ページ「近畿日本鉄道」と「都営バス臨海支所」の間の差分

(ページ間の差分)
ナビゲーションに移動 検索に移動
 
>TKD
 
1行目: 1行目:
==近畿日本鉄道の噂==
[[都営バス江戸川営業所]]
#社名に「近畿」を名乗っているが、大阪より西側の近畿地方は無視している。
==臨海支所の噂==
#*[[滋賀]]・[[和歌山]]・[[北近畿]]も無視している。
#葛西・江戸川・江東の各赤字・お荷物系統を全て持たされて、もういっぱいいっぱい。
#**和歌山に関しては戦時中は[[南海電気鉄道|南海]]が近鉄に合併させられたので無関係とは言い難い。和歌山近鉄百貨店もあるし。
#はとバスに業務委託している。
#**和歌山に近鉄百貨店があるのは、[[JR西日本・アーバンネットワーク#桜井線・和歌山線の噂|国鉄(現・JR)和歌山線]]を買収する計画がったからとかどうとか。真相求む。(真相わかり次第この項消してください。)
#臨海支所では、車庫見学はできるが、写真の撮影などはできない。
#**昔、[[滋賀の鉄道|近江鉄道]]が乗り入れる計画があったそうだが、実現する事は無かった。
#国展01の方向幕は杉並と同じく搭載されていない。昔はあったが、はとバス移行時に全て削除された。
#**厳密には伊賀線の伊賀電気鉄道時代に近江鉄道が貴生川―伊賀上野を建設して伊賀線に乗り入れ松阪から名張まて延長予定だった[[東海旅客鉄道#三重県の路線#名松線|名松線]]と連絡して近江方面からの伊勢参拝客の取り込みを狙っていた。したがって現在の大阪線である参宮急行電鉄との乗り入れを目指した物ではない。
#緑川事件を起こした支所。
#***↑実現してたら、今の近鉄はないな。
#ツーステが最後まで残りそうな希ガス。
#*大阪より西側の近畿地方(兵庫県近辺)も[[阪神電鉄|阪神]]乗り入れで何とかなる。
#*最後まで残るのは車両数ギリギリの杉並、臨海か、それとも車両工場のある深川、王40や57といったドル箱を抱えている[[都営バス/営業所別#北営業所(N)の噂|]]のどれかだと思う。
#「近畿」日本鉄道なのに中部地方の[[愛知]]や[[岐阜]]にも顔を出している。
#**最近ツーステがまた増えた... 深川から転属して来ました。(レインボーブリッジのイラスト付)
#*近江鉄道に遠慮して昔は「近鉄」の略称を使えなかった。だから「近鉄○○」という駅はすべて'''<font color="#ff0000">「近畿日本名古屋」</font>'''とか'''<font color="#00cc00">「近畿日本奈良」</font>'''というすごい名前だった。
#**今でも[[近畿日本ツーリスト|系列の旅行会社]]の名前に残っている。
#『平安京』『平城京』『飛鳥京』『藤原京』『難波(なにわ)京』といったいにしえの都は網羅している。
#*大津京は?
#*[[長岡京]]はどうした?
#*[[恭仁京]]は?
#[[阪神電気鉄道|阪神]]西大阪線が2009年に、西九条から近鉄難波駅に乗り入れしてくるが、阪神側は6両しか走れないので、やはり手が打てないか?
#*[[尼崎]]まで10両で、尼崎から[[神戸]]方面は6両で運転予定。(尼崎で増結解放)
#**近鉄提供だった「真珠の小箱」が何故か[[サンテレビ]]で再放送されている。
#**しかも近鉄は20mだが、[[阪神電気鉄道|阪神]]は18mである。(車体の長さ)
# 2004年ころから「駅名は正式名称で呼ぼう」キャンペーン実施中。
#*PCやケータイで略称を入れると、とんでもない駅が出てくるので。例:西大寺は[[岡山]]の[[西日本旅客鉄道#赤穂線|赤穂線]]、中川は[[横浜市営地下鉄|横浜地下鉄]]の駅が出てくる。
#**正式には西大寺は「大和西大寺」、中川は「伊勢中川」。近鉄[[名古屋]]とか近鉄[[難波]]も要注意。
#**(正式名称)近鉄八尾、近鉄奈良、近鉄郡山、近鉄四日市もJRとは離れているので注意。
#***「近鉄××」駅は近鉄抜きでアナウンスされるので、上記の6駅を検索する際はご注意を。
#*しかし混乱も招いている
#**例・車内アナウンス「次は八木です」→「次は大和八木です」乗客「え?何?八木ちゃうんか?」
#**最近は「次は伊勢中川、中川です」というようなアナウンスが多い。
#*行先表示の交換も進んでいるが、「準急|長野」はまだ健在
#大昔に大きな事故([http://homepage2.nifty.com/tkataoka/history/009/history_009.htm 代表例])をいくつか経験しているので、安全速度が非常に厳しい。
#*上記の事故は尼崎の例の事故までは、鉄道事故としては最大級だったらしい。
#増便やスピードアップではなく、減便や特急停車駅増加があるので、ダイヤ改正ではなく「ダイヤ変更」と称する。
#*ダイヤ改悪が正しい表現
#*ただ、利用者は近鉄が火の車なのを知っているので諦めている。
#**何故か2007年は「ダイヤ改正」となっている。
#*近鉄南大阪線は無縁の存在。どこが変わったか確かめる必要があまりない。
#**そうでもないぞ。なんか特急吉野行き停車駅増えすぎ。橿原神宮前より先は隔駅停車状態。
#近鉄は気象条件が悪くても簡単には運行を止めないので有名
#*なにせ阪神淡路大震災の日もフツーに運行
#*国土交通省からちょくちょく指導が入っているらしい
#*台風でも特急だけ運休させてあとは通常運行。海沿いを走る志摩線だけは別ですが。
#*台風で近鉄が完全に止まるのはほぼ架線が切れたときのみ。
#「金欠」と揶揄されている。
#*どちらかというと末期の近鉄バファローズが言われていた。
#[[関東]]では関連会社の某旅行会社の方が有名。
#*近畿日本ツーリスト(アメリカだとヤバく聞こえるので海外ではKintetsu International)ですね。
#**「キ××イ日本ツーリスト」と取られたらねえ…。
#昔、[[名古屋鉄道|名鉄]]と直通運転をしていた。
#*団体専用列車だけだけどね。
#*乗り入れは豊川稲荷参拝用であったが当時は名鉄豊川線がなかったため、買収前の飯田線である豊川鉄道の豊川まで乗り入れた。
#*しかし、戦前は、伊勢電鉄(現在の近鉄名古屋線)の買収をめぐって対立。結局近鉄の勝利となる。
#直接ではないが、[[相模鉄道|相鉄]]と資本関係がある。
#*↑それは、ありえない。
#**説明しよう!元々、相鉄の子会社であった「相鉄観光」が近鉄の子会社である「近畿日本ツーリスト」の子会社になったために、相鉄観光は「近鉄グループ」になったのである!正確に言えば、相鉄観光の株を近畿日本ツーリストが8の、相鉄が2という割合で保有している。
#*高速バスも相鉄と近鉄で共同運行しているしな
#意外に知られていないが、路面電車が由来の鉄道。
#*その名残かどうかは知らないが、車掌~運転士間の合図はチーンという情けない音のベル。ブザーではない。
#*昔の近鉄奈良駅周辺にも、はっきりとした名残があった。
#[[東京急行電鉄|東急]]と同じように、傘下に[[近畿車輛]]がある。
#名阪特急の衰退期を除いて、ストが行われたことがない。
#駅員、乗務員が[[公務員]]なみに高圧的。
#なぜかJスルーカードが使える。
#ちゃっかり長野にも進出(詳しくは5項を参照)
#パリーグの関西大手私鉄系球団(近鉄・南海・阪急)の中で最後まで残ったのは近鉄。しかし南海・阪急はそれぞれダイエー(現ソフトバンク)・オリックスに身売りされたのに対し、近鉄は身売りされることなくそのまま消滅してしまった。


== 路線の噂 ==
==系統別の噂==
;[[近畿日本鉄道/路線別]]
===AL01系統の噂===
==車両の噂==
#「アクセスライン」の第1号。
#アーバンライナーが走ろうとアーバンNEXTが走ろうと1985年以前の生まれの人間にとってはいつまでも'''近鉄といえばビスタカー'''。
#1年間の試験運転の末、営業が開始された路線。それなりに使えるが、循環なのですぐ前のバスにつっかえる。
#*当然「II世」ね。編成はこれまた当然AかB。
#*基本15分間隔が基本だが、何らかの事情で前が遅れたときは'''10秒でくることもある。'''
#**どうせ速度じゃ新幹線に勝てないんだから、客寄せパンダに「IV世」を製造すべきだと思われる。アーバンライナーは正直飽きの来るデザイン。
#**臨海移行時に、朝夕のみの運転になり、しかも本数が大幅に削減された。
#***実は21000系の設計の際にビスタカーⅣ世も検討されたが、今の電車は高速化しており2階建車両は高重心で安定性に難があり、また朝夕の通勤客向け運用の際乗降に時間がかかりダイヤを乱しやすいこと、さらに座席予約システムや編成運用の都合などから見送られた。
#料金は一律100円。他の系統より安いが、臨海以降前は小人同額+一日券利用不可能だったという鬼畜路線。今ではもちろん利用できる。でも不便。
#*ラビットカーを知っている人はかなりの近鉄マニア。
#方向幕が黄色。
#**2200系、2250系、800系、10000系…以下略
#[http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20051.html シリーズ21車両]と従来の車両とを併結している列車をよく見かける。そればかりか、VVVF車両と非VVVF車両とを併結している列車もよく見かける。
#*よく見かけると云うか、日常茶飯事です。快急にシリーズ21+抵抗制御車なのが近鉄クオリティ!(ブレーキ信号の読み替え装置を開発したので併結できるようになった。これ、近鉄が世界で初めて作ったらしい。)
#*かつては、1050系、[http://www3.kcn.ne.jp/~tmsys/kaisetu/k920/k920.html  920系]といった釣り掛け駆動の車体更新車と8000系などのカルダン駆動車の併結もあった。貫通幌経由で行き来すると、駆動装置の音の違いがはっきりと分かり、マニアにはたまらなかったらしい。
#*↑1050系って、1450系の間違いじゃないの?1450系、900系(920系も)の世代の車両はすでにカルダン駆動になってますよ。
#**別に、関東でも[[小田急電鉄|小田急]]とか[[東武鉄道|東武]]とかがやっているので不思議ではない。
#'''[http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20030.html 「楽」]'''という用途不明の車両がある。
#*↑団体専用の車両。かつての「あおぞら」号の後継。
#**あおぞら号は、20100系以降は退役した特急車両([http://www.kintetsu.jp/kouhou/Train/A20035.html 18200系]→12200系)が就任している。「楽」は豪華版団体専用車。
#**あおぞらというネーミングは[[北海道旅客鉄道|JR北海道]]の特急の名前に似ている。
#*広く言えば、最後に製造されたビスタカー。
#*「楽」の文字は榊莫山の筆
#**ところで、その人生きてるの?
#**よかいち、よかいち
#*ちなみに系列名は20000系。
#警笛の音が車のクラクションみたいな音で統一されている。
#*地下で鳴らされるとかなり五月蠅い。
#*車のみたいなのと電車らしいものの2つがあるようだが。電車らしいほうは非常用みたい。
#スナックカーには現在スナックコーナーはない。
#見た目はカルダン駆動車、中身が釣り掛け駆動車という車両が多かった。


==種別の噂==
===錦11系統===
;近鉄特急の噂は[[近鉄特急|こちら]]
#最近まで、[[錦糸町|錦糸町駅]]発着のバスでは一番華がないくらいガード下を発着場としていたので、存在が地味かつ希薄だった。
#「快速急行」だが、あまり快速ではない。
#*今はターミナルまで来たけど、なんか存在はあまり変わってない・・・。
#*奈良線快速急行の花園付近での減速は異常。ほとんど停まるんじゃないかと思うほど。
#錦11系統は終点が地味、という理由で、有楽町駅まで延長されたことがあった。
#*[[名張]]までは速いが、名張で10分近く停まる。しかも伊賀の山中は各駅に停まる。急ぐなら有料特急に乗れ!って意味。
#*JR総武線&渋滞のせいで結局築地に戻った。意味がないじゃん。
#**[[鶴橋]]から名張まで途中に停まる駅は快速急行だと5駅、区間快速急行だと7駅、急行だと10駅、準急だと....。
#**当時は国鉄な。
##'''<font color="#ff0000">快速急行</font>'''=五位堂・大和高田・大和八木・桜井・榛原
#錦糸町の停留所の目と鼻の先に、'''錦糸堀停留所'''がある。もう一緒にしちゃえよ。
##''<font color="#ff0000">区間快速急行</font>''=(快速急行の5駅)+室生口大野・赤目口
#*歩いて4分くらいあってめっちゃ不便・・・。
##'''<font color="#ff6600">急行</font>'''=(区間快速急行の7駅)+布施・河内国分・三本松
#*あれは錦糸町駅通りもしくは錦糸町駅南に改名するべき。どう考えても錦糸町駅「前」ではないだろ!
##'''<font color="#009900">準急</font>'''は布施・近鉄八尾・河内山本・高安、そして河内国分から延々各駅停車。その数33駅中24駅もある。通過する駅を数えた方が早い。
#元都電36系統の代替。築地が終点なのもそのため。
##*準急はどこもそんなもんかと。快速急行だって[[新快速(JR西日本)|新快速]]が近江舞子北で各駅停車になるのと同じような感じがするが。
#*ルートもそっくりそのまま走っている。しかも、都電時代から建っている古めかしい家屋などがあり、懐古趣味者にとってはおもしろい系統。
#「名阪特急」「特急」「快速急行」「区間快速急行」「急行」「区間急行」「準急」「区間準急」「各停」これらの列車種別を、なんと一本の路線で運転している。
#[[東京メトロ半蔵門線|半蔵門線]]ができてから、水天宮前で折り返す便が増えて、'''錦糸町まで行かない錦11系統もある'''
#*区間快速急行は大阪線朝・夕方以降。区間急行は南大阪線の朝と終電間際の一部。区間準急は奈良線の昼間のみで、1路線に全部走るわけではない。
#*半蔵門線はこれをつぶすために延びてきたも同じ。
#*同じ時間帯で一番多くの種別が走るのは大阪線朝夕の6種別。(但し特急を甲乙の2種とした場合)
#はっきり言って錦○○系統の中で一番地味、存在がない・・・。
# 区間快速急行、区間急行に加え、区間準急も登場。ややこしそうだが、それぞれ走る線が異なるので混乱はない。
#*錦22よりはましだと思う(運行密度的な意味で)
#京都線の準急は止まらない駅を覚えたほうが早い(通過駅:十条・上鳥羽口・伏見)
#**2010年4月改正で「錦22が本気を出します」。
#*↑[[小田急電鉄|小田急]]の「区間準急」も同様である。
#錦糸町折り返しでウロウロされるのが迷惑なので亀戸に押し出された。
#**↑近鉄の「区間準急」も同様である。
#*亀戸駅でも邪魔にならないように隅に設置されてるなw(でも、あのルートだと今度は回送車の邪魔をしそうだなw)。しかし、錦糸町行きをなぜ大門通り経由にしたか全く以って意味不明。住吉駅を使う人には迷惑な話だ。
#*[[阪急宝塚線]]の準急もそういえる(通過駅:服部・庄内・三国だけ)
#**今の錦糸町降り場から亀戸方向の右折は無理があるからな。大門通りから京葉道路に出て、真っ直ぐ錦糸町にやって来たほうが錦糸町止まりはそのままターミナルに入って降車扱いができるし、亀戸行きは道路側の既存停留所から客扱いできるしで、全体的に効率がいい。
#*[[神戸電鉄]]の準急はさらに通過駅が少ない(鵯越と丸山だけ)。
#** ルートも場所も昔の亀21だからなぁ。住吉駅は住吉一から歩けるだろ!ってのが交通局の考えだし(錦13の車内放送より)。新宿と半蔵門線が被ってるから必要なしと判断されてるかも
#*近鉄名古屋線と[[東武東上線]]の準急も同様というより、一番わかりやすい。
#***都バスは変なとこで乗り換え案内出してくる(東陽三で[[東京メトロ東西線|東西線]]乗換とか)。
#*実用的には錦糸町側を伸ばすより築地側を伸ばしたほうがよっぽど(ry。日中の市01を減らして代わりに新橋まで持って行くとか…。
#**逆に、築地側を短縮して、兜町から東京駅北口に短絡させても良さそう。


==駅の噂==
===木11系統(乙)の噂===
#無人駅はコスト削減のためトイレの撤去が多く、各沿線から水洗式トイレが減るケースも多い。
*乙(潮見駅前行き)のみが臨海管理。木11系統、木11折返系統は[[東京都交通局|こちら]]
#かつて、主要駅にはバファローズボードなるものがあった。
#同じ木11なのに、営業不振であるという理由で臨海へ分割されてしまった。潮見へ抜けるの便利だったのに・・・。
#近鉄の神経が理解できない。平成期に作られた駅舎のトイレがボットンってどういうことだ?
#*どうせ朝夕しかないから同じじゃない?
#*それはむしろその駅の所在地の自治体(下水道が引かれているか否か等)の事情では?
#**折返も、空気輸送がよくあります... あれで大丈夫なのかな?
#臨海以降前に廃止どうこうとか言われてたのは有耶無耶にされたわけ!?
#臨海で管理していることはあまり知られてない(本家は江東だから)。
#*深川ね。
#**どーせなら、甲・折返も移管すれば良かったのに...
#本当に乙です。


==関連項目==
===東20系統の噂===
*[[奈良交通]]
#東22・都07のバイパス的役割を果たす、臨海で唯一まともに乗れる系統。
*[[三重交通]]
#*まともに乗れるの定義を知りたい。遠回りだし本数もまばらだし、東22あるし、まともじゃないだろ?
*[[近鉄百貨店]]
#**臨海の管理はどれもクソ赤字で損失が大きいけど、ここだけは使えることが'''多い'''だけだろ?
*[[近商ストア]]
#*でも東陽町通ってないのはだめだろ。
*[[近畿車輛]]
#**それは東22系統。代わりに菊川駅と通るのがこっち。
#***全然代わりでもないだろ。菊川=住吉と考えれば。東陽町に匹敵するような停留所がほしい、ってことを言ってるのがわからんのか。
#**結果:一番便利なのは22ということで・・・FA?
#***錦糸町まで行くならね。でも木場までなら、22に乗り遅れたら東20乗ればいい。
#***東22が使えるのは東陽の折返しだけ。どうせそこからは本数が減る。
#**まあ東陽町云々なって、東西線使えばいい話だしね・・・。
#東京都現代美術館のアクセスを目的に作られた系統。というかそれ命。
#*なわりには最近裏まで回る系統が減っているが。
#*菊川周辺から錦糸町への客の流れもあるわけで・・・。
#*現代美術館行きは消滅してるし、門前仲町‐錦糸町行きもあるから、結構人の流れって変わるいい例。
#なんだかんだって、東22に乗り遅れたときしか使われない。逆も同じ。
#都07などと紛らわしいので、始発のバス停では案内放送がしつこいほど流される。
#都07系統があるせいで、錦糸町までの最短ルートであることは有耶無耶にされている。
#方向幕が紫色。
#あんなにアナウンスしてるのに、1回は「これって東陽町降りれますか」という人が1人や2人はいる。
#木場駅前からはバスが苦手な人は避けた方がよい。道で曲がって、結構吐く人もいそう。
#日中あまりみない臨海のステップ車は、大抵ここと秋26にいることが多い。
#最近は錦糸町から門前仲町までのアクセス的性格もあって、例大祭のときは、いつも増発されている。
#*都07の迂回ルート+東22の本数減をなんとか補っているようにも見えて必死。
#*菊川→門前仲町は満員御礼のときが多い。
#あの、'''乙はどこへ消えたのでしょうか'''
#*ちなみに乙は甲とほとんど異なるルートを通る。IBM箱崎行き。しかも朝のみの運転。
#*東20乙はもともと東22乙だった。その前は、東20甲は東22の迂回線だった。従って、東20=東22だったというわけ。
#「東」20なのに、錦糸町口の方が本数が多い。22も然り。


[[Category:近畿日本鉄道|*]]
===新小20系統===
[[Category:大阪の企業|きんきにっぽんてつどう]]
#臨海移行きっかけとなった超赤字路線。ダイヤ改正のたび本数が減っている。
[[Category:スルッとKANSAI|きんきにっぽんてつどう]]
#完全に京成にやられてる。
[[Category:大手私鉄|きんきにっぽんてつどう]]
 
[[Category:大阪の鉄道|きんてつ]]
===門21系統の噂===
[[Category:京都の鉄道|きんてつ]]
#門がついているのに、あまり門前仲町行きを見ない。東陽町止まりが大半を占めてる。
[[Category:愛知の鉄道|きんてつ]]
#門××系統では一番本数が少ない。
[[Category:奈良|きんてつ]]
#*実際も終バスも早いらしい。臨海移行前は20時台まで運転されていたが、今では17時台に終バスがある。
[[Category:三重|きんてつ]]
#**臨海移行直前に都07が・・・。
[[Category:岐阜|きんてつ]]
#東21系統の代替としてできた路線。
 
===錦22系統の噂===
#東陽町から西葛西へ抜ける唯一と都営バスで、素直に出入便にしなければかなり便利な系統なのに、強情一点で出入便を主張しているから、これ以上増発がされない。あほとしか言えない。
#*現状では清砂大橋を渡る唯一の都営バス。他の系統('''特に秋26''')の通る葛西橋を通らないので、遅延はさほどない。
#**しかも東陽町までは東22とともに利用できる。西葛西駅南~臨海車庫は臨海22の補助的役割も。
#*出入便じゃなくて江東か江戸川移管で、葛西臨海公園までいけるようになれば、絶対江東区東部~江戸川区西部の人の流れが変わるようになると思う。
#**だから出入便だって(ry
#***だから江戸川移管って書いてあるでしょう。
#****意味がわからない。江戸川移管したって江東移管したって江戸川車庫とか江東車庫まで帰さなきゃいけないだろ?もしかして西葛西駅に泊める?それなら話は早い。無理だけどな。
#****臨海車庫への入庫運用だから、臨海支所じゃなくて江東か江戸川にすれば臨海公園までいけるって話だろ?
#wikipediaにアンチがいて、最近まで批判的記事が載っていたが、最近消された。
#葛西橋通りを経由する便とは異なり信号がないので、結構早い。
#西葛西駅前と清新町健康サポートセンターは、西葛27と西葛20が並走しているのに、なぜかこちらしか止まらない。不便だ・・・。
#*西葛西駅南ができたときに臨海22が停車する予定だったのに、西葛西駅前と近いとかいう理由でなぜか通過扱いに。停車しておけば便利だったのになあ。
#ステップバスの割合が高い。
#遠くから見ると、東22なのか錦22なのか、よくわからない。
#*東陽町~錦糸町間で待っていると、すげえわかる。しかも、豊住橋~東陽町間だと似たような数字の門21もあるから余計紛らわしい。
#**門21系統と間違えているようでは江戸川区内では普通に西葛20と間違えている人がいるようですね。しかも臨海22とも紛らわしい。
#***臨海22は表示が2段だからまだ区別がつくけど、東22とは本当に紛らわしい。
#今度の改正で'''ついに本気を出します'''。
#あまりにも存在感がないため、東陽町駅~錦糸町駅間でのやりとり。「錦22到着」→「まずは側面方向膜を見る」→「臨海車庫?知らん。俺が乗りたいのは東陽町行きだ。きん22?知らん。」→「ご乗車いいですか?」→「これって東陽町停まります?」→「はい。」→「こんなのあったのかよ。きっとまだ動いて半年だな」@2010年。
#*「ご乗車いいですか?」→「はい。」→(プー)→「東22到着(東陽町行き)」→「(°д° )ウマー」というのも。
#*朝の錦糸町方向は逆に空いているという理由で、「きん22?知らん。でも錦糸町まで行くなら空いてるから便利だな」→「ステップバスのふかふか席ウマー」ということも起こる。
#錦糸町のロータリーは少し空いたし本数も増えたんだから、いい加減東22と乗り場を統一してくれ
#*錦糸町操車所に場所なんか無いですけど、両28が都07の乗り場に行く方が現実味あるし(渋谷車庫行方式)。もしくは喫煙スペース潰してしまえ。
#最近臨海車庫行きに乗ったが、江東高齢者医療センター入口で結構人が乗ってきた。次の西葛西駅南までそこそこ乗車率は高かった。東22の東陽町発着を西葛西駅まで延伸してもらいたい。
 
===臨海22系統===
#臨海車庫への出入系統だが、他の出入とは異なり日中も動いてる。
#終バスはかなり早い。
#*出庫が終わる16時台にはもう終バスが出る。
#*適当な時刻にあまり動いていない使えない系統。
#ステップバスの割合が高い。
#*時刻表にNマークがついていても、来るのがステップバスのときがある。
#ここで出庫した系統は篠崎まで行くときがある。
#宇喜田~船堀駅前間は船堀街道をそのまま抜ける。
#*しかも、新小21より短絡ルートなのに、本数がかなり少ない。もうちょっと増やせば使えやすいのに。
#**船堀街道が片側一車線で、バス停にいちいち止まるバスが禁忌になってるからじゃないの?
#***急行04系統も同じような経緯で廃止になった。
#提示運行がまともにできない。
#*予定時刻から10分くらい遅れるのはもう常識で、それが西葛20系統などに迷惑かけている。
 
===葛西22・葛西22出入系統===
#ひたすら狭い道を走る。一応、こっちが本線。
#*ちっちゃいノンステが専属的に走っている。
#一方で出入は、環七をひたすらすっ飛ばす...
#平日限定の、富士公園経由コーシャハイム行きの便も番号無表示ではあるが、この系統です...
 
===秋26系統===
#減便減便大減便を繰り返し、終いには終バスが20時台まで繰り下がった。昔は、秋葉原駅前発21時台(しかも江戸川車庫前行き)が普通にあったのに。
#*半蔵門線延伸、清洲橋通り渋滞が特に響いてる。半蔵門線延伸のときなんか錦11の方が深刻と思われたのに、なぜか秋26がかなり打撃を受けてた。
#*おまけに毎時2~3ほどとかなり減った。昔は15分ヘッドで動いていたのに。臨海の陰謀(爆
#*当時は葛西車庫。念のため。
#秋葉原駅前を発着するバスでは一番浮いてる(行先が葛西だから)。
#*しかも、秋葉原駅前を発着するバスでほぼ唯一、ステップバスだらけの時間帯がある。バスファンからも一目置かれてる。
#**他の系統は、ダイヤ改正のたびにステップバスが撤退していったが、ここは錦22開通のせいで、なぜか'''ステップバスの運転が増えた変な系統'''である(いまどき珍しい)。
#*南千住車庫前の方が浮いてると思う(東42乙)。
#*本数自体は東42の方が圧倒的に少ない。
#すぐ遅れる。
#*清砂大橋開業でいくらかよくなったが、葛西橋しかなかった時代、葛西橋西詰からさせつするバスが団子のように連なり、それが原因でかなり遅れていた。
#**半蔵門線開業でいくらかよくなったことはなったが、清洲橋通りの大渋滞が響いて、扇橋二丁目には10分遅れもざらだった。
#*葛西橋通りを渡る系統では唯一、隅田川を超える(=清洲橋を渡る)。橋を渡ることが多いので、渋滞がかなり多いらしい。
#*定時で運転できるのは月に1度、がざらと聞いたことがある。
#*秋葉原駅前を出るときでさえも、1分くらい遅れてる。
#**秋葉原駅前ロータリーの欠陥構造何とかならんかな。秋葉原駅前→須田町に5回の右左折が要るのはどう考えてもおかしい。徒歩数分の秋葉原駅前→岩本町駅前が、この迂回のせいで10分以上かかるし…
#***卓上で線だけ引いて作っちゃったんだろな
#*** 秋葉原駅から秋26乗ろうとしたら目の前で発車しちゃったけど、岩本町のバス停までのんびり歩いたら余裕で先回りできた
#乗っていると、「やべぇ神田に行かねえ」とあせっている人を1人は見かける。
#*都営バスはもっと、こういう迂回運転してることを知らしめるべき。停留所でも「土・休日は異なるルートを通ります」・・・って、定期利用者ならともかく、素人にはわからねーから。
#**わからないから書いてあるんじゃないの?違う?
#*その迂回も遅れる原因。
#*秋26の葛西行きは日祝日みたいに神田は通らなくていいと思うけどね。平日はあの遠回りで相当時間ロスしてるし。
#**神田は平日だとリーマンが結構乗ってくるからなあ
#*葛西行きは日曜・祝日以外岩本町に着く段階で必ず遅れてるので、神田回るのは秋葉原行きだけでいいと思うけどね。
#扇橋二丁目~境川間は、路線図で見るとかなり鄙びた地域を走っているようにも見える。が、実際はそうでもない。
#*かなり鄙びているだろう。未だに木造の家屋とかあるし。
#*一応清洲橋通りですからーw
#*バスの路線図だと、南砂一と北砂一が同じ位置に書かれていてなかなか違和感を覚えるが、実際は南東へと伸びているのでそれが正しい。
#東20、東22、錦13、都07など、江東区の重要南北連絡路線を結んでいるため、それらの間を結ぶ停留所間だけの利用も多い。
#一部地域では、最寄り駅が都営新宿線でも、JRでも、東京メトロでもない地域を走っているので、付近に駅のないバス停から、葛西や秋葉原まで抜ける長距離需要がかなり多い。特に扇橋二は、葛西駅前、秋葉原駅前双方へ抜けるバス停ともに混んでいて、そこから先では座れないこともある。
#*半蔵門線開業で、白河以遠は(爆
#この系統の出入便は回送でなければ東20→東20乙を名乗る。東京駅まで行った後はそのまま秋葉原駅前のロータリーまで回送されてくることが多い。
#*葛西駅着の場合はそのまま平23になったり、回送で臨海車庫へ行ったりすることの方が多い。
#ステップバスの確率がかなり高い。時刻表にNマークが付いていても、来るのがステップバスの時がある。逆についていなくても、来るのがノンステップバスのときがあるなど、なかなかずれている。
#*出入便が東20→東20乙のときは大抵ステップバス、出入便無しで葛西まで回送または秋葉原まで回送のときはノンステップバスのときが多い。
#秋26は短縮したらどうかな。秋葉原駅まで乗る人ほとんどいないし
 
===平23系統===
#江戸川区と平井地域を結ぶ重要な系統。
#*平井って江戸川区なんですけど・・・。正確には、葛西・三角地域と平井地域を結んでいる系統が正しいかと。
#**実際には東小松川周辺の高校生の利用が半数を占めてる。
#*大半の客は三角、松江、東小松川のどこかで入れ替わり、平井までには大体変え終わっているので、葛西から平井までを結ぶのではなく、松江など中央部から平井へ抜けるのには便利な系統。
#方向幕が黒い色をしている。
#*同じバスは西葛26系統でも走ってる。
#*上46との防止のため。
#最近までオールステップバスだった。
#*今では、たまにステップバスが来るぐらい...
#起点と終点以外で鉄道路線と一切接続していない。
 
===草24系統===
#臨海支社で運転されている事実はあまり知られていない。
#*浅草の方通る上、臨海の運用では唯一江戸川区に入らない。南千住か青戸での営業が適切かと。
#**木11と東20その他の系統に土下座しなさい(@江戸川区に入らない)。
#**ただしバスは営業が終わるとよく船堀街道経由で臨海車庫へ回送されていることが多い。
#結構前に東大島駅行きが減ったと思ったら、またなんか増えてきた。そして今では折返し便が減ってる。
#浅草へ行くのにかなり便利なのに、利用者はあまりいないよう。
#お正月になると、すぐ増発される。
#雷門前を横断する歩行者のせいで、通行時はいつも警笛を鳴らしてる。危なくてしょうがない。
 
===亀26系統===
#臨海では比較的利用者が多いので、本数もそれなりにある、と思ったら毎時3本くらいしかない。
#*毎時3本もあれば十分な気がしないでもない。
#**重複区間も多いし。
#亀戸駅発の系統だが、主な利用区間は松江~一之江駅前間が多い。江戸川区~江東区と抜ける利用も多い。
#*北側の亀29のようだが、亀29と異なり一之江駅前から本数が減る、などということはない。基本は通しての運転。
#**ツッコミ待ちだろうけどあえて突っ込まない。
#元トロリーバスの系統。
#形容道路などでは比較的遅くまで走っていて、利用者は多い。
#*↑京葉な。
#**これはトロリー以前からの名残(多分)
#今井の操車場は今井車庫を改造したものらしい。
#*改造なの?
#かつては上野公園まで行っていたがさすがに長すぎてやんなっちゃたのか2つに分割された。因みに上26より利用者も多いらしい。
 
===西葛26系統===
#船堀駅前‐西葛西駅前‐なぎさニュータウンの系統。一見西葛20や葛西24とかぶっているようにも見えるが、実際はそうではなく、かなり遠回りして走る。
#*実際、通して乗ってる客は皆無に等しい。というかいない。各駅間の利用もなく、主な利用者はなぎさニュータウンから紅葉川高校や臨海病院へ行く客くらい。
#*しかも無駄に遠回りする。西葛西駅前~なぎさNTなんて、西葛27のルートを通った上に経由する。
#**但し葛西処理場経由や臨海町二団地行きはない(後者は前はあった)。
#実は比較的新しい系統。
#*新設したときは、葛西(現:江戸川)所管だった。
#ステップバスの確率が未だに高い。西葛西発着でこんなに確率が多い路線もなかなか珍しい。
#*最近はほぼノンステ。しかも、初期のやつ。
 
===船28系統===
#本当は存在する必要もないくらい遠回り&ド赤字系統なんだが、江戸川花火大会のときは大増発を繰り返した上に、急行系統になる。そのためだけにあるような系統。
#*でも免許の関係からその急行系統は臨海が担当できない。そのため系統番号はもちろん船28ではない。
#**そのかわり、ご近所(江戸川・深川・江東など)が運行する。
#西葛26と同じく、船堀駅前では北側から発着することが多い。
#はっきりいって要らない。
#見たことがない。
 
===平28系統===
#平井操車所行きは橙色の幕、循環系統は普通の幕を使う。色を使い分けているのに、乗り間違えている人が結構いるよう。
#実は利用者はそれなりにいる。
#平井コミュニティバスでも名乗っていればいいのでは?
 
===両28系統===
#基本は両国駅前~葛西橋間の地味な系統で本数もあまりないが、亀戸駅前までいく便や臨海車庫まで出る便もあり、両28といってもかなりいろいろな行先が存在する。
#*終バス付近になると第六葛西小行きが出る。
#**地域密着すぎの停留所名に墨田区&江東区民はこう突っ込む。「どこだよッ!!」
#***とりあえず江戸川車庫が近い、とでも応えておくか。
#****バス自体はその後中央通経由で臨海車庫まで回送される。
#錦22ができる前は、西葛西から錦糸町へ直行できる唯一のバスだった。
#運転系統がかなり長く、亀29系統などとかぶっている上に、錦22の登場などで利用者がかなり伸び悩み、最近減便されて、ますます使いにくくなってきた。
#*江戸川区内だけね。
#起点は両国だが、終点はあまり認知されていない。というか終点大杉。
#*葛西橋、亀戸駅、臨海車庫、第六葛西小前など・・・・。
#**方向幕には緑一とかもあったような希ガス。
#**第六行きは都07葛西車庫行きの名残。
 
[[Category:東京都交通局|りんかいししよ]]
[[Category:東京のバス|とえいはすりんかい]]

2013年6月9日 (日) 04:11時点における版

都営バス江戸川営業所

臨海支所の噂

  1. 葛西・江戸川・江東の各赤字・お荷物系統を全て持たされて、もういっぱいいっぱい。
  2. はとバスに業務委託している。
  3. 臨海支所では、車庫見学はできるが、写真の撮影などはできない。
  4. 国展01の方向幕は杉並と同じく搭載されていない。昔はあったが、はとバス移行時に全て削除された。
  5. 緑川事件を起こした支所。
  6. ツーステが最後まで残りそうな希ガス。
    • 最後まで残るのは車両数ギリギリの杉並、臨海か、それとも車両工場のある深川、王40や57といったドル箱を抱えているのどれかだと思う。
      • 最近ツーステがまた増えた... 深川から転属して来ました。(レインボーブリッジのイラスト付)

系統別の噂

AL01系統の噂

  1. 「アクセスライン」の第1号。
  2. 1年間の試験運転の末、営業が開始された路線。それなりに使えるが、循環なのですぐ前のバスにつっかえる。
    • 基本15分間隔が基本だが、何らかの事情で前が遅れたときは10秒でくることもある。
      • 臨海移行時に、朝夕のみの運転になり、しかも本数が大幅に削減された。
  3. 料金は一律100円。他の系統より安いが、臨海以降前は小人同額+一日券利用不可能だったという鬼畜路線。今ではもちろん利用できる。でも不便。
  4. 方向幕が黄色。

錦11系統

  1. 最近まで、錦糸町駅発着のバスでは一番華がないくらいガード下を発着場としていたので、存在が地味かつ希薄だった。
    • 今はターミナルまで来たけど、なんか存在はあまり変わってない・・・。
  2. 錦11系統は終点が地味、という理由で、有楽町駅まで延長されたことがあった。
    • JR総武線&渋滞のせいで結局築地に戻った。意味がないじゃん。
      • 当時は国鉄な。
  3. 錦糸町の停留所の目と鼻の先に、錦糸堀停留所がある。もう一緒にしちゃえよ。
    • 歩いて4分くらいあってめっちゃ不便・・・。
    • あれは錦糸町駅通りもしくは錦糸町駅南に改名するべき。どう考えても錦糸町駅「前」ではないだろ!
  4. 元都電36系統の代替。築地が終点なのもそのため。
    • ルートもそっくりそのまま走っている。しかも、都電時代から建っている古めかしい家屋などがあり、懐古趣味者にとってはおもしろい系統。
  5. 半蔵門線ができてから、水天宮前で折り返す便が増えて、錦糸町まで行かない錦11系統もある
    • 半蔵門線はこれをつぶすために延びてきたも同じ。
  6. はっきり言って錦○○系統の中で一番地味、存在がない・・・。
    • 錦22よりはましだと思う(運行密度的な意味で)。
      • 2010年4月改正で「錦22が本気を出します」。
  7. 錦糸町折り返しでウロウロされるのが迷惑なので亀戸に押し出された。
    • 亀戸駅でも邪魔にならないように隅に設置されてるなw(でも、あのルートだと今度は回送車の邪魔をしそうだなw)。しかし、錦糸町行きをなぜ大門通り経由にしたか全く以って意味不明。住吉駅を使う人には迷惑な話だ。
      • 今の錦糸町降り場から亀戸方向の右折は無理があるからな。大門通りから京葉道路に出て、真っ直ぐ錦糸町にやって来たほうが錦糸町止まりはそのままターミナルに入って降車扱いができるし、亀戸行きは道路側の既存停留所から客扱いできるしで、全体的に効率がいい。
      • ルートも場所も昔の亀21だからなぁ。住吉駅は住吉一から歩けるだろ!ってのが交通局の考えだし(錦13の車内放送より)。新宿と半蔵門線が被ってるから必要なしと判断されてるかも
        • 都バスは変なとこで乗り換え案内出してくる(東陽三で東西線乗換とか)。
    • 実用的には錦糸町側を伸ばすより築地側を伸ばしたほうがよっぽど(ry。日中の市01を減らして代わりに新橋まで持って行くとか…。
      • 逆に、築地側を短縮して、兜町から東京駅北口に短絡させても良さそう。

木11系統(乙)の噂

  • 乙(潮見駅前行き)のみが臨海管理。木11系統、木11折返系統はこちら
  1. 同じ木11なのに、営業不振であるという理由で臨海へ分割されてしまった。潮見へ抜けるの便利だったのに・・・。
    • どうせ朝夕しかないから同じじゃない?
      • 折返も、空気輸送がよくあります... あれで大丈夫なのかな?
  2. 臨海以降前に廃止どうこうとか言われてたのは有耶無耶にされたわけ!?
  3. 臨海で管理していることはあまり知られてない(本家は江東だから)。
    • 深川ね。
      • どーせなら、甲・折返も移管すれば良かったのに...
  4. 本当に乙です。

東20系統の噂

  1. 東22・都07のバイパス的役割を果たす、臨海で唯一まともに乗れる系統。
    • まともに乗れるの定義を知りたい。遠回りだし本数もまばらだし、東22あるし、まともじゃないだろ?
      • 臨海の管理はどれもクソ赤字で損失が大きいけど、ここだけは使えることが多いだけだろ?
    • でも東陽町通ってないのはだめだろ。
      • それは東22系統。代わりに菊川駅と通るのがこっち。
        • 全然代わりでもないだろ。菊川=住吉と考えれば。東陽町に匹敵するような停留所がほしい、ってことを言ってるのがわからんのか。
      • 結果:一番便利なのは22ということで・・・FA?
        • 錦糸町まで行くならね。でも木場までなら、22に乗り遅れたら東20乗ればいい。
        • 東22が使えるのは東陽の折返しだけ。どうせそこからは本数が減る。
      • まあ東陽町云々なって、東西線使えばいい話だしね・・・。
  2. 東京都現代美術館のアクセスを目的に作られた系統。というかそれ命。
    • なわりには最近裏まで回る系統が減っているが。
    • 菊川周辺から錦糸町への客の流れもあるわけで・・・。
    • 現代美術館行きは消滅してるし、門前仲町‐錦糸町行きもあるから、結構人の流れって変わるいい例。
  3. なんだかんだって、東22に乗り遅れたときしか使われない。逆も同じ。
  4. 都07などと紛らわしいので、始発のバス停では案内放送がしつこいほど流される。
  5. 都07系統があるせいで、錦糸町までの最短ルートであることは有耶無耶にされている。
  6. 方向幕が紫色。
  7. あんなにアナウンスしてるのに、1回は「これって東陽町降りれますか」という人が1人や2人はいる。
  8. 木場駅前からはバスが苦手な人は避けた方がよい。道で曲がって、結構吐く人もいそう。
  9. 日中あまりみない臨海のステップ車は、大抵ここと秋26にいることが多い。
  10. 最近は錦糸町から門前仲町までのアクセス的性格もあって、例大祭のときは、いつも増発されている。
    • 都07の迂回ルート+東22の本数減をなんとか補っているようにも見えて必死。
    • 菊川→門前仲町は満員御礼のときが多い。
  11. あの、乙はどこへ消えたのでしょうか
    • ちなみに乙は甲とほとんど異なるルートを通る。IBM箱崎行き。しかも朝のみの運転。
    • 東20乙はもともと東22乙だった。その前は、東20甲は東22の迂回線だった。従って、東20=東22だったというわけ。
  12. 「東」20なのに、錦糸町口の方が本数が多い。22も然り。

新小20系統

  1. 臨海移行きっかけとなった超赤字路線。ダイヤ改正のたび本数が減っている。
  2. 完全に京成にやられてる。

門21系統の噂

  1. 門がついているのに、あまり門前仲町行きを見ない。東陽町止まりが大半を占めてる。
  2. 門××系統では一番本数が少ない。
    • 実際も終バスも早いらしい。臨海移行前は20時台まで運転されていたが、今では17時台に終バスがある。
      • 臨海移行直前に都07が・・・。
  3. 東21系統の代替としてできた路線。

錦22系統の噂

  1. 東陽町から西葛西へ抜ける唯一と都営バスで、素直に出入便にしなければかなり便利な系統なのに、強情一点で出入便を主張しているから、これ以上増発がされない。あほとしか言えない。
    • 現状では清砂大橋を渡る唯一の都営バス。他の系統(特に秋26)の通る葛西橋を通らないので、遅延はさほどない。
      • しかも東陽町までは東22とともに利用できる。西葛西駅南~臨海車庫は臨海22の補助的役割も。
    • 出入便じゃなくて江東か江戸川移管で、葛西臨海公園までいけるようになれば、絶対江東区東部~江戸川区西部の人の流れが変わるようになると思う。
      • だから出入便だって(ry
        • だから江戸川移管って書いてあるでしょう。
          • 意味がわからない。江戸川移管したって江東移管したって江戸川車庫とか江東車庫まで帰さなきゃいけないだろ?もしかして西葛西駅に泊める?それなら話は早い。無理だけどな。
          • 臨海車庫への入庫運用だから、臨海支所じゃなくて江東か江戸川にすれば臨海公園までいけるって話だろ?
  2. wikipediaにアンチがいて、最近まで批判的記事が載っていたが、最近消された。
  3. 葛西橋通りを経由する便とは異なり信号がないので、結構早い。
  4. 西葛西駅前と清新町健康サポートセンターは、西葛27と西葛20が並走しているのに、なぜかこちらしか止まらない。不便だ・・・。
    • 西葛西駅南ができたときに臨海22が停車する予定だったのに、西葛西駅前と近いとかいう理由でなぜか通過扱いに。停車しておけば便利だったのになあ。
  5. ステップバスの割合が高い。
  6. 遠くから見ると、東22なのか錦22なのか、よくわからない。
    • 東陽町~錦糸町間で待っていると、すげえわかる。しかも、豊住橋~東陽町間だと似たような数字の門21もあるから余計紛らわしい。
      • 門21系統と間違えているようでは江戸川区内では普通に西葛20と間違えている人がいるようですね。しかも臨海22とも紛らわしい。
        • 臨海22は表示が2段だからまだ区別がつくけど、東22とは本当に紛らわしい。
  7. 今度の改正でついに本気を出します
  8. あまりにも存在感がないため、東陽町駅~錦糸町駅間でのやりとり。「錦22到着」→「まずは側面方向膜を見る」→「臨海車庫?知らん。俺が乗りたいのは東陽町行きだ。きん22?知らん。」→「ご乗車いいですか?」→「これって東陽町停まります?」→「はい。」→「こんなのあったのかよ。きっとまだ動いて半年だな」@2010年。
    • 「ご乗車いいですか?」→「はい。」→(プー)→「東22到着(東陽町行き)」→「(°д° )ウマー」というのも。
    • 朝の錦糸町方向は逆に空いているという理由で、「きん22?知らん。でも錦糸町まで行くなら空いてるから便利だな」→「ステップバスのふかふか席ウマー」ということも起こる。
  9. 錦糸町のロータリーは少し空いたし本数も増えたんだから、いい加減東22と乗り場を統一してくれ
    • 錦糸町操車所に場所なんか無いですけど、両28が都07の乗り場に行く方が現実味あるし(渋谷車庫行方式)。もしくは喫煙スペース潰してしまえ。
  10. 最近臨海車庫行きに乗ったが、江東高齢者医療センター入口で結構人が乗ってきた。次の西葛西駅南までそこそこ乗車率は高かった。東22の東陽町発着を西葛西駅まで延伸してもらいたい。

臨海22系統

  1. 臨海車庫への出入系統だが、他の出入とは異なり日中も動いてる。
  2. 終バスはかなり早い。
    • 出庫が終わる16時台にはもう終バスが出る。
    • 適当な時刻にあまり動いていない使えない系統。
  3. ステップバスの割合が高い。
    • 時刻表にNマークがついていても、来るのがステップバスのときがある。
  4. ここで出庫した系統は篠崎まで行くときがある。
  5. 宇喜田~船堀駅前間は船堀街道をそのまま抜ける。
    • しかも、新小21より短絡ルートなのに、本数がかなり少ない。もうちょっと増やせば使えやすいのに。
      • 船堀街道が片側一車線で、バス停にいちいち止まるバスが禁忌になってるからじゃないの?
        • 急行04系統も同じような経緯で廃止になった。
  6. 提示運行がまともにできない。
    • 予定時刻から10分くらい遅れるのはもう常識で、それが西葛20系統などに迷惑かけている。

葛西22・葛西22出入系統

  1. ひたすら狭い道を走る。一応、こっちが本線。
    • ちっちゃいノンステが専属的に走っている。
  2. 一方で出入は、環七をひたすらすっ飛ばす...
  3. 平日限定の、富士公園経由コーシャハイム行きの便も番号無表示ではあるが、この系統です...

秋26系統

  1. 減便減便大減便を繰り返し、終いには終バスが20時台まで繰り下がった。昔は、秋葉原駅前発21時台(しかも江戸川車庫前行き)が普通にあったのに。
    • 半蔵門線延伸、清洲橋通り渋滞が特に響いてる。半蔵門線延伸のときなんか錦11の方が深刻と思われたのに、なぜか秋26がかなり打撃を受けてた。
    • おまけに毎時2~3ほどとかなり減った。昔は15分ヘッドで動いていたのに。臨海の陰謀(爆
    • 当時は葛西車庫。念のため。
  2. 秋葉原駅前を発着するバスでは一番浮いてる(行先が葛西だから)。
    • しかも、秋葉原駅前を発着するバスでほぼ唯一、ステップバスだらけの時間帯がある。バスファンからも一目置かれてる。
      • 他の系統は、ダイヤ改正のたびにステップバスが撤退していったが、ここは錦22開通のせいで、なぜかステップバスの運転が増えた変な系統である(いまどき珍しい)。
    • 南千住車庫前の方が浮いてると思う(東42乙)。
    • 本数自体は東42の方が圧倒的に少ない。
  3. すぐ遅れる。
    • 清砂大橋開業でいくらかよくなったが、葛西橋しかなかった時代、葛西橋西詰からさせつするバスが団子のように連なり、それが原因でかなり遅れていた。
      • 半蔵門線開業でいくらかよくなったことはなったが、清洲橋通りの大渋滞が響いて、扇橋二丁目には10分遅れもざらだった。
    • 葛西橋通りを渡る系統では唯一、隅田川を超える(=清洲橋を渡る)。橋を渡ることが多いので、渋滞がかなり多いらしい。
    • 定時で運転できるのは月に1度、がざらと聞いたことがある。
    • 秋葉原駅前を出るときでさえも、1分くらい遅れてる。
      • 秋葉原駅前ロータリーの欠陥構造何とかならんかな。秋葉原駅前→須田町に5回の右左折が要るのはどう考えてもおかしい。徒歩数分の秋葉原駅前→岩本町駅前が、この迂回のせいで10分以上かかるし…
        • 卓上で線だけ引いて作っちゃったんだろな
        • 秋葉原駅から秋26乗ろうとしたら目の前で発車しちゃったけど、岩本町のバス停までのんびり歩いたら余裕で先回りできた
  4. 乗っていると、「やべぇ神田に行かねえ」とあせっている人を1人は見かける。
    • 都営バスはもっと、こういう迂回運転してることを知らしめるべき。停留所でも「土・休日は異なるルートを通ります」・・・って、定期利用者ならともかく、素人にはわからねーから。
      • わからないから書いてあるんじゃないの?違う?
    • その迂回も遅れる原因。
    • 秋26の葛西行きは日祝日みたいに神田は通らなくていいと思うけどね。平日はあの遠回りで相当時間ロスしてるし。
      • 神田は平日だとリーマンが結構乗ってくるからなあ
    • 葛西行きは日曜・祝日以外岩本町に着く段階で必ず遅れてるので、神田回るのは秋葉原行きだけでいいと思うけどね。
  5. 扇橋二丁目~境川間は、路線図で見るとかなり鄙びた地域を走っているようにも見える。が、実際はそうでもない。
    • かなり鄙びているだろう。未だに木造の家屋とかあるし。
    • 一応清洲橋通りですからーw
    • バスの路線図だと、南砂一と北砂一が同じ位置に書かれていてなかなか違和感を覚えるが、実際は南東へと伸びているのでそれが正しい。
  6. 東20、東22、錦13、都07など、江東区の重要南北連絡路線を結んでいるため、それらの間を結ぶ停留所間だけの利用も多い。
  7. 一部地域では、最寄り駅が都営新宿線でも、JRでも、東京メトロでもない地域を走っているので、付近に駅のないバス停から、葛西や秋葉原まで抜ける長距離需要がかなり多い。特に扇橋二は、葛西駅前、秋葉原駅前双方へ抜けるバス停ともに混んでいて、そこから先では座れないこともある。
    • 半蔵門線開業で、白河以遠は(爆
  8. この系統の出入便は回送でなければ東20→東20乙を名乗る。東京駅まで行った後はそのまま秋葉原駅前のロータリーまで回送されてくることが多い。
    • 葛西駅着の場合はそのまま平23になったり、回送で臨海車庫へ行ったりすることの方が多い。
  9. ステップバスの確率がかなり高い。時刻表にNマークが付いていても、来るのがステップバスの時がある。逆についていなくても、来るのがノンステップバスのときがあるなど、なかなかずれている。
    • 出入便が東20→東20乙のときは大抵ステップバス、出入便無しで葛西まで回送または秋葉原まで回送のときはノンステップバスのときが多い。
  10. 秋26は短縮したらどうかな。秋葉原駅まで乗る人ほとんどいないし

平23系統

  1. 江戸川区と平井地域を結ぶ重要な系統。
    • 平井って江戸川区なんですけど・・・。正確には、葛西・三角地域と平井地域を結んでいる系統が正しいかと。
      • 実際には東小松川周辺の高校生の利用が半数を占めてる。
    • 大半の客は三角、松江、東小松川のどこかで入れ替わり、平井までには大体変え終わっているので、葛西から平井までを結ぶのではなく、松江など中央部から平井へ抜けるのには便利な系統。
  2. 方向幕が黒い色をしている。
    • 同じバスは西葛26系統でも走ってる。
    • 上46との防止のため。
  3. 最近までオールステップバスだった。
    • 今では、たまにステップバスが来るぐらい...
  4. 起点と終点以外で鉄道路線と一切接続していない。

草24系統

  1. 臨海支社で運転されている事実はあまり知られていない。
    • 浅草の方通る上、臨海の運用では唯一江戸川区に入らない。南千住か青戸での営業が適切かと。
      • 木11と東20その他の系統に土下座しなさい(@江戸川区に入らない)。
      • ただしバスは営業が終わるとよく船堀街道経由で臨海車庫へ回送されていることが多い。
  2. 結構前に東大島駅行きが減ったと思ったら、またなんか増えてきた。そして今では折返し便が減ってる。
  3. 浅草へ行くのにかなり便利なのに、利用者はあまりいないよう。
  4. お正月になると、すぐ増発される。
  5. 雷門前を横断する歩行者のせいで、通行時はいつも警笛を鳴らしてる。危なくてしょうがない。

亀26系統

  1. 臨海では比較的利用者が多いので、本数もそれなりにある、と思ったら毎時3本くらいしかない。
    • 毎時3本もあれば十分な気がしないでもない。
      • 重複区間も多いし。
  2. 亀戸駅発の系統だが、主な利用区間は松江~一之江駅前間が多い。江戸川区~江東区と抜ける利用も多い。
    • 北側の亀29のようだが、亀29と異なり一之江駅前から本数が減る、などということはない。基本は通しての運転。
      • ツッコミ待ちだろうけどあえて突っ込まない。
  3. 元トロリーバスの系統。
  4. 形容道路などでは比較的遅くまで走っていて、利用者は多い。
    • ↑京葉な。
      • これはトロリー以前からの名残(多分)
  5. 今井の操車場は今井車庫を改造したものらしい。
    • 改造なの?
  6. かつては上野公園まで行っていたがさすがに長すぎてやんなっちゃたのか2つに分割された。因みに上26より利用者も多いらしい。

西葛26系統

  1. 船堀駅前‐西葛西駅前‐なぎさニュータウンの系統。一見西葛20や葛西24とかぶっているようにも見えるが、実際はそうではなく、かなり遠回りして走る。
    • 実際、通して乗ってる客は皆無に等しい。というかいない。各駅間の利用もなく、主な利用者はなぎさニュータウンから紅葉川高校や臨海病院へ行く客くらい。
    • しかも無駄に遠回りする。西葛西駅前~なぎさNTなんて、西葛27のルートを通った上に経由する。
      • 但し葛西処理場経由や臨海町二団地行きはない(後者は前はあった)。
  2. 実は比較的新しい系統。
    • 新設したときは、葛西(現:江戸川)所管だった。
  3. ステップバスの確率が未だに高い。西葛西発着でこんなに確率が多い路線もなかなか珍しい。
    • 最近はほぼノンステ。しかも、初期のやつ。

船28系統

  1. 本当は存在する必要もないくらい遠回り&ド赤字系統なんだが、江戸川花火大会のときは大増発を繰り返した上に、急行系統になる。そのためだけにあるような系統。
    • でも免許の関係からその急行系統は臨海が担当できない。そのため系統番号はもちろん船28ではない。
      • そのかわり、ご近所(江戸川・深川・江東など)が運行する。
  2. 西葛26と同じく、船堀駅前では北側から発着することが多い。
  3. はっきりいって要らない。
  4. 見たことがない。

平28系統

  1. 平井操車所行きは橙色の幕、循環系統は普通の幕を使う。色を使い分けているのに、乗り間違えている人が結構いるよう。
  2. 実は利用者はそれなりにいる。
  3. 平井コミュニティバスでも名乗っていればいいのでは?

両28系統

  1. 基本は両国駅前~葛西橋間の地味な系統で本数もあまりないが、亀戸駅前までいく便や臨海車庫まで出る便もあり、両28といってもかなりいろいろな行先が存在する。
    • 終バス付近になると第六葛西小行きが出る。
      • 地域密着すぎの停留所名に墨田区&江東区民はこう突っ込む。「どこだよッ!!」
        • とりあえず江戸川車庫が近い、とでも応えておくか。
          • バス自体はその後中央通経由で臨海車庫まで回送される。
  2. 錦22ができる前は、西葛西から錦糸町へ直行できる唯一のバスだった。
  3. 運転系統がかなり長く、亀29系統などとかぶっている上に、錦22の登場などで利用者がかなり伸び悩み、最近減便されて、ますます使いにくくなってきた。
    • 江戸川区内だけね。
  4. 起点は両国だが、終点はあまり認知されていない。というか終点大杉。
    • 葛西橋、亀戸駅、臨海車庫、第六葛西小前など・・・・。
      • 方向幕には緑一とかもあったような希ガス。
      • 第六行きは都07葛西車庫行きの名残。