東日本旅客鉄道

JR東日本の噂（全般）

1. JRが発足して間もない頃、いっとき「E電」を名乗っていた。Eって何だったんだろう？
   • JR東日本(EAST JAPAN)だから"E"。あといい電車っていう駄洒落もあるんだろうな。ねぇ亜星さん？
     • あるんだろうなっていうか、あるんです。本人が言ってました。
   • あと"LOOK EAST"てのもあったなあ。地図に描かれる方位を示す十字マークの北ではなく東が矢印になっていた。
     • "TRAiNG"っていうキャンペーンもやっていましたっけ？どんな意味なんだろう?
       • 列車に乗るって意味ならTrainingでいいと何度心の中で突っ込んだか。
2. 首都圏で勢力拡大中の「E231系」。利用客として毎日乗るぶんには、だてに形式に「Ｅ」を付けてない。
   • 大手私鉄や地下鉄でも、これの改造車が走る。さらに拡大予定。
   • 堀北真希が読めなかった。
3. 首都圏の稼ぎを、東北で吸い上げられる……でも見事上場。
   • 吸い上げられてる割には新車が結構走ってるが。西日本エリアの人間からするとチョット嫉妬。
     • 東日本エリアの人間からすると、走るプレハブ701系増殖よりは、国鉄車両を大切に使っている西日本のほうが羨ましい。
       • 全然羨ましあねーよ。半世紀前の国鉄の遺物を使ってる房総地区とか見ろよ。こういう事言うのは鉄ヲタだけ。
       • JR西日本の場合、地元自治体が費用の大半を負担しない限り新車導入を行わない、というのが実情だったりする。
     • そうはいうがな、701の前が何だったかちょっとは考えてみてくれ。
       • いっそ719系増備すりゃよかったのに。
     • 最近のステンレスを嫌うのは悪質な青春18切符利用者。旅情がないとか景色が見えないとか地元利用者にはまったく関係ない。
     • 実は701系を熱心に擁護しているのは一部鉄オタだけだったりする。地元民からは概ね不評らしい。その後の動きを見れば明らか。
       • その一方で混雑の激しい仙台地区では701は好評であり、セミクロス化されたE721に対して「車内が広い701のほうがマシ」という声さえ聞かれた時期もあった。
   • つか、全然利益にならない18キッパーなんかのために、鉄道やってられっかってんだ。
     • 701の前ってもしかして客車？？
       • エリアにもよるけど、仙台地区は急行用だった455系電車とか(今も現役)、食パン電車715系(寝台特急用の583系を改造した車両で既に全廃)とか。日本海側北部は客レが主流だったみたい。
   • あまりにも701が不評なのでセミクロスの「E721」が空港線はおろか仙台地区全体に導入された。
     • そんなE721も、セミクロスゆえの車内の狭さから、導入当初は一部利用者から「車内の広い701を増やせ」という苦情が出ていたのもまた事実である。
     • E231系等はクロスシートはロングシートに較べるとかなり固いので、長時間座ってると腰が痛くなる(誰かが言ってたけど、石に座ってるような感覚)。E721系はどうかな？
       • E531系はセミクロのほうがまだいい
   • 455系(451～457)はMT54世代の急行形だからDT32系エアサス台車、701系が勝っているのはイニシャルコストの安さと乗降効率ぐらい。ランニングコストに関しては列車密度の薄い地域で回生ブレーキの省電力効果が薄いため、その車体寿命の低さとあいまって大いに疑問。
   • 東北が勘違いをする大きな要因。
   • 701系を擁護する鉄オタはチハを擁護する軍オタに似ている気がする。
4. JRで、文句ナシに儲かってる唯一の会社。まァ首都圏を抱えてるので当然といえば当然か。
   • 今現在、運行している新幹線、8本の内62.5％（5本）はJR東日本管轄だしな。
5. 東海も新幹線で儲かってるが、新幹線の借金背負わされてるんで「文句ナシに」とは言えない。西日本は・・・儲かってたら、あんな事故起こらなかった（かもしれない）。
   • 東北・上越新幹線は？
     • わりと安定しているようだ。
6. 国鉄体質が抜けてない乗務員や駅員が多い気がする。
   • それはどこのJRも一緒。
     • 個人的に西日本はマシだと思うが。管理職は駄目かもしんないけど、現場レベルでは国鉄のニオイは感じない。
       • 日勤教育のおかげ
       • 西日本エリアと言うか、旧大鉄エリアは国鉄時代から異質。
7. 特急電車が汚い。塗装はハゲてるは、トイレは黄ばんでるわ・・・乗客はアレでよく我慢出来るなァ、と関心する程。
   • 「スーパーあずさ」と「フレッシュひたち」に乗って、感じた感想。（JR西日本エリア在住者）
     • 汚いのに「フレッシュ」はないですよね（微笑）（JR九州エリア在住者）
     • 車両の綺麗さよりも安全の整備に金かけた方が良いよ、JR西日本。
       • 東日本も安全の整備に金かけてるとは思えませんが（東日本エリア在住者）
       • 東日本のエリアの安全設備が整っているのは国鉄時代に金かけてたから。JR発足時、東日本エリアの過密線区はATC化されていたのに対し、西日本エリアには在来線ATC区間は皆無だった。
       • 2005年の段階でのATS-P設置状況、JR東日本＝全線区の30％、JR西日本＝同5％
       • 三河島事故のせいで貨物と東日本の仲が悪い。
8. 冬服のジャケットに金が入っているため、鉄道でない商売をしているように見える。
9. 社員証がSuica対応。社員食堂の会計にも使える。
10. 客が少ない路線の車両も、とりあえずロングシートにすればいいと思っている。
    • 鉄道マニアにとっては皮肉にも現地の人にとっては「車内が広い」とロングシートを歓迎している。
      • それが普通の反応。会社としても18切符しか使わないヲタにかまってられない。
      • 仙台地区の一般利用者における701系の好評ぶりをマニアは認めようとしない。
    • ロングシート化にはプラスして短編成化という罠が待ち構えている為、座れない・混み具合変わらずという悪いところづくしだ。
      • 18切符期間以外に乗ってみな。みんな座ってるから。
11. 営業用としては世界初のハイブリッド鉄道車両（キハE200）を開発した。
    • しかしマニアの間では「転換クロスシートを導入せず安物ばかりつくっているJR東日本の車両」という理由で、「世界初」の偉業すら全く評価されていない。
12. 200系原色車が引退してしまった今、JR東日本の新幹線はラインカラー（緑）が全く以って機能しなくなった・・・。
    • 「ひかり前頭」の200系は0系と共通のあの塗り分け以外似合わないと思い込んでいたので、リニューアル車を見たときいろんな意味でショックだった。
13. ここでも栃木の存在が薄いような･･･
    • 存在感は大ありです。栃木県民が「東北という名称じゃイメージダウンだ！」と散々ダダをこねて強引にJRへ頼み込み、上野～黒磯間の東北本線に「宇都宮線」という東北蔑視の愛称をつけさせたんだから。
      • あれで東北（特に福島県）をカンカンに怒らせてしまった。
      • 福島県民は言いたいこともあるだろうが、運行携帯的にはどう考えても宇都宮線。東北に行くときは東北新幹線か東北自動車道を使う。車両も黒磯以北は旧式になる。by利用者
      • なんであれ理由が大問題。
    • コレに限らず、大宮支社の苦労は絶えませんね。
      • 大宮支社の設立は宇都宮線制定よりあと。つまり、まさかと思うけど、大宮支社の主業務はクレーム対処か!?
14. 鉄道以外のことには金をかけたがるが、肝心の鉄道部門には金をかけたがらない（特に通勤電車）
    • 最近は、そうでもない気がする。209系の出始めの頃は酷いの一言だったが。E231系が増え始めたあたりから風向きが変わってきたみたい。
    • 車両製造費はケチる一方で最新技術の開発に金をかけまくるJR東日本。開発費用をケチる一方で製造費がそれなりの汎用車両で済ませるのが他JR各社。
15. 「北斗星」などの例外を除いて、儲からない夜行列車は全部潰そうとする。
16. 国鉄型ファンにとっては、極悪非道の鬼畜鉄道会社。
    • つ新潟支社
    • しかし、新幹線は東京駅で、0系スタイルの200系が見られる。
      • いや、いくら0系スタイルでもリニューアルされてちゃ国鉄型ファンは喜ばないだろう・・・。
        • では、汚くて古い列車に乗れと？
17. 殆どの車両の質が低い（JR西日本から221系を中古で買ったほうがいいような感じ）。
    • あんなカビ臭い電車いりません。
      • ('・ω・`)ショボーン
18. 仙台地区に投入されたE721系は西鉄の3000形にそっくり。
19. 最近はJR東海よりも私鉄の東急との方がずっと仲がいい。新車製造、新幹線沿線等の田舎の開発等・・・
20. 「パターンダイヤ」という言葉が存在しない。
21. 膨大な沿線人口を活かして、「エキナカ」などの小売業や、Suicaを活かしてのクレジットなど、副業の面でも利益を出そうとしている。
22. ありえないほど人身事故がおきる。
    • そして概して運転再開が遅い。安全確認やぶつの除去にそんな時間がかかるのかと思うくらいに。
23. 儲からない駅に「もしもし券売機Kaeruくん」を大絶賛(社内限定)導入中。JR西日本も思いつかなかった人件費削減策。
    • そして利用者から大不評。
24. 首都圏の小さな駅には指定席券売機を導入し、窓口は廃止。さらには窓口が残った駅でもやたら券売機の使用を進めてくる。それも窓口に並んでいるときに。うっとおしい。
    • 券売機の種類多すぎ！！どうにかしてくれ（普通の券売機・指定席券売機・定期券券売機）
      • プラスSuicaグリ―ン券、カ－ド券売機etc・・・
25. ここの社長とKDDIの社長は仲良し。（東北大学のパンフより）
26. 首都圏は「とりあえずなんでもいいから走らせておけば勝手に客が乗ってくれる」という状態だ。
    • 関西と違って競争がないもの。
27. Viewカードやびゅう商品券など、東日本が提供するサービスは大抵北海道でも使える。北海道＆東日本パスなど北海道を含めた企画乗車券も出される。
    • 周遊きっぷも東日本と北海道が共同開発したものだし、Suicaも札幌近郊などで導入が決定した。
28. ここ最近の首都圏駅の改良が目覚しい。ハコモノ大好きＪＲ束♪
29. 投資効率は東海よりも明らかに下。首都圏の投資効率は良くとも、東北・新潟・長野などの在来線・新幹線の赤字が足を引っ張る。
30. 駅員、窓口の人、乗務員の接客態度がひどい人が多数。以前に比べれば若干良くなったかもしれないが、客を客と思っていない。
    • 職員側に国鉄体質が未だに色濃く残ってる唯一の会社ですから。
    • 「すいません」「ごめんなさい」「申し訳ありません」等の謝罪の言葉は、絶対に口にしない。
    • 最近は接客マニュアルに「申し訳ございません」を明言する旨が追加されたらしい。
    • JR東日本と京都市バスと神奈中にまともな接客態度を期待してはいけない。
    • ↑どれも利用したことがある人間としては烈しく同意したい。
    • ↑全くもってその通り！
    • 大企業や大規模団体ほど接客態度がひどくなるのか？ちなみに「SLばんえつ物語号」の乗務員は、JR東日本とは思えないほど親切だった。
31. 乗客は「乗ってもらう」ものではなく「詰め込んでおく」ものだと思っている。
    • 家畜輸送？　奴隷輸送？　人間貨物？　だから何？
32. 時々車内放送が、ボソボソ誰かがつぶやいてる独り言に聞こえたり、列車の走行音にかき消されてまったく聞こえなかったりする。
    • 下りムーンライトながらの車掌が東海区間の駅名を読めなくて適当にボソボソ喋っていたりする。
33. 電車の車内放送が機械で作ったみたいに棒読み
34. 2007年の株主総会で、労組が会社側に取締役入替えや安全対策資金としての利益積立金取崩しなどを株主提案した。
    • そして会社側にあっさり撃沈された。
    • この時の総会時間は4時間23分。
35. 通勤電車の高速化にはあまり興味がないが、高加減速化にはもっと興味がない。ノロノロ走るのが大好きなようだ。
    • 一頃地下鉄乗り入れの電車と山手線を除くと10両編成中モーターのある車両が4両しかない編成の列車しか作らなかったからなぁ。
36. 走るンですばっかり作っていたが、E655系は「東だってやればできる」ことを実証した。
    • だが通勤電車はあいかわらず粗末なものしか作らないので、あまり評価にはつながらなかった。
37. JRで一番の不良債権を抱えていたりする。
    • ありゃ不良債権っていうレベルじゃねーぞ。むしろ癌だ癌。
    • JR7社の中でいまだにストライキをやってる唯一の労組。ぶっちゃけ大迷惑。
38. なにはなくとも、JR東はグループ中最低の会社ということで決定と・・・
    • 倒壊よりはよっぽどマシ
39. JR東海と仲が悪い。東京駅に「のぞみへ、先に行ってるね。」というキャッチコピーの某航空会社のポスターを貼るほど仲が悪い。
    • 倒壊が喧嘩売ってきたんだもん（「あさぎり」の運転）。
      • あさぎりは国鉄時代から走ってるぞ。中途半端な知識で書くな。
    • 確かに日航とはベッタベタ。東阪間で競合があるならやはり敵の敵は味方と言う事で…。
40. 日本テレビの現在に至るまでの歴代の朝のワイドショー番組のスポンサーでもあり、唯一この時だけJR東日本エリア外の地域でもJR東日本のCMを見ることができる。
    • そのおかげかなんか知らんが、ここをバッシングするマスゴミは返り討ちに遭う（いい気味だｗ）。
41. 男性差別に熱心。なにせ、中央線の新車は女性専用車だけつり革が低いらしい。
42. ジェイティービーと共に三連休を増やす運動を行い、月曜日の祝日を増やした。ビジネスより観光で利用されそうな路線を抱えている東日本らしい話しだ。
43. メ-ルで文句を言えるのに答えすら帰ってこない時がある

東北（山形・秋田）・上越・長野新幹線の噂

• 東北新幹線(山形・秋田含む)
• 上越新幹線
• 北陸新幹線(長野含む)

東京近郊のJR線

• 東海道本線
• 横須賀線
• 湘南新宿ライン
• 京浜東北線・根岸線
• 山手線
• 武蔵野線
• 中央本線
• 中央快速線
• 青梅線・五日市線
• 南武線
• 横浜線
• 相模線
• 東北本線（宇都宮線）
• 高崎線
• 埼京線・川越線
• 八高線
• 常磐線
• 常磐緩行線
• 総武本線
• 京葉線
• 東北縦貫線
• 千葉県内のJR線
  • 主要路線は上記の通り新規ページに独立していくので、このページにはマイナーな路線ばかり残る。

水郡線の噂

• 茨城の鉄道を参照。

水戸線の噂

1. ネタがあまりない。
   • 「茨城で最初の鉄道」くらいしか思いつかない。
2. 2006年8月から2007年3月まで僅か7ヶ月だが新型のE531系が走る。
   • 初めは水戸線にもE531系が走る予定だったが、2006年8月から2007年3月までの期間限定となってしまった。その代わり上野口で余剰となったE501系が走るようになる。
3. 何年か前は両毛線の桐生まで乗り入れていたが、いつの間にかなくなった。
   • いまではGW時だけ復活。それも足利フラワーパークの大藤見学者輸送目的。
4. 東北本線からの小山短絡線もあったが、最近廃止された。
5. 幹線なのに全線単線。北関東３県の連絡強化のために複線化が望まれる。
   • そこまでの需要が無いしなぁorz
   • 上にもあるけど、両毛線への直通もだいぶ前に消えたし
   • というわけで、北関東道で我慢してください
6. どことなく存在意義が両毛線と似ている。
7. 交直デッドセクションがあることを忘れないでくれ！
   • そういや、常磐線の方は良く話題になるけど、こっち（小山～小田林）は忘れてるなぁｗ
   • でもE501系のドレミファインバ―た―が聞ける。
     • 部品確保で東芝IGBTインバーターに取り替えられたために、ドレミファインバーターの音をここでは聞けない。
       • マジぃ～！？

駅

小山 - 小田林 - 結城 - 東結城 - 川島 - 玉戸 - 下館 - 新治 - 大和 - 岩瀬 - 羽黒 - 福原 - 稲田 - 笠間 - 宍戸 - 友部

両毛線の噂

1. ２両編成の電車がトコトコ走る。
   • 実際は4両編成が多い。
2. 高崎～前橋間は、本数が多い。
   • ↑ドコが？？30～60分に１本じゃないか。
     • 前橋から先は一日2本とかですから。
   • そりゃほとんど高崎線がちょこっと先まで来ただけなんじゃ。
   • だから、朝早くにしかないが前橋から小田原まで行く電車がある。
   • 時々、両毛線高崎行きの電車なのに、新型電車やグリーン車がくっついてる電車がくることがある。
     • ↑それ湘南新宿ラインだよ。新型ってわけでもない。
     • 回送のついでに客も乗せてるだけ。
3. 別に片方の終点が東京にあるわけじゃないのに、しっかりと「上り」と「下り」がある。ちなみに西行き（高崎方面行き）が「上り」。
4. 11月中旬から3月一杯までドアはボタンを押して開けなければならない。それを知らずに春先南関東からこの線に乗ると、下りるときパニクる。
5. どことなく存在意義が水戸線と似ている。
6. ラインカラーがバラバラ。小山ではピンクで表現されいるが、ほかの駅はすべて黄色。この路線には黄色い電車はなかったはずだが。
   • いっそのこと、緑にしろ。

駅

小山 - 思川 - 栃木 - 大平下 - 岩舟 - 佐野 - 富田 - 足利 - 山前 - 小俣 - 桐生 - 岩宿 - 国定 - 伊勢崎 - 駒形 - 前橋大島 - 前橋 - 新前橋（→上越線高崎方面）

上越線の噂

1. 水上を境に本数が違う。特に水上以北にいく場合、乗り遅れると途方にくれるハメになる。
2. 土合駅は通称「もぐら駅」。下り線ホームは地下深くにあり、モグラが案内する。
   • あの駅って乗降客いるの？
   • ↑谷川岳の登山客、あとは見物客。
3. 水上～越後中里間は本数がものすごく少ない。
   • 上越新幹線がJR化後に開業していたらこの区間は間違いなく廃止になっていたであろう。
     • 貨物の需要があるので当分は安泰。
       • それだったら、東北本線も経営分離免れても良かったのだけど…。
   • せめて1時間半に一本はほしい。18きっぷシーズンは混雑確実。
   • それでもスキーシーズンには増発される。しかし、スキーを抱えて乗る人は余りいないけど(みんな新幹線使うから)。
4. 関西の匂いが感じられる区間がある。
   • 多分六日町～越後湯沢

駅

• （高崎支社管轄）高崎 - 高崎問屋町 - 井野 - 新前橋 - 群馬総社 - 八木原 - 渋川 - 津久田 - 敷島 - 岩本 - 沼田 - 後閑 - 上牧 - 水上(-宮内・長岡方面)
• （新潟支社管轄）(高崎方面-)水上-湯檜曽-土合-土樽-越後中里-岩原スキー場前-越後湯沢-石打-大沢-上越国際スキー場前-塩沢-六日町-五日町-浦佐-八色-小出-越後堀之内-北堀之内-越後川口-小千谷-越後滝谷-宮内(-長岡-信越本線新潟方面)

信越本線（高崎～横川・篠ノ井～新潟）の噂

1. 全国初の分断路線。
   • 碓氷峠を越えて通学していた長野県に住む新島学園高校の生徒の父兄が廃止許可取り消しに行政訴訟を起こしたが、「原告不適格」となった。
2. なぜか、313系が走っている。
3. 東海道ではないが、地区によって雰囲気が違う。
4. 特急あさまに使っていた189系を使った普通電車がある。L特急ならぬ、L普通？
5. 新潟～新津の間を新車が走る。

日光線

1. 日光線のほとんどの普通列車は107系というリサイクル電車。
2. 朝、一本だけ宇都宮線小金井始発がある。宇都宮線走るんだからE231系or211系にすればいいのにって思う。
3. 日光線は外国人の利用者が結構多い。
   • 路線案内図は日本語の他に英語、簡体中国語、繁体中国語、ハングルで書かれてた。
4. 完全に東武に負けてしまった。

駅

宇都宮 - 鶴田 - 鹿沼 - 文挟 - 下野大沢 - 今市 - 日光

烏山線の噂

1. 烏山線は未だにロングシート化してトイレも撤去したキハ40。キハ110が入るのはいつの日か…。
   • 烏山線にはハイブリッド気動車の量産車が入るらしい。
2. 烏山線はＪＲ東日本の中でも一、二を争うぐらい存在感の薄い路線。ライバルは久留里線か。
   • 久留里線の方はストライキでよく止まるから、全国的には知られてる…。
3. 真岡線（現、真岡鉄道）と直結していれば・・・。
   • 実際に計画はあったらしいがお流れに。

駅

（東北本線宇都宮方面←）宝積寺 - 下野花岡 - 仁井田 - 鴻野山 - 大金 - 小塙 - 滝 - 烏山

鶴見線の噂

1. 弁天橋にある「鶴見線営業所」で管理されている。
2. 大川支線：本当にラッシュ帯にしか電車が走らない。
   • 土日は１日３本しか電車が来ない。
3. 改札口が工場玄関を兼ねている駅がある。社員以外は改札から出られない。
4. 鶴見駅を除く全ての駅が無人駅のためか、鶴見駅には中間改札がある。
5. かつては103系が走っていたが現在は全て205系化された
   • 103系は10編成あったのに205系は9編成（1編成減）になってしまった。
     • 101系のことも思い出してあげてください
6. 東芝社員しか利用できない駅がある。
   • その名も「海芝浦駅」。かたや海、かたや東芝の工場。東芝のご厚意で、一般客も利用できる公園みたいなのを駅の隣に作ったとか。
     • その駅は有名なデートスポットに…
       • さらに日本の駅100選に選ばれた
   • ホームで釣りをしている。釣れた魚を社食に使うとかなんとか。
   • つらいことや、いやなことがあった時、行ってみよう。
     • 夕陽に向かって叫ぼう！　テンプレート:Softbankバカヤロォォォォォ！！！！！
7. 東芝臨と言う、東芝社員のための臨時運転がある。
8. 海芝浦支線が開業したのは1940年のこと。建設にあたっての歴史的背景が思い浮かぶ。
9. 沿線（特に川崎市内）には民家がほとんどないので、将来の発展は見込めない。JRから経営分離する話も出ているらしい。
   • 鶴見小野の周辺は結構住宅が立ちならんでいるが。
   • 鶴見臨海鉄道の現存事業社（現在は小さい不動産業）に売ろうとたら「こんなにヒドい状態にまでしておいて今更何を言ってんだ」と言われて突っ返されたとか何とか。
10. Suicaのパンフレットに海芝浦は簡易改札がおいてあると書いてある。（確かめてみて。）

駅

鶴見 - 国道 - 鶴見小野 - 弁天橋 - 浅野 - 安善 - 武蔵白石 - 浜川崎 - 昭和 - 扇町

• （海芝浦支線）浅野 - 新芝浦 - 海芝浦
• （大川支線）武蔵白石 - 大川

伊東線の噂

1. 全線静岡県なのに「JR東海」ではなく「JR東日本」になった。
   • 東京から直通来てるんだから。
2. ほとんどの便が伊豆急の車両。

吾妻線の噂

1. 温泉客御用達
2. 日本一短い鉄道トンネルがある。

東北地方の路線の噂

• 宮城の鉄道

仙石線の噂

1. 首都圏路線（所謂旧国電）の飛び地。
   • 東北で唯一の直流電化。
2. 自他共に認める最北の国電。
3. 車両は山手線（一部埼京線）からのお下がりの205系
   • ロングシートとクロスシートを使い分けれる「2WAYシート」を搭載した車両や、1編成丸ごと石ノ森章太郎の漫画がペイントされた「マンガッタンライナー」が走っている。マンガッタンライナーの自動放送の声の主はロボコン(山本圭子さん＝チョロ松、花沢さん、ちびまる子ちゃんの山田)。
   • 205系の中では珍しく、帯に色が無い。
4. 本数も首都圏レベル
   • 但し東塩釜以東は1時間に2本（普通1本と快速1本）。快速通過駅は1時間に1本。
   • 実は仙台～名取のほうが本数が多い。
5. 自分に言わせれば、あおば通のあの発車メロディは感動した。
   • あの曲は、仙台駅とかでも使われている。俺も感動したぞ。あんな発車メロディがあるとは。駅接近、到着、発車音楽のページ
     • その曲は青葉城恋歌という（らしい）
6. 市街地部分を地下化したので、地下鉄仙台駅との乗り換えはあおば通が最寄になった。
7. 陸前浜田と松島海岸の間で、一度東北本線よりも山側に入る。
   • 国府多賀城駅(東北)と多賀城駅(仙石)、塩釜駅(東北)と本塩釜駅(仙石)、松島駅(東北)と松島海岸駅(仙石)のように、東北本線と近い部分はよく似た駅名が続く。
8. 仙台から松島付近まで東北本線とほぼ並行して走る。但し仙台駅以外での接続駅は無し。
   • 東北本線にも陸前浜田駅、松島海岸駅を設置すべき。
9. 常磐線を最後にJR東日本での103系の営業がなくなったと思ったら…復活してしまった。
   • しかもシングルアームを2機と、トイレが付いている。
10. 実は今の仙台の地下駅と別の位置に宮城電気鉄道として開業時の地下駅があった。なんと東京の銀座線より２年ほど早く日本で一番古い地下駅だった。
11. 「もしも仙石線が国家買収されていなかったら」と妄想すると結構楽しい。
    • だが、新幹線や他路線と別会社なので仙石線利用者の運賃割増感を考えると、今のまま出よかったかも。

磐越東線の噂

1. _(北)郡山-いわき間は高速バスに完全に喰われているが、殆ど手を打っていない。
   • 高速バスが小野インター停留所に全便停車するようになっても動きなし。小野新町で完全に分断されそうな勢い。
2. 私が乗ったときは郡山発車時点で4両編成でも立ち客が多数出ていて、小野新町あたりでやっと空いたと思ったら、珍しくツーマン列車で、空くのを待ってましたとばかりに検札が来た。

磐越西線の噂

1. 単線であるが郡山～喜多方間は電化されている。
   • 故・伊東正義、渡部恒三など有力国会議員が存在しなければ電化されていなかったかも。
     • って言うか、伊東正義や渡部恒三が力を持つ以前から電化されていなかったか？
   • ただ、ぶっちゃけ、利便性の向上には電化よりも複線化のほうが効果は大きい。
2. キハ52・58系などの昔ながらの国鉄形気動車が見れるJR東最後のエリアになりそうである。
3. SLもよろしく。
4. ここより利用者が少ない磐越東線でさえSuicaが導入されるならば、同じ2009年の計画で郡山～会津若松(喜多方)間もSuicaを使えるようにしても不思議では無いはずである。というより、導入されない事が大変不思議である。
   • 観光路線か、生活路線かの差・・・かも。コッチも人口はそれなりにあるんだけど。
5. 2007年7月から719系が運用されている。「あかべぇ」塗装になったものもある。
   • この719系は東北本線、仙山線との共通運用かどうかは不明。

只見線の噂

1. 本来なら廃止になってもおかしくない超閑散路線だが、並行国道が雪で不通になる事が多いため残された。でも、只見線も雪で運休する事が多い。意味無いじゃん。
2. 後発の路線のため、駅名に会津が付く駅がやたらと多い。
3. 今は二両編成が中心だが、ホームが一両分の長さしかない停留所がある。
   • 仮乗降所だと思う。
4. 定期列車に冷房がついてない。それでも充分な気温だが、長めのトンネルに入ると真夏に寒さを感じられる。
   • 冷房車（キハ110などの車両）が重くて入れない･･･。
5. 意外な事に？車掌が居る。
   • ド赤字なんだからワンマンにして人件費削減をと思いたくなるけど、敢えて新車を入れず観光路線っぽくしているフシがある。
   • だからといって、観光路線の車両がなぜキハ40なのかは謎。・・・ってか、時間によってはマニアしか乗ってない。

東北本線（黒磯以北）の噂

→東北本線

奥羽本線の噂

1. 山形新幹線・秋田新幹線のため一部区間が標準軌化された。そのため福島から青森まで奥羽本線経由で直通するのが不可能になった。
   • このため、奥羽本線経由だった「津軽」のリヴァイヴァル運転は小牛田から陸羽東線経由で新庄から奥羽本線に合流すると言う迂回運転をせざるを得なかった。
2. 福島駅は時間により5時間に1本。これはひどい。
   • 皮肉にも福島～米沢間は奥羽本線の中で一番設備がよい。
   • この区間だけ全て複線。山形線の本数が増える米沢以北はほとんど単線。
   • この区間に山形新幹線専用のトンネルをつくって高速化する計画もあるらしい。在来線時代には難所の一つだったし。
3. 奥羽本線の全駅で一番田舎の赤岩駅（福島県福島市大笹生〔ふくしまけんふくしましおおざそう〕）がある。秘境駅の１つ。
4. 本線とは名ばかりで、事実上短距離線の集合体。「山形線」「新大線」「田沢湖線」「青秋線」
   • 奥羽北線(青森～秋田)、奥羽南線(秋田～新庄)、山形北線(新庄～山形)、山形南線(山形～福島)に分けたほうが良くね?
5. 峠駅で「峠の力餅」の立売が今でも行われている。

仙山線の噂

1. 仙台駅から山形駅までおよそ60kmあるのに、仙台市と山形市しか通らない。
2. 陸前白沢、熊ヶ根、奥新川は仙台市内の駅なのに本数が少ない。
   • 同様に山形市内にある、高瀬、楯山も本数が少ない。
   • 仙山線自体の本数は少なくないが（最低でも1時間に1本ある）、上記の駅は快速通過駅なので本数が少なくなっている。
3. 仙山線で仙台～山形間の本数は1時間に1本で運賃は1110円。それに対し高速バス仙台～山形線の本数は1時間に4～5本で運賃は900円。バスの方が圧倒的に本数が多く運賃も安い。
4. 羽前千歳・山形での山形線新庄方面への接続が糞。

大湊線の噂

1. とにかくいつも混んでいる。
   • 本数が少なすぎるから。
   • キハ100系1両で捌くこと自体が問題だから。
2. 単線非電化路線のわりにはかなり速い。
3. 強風で年に10日はバス代行。
4. むつ市内中心部へ行く人は下北駅で降りる。

駅

（東北本線青森・八戸方面←）野辺地 - 北野辺地 - 有戸 - 吹越 - 陸奥横浜 - 有畑 - 近川 - 金谷沢 - 赤川 - 下北 - 大湊

• 太字は快速しもきた停車駅
• 斜字は八戸発着の快速しもきたのみ停車

八戸線の噂

1. たまに大雨で鮫～久慈間が運休になる。
2. 並行する国道45号を車で順調に走行して行くと、列車を軽く追い越すことが出来る。

山田線の噂

1. 盛岡～宮古間はマニアを除いて岩手県北バスの「106急行」を利用する。
2. 区界駅に駅員が居る。
3. もっと込んだ路線名を付けられなかったのか?「山田線」じゃあ人の名前でしかないな。

岩泉線の噂

1. 岩泉駅は馬鹿みたいにデカイ。

米坂線の噂

1. 米坂の米は米沢駅だと想像はつくが、坂は･･･？
   • ちなみに坂は坂町駅であるが、どこかの市の駅というわけではなく岩船郡荒川町の駅。

羽越本線の噂

1. あくまで区間は新津駅から秋田駅。新潟駅ではない。
   • neets→飽きた。
   • 秋田駅から奥羽本線に乗り入れる列車もある。
   • 酒田から港に向かう貨物専用線も羽越本線の支線。
2. 車窓の日本海はとても美しいが、時に牙を剥く。
3. 村上で直流・交流の切替があるせいか、普通列車には電源に関係ない気動車も使われる。
4. 単線と複線が入り乱れている。
5. やけに貨物列車が多い。踏切待ちの長さも数倍違う。
6. あつみ温泉駅付近には使用されていない謎のトンネルがある。
7. 羽越新幹線「いなほ」の誕生を密かに夢見るが、現実は厳しい。
   • 下越・庄内・由利地方の住民の願いは届くのか。
     • ↑ちなみにこの地域は3県に跨るが、行政区画の壁を越えて文化的共通性が高い。

五能線の噂

1. 岩館～鰺ヶ沢間は強風・高波・吹雪でよく運休するため、地元から「不能線」「無能線」と呼ばれている。

長野地方の路線の噂

篠ノ井線の噂

1. 正式には塩尻～篠ノ井だが実質は松本～長野。
2. スイッチバック天国。
3. 東西の中央線が乗りれて来ている。
4. 県内二大都市を結ぶ看板列車がJR東海の車両。
   • 往復割引切符まである。
5. 一時期中央東線に編入された事があったが名古屋から中央西線が伸びて再び独立した路線になった。

駅

（中央本線岡谷・木曽福島方面←）塩尻 - 広丘 - 村井 - 平田 - 南松本 - 松本 - 田沢 - 明科 - 西条 - 坂北 - 聖高原 - 冠着 - 姨捨 - 稲荷山 - 篠ノ井（→信越本線）

• 太字は快速停車駅
• 斜字は一部快速停車駅
• エル特急しなのは塩尻 - 松本 - 明科（一部）- 聖高原（一部）- 篠ノ井に停車

小海線の噂

1. 2007年夏に世界初のハイブリッド車両キハE200形を投入予定。
   • あれはマジッヤベェ～電車だよ。
   • 電車ですが何か？（モーターで動かしているから、事実上、発電車。電車とも連結しようと思えば連結できるはず･･･。〔例：JR北海道〕）
2. 地上を走る新幹線を高架で越えるのはここくらい…だと思う。
   • 駅ならそうだけど、線路だけならココがやってる。
3. 小海線のおかげで、長野新幹線開業後も小諸駅が辛うじてJR駅として残った。
4. 日本鉄道最高標高地点と日本鉄道最高標高駅がある。

大糸線（松本～南小谷）の噂

1. 巡礼列車。
2. 実は鉄道ファンにとっても重要な路線。
3. アニヲタにとても重要な路線
   • なんでまた？
4. 白馬三山の眺めがとても良い

飯山線の噂

1. 新潟県内も全て長野支社。しかし、新潟県民は沿線でない限り、そんな路線が走っていることすら知らない。

新潟地方の路線の噂

白新線の噂

1. 名前こそ白新線だが、始発は白山駅ではなく新潟駅。ちなみに新は新潟駅ではなく新発田駅。

弥彦線の噂

1. 現在は片方のみだが、昔は両端に接続路線が無かった。しかも弥彦方面が上り。

越後線の噂

1. 新潟大学前駅が全然前じゃない。
2. 中越沖地震で壊滅状態。

関連項目

JRグループ

• 北海道旅客鉄道
• 東海旅客鉄道
• 西日本旅客鉄道
• 四国旅客鉄道
• 九州旅客鉄道
• 日本貨物鉄道