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都市高速10号線・路線記号S・ラインカラーは<span style="color:yellowgreen">'''ライトグリーン'''</span>
*[[東京都交通局]]
==都営新宿線の噂==
==都電荒川線の噂==
[[画像:TES10-440F-100th-00.jpg|frame|10-300形電車（都交100周年ステッカー付き）]]
[[画像:TEA7016F02.jpg|frame|7000形と満開の[[桜|ソメイヨシノ]]]]
#車内は冬場でも暑く上着要らず。
#[[パスネット]]は使えないが、バス共通カードが使える。
#都営なのに、千葉まで越境している（本八幡）。
#*[[Suica]]も使えます。
#*でも[[市川市]]役所と中心街にも近くJR総武各停とも乗り換えられるので結構乗客はいる。
#**[[PASMO]]も使えます。
#*当初の計画では本八幡から先は千葉ニュータウンへ延ばすはずだったが、[[北総鉄道|北総]]～[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]に影響するため断念。
#***つまるところバスと同じ扱いなので、バスチケットが付きます。
#*実現したら千葉ニュータウンまでまともな金額で行けたかな…
#*実際、バスと鉄道を折衷したようなテイストの乗り物。ホームはあっても改札はないので駅というよりバス停のような感じ。
#**北総が大打撃を受けたのは間違えない。
#**実際に駅ではなく停留所だからね。
#***いや、その場合今の北総は存在しない。本八幡計画がかなり昔に事実上の頓挫状態となり、白井あたりから高砂を目指すようになった。
#**だから、降りようとする停留所が近づいたときに降車ブザーを押さないと、乗客がいない場合は通過してしまう。
#****違う違う。一つの会社で北総松戸線・北総市川線になって、どっちに行くにもボッタクリという最悪のシナリオになるに決まっているだろ。
#***都電に限らずどこの路面電車でも同じだと思うが。
#**どうせ本八幡から先は別会社となり、北総みたいにぼったくられたんだろう。
#****今の都電は乗降がなくても一旦停止（かそれに近い徐行）をし、信号が変わるのを待って発車するはず。
#***メトロ南北線の延長として開通した埼玉高速鉄道をみれば運賃が高額になるのが一目瞭然
#**軌道内を自動車が走れる区間があるので、ブレーキ灯まである…
#*朝は都民が座れなくて千葉県民が座れる都営地下鉄。
#***東京では軌道内が自動車乗り入れ可になってる。ほんとはこれは例外的扱い（本来は右折などやむをえない場合を除いて乗り入れ不可）なので、東京で慣れてしまってほかの地域に行くと大変なことになる場合も。
#地下鉄では珍しく急行があり、いくつかの駅をすっ飛ばす。
#****一回広島に行ってみようね。
#*[[京王電鉄|京王線]]の[[橋本駅 (神奈川県)|橋本]]までロングラン。さすがに羽田空港～成田空港とかにはかなわないが。
#*****広島は軌道内で往生こいてると'''[[名鉄の車両/形式別#7000系|パノラマカー]]もかくやの如き勢いで容赦なく電車がつっこんでくる'''と聞いた事がありますが。
#**都営線の本八幡経由で京成成田空港へ行くのが、アジア系の人の間で安くて早い知る人ぞ知る出国ルート。
#****乗り入れ可の場合でも電車の走行を妨げてはいけないので、電停や信号以外で停まることはなく、バスよりもスムーズ。
#***交通局自身が成田空港への裏技アクセスとして紹介してましたね。最近では、馬喰横山⇒東日本橋乗換えで、あとはアクセス特急で　“さぁどうぞ”　といったところでしょうか。
#*フリーパスは乗務員さんに直接見せます。
#*いまのところJR乗換駅・都営同士の乗換駅に停車して、[[東京地下鉄|メトロ]]との乗換駅は通過している場合が多いが、そのうちメトロ乗換駅にも停めろという要望が高まり、なし崩しに停車駅増加→急行運転廃止、ということになりやしないかと危惧している。
#池袋乗り入れの構想がある。
#**新宿三丁目（丸ノ内線・副都心線）・九段下（東西線・半蔵門線）・小川町（千代田線・丸ノ内線）・住吉（半蔵門線）ね。都心じゃほぼ各駅になっちゃうけど。
#*東京都ではなく豊島区（というか豊島区長）が熱心に計画を弄り回している。実現するかは？？？
#***岩本町（≒秋葉原・日比谷線）での乗継割引が開始されればここもだろうね。
#元々は王子電気軌道という私鉄であり、後に東京都（当時は東京市）が買収した。
#**だから、急行は昼間だけ。あとはみんな快速・通快（全駅停車）と各停。
#路面電車と言われるけど、実際に公道に線路があるのは尾久と王子の一部だけであとは全区間軌道専用の用地上を走る。
#*森下は元々急行通過駅だったが、大江戸線開通により停車になった。
#*だから線路を引っ剥がされずにすんだ。
#**しかし･･･まだ新宿三丁目には停めないのかなぁ･･･。
#**宮ノ前付近の併用軌道は道路拡幅の上専用化された。今残っているのは飛鳥山～王子駅前間のみ。
#***新宿三丁目に用あるやつなんてゲイだけだろ。
#***京阪京津線よりも併用軌道の区間が短い。だから路面電車とは言えない。
#****つ[[伊勢丹]]利用者&[[東京メトロ副都心線|副都心線]]乗り換え客
#*昭和40年代後半「ニューヨークにもロンドンにも既に市電はない！ これからは自動車と地下鉄の時代だ！」と、都電を引っぺがす→平成時代になって環境問題深刻化→路面電車はエネルギー効率もよく維持コストも地下鉄より安く世界各国で評価が高い→「何であんな事をしてしまったんだ……」
#*****[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]との乗換も、新宿駅でなく当駅で行わないと乗継割引が適用されない。
#**あと、交通局が当時経営難に陥ったからという理由もある。
#****地図をよく見るか下車してみやがって下さい。
#***地下鉄建設するよりは都電運営し続けたほうがよかったのでは…
#*京王が2013年改正で通勤快速(現在新宿線内各停)の区間急行への改称と運転時間帯拡大を発表。昼間の新宿線急行の処遇が気になるところ。
#**っつーても地下鉄で空いてる路線なんてないんだけどな。
#*正直新宿〜大島間は各駅停車でいいと思う。[[東京メトロ東西線|東西線]]方式で。
#***ん?　[[東京メトロ南北線|Nanboku Line]]は?
#最近までVVVF車が入線できなかった。
#****思ってるよりは混んでるよ。市ヶ谷～[[東京23区の駅#飯田橋駅の噂|飯田橋]]辺りを中心に。
#*しかし京王が直通急行を10両編成にしたもんだから、8両の都営車輌が急行に使えなくなり、調布～橋本間の各駅停車に都営車両が使用されている。京王の直通に9000系が入っただけマシか。
#*****三田線の8両化を阻む程度には空いているがな。どちらもよく使うが明らかに南北線の方が空いている。
#**でも、朝に都営車8両の急行が走っている。しかも毎日（平日は新宿線各停の橋本行き、土日は新宿線も急行運転の高尾山口行き）。
#**昭和40年代までは東半分は三ノ輪橋－王子－赤羽の路線だったが、王子－赤羽間は道路上だったので廃止された。
#**ただ日中に関しては黄緑色の帯の電車（都営車）は各停、青とピンクの帯の電車（京王車）は急行という区別が可能。
#***都電全盛期の27系統（赤羽～王子～三ノ輪橋）と32系統（早稲田～荒川車庫前）を統合したのが荒川線。
#**夜は京王の車両が快速で来るが、そもそも快速は新宿線内各駅なので乗り間違えとかはない。
#***そして当時の王子－赤羽間の経路の真下に、現在[[東京メトロ南北線]]が走っている。
#*乗入先からの嫌われっぷりは異常。
#****都バス王57系統も都電代替として設定以来走っているが、混雑するのはついでに付け加えられた王子-豊島五丁目団地間という有様。
#**都営車の下品な車内広告（アサヒ芸能）が民度の高い京王沿線住人の顰蹙を買っている。
#*路面電車をなくして後悔したのは東京だけではない。
#***京王沿線ってそんなに民度…高いか？
#*と、全国的に路面電車の良さが見直されてる中で市電を廃止し、一層の中心部の空洞化・郊外の過疎化が進んでしまった岐阜市・・・
#****どっちにしろ「民度」とか言っている時点で失礼。
#**でも路面電車より地下鉄のほうが環境にやさしいがな、なぜなら路面電車は惰性で走行する機会があまりないし、それに近郊線にも乗り入れられないからな日本の場合
#****京王（相模原線のぞく）の民度はまあまあ。ただ、京王より民度高いところは？と聞かれると回答に困る。
#***地下鉄は車両以外の設備で消費するエネルギー量がハンパ無い。ただ東京の地下鉄は全線消費エネルギーに見合う輸送実績があるが。それと[[wikipedia:ja:福井鉄道福武線|こちらも参照]]の事。
#*VVVFじゃない都営の車両は動き出すと「ブーン」と大きな音を出す。ちょっとうるさいかも。
#****あと広電の宮島線とかかつての名鉄岐阜市内線電車とか。
#都営地下鉄で一番儲かっている路線（85億の黒字）。しかし、すべて[[都営地下鉄大江戸線|大江戸線]]の赤字で消えている。
#***地下鉄はエネルギー効率という点では路面電車より有利だが、駅間が延びたり乗り降りが大変だったりと利用者には必ずしも優しくない。実際、大江戸線の開業を機に都バスの路線網がかなりの規模で見直された（並行路線をほぼ全廃した）が、不評のためのちに一部の区間でバスが復活した。
#*いろんな項目で触れられているが大江戸線の赤字は大部分が償却費。営業収支は新宿線に次ぐ大黒字。
#**これだけ車が普及してしまった今の社会に特別広い道路が無い場所に路面電車をひいておくのは結構キツい。経済成長のタイミングもあったことだし淘汰されたのは仕方ないことかと。定時で運行できるバスを考える方がコスト面でも柔軟性でも現実的じゃないかな。
#当初は浅草線と同じ1435mmの線路幅にする予定だったが、[[京王電鉄|京王]]に反対され、都電と同じ線路幅にした。
#***道路にバスが定時運行できる余裕があるなら路面電車でも同じ事。
#*都電と言うより、KOと同じでそ。
#*専用軌道区間を電車が走っていないときに見るとまるで普通鉄道のような趣。
#**大島車庫に大昔居た車両移動機(留置車両の入換用機械)は都電の台車を再用してた。線路幅が都電と同じだから出来たこと。
#保存鉄道のような意味合いを期待して乗りに行くと、一般客でフツーに混んでいるので戸惑う鉄ヲタ多数。
#**ええと、交渉に臨んだ都が京王からＫＯを喰らった、と。こう仰りたいのでｗ？
#*日暮里・舎人ライナー出来て更に乗客が増えた気が‥‥
#*[[京成電鉄|京成]]は浅草線が乗り入れてくる際に改軌して1435mmにしたのに……
#北千住延伸。
#**京成の場合は、反対側の[[京浜急行電鉄|京急]]の事情もあったからね。
#*三ノ輪から千住大橋―北千住。
#***[[新京成電鉄|新京成]]でテストできたことも要因のひとつ。新京成からしてみればたまったものではないが...
#**さらに北千住－亀有－亀有警察署（現実で）ってのが「こち亀」にあった。
#****都営新宿線と乗り入れが決定した当時、既に京王は29本/h運転を実施してたそうな。電車を止めることはできなかっただろう。
#*東池袋四丁目－池袋駅前間の支線建設計画もある。
#**京成は京急ではなく京王とつなぐべきだった（押上と新宿を結ぶ）。調布や八王子からスカイライナーが走ればJRより優位に立てたのに。
#**豊島区営LRTか？
#***横浜や羽田からスカイライナーが走ってないところを見ると、もし京王とつないでもやっぱり上野からしか走らせなかったんじゃない?
#発車するときにベルが「カンカーン！」と2回なる（チンチン電車と呼ばれている由来）。
#****浅草線内は車体がこすれるためスカイライナーは入れません
#*「チンチン電車」のもともとの由来は車掌が運転士に発車を促す合図の電鈴の音。都電はその愛称にちなんでワンマン化の際にそれを再現する仕組みを搭載した（一度扉を開けたあと全ての扉が閉まると自動的にベルが2回鳴る）。
#*****営業列車ではないが、西馬込でのイベントの際回送ながら走ったことはある。
#*首都圏在住の人は「チンチン電車」という言われると、主にこの路線を思い浮かべる。
#*そんなわけで、都営地下鉄には様々な線路幅がある。
#**まあ、関東は他に路面電車無いし（[[さいたま市]]と[[宇都宮市]]がLRTの導入を検討してるけど）
#**違う線路幅という意味では新東京鉄道も東京トランスポーテーションレールウェイと変わらないじゃないか。
#運賃は一律160円。
#***そんな会社聞いたことがないが・・・
#*都バスより安い！
#****「交渉人　真下正義」に出てくる地下鉄の会社。てかそもそも両会社とも都営＆メトロをモデルにした会社だし・・・
#王子駅の西の坂は、乗ってみて驚いた。あんな坂上るのかよ、と。
#**てか、いっそのこと狭軌にすれば？
#*他に長崎くらいしかあんな坂を上ってる路線はないかも。サスガは「坂の都」。
#*都営「軌道を標準軌にするよ！」京王「金がねぇだろ」はお決まりの黄金パターン。
#**長崎の市電にもあそこまで急な坂はなかった(谷の底をぬうように走っている)。鉄輪でよく滑らずに走れるものだ。
#**[[近畿日本鉄道|近鉄]]にも3種類の線路幅がある。（1435mm・1067mm・762mm）
#*昔都電が主要な交通機関だった頃は、都電が通れるように道幅を拡幅したり、都電が登れるように坂を緩くした場所があった。今でも道路の線形が不自然だったり、交通量の割に妙に幅が広かったりといった痕跡が。
#岩本町駅は日比谷線・秋葉原駅の南にあるが、日比谷線への連絡駅扱いになっていない。但し、余りに近いため日比谷線への乗換案内が掲示されている。
#*たまにで良いから大塚～向原＆千登世橋の切り通しも思い出してあげて‥‥
#*東京駅での東西線の扱いに近い。
#以前ブレーキ検査中の試運転電車に後ろから営業電車が激突して乗客が多数ケガという事故があった。ブレーキ試験は車庫でやればよかったのに。
#*秋葉原にも近いが、電気街から遠く離れた昭和通り沿いなので末広町と違ってあまり使う人はいない。
#*高速からの急ブレーキ性能試験だから車庫では無理。今でもやってる。
#**「あの」位置関係で都営飯田橋が許されるなら都営[[秋葉原]]に改名しても許されるんじゃね？
#荒川車庫の隣には昔走っていた都電が2両保存されている。[[画像:TD5501.JPG|thumb|150px|5501号保存車]]
#*2013年3月16日、連絡駅扱いとなった。
#*「都電おもいで広場」。展示車両の中は簡単な資料館になっていたり、隣は荒川車庫で電車の出入りが激しかったりで結構飽きない。しかも無料。[[鉄道ファン|鉄道が好きな人]]にはお勧め。
#山手線内では曙橋のみ乗り換え不可。
#都営交通で唯一女性乗務員がいる。
#*そんな曙橋は河田町フジテレビ旧社屋最寄り駅。そのときから急行を運転していたらきっとフジテレビの要望で急行が停車していたかも。
#*都営バスにもいるので嘘。
#**たかだか一マスコミ企業の横暴でそんなことになってたら、ぜってえ許さねぇ。
#*2007年8月の時点で[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]にもいた。
#本八幡駅と橋本駅の共通点は、市名を名乗る駅はJRの隣駅、でも栄えているのはこっちということだ。
#王子のホームの入口に駅員がいて、運賃は乗る前に駅員に払う。
#*隣の駅が東京都という点でも。
#*‥‥ときもあるw
#*そして市が県内よりも都内との方が結びつきが強いことも。
#早稲田電停とは遠く離れた所に同名の駅を作られたり、[[東京メトロ丸ノ内線|丸ノ内線]]には向原電停を無視されたり、[[東京メトロ副都心線|副都心線]]の乗換駅には「鬼子母神前」の名前を無視された挙句「雑司ヶ谷」の名前を変えさせられる羽目になったりと、営団時代から東京メトロとは相性が悪い。
#本八幡から先、千葉ニュータウン方面まで千葉県が鉄道を敷設する野望があったらしい。今でも用地買収の痕跡が各所に残っているとか。
#*車内に「副都心線の乗り換えは鬼子母神前です」と書いてあった。
#夏に東大島のホームで水をまく実験が行われた。
#*そういえば[[都営地下鉄新宿線]]の急行も東京メトロとしか乗換えが出来ない駅は悉く通過してるな（新宿三丁目･九段下･小川町･住吉）。
#菊川駅は静岡にあるわけではない。
#お年寄りや観光客が多いせいか、比較的乗務員さんは親切で朗らかな人が多い様な気がする。
#*あっちは「きくがわ」。こっちは「きくかわ」。
#*とげ抜き地蔵の縁日（4が付く日）と休日が重なると、最寄り電停の庚申塚を挟む大塚駅前～王子駅前間はおばあちゃんで大混雑。
#大島を出ると地上に出て高架線を走るが、荒川を越え船堀を過ぎると、また地下に入る。なぜこの区間だけ地下かはわからない。
#多くの踏切の警報音は[[小田急電鉄]]のものと同じ。
#*荒川・中川の地下に穴をあけるより上通したほうが安いんだよ。きっと。東西線もそうだろ、察してやれよ。
#とにかく踏み切りだらけ。
#**あの辺一帯は江東区名物・0メートル地帯という事情もある。大雨が降ったら･･･
#*おかげで煩い。沿線の桜丘高校のOBだが学校の前にも踏切があって勉強の邪魔。それ以上に電車がすっ飛ばすから煩いけど。
#**東西線はずっと地上だが新宿線はまた地下に潜るのだが。
#沿線で白十字の広告をやたらと見かける。
#***本当は大島東部から市川市大和田まで同ルートを高架で開通し、そこから地下へ潜って本八幡に至る予定だったらしい。地下区間であそこまで公道無視のルートも無いからね。江戸川区の要請で、という一部サイトでの説明は本当かどうかはわからないが、江戸川区の土建行政はアクが強いから（成田新幹線も中止させてるし）考えられなくも無い。
#*条例で荒川放水路（現荒川本流）の下を掘ってはいけなかったはず。
#*正直、東大島と船堀の間が都県境だと勘違いしやすい構造。東西線も南砂町出たらずっと千葉って勘違いしちゃう。
#地下鉄なのに120キロだす。
#*110キロだと思うけど。
#**いやほんとに120キロだした
#*新宿線の最高速度は急行でも75キロ。110キロは直通先の京王線。
#**しかも駅通過時は55キロにスピードダウンするから遅い遅い。
#***岩本町通過ん時、中線通過で制限35km/hっつ～ナンダカワケワカンナイことやってた。今は外側線通過だから速まったけど。
#***それでも渋谷～桜木町時代の東急東横線急行よりも表定速度が高かった。今でも、渋谷～元町中華街間で比較すれば東横急行より早い数km/h速い。
#*[[つくばエクスプレス|この路線]]は地下で125キロも出します。
#新宿線の有名人といえば、森下から東大島まで乗ってくるインド人の親子連れ団体
#瑞江以東の終電の速さは異常。
#*その影響を受けているのは篠崎だけ。本八幡は総武線があるし。
#大島以降の混雑はかなり激しくなってきた。JRに比べれば酷くないけど。
#*ラッシュ時に限らず大半の客が神保町で入れ替わる。
#江戸川・市川の花火大会の日の篠崎駅は大混雑。
#*2006年の大会では「帰りのきっぷが売り切れ」（警察の群集整理が言っていた）で改札フリーパス。着駅精算となった。
#「新宿」線を名乗っているにもかかわらず、止まる場所がいわゆる新線新宿駅のため、新宿駅を通る他の路線で乗り換え案内されないこともしばしば。
#*丸ノ内線では案内されない。まあ隣の新宿三丁目で案内されるが。
#**新線新宿～丸ノ内線新宿は対京王のみ乗り換え可能。都営～丸ノ内線は新宿三丁目や新宿西口に行かないと乗り換えられない。
#*ＪＲとの乗り換えにも東口に行くにも相当な長距離歩かされ、最早あれは新宿駅ではない。
#*地上に出なきゃいけない[[西武新宿線|西武「新宿」線]]よりはマシだろ。
#開業時から大規模改修を受けていないと思われるような古い駅トイレが多い。他の都営地下鉄3線と比べると洋式設置率も低い。
#秋葉原へは小川町駅と岩本町駅両方から徒歩圏内。電気街エリアへは小川町駅、ヨドバシや昭和通り口エリアは岩本町から行くとよい。
#*どっちも地上に上がってすぐって程じゃあないよ。近いけど。5分くらい歩くかな。
#小川町の構内放送（男声のほう）が「オガーッ!! オガーッ!!」と聞こえる。
#*2013年11月の音声案内更新により、地味な声（？）になりました。
#[[調布駅|ここ]]の立体化完成に合わせてダイヤを白紙に戻すらしい。
#車内放送で、着駅予告(まもなく○○)と着駅(○○、□□線は乗り換え)がない。そのため、電車で寝る人は次駅予告(次は○○)から起きていなければならない。
#*駅間距離の長い船堀以東でもその調子だから困るよね。肉声放送も自動放送も各駅間に1回だけ。
#驚いたことに、'''スカート姿で'''ドア開けっぱにして列車監視をする女性車掌を目撃。まことにけしからん。
#*都営の女性現業の制服はスカートだったはず（ズボンもあったかな?）。
#開業時は、岩本町―東大島間しかないという謎路線だった。
#九段下のバカの壁破壊で、改札内で半蔵門線と乗り換えられるようになった。
#*壁が撤去されたので都営地下鉄新宿線利用者が東京地下鉄半蔵門線のホームのようすを見ることが出来るようになった。また、逆に地下鉄半蔵門線利用者が都営地下鉄新宿線のホームのようすを見ることが出来るようになったので新宿線（急行）が九段下を通過する際、半蔵門線利用者が驚愕する事も多い。
#工事中にナウマンゾウの化石が発掘されたことがある。
#西武新宿線と名前が被ってるが、そのあたりの配慮はなかったんだろうか……。
都営地下鉄は１０号線を開通させるとき、ネームリング化を行った。１号を浅草線、６号を三田線とした上で、新宿線としたらしい。だが、同名異線は好ましくないので、当面は１０号線に戻した上で、他に適切な路線名をつけたほうがいい。


==車両の噂==
==車両の噂==
[[画像:10-300R00.jpg|thumb|240px|新造先頭車と旧型中間車（10-300R形）]]
[[画像:7500.jpg|thumb|240px|惜別　7500形]]
#10-300R形という'''あからさまにケチクサイ車両'''が走っている。
#6152号「一球さん」は、[[京福電気鉄道|京福電鉄]]のせいで廃車になった。
#*運転台のある先頭車両だけが新型という変な車両。
#*その後、荒川車庫に置くスペースと予算が無いとかで6152号は荒川遊園に貰われて行った
#**完全新造でも、ケチクサイぞ。
#*しかし2008年、同形式（6000形）の6086号が新たに荒川車庫へ里帰り。留置スペースと予算は何処から…
#***車番末尾に「R」つくだけでもケチクサクないか？「R」なんて付けんなよ。
#新型車落成！
#**超違和感がありあり。
#*何形よ！？
#***R=Recycle,リサイクル？
#イスが少ない。前向きのイス、1人がけにする必要あんのか？しかもシルバーシートだから座れないし。
#**駅で待っているとこの車両が来る時だけ音がうるさい。
#*昔みたいに全部長いイスに。
#*てかどうみても東急5000系、東急から文句来なかったのか？
#*常に「乗っているお年寄りの数＞全座席数」なので、若い人はまず座れない…
#**元々のデザインはJRのE231系、低コストで出来るから私鉄がパクった。
#**巣鴨に程近い庚申塚駅があるからね。
#***市ヶ谷で総武線と乗り換えたら内装が同じで不思議な感覚に。
#2000年ぐらいから車体に広告が貼られるようになったが、貼られているのはほとんどが旧型車両で新型には貼られていない。
#***ラインカラーが緑色で、E231系がベースだからなんとなく山手線を思い出してしまう。
#*他の会社の広告車両と違って前と後ろだけ元の色を残してあって中途半端。
#***ちなみに、10-300新造車の一部はJR東日本新津車両製作所が作ってる。
#**都電は都営バスと同じ扱いなので。視覚障害者団体やバス事業者同士の取り決めで、路線バスは前面を事業者のカラーのままにする必要があったはず。
#**まぁその先頭車作ったのは東急の子会社である東急車輌だしね…。
#実は7000形と7500形は都内ではここでしか味わえないレトロな音を上げている。
#***新津車両製作所は事実上東急車輌の支店。文句出しようがないだろ....
#*……ことはなかったりする。軌道線用の車両はVVVF化後も釣り掛け式か直角カルダンが主流なんで路面電車のある地区ならたいてい聞ける。
#*車内の案内表示器、「次は　市ヶ谷」「次は　本八幡」の表示は地下でも地上でも見られる。
#**むしろ、軌道線車両の分際でWNドライブを使っていたりするのこそ、いまや[[福井鉄道|ここ]]ぐらいしかない。
#*新宿はどうした新宿は。
#**都内の軌道線はここ以外だと[[東急世田谷線|ここ]]ぐらいだが、レトロな音は味わえない。軌道と言えるかは置いといて。
#**車内の案内表示器、「次は　本八幡」　「次は　市ヶ谷」　「次は　新宿」の表示は地下でも地上でも見られる。
 
#*完全新造車の場合、ドアチャイムや走行音まで本家と同じ。要するにE231系800番台の都営版。
===6000系===
#*10-000形のドアの音が東武10000系に似ている。
#都電全盛期の主力車両。かつては都区内全ての地域で見かけることができた
#*電機子チョッパの音が気持ち悪い。
#荒川線内でも2000年まで6152号（通称：一球さん）が現役で走っていた
#直通対応の6000系・9030系は、両側の先頭に違うデザインの女性専用車表示が張られている。
#現在は6086号が何処からか戻ってきて荒川車庫内で保存（？）されている
#*これは元々京王が朝の上りに女性専用車を導入した時にその延長で本八幡行きに導入していたのだが、その後朝の新宿方面にも導入されたため。自治体の公営地下鉄がこういうものを入れるのは勘弁してほしい。
#*これは故・岸由一郎氏の尽力によるものが大きい
#*あまり混雑しない（らしい）のに終日女性専用車実施の[[神戸市交通局・北神急行電鉄|神戸市営地下鉄]]よりはましでしょう。
#*貴重な旧都交通局塗装の車両
#ついに京王の6000系の乗り入れがなくなった（乗り入れ列車はすべて9000系30番台に統一）。
#[[府中市_(東京)|府中市]]の6191号も岸氏の手によって徹底的な修復が行われていた。何かの縁であろうか
#*6000のほうが座席が柔らかかったのに･･･。
#*外観だけに留まらず、機能面でも修理を行っている。……まさか、動態保存する気？
#10-000形8次車は東武30000系のパクリだ。
#実は[[都営地下鉄三田線|地下鉄]]の同じ系列を名乗っていた車両よりも後まで在籍していた。
#*阪急8000系初期車にも見える。
 
#10-300を10両にするための増結車が遂に登場。先日、第1号の編成が営業運転を開始した。[[画像:IMG 2474.JPG|thumb|120px|10CARS]]
===7000形===
#*さらに、3年後には10両編成3本が新造される予定。
#6000系と同様、都電全盛期の主力車両
#*完全10両化はいつになるんだろう・・・。
#初期型と後期型では、顔が全く違う
#*笹塚があるから完全10両化は無理だろ。
#*のではなく、ワンマンかに際して新しい車体に載せ替えたためにこうなった。
#**笹塚留置線の改良が決定。あとは10-000・10-300Rがいつまで残るか次第な気がする。
#**更新直後は、黄色＋青帯（ワンマン車の色）だった。
#10-300形は未だに都営自動放送のみ。京王9000系は京王自動放送のみ。'''ではその逆はないのか？''' とっとと設置すべき。
#***2005年度にその塗装に復元された車両が1両登場した。7022号車。
#*それを言ったら、自動放送という装置そのものがない車両が大量に行きかう[[都営地下鉄浅草線|浅草線]]はどうなる。まぁ乗り入れ先の幅広さがあるから一概に比較できないけど。
#***それどころか6000形に準じた黄色＋赤帯（ツーマンの色）の塗装も登場した。なぜか黄色の部分が[[西武鉄道|西武]]より明るいレモン色。ワンマンで赤帯をつけるのは違和感を感じる。
#**京王9000系には都営自動放送が搭載された。ただしLCD搭載車のみ。
#都電廃止の段階でこの7000形も当初の製造両数の過半数は廃車されたが、6000形や7500形と比べると保存車両は少ない印象がある。
#「地下鉄の車両はどこから入れるのか」をネタにしていた某漫才コンビを、東大島での車両搬入の現場に立ち合わせたことがある。
#都電最後の釣り掛け駆動車。
#さらにこれからも走ルンですが増える予定。[[画像:TES10-500F00.jpg|thumb|120px|3次車]]
 
#*外観はほぼ[[JR東日本E233系電車|E233系]]2000番台の色違いになるようだ。
===7500形===
#**R車はそれと同時に引退予定。先頭車は製造開始から10年もせず廃車に。だったら最初に置き換えろと(ry
#7500形淘汰決定。ああなぜ都は7000形を選んだんだ。7500のほうがいいのに。
#***なぜ顔詐欺編成を入れたんだか…。新製先頭車両がもったいない。東京都交通局は何を考えて(ry
#*推測に過ぎないけど「7000形は車体更新時に台枠ごと新造、7500形の台枠は古いまま」だったとか…？でも7000形も'90年代に何両か廃車されてるんだよな････。
#***違う。10-000形3次車がそれと同時に引退だろ。
#荒川線以外で使われた最後の新造車両
#****これにより最後まで残っていた幕車3編成が全滅した。
#初期型、ワンマン改造型、車体更新型の三種類が存在した
#新車は10-300形の3次車とて登場。
#*初期型と車体更新型は、もはや別の車両
#*常磐線のE233系2000番台をベースに新造されたものの新形式は与えられず、あくまで既存車のマイナーチェンジ版として登場した。編成ナンバーから「10-400形」なんていう通称というか愛称でも呼ぶファンもいる。
#[[東京/台東区#上野公園の噂|上野公園]]（動物園）と[[東京/文京区#根津の噂|根津]]の境界の辺りに保存車がある。方向幕は「池之端児童遊園」。
#**途中から大幅にマイナーチェンジするのも先代の10-000系と同じという奇跡。
#*更新車体の保存車は↑が唯一だが、車体更新前のものであれば荒川車庫前の「都電おもいで広場」や[[小金井市]]の「江戸東京たてもの園」をはじめとして都内数箇所に保存されている。
#**江戸東京たてもの園の保存車両は、紐を引っ張るとベルが「チン」と鳴るようにしてあるため、子供に遊ばれ、そのうち同じ小金井公園内の蒸気機関車+客車みたいな無残な姿になりそうな。東側運転台のは、既にもげそうな感じ。
 
===8500形===
<!--[[画像:TDA8501F00.jpg|thumb|90px|<Small>新庚申塚駅にて</Small>]]-->
#上記の形式を置き換えるために製造された
#*だが、財政難により頓挫
#都電としては28年ぶりの新型車両であった
#この電車から中扉ブザーが森尾高音ブザーからホロホロブザーに変更された。
 
===9000形===
[[画像:TDA9001F00.jpg|thumb|90px|<Small>荒川車庫にて</Small>]]
#旧東京市電をモチーフにした車両
#*通称、レトロ車両
#*シンボルマークも銀杏ではなく、東京都の都章である
#*ただし性能は最新型で、VVVFインバータ制御を搭載する。
#2両のみ存在
#*9001：赤
#*9002：青
#**こないだ青いの乗ったケド、CPが殆ど鳴り止まないのには閉口。
#貸し切りに使うとしたらこの車両が最適。
 
===8800形===
[[画像:TDA8801F.png|thumb|90px|<Small>町屋二丁目駅</Small>]]
#2009年に登場した車両
#デザインを一新し、車体色もピンクと白になった
#*ピンクのほか、紫や黄色など車両ごとに様々な色が登場した。
#これをもって、今度こそ旧形式を全て置き換える予定
#*と思ったら7000形の現役続行が決定。良かったのかどうなのか
#*代わりに7500形が生贄になった
#性能は9000形とほぼ同じ。


==駅==
==駅==
*（[[京王線#京王新線|京王新線]]） - [[新宿駅|新宿]] - [[東京23区の駅/新宿区・渋谷区#新宿三丁目駅の噂|<small>新宿三丁目</small>]] - <small>曙橋</small> - [[東京23区の駅#市ヶ谷駅の噂|市ヶ谷]] - <small> [[東京23区の駅#九段下駅の噂|九段下]]</small> - 神保町 - <small>[[東京23区の駅#淡路町・小川町駅の噂|小川町]]</small> - <small>[[東京23区の駅#岩本町駅の噂|岩本町]]</small> - [[東京23区の駅#馬喰横山駅・東日本橋駅の噂|馬喰横山]] - <small>[[東京23区の駅#浜町駅の噂|浜町]]</small> - 森下 - <small>菊川</small> - <small>[[東京23区の駅/江東区・江戸川区#住吉駅の噂|住吉]]</small> - <small>西大島</small> - [[東京23区の駅/江東区・江戸川区#大島駅の噂|大島]] - <small>[[東京23区の駅/江東区・江戸川区#東大島駅の噂|東大島]]</small> - [[東京23区の駅/江東区・江戸川区#船堀駅の噂|船堀]] - <small>[[東京23区の駅/江東区・江戸川区#一之江駅の噂|一之江]]</small> - <small>[[東京23区の駅/江東区・江戸川区#瑞江駅の噂|瑞江]]</small> - <small>篠崎</small> - [[千葉の駅/東葛・葛南#本八幡駅の噂|本八幡]]
*三ノ輪橋 - 荒川一中前 - 荒川区役所前 - 荒川二丁目 - 荒川七丁目 - 町屋駅前 - 町屋二丁目 - 東尾久三丁目 - 熊野前 - 宮ノ前 - 小台 - 荒川遊園地前 - 荒川車庫前 - 梶原 - 栄町 - 王子駅前 - 飛鳥山 - 滝野川一丁目 - 西ケ原四丁目 - 新庚申塚 - 庚申塚 - 巣鴨新田 - 大塚駅前 - 向原 - 東池袋四丁目 - 都電雑司ヶ谷 - 鬼子母神前 - 学習院下 - 面影橋 - 早稲田
**小文字は急行通過(乗り入れ先の場合、土休日ダイヤの日のみ乗り入れ)


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2014年8月5日 (火) 15:18時点における版

都電荒川線の噂

7000形と満開のソメイヨシノ
  1. パスネットは使えないが、バス共通カードが使える。
    • Suicaも使えます。
      • PASMOも使えます。
        • つまるところバスと同じ扱いなので、バスチケットが付きます。
    • 実際、バスと鉄道を折衷したようなテイストの乗り物。ホームはあっても改札はないので駅というよりバス停のような感じ。
      • 実際に駅ではなく停留所だからね。
      • だから、降りようとする停留所が近づいたときに降車ブザーを押さないと、乗客がいない場合は通過してしまう。
        • 都電に限らずどこの路面電車でも同じだと思うが。
          • 今の都電は乗降がなくても一旦停止（かそれに近い徐行）をし、信号が変わるのを待って発車するはず。
      • 軌道内を自動車が走れる区間があるので、ブレーキ灯まである…
        • 東京では軌道内が自動車乗り入れ可になってる。ほんとはこれは例外的扱い（本来は右折などやむをえない場合を除いて乗り入れ不可）なので、東京で慣れてしまってほかの地域に行くと大変なことになる場合も。
          • 一回広島に行ってみようね。
            • 広島は軌道内で往生こいてるとパノラマカーもかくやの如き勢いで容赦なく電車がつっこんでくると聞いた事がありますが。
          • 乗り入れ可の場合でも電車の走行を妨げてはいけないので、電停や信号以外で停まることはなく、バスよりもスムーズ。
    • フリーパスは乗務員さんに直接見せます。
  2. 池袋乗り入れの構想がある。
    • 東京都ではなく豊島区（というか豊島区長）が熱心に計画を弄り回している。実現するかは？？？
  3. 元々は王子電気軌道という私鉄であり、後に東京都（当時は東京市）が買収した。
  4. 路面電車と言われるけど、実際に公道に線路があるのは尾久と王子の一部だけであとは全区間軌道専用の用地上を走る。
    • だから線路を引っ剥がされずにすんだ。
      • 宮ノ前付近の併用軌道は道路拡幅の上専用化された。今残っているのは飛鳥山～王子駅前間のみ。
        • 京阪京津線よりも併用軌道の区間が短い。だから路面電車とは言えない。
    • 昭和40年代後半「ニューヨークにもロンドンにも既に市電はない！ これからは自動車と地下鉄の時代だ！」と、都電を引っぺがす→平成時代になって環境問題深刻化→路面電車はエネルギー効率もよく維持コストも地下鉄より安く世界各国で評価が高い→「何であんな事をしてしまったんだ……」
      • あと、交通局が当時経営難に陥ったからという理由もある。
        • 地下鉄建設するよりは都電運営し続けたほうがよかったのでは…
      • っつーても地下鉄で空いてる路線なんてないんだけどな。
        • ん?　Nanboku Lineは?
          • 思ってるよりは混んでるよ。市ヶ谷～飯田橋辺りを中心に。
            • 三田線の8両化を阻む程度には空いているがな。どちらもよく使うが明らかに南北線の方が空いている。
      • 昭和40年代までは東半分は三ノ輪橋－王子－赤羽の路線だったが、王子－赤羽間は道路上だったので廃止された。
        • 都電全盛期の27系統（赤羽～王子～三ノ輪橋）と32系統（早稲田～荒川車庫前）を統合したのが荒川線。
        • そして当時の王子－赤羽間の経路の真下に、現在東京メトロ南北線が走っている。
          • 都バス王57系統も都電代替として設定以来走っているが、混雑するのはついでに付け加えられた王子-豊島五丁目団地間という有様。
    • 路面電車をなくして後悔したのは東京だけではない。
    • と、全国的に路面電車の良さが見直されてる中で市電を廃止し、一層の中心部の空洞化・郊外の過疎化が進んでしまった岐阜市・・・
      • でも路面電車より地下鉄のほうが環境にやさしいがな、なぜなら路面電車は惰性で走行する機会があまりないし、それに近郊線にも乗り入れられないからな日本の場合
        • 地下鉄は車両以外の設備で消費するエネルギー量がハンパ無い。ただ東京の地下鉄は全線消費エネルギーに見合う輸送実績があるが。それとこちらも参照の事。
          • あと広電の宮島線とかかつての名鉄岐阜市内線電車とか。
        • 地下鉄はエネルギー効率という点では路面電車より有利だが、駅間が延びたり乗り降りが大変だったりと利用者には必ずしも優しくない。実際、大江戸線の開業を機に都バスの路線網がかなりの規模で見直された（並行路線をほぼ全廃した）が、不評のためのちに一部の区間でバスが復活した。
      • これだけ車が普及してしまった今の社会に特別広い道路が無い場所に路面電車をひいておくのは結構キツい。経済成長のタイミングもあったことだし淘汰されたのは仕方ないことかと。定時で運行できるバスを考える方がコスト面でも柔軟性でも現実的じゃないかな。
        • 道路にバスが定時運行できる余裕があるなら路面電車でも同じ事。
    • 専用軌道区間を電車が走っていないときに見るとまるで普通鉄道のような趣。
  5. 保存鉄道のような意味合いを期待して乗りに行くと、一般客でフツーに混んでいるので戸惑う鉄ヲタ多数。
    • 日暮里・舎人ライナー出来て更に乗客が増えた気が‥‥
  6. 北千住延伸。
    • 三ノ輪から千住大橋―北千住。
      • さらに北千住－亀有－亀有警察署（現実で）ってのが「こち亀」にあった。
    • 東池袋四丁目－池袋駅前間の支線建設計画もある。
      • 豊島区営LRTか？
  7. 発車するときにベルが「カンカーン！」と2回なる（チンチン電車と呼ばれている由来）。
    • 「チンチン電車」のもともとの由来は車掌が運転士に発車を促す合図の電鈴の音。都電はその愛称にちなんでワンマン化の際にそれを再現する仕組みを搭載した（一度扉を開けたあと全ての扉が閉まると自動的にベルが2回鳴る）。
    • 首都圏在住の人は「チンチン電車」という言われると、主にこの路線を思い浮かべる。
  8. 運賃は一律160円。
    • 都バスより安い！
  9. 王子駅の西の坂は、乗ってみて驚いた。あんな坂上るのかよ、と。
    • 他に長崎くらいしかあんな坂を上ってる路線はないかも。サスガは「坂の都」。
      • 長崎の市電にもあそこまで急な坂はなかった(谷の底をぬうように走っている)。鉄輪でよく滑らずに走れるものだ。
    • 昔都電が主要な交通機関だった頃は、都電が通れるように道幅を拡幅したり、都電が登れるように坂を緩くした場所があった。今でも道路の線形が不自然だったり、交通量の割に妙に幅が広かったりといった痕跡が。
    • たまにで良いから大塚～向原＆千登世橋の切り通しも思い出してあげて‥‥
  10. 以前ブレーキ検査中の試運転電車に後ろから営業電車が激突して乗客が多数ケガという事故があった。ブレーキ試験は車庫でやればよかったのに。
    • 高速からの急ブレーキ性能試験だから車庫では無理。今でもやってる。
  11. 荒川車庫の隣には昔走っていた都電が2両保存されている。
    5501号保存車
    • 「都電おもいで広場」。展示車両の中は簡単な資料館になっていたり、隣は荒川車庫で電車の出入りが激しかったりで結構飽きない。しかも無料。鉄道が好きな人にはお勧め。
  12. 都営交通で唯一女性乗務員がいる。
    • 都営バスにもいるので嘘。
    • 2007年8月の時点で浅草線にもいた。
  13. 王子のホームの入口に駅員がいて、運賃は乗る前に駅員に払う。
    • ‥‥ときもあるw
  14. 早稲田電停とは遠く離れた所に同名の駅を作られたり、丸ノ内線には向原電停を無視されたり、副都心線の乗換駅には「鬼子母神前」の名前を無視された挙句「雑司ヶ谷」の名前を変えさせられる羽目になったりと、営団時代から東京メトロとは相性が悪い。
    • 車内に「副都心線の乗り換えは鬼子母神前です」と書いてあった。
    • そういえば都営地下鉄新宿線の急行も東京メトロとしか乗換えが出来ない駅は悉く通過してるな（新宿三丁目･九段下･小川町･住吉）。
  15. お年寄りや観光客が多いせいか、比較的乗務員さんは親切で朗らかな人が多い様な気がする。
    • とげ抜き地蔵の縁日（4が付く日）と休日が重なると、最寄り電停の庚申塚を挟む大塚駅前～王子駅前間はおばあちゃんで大混雑。
  16. 多くの踏切の警報音は小田急電鉄のものと同じ。
  17. とにかく踏み切りだらけ。
    • おかげで煩い。沿線の桜丘高校のOBだが学校の前にも踏切があって勉強の邪魔。それ以上に電車がすっ飛ばすから煩いけど。
  18. 沿線で白十字の広告をやたらと見かける。

車両の噂

ファイル:7500.jpg
惜別　7500形
  1. 6152号「一球さん」は、京福電鉄のせいで廃車になった。
    • その後、荒川車庫に置くスペースと予算が無いとかで6152号は荒川遊園に貰われて行った
    • しかし2008年、同形式（6000形）の6086号が新たに荒川車庫へ里帰り。留置スペースと予算は何処から…
  2. 新型車落成！
    • 何形よ！？
  3. イスが少ない。前向きのイス、1人がけにする必要あんのか？しかもシルバーシートだから座れないし。
    • 昔みたいに全部長いイスに。
    • 常に「乗っているお年寄りの数＞全座席数」なので、若い人はまず座れない…
      • 巣鴨に程近い庚申塚駅があるからね。
  4. 2000年ぐらいから車体に広告が貼られるようになったが、貼られているのはほとんどが旧型車両で新型には貼られていない。
    • 他の会社の広告車両と違って前と後ろだけ元の色を残してあって中途半端。
      • 都電は都営バスと同じ扱いなので。視覚障害者団体やバス事業者同士の取り決めで、路線バスは前面を事業者のカラーのままにする必要があったはず。
  5. 実は7000形と7500形は都内ではここでしか味わえないレトロな音を上げている。
    • ……ことはなかったりする。軌道線用の車両はVVVF化後も釣り掛け式か直角カルダンが主流なんで路面電車のある地区ならたいてい聞ける。
      • むしろ、軌道線車両の分際でWNドライブを使っていたりするのこそ、いまやここぐらいしかない。
      • 都内の軌道線はここ以外だとここぐらいだが、レトロな音は味わえない。軌道と言えるかは置いといて。

6000系

  1. 都電全盛期の主力車両。かつては都区内全ての地域で見かけることができた
  2. 荒川線内でも2000年まで6152号（通称：一球さん）が現役で走っていた
  3. 現在は6086号が何処からか戻ってきて荒川車庫内で保存（？）されている
    • これは故・岸由一郎氏の尽力によるものが大きい
    • 貴重な旧都交通局塗装の車両
  4. 府中市の6191号も岸氏の手によって徹底的な修復が行われていた。何かの縁であろうか
    • 外観だけに留まらず、機能面でも修理を行っている。……まさか、動態保存する気？
  5. 実は地下鉄の同じ系列を名乗っていた車両よりも後まで在籍していた。

7000形

  1. 6000系と同様、都電全盛期の主力車両
  2. 初期型と後期型では、顔が全く違う
    • のではなく、ワンマンかに際して新しい車体に載せ替えたためにこうなった。
      • 更新直後は、黄色＋青帯（ワンマン車の色）だった。
        • 2005年度にその塗装に復元された車両が1両登場した。7022号車。
        • それどころか6000形に準じた黄色＋赤帯（ツーマンの色）の塗装も登場した。なぜか黄色の部分が西武より明るいレモン色。ワンマンで赤帯をつけるのは違和感を感じる。
  3. 都電廃止の段階でこの7000形も当初の製造両数の過半数は廃車されたが、6000形や7500形と比べると保存車両は少ない印象がある。
  4. 都電最後の釣り掛け駆動車。

7500形

  1. 7500形淘汰決定。ああなぜ都は7000形を選んだんだ。7500のほうがいいのに。
    • 推測に過ぎないけど「7000形は車体更新時に台枠ごと新造、7500形の台枠は古いまま」だったとか…？でも7000形も'90年代に何両か廃車されてるんだよな････。
  2. 荒川線以外で使われた最後の新造車両
  3. 初期型、ワンマン改造型、車体更新型の三種類が存在した
    • 初期型と車体更新型は、もはや別の車両
  4. 上野公園（動物園）と根津の境界の辺りに保存車がある。方向幕は「池之端児童遊園」。
    • 更新車体の保存車は↑が唯一だが、車体更新前のものであれば荒川車庫前の「都電おもいで広場」や小金井市の「江戸東京たてもの園」をはじめとして都内数箇所に保存されている。
      • 江戸東京たてもの園の保存車両は、紐を引っ張るとベルが「チン」と鳴るようにしてあるため、子供に遊ばれ、そのうち同じ小金井公園内の蒸気機関車+客車みたいな無残な姿になりそうな。東側運転台のは、既にもげそうな感じ。

8500形

  1. 上記の形式を置き換えるために製造された
    • だが、財政難により頓挫
  2. 都電としては28年ぶりの新型車両であった
  3. この電車から中扉ブザーが森尾高音ブザーからホロホロブザーに変更された。

9000形

荒川車庫にて
  1. 旧東京市電をモチーフにした車両
    • 通称、レトロ車両
    • シンボルマークも銀杏ではなく、東京都の都章である
    • ただし性能は最新型で、VVVFインバータ制御を搭載する。
  2. 2両のみ存在
    • 9001：赤
    • 9002：青
      • こないだ青いの乗ったケド、CPが殆ど鳴り止まないのには閉口。
  3. 貸し切りに使うとしたらこの車両が最適。

8800形

ファイル:TDA8801F.png
町屋二丁目駅
  1. 2009年に登場した車両
  2. デザインを一新し、車体色もピンクと白になった
    • ピンクのほか、紫や黄色など車両ごとに様々な色が登場した。
  3. これをもって、今度こそ旧形式を全て置き換える予定
    • と思ったら7000形の現役続行が決定。良かったのかどうなのか
    • 代わりに7500形が生贄になった
  4. 性能は9000形とほぼ同じ。

駅

  • 三ノ輪橋 - 荒川一中前 - 荒川区役所前 - 荒川二丁目 - 荒川七丁目 - 町屋駅前 - 町屋二丁目 - 東尾久三丁目 - 熊野前 - 宮ノ前 - 小台 - 荒川遊園地前 - 荒川車庫前 - 梶原 - 栄町 - 王子駅前 - 飛鳥山 - 滝野川一丁目 - 西ケ原四丁目 - 新庚申塚 - 庚申塚 - 巣鴨新田 - 大塚駅前 - 向原 - 東池袋四丁目 - 都電雑司ヶ谷 - 鬼子母神前 - 学習院下 - 面影橋 - 早稲田
東京都交通局

地下鉄：○浅草線・○三田線・○新宿線・○大江戸線
荒川線 日暮里・舎人ライナー 上野懸垂線
都営バス：営業所別（江戸川営業所|臨海支所|北営業所|杉並支所）

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