もしあの駅が開業したら

2014年4月29日 (火) 21:29時点における>リオスによる版 (関連項目は一番下へ)
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  • 所謂「未成駅」も含みます。
  • 乱立防止の為、記載は実際に元ネタがあるものに限ります。
    • 項目内にそれに関する文章を書いていただければ幸いです。

北海道

天ノ川駅(江差線)

  • 湯ノ岱~宮越間に駅名標のみ存在。
  1. 周りにこれといった建物もないので信号所に格下げされていたかもしれない。
    • もしくは国鉄時代の仮乗降場を昇格する形となっていた。
  2. 直近に道道5号があるため秘境駅扱いされるかは微妙なところ。

東北

仙台~東照宮間の新駅(仙山線)

  1. 建設予定地にはハイツがあるので需要あるかも。

関東

鉄道博物館駅(川越線・高崎線)

  • 実際に構想はあるものの、影響が大きすぎるので設置は厳しいらしい。
  1. 目的は大宮駅の混雑対策か。
    • 大宮から割と離れている事を考えているとそれは考えにくい。
  2. ニューシャトルに影響が出る。
  3. 鉄道博物館駅の駅舎が昔の大宮駅みたいに。
    • むしろ鉄博側にデザインを合わせる気がする。
  4. 宇都宮線はどうなる事やら…。

宮前駅(川越線)

  • 元々西大宮駅は宮前地区に建設予定だったが、駅機能が十分に確保できないため現在の場所になった。
  1. 西大宮駅は開業しなかった可能性が高い。
    • こうなるとこっちが西大宮駅になる。仮称であれば「宮前駅」かもしれないが。
  2. 建設予定地であれば、近くの保育園は移動されていた。
  3. 可能性があるとすれば、宮前インター辺りに設置か。
    • 宮前町1丁目西地区のまちづくりも駅が含まれていた。

槇町駅(銀座線)

  • 日本橋三丁目交差点付近に開業予定でしたが、関東大震災復興計画の変更により日本橋駅に設置が変更になりました。
  1. 東京駅八重洲口で「銀座線乗り場」と書かれた案内板があちらこちらに。
  2. 浅草線の駅は「江戸橋駅」のまま。
    • 銀座線の駅がない以上、特に変える理由は見当たらない。

東京駅(都営浅草線)

  • 現在こそ泉岳寺~押上間に新線を作る構想に変わったが、当初は浅草線と直結させる予定だった。
  1. おそらく乗り入れるのはスカイライナーと京急のエアポート特快のみ。
    • スイッチバックになることを考えると通勤列車が乗り入れることは考えにくい。
  2. 上野発のスカイライナーは半分ほどに減らされていた。
    • 日暮里駅も現在のような構造になっていたかどうか怪しい。
  3. 羽田~成田間の有料特急の構想がより具体化していた。
  4. 速達化の関係上、浅草線のどこかの駅に通過線を設けなければならなくなる。
  5. 用地確保のために八重洲の地下駐車場が縮小されていたかもしれない。

大和田兜橋駅(都営新宿線)

  • 篠崎~本八幡間に設置の噂あり(現在は都電が置かれている公園と換気塔が存在)。
  1. 千葉県営鉄道が開業していたら構想が具体化していたかもしれない。
    • 駅の建設費の半分を千葉県か市川市が負担していた。
  2. おそらく「大和田」が正式名称になる。
  3. 篠崎~本八幡間の駅間距離が長くなることはなかった。
  4. 瑞江止まりが存在する関係上、篠崎・本八幡同様終電は瑞江以西より早かった。

川口駅(東北本線)

  • 京浜東北線が分離するまではホームが存在。
  1. 高崎線も停車するようになる。
    • 湘南新宿ラインももちろん。
  2. やはり大宮駅利用者はぶち切れる。
    • 何故大宮市民が怒るのかの意味が分からない。

武蔵浦和駅(東北新幹線)

  1. 大宮駅と近すぎるのでなすのとやまびこしか止まらない。
  2. 旧浦和市の再開発は大規模になっているのか?
  3. 駅名が「新浦和駅」に。

さいたま新都心駅(湘南新宿ライン)

  • 隣の浦和駅には最近ホームが設置されたが、こちらは未だに通過中。
  1. 配線さえ改良すれば設置できないことは無いと思われる。
    • 浦和駅にもホームが設置されたので将来的にここにホームが増設されてもおかしくはない。
  2. 少なくとも大宮駅などでの案内や誤乗は無くなる。

西船橋駅(総武快速線)

  • 構造上ホームの設置は考慮されているらしい。
  1. 西船橋駅の混雑がより激化する。
    • と言っても市川や船橋で緩行線に乗り換えることなく武蔵野線や東西線に乗り継げることを考えると便利になるのは確実。
      • 逆に言えば東西線からの乗客を分散する効果にも期待できる。

桶川~北本間の新駅(高崎線)

  • 実際に計画されていたが、住民投票で反対が多数を占めたことから白紙に。
  1. 構想でもそうだったらしいが、駅名は「南北本」になる。
    • それだと、間違える奴らがいるので「二ツ家」か「新北本」か「みなみ北本」だろう。
  2. 圏央道の直近に建設されることから、西山天王山駅のような連絡設備の建設が計画される。
    • と言っても高速バスが圏央道を経由しない限りは具体化しない。

パチンコガンダム駅(青梅線)

昭島つつじが丘
あきしまつつじがおか
昭島   中神
Akisima {{{roma}}} Nakagami
  • iOS6のマップの不具合で突如登場した駅が元ネタ。
  1. 駅名の元となったパチンコ屋が改称しているので、駅名が変わっているかもしれない。
    • 改称された場合は「パチンコゴールドエックスあきしま駅」になる。
    • JRのセンスから考えると「昭島つつじが丘駅」になっているのでは?
  2. 駅名のネーミングライツを取得するケースがもっと増えていた。
  3. パチンコ屋が元ネタなので、駅名に対するそれなりの苦情は来ている気がする。
  4. 仮に駅名が「昭島つつじが丘駅」になっても「パチンコガンダム駅」と言う奴はいるだろう。
    • アンクロでもパチンコガンダムのネタがあった。

新習志野~海浜幕張間の新駅(京葉線)

  • かねてから構想有。イオンモール幕張新都心のバスターミナルが準備構造の一つらしい。
  1. 同じくイオンモールが存在する越谷レイクタウン駅のケースを考えると、駅名はストレートに「幕張新都心」になる可能性が高い。
    • とはいえ幕張新都心の中心部は海浜幕張駅である事に変わりないので、別の駅名になる可能性も否定できない。
  2. 直接アクセスできる鉄道路線が存在する為、イオンモールへの連絡バスは半分ほどに削減される。

新横浜~小田原間の新駅(東海道新幹線)

  • 実際に寒川町に設置する構想がある。
  1. 平塚市には停車にしないが、新幹線でのアクセスが良くなる。
    • あるいは寒川町が平塚市に合併。
  2. JR相模線が便利になる。

宮原~上尾間の新駅(高崎線)

  1. 駅名は「別所駅」か「吉野駅」?
    • 少なくとも北宮原という駅名はあり得ない。

大宮~小山間の新駅(東北新幹線)

  • 久喜駅と古河市内で新駅設置を求める動きがある。

久喜駅

  1. 久喜駅がターミナル駅化する。
  2. 大宮駅から近すぎるので、なすのとやまびこしか止まらない。

古河市内

  1. 茨城県の新幹線駅が誕生。
    • 「関東地方の新幹線駅が無いのは千葉県だけ!」と馬鹿される。
  2. 乗り換えアクセスから考えると東北本線の古河~栗橋間の新駅も開業しそうな気がする。
  3. 駅名をどうするかで紛糾する(新古河駅はすでに東武日光線に存在)。

西豊田駅(中央線)

  • 実際設置活動も活発であり、もし実現するとしたら。
  1. 位置的には西平山あたりか。
  2. 豊田止まりの電車の半分は八王子行に変更される。

品川~田町間の新駅(山手線・京浜東北線)

  • 2020年の開業予定。
  1. 田町車両センター跡地が再開発されるのは確実。
  2. 駅名は「高輪」か。
    • 位置によっては泉岳寺や札の辻にもなりそうだが、果たして・・・。

明花駅(武蔵野線)

  • さいたま市南区大谷口に「明花駅」が設置される計画がある。
  1. さいたま市営LRTも出来たら、確実に大宮駅、さいたま新都心駅などと並ぶ大都市になっていた。
    • 大都市になるとは考えにくいが、需要は間違いなくある気がする。

浜松町~天王洲アイル間の新駅(東京モノレール)

  1. 駅名は「モノレール田町」となっていた。
    • 設置位置の事を考えると「芝浦」だと思う。
  2. 芝浦公園辺りに設置か?

藤の牛島~南桜井間の新駅(東武野田線)

  1. イオンモールから考えると庄和IC周辺開発は大規模な開発になっている。

秋葉原駅(東京上野ライン)

  • 秋葉原駅も停車する予定だったが、費用とスペースの面から白紙に。
  1. まああっても、そんなに変わらないのでは?
  2. 北関東住人からの総武本線の乗り換えが便利になる。
  3. 上記のスペースの案件をクリアしない限り、山手線などとは離れた位置にホームが出来る。
    • おそらくUDXと並行する辺りがホームになる。

名胃駅(東海道本線)

  1. JRのセンスから考えると「石橋」になっていたと思われる。
  2. 住宅が少しあるので、利用者はまあまあ。

マクドナルド駅(常磐線)

  • iOS6のマップの不具合で突如登場した駅が元ネタ。
  1. JRのセンスから考えると駅名は「呼塚駅」になっている。

JR事務所駅(山手線)

  1. そもそも、近すぎるので、あんまり必要いらないかもしれない。

ケンタッキー駅(小田急小田原線)

  1. 万福寺駅になっている。
  2. 駅前にはマンションがあるので便利さは少し高い。

七里~岩槻間の新駅(東武野田線)

  • 加倉駅復活の要望がある。さらに大宮市時代には宮ヶ谷塔付近に設置する計画もあった。

加倉駅

  1. 廃止前の乗車人員よりも増えていただろうか?

宮ヶ谷塔付近

  1. 加倉駅復活計画は無くなるだろう。
  2. 東大宮バイパス直近に建設されることから、バス整理や再開発も計画されているかもしれない。

中部

小野浦駅(名鉄知多新線)

  • 付近で住宅開発が予定されていましたが、中止になったため駅の構造だけが残存しています。
  1. 住宅地は開発されていたかどうか。
    • 開発されていれば美浜緑苑駅程度の利用者は見込めるはず。勿論特急停車駅。
    • 利用者が増えなかった場合、トランパス導入時に廃止されていた。
  2. 知多新線の撮影スポットとなっていた。
    • ヤングビーチ号復活イベントでは撮り鉄で大混雑していただろう。

瀬古駅(名鉄小牧線)

  • 地下化時に開業の計画はあったようですが、準備工事に留まりました。
  1. 守山区内本線系統唯一の駅となる。
    • 何かしら対策を取らないと、初乗りが2回取られるせいで低迷しそう。
    • 地元市議が敬老パスを使用可能にさせようとするが、名鉄は一切無視。
    • 地下鉄車両が一応乗り入れるので、「市内唯一地下鉄が乗り入れない区」とはあまりネタにされなくなる。
  2. 三階橋北バス停が「瀬古駅前」停留所となる。
    • 新守山発着のバスが一部乗り入れる。

中根駅(名鉄三河線)

  • 三河線に立っている看板が元ネタ。
  1. 若林駅との距離が近すぎる気がするが、三河知立駅が免罪符。
    • 三河知立駅の廃止と同時に設置…が一番現実的?

尾頭橋駅(中央本線)

  • 名古屋~金山間で東海道線と平行していますが、中央線側にはホームはありません。
  1. 快速は止まるかどうか微妙。
    • 鶴舞は鶴舞線利用者のために止めたが、ここは特に止める理由はなさそう。
    • 止まらなければ、忠実よりは中央線快速の存在意義が増しそう。
  2. 東海道線ホームと離れているせいで別改札になる可能性も。

柳橋駅(名古屋市営地下鉄東山線)

  • 東山線建設時に駅の構造だけ作られたようです。また、開業計画も最近発表されました。
  1. 副駅名は言うまでもなく「中央市場前」。
    • 魚臭さが漂うはず。
    • かつては「エイデン」も駅で大々的に広告を打っていた。

如月駅(飯田線)

  1. きさらぎ駅の都市伝説はかなり変わっていたかも。
    • タイムスリップかタイムトラベラーやら…。
  2. 確実に無人駅になっていた。
    • 無人駅どころか秘境駅かと。

来宮駅(東海道本線)

  • 伊東線は停車するが、東海道本線は通過。
  1. 「JR東日本の駅だか、JR東海っぽい」と言う人いそう。
  2. 津軽今別・津軽二股駅の様に「同一位置にあるが別の駅」扱いになる可能性もある。
    • もしくは来宮(場合によっては三島)までJR東日本の管轄になる。

静岡空港駅(東海道新幹線)

  • 地元が請願していたが、様々な理由からJR東海が拒否している。
  1. 空港の規模を考えると、駅が出来ても静岡空港の発展にはそれほど期待できない。
    • 静岡駅や浜松駅からの運賃をどうにかしない限り、車からの移行は難しい。
  2. おそらく「こだま」しか停車しない。
  3. 運賃通算上は島田駅と同一扱いに。

近畿

箱の浦駅(南海本線)

  1. 駅のナンバリングはNK40が割りふられていた。
  2. 普通と区間急行しか停まらなかった。
  3. 無人駅になっていた。

南びわ湖駅(東海道新幹線)

  1. 栗東新都心は当然建設していた。
  2. 建設予定地付近の家を買った人も困ってないはずだ。
  3. 草津駅~手原駅間の新駅も実現。
    • 駅名は「栗東新都心」か?
  4. 開業しても最初は乗る人少なさそう。
    • 栗東の開発で乗客は少し増える。
  5. ピエリ守山までのアクセスバスが運行されていたが、現在は廃止。

深井~泉ヶ丘間の新駅(泉北高速鉄道)

  • 泉北高速鉄道の深井~泉ヶ丘間には将来新駅の設置を見越して上下線が少し離れた場所がありますが、もしここに新駅が出来ていたら?
  1. 駅名は「田園」か「東山」になっていた。
  2. 周辺の開発は現実より進んでいただろう。
  3. 付近を通る南海バスが駅前に乗り入れるようになっていた。

九条山駅(京都市営地下鉄東西線)

  • 東西線建設時に地域住民から設置の要望があったが実現せず。
  1. 京津線時代同様利用者は多くない。
  2. かなりの難工事になった。
    • 史実で建設されなかった理由の一つ。
    • 結果として東西線の建設費はさらに増大していた。
  3. ステーションカラーは青系統。
  4. 一部からは確実に秘境駅呼ばわりされている。
  5. 一部の列車は確実に通過となっていた。
    • その列車は「快速」となり、「1駅しか通過しない快速」として有名になる。
      • 京阪時代の列車種別を考えると準急になっていたのでは。
        • もしくは全列車普通で通過する列車のみ放送で案内する。

JR丹波橋駅(JR奈良線)

  • JR奈良線は京阪・近鉄の両丹波橋駅のすぐ東側を通っていますが、駅はありません。もしここに駅が存在したら…。
  1. 京阪本線-近鉄京都線-JR奈良線の3社3路線が乗り換えできる総合ターミナル駅となっていた。
    • 3社の駅は連絡橋で結ばれている。
    • JRは間違いなくみやこ路快速の停車駅となっている。
  2. 京阪(特に大阪側)とJR奈良線の乗り換えがかなり便利になっていた(丹波橋駅は特急停車駅のため)。
    • 東福寺駅での乗り換え客は現実よりも減っていたかも。
  3. 丹波橋駅が乗り換え客の多さでパンクしそう…。
    • 近鉄-京阪の乗換通路は拡幅しなければならないだろう。
  4. それでも駅の外に出る客は多くない。

中四国

JR楽々園駅(山陽本線)

  • 90年代に地元が誘致を目指していたという証言あり。
  1. 改札口は駅の西側のみ。
    • 三筋川東岸の道路へつないだらあまり手間がかからないはず。
  2. 広電宮島線の乗客が少なからず減る。
    • 五日市駅でのJRへの乗り換えのため広電の楽々園-広電五日市を利用する人は現在けっこういる。
  3. 快速が止まるかどうかは不明。
  4. この駅が最寄りになる広島工業大学も誘致に協力していた。

九州

新別府駅(日豊本線)

  1. 別府大学駅は開業しなかった。
    • 民営化後に別府大学駅に改称していた。
  2. 吉弘踏切は拡張せず、かわりに高架道路が建設されていた。
    • それに伴い駅舎も橋上駅舎化された。
  3. 花時計は撤去されず別府市内の観光スポットになっていた。

関連項目