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• 西武新宿線系統の列車種別

新宿線系統の噂

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『映画ハートキャッチプリキュア!』号

1. 西武新宿線のメインターミナル駅は高田馬場(たかだのばば)である
   • 実際、(旧)西武鉄道村山線(～東村山)開通時は東の終点であった。西武新宿駅が出来たのは戦後。
     • 西武新宿駅ができた理由は、松戸～津田沼の旧軍用鉄道（現新京成電鉄）の営業免許の取り合いで京成に負けたから。
     • その京成の日暮里・上野と高田馬場・新宿は関係が似てる。
   • 下りで座るには一旦上りに乗車して、西武新宿で下車せずそのまま居座り続け、折り返し乗るという禁じ手が横行している。
     • 随分前から対抗策として夕方の通勤･通学時間帯には西武新宿で全員下車を確認してから乗客を乗せる手法がとられている。
       • これも対策の1つなのか、2008年から西武発行のPASMO通勤定期券に限り「西武-高田馬場-JR渋谷/四ツ谷方面」の経路で西武新宿駅からの乗車も可能な定期券が発売されている。
   • まず終点なのにもかかわらず、3番線までしかない。池袋駅との差が・・・
     • 東京じゃないけど安心しろ、名鉄名古屋駅は3面2線だ。豊橋も1線しかない。
     • 東京なら、井の頭線の渋谷駅も池上線の五反田駅も2線だ。気にするな。
       • そんな線と較べられたくないだと？　贅沢言うな。
     • 安心しなさい、京王線の新宿駅も新線を除けば3番線までだ。
       • 京王線新宿駅には降車ホームがある分やっぱり西武新宿の負け。
     • 中央線東京駅を忘れないでください…。
     • 何を言っても京成金町駅に敵う駅は23区内にはない。
     • 東京モノレールの浜松町駅が1番無理してると思う。
2. 西武新宿よりも高田馬場の方が乗降客数が多いという現実。
   • 新宿駅～西武新宿駅間がわかりづらく遠め。新宿駅から行くと案内標識もロクにない。
     • 新宿駅でJRに乗り換えたら初乗分もったいない気分だが、地図持って行ける自信ないなら高田馬場経由が安牌。
     • 地下道が一応あるにはあるが、無駄に遠回りでやはり標識が少ない。ついでに家無き人も巣食っている。なので雨が降っていたらやはり高田馬場で経由。
   • 西武新宿で地下鉄に乗り換える場合は、大江戸線新宿西口駅が便利。高架線のガードをはさんでほぼはす向かい。
     • ホームまでなら丸ノ内線の方が近い。
   • そのおかげで西武新宿ではほとんど並ばずに座れる。
3. 将来東西線が高田馬場経由で乗り入れる計画があるらしい。
   • なんとなく進行中です。
   • その際に新宿線を地下化して新宿まで伸ばすらしい。
   • もし新宿まで延伸した場合、都営地下鉄大江戸線新宿駅、新宿西口駅より深くなるらしい。
   • そんなことするんだったら新宿駅の真下に持ってこないで、エスカレーター一本で上がった先が丁度新宿駅真下に来るように調整して欲しい。
   • 新幹線用地があるじゃん
   • 実は戦前高田馬場から早稲田を経由して市電に乗り入れる計画があったのだが、これはその復活と言える。
4. 西武新宿駅は新宿駅とは全く別の駅。所在地は歌舞伎町。
   • そのせいか夕方ある時間帯の上りの客層には目を見張るものがある。とくに高田馬場-西武新宿間は必見。
     • 必見と言っても、あんまりじろじろ見ないほうがいい。
5. 新宿駅東口のマイシティ2階に線路を伸ばす予定だったが実現せず。西武鉄道は未だに新宿駅まで伸ばす野望を抱いてるらしい。
   • 今でもそこだけぽっかり空間がえぐれていますね。延長を断念したのは6両分のホームしか取れるスペースがないから。
     • 西武百貨店と伊勢丹のゴタゴタもあるはず。
6. バブル期前は現:新宿線の直下に地下急行線を敷設しようとした。結局、消防法の都合で避難口をたくさん作らなければいけないこと、バブルがはじけて利用者が減り始めたことで中止になってしまった。
   • JR沿線民からすると、（西武に限らないが）あれだけの種別をよく複線で、しかもこれだけの本数裁いているなと感心してしまう。
     • 西武があんなに高頻度運転が出来るのは、加速度が大きいから。東武東上線なんか、60kmぐらいしか出していないから、ダイヤが隙間だらけ……。
       • いや一番のタブーは中央快速線との比較だろう。
       • なんたって車両の新しさが……
         • 車両の新しさで言うなら、東武8000系と西武101系はほとんど同期だで。で、西武2000系は西武101系の車体だけ変わった版。
           • 違うって。西武2000系は簡単に言っちゃえば編成がかなり柔軟な東急8000系。
             • それは9000系。
               • でも機器更新したので足回りは20000系と同等になっちゃった。
           • 同期は京急の達磨さんですよ。
       • 西武のどこが高頻度運転なのかわからない俺は1時間当たり1本の線路に走る本数が大手一多い路線民。てか真面目に全然高頻度じゃない。
         • 平日朝の上り 2009年4月現在
           ・桜上水駅(京王線)7時台:1時間当たり26本, 8時台 1時間当たり29本
           ・鷺ノ宮駅(西武新宿線)7時台:1時間当たり28本, 8時台 1時間当たり28本
           朝の通勤ラッシュ時は、京王線も1時間当たりの本数は多いとは言えない。
           • いや、十分多いと思うぞ？だったら何本なら多いって言えるんだよｗ
       • 東上線は、都内でかっ飛ばすと前の電車に追いついちゃって渋滞するのも原因の一つだな。急行なのに各駅に停車し出すし、池袋で1駅分列車が並んだりするし。
       • 加速度大きいか?
         • 西武は101系以降の新製形式は全てMT比1：1で起動加速度3.0km/h/sec以上。京急800形や阪神ジェットカーには譲るが、西武の車両は有料特急以外全ての種別をこなすので、平均値としてはかなり高い。
7. なぜ鷺ノ宮が急行停車駅かがわからない。
   • 乗降客数からいけば野方か新井薬師前が適当と思う。
     • 1日の乗降客数は、鷺ノ宮31千人、新井薬師前25千人、野方23千人です（平成17年度版都市交通年報）。と言っても、下落合～上井草の各駅はドングリの背比べですが･･･
     • 鷺ノ宮の駅前通りは実は阿佐ヶ谷の駅前通りでもある（中杉通り）　雰囲気が全然違いますが・・・
     • 10両対応のホームがあるからだろ。
8. 客がガラガラな小江戸号を見るたび「もったいない」という気分になる。
   • 朝と夕の所沢～西武新宿間は乗ってる。
     • ありゃ特急というよりホームライナーに近いからな。せめて時間で東上線に勝っていれば....
     • 名鉄特急方式にするべきだと思う。休日は田無以遠の優等列車が特急だけだし、その位でないと。
       • 小○急ロマンスカーとは大違い。
         • 小江戸号は、平日：ホームライナーにして夕方・夜は増発、昼間は減便　土休日：観光のために現状維持　という形にすればいいと思う。平日の夕方・夜はすぐ満席になってしまうから。
   • 客単価を上げんと必死な状況が窺える。帰宅ラッシュ時の高田馬場駅では新宿方の専用ホームから発車した特急が大混雑の所沢方ホームに並ぶ客の眼前数センチ前をヌーッと通過していく。狭隘なホームは異様な圧迫感と熱気に包まれ、それは現代日本では既に懐かしい類の活気にすら感じられる。
   • 何分、終日一時間ヘッドでは利用したくても時間が合わないのでは？　普段、小田急ロマンスカーを利用しているだけに、つくづくそう思う。新宿や高田馬場から所沢まで350円、本川越まで410円というのは、なかなかのお値打ちだから（小田急だとそれぞれ400円、550円になるのだろう）、増発して利用喚起を促してみてほしい。
   • 大震災直後に小江戸号が昼間運休に。節電に乗じて西武もついに見切ったか、と思ったら盛夏真っ盛りの8/1に元通りに。何がしたいのかさっぱりわからない。
9. 現在の西武鉄道の中で最初に建設されたのは池袋線か新宿線と思われがちだが、国分寺線である。
   • 大まかに言うと、現国分寺線全線＆現新宿線東村山-本川越間→現池袋線→現新宿線東村山以東の順。
10. 実は本川越駅に入る直前には単線区間があったりする。だから本川越行きの電車が少ないのか？
    • 本川越行きの電車は、新所沢で客が半分に、狭山市でその半分になる（本川越寄り先頭車を除く）。
    • てか、急行は本川越行きより拝島行きの方が多いような･･･
      • 日中は、拝島線系統は拝島行急行2本、本線系統は本川越行急行1本・新所沢行急行1本・本川越行準急2本
      • ダイヤ改正で拝島快速2本・本川越行急行2本・本川越行準急2本になった。
      • 2012年6月のダイヤ改正で日中は急行が毎時3本ずつになりました。
11. 新宿線（新所沢以南）を一歩出ると、そこは田舎。（東大和～西武遊園地間は絶景？）
    • 武蔵大和の間違いか？
12. さいたまへいく電車と思われてるけど都内の区間も長いんだよね。
    • 自分も少し前まで田無あたりから埼玉だと思っていた。
      • 江戸時代は田無も川越藩の一部だったが今や西東京市などと名乗っている。
      • まあ、旧保谷市は本当に埼玉県だった時代があるしなあ。
      • 田無から所沢にかけての田舎っぷりは意外と凄い。
        • 普通の住宅街じゃない。
13. 結局新宿線が本線なのか、池袋線が本線なのかわからない。
    • 運行本数や乗降客数的に考えても池袋線じゃないか？
    • ターミナルの質からしても池袋線だな。
    • どう見ても本線は池袋線。新宿線の方が優位に立ったことはおそらく過去一度もないのでは？(計画等は除く)。西武王国を築いた堤康次郎はもともと武蔵野鉄道（＝池袋線)の社長であり，西武鉄道(＝新宿線)は買収された側。今も池袋線への投資が圧倒的に多く，改良の進まない新宿線との差は拡大傾向にある。
      • どっちでもいい。
      • つか、池袋線と新宿線が本線で、その他が支線でしょ？
14. 新型の車両が走るのは、なぜかいつも新宿線が先。
    • 昔は池線が新型で新線がボロだったんだけどなぁ....
      • 今でもそうでしょ？旧2000は全部新宿線だし。（今じゃ中身をリニューアルして偽新車のような車両も出てるし）
    • 中央快速線と対決姿勢に入ったため。↓もそう。
    • 「池袋線ばかり優遇している」との声を意識し、形上新宿線から投入しているだけ。
    • 6000系持ってかれたままだしね。
15. 小平以北は近年、ダイヤ改定の度に拝島線の支線と化してきている。
    • つーか今度できる「拝島快速」って、本線急行より上位種別じゃないか。本気で中央・青梅線に喧嘩売る気だな。
      • 12年6月のダイヤ改悪で消えたけどな・・・
    • とりあえず設定しておいて、徐々にスピードアップしていこうという腹？
      • そもそもダイヤに対する考え方が違うから。実際には通勤時間帯には西武の方が速い(しかも正確)と思われる。
16. 山手線のガードをくぐる時、必ず山手線（埼京線や湘南新宿ラインも含む）の電車が通過するため、常にけたたましい音が響くことを覚悟せねばならない。
    • 西武の宿命じゃけ。池袋でもあるがぁ。
      • 池袋はガードでまたぐからそれほどでもない。
    • こないだ湘南新宿ライン乗ってたら、高田馬場通過したときに西武が来たけど、自分の乗ったのと山手線がギリギリで通過したから、その電車では音は聞こえなかったと思う。
17. 踏切が多い。
    • 近い将来、新井薬師付近は地下化、東村山は高架化される。それにしても西武は立体化の進捗が遅すぎる。
18. 都内で最も五十音順の遅い大学とは蜜月関係。上京生の7割以上が沿線に生息する。
    • 馬場周辺の3つのキャンパスのほかに、上石神井に附属校、上井草・東伏見にグラウンド、国分寺に系属校など。
      • 因みに小手指にもキャンパス有り。
        • ｢WASEDA｣と大々的にアピールしたエンジのバッグを持つ学生が沿線を跋扈している。他校にはみられない自己顕示と傲慢さ，常に対外的な評価を求める気風は，まさしく堤帝国下の西武と相通ずるものがある。
          • 創業者･堤康次郎と妾腹の息子･義明は早稲田大学の出身。康次郎は，戦前の東京市モンロー政策で帝都内への敷設許可が下りなかった新宿線の早大正門延伸を戦後まで目論んでいたといわれる。
          • ｢WASEDA｣のエナメルバッグは確実に上石神井の附属校。ちなみに買いたいやつが買ってるだけ。強制はしていない。
          • しかし、副都心線の開通で、これからの入学生のかなりの数が新宿線よりも家賃の安い東上線に流れている。
          • 学院生は西武新宿線を使えるかどうかで交通の便が大きく変わる。
          • バッグに校章や校名を入れるのはどこの学校でもやる。傲慢でもなんでもない。
19. 下井草・井荻・上井草の住民は急行が鷺ノ宮で緩急接続してくれない（ラッシュ下りを除く）のを恨めしく思っている。
20. 沿線民（特に新井薬師前～東伏見の各南口）は中央快速線沿線や新宿に気軽に行くため、地元商店街は生活に必要な最低限のものしか置いてない。
    • バスも充実してるしね。
21. 上井草の発車メロディーが機動戦士ガンダムのやつになった。
22. 以前、JRの新大久保辺りで線路が突然隆起して、その辺を通過するJRの路線が全部運休になったが、西武新宿線は悠々運転って事があった。
23. 高田馬場からJRの下をくぐると、都営荒川線のような下町風情の路線を猛スピードで走り抜ける。
    • 猛スピードではない。少なくとも鷺ノ宮まではノロノロ運転。カーブが多くて線形が悪い。
      • 特に上りの中井駅以降は揺れるので嫌い。
    • 上石神井までが過密ダイヤだからね。
24. 近年中野～杉並あたりがゲリラ豪雨多発地帯となっているため、夏になると落雷で電車が止まる。
25. 女性車掌、運転士が非常に多い。10人くらい。
    • 池袋線には1人もいない。
      • 最近は結構居いますよ。
26. 新宿線の女性専用車両は上り側1号車にある。高田馬場に考慮した結果だが、西武新宿ユーザーからは不評。池袋線はいいのだが…
    • ちなみに新宿線の場合、女性専用車両のステッカーが貼ってあるのは6000系と10000系の10両編成ぐらい。101系や2000系の黄色い電車とかスマイルトレインにはステッカーは貼られていない。
      • 新宿線のSmile Trainは今のところ10両編成が組めないので、女性専用車が設定されることはない。
27. 下落合駅は各停しか停まらない地味な駅だが、実は高速バスが何本も停まるターミナルだったりする。
28. 申し訳程度に通勤急行が走っている。
29. 東村山で20000系が脱線いたしました。

拝島線

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萩山駅にて

1. 西武新宿線の最も重要な支線。
   • なのに、玉川上水以西はほぼ単線区間
2. 玉川上水近辺は開発がさかんになっている。玉川上水行き・始発も増えた。
   • 多摩モノレールの乗換駅で車両基地があると言うのもあるかも
     • 玉川上水⇔拝島という超短区間列車も多少運行されている。
3. 全線開通は1968年で、最後に開通したのは小川～萩山間。
   • 玉川上水駅-拝島駅開業で全線開業。同時に小平-玉川上水の上水線を全線まとめて拝島線に改称。
4. 新宿線直通の急行・準急は拝島線内では各駅停車。乗換駅が多いし仕方ないか
5. 新宿線直通の電車が多いけれど、小平発着の各駅停車もある。
   • 小平駅の上り方面に引込み線があり、それを使用している。
     • 8両が限界であり、10両の場合は上石神井方面の回送か、下り拝島線ホームでの直接折り返し（玉川上水回送を含む）となる。
6. 最近、改良工事をしている。なんでも、小川の平面交差を立体交差にするとかしないとか…。
   • 近くで交差する府中街道の渋滞が酷いので、萩山～小川を立体化します。
7. 小川～東大和市の直線は爆走区間で、105km/h運転もしばしば見られる。そしてその直線の小川よりにあるR300のカーブでは、なぜか携帯電話や飲み物、新聞などの注意喚起放送が流れることが多い。
8. 小川→萩山→小平と、平面交差の連続。
9. 萩山～拝島では昼間より朝の方が短い。東大和市を出ると中央線より混んでいる気がする。10両にして欲しい。
   • 確かに、朝の急行は拝島発車の時点で座れないぐらいだもんな。沿線には大きい街がなく完全にベッドタウン化しているから、朝晩の東大和市以東の混雑は結構馬鹿にならない。一方で日中はと言えば、都内と多摩地区の空気の入れ替えに大いに役立っている。
     • 朝上り急行6両、各停8両…　急行は小川で阿鼻叫喚に
10. 自動放送（日本語）や一部の乗務員氏の「拝島」のイントネーションはどう聞いてもおかしい。本来なら“昭島”や“荻窪”と同様に一定の語調のはずが、“大崎”や“相原”などの語調と同様に下がり調子になっている。ただし自動放送の英語のみ普通の語調。うーん。。。
    • 意外とあの近辺の住民は下がり調子の語調であることが多いぞ。
11. 拝島～玉川上水は本数が少ない。単線であるせいか？
12. 最近、萩山駅で大原さやかが喋るようになった。注意喚起の放送だが、あの「チンポン！」というチャイムは他社線でも聞いたことがない。
13. 西武立川と立川は西武新宿と新宿のような感覚で歩こうとするとえらい目に合う。
    • 西武立川は何もない駅前風景に唖然とする。
    • あれはもはや「西砂川」か「北昭島」（or「西武昭島」）に改称すべき。
14. ついに（1本だけだが）特急が……
    • 最近は夏や冬にたびたび臨時特急を走らせるように。拝島特急定期化も近いか。
15. 小川駅の1番ホームの目の前に2つ線路がある

多摩湖線

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萩山駅にて

1. ワンマン4両でのどかに武蔵野を走る。
   • 国分寺～萩山間。
2. 多摩湖線を通しで乗車できるのは平日夕方のわずかな便のみ。
3. 武蔵大和駅はかつて2面2線だったが現在は1面1線。かつての線路スペースとホーム遺構が見られる。
   • 非常に田舎臭いこの駅も、近代化工事が始まり、桜の木々が切られないか心配である。
   • 「武蔵大和」って考えてみたらすごい名前の駅だ。
4. 武蔵大和駅周辺には猫がいて、線路を渡る、ホームでエサを食べる、自動改札を通るなどが目撃されている。
5. 八坂－武蔵大和には複線区間がある。・・・と思ったら、丸ごと回田信号所だった。
6. 八坂駅から冬場に見られる富士山はすばらしいものがある。
7. 多摩川線と間違う。

国分寺線

新宿線直通（所沢駅にて）

1. 西武鉄道で最も歴史ある路線。
   • 実はかつて新宿線東村山 - 本川越間と合わせて川越鉄道という甲武鉄道系列の会社だった。なのでもし国有化されていたら青梅線みたいな扱いだったと思われる。(ちなみに青梅線も元甲武鉄道系列の私鉄)
2. 西武園や新所沢まで直通するものもある。
   • ２００８年６月のダイヤ改正で、本川越まで行くようになるよ
     • 数年前、臨時快速急行で本川越から国分寺までの列車があったが、そのときには、まさか定期で本川越から乗り入れてくるとは思わなかった。
     • 「国分寺快速」も走らせて欲しい。
     • 前述の川越鉄道の復活といえる。
   • 昔は野球開催日に所沢行きもあった。所沢駅では４番ホームに入線する。
3. 通学路線。
   • 朝の混み方は凄い。
4. ほとんどが単線。ただ、列車の運転間隔は10分。（某鉄道では複線なのに20分なんてとこもある･･･。）
   • 複線で旅客列車が日5往復の上越線に失礼ですよ。
5. 朝は7分間隔。
   • 単線でこれはおそらく日本一。
     • 「単線」という定義に当てはまるか微妙であるが、モノレール浜松町駅は８時台に１８本さばく。
6. 国分寺線から所沢方面への東村山乗換は同会社とは思えない乗り継ぎ。乗り継ぎ待ちせず逃げ去る新宿線。僅かな望みにかけるダッシュ者はほぼ玉砕し無駄足に
   • 小川でも拝島行きが発車した瞬間に国分寺線のドアが開く時がある。

安比奈線

1. 伝説の休止路線・安比奈(あひな)線は西武新宿線・南大塚から分岐。しかし、実際にはあちこちが寸断されて、再開するには相当金が掛かりそうだ罠。
   • ちまちまながら車両基地建設予定の周辺は工事中
   • ”あひな”ではなく”あいな”と読む
     • 大嘘。地名はあいなしんでん、線はあひな。
       • 休止期間が長すぎて歴史的仮名遣いが直されてないだけだろ。あひなと書いても読み方はあいなだ。
         • 元々はそうだったが、今は「あひな線」が公式。
2. その筋では有名な廃止（正確には休止）路線。線路や架線を放置したまま、数十年放置されるという、その筋の人にはたまらない路線。全国的にも大変珍しいと思われる。
3. そのため、よくミュージシャンのアルバムジャケットに使われたりヌード写真を撮るときの背景に使われる。雑木林の中を走る線路跡が有名。ここは素敵すぎるので一見の価値あり。
4. 終点付近に車庫を作るという計画があるため、廃止にせず休止にしているとの噂。wikipediaによるとついにで計画が具体化し始めているとのことだが・・・
   • 実現すると良いな。休止路線が復活する事なんて、まず無いのに。
   • 南入曽の収容能力が限界に近づいているので、西武は「絶対にやる」と公言し、工事を進めている。川越市もその気。だが、プロ市民らしき地主が何人か反対して妨害しているんだとか。
5. 数十年前、終点付近には鉄道連隊のSLだとか軌道トラックだとかが放置されていたらしい。
6. 同じく数十年前、終点付近から川越方面にトロッコの線路が延びていたようだが詳細不明。

駅

• （新宿線）西武新宿 - 高田馬場 - 下落合 - 中井 - 新井薬師前 - 沼袋 - 野方 - 都立家政 - （鷺ノ宮） - 下井草 - 井荻 - 上井草 - （上石神井） - （武蔵関） - （東伏見） - （西武柳沢） - （田無） - 花小金井 - 小平 - 久米川 - （東村山） - 所沢 - 航空公園 - （新所沢） - 入曽 - 狭山市 - 新狭山 - 南大塚 - 本川越
• （拝島線）小平 - 萩山 - 小川 - 東大和市 - 玉川上水 - 武蔵砂川 - 西武立川 - 拝島
• （国分寺線）国分寺 - 恋ヶ窪 - 鷹の台 - 小川 - 東村山
• （多摩湖線）国分寺 - 一橋学園 - 青梅街道 - 萩山 - 八坂 - 武蔵大和 - 西武遊園地
• （西武園線）東村山 - 西武園

太字：特急小江戸停車駅、（太字）：通勤急行停車駅、斜字：急行停車駅、（斜字）：準急停車駅

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西武鉄道
池袋線系統　新宿線系統　多摩川線 車両（形式別）列車種別