく平地ルートばかりなのもあり、高速全線開通は四国で最も早い。
   • おまけに片側2車線なので、四国内の高速道路の中ではかなり走り易い。
     • ただしそれは高松より西側限定の話。津田の松原SAあたりは片側1車線で混んでるので走りづらい。
7. 徳島のストロー。
   • 徳島はこっちにもストローがあり、周りの地域から吸われ放題。
8. GW期間中は大坂トンネル付近で10km程度渋滞する。
   • 2009年は過去最長の35km渋滞を記録!
9. 交通量は四国の高速道路で最も多い。
   • 徳島自動車道が鳴門まで伸びていないからだと考えられる。
     • いや、それが原因なら全線に渡って交通量が多いはずだが実際は引田付近が約1万台に対して高松～三豊が2万台以上。
10. このほど、めでたく完全4車線化が決定。(2009年4月28日付の各新聞社ニュースより)
    • そして2009年9月、政権交代により4車線化見合わせ決定。
      • 4車線化候補の中で一番交通量が多いというのに…。
      • 1000円高速の中止と引き換えに4車線化凍結解除決定。
11. 高松西にキロポスト0がある。ここを起終点とする予定であった名残。
    • インターの番号も高松西から１に戻る。

関門橋

1. この橋を使って、九州電力が域外に売電を行っている。電気ビリビリ攻撃実施中。
2. 西のレインボーブリッジ。無論、無断封鎖不可。
   • 大鳴門橋もよく似ていますが。
3. 実は九州自動車道でも中国自動車道でもなく、独立した「関門自動車道」である。
   • ただ、実質的には中国自動車道の一部のよう。
4. キロポストは吹田JCTからの距離がカウントされている。
5. 九州へ渡るときに景色を見ようと一番外側を走っていると出口に行ってしまう。
6. この番組のファンにとって、壇ノ浦PAはあまりにも有名。故に、北海道でも知られている。
   • それから年数が経ち、傍らに「旅籠屋」というハイウェイホテルが出来るまでに成長。給油所がない以外はSAと同レベル。

山口県民と関門橋

福岡県民と関門橋

1. 北九州市民にとっては、関門（国道）トンネルの方が利用率が高い。他は知らん！
   • ちなみに関門トンネル150円、関門橋350円。関門橋のほうが高いが、関門トンネルは料金所の渋滞がひどい。
     • 関門トンネルの工事のときは料金が150円になる。
2. 福岡市民にとっては、本州に行くときには必ず使う道路。・・っていうか、高速を走っていれば、いつの間にか渡ってしまっていたりする。他は知らん！

長崎自動車道

1. 佐賀県民は「佐賀も通るのに何で長崎道なんだ！！けしからん！！」と、文句を言ってるらしい。
   • 確か知事まで文句を言ってたような。
     • だから、全通前の佐賀県内路線は｢九州横断道｣と案内していた
   • いや、今でも佐賀では長崎自動車道とはいわずに、ナガサガ自動車道と呼んでいる。
     • と言うより武雄JCTから佐賀自動車道にしたらいいんじゃね？
     • いっそのこと「肥前自動車道」にするとか？長崎・佐賀の両県とも旧肥前国だし。
   • 同じことは鹿児島本線にも言えますね。
     • 鉄道と一緒にしちゃイケナイ。歴史が違うから。
2. 佐賀県の部分は舗装がコンクリートの部分が多くてロードノイズがうるさい。最近改良されてきてる？
   • 佐賀大和インター付近の下り線はまったく改良されていない。(by昨日通行した人)
     • 以前、その区間を200KM/H位で駆け抜けていったセルシオがいた。戦闘機みたいなロードノイズだった。
     • 以上のご不評にお応えして、佐賀県内の高速道路は改良工事をする事になりました。その改良とは、以前話題になった北海道標津町の音楽の鳴る道路"メロディーロード"を高速道路に導入しようというものです。そうです音楽が鳴るように道路の溝を切りなおしさえすればいいのです。そして曲はエンドレス"佐賀県"になりました。佐賀県を走り抜け終わるまでエンドレスでお楽しみください。
3. 九州急行バスに侵されている
   • 長崎県営バスにも
     • 佐賀のバス会社が不甲斐ない為か？
       • JRの「かもめ」に負けまくって高速から撤退したY徳バスのことですね。わかります。
4. 景気対策の一環で、全線4車線にすることが決定。
   • 余談だが、かつては県境付近も片側1車線だった。
   • しかし、民主党のせいで2009年秋に4車線化凍結決定。
     • で、2010年に上信越道などの4車線化凍結解除が決定したが、長崎道は凍結のまま。
       • 長崎バイパスがあるから「やってもムダ」ということなんだろうか・・・。

関連項目

• 九州自動車道
• 大分自動車道

長崎バイパス

• 参考資料・長崎バイパス（Wikipedia）

1. 勾配がすごい。登りも下りも7％位ある。制限速度60km/hは厳守!!
   • 通るたびに覆面パトカーを必ず見る。
2. その昔は全線対面通行。入口から渋滞することもしょっちゅう。おかげであの周辺の裏道事情に詳しくなった。
3. 実は九州で初めての自動車専用有料道路。当初は建設費償還後無料化する予定だった。
   • まあ通行料金が安い(浦上ルートなら全線150円)のであまり文句は出ないが｡(2010年度は無料化社会実験中)

大分自動車道

1. 九州山地を突っ切るので、カーブが無茶苦茶多い。偶に直線があったと思ったら、しっかりとオービスが設けられている。
   • オービスがあるのは、日田から山登りするとある天瀬高塚インターの入口と出口の間。あれは酷い。（私は引っかからなかったけど）
     • そこより東は、速度無制限地帯である
2. 勾配も半端ではない。5%なんて当たり前である。
3. その地形ゆえに、冬は雪も降る。「九州は雪が降らない」と思うのは大間違い。
   • 由布院でレンタカーを乗り捨てた事がある。
   • しかし、雪が降れば無条件で通行止めになるって何なんだ？東名や中央道でも滅多にないよ。
4. 湯布院インターから別府までは変に迂回してるが、これは由布岳が火山でトンネルが掘れないから。
   • 霧の発生率が凄いらしい。
     • でも、あの迂回のおかげで別府に下っていく右カーブの気持ちいいこと・・・
5. なんだか別府ー大分間の景色が九州道の八代ー人吉間に似ているかんじがする。
6. なにより景色が良い。
   • 由布岳の近辺の草原や別府市街から湯煙が立ち上るのが見える。
7. 別府IC入り口の近くにあるラブホテルに間違って入りそうになる。

関連項目

• 九州自動車道
• 長崎自動車道

日出バイパス

1. ほぼ大分空港道路と一体化している。
2. なぜか「豊岡第二トンネル」があるのに「豊岡第一トンネル」がない。
3. この道路のおかげで速見インターが半分JCTみたいになってしまった。
4. 料金の徴収方法も複雑。

宮崎自動車道

1. 福岡行き高速バスフェニックス号や、熊本行き高速バスなんぷう号、鹿児島行き高速バスはまゆう号、長崎行きブルーロマン号が走る。
   • フェニックスはドル箱路線で、多客時には続行便が出る。
   • はまゆう号はかつては宮崎交通、南九州高速バスの共同運行だったが、現在は宮崎交通単独運行。
   • 2011年4月からこれらに加え福岡行きのたいよう、新八代駅行きのB&Sみやざきと都城から新八代行きのバスが走り始めてさらなるバス街道へ。
2. えびのJCT－小林ー高原以外の大半の区間が80キロ規制。
3. 大分・長崎道とは違い、ここは九州縦貫道(大分・長崎道は九州横断道)。

南九州西回り自動車道

1. 八代JCTから日奈久ICまではほとんど対向車がいない状態だったが、高速道路無料化で交通量が増えたと予想。
2. 八代JCTで福岡方面から南九州道に分岐すると魔のカーブあり。
3. 日奈久ICから芦北ICと鹿児島県内区間は意外と交通量が多い。
4. 東九州自動車道みたいに積極的に開通させようという感じが沿線からは見えない（特に川内 - 阿久根）。
5. 殆どの区間は暫定二車線のまま放置状態。
   • この間暫定二車線区間で片側交互通行してたし・・・普通に国道3号通った方が早いじゃん（by交互通行のせいで渋滞にはまった人）
6. 大概の人は正式名称である南九州西回り自動車道ではなく南九州自動車道と呼んでいる。
   • というより、大概の人は南九州東回り自動車道ってないんだったら「西回り」の部分消せばいいのにと思ってる。

沖縄自動車道

1. 琉球高速道路株式会社管理　ではない。
   • そんな会社2009年現在実在しない。
     • ので、勝手に「琉球高速道路ぬ噂」など作らないでほしい。
2. 国頭郡区間から先に完成した。
   • 沖縄海洋博覧会にあわせて開通した。
   • 58号の仲泊分岐点が起点のようなものだった。
     • 正確には石川市(現うるま市)石川
   • その後1987年の国体にあわせて全面開通。
3. 起点が東京に近い許田ではなく、那覇起点。
   • 那覇インターの料金所は南風原町にある。
     • 那覇市区間は100mもない。
4. 許田インターのほうが立派。
   • 国道58号を名護から那覇向けに調子に乗って走ると高速道路に突っ込んでしまう。
5. たまに弾が飛んでくる。
   • とっくに県104号封鎖しての演習はなくなったのに?
   • 基地の横を走っていると基地側に「流れ弾注意」と書かれている看板が設置されているのが見える。
6. ETCの実験を行った道。
   • でも観光客以外使っている人はほとんどいない。
     • 最近は多くなった。
7. 石川-許田間は75年まで右側通行だった。
   • いや、それは開通した年。その後78年まで右側通行だった。
     

     ここは日本です。
8. 「覆面パトがいるから気をつけて下さい」とレンタカー屋に言われた。走っていたら、微妙に古いセダンを先頭に時速80kmの車の集団があった。追い越し中に見たら、制服警官が覆面パトでパトロール中だった（すぐに減速したのでセーフ）。
9. 一般道が県内の石を使用しているのに対し、自動車道は内地の石を使っているので滑りにくい。
10. 那覇空港まで高速だけでいけるようになって初めて「全通」だと思うが，未だに空港まではつながってない．
11. 未だ米軍が居座っている影響か、English onlyな看板がある。
    • 米軍関係者の車がよく走っている。
      • 電光案内表示板も日英交互表示になっている。

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０ 　高速道路・都市高速　∞km NEXCO東日本 道央道 札樽道 後志道 道東道 東北道 青森道 八戸道 秋田道 山形道 仙台東部道路 常磐道 磐越道 北陸道 上信越道 長野道 関越道 北関東道 圏央道 外環道 第三京浜 横浜新道 横横道路 東関東道 京葉道路 館山道 東金道路 アクアライン ※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載 NEXCO中日本 東名高速 新東名 名神高速 伊勢湾岸道 新名神 名二環 北陸道 中央道 長野道 圏央道 新湘南・西湘バイパス 小田原厚木道路 東富士五湖道路 中部横断道 中部縦貫道 東海北陸道 東海環状道 東名阪道・伊勢道 舞鶴若狭道 紀勢道 ※Chakuwikiに記事のあるもののみ NEXCO西日本 名神高速 新名神 京滋バイパス 中国道・関門橋 山陽道・広島岩国道路 第二神明道路・第二神明道路北線 九州道 南九州道 舞鶴若狭道 京都縦貫道 山陰道 京奈和道 近畿道・西名阪道 第二京阪道路 阪和道 関空道・関空連絡橋 堺泉北道路 南阪奈道路 第二阪奈道路 播磨道 岡山道・米子道 広島道・浜田道 広島呉道路 尾道道・松江道 高松道 松山道 徳島道 高知道 東九州道 宮崎道 大分道・長崎道 長崎バイパス 日出バイパス 九州中央道 沖縄道 ※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載 JB本四高速・新直轄方式・都市高速・自動車専用道路 JB本四高速 - 神戸淡路鳴門道 瀬戸中央道 西瀬戸道 全区間新直轄方式 - 十勝オホーツク道 鳥取道 都市高速 - 首都高 路線別 名古屋 阪神 路線別 広島 福岡・北九州 自動車専用道路 - 東北 関東 甲信越 北陸 東海 近畿 中国地方 ※Chakuwiki内に記述のある道路のみ記載 ０-１　←　IC・JCT　○km 北海道 東北 関東(埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(大阪) 中国 四国 九州 ０-2　Ｐ　SA・PA　！km 北海道 東北 関東(茨城・栃木・群馬・埼玉・千葉・東京・神奈川) 甲信越 北陸 東海(静岡) 近畿(兵庫) 中国 四国 九州 ｉ　関連項目　？km ハイウェイラジオ ETC 高速隊 料金収受員 ざんねんな高速道路事典(路線)

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