京浜急行電鉄
- 泉岳寺 - 品川 - 京急蒲田 - 京急川崎 - 横浜 - 上大岡 - 金沢文庫 - 横須賀中央 - 堀之内 - 浦賀
- （久里浜線）堀之内 - 京急久里浜 - 三浦海岸 - 三崎口
- （空港線）京急蒲田 - 羽田空港
- （大師線）京急川崎 - 川崎大師 - 小島新田
- （逗子線）金沢八景 - 新逗子
京浜急行の噂
- 私鉄最速!!!
- 時速120キロ
- つくばエクスプレスに抜かされそう。
- でもつくばエクスプレスよりカーブが多いから速く感じたり済んじゃねーの
- 線路の幅が新幹線と同じでかなり線路に改良したから速度が安定する
- 京浜急行品川駅の南に北品川駅がある。
- 品川駅の住所が港区のため
- 横浜駅の間までに東海道線と並んで走る区間があるが、快特・特急の運転手は絶対に東海道線に追い越されないよう走るのが暗黙のルールとなっている。
- 京急の社内には「JRの列車を見たら抜かせ」という掟があるらしい
- 鮫洲駅からは、北の青物横丁駅と南の立会川駅が目視できる。だから、追い越しの為の待ち合わせ時間が長い場合は歩いた方が早い。
- 品川−横浜間はJRより京急の方が高い。
- といっても、10円だけ。
- え、安いだろ？品川から鎌倉に行くのに、JRにずっと乗っているよりも京急を経由したほうが安かったよ
- 品川←→横浜の区間だけ、ＪＲが特例で安くしている。この説明はあくまで品川で乗って横浜で改札を出る（あるいはその逆の）場合のみ。
- そういうセコいことばっかやってるから、新宿湘南ラインなんかやっても、みんな品川で京急に乗り換えちゃうんだよね。京急は特急車ならJRのグリーン車並みの内装だし。ちなみに「30分以上乗り続けるお客さんを立たせるようではいけないね」というのが、戦後の京急の車両の基本概念を作った日根野氏の意見。他に「乗降時間の長短は、わずかな扉の幅の差ではなく、扉の数で決まる」という格言あって、これで京急は他社が両開き3扉の18m級車で片開き4扉の各停用車両を導入したりしている。
- 三崎口−油壺間はいつになっても開通しない。
- 三崎口−油壺間は2005年、用地買収難により正式に開発申請取り下げとなった。京急は改めて何かするらしい。
- 京急線は人を6人轢かなければ止まらないといわれる。
- 人身事故でもものの15分もあれば復旧するが、片づけが杜撰なため、再開直後の電車に乗ったら飛んだ人のスニーカーが線路に落ちているのを見たことがある。
- 京急の快特は在日処刑電車。
- 横須賀線が台風で止まろうとも、京急は平然と営業を続ける。
- 労使交渉なども真っ先に解決し、ストライキはまずない。
- JRとかだと「ドアが閉まります」だが京急は「ドア、閉めます」
- 「ドア」ではなく、「ダァ」と発音する。
- 「ドアを閉めまーす」と語尾を伸ばす人もいる。
- 最近JRや東急などでも「ドアを閉めます」と言う人がいる。間違いなく鉄道オタクのまま職業としてしまった人だ。
- 「おまえらが自分で閉めてるのに、他人事のように言うのはけしからん」とクレームがあったという話も。
- 「ドア」ではなく、「ダァ」と発音する。
- JRに対抗して無理くり線路を確保しているため、カーブが多くて気持ち悪くなる。
- カーブが多いのも新幹線と同じ幅の線路だからだな
- カーブの多さに加えて、そのスピードから、ジェットコースター京急とのあだ名もあるらしい。
- 妊婦は乗ってはいけない、と言われている。
- 普通に腰掛けて乗っていたタモリが吐いたとか吐かないとか。
- っつーか嘘ですからそれ！＜JRに対抗 元々路面電車だったからカーブきついだけですから！
- 堀ノ内−三崎口間より遥かに短い堀ノ内−浦賀間が本線。
- 快特は120Km/hから一気にブレーキをかけるので、乗っているとＧがかかってくる。
- マスコンに「加速」と「非常ブレーキ」の２段階しか存在しないため。
- 特急が快特より停車駅が多く、特急料金もかからない。
- 一度ダイヤが乱れると、金沢文庫駅はしばらく大混乱に陥る。
- 快特から普通に変更になったり、一度ホームに降ろされてからもう一回乗せられたり、逆方向から列車が入ってきたり、隣の金沢八景駅に行きたいだけなのに４、５本通過待ちさせられたり…
- 架線に布団が引っかかって振り替え輸送が行われたことがある。
- Google:京急 布団が吹っ飛んだ
- これに対抗できるのは「ポイントに亀が挟まって運転見合わせ」の近鉄くらいかな。
- 京急沿線で生まれ育つと、京急の特殊性に気づかない。
- 金沢文庫駅での連結作業中の反応を見ると、地元民か否かの区別が付く。
- 東海道線以外のJRが遅く感じていらいらする。
- シーサイドラインの金沢八景から京急の駅は遠く別の駅でシーサイドラインの金沢八景から京急の駅へ延ばす計画があるが半永久的に実現できないだろう
- 京急沿線に生まれ育った人は、JRで特急が有料だということに気付かないで乗ろうとすることがある。
- しかも京急の2100系の方が絶対グレードが高い。踊り子は2100系以下。
- 2100系の部品はほとんど外国製。だからかなり高級感あり(でも設計・組み立ては日本だから少し高級感がなくるよな)
- あの椅子の座り心地のよさをJRや飛行機のエコノミー席にもまねてほしい。
- しかも京急の2100系の方が絶対グレードが高い。踊り子は2100系以下。
- 土休日の朝の下り電車は、釣り客が荷物を通路に置くのでジャマで不愉快極まりない。夕方の上り電車は、釣った魚の生臭さで不快極まりない。
- 競馬開催期間は車内にタバコ臭と加齢臭が混じった空気が立ち込める。
- めずらしく広告がいっぱいだなーと思うと全部京急の自社広告だったりする。
- 路面電車由来の軌間を最大限有効に活かし、大出力モーターで豪快に飛ばすさまは、今までは関東には他に例がなかった（現在はつくばエクスプレスがある）。が、関西私鉄及び同地域のJRに近い性質である。その為「関東の関西私鉄」と呼ばれている。
- 駅名を平気で略すし、アルミ車なんかでもきっちり色を塗るし（無塗装車がいない）、ごく最近まで LED 式行先表示車がいなかったし（LED のものも極力幕式のものに似せている）、普通列車を「普通車」と呼ぶし（最近減った）、他社との抱き合わせ記念カードを発売したと思ったらお相手が南海だったし‥‥。
- テツandトモや長井秀和など微妙な有名人をCMに起用する。彼らは既に芸能界から消えかかっているが、くるりはどうなるだろうか。
- 最近は改修されているようだが、やたらと短縮された行き先表示が多かった。新町→神奈川新町、文庫→金沢文庫、蒲田→“京急”蒲田etc･･･
- 鉄道事業の各部門ごとに会社が異なる。
- 就活中の学生相手に本気で将来の社長候補を募集していた。
- 京急に不慣れな人は、何かと他社線との違いに驚く。
- 東京メトロを除く私鉄で、唯一山手線の内側にも駅がある。ちなみに京急本社直結の「泉岳寺」。
- 西武新宿駅、京成上野駅も内側
- 羽田空港第２旅客ターミナル誕生、東海道新幹線品川駅停車など、他社の事業で高まる京急ブランド。
- 品川駅のJR乗り換え改札は下手にくっつけたおかげでかえって切符の買い方・改札の通り方がわかりにくくなっている気がする。
- 小田急では急行が一番早い種別だと知って、驚くと同時に違和感を覚える。小田急に快速急行が誕生しても、やっぱり違和感。
Music train KEIKYU
- 何か快特で速めのテクノ系の音楽聴きながら一番前に行って運転手が見てるように前を見てみ、めっちゃリアル。速さがすごい感じる。
- 俺の調査ではunderworldの曲でやってみた。かなりスゴイ。JuanitaとRowlaがサイコー。赤い電車とか論外。
- かつてラジオ日本で「KEIKYUミュージックトレイン」という京急提供の長寿番組があった。
- 夏場は同名の列車が京急線を走っていた。
- SUPER BELL'Zの曲のネタになった、妙な音を出す電車がある。
- シーメンス製のVVVFインバータで「ドレミファインバータ」と言われることもある。
- 実は妙な音はわざと出しているらしい。(あの音がなくても走ることはできる。鉄道ヲタクの要望)
- そう呼ばれる割には出だしの音階はファ。♪ファ～ソラシドレミファ～♪
- 製造時期によって出だしの音階が 2 種類ある。後期のものは音も初期のものより 1 音多い。
- 開発時に一生懸命インバータ音を小さくしようとしたが、無理なので開き直ったという噂。
- 逆の説もあり。耳障りになり過ぎないように、あの音にチューニングしたという。
- 一緒に歌ってる小学生を、横浜駅でたまにみかける。
- ちなみに常磐線のE501系も同系列のインバータを使っている。導入当時は安かったらしいが、今は国産の方が手間がかからずコスト的にいいらしい。
- つーか、「歌う電車」は E501 が元祖なんだけどね。
- そう呼ばれる割には出だしの音階はファ。♪ファ～ソラシドレミファ～♪
- 最近の車輛は制御用の素子が変わってほとんど音が聞こえなくなった。
- 岸田繁氏の京急好きから、赤い電車という歌が生まれた。
- 赤い電車は歌い出す／ファソラシドレミファソー
- 上記の2つの曲は京急の話題では何かと聞くが、クレイジーケンバンドの「夜のヴィブラートKQ仕様」を知る人は少ないらしい。
- ♪K K K 京浜急行ってなんだかイィ～ネッ！
- ASIAN KUNG-FU GENERATIONも普段京急に乗っている
- まじできずかないらしい。
- くるりの次はアジカンだ