ページ「もしあの空港が違う場所に建設されていたら」と「江戸川」の間の差分

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*河川の「江戸川」については[[利根川#江戸川]]を参照。
 
*東京23区の江戸川区については[[東京/江戸川区]]を参照。
==新東京国際空港が成田以外==
{{Aimai}}
→[[もし成田空港の建設が撤回されていたら#首都圏に別の空港が建設された場合]]
 
==花巻空港が盛岡市==
#東北新幹線開業後も羽田～盛岡の航空便が存続していた。
#*割引サービスやマイレージで対抗していた。
#*機材の小型化や減便はあったが羽田-山形便のように何とか生き残っている。
#東北新幹線の新花巻駅は開業しなかったかもしれない。
#*地元の駅誘致に空港の存在が関係していた痕跡がないのでそれはない。
#花巻といえば宮沢賢治のイメージだけだった。
#県南地域では仙台空港を使うのがデフォルト。
#20世紀末に水沢-一関間のどこかに「奥州空港」を建設するという噂が広がる。
#*その地域を地元とする政界の壊し屋も一枚噛んでいるはず。
 
==小松空港が金沢市==
#北陸新幹線は遠回りルートが災いし史実より苦戦。
#*そのため北陸新幹線のルートが[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#上越妙高→○○|長野～富山直線ルート]]か[[もし新幹線が○○ではなく○○に通っていたら/北陸/高崎-上越妙高#高崎-長野-糸魚川→高崎-越後湯沢-直江津-糸魚川|越後湯沢経由]]になっていたかも。
#能登空港は建設されなかったかもしれない。
#小松と言えば工業都市というイメージが強かった。
 
==富士山静岡空港==
===静浜基地拡張===
#名前が静岡まぐろ空港になっていた。
#西焼津駅から空港までアクセス鉄道が敷かれていた。
#*沼津 - 静岡 - 空港 - 浜松で快速も新設。
#ターミナルのどこかに第五福竜丸をモチーフにした絵が飾られていた。
===浜松基地軍民共用化===
#防衛省の施設を利用できるため、[[勝手に空港建設#浜松浜名湖空港|こんな感じ]]でコストダウンを図れるだろう。
#県東部の人からは「関係ないのに税金の無駄遣い」と叩かれる
#場所が偏っているので、FDAは就航していたかどうか……
===静岡県東部===
#御殿場か富士宮あたりに出来てたら文字通り「富士山静岡空港」になってた。
#*河口湖駅へのリムジンバスも設定されていた。
#*山岳波の影響により現実よりやや使いづらかった。
#県西部の人から反発が来る。
#*県西部からは中部国際空港を利用するケースが圧倒的に多くなっていた。
#御殿場の場合基地もあるためより騒音問題に悩まされる。
#神奈川県西湘地域（小田原・箱根など）や山梨県も利用エリアになっていた。
 
==中部国際空港==
===名古屋市中心部===
#名古屋市中心部に高層ビルはほとんどなかった。
#*代わりに一宮あたりに副都心が建設されていた。
#大口町あたりで万博が開催され、一宮副都心は高層ビル建設ラッシュがおきる。
#愛知県営地下鉄が名古屋－一宮間にでき、愛知県交通局は大儲け。
#名古屋市内は騒音公害に悩まされている。
#建設時期によっては「航空機の時代を見越して100メートル道路の代わりに建設」という展開の可能性あり。
 
;候補地
名古屋市内と海部郡、愛知郡、日進市、豊明市までを範囲として移転案を考えましょう。
*八事
#名城大人間学部、薬学部、中京大は南山高･中の南に移転。
#霊園は何処へ…
*蟹江
#関西本線は蟹江まで複々線化、東山線は蟹江まで延伸。
#*複線化でも十分な気が。
#近鉄は空港発の伊勢志摩への観光特急を新設する。
 
===三重県沖===
#候補地は[[津市]]沖か[[四日市市]]沖になっていた。
#[[名古屋鉄道|名鉄]]ではなく[[近畿日本鉄道|近鉄]]が空港アクセスを担っていた。
#*名古屋以外にも伊勢志摩・大阪・京都方面からのアクセス特急が運行されていた。
#**[[阪神なんば線]]開通後は三宮からも。
#***[[名古屋臨海高速鉄道|あおなみ線]]も延伸されていた…か？
#中京圏だけではなく近畿圏からも利用しやすくなっていた。
#*特に和歌山県新宮市・那智勝浦町や奈良県宇陀市からは関空を利用するより便利になっていた。
#[[関西国際空港]]発着便の一部がこちらにシフトするため、関空は窮地に追い込まれていた。
#空港所在地が[[三重|三重県]]であることから、空港名が「東海近畿国際空港」になっていたかも。
#新名神高速道路は2005年の時点で草津JCT-亀山JCTが開通していた。
 
===岐阜県===
;岐阜基地軍民共用化・拡張
#「各務原」を正しく読める人が増えていた。
#蘇原駅か三柿野駅を中部国際空港駅に改称。
#*もちろんJRの特急「ひだ」も停車。
#*高山本線の美濃太田以西と太多線は電化されていたかも。
#*名鉄各務原線に特急が運転され、現実ほど地味な路線ではなくなっている。
#[[東海北陸自動車道]]は現実よりやや東を通っている。
 
==大阪国際空港==
===大阪湾岸 ===
#恐らく大阪[[大阪市/住之江区#南港|南港]]にできていた。
#*と言うより、ニュートラムの平林駅から渡船で渡ったあたりのめがね橋のたもとにあった木津川飛行場が移転したのが大阪国際空港だから･･･。
#大阪市営地下鉄中央線やニュートラムが空港まで延伸されていた。
#*[[京阪中之島線]]やJR桜島線も空港まで延伸されている。
#南港地区にあるATCやWTCの空室率は現実より低かった。
#*ものすごい騒音のためにその辺は変化なしかも知れない。
#21世紀に入ると国際線が復活している。
#*それ以前にワザワザ関空造らずに羽田同様埋立拡張で済ましてそう。
#[[神戸空港]]は建設されなかった。
#史実ほど騒音問題に悩まされることもなかっただろう。
#*その代わりに、濃霧や地盤沈下や周囲の工場の排ガスで悩んでいただろう。元々木津川飛行場が移転したのもほとんどその理由でだし。
 
===泉佐野===
#史実の明野陸軍飛行学校佐野分教所を敷地としていた。
#24時間運用は行われていない。
#国道26号線のルートが変わっていた。
#阪和線と南海本線に挟まれているため、JRと南海の線路共用区間はなかった。
#結局は[[もしあの空港が○○だったら#大阪万博と同時期だったら|これ]]に近い歴史を辿ったと思われる。
 
==関西国際空港==
===全般===
#南海ホークスは身売りされず、球界再編時に身売りされて大阪楽天ホークスとなっていた。
#*オリックスか横浜が福岡に移転していた。
#**横浜の場合ここで身売りされて「福岡ソフトバンクベイスターズ」になる。
#*ライブドアが新規参入し、ホリエモンが逮捕されたときにソフトバンクか住生活グループが買収していた。
#*ただ南海球団は赤字経営だったし、[[ダイエー]]も球団を欲しがっていたので身売りは現実通り行われていたと思う。
#**大阪球場は何れ撤去され、跡地は再開発されていた。
#なにわ筋線は計画すらされなかった。
#南海電鉄のイメージカラーが変更されることはなかった。従って南海と言えば今でも緑の電車。
#*もちろん「[[ラピート]]」も登場せず。JRの「[[はるか]]」は運転区間が変更されていた。
#[[泉佐野市]]が財政難に陥ることはなかった。
#*その代わり実際に空港ができた自治体が(ry。
#JR阪和線は、いまだに天王寺から大阪環状線に乗り入れしていなかったかもしれない。
 
===淡路島===
#電気機械産業が発達して阪神工業地帯の一角を占めることになる。
#[[中国地方]]・[[四国]]地方もフィーダーエリアに。
#[[神戸淡路鳴門自動車道#明石海峡大橋|明石海峡大橋]]・[[神戸淡路鳴門自動車道#大鳴門橋|鳴門大橋]]が[[瀬戸大橋]]のような鉄道併用タイプで建設される。
#*[[大阪駅]]から新快速で１時間程度で結ばれる。
#*各地からの寝台列車や[[新幹線]]も乗り入れる。
#*明石海峡大橋は関空開港前の1994年3月頃に開通していた。
#*[[山陽電気鉄道]]も関西空港まで延伸、梅田からのほか難波・奈良・名古屋・伊勢志摩からも空港アクセス列車を運行。
#**阪神なんば線も空港開港に合わせて開業していた。
#*明石駅か舞子駅（舞子公園駅）が関西屈指のターミナル駅となる。
#**舞子駅の列車線にホームが新設され、新快速が停車していた。
#紀淡海峡トンネルも合わせて建設。
#*こちらは[[南海電気鉄道|南海]][[難波駅#南海難波駅|なんば駅]]および天王寺駅から乗り入れ。
#後に泉州沖に泉州空港を建設しようとしても、在阪マスコミや地元市民から大バッシングを受け、建設計画は白紙に
#四国新幹線が実現する
#ドッチにしろ神戸空港は建設された
#*近すぎるのでそれはないだろう。
#徳島空港は廃港の危機に・・。
#*状況によっては高松空港も影響を受ける。
#**高速バスによっては岡山・高知竜馬・松山も影響を受ける。
#*形式上は徳島空港が名称変更の上淡路に移転ということになるのだろうか。
#*逆に南紀白浜空港の衰退はなかった。
#1995年1月17日、現実に発生した阪神大震災の影響をモロに受けて、滑走路が使用できない状態になる。(震源地が空港の近くにあった為。)
#*緊急措置として国土交通省(当時:運輸省)は、一旦廃止した大阪伊丹空港の国際線を関空が完全復旧するまでの期間限定で復活させる措置を採る。
#現実に開通した神戸淡路鳴門自動車道に｢関西空港インターチェンジ｣が設置される。
;関連項目
*[[もし本四架橋の神戸鳴門ルートに鉄道が通っていたら]]
 
===神戸沖===
#後に泉州沖に'''泉州空港'''を建設しようとしても、在阪マスコミや地元市民から大バッシングを受け、建設計画は白紙に
#*泉州ではなく和歌山に建設されていたと思う。でもやはり「無駄」と叩かれていた。
#連絡鉄道は阪神が単独で建設・運行される。
#*3セクか空港会社かが阪急阪神両方の線路に通じる「神戸空港線」を建設して貸し出すんじゃない？
#**それで、空港⇔阪急⇔梅田と空港⇔阪神⇔近鉄⇔奈良の「空港快急」が走ってるとか。
#**京阪も中之島線を伝法まで延長、阪神に乗り入れて出町柳~空港間の直通特急を運行。
#**神戸高速がアクセス鉄道運行してそう
#*阪神なんば線もとっくの前に開通している。近鉄特急も関西空港へ乗り入れている。
#**賢島～関西空港と近鉄奈良～関西空港に空港特急が運転される。近鉄の阪奈特急は空港アクセスも兼ねるようになり現実より利用客が増えていた。
#**[[奈良]]や伊勢志摩が関空と鉄道で直結されるので、観光客も増えていた。
#しかしJRも対抗して、神戸港線を神戸空港まで延長させる。
#*東灘操車場跡に新灘駅を作って、そこから分岐。途中駅は神戸港・市民広場のみ。
#*特急は京都－神戸空港間30分毎（新大阪・大阪・尼崎停車）。他にＪＲ神戸線の快速が全部神戸空港始発となる（住吉以西各停）。
#*加茂から大和路線・おおさか東線経由の関空直通快速も走らせている。
#*姫路方面からは新灘駅でスイッチバックして乗り入れている。
#*こうのとりが尼崎で解結して乗り入れる。
#北近畿への高速道路網完成が早く実現していた。
#[[鳥取自動車道]]も完成していた。
#北近畿各地－関西空港のみならず、鳥取や津山などから関西空港へのリムジンバスが出来ている。
#鳥取空港、但馬空港、徳島空港は廃港の危機に・・。
#*その代わり南紀白浜空港は寂れず、首都圏から紀伊半島への観光客で賑わう。しかし和歌山市は未だに「東京から最も遠い県庁所在地」のまま。
#**この場合和歌山市ではなく鳥取市が東京より最も遠い県庁所在地になった可能性もある。
#**何故なら鳥取空港が建設されず、神戸沖の位置に関空が早期に出来て並行して山陰への高速道路や高速鉄道が出来る為。
#**仮に作られたとしても鳥取－松江の中間に位置する赤碕辺りに出来たかもしれない。
#***米子空港があるのでは?
#*但馬空港は廃止されず、但馬-神戸間が就航。JACのドル箱路線に。
#'''安全。'''
#*その上便利な位置にあるので「日本最強の空港」の名をほしいままに…
#**羽田と成田に分かれてどっちも中途半端な関東の空港事情を尻目に、全国からの国内線が集まり'''日本唯一の内際ハブ'''として大発展。
#***ただ、冷戦終結後は新千歳や長崎が内際ハブ空港として台頭する可能性あり。（欧米への北周り航空路上に位置する為）
#**韓国の仁川空港にも勝っていた。
#**羽田をハブ空港にするかどうかという議論は全く起きなかった。
#***羽田と成田は両方廃港になり、代わりにさいたま辺りに新空港が出来ていた。
#伊丹とは離着陸ルートがかぶるので神戸空港開業'''当日の夜9時'''を持って伊丹空港は営業停止。で、その'''直後'''に神戸空港開港。
#正式名称はもめにもめたあげく「'''神戸関西国際空港'''/Kansai-Kobe international airport/KIX」で決着。
#南海「ラピート」はなかった。
#*南海電鉄のカラーは今もグリーン系。
#*南海沿線から関空への輸送は南海バスのリムジンバスか、深日港から海上アクセス。現実とは異なり、多奈川支線も泉南・和歌山からの関空アクセスルートに活路を見出していた。
#**史実で神戸〜関空を結んだジェットフォイルはここに就航していた。
#*あるいは阪神が「ラピート」を作っていた?
#*南海は近鉄あたりと経営統合していた可能性がある。
#*[[大阪市営地下鉄堺筋線]]の動物園前～天下茶屋間の延伸はなかったかも。
#大阪(伊丹)空港は関空の利便性の前に廃止されていたかも。
#1995年1月17日の阪神・淡路大震災で被災し一時的に使用不能になり、その間は伊丹空港で代替していた。
#震災後の神戸経済の地盤沈下は現実よりも進まなかった。
#でも、阪神大震災で沈没してたかも・・・・・・・
 
===播磨灘===
#恐らく[[明石市]]西部～[[加古川市]]東部の沖合に建設されていた。
#空港連絡鉄道はJRが土山駅から、[[山陽電気鉄道]]が東二見駅から建設していた。
#*場合によっては別府鉄道土山線は廃止されず、複線電化されて空港輸送に活躍していた。
#JRの特急「はるか」は京都駅から大阪・三ノ宮を経て関西空港まで運行されていた。
#*現実とは異なり大阪駅や三ノ宮駅に停まるので、利用率も高くなっていた。
#*[[新快速 (JR西日本)|新快速]]の一部が空港発着となり、土山～山科間では新快速が10分間隔となっていた。
#**新快速はもちろん土山駅に停車していた。
#***姫路方面からの列車は土山駅でスイッチバックして乗り入れる。
#**新快速だけではなく特急「はまかぜ」「スーパーはくと」も土山駅に停車していた。
#山陽電鉄は[[阪神本線|阪神]]梅田駅から空港までの直通特急を運行(特急料金不要)。
#*阪神梅田～山陽姫路間の直通特急も史実より早く運転開始していた。
#*阪神なんば線も空港開港と同時に開業し、奈良・名古屋・賢島～関西空港間に有料特急を運行していた。
#*山陽電鉄は大手私鉄になっていたかも。
#[[兵庫/東播磨#播磨町の噂|播磨町]]の面積が倍近くになっていた。
#*空港関連の税収によって播磨町の財政がさらに潤うことになった。
#*場合によっては人口が5万人を超えて播磨'''市'''になっていた。
#[[姫路市]]がもっと発展していた。
#[[神戸空港]]は建設されなかった。
#一部の「のぞみ」が[[西明石駅]]に停車していた。
#*西明石始発が史実より早く登場した。
#北近畿への高速道路網だけでなく、鳥取自動車道も早期に完成していた。
#北近畿各地の他、鳥取、津山、岡山、洲本、徳島などからリムジンバスが運行される。
#鳥取空港、但馬空港、徳島空港は廃港の危機に・・。
#*他にも岡山空港も影響を受ける。
#和歌山市は東京から最も遠い県庁所在地のまま。
#でも不便さは今の関空と同じかもね。たぶん・・・
#*但し、あくまで中継拠点として見るなら話は別だが。
#*でも大阪駅や三ノ宮駅などからのアクセスは良くなっていた。
 
===和歌山市沖===
#[[和歌山市]]は現実ほど衰退しなかった。
#南海「ラピート」とJR「はるか」は阪和間の都市間輸送も担当していた。
#*「ラピート」については「サザン」と統合されていた。
#**車両が異なることに対する区別をつけているか、もしくは「ラピート」が無く、「エアポートサザン」みたいなのが走ってる。
#日根野駅での分割・併合がないので「紀州路快速」がもっとスピードアップしていた。
#*「紀州路快速」が「関空快速」と呼ばれていた。
#**当然天王寺－和歌山間は45分運転（鳳・和泉府中・和泉砂川停車）。
#空港アクセス線として、南海は和歌山港線水軒支線を複線化しており、2001年に廃止しない。JRは紀勢本線の紀和・紀伊中ノ島間を復活させ、和歌山市・紀伊中ノ島間は複々線化。紀和駅が再び和歌山駅に。もしくは和歌山駅から地下線・和歌山市営地下鉄として和歌山沖までの路線が開業。
#空港名は「和歌山国際空港」となっていた。
#*千葉県でも「東京ディズニーリゾート」「新東京国際空港」なので、多分「新大阪国際空港」。もしくはそのまま「関西国際空港」
#南海フェリーは空港アクセスも兼ねていた。
#*[[徳島]]からは間違いなく便利になっていた。
#**徳島空港は廃校の危機には遭うものの、意外と自衛隊基地や自家用機用の空港として残る。
#*洲本と深日港を結ぶ航路も深日港から関空に行き先を変更して、明石海峡大橋開通後も空港アクセスルートとして存続。
#南紀白浜空港は確実に廃港されている。
#[[パナソニック]]は和歌山に本社を移転していた。
#*現実には[[尼崎市]]に建設されたプラズマ工場は和歌山市に建設されていた。
 
===琵琶湖===
#[[滋賀|滋賀県]]の影が濃くなっていた。
#*誇りになっている。
#大阪と空港間の鉄道アクセスははるかが独占していた。
#*でも場所によっては京阪が乗り入れてくる。'''どの道[[近江鉄道]]はない'''。
#*それ所か名古屋からも空港特急が運行されてくる。
#**なのでセントレアは作られてなかったかも。
#名神高速から連絡道が伸びていた。
#鳥人間コンテストが開催できなくなっていた可能性がある。
 
==神戸空港==
===明石市===
#西明石がのぞみ停車駅になっていたか？
#*[[#姫路市|下]]同様姫路が全列車停車駅になっていたかもしれない。
#明石海峡大橋のせいで離着陸のルートが制限されていた。
#海上空港の場合地元の漁業者との交渉に難航していたと思われる。
#愛称に「子午線」という語句が入る。
 
===姫路市===
#山陽新幹線の新神戸駅と姫路駅の立場が入れ替わる。
#*姫路にはのぞみ・みずほが全列車停車、一方新神戸にはのぞみは数本しか停車しない。
#兵庫県より岡山県からの利用者が多かった可能性も。
#*ドル箱になりそうな東京便は岡山からも飛んでいるのでそうはならない気がする。
#山陽電鉄が乗り入れていた可能性あり。
#白鷺をモチーフにしたマスコットキャラクターがいる。
#阪神地域から遠いため就航する便は史実の神戸空港より少ない。
#*世界遺産姫路城のお膝元ということで能登空港と同じように国際チャーター便に活路を見出していた。
 
==広島空港が広島市中心部==
#東京～広島のシェアは現在でも航空機が有利。
#*羽田～広島便は2015年現在で新千歳、福岡、大阪に次ぐ国内4位の搭乗数になっていた。
#*名古屋～広島や広島～鹿児島の航空便もあった。
#福山市は岡山空港が最寄りの空港になっていた。
#*あるいは福山市にも空港が建設されていたかも。
#史実の吉島飛行場を拡張したような感じと推測。
#*広島南道路のこの付近の区間は問答無用でトンネルに。
#パイロットからはかつての香港啓徳空港並みに恐れられている。
#*周囲を島や山で囲まれている上に着陸時には市街地上空の飛行を強いられる。
#岩国基地への民間機の再就航はまだ実現していない。
 
==山口宇部空港==
===候補地===
;防府北基地
#山口防府空港になっていた。
#*山口県庁は山口空港への改称を試みるが防府市が反対。
#自衛隊基地と共用している。
#山口県内各地との便を図るため大きなバスターミナルが建設される。
#山陽新幹線と競合することは間違いない。
#でもやっぱり北九州空港に客が流れる。
#*当然新北九州空港の建設も早まっていた。
#*そもそも「北九州空港と競合」が山口県庁の捏造。実際の宇部空港は北九州空港開業前から利用者は減り新山口駅や徳山駅の新幹線「のぞみ」に流れている。
#実際に候補地だった。
#*宇部空港の着工直前までここと阿知須干拓地の2つが候補地だったが宇部興産が宇部に造らせた経緯がある。
#山口宇部道路は建設されず山口防府道路ができていた。
#*並行路線が無いので山陽自動車道ははじめから宇部経由に。
;小月航空基地
#山口下関空港になっていた。
#*山口県庁は山口空港への改称を試みるが下関市が反対。
#北九州空港とどういう勝負をするだろうか。
#*新北九州空港の門司ルートアクセス道路ができて移転統合。
#*勝負という発想がおかしい。普通に統合されるだけだろ。
#山口宇部道路は建設されず山口下関道路ができていた。
#*後に山陽自動車道に組み込まれる。
#旧北九州空港と同じく山に囲まれ就航率が極めて悪いため移転の議論がはじまる。
#*周防灘国際空港が現実に。
; 阿知須干拓地
#県営阿知須空港として開業するが滑走路延伸ジェット化時に山口空港に改称（阿知須町には県庁に抵抗できるほど力が無いため）。
#*いやこの場合最初から山口空港か、もしくは宇部が介入して山口宇部空港のどちらか。阿知須が口出しできる余地はない。
#実際に候補地だった。
#*宇部空港の着工直前までここと防府北基地の2つが候補地だったが宇部興産が宇部に造らせた経緯がある。
 
==福岡空港が福岡市中心部以外==
#福岡市中心部に高層ビルが沢山建設されていた。
#*九州新幹線全通後の博多駅の駅ビルはJRセントラルタワーズ（名古屋駅）やJRタワー（札幌駅）のような超高層ビルになっていた。
#**そしてテナントがなかなか入らず苦戦。
#***むしろ逆で、ホテル業界や企業の誘致はしやすい、立地条件からして見過ごすことはない筈だ。
#****空港から5分で行けるから博多に企業やホテルが多数進出しているわけで、空港が遠いのにビルだけつくっても需要がなくガラガラになる。
#地下鉄が未だに延びずアクセスにアクセクしていた。
#*むしろ板付より先に伸びていた。
#**廃止になった国鉄勝田線の代替ルートとして志免方面へ伸びていた。
#*「東比恵」など知られていなかった。
#JR西日本が大儲け、というほどではないがそこそこ利益を上げる。
#*福岡はJR九州の管轄ですが…
#**山陽新幹線の利用客が増加して運営主体であるJR西日本の増収に繋がる、という意味では。
#公立の学校にエアコンはつかなかった。
#実際に福岡市中心部から離れた場所に建設されていた場合、どの辺りに建設されていただろうか・・。
#*海の中道とかかな。昔、飛行場があったし、最近も新空港の候補地として挙げられてる。
#*宗像（旧津屋崎町）沖も移転候補地です。
#建設地が鳥栖などの佐賀県内の場合は別名称だったかもしれない・・。
 
===候補地===
*県内と佐賀までを範囲として移転案を考えましょう。
;海の中道案
#福岡市民待望の高層タワーが出来ないかもしれない。
#市営地下鉄号線はアイランドシティー経由で海の中道まで延伸。
#*もしくは香椎線が複線電化される。
#**香椎線は全線電化されるか、西戸崎～香椎間のみが電化される。
#**空港アクセス用に813系が、普通列車に817系が投入される。
#**香椎で分断。西戸崎側は基本的に博多に乗り入れ。
#都市高速も香椎から延伸。東区三苫経由で雁ノ巣まで。
#環境保護団体が必死に反対することは必至。
#いっそのこと、長い誘導路で現ターミナルまで結んでしまえ!
 
;旧津屋崎沖案
#西鉄宮地岳線が空港まで延伸。廃止になることは無かった。
#*それどころか地下鉄も直通し、乗客も増えていた。
 
;佐賀空港移転・乗っ取り案
#おそらく、佐賀から南に向けて空港アクセス鉄道ができる。
#*あるいは西鉄が柳川付近で分岐し筑後川を横断してくる可能性もある。
 
;北九州空港移転・乗っ取り案
#新北九州空港なら小倉から鋤崎山と高蔵山の間を抜けて新幹線建設。
#*経営はJR西日本か？
 
;旧大刀洗飛行場
#久留米市大喜び。
#甘木線は第三セクターになることはなかった。
#むしろ電化されていた。
#九州自動車道・大分自動車道・長崎自動車道の建設が早まった。
#四国新幹線の建設が早まり、旧太刀洗飛行場付近で博多や長崎・佐世保など各方面に分岐していた。
#*九州新幹線のルートにも影響を及ぼした可能性がある。
 
==佐賀空港が大牟田周辺==
#あまり変わらない。
#少しだけ便利になる。
#[[西日本鉄道/路線別#天神大牟田線|西鉄天神大牟田線]]が大牟田まで完全に複線化される。
#*大阪で言うなら[[南海電気鉄道|南海]]や[[阪和線]]のような感じに。
#沿岸道路はもっと有意義に活用されている。
#*料金が取られている。
#熊本空港を使う人が減る。
#「なんで福岡県に空港が三つもあるんだ！」と非難を浴びる。
#*そうならないために荒尾に作る。
#**「なんで熊本県に空港が三つもあるんだ！」
#佐賀県でないのでそもそも佐賀空港でない。（南福岡空港、新福岡空港、大牟田空港）
#*千葉にある新東京国際空港みたいなネーミングなんだろう、きっと。
 
===関連項目===
*[[勝手に空港建設#九州国際空港(大牟田空港)|勝手に航空整備]]
 
==那覇空港が違う場所==
#金城・鏡水・大嶺地区はとっくに住宅街。
#沖縄都市モノレールは建設されないかまったく違ったルート。
#市街地に出るのに10分なんて到底無理。
#離着陸時に風向きによっては必ず住宅地の真上を通る。
#*ただし、現在の位置でも南側の離着陸では埋立地は通っている。
#もっとも、那覇が琉球政府所在地→県庁所在地であったのに、旧小禄飛行場ほど好条件な場所はない。
#*市街地に近いし、滑走路が双方とも海に突き出し住宅地の真上を通らないため。
#那覇港トンネルはない。
#とっくに首里城の景観がどうのこうのといわれるくらいの超高層が建っている。
 
===候補地===
;東飛行場
#鉄道与那原線が復活。
#南西石油が別の場所。
#中城湾南側はとっくの昔に埋め立てが進んでいる。
#沖縄自動車道からの分岐道路が西原IC付近から建設された。
#長年那覇にない那覇空港だったが、1975年に西原町が編入されて、名実ともに那覇空港になっていた可能性もあり。
#南城市大里(旧村)の丘にぶつからないよう、飛行機はカーブを描いて離着陸していた。
#*カーブは那覇･南風原上空経由と佐敷経由の2通り。
#*はっきりいって危険。事故すらおきた可能性あり。
#**でもって、結局沖合い展開。
#**というか、そのために真っ先に返還されている。
 
;中飛行場(嘉手納基地)
#沖縄空港という名前になっていて、那覇空港という名前自体が存在せず。
#軍用機に加え民間機の騒音に悩まされていた。
#*民間機は夜間9時以降の飛行ができない。
#*結局那覇か西原沖に海上空港が誕生する。
#北飛行場が自衛隊基地に化けていたか、北飛行場が自衛隊･民間空港、中飛行場が米軍基地というわけ方だったかもしれない。
#*現那覇空港が今も米軍基地という可能性すらあった。
#*訂正:中飛行場が自衛隊･民間空港、北飛行場が米軍基地。
#沖縄市･嘉手納町はりんくう都市として発展。
#*鉄道嘉手納線が復活し、さらに名護まで延びる。
#1986年発見された涌田釜のために、沖縄県庁は1990年沖縄市に移転していた可能性がある。
 
;北飛行場(読谷補助飛行場)
#中飛行場と逆ケースになる。
 
;普天間飛行場
#世界一危険な空港としてその名を轟かせる。
#移転問題は全く進んでいない。
 
===場所同一で、滑走路の向きが違う===
現在の滑走路は島の形に平行になるようにほぼ南北ですが、これが嘉手納と同じ斜めだったら
#離陸してすぐの低空飛行がないため、危険度や燃料消費がその分減る。
#那覇市街地はもっと厳しい高さ制限だった。
#*久茂地は45m制限だっただろう。
#*制限を逃れるため、旧沖縄県営鉄道与儀駅周辺が実際より大きく発展する。
#那覇港（那覇埠頭)はフェリーが入れなくなる。
#*結局マリーナ化される。
#*湾岸道路(泊大橋)が開通しない。
#市街地の上を飛ぶので市民はひやひやだ。
#*観光客は「沖縄って都会だったんだ」と現在の向き以上に真実を知らされる。
#*そしてあの事故が起きた直後には･･･････
#**その前に起きなくて済んだか?
#1999年頃に沖合い展開が行われ、滑走路は1310m離れてもう1本建設された。
 
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2013年4月27日 (土) 13:46時点における版

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