ページ「東海道本線/JR東日本区間」と「阪堺電気軌道」の間の差分

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*東海道本線全般の噂は[[東海道本線]]へ
==阪堺電車の噂==
*熱海以西の噂は[[東海道本線/JR東海区間]]、[[琵琶湖線・JR京都線・JR神戸線]]へ
[[画像:Hankai00.JPG|thumb]]
*[[京浜東北線・根岸線|京浜東北線]]も参照。
[[ファイル:501.jpg|120px|thumb|雲電車]]
*[[湘南新宿ライン]]と[[横須賀線]]もお忘れなく。
#元々は[[南海電気鉄道|南海]]だった。今も南海グループ。
== 湘南電車の噂 ==
#*平野線が懐かしい・・・。
#「湘南電車」が、過去の物になってしまった……
#**その前はちゃんとした独立企業で、南海のある意味では、ライバル企業だった。
#*代わりに、E231系が走るようになった。湘南色が薄れている。
#*駅名標が殆ど南海の物と一緒。だが、最近新しく交換された駅名標はデザインが微妙に異なっている。
#*E231のおかげでラッシュの積み残しがなくなったりカオス状態だった混雑が多少解消されて通勤が楽になったのは確かだけどな、もう東海道線東京口に旅情は求めちゃいけないのかもしれない。
#分離したのが災いしたのか、[[スルッとKANSAI]]に入れてない。
#*あんなの味が無いし、イス硬いし、乗りたくない。でも、沿線に住んでると乗るはめになる(by藤沢市民)
#*実際経営状況は厳しいらしく、存続出来るかどうかという話もチラホラ。
#*それでもクロスシートが残っただけマシかもしれない。東は平気で「6扉ラッシュ時椅子無し」車両を導入してくるから。
#**このほど堺市LRTの経営を任され、相互直通乗り入れを開始予定。
#*そんな事はない!E231系は格好いい。
#***しかしLRT計画そのものが暗礁に乗り上げている。
#**俺的にはE231よりE531系のほうがカッコいい
#**上町線だけ見ると黒字らしいけど。
#***俺的には701系以降のJR東日本車は全部'''走るプレハブ'''。(by茨城県民)
#***阪堺線は堺市の閑散区間と繁華街とは言いがたい恵美須町・南霞町をターミナルとして抱えてますからなあ……(おまけに南海本線と平行)
#****東海道用のころから席にSバネを加えているから209系よりはまし
#**そのためか、バリアフリーへの対応が他都市の路面電車より遅れている。
#*****しかし東海道線の編成も6号車・7号車の車両は宇都宮・高崎線の編成にグリーン車を組み込んだとき出た車両を持ってきたものがほとんど。この車両はイスがやたら硬いし車内LEDも運行情報などを表示しない一段式。おまけにこの車両は混んでいることが多い。
#***2013年9月、ようやく低床車両の1001形「堺トラム」が登場した。
#*****Sバネ入りでもE531系以降の電車よりは硬かった。
#****但し当面は地上設備の関係か我孫子道~浜寺駅前間だけで運用、今年度中に天王寺駅前とかにも入るらしい。
#**E231系よ、常磐線E531系みたいに130キロ運転してくれ・・・(東海道と湘南新宿ラインで)
#****2014年3月から天王寺駅前~浜寺駅前間の運行を開始した。
#***走ってるうちに分解しそうで怖い・・・
#**将来のICカード導入を見越して、ようやくスルッとKANSAI協議会にだけは加入したらしい。
#****E233系は出せるのだろうか・・・
#***2014年4月から[[PiTaPa]][[ICOCA]]など全国の[[ICカード/交通系|交通系ICカード]]対応することになった。
#今では北関東にも顔を出す「普通列車グリーン車」の発祥地。大磯あたり在住の会社役員の通勤の為に作られたんだとか。
#**そういえば、鉄橋やら設備諸々、本来なら架け替えや更新しないといけないのだが、費用が出せないとかなんとかで、できないらしい。
#*でも今は誰でも乗る。面白いくらい客が乗ってる。関西に住んでると「普通車が長イスじゃあなァ」と思わずにいられない。
#***大阪市内の軌道は割りと状態はいいが、堺市内の専用軌道区間になると軌道狂いのせいか、脱線するのでは?と思うくらい揺れるのはこのせいか。
#**だってクロスシートじゃ混雑に対応できないんだもん。
#***昭和初期の車両が残っているのもこれが原因かも。
#***つ[[[京浜急行電鉄]]]
#**路面電車まつりの時でも、運転士が「'''てくてくきっぷ(=1日乗車券)で乗るんだったら、通常の運賃で乗って下さい'''」と漏らすぐらいだからなぁ。
#****↑朝ラッシュ時の京浜急行は不満たらたらだぞ?
#*住吉交差点のダイヤモンドクロスのレールの交換費用が出せなかったためあえなく住吉~住吉公園は廃止に…。お金さえあればレールを更新し、正月輸送に備えて住吉公園駅を残していただろう。
#****利用者が少ない会社と比べられてもね……。東急や小田急、京王、東武が対応できてるなら別だけど。
#始発駅で鳴る車内放送のチャイムが、[[JR]]の夜行バスと同じ。
#*****東急9000系はボックスシートが1車両2つあるよ。TOQ BOXと書いてある編成も。
#*車内放送の音声合成化で無くなった。ちなみに音声合成はレシップ(HOYA)のSAYAKAで夜行バスが好きなのかウィラーエクスプレスの車内放送と同じ声。
#*****東武鉄道も、快速はボックス(しかも、朝ラッシュ帯なのに9だよ。
#住吉電停がなかなか面白いコトになってる。
#****京浜急行を引き合いに出すやつは、ラッシュ時を語らない。
#'''●ン●ン電車。'''
#*****そんな事はない。ただJR東日本のラッシュの裁き方は'''どの私鉄と比べてもガキのママゴト未満'''なだけだ。京急どころか[[西武鉄道|大堤商店]]にも劣る。
#*車警のベルの音から名付けられたとか。
#***要は[[東京ジャイアニズム|東京一極集中]]の弊害。
#**コレが堂々と書かれてある車内広告もある。
#**「3つドア、15両編成」の電車の11~15号車は100%長イスなので、嫌いな人は注意
#*地元民はチン電と略す。
#*でもグリーン車はいいよ。東海道線じゃJR東日本だけの特典なんだけどね。
#**浜寺駅前終点の近くに「チン電ドラ焼」<!--正確な表記はよく覚えていない…-->という菓子を売っている店がある。
#東海道線をE257系やE351系が走っているのを見ると、何も知らない一般人は驚く。
#*[[路面電車]]をチンチン電車と言うのは[[東京]]含め全国区。恥ずべきことではない。鐘の音が違うため、カンカン電車、ジャンジャン電車などと言う所もあるが。
#*「何も知らない一般人は何も感じない」が正解。驚くのは知識不足の鉄ヲタだけ。
#「やんちゃな子猫」
#**湘南電車(湘南色113系)が走ったら一般人でも本当に驚くだろうな。スカ色のならことさらだ。ま、本当に走ってるのはスカ色の115系だけだが。しかも横浜駅だけ。
#半壊電車
#***驚く基準:行き先が知っているところで遠いところ(静岡など)。昔走っていたことを知られていない、もしくは走っていたことは知られているが、廃止されたことも知られている車両(113系など)。特別な構造をもつ車両(185系など)。これくらいだと思う。
#*下町しか走らなくても'''上町'''線。
#*じゃあ、図鑑で見た子どもたちでOK?
#**上町台地を走ってるわけだから、間違ったことは別に言ってないかと。
#*それらは3月のダイヤ改正で東海道から去って行った。257や351は東海道で130キロ出してたのか?
#併用軌道で軌道上に入ってくる車には容赦なくパッシング。(夕方~夜
#15両編成&グリーン車がデフォルトなので、熱海以西の編成を見ると、どっかのローカル線に思えて仕方が無い。
#*もちろん運転士によるけど。
#*実際に、ローカル線です。
#広告車には品の無いものが多い。
#*平塚終点の車両で平塚まで来たら、5両のE231系運転の熱海行きが始発できた。
#*病院の広告が多い。
#**朝の一本だけ。グリーン車はない。
#*昔は雲の電車など素晴らしいデザインが多かったのだが
#*というか、JR東海にとって'''沼津までグリーン車がくるのが恐ろしい'''(by沼津市民)
#**雲電車は元々は[[京都の企業#オムロン|立石電機]]の広告電車だった。
#E231系投入で静岡行きと沼津行きが大激減してしまった。
#***雲電車のうち黄色いやつは元々なかったが別の広告電車だったのを広告主の撤退に伴い雲を描いたところその広告がうまく消えたために誕生したらしい。
#*静岡行きは1日に1往復だけになってしまった。
#*「岡崎屋質店」の広告電車も多く走っている。
#**ムーンライトながら(373系)の間合い運用。
#*かつてはタマノイ酢(本社:堺市堺区)の広告電車も多かった。
#*静岡行きはともかく、沼津行きだけは減らさないで欲しかった。
#PiTaPaが使えない。
#*御殿場線直通もずいぶん減ってしまった。
#*上述の通り2014年から。
#*静岡行は横浜始発だっけ?
#**これと同時に南海バスとの乗り継ぎ割まで実施(しかも、全てのICカードで対応と太っ腹)。
#快速アクティの通過駅はたった5駅。快速の意味ほとんど無し。
#2009年7月から運転系統が変更され、天王寺駅前発の系統が浜寺駅前に行くことになった。堺市中心部から天王寺駅への利便性を高めるため。
#*そもそも東京~戸塚は東海道線の普通が快速代わり。各駅停車は京浜東北線と横須賀線。アクティは新快速や特別快速の扱いに近い。
#*南海本線と並行するルートを取るよりはソッチのほうが合理的ではある。
#*快速アクティーは実は踊り子号の藤沢・茅ヶ崎・平塚停車廃止の代替措置として誕生した。
#**なぜそのことにもっと早く気がつかなかったのか…と言いたい。
#*快速アクティーは以前、オール2階建てだった。
#*これの影響で、阪堺線の本数は以前より減らされた上に全て我孫子道行きになった(堺区間との乗り換えは同ホームなので楽)。
#**↑一部の快速アクティーがオール2階建て車両(215系)で走っていた、現在は湘南ライナーを中心に使用されている。
#*さらに住吉公園に行く電車も激減。2013年からは朝しか来ず、住吉のダイヤモンドクロスを斜めまっすぐに走る姿も朝だけ。[[ファイル:Hankai604.jpg|240px|thumb|この光景ももう見られない…]]
#***↑今はE231系が中心に使われている。俺的には、今のが好きだが
#**2014年3月からね。住吉公園駅に電車が来ない時間帯は駅が封鎖され、近隣(東側徒歩1分)の住吉鳥居前電停から乗車するようにとの案内看板が出される。
#**↑僕は215系のほうが好きだ。グリーン車に乗らなくても揺れない!
#**但し正月3が日だけは住吉大社への参拝客を輸送するために大増発されるので朝以外も住吉公園駅がフル稼働する。廃止したくても正月輸送のことを考えるとできないらしい。
#*今年3月の改正から全列車が戸塚に停車の予定。そうなると通過駅がたったの4駅。ほとんど各駅と変わらない!
#***しかし数億円改修にかかることが判明し、2016年の正月輸送後に廃止される模様。平野線以来、久々の廃線。
#**京浜東北線と[[横須賀線]]の停車駅を通過しているだけだろ。
#****翌年以降の正月輸送はどうするだろうか?住吉鳥居前と住吉のホームを見るとパンクする気がする。
#*アレは快速ではない。「特別普通(もしくは特別各駅停車)」だ。
#2011年に入って運賃が全線200円均一に値下げされた(従来は大阪市内~堺市内にまたがる場合290円)。もっとも今までが高すぎた。
#**もしくは、「準普通」
#*数年前「社会実験」と称して運賃を値下げしたとき[[南海電気鉄道|南海]]の乗客が減ったので損失補填を要求されたことがある
#**普通→各駅停車、アクティー→普通でおk。
#*この値下げも堺市の補助金で補填なので、打ち切られると元戻り(か大和川以南廃止)は確実。このためか、ICカードは乗り降りでタッチする。
#***'''区間快速アクティー'''でいいよ・・・
#**本当はこれ、乗り継ぎをバスと行うために乗車口にもついてるんだよ。
#****'''JRはどうしても辻堂大磯二宮鴨宮を冷遇したいようだ。'''
#**乗車時にタッチを忘れて降りる時えらい目にあったわ…。
#**おまけに平塚~国府津間がやたらスピードが遅い。なんで大磯や二宮をあんなスピードで・・・
#**同じようなことは現実に[[北総鉄道]]で起こった。
#**よく考えれば一部の211系運用以外では特別快速と変わらんと思うけど・・・
#**堺市在住の65歳以上の人は平日に市内で乗り降りする時100円に割り引かれるが堺市民でも利用する機会のない人も多そう…。泉北ニュータウンなど堺市内には阪堺電車とは無縁の地域も多いし。
#***ただ、湘南新宿ラインの特別快速の方がアクティーより気持ち早いような気がする。
#かつて「阪堺電鉄」という極めて紛らわしい名前のライバル路線が存在していた。
#**それでもJR九州の小倉-博多間快速よりはダイヤ・スピードではまだマシ(車両面ではあちらの方がはるかに上だが)。
#*後の大阪市電三宝線。大阪市電としては唯一堺市内に乗り入れていた。もし大阪市に買収されなかったら現在でも残っていた可能性はあるかもしれない。
#*JR西の新快速は駅数と所要時間を必死で増やさないようにしてるのに。
#**マジレスすると、無理だろう。当時は海岸沿いのルートだから、大雨や台風、そのあとの洪水に対し脆すぎた。(そのせいで結構運休とかしてたから)一般企業だと、存続させるだけで大変だろう。
#**↑京都線・神戸線区間はね。琵琶湖線内は守山とか能登川とか停車駅が結構多い。
#***残ってたとしても住之江公園までは平野線同様、地下鉄を代替路線として廃止された可能性が高い。四つ橋線が堺まで乗り入れていた可能性はあるが。
#鶴見-横浜で事故が発生すると、京浜東北線、東海道線、横須賀線が一斉に抑止となることがある。
#*もっと昔は阪堺鉄道なるものがあった。(後身は現在の[[南海電気鉄道|親会社]]
#*振替を食らう京急や東急は大迷惑。小田急を巻き込むこともある。
#**加えて言えば南海に合併されて大阪軌道線となるまでも阪堺電気軌道という同名の会社であった。
#*特に踏切が恐い。しかし、高架化済の線路や道路、海面への近さや建築限界までの余裕などの問題があり、立体化はもはや奇跡に等しい。
#*通称は「新阪堺」であったが、末期は阪堺よりボロい車両だったことも。
#*そっから派生して湘南新宿ライン→埼京線→りんかい線、川越線、高崎線、宇都宮線が遅れることも…… 
#*現在も堺市内に唯一乗り入れる大阪市バスは、この路線の後を引き継いでいる。今は堺駅西口までだが、最近まで消防署近くの出島停留所まで行っていた。
#*でも悪いのは'''踏切事故を起こす奴です。'''
#*ちなみに新阪堺→市電時代の終点はこちらも浜寺。こんなところまで阪堺と似通っているからややこしいことこの上ない。現在も旧26号線には中央分離帯がかつての軌道敷の終点近くまで続き、名残を留める。
#意外なことに2006年まで113系が生き残った。
#昔は営業キロも長く、大阪市電に後に譲渡した路線も結構あったそうだ。
#*東海道線の113系引退で首都圏で113系が残っているのは房総4線だけとなった。こちらも211系投入で一部の113系が廃車になるが。
#*なんと貨物列車が走っていたことがあるらしい。街中でよくやってたなぁ。
#*しかし房総地区の113系の一部は、東海道線で引退した113系を色を塗り替えてもっていったもの。使いまわし。
#**貨物専業の路面電車があった都市もありますから([[北九州市/若松区|北九州市若松区]])
#伊東行きがあるため、伊東線が東海道線の一部、もしくは伊東線=東海道線だと思われることもしばしば。
#**恵美須町とか住吉公園の構内を見ていると、貨物をやっていたような感じがなんとなくわかるような気がする。
#*現にJR東日本の路線図を見るとそう思わせる扱いになっている。沼津静岡方面は支線扱い!
#*静岡地区を買い取っていただけませんでしょうか?どうか東海の圧政から開放してください。
#**それ言い出したら、JR西日本では米原より先が北陸本線(琵琶湖線)=東海道線みたいな感じになってしまっている。東海道線が支線みたいな扱い。
#**静岡地区の列車は313系なだけ良いと思うが…もし東日本に編入されたら211系が全部そちらに行く可能性もあるし。
#***静岡は同じ313系でもオールロングシート。おまけに211系ロング車を名古屋からたらい回ししてるぞ。
#**静岡が東日本になるとE231系が走ることになりますが、よろしいですか?
#***その代わり1時間に1本の割合で2階建てサロ付E231が10連で東京から静岡まで直通する。少なくとも今みたいに2~3両編成なんてことはなくなる。
#国府津を「こくふづ」と読んでいた時期が、オレにもありました。
#*埼玉から湘南新宿ライン国府津行きに乗るとどこに連れて行かれるのかわからずとても不安になる。
#鴨宮駅はなぜか存在が薄い。 以前、時刻表を開いてようやく存在を知った。
#*鴨宮駅ホームにあるドア位置のラベルが酷いことになってた。今はきれいにしたのかな…
#**長方形の「3ドア乗車口」「4ドア乗車口」と書いてあったのを「3ドア」「4ドア」と書かれた正方形の小さいタイプに変えたようだ。でも、もう剥がれかけてるのがある。
#「ビュー」の付く列車が2つある。
#*「スーパービュー踊り子」と「ワイドビュー東海」だろ?
#**この前、スーパービュー踊り子を指して、「これは[[静岡駅|静岡]]に行くやつか」と駅員に聞く客がいた。
#113系亡き今、この区間で昭和の香りを臭わせるのは、貨物列車の機関車以外では「踊り子」の185系だけとなってしまった。
#*踊り子も色が変わった。
#**前の色の方が斬新で好きだった。今の塗装はなんかイマイチ。
#*ホリデー快速「鎌倉」や急行「ぶらり鎌倉」などはまだ国鉄電車を使ってますよ。大船から横浜だけですが。
#急行銀河などのブルートレインを忘れずに……
#*銀河、富士・はやぶさとも廃止説が浮上しました・・・。
#もう、快速アクティーは使えない。2007年3月からは東京-藤沢間各駅停車…って…
#*使える快速は「ムーンライトながら」だけ
#**そう思うのは鉄ヲタだけ。一般人にとってながらほどどうでもいい快速はない
#**ホリデー快速は戸塚通過だが、大船から横浜だけだし、6両編成で土休日1往復だけ。
#*文句は乗車人員を見てから言え。
#**乗車人数で比較したら大船停車しなくなっちゃうよ?
#**上りアクティーは藤沢から普通より空いている気がするが……
#*「快速」の名に惑わされて乗った人は、各駅停車と聞いて「だまされた!」とがっかりする。
#実は横須賀線で使われているE217系が'''湘南色となって東海道線内を運行しているらしい。'''[[画像:TokaidoE217.jpg|thumb|いい加減いなくなってほしい]]  
#*実際に走ってる。
#*それのアクティーを見た。(アクティーはE231系が一番良い)
#*そのうち横須賀線に戻すためにE233系で置き換えるらしいぞ。
#**E233系は確かに入ってきたが、まだ1本だけ。'''E217系は残留。'''
#*そうやって'''ゲテモノ車両'''を配備するんだったら東京~平塚の運賃を下げて欲しい
#*あんなものを走らせるな!人の乗る乗り物ではない。
#*そんなに悪いものではないが(クロスシートが少ないこと以外はE231系より上)、113系を無理矢理置き換えようとした東日本の方針の表れだな…
#**というか、'''113系帰って来い!'''
#***E217系が東海道線で転属した理由は、横須賀線の編成が余ったかららしいが、それならば'''20分ぐらい来ないことがある横須賀線を増発するべきだった。'''わざわざ東海道線に回す理由がわからない。
#*2008年3月のダイヤ改正までは藤沢7時51分の小田原行きに使用されていたが、3月の改正からは7時35分発の小田原行きに使用されている(E233系の場合もあり)こういうロングシート中心車両はラッシュ時は上りに使用するべきだと思うのだが、東日本は'''どうしても下りの乗客を冷遇したいらしい。'''
#やろうと思えば東海道新幹線こだまの通勤客のパイの奪い合いだって出来る筈なのに、そっちには全く興味を示さない。
#*沿線住民でもう列車がいっぱいだからだと思う。
#朝も下り熱海方面が平塚までかなり混んでいる。
#*下りだからといって空いているわけではない。しかも10両もある。増発・増結して欲しい。
#**いやかなり空いている。上りと比べたら天国と地獄。横浜からなんて余裕で座れることも多いし。
#***いやいや、横浜を過ぎるとどんどん人が乗ってきて、藤沢でギュウギュウ詰めになって、茅ヶ崎では発車する上りより下りの方が混んでいる。詳しく知りたければ藤沢7時51分発小田原行きか7時58分発熱海行きに乗ること。
#****藤沢を51分にでる小田原行きは藤沢の手前で停止信号か減速に100%遭うから
#そんな時間に踊り子の車両を使った普通がある。(乗ったら阿鼻叫喚の地獄絵図のようだった)
#*もっと凄いのは、特急東海の車両を使った、普通静岡行き。
#**小田原から地獄を見る。
#***改善策は品川臨時ホーム発を設け、横須賀線線路を走り大船から貨物線経由で小田原着にすれば良し。旅客線は東京方面と同じ本数にすれぼもっと混雑緩和する。下りは全て15両で一部小田原で切り離しというかんじで・・・
#****ついでに横須賀線は総武線からのをある程度、品川終点にし、大船始発鎌倉行きを設ける。
#*****訂正で上の鎌倉行きは久里浜・横須賀行きということで・・・(逗子始発は湘南新宿ラインのみで)
#**一度この列車が遅れて7時半ばに来たことがあるが、多分客を少しおいていったと思う。あと、「東海」じゃなくて「ながら」ね。
#***東海も「ながら」も同じ車両・・・東海は廃止されたが。
#**この列車は鉄ヲタでなくても、東海道では穴場の列車。
#***座れたら善しだかあれは。
#*藤沢7時51分発小田原行きから伊東行きは地獄三昧だ!伊東行きは特急車両だから缶詰状態だよ。
#**藤沢7時58分の熱海行きが10両なのが許せない。その後の国府津行きは休日は小田原行きなのに、平日は国府津止めなのが許せない。'''東日本は上りばっかり重視して、下りの利用客のことを全然考えていない。'''
#東日本にも新快速導入を求む。
#*停車駅は[[東京]]・[[品川]]・[[川崎]]・[[横浜]]・大船・[[藤沢]]・[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・国府津・[[小田原]]・真鶴・湯河原・[[熱海]]が良いと思うよ。
#**それって2004年以前の快速アクティから新橋を抜いただけじゃ…アクティーが新橋停車なのに京浜東北快速が新橋通過
#**川崎、真鶴・湯河原、[[茅ヶ崎]]・[[平塚]]・はいらない
#**平塚はいると思う。熱海まで行かなくてもいいのでは?あと新快速走らせるなら特別な車両にして欲しい。
#**茅ヶ崎も相模線があるし…
#**熱海方面は休日運転とか。
#**東京、品川、横浜、大船、藤沢、平塚、国府津、小田原、熱海、伊東までの各駅にして踊り子用の185系で運転
#***東北縦貫線が開通するから一部常磐線直通にしたらどうだろう・・・そしたらフレッシュひたち車を踊り子編成にあわして運転させて、185系は上野始発と新宿始発に分けたりして・・・
#****土浦-取手も停車駅を見直して、そのかわり北千住を停車させたるのも良いだろう。
#**真鶴は通過でいいんじゃない??あと、上りの通勤快速の増設と下りの通勤快速の熱海延長運転を望む。あと、アクティーの戸塚停車は2時間おきでいいと思うし、昼間に東京発沼津行きを運転して欲しいね。
#***東京発沼津行きはE231系アクティ-に統一すれば時間短縮できると思う
#大体は複々線(小田原まで)でも走るのは貨物とライナーだけ西日本区間を見習ってほしい。
#グリーン車はいいよう!!!!(14歳中学生)
#*高いから貧乏人には乗れません(by沿線の高校生)
#東海道線沿線で唯一、私鉄に簡単に追い抜かされている区間。いかにJR東にやる気がないかが伺える。
#*だからといって空いている訳ではない。ラッシュ時以外も混んでいる場合も多い。
#**朝ラッシュのは東海道線は京急快特を(横浜→品川において)さっそうと置き去りにする。そのため混雑率も桁違い。とやかく言う前にラッシュ時を見に来い。
#***品川~横浜間。
#西日本・東海エリアからずっと乗っていると、あまりの駅間の長さにおったまげる。
#*横須賀線・京浜東北線との並走区間は仕方ないとしても大船~熱海間は確かに長い・・・長いせいで、例えば藤沢からだと隣の辻堂も大船も180円で高い・・・
#平塚〜小田原間は地上区間なのに踏切が1つもない。
#*平塚~早川じゃなかったけ?
#**スマン、先日乗ってきたら確かにそうだった。
#踊り子ってなぜか川崎に止まる
#*東海も停車だった。
#上り最終品川行きが行った後も、次々と回送電車が上り線をどこかへ向かって走り去っていく・・・
#*田町に行く電車だろ。だから最終電車が品川止まり。
#グリーンアテンダントは顔で採ってないでしょ?一気に増やしたからなりふりかまわず採用した感が・・・
#*アッチに書けばイイかもしんないけど、湘南新宿ラインで乗ったらアテンダントが北関東訛りだった。
#*アテンダント導入に伴い、それまでグリーン車に乗務していた男性車掌のその後の行方が非常に気になる。
#JR東日本全般にいえることだが、運転士の運転技術がぜんぜんだめ。東海道線の場合は4ドア乗車位置に並んでいて4ドアが来たのに、停車位置がずれて3ドア乗車位置まで移動するはめになる。
#*車掌の停車位置確認のシールを見ると、明らかに、停車位置が定まっていない(緑色の線の引かれたところだったら、OKっぽい。)
#2000年に放送が突然山手線や中央線で使われている放送に変わり、すごく不自然不気味不親切な放送になってしまった。それ以前の放送は言い回しも丁寧で、聞いていて気分が良かった。
#*まもなく 一番線に ○○ ○○行きが ○両で参ります。この 列車は ○つドア ○両です。
#*↑正確には:まもなく ○番線に 種別 ○○行が まいります。危ないですから黄色い線までお下がりください。この 列車は ○つドア ○両です。 グリーン車は 足元の数字 4番と5番で お待ちください。
#**昔の放送のほうが味があって好きだ。横浜線ならいまでも聞けるが...
#***大船の放送は若干マシになった。
#根府川駅は東海道線東京~神戸間唯一の無人駅。
#湘南ライナー、ホームライナーは大船・藤沢を過ぎると、「豪華な快速」になってしまい、普通の客がどんどん乗り込んでいく。ライナー目当ての客も多いらしい。
#何故か2008年度のダイヤ改正ではライナー減便などJR東日本から冷遇され、中央線に追いやられている。
#*珍しかった休日運転のライナーも消滅する。
#小田原行きが、国府津で乗務員交代するのには納得がいかない。
#*↑それは東海道線の車庫が国府津にあるから。(車両の下の隅に 横コツ と書いてある。それは国府津車両センターを示す。)
#**でも東京発小田原行きの場合は、東京~国府津間が77キロ・1時間15分。国府津~小田原間は6キロ・7分。どうしても東京からの乗務員と国府津からの乗務員のギャップが・・・
#由緒正しき湘南を通るとか、そういう雰囲気はあまり感じない。'''乗客の乗車マナーがひどすぎるから。'''高校生、観光客、仕事帰りのおっちゃん・・・etc
#E233系に淡い期待。
#*'''E217系が酷すぎる'''から、E233系は中央線で乗るとき以上に素晴らしい車両になるんだろうな。
#**E233系は導入されたが、今のところ1本だけで、しかもE217系と共通運用だから、まさに車両が天国と地獄・・・
#小田原~熱海間は他の区間にはない独特の空気が流れているような気がする。まあ、私があまり乗らないだけかもしれないが。
#2008年3月のダイヤ改正では、お粗末な車両も完全には消えなかったし、混雑している10両を15両にもしてくれなかったし、発車間隔は相変わらずバラバラでわかりずらいダイヤのままだし、アクティーと特別快速の10両もなくならなかった。'''マジ最悪だ。'''
#*E233系でE217を完全に置き換えようとしなかったし、小田原始発、特別快速の時間がわかりにくくなった。
#**小田原発16時06分発(改正後)の最後の特別快速が混雑しているのに、改正後も10両のままだし、国府津と平塚で2・3分も停車するようになった。'''どうしてこの電車だけ他の特別快速と違うのだろうか'''
#平日の夕方に小田原を発車する上り電車・湘南新宿ラインは、買い物帰りで袋抱えた人+観光帰りのおばさん、お年より+高校生で乗客の半分以上を占めることがあり、車内が騒がしいことも多々ある。
#静岡行もすごいが、御殿場線直通の'''山北行'''もすごい。
#*2004年10月の改正までは今より本数もあり、御殿場まで行く電車もあった。現在の御殿場線直通は1往復のみ。
#東海道線・横須賀線の'''保土ヶ谷~東戸塚間'''にある'''清水谷戸トンネル'''は、日本の鉄道トンネルとしては'''現役最古'''のものである。
#*横須賀線のは横須賀線の線路が東海道線と分離された頃に掘られたんじゃないの?
#**↑そう、横須賀線のは新しい。東海道線のが最古。
#昔、東海道線は京急の神奈川駅や、横須賀線の保土ヶ谷駅を停まっていた。
#上記のように、グリーン車はJR東区間の東海道線では一番利用客が多い。
#*ちなみに2番目は横須賀線
#*'''神奈川県民はグリーン車使用回数No.1'''
#*北関東ではグリーン車にあまり馴染みがないので利用客が少ないとか(ex:高崎線、宇都宮線、湘南新宿ライン大宮以北)
#**ラッシュ時や休日などはそうでもない。
#真鶴駅のホームになぜか駅員が出ている。
;駅
'''([[東京駅|東京]])''' - '''([[新橋]])''' - '''([[品川駅|品川]])''' - '''[[川崎]]''' - '''[[横浜駅|横浜]]''' - '''戸塚''' - (←[[湘南新宿ライン]][[高崎線]]方面)'''(大船)''' - '''(藤沢)''' - 辻堂 - '''(茅ヶ崎)''' - '''([[平塚市|平塚]])''' - 大磯 - 二宮 - '''(国府津)''' - 鴨宮 - '''([[小田原市|小田原]])''' - '''早川 - 根府川 - 真鶴 - 湯河原 - [[熱海市#熱海の交通網#熱海駅|熱海]]''' -(→JR東海(沼津・静岡・浜松方面))


*'''(太字)'''は通勤快速停車駅
===阪堺線===
*'''太字'''は快速アクティー停車駅。[[湘南新宿ライン]]特快(大船~小田原)も同じ
[[ファイル:堺トラム.jpg|240px|thumb|堺市内の併用軌道を行く低床車「堺トラム」]]
*湘南新宿ライン快速(大船~小田原)は区間内全駅に停車
#阪堺線の南霞町~今池間のフェンスがやたら高い。
#*[[あいりん地区|今池駅の環境はなかなかすごい。]]
#**南霞町に至っては暴動で燃やされた過去がある。
#***そんなとこエリアにあるのにも関わらず、大阪環状線との乗り換え駅で四六時中混雑...乗り換えの一般客が強盗に合う、とかそういうことは無さそうだが
#***今池で乗り降りする人、誰もいなかった....
#****わざわざ階段上がって乗ろうと思う方がおかしい。乗換駅だった昔ならともかく。
#****おまけに近くに萩ノ茶屋駅や動物園前駅がある。[[梅田]]や[[難波]]へ直通で出られる路線のほうが重宝されるだろう。
#*****さらに今池駅西側の地域は地下鉄四つ橋線の花園町駅も利用圏内に入るしな・・・。
#**あるタクシーの運転手によると、邪魔。さっさと廃線してくれた方が我々としては嬉しい。
#***だが、阿倍野再開発のあと、また同じコトを言われるのか楽しみではある。
#****上町線はいいが、阪堺線の住吉以北は阿倍野再開発で逆に窮地になりそう。(上述のとおり減便)
#****阪神国道線の廃止パターンにも似ており(並行する鉄道路線の高速化・増発による減便)、先行きが不安。
#*****国道線は末期は日中48分間隔だった。[[伊予鉄道]]の本町線が現在では最も運転間隔が長い(30分間隔)が、阪堺線も均衡間隔での運転ではないため20分以上間隔が開くことも。
#******路面電車では他に岐阜の美濃町線が60分間隔になっていたこともある。ここまで来ると路面電車である意義が…だろう
#******浜寺方面からの乗り換えを便利にするために間隔が12~24分とばらついている。
#*****夜間には30分以上の間隔になってしまう時間帯もある。
#****上町線が6分間隔、阪堺線我孫子道以南も12分間隔を維持していることを考えると阪堺線住吉以北はお荷物になったことを伺わせる。
#****同じエリアにある[[南海高野線#汐見橋線|汐見橋線]](30分間隔)とどっちが先に廃止になるだろうか。
#****阪堺線住吉以北には南海本線、地下鉄四つ橋線、地下鉄堺筋線とそれぞれ都心部直通で利便性の良い路線があり、それらの路線の駅へ自転車や徒歩で行けるとあっては、利用者が減るのも致し方ない。せいぜい恵美須町のでんでんタウンに行くのに便利なだけが取り得とあっては・・・。
#「高須神社」は「たかすじん'''しゃ'''」と読むのが正しい。
#*昔は住吉や大鳥に匹敵する大きな神社だったが、周囲の開発や空襲などで縮小し、今では一軒家の軒を朱色に塗ったようなこじんまりした神社になってしまった。
#元々、汽車が走っていた南海鉄道の客を奪うように敷設された。
#*対抗策として南海鉄道も明治末に電車を導入した。そして吸収合併。
#*浜寺海水浴場への輸送では昭和期になっても南海には[[阪和線・関西空港線|強豪相手]]が新たに現れた。
#**上にある三宝線もしかり。
#*だから現在、[[南海本線]]と完全に平行しており、阪堺は速度でも運賃でも不利なところが多いため、乗客減に歯止めが掛からない。
#**結果が2009年の恵美須町・浜寺直通大削減、そして2014年の全線直通全廃と住吉以北の本数削減。
#***住吉以南は天王寺直通に望みを託している。
#**起点が[[大阪市/浪速区#新世界|恵美須町]]([[日本橋 (大阪)|日本橋]])と繁華街や電気街としては廃れてしまっているところなのも痛い。
#***南海は難波直通、他に競合する[[大阪市営地下鉄四つ橋線]]は西梅田直通だし……
#***その日本橋電気街は、阪堺線を恵美須町から堺筋経由で難波まで延伸しようという計画を打ち上げた模様。府からの補助金ももらってるらしく、結構ガチ?
#大阪市内の併用軌道区間のうち東玉出~塚西あたりは道路の西側に寄って軌道が敷かれている。後年の道路拡幅の際に東側に広げたため。
#*そのためか恵美須町方面の線路から建物までの間が狭く、東玉出・塚西両電停は恵美須町方面だけ路面に白線を引いただけで安全地帯がない。
#*住吉大社の前まで来ると軌道敷は中央に移る。


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===上町線===
[[Category:JR路線]]
[[ファイル:あべのハルカスと阪堺電車.jpg|240px|thumb|あべのハルカスと上町線]]
[[Category:東日本旅客鉄道]]
#天王寺駅前付近は、渋滞や信号待ちが多く、なかなか進まない。
[[Category:東京の鉄道]]
#*それに対し堺市内の併用軌道は車線とグリーンベルトで仕切られ、スムーズに走行できる。
[[Category:神奈川の鉄道]]
#*阿倍野の再開発で天王寺駅前駅は移転するらしいので、それで渋滞緩和になるそうな。ほんまかいな。
[[Category:静岡]]
#**ただいま上り車道を左側に移設、2015年夏頃までには天王寺駅前の軌道を移設するんだとか。間に合うかは不明。なお移設後は芝生を敷いた緑化軌道化を予定している。
[[Category:東海道]]
#***なお旧線跡地には下り車道を増線する予定。
#****2015年1月頃までに下り車道を移設完了したが、ここからなかなか進まない。工事が始まれば早いと思うが・・・。
#**2016年12月、ついに軌道移設を完了。駅舎も新築され、上のペデストリアンデッキからのアプローチも数年ぶりに再開された。
#***落書きだらけだった旧駅舎は移設後あっという間にバラバラにされてしまった。
#北畠駅周辺は、市内では屈指の高級住宅街である。
#阪堺線と異なり[[天王寺]]に直通している利があるため、あべのハルカスができた2014年改正で実質的に本線扱いに。
#*ただし末端区間を除く。
#*昭和期には南海線住吉公園に急行が停車したため、上町線と南海本線の運賃通算もあり乗り換え客が多かったとか。
#**天王寺支線(84~93年廃止)よりも重宝されたようで。
#こちらは馬車鉄道が始まり。
#[[大阪市営地下鉄谷町線|地下鉄谷町線]]に乗りかえる場合は、天王寺駅前よりも阿倍野の方が便利。
#*Q'sモールの場合も実は阿倍野で降りた方が便利(ハルカスは場合による)。天王寺駅前だと、向かい側なのに階段を下りて・・・。
#2015年の元旦をもって住吉公園にも堺トラムが乗り入れ。これにて上町線の全ルートを走破した。
#路線名は「上町線」だが上町筋や中央区の上町地区は一切通っていない。この場合の「上町」は上町台地、という意味なのだろう。
#交差する[[南海高野線|高野線]]との乗り換えは結構不便。
#*住吉東駅と神ノ木電停が乗り換え地点らしいが、歩かされる距離はだいぶある…
#*阪堺側に改札があればいいのだが、住吉東の改札は南側のみ。元々、競合相手だったから仕方ないか。
#住吉側の末端区間は廃止されても誰も気にしないくらい影が薄い。
#*日数往復でも住吉鳥居前が至近ではなあ
#*廃止の主な原因はポイント部分の改良費が多大だが、駅舎など施設の老朽化もあると思う。近畿の駅100選なのにな・・・。
 
==車両の噂==
[[ファイル:163.jpg|240px|thumb|80年以上走り続けている車両もある]]
#161型と言う一番古い電車は、長崎の年三回しか動かない列車を除けば齢80歳弱の日本最古の車両。
#*10両在籍してるが、正月以外は車庫で一日中寝ている車両も少なくなく、夏は早朝しか走らないレア車両。
#**2014年からは阪堺線の減便と堺トラムの導入で、恐らく夏季は終日車庫で待機することになると思う。動くのは貸切か緊急事態のときぐらいか。
#*車両が今の主力車両よりも大きいため、今でも臨時輸送には大活躍(堺トラムが増えるとなくなるだろうが)。
#**2015年の元旦輸送では最大3両が活躍。今後も最低1両は任務に就くと思われる。なお、稼働中の全車がICカード対応である。
#*大昔にはトロリーポールをつけ、前照灯が腰部についていた(大阪市電みたいに)。また連結運転にも対応していた。
#*デザインは同時期に製造された大阪市電の車両とよく似ていた。
#**後にその大阪市電の車両が南海(当時)に譲渡されたが、見事に自社車両に溶け込んでいた。
#**351・501形も前面は大阪市電の3001形と酷似している。
#*中でも161号車はレトロな姿に復元され、主に団体用となっている。
#他に、元京都市電車が車庫の中で保存されている。
#*その車両はモータ出力が不足して使い物にならなかったとか。
#*アメリカに行って京都市電に復元されたものもいる。
#601・701形は全国的に見ても珍しい[[総合車両製作所|東急車輛]]製の路面電車。
#*最近の路面電車はほとんどが[[アルナ車両]]製のため。
#**阪堺でも「堺トラム」こと1001形はアルナ製である。
#*601形と701形の違いは701形が完全な新造車なのに対し601形は制御装置を廃車となった121形(元大阪市電1601形)から流用したこと。
#**両者では運転台も異なる。701形はレバー式なのに対し601形は昔ながらの縦型のマスコンを装備している。
#*親会社の南海が東急車輌製の車両を導入していたのでそれに合わせた形。
#*「堺トラム」こと1001形からはついにアルナ製となった。
 
==電停==
;阪堺線
*[[大阪市の駅/中央区・浪速区#恵美須町駅の噂|恵美須町]] - 新今宮駅前 - [[大阪市の駅#今池駅の噂|今池]] - 今船 - 松田町 - 北天下茶屋 - 聖天坂 - 天神ノ森 - 東玉出 - 塚西 - 東粉浜 - 住吉 - 住吉鳥居前 - 細井川 - 安立町 - 我孫子道 - 大和川 - 高須神社 - 綾ノ町 - 神明町 - 妙国寺前 - 花田口 - 大小路 - 宿院 - 寺地町 - 御陵前 - 東湊 - 石津北 - 石津 - 船尾 - [[大阪の駅/和泉#浜寺駅前駅の噂|浜寺駅前]]
 
;上町線
*[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅#天王寺駅前駅の噂|天王寺駅前]] - [[大阪市の駅#阿倍野駅の噂|阿倍野]] - 松虫 - 東天下茶屋 - 北畠 - 姫松 - 帝塚山三丁目 - 帝塚山四丁目 - 神ノ木 - 住吉(廃止 - [[日本の廃駅#住吉公園駅の噂|住吉公園]])
 
{{DEFAULTSORT:はんかいてんききとう}}
[[Category:大阪の鉄道]]
[[Category:中小私鉄]]
[[Category:路面電車]]
[[Category:南海グループ]]

2017年5月28日 (日) 12:49時点における版

阪堺電車の噂

Hankai00.JPG
雲電車
  1. 元々は南海だった。今も南海グループ。
    • 平野線が懐かしい・・・。
      • その前はちゃんとした独立企業で、南海のある意味では、ライバル企業だった。
    • 駅名標が殆ど南海の物と一緒。だが、最近新しく交換された駅名標はデザインが微妙に異なっている。
  2. 分離したのが災いしたのか、スルッとKANSAIに入れてない。
    • 実際経営状況は厳しいらしく、存続出来るかどうかという話もチラホラ。
      • このほど堺市LRTの経営を任され、相互直通乗り入れを開始予定。
        • しかしLRT計画そのものが暗礁に乗り上げている。
      • 上町線だけ見ると黒字らしいけど。
        • 阪堺線は堺市の閑散区間と繁華街とは言いがたい恵美須町・南霞町をターミナルとして抱えてますからなあ……(おまけに南海本線と平行)
      • そのためか、バリアフリーへの対応が他都市の路面電車より遅れている。
        • 2013年9月、ようやく低床車両の1001形「堺トラム」が登場した。
          • 但し当面は地上設備の関係か我孫子道~浜寺駅前間だけで運用、今年度中に天王寺駅前とかにも入るらしい。
          • 2014年3月から天王寺駅前~浜寺駅前間の運行を開始した。
      • 将来のICカード導入を見越して、ようやくスルッとKANSAI協議会にだけは加入したらしい。
      • そういえば、鉄橋やら設備諸々、本来なら架け替えや更新しないといけないのだが、費用が出せないとかなんとかで、できないらしい。
        • 大阪市内の軌道は割りと状態はいいが、堺市内の専用軌道区間になると軌道狂いのせいか、脱線するのでは?と思うくらい揺れるのはこのせいか。
        • 昭和初期の車両が残っているのもこれが原因かも。
      • 路面電車まつりの時でも、運転士が「てくてくきっぷ(=1日乗車券)で乗るんだったら、通常の運賃で乗って下さい」と漏らすぐらいだからなぁ。
    • 住吉交差点のダイヤモンドクロスのレールの交換費用が出せなかったためあえなく住吉~住吉公園は廃止に…。お金さえあればレールを更新し、正月輸送に備えて住吉公園駅を残していただろう。
  3. 始発駅で鳴る車内放送のチャイムが、JRの夜行バスと同じ。
    • 車内放送の音声合成化で無くなった。ちなみに音声合成はレシップ(HOYA)のSAYAKAで夜行バスが好きなのかウィラーエクスプレスの車内放送と同じ声。
  4. 住吉電停がなかなか面白いコトになってる。
  5. ●ン●ン電車。
    • 車警のベルの音から名付けられたとか。
      • コレが堂々と書かれてある車内広告もある。
    • 地元民はチン電と略す。
      • 浜寺駅前終点の近くに「チン電ドラ焼」という菓子を売っている店がある。
    • 路面電車をチンチン電車と言うのは東京含め全国区。恥ずべきことではない。鐘の音が違うため、カンカン電車、ジャンジャン電車などと言う所もあるが。
  6. 「やんちゃな子猫」
  7. 半壊電車
    • 下町しか走らなくても上町線。
      • 上町台地を走ってるわけだから、間違ったことは別に言ってないかと。
  8. 併用軌道で軌道上に入ってくる車には容赦なくパッシング。(夕方~夜
    • もちろん運転士によるけど。
  9. 広告車には品の無いものが多い。
    • 病院の広告が多い。
    • 昔は雲の電車など素晴らしいデザインが多かったのだが
      • 雲電車は元々は立石電機の広告電車だった。
        • 雲電車のうち黄色いやつは元々なかったが別の広告電車だったのを広告主の撤退に伴い雲を描いたところその広告がうまく消えたために誕生したらしい。
    • 「岡崎屋質店」の広告電車も多く走っている。
    • かつてはタマノイ酢(本社:堺市堺区)の広告電車も多かった。
  10. PiTaPaが使えない。
    • 上述の通り2014年から。
      • これと同時に南海バスとの乗り継ぎ割まで実施(しかも、全てのICカードで対応と太っ腹)。
  11. 2009年7月から運転系統が変更され、天王寺駅前発の系統が浜寺駅前に行くことになった。堺市中心部から天王寺駅への利便性を高めるため。
    • 南海本線と並行するルートを取るよりはソッチのほうが合理的ではある。
      • なぜそのことにもっと早く気がつかなかったのか…と言いたい。
    • これの影響で、阪堺線の本数は以前より減らされた上に全て我孫子道行きになった(堺区間との乗り換えは同ホームなので楽)。
    • さらに住吉公園に行く電車も激減。2013年からは朝しか来ず、住吉のダイヤモンドクロスを斜めまっすぐに走る姿も朝だけ。
      この光景ももう見られない…
      • 2014年3月からね。住吉公園駅に電車が来ない時間帯は駅が封鎖され、近隣(東側徒歩1分)の住吉鳥居前電停から乗車するようにとの案内看板が出される。
      • 但し正月3が日だけは住吉大社への参拝客を輸送するために大増発されるので朝以外も住吉公園駅がフル稼働する。廃止したくても正月輸送のことを考えるとできないらしい。
        • しかし数億円改修にかかることが判明し、2016年の正月輸送後に廃止される模様。平野線以来、久々の廃線。
          • 翌年以降の正月輸送はどうするだろうか?住吉鳥居前と住吉のホームを見るとパンクする気がする。
  12. 2011年に入って運賃が全線200円均一に値下げされた(従来は大阪市内~堺市内にまたがる場合290円)。もっとも今までが高すぎた。
    • 数年前「社会実験」と称して運賃を値下げしたとき南海の乗客が減ったので損失補填を要求されたことがある
    • この値下げも堺市の補助金で補填なので、打ち切られると元戻り(か大和川以南廃止)は確実。このためか、ICカードは乗り降りでタッチする。
      • 本当はこれ、乗り継ぎをバスと行うために乗車口にもついてるんだよ。
      • 乗車時にタッチを忘れて降りる時えらい目にあったわ…。
      • 同じようなことは現実に北総鉄道で起こった。
      • 堺市在住の65歳以上の人は平日に市内で乗り降りする時100円に割り引かれるが堺市民でも利用する機会のない人も多そう…。泉北ニュータウンなど堺市内には阪堺電車とは無縁の地域も多いし。
  13. かつて「阪堺電鉄」という極めて紛らわしい名前のライバル路線が存在していた。
    • 後の大阪市電三宝線。大阪市電としては唯一堺市内に乗り入れていた。もし大阪市に買収されなかったら現在でも残っていた可能性はあるかもしれない。
      • マジレスすると、無理だろう。当時は海岸沿いのルートだから、大雨や台風、そのあとの洪水に対し脆すぎた。(そのせいで結構運休とかしてたから)一般企業だと、存続させるだけで大変だろう。
        • 残ってたとしても住之江公園までは平野線同様、地下鉄を代替路線として廃止された可能性が高い。四つ橋線が堺まで乗り入れていた可能性はあるが。
    • もっと昔は阪堺鉄道なるものがあった。(後身は現在の親会社
      • 加えて言えば南海に合併されて大阪軌道線となるまでも阪堺電気軌道という同名の会社であった。
    • 通称は「新阪堺」であったが、末期は阪堺よりボロい車両だったことも。
    • 現在も堺市内に唯一乗り入れる大阪市バスは、この路線の後を引き継いでいる。今は堺駅西口までだが、最近まで消防署近くの出島停留所まで行っていた。
    • ちなみに新阪堺→市電時代の終点はこちらも浜寺。こんなところまで阪堺と似通っているからややこしいことこの上ない。現在も旧26号線には中央分離帯がかつての軌道敷の終点近くまで続き、名残を留める。
  14. 昔は営業キロも長く、大阪市電に後に譲渡した路線も結構あったそうだ。
    • なんと貨物列車が走っていたことがあるらしい。街中でよくやってたなぁ。
      • 貨物専業の路面電車があった都市もありますから(北九州市若松区
      • 恵美須町とか住吉公園の構内を見ていると、貨物をやっていたような感じがなんとなくわかるような気がする。

阪堺線

堺市内の併用軌道を行く低床車「堺トラム」
  1. 阪堺線の南霞町~今池間のフェンスがやたら高い。
    • 今池駅の環境はなかなかすごい。
      • 南霞町に至っては暴動で燃やされた過去がある。
        • そんなとこエリアにあるのにも関わらず、大阪環状線との乗り換え駅で四六時中混雑...乗り換えの一般客が強盗に合う、とかそういうことは無さそうだが
        • 今池で乗り降りする人、誰もいなかった....
          • わざわざ階段上がって乗ろうと思う方がおかしい。乗換駅だった昔ならともかく。
          • おまけに近くに萩ノ茶屋駅や動物園前駅がある。梅田難波へ直通で出られる路線のほうが重宝されるだろう。
            • さらに今池駅西側の地域は地下鉄四つ橋線の花園町駅も利用圏内に入るしな・・・。
      • あるタクシーの運転手によると、邪魔。さっさと廃線してくれた方が我々としては嬉しい。
        • だが、阿倍野再開発のあと、また同じコトを言われるのか楽しみではある。
          • 上町線はいいが、阪堺線の住吉以北は阿倍野再開発で逆に窮地になりそう。(上述のとおり減便)
          • 阪神国道線の廃止パターンにも似ており(並行する鉄道路線の高速化・増発による減便)、先行きが不安。
            • 国道線は末期は日中48分間隔だった。伊予鉄道の本町線が現在では最も運転間隔が長い(30分間隔)が、阪堺線も均衡間隔での運転ではないため20分以上間隔が開くことも。
              • 路面電車では他に岐阜の美濃町線が60分間隔になっていたこともある。ここまで来ると路面電車である意義が…だろう
              • 浜寺方面からの乗り換えを便利にするために間隔が12~24分とばらついている。
            • 夜間には30分以上の間隔になってしまう時間帯もある。
          • 上町線が6分間隔、阪堺線我孫子道以南も12分間隔を維持していることを考えると阪堺線住吉以北はお荷物になったことを伺わせる。
          • 同じエリアにある汐見橋線(30分間隔)とどっちが先に廃止になるだろうか。
          • 阪堺線住吉以北には南海本線、地下鉄四つ橋線、地下鉄堺筋線とそれぞれ都心部直通で利便性の良い路線があり、それらの路線の駅へ自転車や徒歩で行けるとあっては、利用者が減るのも致し方ない。せいぜい恵美須町のでんでんタウンに行くのに便利なだけが取り得とあっては・・・。
  2. 「高須神社」は「たかすじんしゃ」と読むのが正しい。
    • 昔は住吉や大鳥に匹敵する大きな神社だったが、周囲の開発や空襲などで縮小し、今では一軒家の軒を朱色に塗ったようなこじんまりした神社になってしまった。
  3. 元々、汽車が走っていた南海鉄道の客を奪うように敷設された。
    • 対抗策として南海鉄道も明治末に電車を導入した。そして吸収合併。
    • 浜寺海水浴場への輸送では昭和期になっても南海には強豪相手が新たに現れた。
      • 上にある三宝線もしかり。
    • だから現在、南海本線と完全に平行しており、阪堺は速度でも運賃でも不利なところが多いため、乗客減に歯止めが掛からない。
      • 結果が2009年の恵美須町・浜寺直通大削減、そして2014年の全線直通全廃と住吉以北の本数削減。
        • 住吉以南は天王寺直通に望みを託している。
      • 起点が恵美須町日本橋)と繁華街や電気街としては廃れてしまっているところなのも痛い。
        • 南海は難波直通、他に競合する大阪市営地下鉄四つ橋線は西梅田直通だし……
        • その日本橋電気街は、阪堺線を恵美須町から堺筋経由で難波まで延伸しようという計画を打ち上げた模様。府からの補助金ももらってるらしく、結構ガチ?
  4. 大阪市内の併用軌道区間のうち東玉出~塚西あたりは道路の西側に寄って軌道が敷かれている。後年の道路拡幅の際に東側に広げたため。
    • そのためか恵美須町方面の線路から建物までの間が狭く、東玉出・塚西両電停は恵美須町方面だけ路面に白線を引いただけで安全地帯がない。
    • 住吉大社の前まで来ると軌道敷は中央に移る。

上町線

あべのハルカスと上町線
  1. 天王寺駅前付近は、渋滞や信号待ちが多く、なかなか進まない。
    • それに対し堺市内の併用軌道は車線とグリーンベルトで仕切られ、スムーズに走行できる。
    • 阿倍野の再開発で天王寺駅前駅は移転するらしいので、それで渋滞緩和になるそうな。ほんまかいな。
      • ただいま上り車道を左側に移設、2015年夏頃までには天王寺駅前の軌道を移設するんだとか。間に合うかは不明。なお移設後は芝生を敷いた緑化軌道化を予定している。
        • なお旧線跡地には下り車道を増線する予定。
          • 2015年1月頃までに下り車道を移設完了したが、ここからなかなか進まない。工事が始まれば早いと思うが・・・。
      • 2016年12月、ついに軌道移設を完了。駅舎も新築され、上のペデストリアンデッキからのアプローチも数年ぶりに再開された。
        • 落書きだらけだった旧駅舎は移設後あっという間にバラバラにされてしまった。
  2. 北畠駅周辺は、市内では屈指の高級住宅街である。
  3. 阪堺線と異なり天王寺に直通している利があるため、あべのハルカスができた2014年改正で実質的に本線扱いに。
    • ただし末端区間を除く。
    • 昭和期には南海線住吉公園に急行が停車したため、上町線と南海本線の運賃通算もあり乗り換え客が多かったとか。
      • 天王寺支線(84~93年廃止)よりも重宝されたようで。
  4. こちらは馬車鉄道が始まり。
  5. 地下鉄谷町線に乗りかえる場合は、天王寺駅前よりも阿倍野の方が便利。
    • Q'sモールの場合も実は阿倍野で降りた方が便利(ハルカスは場合による)。天王寺駅前だと、向かい側なのに階段を下りて・・・。
  6. 2015年の元旦をもって住吉公園にも堺トラムが乗り入れ。これにて上町線の全ルートを走破した。
  7. 路線名は「上町線」だが上町筋や中央区の上町地区は一切通っていない。この場合の「上町」は上町台地、という意味なのだろう。
  8. 交差する高野線との乗り換えは結構不便。
    • 住吉東駅と神ノ木電停が乗り換え地点らしいが、歩かされる距離はだいぶある…
    • 阪堺側に改札があればいいのだが、住吉東の改札は南側のみ。元々、競合相手だったから仕方ないか。
  9. 住吉側の末端区間は廃止されても誰も気にしないくらい影が薄い。
    • 日数往復でも住吉鳥居前が至近ではなあ
    • 廃止の主な原因はポイント部分の改良費が多大だが、駅舎など施設の老朽化もあると思う。近畿の駅100選なのにな・・・。

車両の噂

80年以上走り続けている車両もある
  1. 161型と言う一番古い電車は、長崎の年三回しか動かない列車を除けば齢80歳弱の日本最古の車両。
    • 10両在籍してるが、正月以外は車庫で一日中寝ている車両も少なくなく、夏は早朝しか走らないレア車両。
      • 2014年からは阪堺線の減便と堺トラムの導入で、恐らく夏季は終日車庫で待機することになると思う。動くのは貸切か緊急事態のときぐらいか。
    • 車両が今の主力車両よりも大きいため、今でも臨時輸送には大活躍(堺トラムが増えるとなくなるだろうが)。
      • 2015年の元旦輸送では最大3両が活躍。今後も最低1両は任務に就くと思われる。なお、稼働中の全車がICカード対応である。
    • 大昔にはトロリーポールをつけ、前照灯が腰部についていた(大阪市電みたいに)。また連結運転にも対応していた。
    • デザインは同時期に製造された大阪市電の車両とよく似ていた。
      • 後にその大阪市電の車両が南海(当時)に譲渡されたが、見事に自社車両に溶け込んでいた。
      • 351・501形も前面は大阪市電の3001形と酷似している。
    • 中でも161号車はレトロな姿に復元され、主に団体用となっている。
  2. 他に、元京都市電車が車庫の中で保存されている。
    • その車両はモータ出力が不足して使い物にならなかったとか。
    • アメリカに行って京都市電に復元されたものもいる。
  3. 601・701形は全国的に見ても珍しい東急車輛製の路面電車。
    • 最近の路面電車はほとんどがアルナ車両製のため。
      • 阪堺でも「堺トラム」こと1001形はアルナ製である。
    • 601形と701形の違いは701形が完全な新造車なのに対し601形は制御装置を廃車となった121形(元大阪市電1601形)から流用したこと。
      • 両者では運転台も異なる。701形はレバー式なのに対し601形は昔ながらの縦型のマスコンを装備している。
    • 親会社の南海が東急車輌製の車両を導入していたのでそれに合わせた形。
    • 「堺トラム」こと1001形からはついにアルナ製となった。

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