ページ「勝手に都道府県再編して委員会」と「長崎の交通」の間の差分

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ここでは、都道府県の分割・併合を同時に行います。
==道路==
*[[西日本高速道路#長崎自動車道|長崎自動車道]]
*[[西日本高速道路#長崎バイパス|長崎バイパス]]
*[[西日本高速道路#西九州自動車道|西九州自動車道]]
*[[九州・沖縄の国道]] - 国道34号 国道35号 国道57号 国道202号 国道324号


==北海道==
===長崎の一般道===
*支庁再編案
#長崎市内は道が狭い
===案1===
#*そして坂が多い
[[画像:新北海道地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
#**更に一方通行も多い
*函館支庁
#*渋滞が起きるのは日常茶飯事
**渡島支庁+檜山支庁+後志支庁(島牧郡+寿都郡+磯谷郡)
#[[長崎市]]の長崎駅前は九州一通行量の多い道路。
*室蘭支庁
**胆振支庁(登別以西)+後志支庁(虻田郡)
**狭すぎる。函館支庁に編入しても良いかと思う。
*苫小牧支庁
**胆振支庁(白老以東)+日高支庁+上川支庁(占冠村)
*札幌支庁
**石狩支庁+空知支庁(美唄市、月形町以南)+後志支庁(小樽市、余市、古平郡、積丹郡、古宇郡、岩内郡)
*旭川支庁
**上川支庁(旧石狩国)+空知支庁(奈井江町、浦臼町以北)+留萌支庁(初山別以南)
*天北支庁(支庁所在地:音威子府村(名寄と稚内の争いの末、間に))
**上川支庁(旧天塩国)+留萌支庁(遠別以北)+宗谷支庁
*網走支庁→そのまま
*十勝支庁→そのまま
*根釧支庁(支庁所在地:釧路市)
**釧路支庁+根室支庁
===案2===
*北海道を四分割する
**函館支庁
***渡島支庁+檜山支庁+後志支庁(島牧郡+寿都郡)
**札幌支庁
***石狩支庁+後志支庁(上記以外)+胆振支庁+日高支庁+空知支庁(雨竜町以南)+上川支庁(上富良野町以南)
**旭川支庁
***上川支庁(上記以外)+空知支庁(上記以外)+留萌支庁+宗谷支庁+網走支庁(紋別郡)
**釧路支庁
***釧路支庁+網走支庁(上記以外)+十勝支庁+根室支庁
**それぞれ県として独立もアリ。
***札幌支庁だけ「石狩府」(府庁所在地はなぜか江島市(江別市+北広島市))にするとか。もちろん他は県で、それぞれ函館、旭川、釧路を県庁所在地とする。
****行政の中心地を札幌以外に置くなら、千歳か苫小牧か岩見沢が良いかと。江別も北広島も交通(特にJRが1路線しかなくて)が不便だし。
*****かといって、岩見沢や千歳にするや苫小牧にすると札幌市民から「府庁が遠すぎ」と言われかねないので、札幌の近郊の方が便利と思って書き込みました。
******それもそうか…。でも、それをやると合併した日高や胆振から府庁に行くのに、とてつもなく遠くなるんだよなぁ。(by 2つ上を書いた人)


===案3===
==バス==
#南幌町と長沼町を石狩支庁に、新篠津村を空知支庁にそれぞれ移管する。
*[[長崎のバス]]
#日高支庁を胆振支庁へ。
#登別市、室蘭市、伊達市、壮瞥町、洞爺湖町、豊浦町、京極町、喜茂別町、留寿都村、真狩村、ニセコ町、倶知安町を室蘭支庁として分割。支庁所在地を苫小牧市へ移転。
#*同時に、「胆振線」を単線電化で本線のみ復活。JR北海道として運行。
#*また、快速列車を制定し、室蘭方面への通勤をし易くする。
==東北==
[[画像:新東北地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
*青森県分割
**津軽地域(JR北海道の敷地を除く)は秋田県に編入。
***津軽弁は他の東北弁と違い過ぎて意思疎通出来ないので、津軽県で独立。
**大間町とJR北海道の敷地(当然、青函トンネルも含む)は北海道に編入。
**下北地域(大間除く)と南部地域は岩手県に編入
*下北地域は独立させ分割する
*旧南部藩の八戸、三戸地域は岩手県北と同一県が妥当。


*岩手県分割
==鉄道==
**仙台藩(含む一関藩)だった地域は宮城県に編入。岩手県の南端は内陸が北上市、沿岸は釜石市。
*[[長崎の駅]]
*[[長崎電気軌道]]
*[[島原鉄道]]


*山形県分割
===JR九州===
**村山・置賜地域は宮城県に編入。
*[[長崎本線]]
***置賜地域まで宮城県なのは、福島地域が宮城県に編入されるため。
*[[佐世保線]]
**最上・庄内地域は秋田県に編入。
*[[九州旅客鉄道/路線別#大村線の噂|大村線]]
***いや、距離や交通を考えたら、最上と庄内も宮城に編入が妥当。


*福島県分割
===松浦鉄道===
**福島地域(本宮市以北)、相双地域は宮城県に編入。
#日本一駅間の短い区間がある。
**郡山、白河地域は栃木県に編入。
#*元日本最西端で現在は「鉄道線としては」日本最西端の駅がある。
**いわきナンバー地域は茨城県に編入。
#**[[長崎の駅#たびら平戸口駅の噂|たびら平戸口駅]]です。ちなみに日本一駅間が短いのは中佐世保-佐世保中央間。
**会津は独立し、会津県に(県庁所在地は会津若松)。
#*[[京阪本線#京阪線の噂|京阪]]の千林~滝井~土居とどっちが短いかと思ったが、こちらのほうが短いみたい。
***山口県との対立がますます激しくなる。
#赤字で[[日本国有鉄道|国鉄]]から見捨てられたにもかかわらず、その後の努力で黒字経営で頑張ってきた優秀な子。
***独立してまもなく、新潟県に編入。
#*でも今では力尽きつつある。
****但し南会津地域は栃木県に編入。
#**清峰高校をはじめ、高校生の通学利用でもってたようなもんだから、少子化の影響は痛いかな。
#*駅の数が国鉄時代に比べて倍近くになったらしい。
#JRとの乗り入れが再開された
#*旧型車両ばかりだったのでJR乗り入れが休止されていた
#*佐世保駅からハウステンボスまで、松浦鉄道の車両が乗り入れている。
#*[[佐賀の駅#伊万里駅の噂|伊万里駅]]では[[筑肥線]]とつながってたんだが、線路は分断され、駅も別々に分かれてしまった。
#前は車内にジュースの自動販売機があったが、いつの間にか無くなった。
#愛称は「MR」。最初の頃はJRに対抗して無理やりつけたようなイメージだったが、増便・増駅で利用者サービスにつとめ、いつのまにか地元でも定着している。
#長崎県民は佐世保行が上りだと思ってるが(たしかにそんな感じなんだが)、じつは佐世保行が下りで有田行が上り。
#伊万里でスイッチバック。しかしすべて伊万里乗り換えで、有田-伊万里-佐世保の全区間を直通する列車はない。
#*国鉄時代は佐世保発有田行なんていう直通列車もあったらしい。
#**佐世保で遊んで有田に帰る人が間違って乗ってしまい、3時間ぐらいかかったとか。
#公式サイトが架空鉄道ぽい
#「大学」というぶっきらぼうな駅名の駅がある。実は[[長崎の学業#長崎県立大学|長崎県立大学]]の最寄り駅なのだが一瞬「佐世保大学」という大学があるのかと思ってしまう。
#*沿線には大学が一つしかないから、あれでも問題ないんだろうな・・


*北東北県
==船舶==
**まず岩手・青森・秋田の合併で北東北県を作り、仙台の一点集中を食い止める。
#長崎県は日本でいちばん島が多いだけあって航路も多く、このページの[[船舶]]の項目も他県よりはるかに多い。
***県都はやっぱり盛岡だよね。
#*長崎県の船舶航路に関しては、ここはWikipediaよりも詳しく書かれてるような気がする。
****検討に値する。


==関東==
===九州郵船===
[[画像:新関東地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
#[[福岡市/博多区|福岡ベイサイドプレイス]]から[[長崎/壱岐|壱岐]]・[[長崎/対馬|対馬]]を結ぶフェリー、ジェットフォイルを運航
*東京都
#*福岡ベイサイドプレイスは変わらないが壱岐・対馬側の寄港する港は便によってまちまちなので要注意(壱岐は芦辺港と郷ノ浦港で対馬は厳原港と比田勝港)。
**(東京都+神奈川県+千葉県+茨城県+栃木県+群馬県+埼玉県)
#**ちなみに上対馬の比田勝に行く船は、むかしは[[北九州市/小倉北区|小倉]]から出航していた。
*東京都分割案
#本社は[[福岡市]]なので、厳密には福岡県の会社
**区部は東京特別市に。
#*たぶん乗ってる人も長崎県だとは思ってないんじゃないかな。壱岐、対馬が長崎県だとは思われてないらしいから。
***武蔵野・三鷹・調布・狛江・西東京・東久留米北部・清瀬・新座西部・和光・市川・浦安も追加
#[[佐賀]]県の[[唐津市|唐津]]から壱岐に行くフェリーもある。
**多摩は神奈川県に編入。
#社名の「郵船」は社名だけかと思ったら本当に郵便運送事業も行っている。
***埼玉県が激怒しそうなので、埼玉県所沢〜秩父・山梨県東部も編入。
#*自社で郵便車を保有し、壱岐対馬各地の集配センターと福岡市東区福岡ICの近くの集配センター(郵便事業新福岡支店)を博多-壱岐・対馬航路のカーフェリーに郵便車ごと積み込んで郵便物を運んでいる。
**伊豆諸島と小笠原は静岡県に編入。
#**ちなみに長崎県本土と五島の郵便番号は上二桁が「85」だが、壱岐対馬は福岡市と同じ「81」。電話番号も壱岐対馬だけ長崎県本土とは違う番号を使っているので、この辺からも壱岐対馬の福岡とのつながりの強さがわかる。
***島民が反対しそうな気がする。
*武蔵県
**東京都(島嶼除く)+埼玉県+横浜市+川崎市
*北関東(群馬、栃木、茨城、埼玉)分割案
**さいたま市、春日部市、川越市以南は東京都に編入、残りは北関東県を新設(県庁所在地は高崎か熊谷)
*小田原県
**神奈川県(横浜・川崎以外)+東京都(多摩)+静岡県(富士川以東)+山梨県
*東京都・埼玉県・千葉県分割案
**東京都(東京23区-足立区、葛飾区、杉並区、世田谷区+伊豆、小笠原諸島)
**多摩県(東京都-東京23区、伊豆、小笠原諸島+杉並区、世田谷区)
**総武県(新座、和光、朝霞、志木、戸田、蕨、川口、鳩ヶ谷、越谷、草加、吉川、三郷、八潮、足立、葛飾、流山、松戸、市川、船橋、浦安、柏、野田)
**千葉県(千葉県-総武県) 埼玉県(埼玉県-総武県)
*とりあえず相模原は多摩地区と運命共同体ということで


*南関東再編案
===壱岐対馬フェリー===
**横浜18区+川崎7区+横須賀区(逗子、葉山、横須賀、三浦)+浦安+市川+船橋+鎌ケ谷+白井+流山+柏+我孫子+野田+松戸+習志野+八潮+川口+戸田+草加+東京23区(練馬、中野、杉並、世田谷以外)=東京都
#旧大川海運、博多~壱岐~対馬と貨物フェリーを運航するが法的に許される範囲で旅客扱いもしている。
***計60区。ちょっと多すぎたかも。
#*[[福岡都市高速道路・北九州都市高速道路#福岡都市高速道路|都市高速]]の天神北ランプの近くに看板が出てるアレですね?
**神奈川県(横浜、川崎、逗子、葉山、横須賀、三浦以外)+伊豆地方=小田原県
#*船はデカイが貨物船([[Wikipedia:ja:RO-RO船|RO-RO船]])なので旅客定員は12名。
***これによりJR函南駅以降はJR東日本管制となる。
#旅客フェリーになりたいが、指定航路とライバル会社九州郵船に妨害されている。
**多摩地方+相模原+秩父地方+練馬区+中野区+杉並区+世田谷区=多摩県
#最近はトリマラン導入問題が有り、今後旅客フェリーとして運行する可能性が有る。
***県庁所在地は相模原か八王子。
**伊豆・小笠原諸島は小田原県に編入。
**上で作った東京都と市原、茂原、白子以南以外の千葉県で千葉県を作る。
**残りの元千葉県で木更津県を作る。
***県庁所在地は木更津市。


==中部==
===野母商船===
===案1===
#博多埠頭(ベイサイドプレイス)から[[長崎/五島|五島列島]]([[佐世保市#宇久|宇久]]・[[長崎/北松#小値賀町の噂|小値賀]]・[[長崎/五島#新上五島町の噂|青方]]・奈留・福江)を結ぶ「フェリー太古」を運航。
[[画像:新中部地方.png|250px|right|thumb|2008年12月15日時点での書き込みを参考に地図化]]
#*上りも下りも[[平戸市#生月|生月]]には寄らなくなった。生月大橋の下を通ってるのに・・・
*長野県分割。
#博多から福江までは約9時間(下りは夜行)。博多を夜出発する福江行の便は、「海の夜行バス」とでもいうべき存在。五島列島の各島で朝一から活動するのに理想的な時間設定になっている。
**'''案1'''
#*そのため、シーズンでなくても3連休などは激混み。ハイシーズンには満員札止めになることも。
***(新)長野県は北信+東信とする。(県庁所在地は長野市)
#*ロビーや通路などありとあらゆる床に畳を敷き詰め、船室からあぶれた客を吸収するのがここの名物。
***南信+中信+岐阜県飛騨地方で'''筑摩県'''を復活させる。(県庁所在地は松本市)
#**基本は船室にザコ寝だが、別料金でJRのB寝台みたいなのもあるらしい。
****飛騨は要らない。
#長崎汽船の親会社らしい。
**'''案2'''
#五島の人は「野母商船」じゃなくて「たいこまる」と呼んでるらしい。
***(新)長野県は北信+東信+中信(日本海側のみ)とする。
#「フェリー太古」は、船好きには'''豪華な船'''として地味に知られている。
***木曽地方は愛知府に編入
***諏訪地方は山梨県に編入
***伊那地方は静岡県が分割した際に設置される浜松県に編入。
****飯伊のみ浜松県。上伊那は(新)長野県。
**'''案3'''
***北信と中信(木曽除く)は新潟県上越・佐渡と合併し、上越県。
****ちなみに下越と中越は会津を吸収して新潟県。
***東信は群馬県に編入。
***木曽は愛知府に編入。
***諏訪は山梨県に編入。
***伊那・飯伊は浜松県に編入。
**'''案4'''
***信濃川流域(北信・東信・木曽を除く中信)を新潟県に編入。
***諏訪を山梨に編入。
***木曽を岐阜に編入。
***伊那を愛知に編入。
**'''案5'''
***南信+山梨+木曽で甲州県を作る。
****県を二つの山脈で3つに分断されるといういかにも一体性の無さそうな県が誕生する。
****県庁は諏訪にでも置くのだろうか…
***新潟を分けて西南部と合併、上越県にする。
****小谷村を編入して欲しい。
***残りの新潟は会津と合併する。


*岐阜県分割
===有明フェリー===
**美濃は愛知府に編入。
#[[長崎/島原#国見|長崎側]]には地元・国見高校サッカー部のレリーフが飾ってある。
**飛騨は富山県に編入。
#実は長崎~[[熊本]]の最短経路。
***ごめん、それ無理。山を隔ててこれは同じだ、というものが多くない。だから富山県を編入して飛中県にするのが妥当。
#*でも[[熊本/北部#長洲町の噂|長洲]]から[[熊本市]]までは結構遠いから・・・時間的には、島原から[[熊本の交通#熊本フェリー|オーシャンアロー]]に乗るほうが速いかもしれない。
****東海地方になるのかな?
#**そうはいってもオーシャンアローに比べるとだいぶ本数が多いから、トントンかな。あと就航率の高さも折り紙つき。
**'''案2'''
#かつて存在した長崎・熊本間特急バス「ありあけ号」は途中この航路を利用していた。フェリー内からの乗車も可能だった。
**石川、越前、飛騨高山、魚津、黒部、朝日、入善以外の富山で金沢県を作る。
#フェリー自体はそう大きくない船体だが、昔から車両甲板が二層構造。下が大型車で上が乗用車など。それだけ利用者の多い航路である。
**金沢なら有名なのでOKなはず。


*静岡県分割。
===島鉄フェリー・島鉄高速船===
**島田市以東は神奈川県と合併して小田原県を設置。
→[[島原鉄道#船舶事業]]を参照。
***いや、大井川より富士川で分断した方がいいだろう。静岡からは小田原より浜松の方が近いし。俺的にはそこが東西の分かれ目。(by静岡県民
**遠州は愛知県東三河と合併して浜松県を設置。
***むしろ三河県では。名古屋の勢力下だぞ。浜松は。
****東三河と遠州の規模を考えたら浜松県が妥当だろう。
*****でも、地図上では岡崎と豊田も含まれているから、三河県が妥当では。(浜松の人口=岡崎市の人口+豊田市の人口)


*愛知県→愛知府
===安田産業汽船===
**愛知(西三河、尾張)+岐阜(美濃)+三重(四日市以北)+長野(木曽)
#長崎の[[長崎市#茂木|茂木]]から熊本の[[熊本/天草#苓北町の噂|苓北]]までを結ぶフェリーを運航
#*昔はこのルートに高速艇も運航していたが「型は新しいが、時化には弱い~」で冬場は運休が多かった。
#数年前まで長崎港遊覧船を運航していた
#空港連絡船も運航
#[[長崎/彼杵#時津町の噂|時津町]]にホテルがある
#*[[大村市]]にもホテルがある。
#やけに最新鋭の船を入れていたが使いこなせてなかった


*愛知県分割。
===長崎汽船===
**尾張は岐阜(美濃)、三重(四日市以北)を編入して尾張府に。
#長崎大波止から伊王島・高島を結ぶ高速船を運航
**三河は長野(木曽)を編入して三河県に。
#高速船の名前は「コバルトクィーン」
***どうやって編入するのか教えていただきたいですな、まったく。
#かなりの赤字航路だ
***下伊那の間違い。木曽は尾張府(名古屋府)に編入で良いよ。
#伊王島大橋が出来たらどうなるかわからない
#ここの社名を見て「納涼船!」と言える人は長崎人の古株。昔長崎港の遊覧船はここが運航していて、路面電車を一両借り切って全面広告を出したりしていた。


*福井県分割。
===九州商船===
**越前は石川県に編入。
#長崎大波止から福江・奈留・奈良尾を結ぶフェリーを運航
**若狭は滋賀県・京都府に編入。
#*ジェットフォイルもいます。
**奥越は岐阜県に編入。
#[[佐世保市|佐世保]]から有川(上五島)・小値賀・宇久を結ぶフェリー・高速船も運航
#*この航路はよく事故を起こす
#**最近も高速船が航行中に火を噴いたとか・・・。ケガ人とか出なかったのは不幸中の幸い。
#名前とは裏腹に長崎県しか結んでいない
#*むかし島原から熊本県の[[熊本/中南部#三角|三角]]に行くフェリーを運航してなかったっけ?
#**現在も九商フェリー(グループ会社)による熊本~島原航路はある。
#*[[鹿児島/熊毛#種子島の噂|種子島]]あたりにも航路を持ってたような気がする。間違ってたらごめんなさい。
#**昔は三角~島原・[[鹿児島/中南薩#串木野|串木野]]~甑島・[[鹿児島市|鹿児島]]~種子島航路にも就航していた。現在も三角島原以外は他社により運航中。
#長崎~五島航路に新造船「万葉」が就航。速力19.4ノットだそうで、この船に乗ると福江や長崎の到着時刻が速くなるらしい。
#*でも、この船が何時の便に来るかは日替わり。
#**ほぼ同型船の「椿」が2012年12月に就航し、入替完了。
#*シケの日に福江港を出航したら、直後に横波を受けて船体が大きく傾いてしまい、あわてて港へ引き返すという事故(?)をやらかしてしまった。


*三重県分割
===五島産業汽船===
**四日市市以北は愛知府に編入。
#長崎大波止から鯛の浦(上五島)へ行く高速船を運航
***はっきり名古屋文化地域なので。
#*不定期航路らしいのであまり知られてないが、長崎から上五島への最短ルート。
**鈴鹿市・亀山市以南の伊勢地域および伊賀・志摩地域は津県とし、近畿地方に所属。
#**不定期だったか?
***どちらかといえば関西弁寄りなので。
#***長崎(大波止)~上五島(鯛の浦)は定期航路。
**東紀州地域は和歌山紀南地域・奈良県十津川村、上北山村、下北山村と合併し、熊野県を設置(県庁所在地は熊野市)。
#佐世保~有川の不定期航路も運航している。
***これで和歌山県北山村の飛び地も解消。
#なんだか知らないけど「びっくあーす」就航
***世界遺産・熊野古道の中心がひとつの県に。
#高波でドアが壊れ船内に水が流れ込んだ
***熊野県を成立させた上で、熊野市は周りの市町村(尾鷲市を含む)を吸収。
#なぜか大阪・小豆島間に高速船を就航させていたことがある。
****熊野市か・・・人口約1万9000人だから、山口市の人口を抜くためにはあと17万必要・・・どう頑張っても無理。国の援助でインフラ整備するしかない。
===北陸===
#富山、石川の全域と、[[福井/嶺北|福井嶺北]]、岐阜の飛騨をまとめて「金沢県」。県庁所在地は富山でも金沢でも福井でも高山でもない高岡市。


===東海===
===美咲海送===
#[[愛知]]県[[愛知/尾張|尾張]]+[[岐阜]]県美濃、[[三重]]県[[三重/北勢|北勢]]+[[長野]]県[[長野/木曽|木曽]]で'''名古屋府。'''
#佐世保から有川・小値賀・宇久へのフェリーと高速船、[[平戸市|平戸]]から的山大島へのフェリーをそれぞれ運航
#*府庁所在地は岐阜市。政治の中心を[[岐阜市]]、行政の中心を[[岐阜/東濃#多治見市|多治見市]]、司法・経済の中心を[[名古屋市]]におくことで一極集中を防ぐ。
#航路が被る九州商船の商売敵だが小値賀・宇久航路は2009年6月に休止してしまった。結果、佐世保から市内のはずの宇久に日帰りが困難に…。
#*また、行政は[[四日市市]]、[[大垣市]]、[[長野/木曽#木曽町|木曽町]]、[[半田市]]に出張所を置く。
#*大島航路も休止してしまった(たぶんそのまま廃止?)。船はボロいが平戸市営フェリーより安かったのにな…
#愛知県[[愛知/三河|三河]]+[[静岡]]県[[静岡/遠江|遠江]]+長野県[[長野/下伊那]]で'''三遠県'''
#美咲さんや美咲ちゃんをイメージキャラとして起用…はしてない。
#*県庁所在地は浜松市(豊橋市?)。
#*もちろん[[伊東美咲ファン|伊東美咲]]とも関係はない。
#**多分県庁所在地決定するとき大喧嘩しそう。豊田と碧海地域と合併して・・・。そして岡崎を無理やり・・・。(そうなると人口が約90万人程度。岡崎を入れたら127万ぐらい。)
#船の名は「第○フェリーみさき」。漢字ではなくひらがな。
#**妥協案として豊田でも浜松でもない豊橋市になりそう。
#*訂正。いまは「フェリー美咲」と漢字になってるらしい。
#*やがて愛知独立化を経て特別自治区に・・・。
#*もともとは生月の大石海運の旅客部門を別にした子会社。で、その本社(大石海運の地元)が生月町御崎(みさき)だったので、船の名も「みさき」にしたらしい。
#**なので最初は生月大橋開通前の平戸~生月航路で主に貨物を運んでた。フェリーといってもほとんど貨物船で、客室は少しだけ(10人分ぐらい)だった。
#一時期あちこちに航路を広げていた。[[九州旅客鉄道/路線別#JR九州高速船の噂|JR九州の高速船]]がオランダ村航路から撤退したあとに平戸~博多航路に参入したり、下五島や壱岐にもフェリーを運航してたらしい。
#*しかし平戸~博多航路は廃止。高速船で最短時間で福岡に行けるので地元では喜ばれてたんだが、残念。客少なかったのかな。もっと平戸付近の人口が多かったら・・・。
#いつの間にかあの[[鹿児島の交通#いわさきグループ|いわさきグループ]]の子会社になったらしい。だいじょうぶか?
#*不安は的中してしまった。「'''平成25年5月31日をもちまして、全ての業務を休止致します。'''」だって。。。合掌。


==近畿==
===鷹島汽船===
[[画像:新近畿地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月15日時点での書き込みを参考に地図化]]
#[[長崎/北松#松浦市の噂|松浦市]]本土と鷹島を結ぶフェリーを運航。
*'''舞鶴県'''
#*今福~殿ノ浦(鷹島)、御厨~青島~船唐津(鷹島)~黒島~阿翁(鷹島)の2つの航路がある。
**京都府北部(福知山市・綾部市以北)、兵庫県但馬、鳥取県因幡、福井県嶺南を所轄し、県庁は西舞鶴に設置。
#2009年4月、鷹島と佐賀県唐津市肥前町の間に鷹島肥前大橋が架かったが、鷹島から橋を渡って松浦市本土までは、とてつもなく遠回りのため車で1時間以上かかるので、航路は存続されるらしい。
***舞鶴市は、宮津市、綾部市を吸収合併。市街地同士の移動も簡単。
****与謝野町も合併した結果、人口169556人、面積965.74km2、人口密度約176人。
****そうとう広くなってしまったが、天橋立効果で財政は大いに潤うので、その金でインフラを整備。そして、人口を増加させる。目標は10年で10%増。
*京都府再編
**京都府(京丹波町以南)+兵庫県丹波+滋賀県
*兵庫県解体案
**阪神および神戸市(西区・垂水区以外)は大阪府に編入
***これで再び大阪は人口2位の座を取り返し、東京に匹敵する人口の府となる
**播州および神戸市(西区・垂水区)は'''飾磨県'''として新設(県庁所在地は姫路市)
**但馬は新設舞鶴県の一部になる。
**淡路島は徳島県に編入
**丹波は京都府に編入
*兵庫県分割案
**阪神・播州および神戸市で兵庫県。
***阪神は大阪府に編入でも可
**但馬は新設舞鶴県の一部になる。
**淡路島は徳島県に編入
**丹波は京都府に編入
*京都府及び兵庫県再編
**京都府の丹波・丹後全域並びに兵庫県の丹波及び但馬全域を管轄する舞鶴県を設置(県庁所在地は舞鶴市)
**淡路は徳島県に編入
*奈良・大阪解体案
**奈良は南北に分けて南部や大和川以南を熊野県に編入。
**北部は京都に編入。
**同じく大阪も南北に分けて大阪北部と阪神、播磨と京都の亀岡、京丹波、南丹で阪神県にする。
**南部は熊野に編入、堺が熊野屈指の大都市に。
*新奈良・大阪・京都解体案
<!--京都→他府県-->
**精華町は奈良、京田辺(田辺)、木津川は大阪へ。
**与謝野、伊根、宮津は兵庫へ。
<!--大阪→他府県-->
**能勢、高槻、茨城は京都
<!--奈良→他府県-->
**生駒市は大阪府
*'''近畿地方再編別案'''
**福知山県(京都府京丹波町以北の丹波・兵庫県内の丹波及び但馬全域・福井県嶺南 県庁・福知山市)
**京都府(京都府山城全域及び京都市・亀岡市・南丹市・大阪府島本町 滋賀県全域 府庁・京都市)
**大阪府(島本町以外の大阪府大和川以北及び兵庫県阪神地域・神戸市(西区・垂水区以外) 府庁・大阪市)
**飾磨県(現兵庫県のうち、神戸市(西区・垂水区)及び播磨全域 県庁・姫路市)
**奈良県(奈良県全域及び三重県伊賀全域 県庁奈良市)
**堺県(現大阪府のうち大和川以南及び和歌山県(新宮市・田辺市本宮町・東牟婁郡以外)県庁・堺市)
**安濃津県(現三重県のうち津市以南及び和歌山県(新宮市・田辺市本宮町・東牟婁郡)県庁・津市)
**亀山市以北の三重県(伊賀地方以外)は愛知県に編入。
**淡路島は徳島県に編入


==中国==
===西海沿岸商船===
[[画像:新中国地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
#国道未整備時代の西彼東シナ海沿岸地域の地域交通を担う。最盛期には佐世保~[[長崎/彼杵#西海市の噂|大島~松島~大瀬戸]]~[[長崎市#外海|池島~外海]]~長崎の航路を持つ。当時の名残で快速フェリーを1艘持つ。
*山陰県
#国道が整備されたのちは長崎~外海航路を廃止。現在は佐世保~大島~松島~大瀬戸~池島の高速船「れぴーど」航路と外海~池島~大瀬戸~松島のフェリー航路のみが残存。離島航路補助で何とか食いつないでいる状態。
**島根+鳥取(因幡を除く)。県庁は米子。
#*佐世保~大島間は、橋(西海橋、大島大橋)が架かったいまでも車より高速船のほうがはるかに速いらしい。けっこう乗る人いるんじゃないかな?
**あるいは島根+鳥取+兵庫県但馬
#*佐世保から大島造船所の通勤者で朝・夕の佐世保~大島の高速船は作業着の人でいっぱい。
*中国州
**中国五県。州都は場所的に中央にある三次市、広島市だとか岡山市だとか不毛な論議は止めよう。大都市=州都なんて発想を止めよう。
***場所的という考えもやめよう。松江も候補に入れてくれ。
***三次にするなら主要都市への列車の本数を1時間に3本以上にしたほうが良い。
**新見市、庄原市も候補としてはいかがでしょうか?でも線路の向きは三次市の方がふさわしいかも知れませんね。
*広島根県(広島+島根)、津山県(岡山+鳥取=県都:津山)
**道州制への前段階
**昔、鳥取県を島根県に吸収させたら鳥取で暴動が起こったと聞いたので…、交通の便も今は道路が発達して便がよいので。
*岡島県(広島+岡山)
**岡山県の破綻回避
*岡山都(岡山市、倉敷市、玉野市、早島町を解体し特別区を設置)
**5万人を目安で区を設置する。競輪や競艇、水島工業地帯など莫大な収入が件に入り赤字解消。
*岡山県(岡山+備後)
*中国地方再編別案
**山陰県(鳥取(因幡以外)+島根(益田市・鹿足郡以外) 県庁・米子市)
**鳥取県(因幡+美作+但馬 県庁・鳥取市)
**岡山県(岡山(美作以外)+備後 県庁・岡山市)
**広島県(広島+周防(山口市以外) 県庁・広島市)
**関門県(山口長門地方+山口市&福岡豊前・筑豊地方及び北九州市+島根県益田市・鹿足郡 県庁関門市(下関市+北九州市))


==四国==
===江崎海陸運送===
[[画像:新四国地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
#大瀬戸から池島・松島航路を運航していたが、池島炭鉱の閉山により大瀬戸⇔松島(吉原港)航路にシフト。
*四国道(徳島+香川+愛媛+高知)
#松島にある電源開発株式会社松島火力発電所の資材輸送をにらんで西海沿岸商船より大型の船舶を就航。
*四国州(徳島+香川+愛媛+高知)
#現在普通車片道2000円近くと航路距離4キロのくせにかなり高額。おまけに危険物積載車両や長物車、クレーン車は時価。発電所に出入りする業者は「日本一ぼったくりのフェリー会社だ」と怨嗟の声を上げるもこの船会社以外に大型&特殊車両を運べる手段がないために泣く泣く運賃を支払う。
**道庁所在地は四国アイランドリーグの優勝チームのフランチャイズ都市。
#一方的な減便や値上げを繰り返し、島民及び発電所からの信用ゼロ。大瀬戸~松島を運行する西海市交通船から発電所の職員輸送をいつでも引きうけられるように大型客室を備えたフェリーを導入するがいまだ発電所職員の定期輸送確保はかなわず。
**島なので海外に観光PRしやすい
#*トラックはよく見かけるけど、そんなあくどい会社だったのか・・・。
**日本内最小州だが、他州と比べのんびり快適に生きていけそうだ。脱規模経済社会。
#フェリーが大型すぎて松島でいちばん人口の多い集落に面する港に接岸できず、発電所の近くの入江(吉原港)に接岸している。
***しかし、すんなりまとまりそうにない。いつも仲違いする香川と愛媛、関西の方へ向いてる徳島、唯我独尊の高知…。
****頑張ろう。四国。
****どっかに飲まれないように。
*香川県(香川+徳島)
**これで香川は名実ともに四国の玄関に。
***対立県が一つ減ったことになる。
***香川は徳島が反対するから讃岐とか鳴門の方がいいかも。
*高知分割案
**三好県<仮>(香川+徳島+東高知)と今治県<仮>(愛媛+西高知)に分ける。
***三好と今治はないような。せめて高松県と松山県でしょう。
**仲の悪いらしい香川と愛媛を別にしました。


==九州==
===西海市交通船===
[[画像:新九州地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
#大瀬戸~松島に就航。人と軽車両のみ運送可能。松島村営→大瀬戸町営→西海市営と事業者が遷る。バリアフリー船舶。
*奄美を沖縄県に編入。
#朝と夕方はピーク30分おきに運航。発電所の定期点検期間はかなり混雑する。
*佐賀県鳥栖市、三養基郡を福岡県に編入。
#島の中心地に発着しかつ便数が多いことから多くの島民が利用する。
**三養基郡上峰町は神埼郡吉野ヶ里町と合併した上で、福岡県に入るか佐賀県に残るか決める。
#西海沿岸商船とフェリー航路協定を結んでいる。(松島航路には3往復以上の自動車航送船の就航が義務付けられている)
*熊本県荒尾市を福岡県に編入。
#それでもなお赤字のため、江崎海陸運送が西海市交通船の後釜を狙いたくてうずうずしているが、度重なる一方的な値上げと減便で島民及び西海市からの信用が皆無であり、実現できていない。
**これに関しては福岡県大牟田市を熊本県に編入することも十分考えられる。荒尾市と熊本県内の周辺他市町との繋がりに比べ、大牟田市と福岡県内の周辺他市町との繋がりが薄いため。
**熊本は北部を福岡県、南部を鹿児島県、天草を長崎県に編入。
*関門県(下関+北九州=関門市を中心に新県設置)
**旧豊前国+鞍手+遠賀+旧長門国+山口+防府
**山口県の残りは広島県に編入。
*宮崎県延岡市周辺を大分、西臼杵を熊本に編入、宮崎の残りの地域+鹿児島(大隈)+熊本(人吉・球磨)で都城県設置。
*三国県([[宮崎]]県[[宮崎/諸県|諸県]]+[[鹿児島]]県[[鹿児島/大隅|大隅]]+[[熊本]]県[[熊本/球磨|球磨]]で形成、みくにけんと読む。県庁所在地は)
**都城県という名前では、9字(みやこのじょうけん)と読みが長いので肥後、大隅、日向の三国にまたがる県なので三国県とした。
**三国県形成と共に三国県人吉市に、九州最大の団地群を立て、人口増加を図る。
**またJR三国線を敷設し(人吉-えびの-志布志-鹿屋)、えびの市に工業団地を形成。


[[Category:ご当地の噂テーマ別|かつてにととうふけんさいへん]]
===崎戸商船===
[[Category:勝手|ととうふけんさいへん]]
#佐世保から[[長崎/彼杵#崎戸|崎戸]]までの船、と思いきや崎戸~江島(えのしま)~平島~と島づたいに五島まで行ってしまうすごい航路。
#かつて上五島航路に高速船がなかった時代(20年ほど前まで)は、フェリーよりも早い時間に佐世保に着くので、五島から佐世保まで乗る人もいたらしい。
 
===壱岐市営フェリー===
#郷ノ浦、渡良浦から大島、長島、原島をフェリーみしまで結ぶ。
#元々上記の九州郵船が運航していたが撤退したため郷ノ浦町→壱岐市と運営母体が変遷した
 
==航空==
===長崎空港===
#実は、世界初の海上空港。
#*実は、世界初の本格的ではない海上空港である。理由は関西国際空港がオープンした時世界初の海上空港を名乗る予定であったが、本格的ではない海上空港が既にあった為、本格的なをつけざるを得なくなったから。
#あの、コンコルドが来た事がある。
#*滑走路の長さと、海上空港という環境が実現させたのかも?
#**1990年に「'90長崎旅博覧会」の協賛イベントで。
#[[日本テレビ|日テレ]]のドラマ「神はサイコロを振らない~君を忘れない」の舞台になったが、ドラマ自体が失速。即黒歴史。
#近隣のお年よりは「大村空港」と呼ぶ。
#ANAのB744機材便は、国際線仕様のが来るらしい。
#*「B747-400D」じゃなくて「B747-400」が来たときには驚いた。それにしても何故長崎に?
#過去にJALのB744の成田-長崎-上海 週1便のインター路線があったのだ。
#中国民航(CAAC)時代はB707やトライデントも飛来あり。
#いつも気になっているが、長崎空港内のこれはいったい何?
#*それはだな…おや、誰か来たようだ
#*飛行機火災の消火訓練に使うとTVで放送していた。実際に燃やして訓練している。
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===離島空港===
#離島空港=(五島・上五島・壱岐・対馬)
#*小値賀空港も忘れないでください。上五島ともども、いまは路線がなくなったので使われてないがw
#昔、壱岐-福岡間をほんの数ヶ月だけ運行していた壱岐国際航空の事も忘れないでやって下さい。…無理な話か?
 
===オリエンタルエアブリッジ===
#旧社名は長崎航空だった。
#*第三セクター航空会社の元祖みたいなもの。
#離島路線がメインの航空会社であり赤字なのに搭乗100万人キャンペーンを大々的にやって赤字が更に膨れているかも。
#BN-2B「アイランダー」がいなくなってから上五島と小値賀には定期便が全く無くなった。合掌。
 
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[[Category:都道府県別の交通]]
[[Category:空港]]
[[Category:船舶]]
[[Category:長崎|こうつう]]
[[Category:地図帳]]

2014年4月13日 (日) 08:37時点における版

道路

長崎の一般道

  1. 長崎市内は道が狭い
    • そして坂が多い
      • 更に一方通行も多い
    • 渋滞が起きるのは日常茶飯事
  2. 長崎市の長崎駅前は九州一通行量の多い道路。

バス

鉄道

JR九州

松浦鉄道

  1. 日本一駅間の短い区間がある。
    • 元日本最西端で現在は「鉄道線としては」日本最西端の駅がある。
      • たびら平戸口駅です。ちなみに日本一駅間が短いのは中佐世保-佐世保中央間。
    • 京阪の千林~滝井~土居とどっちが短いかと思ったが、こちらのほうが短いみたい。
  2. 赤字で国鉄から見捨てられたにもかかわらず、その後の努力で黒字経営で頑張ってきた優秀な子。
    • でも今では力尽きつつある。
      • 清峰高校をはじめ、高校生の通学利用でもってたようなもんだから、少子化の影響は痛いかな。
    • 駅の数が国鉄時代に比べて倍近くになったらしい。
  3. JRとの乗り入れが再開された
    • 旧型車両ばかりだったのでJR乗り入れが休止されていた
    • 佐世保駅からハウステンボスまで、松浦鉄道の車両が乗り入れている。
    • 伊万里駅では筑肥線とつながってたんだが、線路は分断され、駅も別々に分かれてしまった。
  4. 前は車内にジュースの自動販売機があったが、いつの間にか無くなった。
  5. 愛称は「MR」。最初の頃はJRに対抗して無理やりつけたようなイメージだったが、増便・増駅で利用者サービスにつとめ、いつのまにか地元でも定着している。
  6. 長崎県民は佐世保行が上りだと思ってるが(たしかにそんな感じなんだが)、じつは佐世保行が下りで有田行が上り。
  7. 伊万里でスイッチバック。しかしすべて伊万里乗り換えで、有田-伊万里-佐世保の全区間を直通する列車はない。
    • 国鉄時代は佐世保発有田行なんていう直通列車もあったらしい。
      • 佐世保で遊んで有田に帰る人が間違って乗ってしまい、3時間ぐらいかかったとか。
  8. 公式サイトが架空鉄道ぽい
  9. 「大学」というぶっきらぼうな駅名の駅がある。実は長崎県立大学の最寄り駅なのだが一瞬「佐世保大学」という大学があるのかと思ってしまう。
    • 沿線には大学が一つしかないから、あれでも問題ないんだろうな・・

船舶

  1. 長崎県は日本でいちばん島が多いだけあって航路も多く、このページの船舶の項目も他県よりはるかに多い。
    • 長崎県の船舶航路に関しては、ここはWikipediaよりも詳しく書かれてるような気がする。

九州郵船

  1. 福岡ベイサイドプレイスから壱岐対馬を結ぶフェリー、ジェットフォイルを運航
    • 福岡ベイサイドプレイスは変わらないが壱岐・対馬側の寄港する港は便によってまちまちなので要注意(壱岐は芦辺港と郷ノ浦港で対馬は厳原港と比田勝港)。
      • ちなみに上対馬の比田勝に行く船は、むかしは小倉から出航していた。
  2. 本社は福岡市なので、厳密には福岡県の会社
    • たぶん乗ってる人も長崎県だとは思ってないんじゃないかな。壱岐、対馬が長崎県だとは思われてないらしいから。
  3. 佐賀県の唐津から壱岐に行くフェリーもある。
  4. 社名の「郵船」は社名だけかと思ったら本当に郵便運送事業も行っている。
    • 自社で郵便車を保有し、壱岐対馬各地の集配センターと福岡市東区福岡ICの近くの集配センター(郵便事業新福岡支店)を博多-壱岐・対馬航路のカーフェリーに郵便車ごと積み込んで郵便物を運んでいる。
      • ちなみに長崎県本土と五島の郵便番号は上二桁が「85」だが、壱岐対馬は福岡市と同じ「81」。電話番号も壱岐対馬だけ長崎県本土とは違う番号を使っているので、この辺からも壱岐対馬の福岡とのつながりの強さがわかる。

壱岐対馬フェリー

  1. 旧大川海運、博多~壱岐~対馬と貨物フェリーを運航するが法的に許される範囲で旅客扱いもしている。
    • 都市高速の天神北ランプの近くに看板が出てるアレですね?
    • 船はデカイが貨物船(RO-RO船)なので旅客定員は12名。
  2. 旅客フェリーになりたいが、指定航路とライバル会社九州郵船に妨害されている。
  3. 最近はトリマラン導入問題が有り、今後旅客フェリーとして運行する可能性が有る。

野母商船

  1. 博多埠頭(ベイサイドプレイス)から五島列島宇久小値賀青方・奈留・福江)を結ぶ「フェリー太古」を運航。
    • 上りも下りも生月には寄らなくなった。生月大橋の下を通ってるのに・・・
  2. 博多から福江までは約9時間(下りは夜行)。博多を夜出発する福江行の便は、「海の夜行バス」とでもいうべき存在。五島列島の各島で朝一から活動するのに理想的な時間設定になっている。
    • そのため、シーズンでなくても3連休などは激混み。ハイシーズンには満員札止めになることも。
    • ロビーや通路などありとあらゆる床に畳を敷き詰め、船室からあぶれた客を吸収するのがここの名物。
      • 基本は船室にザコ寝だが、別料金でJRのB寝台みたいなのもあるらしい。
  3. 長崎汽船の親会社らしい。
  4. 五島の人は「野母商船」じゃなくて「たいこまる」と呼んでるらしい。
  5. 「フェリー太古」は、船好きには豪華な船として地味に知られている。

有明フェリー

  1. 長崎側には地元・国見高校サッカー部のレリーフが飾ってある。
  2. 実は長崎~熊本の最短経路。
    • でも長洲から熊本市までは結構遠いから・・・時間的には、島原からオーシャンアローに乗るほうが速いかもしれない。
      • そうはいってもオーシャンアローに比べるとだいぶ本数が多いから、トントンかな。あと就航率の高さも折り紙つき。
  3. かつて存在した長崎・熊本間特急バス「ありあけ号」は途中この航路を利用していた。フェリー内からの乗車も可能だった。
  4. フェリー自体はそう大きくない船体だが、昔から車両甲板が二層構造。下が大型車で上が乗用車など。それだけ利用者の多い航路である。

島鉄フェリー・島鉄高速船

島原鉄道#船舶事業を参照。

安田産業汽船

  1. 長崎の茂木から熊本の苓北までを結ぶフェリーを運航
    • 昔はこのルートに高速艇も運航していたが「型は新しいが、時化には弱い~」で冬場は運休が多かった。
  2. 数年前まで長崎港遊覧船を運航していた
  3. 空港連絡船も運航
  4. 時津町にホテルがある
  5. やけに最新鋭の船を入れていたが使いこなせてなかった

長崎汽船

  1. 長崎大波止から伊王島・高島を結ぶ高速船を運航
  2. 高速船の名前は「コバルトクィーン」
  3. かなりの赤字航路だ
  4. 伊王島大橋が出来たらどうなるかわからない
  5. ここの社名を見て「納涼船!」と言える人は長崎人の古株。昔長崎港の遊覧船はここが運航していて、路面電車を一両借り切って全面広告を出したりしていた。

九州商船

  1. 長崎大波止から福江・奈留・奈良尾を結ぶフェリーを運航
    • ジェットフォイルもいます。
  2. 佐世保から有川(上五島)・小値賀・宇久を結ぶフェリー・高速船も運航
    • この航路はよく事故を起こす
      • 最近も高速船が航行中に火を噴いたとか・・・。ケガ人とか出なかったのは不幸中の幸い。
  3. 名前とは裏腹に長崎県しか結んでいない
    • むかし島原から熊本県の三角に行くフェリーを運航してなかったっけ?
      • 現在も九商フェリー(グループ会社)による熊本~島原航路はある。
    • 種子島あたりにも航路を持ってたような気がする。間違ってたらごめんなさい。
      • 昔は三角~島原・串木野~甑島・鹿児島~種子島航路にも就航していた。現在も三角島原以外は他社により運航中。
  4. 長崎~五島航路に新造船「万葉」が就航。速力19.4ノットだそうで、この船に乗ると福江や長崎の到着時刻が速くなるらしい。
    • でも、この船が何時の便に来るかは日替わり。
      • ほぼ同型船の「椿」が2012年12月に就航し、入替完了。
    • シケの日に福江港を出航したら、直後に横波を受けて船体が大きく傾いてしまい、あわてて港へ引き返すという事故(?)をやらかしてしまった。

五島産業汽船

  1. 長崎大波止から鯛の浦(上五島)へ行く高速船を運航
    • 不定期航路らしいのであまり知られてないが、長崎から上五島への最短ルート。
      • 不定期だったか?
        • 長崎(大波止)~上五島(鯛の浦)は定期航路。
  2. 佐世保~有川の不定期航路も運航している。
  3. なんだか知らないけど「びっくあーす」就航
  4. 高波でドアが壊れ船内に水が流れ込んだ
  5. なぜか大阪・小豆島間に高速船を就航させていたことがある。

美咲海送

  1. 佐世保から有川・小値賀・宇久へのフェリーと高速船、平戸から的山大島へのフェリーをそれぞれ運航
  2. 航路が被る九州商船の商売敵だが小値賀・宇久航路は2009年6月に休止してしまった。結果、佐世保から市内のはずの宇久に日帰りが困難に…。
    • 大島航路も休止してしまった(たぶんそのまま廃止?)。船はボロいが平戸市営フェリーより安かったのにな…
  3. 美咲さんや美咲ちゃんをイメージキャラとして起用…はしてない。
  4. 船の名は「第○フェリーみさき」。漢字ではなくひらがな。
    • 訂正。いまは「フェリー美咲」と漢字になってるらしい。
    • もともとは生月の大石海運の旅客部門を別にした子会社。で、その本社(大石海運の地元)が生月町御崎(みさき)だったので、船の名も「みさき」にしたらしい。
      • なので最初は生月大橋開通前の平戸~生月航路で主に貨物を運んでた。フェリーといってもほとんど貨物船で、客室は少しだけ(10人分ぐらい)だった。
  5. 一時期あちこちに航路を広げていた。JR九州の高速船がオランダ村航路から撤退したあとに平戸~博多航路に参入したり、下五島や壱岐にもフェリーを運航してたらしい。
    • しかし平戸~博多航路は廃止。高速船で最短時間で福岡に行けるので地元では喜ばれてたんだが、残念。客少なかったのかな。もっと平戸付近の人口が多かったら・・・。
  6. いつの間にかあのいわさきグループの子会社になったらしい。だいじょうぶか?
    • 不安は的中してしまった。「平成25年5月31日をもちまして、全ての業務を休止致します。」だって。。。合掌。

鷹島汽船

  1. 松浦市本土と鷹島を結ぶフェリーを運航。
    • 今福~殿ノ浦(鷹島)、御厨~青島~船唐津(鷹島)~黒島~阿翁(鷹島)の2つの航路がある。
  2. 2009年4月、鷹島と佐賀県唐津市肥前町の間に鷹島肥前大橋が架かったが、鷹島から橋を渡って松浦市本土までは、とてつもなく遠回りのため車で1時間以上かかるので、航路は存続されるらしい。

西海沿岸商船

  1. 国道未整備時代の西彼東シナ海沿岸地域の地域交通を担う。最盛期には佐世保~大島~松島~大瀬戸池島~外海~長崎の航路を持つ。当時の名残で快速フェリーを1艘持つ。
  2. 国道が整備されたのちは長崎~外海航路を廃止。現在は佐世保~大島~松島~大瀬戸~池島の高速船「れぴーど」航路と外海~池島~大瀬戸~松島のフェリー航路のみが残存。離島航路補助で何とか食いつないでいる状態。
    • 佐世保~大島間は、橋(西海橋、大島大橋)が架かったいまでも車より高速船のほうがはるかに速いらしい。けっこう乗る人いるんじゃないかな?
    • 佐世保から大島造船所の通勤者で朝・夕の佐世保~大島の高速船は作業着の人でいっぱい。

江崎海陸運送

  1. 大瀬戸から池島・松島航路を運航していたが、池島炭鉱の閉山により大瀬戸⇔松島(吉原港)航路にシフト。
  2. 松島にある電源開発株式会社松島火力発電所の資材輸送をにらんで西海沿岸商船より大型の船舶を就航。
  3. 現在普通車片道2000円近くと航路距離4キロのくせにかなり高額。おまけに危険物積載車両や長物車、クレーン車は時価。発電所に出入りする業者は「日本一ぼったくりのフェリー会社だ」と怨嗟の声を上げるもこの船会社以外に大型&特殊車両を運べる手段がないために泣く泣く運賃を支払う。
  4. 一方的な減便や値上げを繰り返し、島民及び発電所からの信用ゼロ。大瀬戸~松島を運行する西海市交通船から発電所の職員輸送をいつでも引きうけられるように大型客室を備えたフェリーを導入するがいまだ発電所職員の定期輸送確保はかなわず。
    • トラックはよく見かけるけど、そんなあくどい会社だったのか・・・。
  5. フェリーが大型すぎて松島でいちばん人口の多い集落に面する港に接岸できず、発電所の近くの入江(吉原港)に接岸している。

西海市交通船

  1. 大瀬戸~松島に就航。人と軽車両のみ運送可能。松島村営→大瀬戸町営→西海市営と事業者が遷る。バリアフリー船舶。
  2. 朝と夕方はピーク30分おきに運航。発電所の定期点検期間はかなり混雑する。
  3. 島の中心地に発着しかつ便数が多いことから多くの島民が利用する。
  4. 西海沿岸商船とフェリー航路協定を結んでいる。(松島航路には3往復以上の自動車航送船の就航が義務付けられている)
  5. それでもなお赤字のため、江崎海陸運送が西海市交通船の後釜を狙いたくてうずうずしているが、度重なる一方的な値上げと減便で島民及び西海市からの信用が皆無であり、実現できていない。

崎戸商船

  1. 佐世保から崎戸までの船、と思いきや崎戸~江島(えのしま)~平島~と島づたいに五島まで行ってしまうすごい航路。
  2. かつて上五島航路に高速船がなかった時代(20年ほど前まで)は、フェリーよりも早い時間に佐世保に着くので、五島から佐世保まで乗る人もいたらしい。

壱岐市営フェリー

  1. 郷ノ浦、渡良浦から大島、長島、原島をフェリーみしまで結ぶ。
  2. 元々上記の九州郵船が運航していたが撤退したため郷ノ浦町→壱岐市と運営母体が変遷した

航空

長崎空港

  1. 実は、世界初の海上空港。
    • 実は、世界初の本格的ではない海上空港である。理由は関西国際空港がオープンした時世界初の海上空港を名乗る予定であったが、本格的ではない海上空港が既にあった為、本格的なをつけざるを得なくなったから。
  2. あの、コンコルドが来た事がある。
    • 滑走路の長さと、海上空港という環境が実現させたのかも?
      • 1990年に「'90長崎旅博覧会」の協賛イベントで。
  3. 日テレのドラマ「神はサイコロを振らない~君を忘れない」の舞台になったが、ドラマ自体が失速。即黒歴史。
  4. 近隣のお年よりは「大村空港」と呼ぶ。
  5. ANAのB744機材便は、国際線仕様のが来るらしい。
    • 「B747-400D」じゃなくて「B747-400」が来たときには驚いた。それにしても何故長崎に?
  6. 過去にJALのB744の成田-長崎-上海 週1便のインター路線があったのだ。
  7. 中国民航(CAAC)時代はB707やトライデントも飛来あり。
  8. いつも気になっているが、長崎空港内のこれはいったい何?
    • それはだな…おや、誰か来たようだ
    • 飛行機火災の消火訓練に使うとTVで放送していた。実際に燃やして訓練している。

離島空港

  1. 離島空港=(五島・上五島・壱岐・対馬)
    • 小値賀空港も忘れないでください。上五島ともども、いまは路線がなくなったので使われてないがw
  2. 昔、壱岐-福岡間をほんの数ヶ月だけ運行していた壱岐国際航空の事も忘れないでやって下さい。…無理な話か?

オリエンタルエアブリッジ

  1. 旧社名は長崎航空だった。
    • 第三セクター航空会社の元祖みたいなもの。
  2. 離島路線がメインの航空会社であり赤字なのに搭乗100万人キャンペーンを大々的にやって赤字が更に膨れているかも。
  3. BN-2B「アイランダー」がいなくなってから上五島と小値賀には定期便が全く無くなった。合掌。