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==神奈川の鉄道の噂==
==阪堺電車の噂==
# 電車の沿線によってランク付けがなされる。
[[画像:Hankai00.JPG|thumb]]
#* 例:東横線>田園都市線>小田急線>江ノ電>>>東海道・横須賀線>相鉄>>>横浜線・南武線・京急線>>>相模線・御殿場線
[[ファイル:501.jpg|120px|thumb|雲電車]]
#* 別説:田園都市線>東横線>小田急線([[相模大野]]までプラス江ノ島線と、相模大野から先の小田原線ではぜんぜん違うと思うが…)>江ノ電>東海道・横須賀線>京浜東北線(例外:[[山手]]などはヒエラルキーの頂点に来る存在である)>相鉄線>京急線>横浜線>南武線>相模線>こどもの国線>御殿場線
#元々は[[南海電気鉄道|南海]]だった。今も南海グループ。
#*ちなみに、田園都市線でも中央林間~長津田は例外で相鉄・横浜線と同等。
#*平野線が懐かしい・・・。
#** 基本的に複線は都会、単線が田舎だと思っている。そのため、久里浜は田舎となる。
#**その前はちゃんとした独立企業で、南海のある意味では、ライバル企業だった。
#** これ見て「えっ、京浜急行って相鉄線以下なのか?」って思ったの俺だけ?(by京急沿線住民)
#*駅名標が殆ど南海の物と一緒。だが、最近新しく交換された駅名標はデザインが微妙に異なっている。
#** これ見て「えっ、近くに電車通ってないんだけど?」って思ったの俺だけ?(by湘南国際村住民)
#分離したのが災いしたのか、[[スルッとKANSAI]]に入れてない。
#** ライバル披露山さんは京急か横須賀線だから割と低めとほくそえんでみたり(by湘南国際村住民)
#*実際経営状況は厳しいらしく、存続出来るかどうかという話もチラホラ。
#** でも実は俺も汐入(京急)か東逗子(横須賀線)が、離れた最寄駅だったり(by湘南国際村住民)
#**このほど堺市LRTの経営を任され、相互直通乗り入れを開始予定。
#** 南武線の乗客って、なんだかどこかおかしいよね・・・。
#***しかしLRT計画そのものが暗礁に乗り上げている。
#*** 夜の南武線はスポーツ新聞を広げるオヤジばかりだった時もある。三軒茶屋駅の事件あたりを境に、今はむしろ昼間の田都の方が怖い。
#**上町線だけ見ると黒字らしいけど。
# 地価のレベルで言えば、東横線や一部田園都市線に続くのは意外や意外南武線。考えてみれば乗換駅は多いし、多摩川の反対側はすぐ[[東京]]だし、当たり前っちゃぁ当たり前とも言える。
#***阪堺線は堺市の閑散区間と繁華街とは言いがたい恵美須町・南霞町をターミナルとして抱えてますからなあ……(おまけに南海本線と平行)
# 市営地下鉄、みんな[[横浜]]市営地下鉄忘れてるよ!論外なの?
#**そのためか、バリアフリーへの対応が他都市の路面電車より遅れている。
#* 湘南モノレールとシーサイドラインもない。ローカルだからわからなくもないけど。
#***2013年9月、ようやく低床車両の1001形「堺トラム」が登場した。
#** JRの癖に根岸線も忘れ去られている。
#****但し当面は地上設備の関係か我孫子道~浜寺駅前間だけで運用、今年度中に天王寺駅前とかにも入るらしい。
#実は'''[[京王電鉄|京王線]]'''が通っているが、[[橋本]]・若葉台・稲田堤と、明らかに東京都扱いされている地域にしか通っていないので、あまり気にされない。
#****2014年3月から天王寺駅前~浜寺駅前間の運行を開始した。
#* 実際東京都に移管した方が住民サービスが向上しそう…
#**将来のICカード導入を見越して、ようやくスルッとKANSAI協議会にだけは加入したらしい。
#* 同じ稲田堤でも、JRの駅は神奈川県、京王の駅は東京都だと思われている。
#***2014年4月から[[PiTaPa]]や[[ICOCA]]など全国の[[ICカード/交通系|交通系ICカード]]対応することになった。
#'''JR鶴見線'''は存在すら忘れられている。
#**そういえば、鉄橋やら設備諸々、本来なら架け替えや更新しないといけないのだが、費用が出せないとかなんとかで、できないらしい。
# 沿線別マンション利回りランクでほぼ人気や格は掴める(利回り=賃料×12ヶ月分/新築分譲価格)
#***大阪市内の軌道は割りと状態はいいが、堺市内の専用軌道区間になると軌道狂いのせいか、脱線するのでは?と思うくらい揺れるのはこのせいか。
#*京浜東北線(5.60%)>>
#***昭和初期の車両が残っているのもこれが原因かも。
#*横須賀線=田園都市線(5.20%)≧小田急線=東横線(5.10%)≧京急線=根岸線=東海道線(5.00%)>
#**路面電車まつりの時でも、運転士が「'''てくてくきっぷ(=1日乗車券)で乗るんだったら、通常の運賃で乗って下さい'''」と漏らすぐらいだからなぁ。
#*横浜市営地下鉄(4.80%)>横浜線(4.60%)≧南武線(4.50%)>
#*住吉交差点のダイヤモンドクロスのレールの交換費用が出せなかったためあえなく住吉~住吉公園は廃止に…。お金さえあればレールを更新し、正月輸送に備えて住吉公園駅を残していただろう。
#*相模線=京王相模原線(4.30%)≧相鉄本線=相鉄いずみ野線(4.20%)≧
#始発駅で鳴る車内放送のチャイムが、[[JR]]の夜行バスと同じ。
#*武蔵野線=小田急小田原線(4.10%)≧小田急江ノ島線(4.00%)≧青梅線(3.90%)
#*車内放送の音声合成化で無くなった。ちなみに音声合成はレシップ(HOYA)のSAYAKAで夜行バスが好きなのかウィラーエクスプレスの車内放送と同じ声。
# 横浜新都市交通は猿が運転している。
#住吉電停がなかなか面白いコトになってる。
# 実は神奈川県内でも中央線は通っている。
#'''●ン●ン電車。'''
#千葉・埼玉とは比べ物にならない鉄道の充実っぷり。都心へ出れるJRが遠くまで行き、私鉄もそこら中に延び、駅も多く、運賃も良心的。
#*車警のベルの音から名付けられたとか。
#*市営の地下鉄があり、県内しか運行しない大手私鉄(相鉄)があるなど、差をつける。
#**コレが堂々と書かれてある車内広告もある。
#*小田急や東急といったブランドが強く、西武や東武なんてどこかの田舎路線としか思っていない。
#*地元民はチン電と略す。
#*東京メトロの駅が無い事を千葉・埼玉に突かれるが、無くても全く問題はない。むしろ誇らしい。
#**浜寺駅前終点の近くに「チン電ドラ焼」<!--正確な表記はよく覚えていない…-->という菓子を売っている店がある。
#*''んな事本気で考えてる奴いねえよ…''
#*[[路面電車]]をチンチン電車と言うのは[[東京]]含め全国区。恥ずべきことではない。鐘の音が違うため、カンカン電車、ジャンジャン電車などと言う所もあるが。
===会社別の噂===
#「やんちゃな子猫」
*[[東京急行|東急]]
#半壊電車
*[[小田急電鉄|小田急]]
#*下町しか走らなくても'''上町'''線。
*[[京浜急行|京急]]
#**上町台地を走ってるわけだから、間違ったことは別に言ってないかと。
*[[相模鉄道|相鉄]]
#併用軌道で軌道上に入ってくる車には容赦なくパッシング。(夕方~夜
#*もちろん運転士によるけど。
#広告車には品の無いものが多い。
#*病院の広告が多い。
#*昔は雲の電車など素晴らしいデザインが多かったのだが
#**雲電車は元々は[[京都の企業#オムロン|立石電機]]の広告電車だった。
#***雲電車のうち黄色いやつは元々なかったが別の広告電車だったのを広告主の撤退に伴い雲を描いたところその広告がうまく消えたために誕生したらしい。
#*「岡崎屋質店」の広告電車も多く走っている。
#*かつてはタマノイ酢(本社:堺市堺区)の広告電車も多かった。
#PiTaPaが使えない。
#*上述の通り2014年から。
#**これと同時に南海バスとの乗り継ぎ割まで実施(しかも、全てのICカードで対応と太っ腹)。
#2009年7月から運転系統が変更され、天王寺駅前発の系統が浜寺駅前に行くことになった。堺市中心部から天王寺駅への利便性を高めるため。
#*南海本線と並行するルートを取るよりはソッチのほうが合理的ではある。
#**なぜそのことにもっと早く気がつかなかったのか…と言いたい。
#*これの影響で、阪堺線の本数は以前より減らされた上に全て我孫子道行きになった(堺区間との乗り換えは同ホームなので楽)。
#*さらに住吉公園に行く電車も激減。2013年からは朝しか来ず、住吉のダイヤモンドクロスを斜めまっすぐに走る姿も朝だけ。[[ファイル:Hankai604.jpg|240px|thumb|この光景ももう見られない…]]
#**2014年3月からね。住吉公園駅に電車が来ない時間帯は駅が封鎖され、近隣(東側徒歩1分)の住吉鳥居前電停から乗車するようにとの案内看板が出される。
#**但し正月3が日だけは住吉大社への参拝客を輸送するために大増発されるので朝以外も住吉公園駅がフル稼働する。廃止したくても正月輸送のことを考えるとできないらしい。
#***しかし数億円改修にかかることが判明し、2016年の正月輸送後に廃止される模様。平野線以来、久々の廃線。
#****翌年以降の正月輸送はどうするだろうか?住吉鳥居前と住吉のホームを見るとパンクする気がする。
#2011年に入って運賃が全線200円均一に値下げされた(従来は大阪市内~堺市内にまたがる場合290円)。もっとも今までが高すぎた。
#*数年前「社会実験」と称して運賃を値下げしたとき[[南海電気鉄道|南海]]の乗客が減ったので損失補填を要求されたことがある
#*この値下げも堺市の補助金で補填なので、打ち切られると元戻り(か大和川以南廃止)は確実。このためか、ICカードは乗り降りでタッチする。
#**本当はこれ、乗り継ぎをバスと行うために乗車口にもついてるんだよ。
#**乗車時にタッチを忘れて降りる時えらい目にあったわ…。
#**同じようなことは現実に[[北総鉄道]]で起こった。
#**堺市在住の65歳以上の人は平日に市内で乗り降りする時100円に割り引かれるが堺市民でも利用する機会のない人も多そう…。泉北ニュータウンなど堺市内には阪堺電車とは無縁の地域も多いし。
#かつて「阪堺電鉄」という極めて紛らわしい名前のライバル路線が存在していた。
#*後の大阪市電三宝線。大阪市電としては唯一堺市内に乗り入れていた。もし大阪市に買収されなかったら現在でも残っていた可能性はあるかもしれない。
#**マジレスすると、無理だろう。当時は海岸沿いのルートだから、大雨や台風、そのあとの洪水に対し脆すぎた。(そのせいで結構運休とかしてたから)一般企業だと、存続させるだけで大変だろう。
#***残ってたとしても住之江公園までは平野線同様、地下鉄を代替路線として廃止された可能性が高い。四つ橋線が堺まで乗り入れていた可能性はあるが。
#*もっと昔は阪堺鉄道なるものがあった。(後身は現在の[[南海電気鉄道|親会社]]
#**加えて言えば南海に合併されて大阪軌道線となるまでも阪堺電気軌道という同名の会社であった。
#*通称は「新阪堺」であったが、末期は阪堺よりボロい車両だったことも。
#*現在も堺市内に唯一乗り入れる大阪市バスは、この路線の後を引き継いでいる。今は堺駅西口までだが、最近まで消防署近くの出島停留所まで行っていた。
#*ちなみに新阪堺→市電時代の終点はこちらも浜寺。こんなところまで阪堺と似通っているからややこしいことこの上ない。現在も旧26号線には中央分離帯がかつての軌道敷の終点近くまで続き、名残を留める。
#昔は営業キロも長く、大阪市電に後に譲渡した路線も結構あったそうだ。
#*なんと貨物列車が走っていたことがあるらしい。街中でよくやってたなぁ。
#**貨物専業の路面電車があった都市もありますから([[北九州市/若松区|北九州市若松区]]
#**恵美須町とか住吉公園の構内を見ていると、貨物をやっていたような感じがなんとなくわかるような気がする。


==JR東日本==
===阪堺線===
# 京浜東北線はよく止まる(人身事故が多いため)
[[ファイル:堺トラム.jpg|240px|thumb|堺市内の併用軌道を行く低床車「堺トラム」]]
#* 横須賀線(主に[[鎌倉]]-北鎌倉間・東逗子-[[逗子]]間)もよく止まる(人身事故・大雨強風冠水)
#阪堺線の南霞町~今池間のフェンスがやたら高い。
#** 湘南新宿ラインや総武線への直通などで、他路線による影響も受けやすい。
#*[[あいりん地区|今池駅の環境はなかなかすごい。]]
#*朝のラッシュに止まると京急(特に上大岡~横浜)が振替輸送の為地獄絵図と化す。
#**南霞町に至っては暴動で燃やされた過去がある。
#*この間の朝止まったときは、京急に振替輸送したものの京急のキャパシティを大幅に超えた為、京急から東海道線に振替輸送した。
#***そんなとこエリアにあるのにも関わらず、大阪環状線との乗り換え駅で四六時中混雑...乗り換えの一般客が強盗に合う、とかそういうことは無さそうだが
#* 東海道線もよく止まる(河川増水等)
#***今池で乗り降りする人、誰もいなかった....
# 東海道線の[[横浜]]-[[戸塚]]間は、痴漢が多い。10分以上停まらないからか。しかも、よく捕まるのは教師や警察官などで、すぐにマスコミの的となる。
#****わざわざ階段上がって乗ろうと思う方がおかしい。乗換駅だった昔ならともかく。
#* というか、会社員よりも教師や公務員のほうが、報道ネタとして非常においしいからである。会社員の場合は所謂有名企業勤務の場合、おいしさが上がる。
#****おまけに近くに萩ノ茶屋駅や動物園前駅がある。[[梅田]][[難波]]へ直通で出られる路線のほうが重宝されるだろう。
# 東海道線下りは大磯を過ぎた辺りから、ビールを持ってほろ酔いになっているおっさん率が増える。
#*****さらに今池駅西側の地域は地下鉄四つ橋線の花園町駅も利用圏内に入るしな・・・。
#* 大磯駅から名所案内が立っているしね。
#**あるタクシーの運転手によると、邪魔。さっさと廃線してくれた方が我々としては嬉しい。
# 横浜線も南武線もどこを走っているか利用者以外にはあまり知られていない。
#***だが、阿倍野再開発のあと、また同じコトを言われるのか楽しみではある。
# [[東日本旅客鉄道|JR]]は東横線に対抗するために[http://www.jreast.co.jp/takasaki/syonansinjyuku/syonan_top.html 湘南新宿ライン]を作った。
#****上町線はいいが、阪堺線の住吉以北は阿倍野再開発で逆に窮地になりそう。(上述のとおり減便)
#* 時間では勝ったかもしれないが料金で負けている。
#****阪神国道線の廃止パターンにも似ており(並行する鉄道路線の高速化・増発による減便)、先行きが不安。
#**通勤客は自腹じゃないので時間の方が重要では?
#*****国道線は末期は日中48分間隔だった。[[伊予鉄道]]の本町線が現在では最も運転間隔が長い(30分間隔)が、阪堺線も均衡間隔での運転ではないため20分以上間隔が開くことも。
#* 経路によって料金を変えられないため[[東京#JR山手線|山手線]]経路料金になっている(みちのり/金)
#******路面電車では他に岐阜の美濃町線が60分間隔になっていたこともある。ここまで来ると路面電車である意義が…だろう
#* 湘南新宿ラインの対抗馬は小田急でなかったっけ???
#******浜寺方面からの乗り換えを便利にするために間隔が12~24分とばらついている。
#** 小田原~新宿の小田急小田原線と横浜~渋谷の東急東横線の両方。
#*****夜間には30分以上の間隔になってしまう時間帯もある。
#* 通勤快速は[[横浜]]に停車しない。
#****上町線が6分間隔、阪堺線我孫子道以南も12分間隔を維持していることを考えると阪堺線住吉以北はお荷物になったことを伺わせる。
#* 渋谷へのアクセスにおいては、渋谷駅の埼京線ホームが改札からかけ離れてるために、東横線の優勢である。
#****同じエリアにある[[南海高野線#汐見橋線|汐見橋線]](30分間隔)とどっちが先に廃止になるだろうか。
#** だが横浜駅では東横線ホームが地下深いため実際は大差無い。
#****阪堺線住吉以北には南海本線、地下鉄四つ橋線、地下鉄堺筋線とそれぞれ都心部直通で利便性の良い路線があり、それらの路線の駅へ自転車や徒歩で行けるとあっては、利用者が減るのも致し方ない。せいぜい恵美須町のでんでんタウンに行くのに便利なだけが取り得とあっては・・・。
# 湘南新宿ラインがややこしい(例:快速に乗ってしまい東戸塚や保土ヶ谷を通過してしまったとか…)
#「高須神社」は「たかすじん'''しゃ'''」と読むのが正しい。
#* そういう時は行き先でチェックする。行き先が[[逗子]]だと横須賀線と同じ停車駅、[[小田原]]だと東海道線と同じ。
#*昔は住吉や大鳥に匹敵する大きな神社だったが、周囲の開発や空襲などで縮小し、今では一軒家の軒を朱色に塗ったようなこじんまりした神社になってしまった。
# 湘南新宿ラインは普通料金で乗れるが、湘南ライナーはライナー整理券を買わないと乗れない。
#元々、汽車が走っていた南海鉄道の客を奪うように敷設された。
# 東海道本線で駅弁を開くのは[[大船駅|大船]]駅を過ぎてから。
#*対抗策として南海鉄道も明治末に電車を導入した。そして吸収合併。
# 中央線の駅がある。
#*浜寺海水浴場への輸送では昭和期になっても南海には[[阪和線・関西空港線|強豪相手]]が新たに現れた。
#* 「[[藤野]]」と「[[相模湖]]」の2駅は神奈川県。その先は[[山梨]]県。
#**上にある三宝線もしかり。
# 御殿場線が複線に戻って欲しいと思っている。
#*だから現在、[[南海本線]]と完全に平行しており、阪堺は速度でも運賃でも不利なところが多いため、乗客減に歯止めが掛からない。
# 実は横浜線がJR東日本で一番儲かっている。ラッシュ時、普通は朝は上線が、夕方は下線が混雑するのもだが、横浜線は常に上下線ともに混雑する。
#**結果が2009年の恵美須町・浜寺直通大削減、そして2014年の全線直通全廃と住吉以北の本数削減。
#* 新横浜で新幹線に接続しているため、昼間も混雑している。
#***住吉以南は天王寺直通に望みを託している。
#* 国鉄時代から続く優良黒字路線なのは事実だが、日中より本数が減る夜間の増発が課題。
#**起点が[[大阪市/浪速区#新世界|恵美須町]]([[日本橋 (大阪)|日本橋]])と繁華街や電気街としては廃れてしまっているところなのも痛い。
#* 淵野辺に青山学院、桜美林、麻布などの学生が大挙するため、上下線とも淵野辺を通過すると一気に乗車率が変わる。
#***南海は難波直通、他に競合する[[大阪市営地下鉄四つ橋線]]は西梅田直通だし……
#** しかし淵野辺から乗る客も多いので実際は橋本まで混んでいる。
#***その日本橋電気街は、阪堺線を恵美須町から堺筋経由で難波まで延伸しようという計画を打ち上げた模様。府からの補助金ももらってるらしく、結構ガチ?
#* さすがに1番はない。山手線に次いで2番。ちなみに3番は南武線らしい。
#大阪市内の併用軌道区間のうち東玉出~塚西あたりは道路の西側に寄って軌道が敷かれている。後年の道路拡幅の際に東側に広げたため。
#**横浜線と南武線は利用者数に対して本数が少ないから順位が上なのかも。
#*そのためか恵美須町方面の線路から建物までの間が狭く、東玉出・塚西両電停は恵美須町方面だけ路面に白線を引いただけで安全地帯がない。
# 横浜線橋本駅は東京と大阪を結ぶ中央リニアの駅が近くのJR車庫か日金工に出来るといわれていたが、政界のドン金丸氏の失脚とともに話は消えた。
#*住吉大社の前まで来ると軌道敷は中央に移る。
# 横須賀線の新川崎→西大井間がものすごく長く、ずっと立っていると多少気分が悪くなる。
#* といっても所詮は7分。中長距離列車(東海道線、横須賀線)の駅感覚で言えば普通の時間だったりする。
#* 新川崎ー横浜間の長さは異常。
#*東海道線の戸塚-横浜もほぼ同じ距離なので気にならない
#**それより快速・特快が戸塚には停まるのに新川崎を通過するのが許せなかった(by 元新川崎-戸塚通勤者)
# 御殿場線は東海道新幹線以外に唯一JR東海が関東に進出している路線。その所為かワンマン運転転換を機に全線トラポン装備のCTC化したり無駄に力を入れている(本来の目的は省力化)。単線ローカル線の癖に100km/h運転する。
#* ただしJR東日本のE231系での運用(東京あるいは国府津⇔山北)はワンマン対応していないのでツーマン運転。
#* ここを走るJR東海の新型車両はなにげに性能が良く、本気を出すと京急快特にも引けを取らない速度が出るらしい。
#神奈川県を走るJR線のうち、最初から国営だったのは東海道線、根岸線、横須賀線、御殿場線だけ。南武線、鶴見線、横浜線、中央線はそれぞれ私鉄の南武鉄道、鶴見臨港鉄道、横浜鉄道、甲武鉄道として開業している。
#* 甲武鉄道は飯田町~八王子間のみ。相模湖付近は官設。
#*相模線は元相模鉄道。
#下りの東海道線は、寝過ごすと静岡県に連れて行かれる。
#*一度大垣行臨時普通(ムーンライトながらではない)で寝過ごしそうになり、とんでもないことになりかけた
#鶴見線の国道駅は日本一適当な名前の駅だと思う。
#*そうかなぁ、駅の落書きには、「極道」と書いてあったぜ。
#*[[京成電鉄|京成]]西船」には勝てないと思う。
===相模線===
#'''単線'''である。
#*しかも、大半の駅が'''無人'''と言われているが詰め所には人がいる。
# いつまでたっても複線にならない。
#* 複線化計画は地元自治体で検討中とのこと
#2006年3月現時点で大抵の車両外装は銀のボディに緑の1ライン。内装は白を基調にして深めの緑色のシートである。
#単線と並ぶ相模線の特徴として4両編成、押しボタン式開閉ドアがある。
#*初めて相模線に乗る人間にとって押しボタン式開閉ドアは大きな関門である。
#*相模線に乗る際、押しボタンを知らずにぼーと待っていると、地元のおやじに「この田舎モンが!」と言われる。(実体験)
#*ちなみに「開けっぱで発車したらあぶなくね?」との懸念は無用である。
#**発車前に当然ドアは自動で閉まるのでご安心を。最新の車両は自動音声で押しボタンに関する説明をしてくれるので初乗車にも優しい設計になっている。
#*この押しボタン式開閉ドアの導入は恐らくローカル線ならではの長時間の停車時間に起因していると思われる。
#*エアコンの効きなどを考えてもらえれば納得のいく機構である。
#*でも、車両は山手線と同じ形式のもの
#東京近郊でスイカが使えない駅として、かなり最後の方まで残ってた駅が結構ある。
#*自動改札はなくスイカ専用のタッチパネルのみの機械が設置されている場合がある。
#*ちなみに関東圏内でもっとも由緒ある寒川神社の最寄り駅は寒川駅ではなく宮山駅である。
#厚木駅は小田急線と直接連絡している駅であるが、小田急線急行が止まらず不便である。
#*次の海老名駅も一応連絡駅なのだが、歩いて4,5分の距離があり電車賃も上がるのでこの乗換方法をとる人は少ない。
#相鉄線とよく間違えられる。
#早朝混む
# 単線のおかげでよそから馬鹿にされる。
#* ドア横のボタンで客にドア開けさせるのはそろそろやめてくれ。
#** ドアボタンは大山颪対策で設けられた物なので、おそらくずっとこのまま。
# 電化になったもの平成になってから?(それまではディーゼル)
#*ディーゼル時代には停車時にタブレット交換が行なわれていた。
# 元々の相模鉄道。戦時買収で国有化された。
#* 一時期、当時の国鉄が相模線を相模鉄道に返還しようとした。そんなに古い話ではない。
#*ちょっと前まで相鉄へ買収という話があったのですがついに断念。
#* 京王が買収すると言う案も出た。
# ディーゼル時代(平成初期まで)は車両にトイレがあり、しかもタンクに溜めるのではなく線路にぶちまけてた。そのため、駅で停車中には用足しをしないよう注意書きがあった。


===上町線===
[[ファイル:あべのハルカスと阪堺電車.jpg|240px|thumb|あべのハルカスと上町線]]
#天王寺駅前付近は、渋滞や信号待ちが多く、なかなか進まない。
#*それに対し堺市内の併用軌道は車線とグリーンベルトで仕切られ、スムーズに走行できる。
#*阿倍野の再開発で天王寺駅前駅は移転するらしいので、それで渋滞緩和になるそうな。ほんまかいな。
#**ただいま上り車道を左側に移設、2015年夏頃までには天王寺駅前の軌道を移設するんだとか。間に合うかは不明。なお移設後は芝生を敷いた緑化軌道化を予定している。
#***なお旧線跡地には下り車道を増線する予定。
#****2015年1月頃までに下り車道を移設完了したが、ここからなかなか進まない。工事が始まれば早いと思うが・・・。
#**2016年12月、ついに軌道移設を完了。駅舎も新築され、上のペデストリアンデッキからのアプローチも数年ぶりに再開された。
#***落書きだらけだった旧駅舎は移設後あっという間にバラバラにされてしまった。
#北畠駅周辺は、市内では屈指の高級住宅街である。
#阪堺線と異なり[[天王寺]]に直通している利があるため、あべのハルカスができた2014年改正で実質的に本線扱いに。
#*ただし末端区間を除く。
#*昭和期には南海線住吉公園に急行が停車したため、上町線と南海本線の運賃通算もあり乗り換え客が多かったとか。
#**天王寺支線(84~93年廃止)よりも重宝されたようで。
#こちらは馬車鉄道が始まり。
#[[大阪市営地下鉄谷町線|地下鉄谷町線]]に乗りかえる場合は、天王寺駅前よりも阿倍野の方が便利。
#*Q'sモールの場合も実は阿倍野で降りた方が便利(ハルカスは場合による)。天王寺駅前だと、向かい側なのに階段を下りて・・・。
#2015年の元旦をもって住吉公園にも堺トラムが乗り入れ。これにて上町線の全ルートを走破した。
#路線名は「上町線」だが上町筋や中央区の上町地区は一切通っていない。この場合の「上町」は上町台地、という意味なのだろう。
#交差する[[南海高野線|高野線]]との乗り換えは結構不便。
#*住吉東駅と神ノ木電停が乗り換え地点らしいが、歩かされる距離はだいぶある…
#*阪堺側に改札があればいいのだが、住吉東の改札は南側のみ。元々、競合相手だったから仕方ないか。
#住吉側の末端区間は廃止されても誰も気にしないくらい影が薄い。
#*日数往復でも住吉鳥居前が至近ではなあ
#*廃止の主な原因はポイント部分の改良費が多大だが、駅舎など施設の老朽化もあると思う。近畿の駅100選なのにな・・・。


== 横浜市営地下鉄 ==
==車両の噂==
# [[横浜市]]の商売っ気の無さを象徴する存在。駅周辺の開発が全く行われていない、あるいは考慮されていない場所が多数。例. 下永谷、舞岡、等
[[ファイル:163.jpg|240px|thumb|80年以上走り続けている車両もある]]
#*「遅い·高い·駅前に何もない」のイメージがある。
#161型と言う一番古い電車は、長崎の年三回しか動かない列車を除けば齢80歳弱の日本最古の車両。
#**初乗りも高いが、運賃が上がるペースも速い。
#*10両在籍してるが、正月以外は車庫で一日中寝ている車両も少なくなく、夏は早朝しか走らないレア車両。
#*必要の無い駅が多すぎ。
#**2014年からは阪堺線の減便と堺トラムの導入で、恐らく夏季は終日車庫で待機することになると思う。動くのは貸切か緊急事態のときぐらいか。
#* 舞岡は畑、謎の巨大建造物、少し歩けば住宅街しかなく、下永谷は謎の丘、駐車場、畑、キリスト教会以外何もない(春にツバメが巣を作りに来る)その上駅に肥料の臭いがする
#*車両が今の主力車両よりも大きいため、今でも臨時輸送には大活躍(堺トラムが増えるとなくなるだろうが)。
#*仲町台駅のバスターミナル前の霧噴水は駅が出来て数年で稼働停止した。
#**2015年の元旦輸送では最大3両が活躍。今後も最低1両は任務に就くと思われる。なお、稼働中の全車がICカード対応である。
# その為、地下鉄自体が赤字を垂れ流し続けている。
#*大昔にはトロリーポールをつけ、前照灯が腰部についていた(大阪市電みたいに)。また連結運転にも対応していた。
#* 地下鉄の車輌内や横浜市バスの自社広告に、その年の収支を載せて、毎年の赤字を素直に晒している。
#*デザインは同時期に製造された大阪市電の車両とよく似ていた。
#* 地下鉄開通によって税収入が上がった地域があると市役所はいってはいるが、いいわけにしか聞こえないし、赤字を補える程の増加でもない。
#**後にその大阪市電の車両が南海(当時)に譲渡されたが、見事に自社車両に溶け込んでいた。
#* 乗務員教育がなっていないので、他の鉄道なら大問題のオーバーランも日常茶飯事である。
#**351・501形も前面は大阪市電の3001形と酷似している。
# その割に伸延計画があるのは何故だろう。
#*中でも161号車はレトロな姿に復元され、主に団体用となっている。
#* 近日開業予定
#他に、元京都市電車が車庫の中で保存されている。
#** 予定では2007年度中みたいです。
#*その車両はモータ出力が不足して使い物にならなかったとか。
#**でもなかなか具体化しない。あざみ野~新百合ヶ丘は東急バスや小田急バスのドル箱路線のため、民業圧迫となってしまうからとか。
#*アメリカに行って京都市電に復元されたものもいる。
# 「携帯電話は全車電源OFF」にこだわり続けてもうすぐ早6年、未だにほとんどの人が守れていない。
#601・701形は全国的に見ても珍しい[[総合車両製作所|東急車輛]]製の路面電車。
#*だって「全席優先席」なんでしょ、こういうの絵に描いたモチって言うのかな?
#*最近の路面電車はほとんどが[[アルナ車両]]製のため。
#**「全席優先席」は一時横浜出身のゆずや原坊が車内テープ放送でPRしていたな。
#**阪堺でも「堺トラム」こと1001形はアルナ製である。
#**「全席優先席」は寝ている人が多く、席の間を考えない人ばかりで意味がない。
#*601形と701形の違いは701形が完全な新造車なのに対し601形は制御装置を廃車となった121形(元大阪市電1601形)から流用したこと。
#* ちなみに香港では地下鉄の中では通話料割引になるらしい。
#**両者では運転台も異なる。701形はレバー式なのに対し601形は昔ながらの縦型のマスコンを装備している。
# 横浜市交通局の電車ではあるが、終点湘南台は藤沢市。
#*親会社の南海が東急車輌製の車両を導入していたのでそれに合わせた形。
#* 藤沢市内区間には藤沢高速鉄道1号線という名称があります。当然ですが、建設時には藤沢市もお金を出しました。
#*「堺トラム」こと1001形からはついにアルナ製となった。
# 計画変更で無駄になった駅構造や、反対運動がおきて大迂回した区間がある。
 
#* 関内駅の二段構造とかね。
==電停==
# 開業時から使用されていた車両がやっと廃車された。
;阪堺線
#*国内に互換性のある路線が無いため。北朝鮮の平壌地下鉄に中古車両を輸出するつもりで第三軌条&標準軌にしたという説も。
*[[大阪市の駅/中央区・浪速区#恵美須町駅の噂|恵美須町]] - 新今宮駅前 - [[大阪市の駅#今池駅の噂|今池]] - 今船 - 松田町 - 北天下茶屋 - 聖天坂 - 天神ノ森 - 東玉出 - 塚西 - 東粉浜 - 住吉 - 住吉鳥居前 - 細井川 - 安立町 - 我孫子道 - 大和川 - 高須神社 - 綾ノ町 - 神明町 - 妙国寺前 - 花田口 - 大小路 - 宿院 - 寺地町 - 御陵前 - 東湊 - 石津北 - 石津 - 船尾 - [[大阪の駅/和泉#浜寺駅前駅の噂|浜寺駅前]]
#**実は丸の内線と互換性があるのは内緒。座席の配置はまんま井の頭線。
 
# はまりんご
;上町線
#*何かと思ったら「はまりん-ご」か。
*[[天王寺駅・大阪阿部野橋駅#天王寺駅前駅の噂|天王寺駅前]] - [[大阪市の駅#阿倍野駅の噂|阿倍野]] - 松虫 - 東天下茶屋 - 北畠 - 姫松 - 帝塚山三丁目 - 帝塚山四丁目 - 神ノ木 - 住吉(廃止 - [[日本の廃駅#住吉公園駅の噂|住吉公園]])
# 未だに各種乗車券の2枚投入をさせてくれない。
 
# 関東の鉄道の中では比較的早くから自動改札・SFカードを導入している。
{{DEFAULTSORT:はんかいてんききとう}}
# ホームドア設置のために従来車両の廃車を急いでいる。そのため近いうちに全車平成生まれの車両になる予定。
[[Category:大阪の鉄道]]
#*あの独特のゼブラ塗装の車両が消えるのは寂しい。
[[Category:中小私鉄]]
# 東京メトロと比べるとエレベーターの設置はかなり進んでいる。これも公営だからなせるわざか。
[[Category:路面電車]]
#*あのシンドラー製のエレベーターでトラブル起こしたとか
[[Category:南海グループ]]
# 赤字ではあるが乗客は意外に少なくない。ただし半数は利益にならない老人パス。
#わざわざ儲からないところを選んで路線が引かれているような気がする。都心部は競合路線があるし、郊外は人口が少ないし。
#車内放送がムダに長くうるさい。駅と駅の間の距離が短いと次の駅に到着してドアが開いても終わらない場所もある。天井のスピーカーもやたらに多く、さらにうるさい。
#*ってゆーか地下鉄の車掌、頭悪すぎ!
#「ブルーライン」と「グリーンライン」愛称募集しといてこんなものか?
#*「なかよし線」に比べたら数倍マシ。
#*どうやら「あお線」「みど線」と言われるだろう。対比して京急は「あか線」、みなとみらい線は「みみ線」と言われる。
[[category:神奈川|かながわのてつどう]]
[[category:鉄道|かながわ]]

2017年5月28日 (日) 12:49時点における版

阪堺電車の噂

Hankai00.JPG
雲電車
  1. 元々は南海だった。今も南海グループ。
    • 平野線が懐かしい・・・。
      • その前はちゃんとした独立企業で、南海のある意味では、ライバル企業だった。
    • 駅名標が殆ど南海の物と一緒。だが、最近新しく交換された駅名標はデザインが微妙に異なっている。
  2. 分離したのが災いしたのか、スルッとKANSAIに入れてない。
    • 実際経営状況は厳しいらしく、存続出来るかどうかという話もチラホラ。
      • このほど堺市LRTの経営を任され、相互直通乗り入れを開始予定。
        • しかしLRT計画そのものが暗礁に乗り上げている。
      • 上町線だけ見ると黒字らしいけど。
        • 阪堺線は堺市の閑散区間と繁華街とは言いがたい恵美須町・南霞町をターミナルとして抱えてますからなあ……(おまけに南海本線と平行)
      • そのためか、バリアフリーへの対応が他都市の路面電車より遅れている。
        • 2013年9月、ようやく低床車両の1001形「堺トラム」が登場した。
          • 但し当面は地上設備の関係か我孫子道~浜寺駅前間だけで運用、今年度中に天王寺駅前とかにも入るらしい。
          • 2014年3月から天王寺駅前~浜寺駅前間の運行を開始した。
      • 将来のICカード導入を見越して、ようやくスルッとKANSAI協議会にだけは加入したらしい。
      • そういえば、鉄橋やら設備諸々、本来なら架け替えや更新しないといけないのだが、費用が出せないとかなんとかで、できないらしい。
        • 大阪市内の軌道は割りと状態はいいが、堺市内の専用軌道区間になると軌道狂いのせいか、脱線するのでは?と思うくらい揺れるのはこのせいか。
        • 昭和初期の車両が残っているのもこれが原因かも。
      • 路面電車まつりの時でも、運転士が「てくてくきっぷ(=1日乗車券)で乗るんだったら、通常の運賃で乗って下さい」と漏らすぐらいだからなぁ。
    • 住吉交差点のダイヤモンドクロスのレールの交換費用が出せなかったためあえなく住吉~住吉公園は廃止に…。お金さえあればレールを更新し、正月輸送に備えて住吉公園駅を残していただろう。
  3. 始発駅で鳴る車内放送のチャイムが、JRの夜行バスと同じ。
    • 車内放送の音声合成化で無くなった。ちなみに音声合成はレシップ(HOYA)のSAYAKAで夜行バスが好きなのかウィラーエクスプレスの車内放送と同じ声。
  4. 住吉電停がなかなか面白いコトになってる。
  5. ●ン●ン電車。
    • 車警のベルの音から名付けられたとか。
      • コレが堂々と書かれてある車内広告もある。
    • 地元民はチン電と略す。
      • 浜寺駅前終点の近くに「チン電ドラ焼」という菓子を売っている店がある。
    • 路面電車をチンチン電車と言うのは東京含め全国区。恥ずべきことではない。鐘の音が違うため、カンカン電車、ジャンジャン電車などと言う所もあるが。
  6. 「やんちゃな子猫」
  7. 半壊電車
    • 下町しか走らなくても上町線。
      • 上町台地を走ってるわけだから、間違ったことは別に言ってないかと。
  8. 併用軌道で軌道上に入ってくる車には容赦なくパッシング。(夕方~夜
    • もちろん運転士によるけど。
  9. 広告車には品の無いものが多い。
    • 病院の広告が多い。
    • 昔は雲の電車など素晴らしいデザインが多かったのだが
      • 雲電車は元々は立石電機の広告電車だった。
        • 雲電車のうち黄色いやつは元々なかったが別の広告電車だったのを広告主の撤退に伴い雲を描いたところその広告がうまく消えたために誕生したらしい。
    • 「岡崎屋質店」の広告電車も多く走っている。
    • かつてはタマノイ酢(本社:堺市堺区)の広告電車も多かった。
  10. PiTaPaが使えない。
    • 上述の通り2014年から。
      • これと同時に南海バスとの乗り継ぎ割まで実施(しかも、全てのICカードで対応と太っ腹)。
  11. 2009年7月から運転系統が変更され、天王寺駅前発の系統が浜寺駅前に行くことになった。堺市中心部から天王寺駅への利便性を高めるため。
    • 南海本線と並行するルートを取るよりはソッチのほうが合理的ではある。
      • なぜそのことにもっと早く気がつかなかったのか…と言いたい。
    • これの影響で、阪堺線の本数は以前より減らされた上に全て我孫子道行きになった(堺区間との乗り換えは同ホームなので楽)。
    • さらに住吉公園に行く電車も激減。2013年からは朝しか来ず、住吉のダイヤモンドクロスを斜めまっすぐに走る姿も朝だけ。
      この光景ももう見られない…
      • 2014年3月からね。住吉公園駅に電車が来ない時間帯は駅が封鎖され、近隣(東側徒歩1分)の住吉鳥居前電停から乗車するようにとの案内看板が出される。
      • 但し正月3が日だけは住吉大社への参拝客を輸送するために大増発されるので朝以外も住吉公園駅がフル稼働する。廃止したくても正月輸送のことを考えるとできないらしい。
        • しかし数億円改修にかかることが判明し、2016年の正月輸送後に廃止される模様。平野線以来、久々の廃線。
          • 翌年以降の正月輸送はどうするだろうか?住吉鳥居前と住吉のホームを見るとパンクする気がする。
  12. 2011年に入って運賃が全線200円均一に値下げされた(従来は大阪市内~堺市内にまたがる場合290円)。もっとも今までが高すぎた。
    • 数年前「社会実験」と称して運賃を値下げしたとき南海の乗客が減ったので損失補填を要求されたことがある
    • この値下げも堺市の補助金で補填なので、打ち切られると元戻り(か大和川以南廃止)は確実。このためか、ICカードは乗り降りでタッチする。
      • 本当はこれ、乗り継ぎをバスと行うために乗車口にもついてるんだよ。
      • 乗車時にタッチを忘れて降りる時えらい目にあったわ…。
      • 同じようなことは現実に北総鉄道で起こった。
      • 堺市在住の65歳以上の人は平日に市内で乗り降りする時100円に割り引かれるが堺市民でも利用する機会のない人も多そう…。泉北ニュータウンなど堺市内には阪堺電車とは無縁の地域も多いし。
  13. かつて「阪堺電鉄」という極めて紛らわしい名前のライバル路線が存在していた。
    • 後の大阪市電三宝線。大阪市電としては唯一堺市内に乗り入れていた。もし大阪市に買収されなかったら現在でも残っていた可能性はあるかもしれない。
      • マジレスすると、無理だろう。当時は海岸沿いのルートだから、大雨や台風、そのあとの洪水に対し脆すぎた。(そのせいで結構運休とかしてたから)一般企業だと、存続させるだけで大変だろう。
        • 残ってたとしても住之江公園までは平野線同様、地下鉄を代替路線として廃止された可能性が高い。四つ橋線が堺まで乗り入れていた可能性はあるが。
    • もっと昔は阪堺鉄道なるものがあった。(後身は現在の親会社
      • 加えて言えば南海に合併されて大阪軌道線となるまでも阪堺電気軌道という同名の会社であった。
    • 通称は「新阪堺」であったが、末期は阪堺よりボロい車両だったことも。
    • 現在も堺市内に唯一乗り入れる大阪市バスは、この路線の後を引き継いでいる。今は堺駅西口までだが、最近まで消防署近くの出島停留所まで行っていた。
    • ちなみに新阪堺→市電時代の終点はこちらも浜寺。こんなところまで阪堺と似通っているからややこしいことこの上ない。現在も旧26号線には中央分離帯がかつての軌道敷の終点近くまで続き、名残を留める。
  14. 昔は営業キロも長く、大阪市電に後に譲渡した路線も結構あったそうだ。
    • なんと貨物列車が走っていたことがあるらしい。街中でよくやってたなぁ。
      • 貨物専業の路面電車があった都市もありますから(北九州市若松区
      • 恵美須町とか住吉公園の構内を見ていると、貨物をやっていたような感じがなんとなくわかるような気がする。

阪堺線

堺市内の併用軌道を行く低床車「堺トラム」
  1. 阪堺線の南霞町~今池間のフェンスがやたら高い。
    • 今池駅の環境はなかなかすごい。
      • 南霞町に至っては暴動で燃やされた過去がある。
        • そんなとこエリアにあるのにも関わらず、大阪環状線との乗り換え駅で四六時中混雑...乗り換えの一般客が強盗に合う、とかそういうことは無さそうだが
        • 今池で乗り降りする人、誰もいなかった....
          • わざわざ階段上がって乗ろうと思う方がおかしい。乗換駅だった昔ならともかく。
          • おまけに近くに萩ノ茶屋駅や動物園前駅がある。梅田難波へ直通で出られる路線のほうが重宝されるだろう。
            • さらに今池駅西側の地域は地下鉄四つ橋線の花園町駅も利用圏内に入るしな・・・。
      • あるタクシーの運転手によると、邪魔。さっさと廃線してくれた方が我々としては嬉しい。
        • だが、阿倍野再開発のあと、また同じコトを言われるのか楽しみではある。
          • 上町線はいいが、阪堺線の住吉以北は阿倍野再開発で逆に窮地になりそう。(上述のとおり減便)
          • 阪神国道線の廃止パターンにも似ており(並行する鉄道路線の高速化・増発による減便)、先行きが不安。
            • 国道線は末期は日中48分間隔だった。伊予鉄道の本町線が現在では最も運転間隔が長い(30分間隔)が、阪堺線も均衡間隔での運転ではないため20分以上間隔が開くことも。
              • 路面電車では他に岐阜の美濃町線が60分間隔になっていたこともある。ここまで来ると路面電車である意義が…だろう
              • 浜寺方面からの乗り換えを便利にするために間隔が12~24分とばらついている。
            • 夜間には30分以上の間隔になってしまう時間帯もある。
          • 上町線が6分間隔、阪堺線我孫子道以南も12分間隔を維持していることを考えると阪堺線住吉以北はお荷物になったことを伺わせる。
          • 同じエリアにある汐見橋線(30分間隔)とどっちが先に廃止になるだろうか。
          • 阪堺線住吉以北には南海本線、地下鉄四つ橋線、地下鉄堺筋線とそれぞれ都心部直通で利便性の良い路線があり、それらの路線の駅へ自転車や徒歩で行けるとあっては、利用者が減るのも致し方ない。せいぜい恵美須町のでんでんタウンに行くのに便利なだけが取り得とあっては・・・。
  2. 「高須神社」は「たかすじんしゃ」と読むのが正しい。
    • 昔は住吉や大鳥に匹敵する大きな神社だったが、周囲の開発や空襲などで縮小し、今では一軒家の軒を朱色に塗ったようなこじんまりした神社になってしまった。
  3. 元々、汽車が走っていた南海鉄道の客を奪うように敷設された。
    • 対抗策として南海鉄道も明治末に電車を導入した。そして吸収合併。
    • 浜寺海水浴場への輸送では昭和期になっても南海には強豪相手が新たに現れた。
      • 上にある三宝線もしかり。
    • だから現在、南海本線と完全に平行しており、阪堺は速度でも運賃でも不利なところが多いため、乗客減に歯止めが掛からない。
      • 結果が2009年の恵美須町・浜寺直通大削減、そして2014年の全線直通全廃と住吉以北の本数削減。
        • 住吉以南は天王寺直通に望みを託している。
      • 起点が恵美須町日本橋)と繁華街や電気街としては廃れてしまっているところなのも痛い。
        • 南海は難波直通、他に競合する大阪市営地下鉄四つ橋線は西梅田直通だし……
        • その日本橋電気街は、阪堺線を恵美須町から堺筋経由で難波まで延伸しようという計画を打ち上げた模様。府からの補助金ももらってるらしく、結構ガチ?
  4. 大阪市内の併用軌道区間のうち東玉出~塚西あたりは道路の西側に寄って軌道が敷かれている。後年の道路拡幅の際に東側に広げたため。
    • そのためか恵美須町方面の線路から建物までの間が狭く、東玉出・塚西両電停は恵美須町方面だけ路面に白線を引いただけで安全地帯がない。
    • 住吉大社の前まで来ると軌道敷は中央に移る。

上町線

あべのハルカスと上町線
  1. 天王寺駅前付近は、渋滞や信号待ちが多く、なかなか進まない。
    • それに対し堺市内の併用軌道は車線とグリーンベルトで仕切られ、スムーズに走行できる。
    • 阿倍野の再開発で天王寺駅前駅は移転するらしいので、それで渋滞緩和になるそうな。ほんまかいな。
      • ただいま上り車道を左側に移設、2015年夏頃までには天王寺駅前の軌道を移設するんだとか。間に合うかは不明。なお移設後は芝生を敷いた緑化軌道化を予定している。
        • なお旧線跡地には下り車道を増線する予定。
          • 2015年1月頃までに下り車道を移設完了したが、ここからなかなか進まない。工事が始まれば早いと思うが・・・。
      • 2016年12月、ついに軌道移設を完了。駅舎も新築され、上のペデストリアンデッキからのアプローチも数年ぶりに再開された。
        • 落書きだらけだった旧駅舎は移設後あっという間にバラバラにされてしまった。
  2. 北畠駅周辺は、市内では屈指の高級住宅街である。
  3. 阪堺線と異なり天王寺に直通している利があるため、あべのハルカスができた2014年改正で実質的に本線扱いに。
    • ただし末端区間を除く。
    • 昭和期には南海線住吉公園に急行が停車したため、上町線と南海本線の運賃通算もあり乗り換え客が多かったとか。
      • 天王寺支線(84~93年廃止)よりも重宝されたようで。
  4. こちらは馬車鉄道が始まり。
  5. 地下鉄谷町線に乗りかえる場合は、天王寺駅前よりも阿倍野の方が便利。
    • Q'sモールの場合も実は阿倍野で降りた方が便利(ハルカスは場合による)。天王寺駅前だと、向かい側なのに階段を下りて・・・。
  6. 2015年の元旦をもって住吉公園にも堺トラムが乗り入れ。これにて上町線の全ルートを走破した。
  7. 路線名は「上町線」だが上町筋や中央区の上町地区は一切通っていない。この場合の「上町」は上町台地、という意味なのだろう。
  8. 交差する高野線との乗り換えは結構不便。
    • 住吉東駅と神ノ木電停が乗り換え地点らしいが、歩かされる距離はだいぶある…
    • 阪堺側に改札があればいいのだが、住吉東の改札は南側のみ。元々、競合相手だったから仕方ないか。
  9. 住吉側の末端区間は廃止されても誰も気にしないくらい影が薄い。
    • 日数往復でも住吉鳥居前が至近ではなあ
    • 廃止の主な原因はポイント部分の改良費が多大だが、駅舎など施設の老朽化もあると思う。近畿の駅100選なのにな・・・。

車両の噂

80年以上走り続けている車両もある
  1. 161型と言う一番古い電車は、長崎の年三回しか動かない列車を除けば齢80歳弱の日本最古の車両。
    • 10両在籍してるが、正月以外は車庫で一日中寝ている車両も少なくなく、夏は早朝しか走らないレア車両。
      • 2014年からは阪堺線の減便と堺トラムの導入で、恐らく夏季は終日車庫で待機することになると思う。動くのは貸切か緊急事態のときぐらいか。
    • 車両が今の主力車両よりも大きいため、今でも臨時輸送には大活躍(堺トラムが増えるとなくなるだろうが)。
      • 2015年の元旦輸送では最大3両が活躍。今後も最低1両は任務に就くと思われる。なお、稼働中の全車がICカード対応である。
    • 大昔にはトロリーポールをつけ、前照灯が腰部についていた(大阪市電みたいに)。また連結運転にも対応していた。
    • デザインは同時期に製造された大阪市電の車両とよく似ていた。
      • 後にその大阪市電の車両が南海(当時)に譲渡されたが、見事に自社車両に溶け込んでいた。
      • 351・501形も前面は大阪市電の3001形と酷似している。
    • 中でも161号車はレトロな姿に復元され、主に団体用となっている。
  2. 他に、元京都市電車が車庫の中で保存されている。
    • その車両はモータ出力が不足して使い物にならなかったとか。
    • アメリカに行って京都市電に復元されたものもいる。
  3. 601・701形は全国的に見ても珍しい東急車輛製の路面電車。
    • 最近の路面電車はほとんどがアルナ車両製のため。
      • 阪堺でも「堺トラム」こと1001形はアルナ製である。
    • 601形と701形の違いは701形が完全な新造車なのに対し601形は制御装置を廃車となった121形(元大阪市電1601形)から流用したこと。
      • 両者では運転台も異なる。701形はレバー式なのに対し601形は昔ながらの縦型のマスコンを装備している。
    • 親会社の南海が東急車輌製の車両を導入していたのでそれに合わせた形。
    • 「堺トラム」こと1001形からはついにアルナ製となった。

電停

阪堺線
  • 恵美須町 - 新今宮駅前 - 今池 - 今船 - 松田町 - 北天下茶屋 - 聖天坂 - 天神ノ森 - 東玉出 - 塚西 - 東粉浜 - 住吉 - 住吉鳥居前 - 細井川 - 安立町 - 我孫子道 - 大和川 - 高須神社 - 綾ノ町 - 神明町 - 妙国寺前 - 花田口 - 大小路 - 宿院 - 寺地町 - 御陵前 - 東湊 - 石津北 - 石津 - 船尾 - 浜寺駅前
上町線