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ここでは、都道府県の分割・併合を同時に行います。
==日韓友好トンネル==
→[[日韓友好トンネル]]


==北海道==
==日露友好トンネル==
*支庁再編案
#最大の推進勢力はムネオ。
===案1===
[[画像:新北海道地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
*函館支庁
**渡島支庁＋檜山支庁＋後志支庁（島牧郡＋寿都郡＋磯谷郡）
*室蘭支庁
**胆振支庁（登別以西）＋後志支庁（虻田郡）
**狭すぎる。函館支庁に編入しても良いかと思う。
*苫小牧支庁
**胆振支庁（白老以東）＋日高支庁＋上川支庁（占冠村）
*札幌支庁
**石狩支庁＋空知支庁（美唄市、月形町以南）＋後志支庁（小樽市、余市、古平郡、積丹郡、古宇郡、岩内郡）
*旭川支庁
**上川支庁（旧石狩国）＋空知支庁（奈井江町、浦臼町以北）＋留萌支庁（初山別以南）
*天北支庁（支庁所在地：音威子府村（名寄と稚内の争いの末、間に））
**上川支庁（旧天塩国）＋留萌支庁（遠別以北）＋宗谷支庁
*網走支庁→そのまま
*十勝支庁→そのまま
*根釧支庁（支庁所在地：釧路市）
**釧路支庁＋根室支庁
===案2===
*北海道を四分割する
**函館支庁
***渡島支庁＋檜山支庁＋後志支庁(島牧郡＋寿都郡)
**札幌支庁
***石狩支庁＋後志支庁(上記以外)＋胆振支庁＋日高支庁＋空知支庁(雨竜町以南)＋上川支庁(上富良野町以南)
**旭川支庁
***上川支庁(上記以外)＋空知支庁(上記以外)＋留萌支庁＋宗谷支庁＋網走支庁(紋別郡)
**釧路支庁
***釧路支庁＋網走支庁(上記以外)＋十勝支庁＋根室支庁
**それぞれ県として独立もアリ。
***札幌支庁だけ「石狩府」(府庁所在地はなぜか江島市(江別市+北広島市))にするとか。もちろん他は県で、それぞれ函館、旭川、釧路を県庁所在地とする。
****行政の中心地を札幌以外に置くなら、千歳か苫小牧か岩見沢が良いかと。江別も北広島も交通(特にJRが1路線しかなくて)が不便だし。
*****かといって、岩見沢や千歳にするや苫小牧にすると札幌市民から「府庁が遠すぎ」と言われかねないので、札幌の近郊の方が便利と思って書き込みました。
******それもそうか…。でも、それをやると合併した日高や胆振から府庁に行くのに、とてつもなく遠くなるんだよなぁ。(by 2つ上を書いた人)


===案3===
===千島列島線===
#南幌町と長沼町を石狩支庁に、新篠津村を空知支庁にそれぞれ移管する。
主な駅<br>
#日高支庁を胆振支庁へ。
根室─水晶島（歯舞）─志発島（歯舞）─色丹島─ベルタルベ崎（択捉）─留別（択捉）─紗那（択捉）─蘂取（択捉）─ウルップ島─シンシル島─ケトイ島─ラショワ島─マツワ島─シャスコタン島─ハリムコタン島─オンネコタン島─パラムシル島─シュムシュ島─ロパトカ岬─ペトリハブロフスクカムチャツキー
#登別市、室蘭市、伊達市、壮瞥町、洞爺湖町、豊浦町、京極町、喜茂別町、留寿都村、真狩村、ニセコ町、倶知安町を室蘭支庁として分割。支庁所在地を苫小牧市へ移転。
#[[#ベーリング鉄道|ベーリング鉄道カムチャツカ線]]と接続。
#*同時に、「胆振線」を単線電化で本線のみ復活。JR北海道として運行。
#*また、快速列車を制定し、室蘭方面への通勤をし易くする。
==東北==
[[画像:新東北地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
*青森県分割
**津軽地域（JR北海道の敷地を除く）は秋田県に編入。
***津軽弁は他の東北弁と違い過ぎて意思疎通出来ないので、津軽県で独立。
**大間町とJR北海道の敷地（当然、青函トンネルも含む）は北海道に編入。
**下北地域（大間除く）と南部地域は岩手県に編入
*下北地域は独立させ分割する
*旧南部藩の八戸、三戸地域は岩手県北と同一県が妥当。


*岩手県分割
===樺太線===
**仙台藩（含む一関藩）だった地域は宮城県に編入。岩手県の南端は内陸が北上市、沿岸は釜石市。
主な駅<br>
稚内─コルサコフ─ナイホロ─ポギビ─ラザレフ─コムソモリスクナアムーレ
#最終的に第二シベリア鉄道（バム鉄道）との連結を目指す。
#*レール等の規格が合わないのは、'''乗り換え'''で対処する。
#*広軌（1520mm）で建設してもいいのでは。
#**それでも稚内で直通できなくなるけど。
#***この機会にフリーゲージトレイン実用化させちゃおう。
#**ただ、どのみち検疫や出入国管理が必要な国境での乗り換えとした方が便利だと思う。
#旅客はあまり期待できないので貨物重視。
#*純然たる観光用としてなら豪華寝台特急を走らせてみてもいいかもしれない。
#**軌間の違いは台車交換かGCTで対応してパリかロンドンまで直通。
#***世界中の航空会社の反発に遭いそう。
#*新幹線は札幌以北1520mmを採用。
#広軌なら、更に旭川、札幌郊外を経て苫小牧港まで繋ぐ。
#*こうすれば太平洋の海運とつながり本州などへの運搬に有利。
#**…別にトンネル掘らなくても、島と島の間に橋掛ければ済むと思う。工事期間も短くて済むし。よっし！札幌から、ハバロフスク経由でモスクワまで直行！
#***トンネルの方が安上がりなんだが。
#*札幌で1520mmと1435mmの台車交換。札幌以南は1435mm。
#結構真面目に計画中らしい
#[[#ベーリング鉄道|ベーリング鉄道樺太線]]とも接続。


*山形県分割
===ノト・ナホトカ線===
**村山・置賜地域は宮城県に編入。
主な駅<br>
***置賜地域まで宮城県なのは、福島地域が宮城県に編入されるため。
高岡─氷見─七尾─穴水─（この間、のと鉄道を復活）─珠洲─折戸─日本海海底駅─ナホトカ─ウラジオストク
**最上・庄内地域は秋田県に編入。
#途中、新潟と元山を結ぶ「[[#日朝友好トンネル|日朝友好トンネル]]万景峰線（マンギョンボンソン）」と海底で交差しており、相互に乗り換えが可能。
***いや、距離や交通を考えたら、最上と庄内も宮城に編入が妥当。


*福島県分割
===輪島・シベリア線===
**福島地域（本宮市以北）、相双地域は宮城県に編入。
[[画像:Shiberia.jpg|thumb|輪島駅]]
**郡山、白河地域は栃木県に編入。
穴水(のと鉄道能登線と接続) - 能登三井 - 能登市ノ瀬 - 輪島 - シベリア
**いわきナンバー地域は茨城県に編入。
#輪島側の準備は既にできている(右画像参照)
**会津は独立し、会津県に（県庁所在地は会津若松）。
#*調べたらホントにあった。合成だと思ってました。
***山口県との対立がますます激しくなる。
#**[[wikipedia:ja:輪島駅#その他|因みに落書きらしいですよ]]。
***独立してまもなく、新潟県に編入。
****但し南会津地域は栃木県に編入。


*北東北県
===宗谷海峡線===
**まず岩手・青森・秋田の合併で北東北県を作り、仙台の一点集中を食い止める。
#稚内から樺太を結ぶ線を建設する。
***県都はやっぱり盛岡だよね。
#*路線　稚内〜南稚内〜稚内空港〜宗谷岬〜クリリオン岬〜内幌炭山〜本斗
****検討に値する。
#*宗谷岬〜クリリオン岬は海底トンネル。
#**トンネルの名称は、もちろん「稚泊トンネル」とする。
#*本斗駅で樺太西線に接続。
#*日本最北端駅は稚内駅から宗谷岬駅に。
#**宗谷岬には線路がちょっとそれて止まらない。
#*路線は稚内〜南稚内〜稚内空港〜宗谷岬〜西能登呂岬(クリリオン岬)〜留多加〜新場のほうがいいんじゃない？新場からなら大泊、豊原両方近いし。
#*稚内以北は1520mm。稚内以南は1435mm。札幌―稚内間の新幹線は1520mm。
#豊真線（真岡〜豊原間）を新設。稚内〜豊原間の直通列車を設定。
#札幌〜豊原間の特急を設定。
#*既存の札幌〜稚内間の特急に準じたものとする。利尻のような夜行列車も当然復活させる。車内は日本語とロシヤ語（と英語）を使用するため、地元の道民には何となく不快。
#*スーパー宗谷やサロベツを豊原まで延伸。


==関東==
==日朝友好トンネル==  
[[画像:新関東地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
===万景峰線（マンギョンボンソン）===
*東京都
#やめとけやめとけ！建設費用のほとんどを日本が負担する羽目になるのは確実だ！不法労働者も増えるし・・・
**（東京都+神奈川県＋千葉県+茨城県+栃木県＋群馬県+埼玉県）
#*戦前の大日本帝国はこういう構想があったらしい。
*東京都分割案
#北朝鮮から「なぜ朝が後ニダ。」と苦情が来る。
**区部は東京特別市に。
#*こうしてめでたく朝日(Korea-Japan)トンネルに。そこまでして日本国北朝鮮郡になりたかったのか、北朝鮮よ。
***武蔵野・三鷹・調布・狛江・西東京・東久留米北部・清瀬・新座西部・和光・市川・浦安も追加
#*また、完成時に世界中で「日本海を結ぶ友好の架け橋」と報道されたため、「日本海ではなく朝鮮東海ニダ。」又は「日本海ではなく朝鮮海ニダ。」と抗議する。さらにVANKを使って世界中にサイバー攻撃を仕掛ける
**多摩は神奈川県に編入。
#**サイバー攻撃を仕掛けるのはむしろ韓国じゃないか？
***埼玉県が激怒しそうなので、埼玉県所沢〜秩父・山梨県東部も編入。
#下り（新潟⇒元山）は超満員かも知れんが、上り（元山⇒新潟）は回送のみ。一度言ったら二度と帰れない。
**伊豆諸島と小笠原は静岡県に編入。
#*いや待て、工作員が乗ってくる。
***島民が反対しそうな気がする。
#**要するに、拉致のための路線。
*武蔵県
#***あくまで友好だから、拉致は禁止ということで。
**東京都（島嶼除く）＋埼玉県＋横浜市＋川崎市
#****いや、北朝鮮のことだから何するか分からんぞ。
*北関東（群馬、栃木、茨城、埼玉）分割案
#**北の貧民が脱北のために使う可能性あり。
**さいたま市、春日部市、川越市以南は東京都に編入、残りは北関東県を新設（県庁所在地は高崎か熊谷）
#<主な駅>
*小田原県
#*新潟─新潟港─姫崎（佐渡）─両津（佐渡）─金井（佐渡）─相川（佐渡）─日本海海底駅─元山
**神奈川県(横浜・川崎以外)＋東京都(多摩)＋静岡県(富士川以東)＋山梨県
#**「東海海底駅と呼べ」と苦情。
*東京都・埼玉県・千葉県分割案
#***「共和国海底駅と呼べ」とかｗ
**東京都(東京23区－足立区、葛飾区、杉並区、世田谷区＋伊豆、小笠原諸島)
#*途中、高岡とウラジオストクを結ぶ「[[#ノト・ナホトカ線|日露友好トンネル　ノト・ナホトカ線]]」と海底で交差しており、相互に乗り換えが可能。
**多摩県(東京都－東京23区、伊豆、小笠原諸島＋杉並区、世田谷区)
#元山駅では、日本人も多数拉致される。
**総武県(新座、和光、朝霞、志木、戸田、蕨、川口、鳩ヶ谷、越谷、草加、吉川、三郷、八潮、足立、葛飾、流山、松戸、市川、船橋、浦安、柏、野田)
**千葉県(千葉県－総武県)　埼玉県(埼玉県－総武県)
*とりあえず相模原は多摩地区と運命共同体ということで


*南関東再編案
==日台友好トンネル==
**東京都(東京23区、川崎、横浜、浦安、市川、鎌ヶ谷、船橋、習志野、千葉、白井、八千代、佐倉、四街道、印西、栄、我孫子、野田、松戸、流山、柏)
*軌間：1435mm
**武蔵県(多摩地方、相模原、秩父、横瀬、東秩父、小鹿野、皆野、長瀞、上里、本庄、神川)
*電気：交流25,000V 60Hz
**成田県(成田、酒々井、富里、八街、東金、大綱白里、九十九里、山武、芝山、横芝光、神崎、香取、多古、匝瑳、旭、東庄、銚子)
*相互乗入れ申込：[[九州新幹線]]、台湾高速鉄道
**浦宮県(埼玉県－武蔵県)
**木更津県(千葉県－東京都＆成田県）
**相模県(相模地方、湘南地方、鎌倉・三浦地)
**小田原県(静岡県静岡市以東+足柄地方+山梨県)


*福島県双葉町が役場ごと埼玉県加須市に避難してきたから双葉町を加須市に編入！'''そして埼玉は海をゲット'''！
===車両===
特急：九州新幹線に準じた車両。<br>
快速・各駅停車：足回りは特急と同じで、客室はＪＲ西日本の213系（元マリンライナー）に準じた車両。
*ダイヤ混乱時には、輸送確保のため特急の車両を快速・各駅停車に使うこともある。


==中部==
===駅・路線の詳細===
===案1===
[[画像:新中部地方.png|250px|right|thumb|2008年12月15日時点での書き込みを参考に地図化]]
*長野県分割。
**'''案1'''
***（新）長野県は北信+東信とする。（県庁所在地は長野市）
***南信＋中信＋岐阜県飛騨地方で'''筑摩県'''を復活させる。（県庁所在地は松本市）
****飛騨は要らない。
**'''案2'''
***（新）長野県は北信＋東信＋中信（日本海側のみ）とする。
***木曽地方は愛知府に編入
***諏訪地方は山梨県に編入
***伊那地方は静岡県が分割した際に設置される浜松県に編入。
****飯伊のみ浜松県。上伊那は（新）長野県。
**'''案3'''
***北信と中信(木曽除く)は新潟県上越・佐渡と合併し、上越県。
****ちなみに下越と中越は会津を吸収して新潟県。
***東信は群馬県に編入。
***木曽は愛知府に編入。
***諏訪は山梨県に編入。
***伊那・飯伊は浜松県に編入。
**'''案4'''
***信濃川流域（北信・東信・木曽を除く中信)を新潟県に編入。
***諏訪を山梨に編入。
***木曽を岐阜に編入。
***伊那を愛知に編入。
**'''案5'''
***南信＋山梨＋木曽で甲州県を作る。
****県を二つの山脈で3つに分断されるといういかにも一体性の無さそうな県が誕生する。
****県庁は諏訪にでも置くのだろうか…
***新潟を分けて西南部と合併、上越県にする。
****小谷村を編入して欲しい。
***残りの新潟は会津と合併する。


*岐阜県分割
鹿指根佐佐種種種屋口中諏悪宝笠龍奄奄住加請徳沖沖与辺名那糸平宮多平石西与蘇台
**美濃は愛知府に編入。
児宿占多多子子子久之之訪石島利郷美美用計島之永永論戸護覇満安古良久垣表那澳北
**飛騨は富山県に編入。
島＿＿中岬島島島島島島瀬島＿＿＿名大＿呂＿島良良島岬＿＿＿名島間保島島国＿＿
***ごめん、それ無理。山を隔ててこれは同じだ、というものが多くない。だから富山県を編入して飛中県にするのが妥当。
中＿＿央＿北中南＿＿＿島＿＿＿＿瀬和＿麻＿＿部部＿＿＿＿＿岬中島崎＿＿島＿＿
****東海地方になるのかな？
央＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿島＿＿和知＿＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿
**'''案2'''
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿泊名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
**石川、越前、飛騨高山、魚津、黒部、朝日、入善以外の富山で金沢県を作る。
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●超特急
**金沢なら有名なのでＯＫなはず。
●●━━━●━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━●●●━●━━●━━●●特急
●●━●━●━━●━●━━━━━●━━━━●●━━●●●●●●━━●●━●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停


*静岡県分割。
沖縄本島内の区間については「[[勝手に鉄道建設/沖縄]]」を参照。詳細が記されている。
**島田市以東は神奈川県と合併して小田原県を設置。
***いや、大井川より富士川で分断した方がいいだろう。静岡からは小田原より浜松の方が近いし。俺的にはそこが東西の分かれ目。(by静岡県民
**遠州は愛知県東三河と合併して浜松県を設置。
***むしろ三河県では。名古屋の勢力下だぞ。浜松は。
****東三河と遠州の規模を考えたら浜松県が妥当だろう。
*****でも、地図上では岡崎と豊田も含まれているから、三河県が妥当では。（浜松の人口＝岡崎市の人口+豊田市の人口）
******愛知県は、蒲郡、豊川、豊橋、田原、新城、奥三河だけでいい。焼津と西尾が同じ県っていわれても、ピンとこない。それと、長野の天龍、根羽、売木、平谷村も入れてもいい。


*愛知県→愛知府
#こう見てみると、建設できそう。っていうか、なんで基隆ないの!?
**愛知（西三河、尾張）＋岐阜（美濃）＋三重（四日市以北）＋長野（木曽）
#*南西諸島の辺りって意外と水深が結構深いから実際に建設するのは相当難しいと思われ。
<!--#*リニア以外の鉄道は、このルートでは物理的に不可能。リニアなら可能。-->


*愛知県分割。
==日本・インドネシア友好トンネル==
**尾張は岐阜（美濃）、三重（四日市以北）を編入して尾張府に。
主な駅<br>
**三河は長野（木曽）を編入して三河県に。
●伊豆急下田─新島─三宅島─御蔵島─●八丈島─青ヶ島─須美寿島─聟島─●父島─母島─北硫黄島─<br>
***どうやって編入するのか教えていただきたいですな、まったく。
硫黄島─南硫黄島─パハロス島─マウグ島─アスンシオン島─アグリハン島─パガン島─アラマガン島─ググアン島─<br>
***下伊那の間違い。木曽は尾張府(名古屋府)に編入で良いよ。
アナタハン島─●サイパン島─テニアン島─ロタ島─デデド（グアム島）─グアム空港─●ハガニア（グアム島）─<br>
ガアンポイント（グアム島）─メリッソ（グアム島）─ファイズ島─ウリチ島─●ヤップ島─ヌグール島─カヤンゲル島─<br>
オギワル（バベルダオブ島）─マルキョク（バベルダオブ島）─●コロール（コロール島）─ウルクターブル島─<br>
マカラカル島─カープ島─ペリリュー島─アンガウル島─ソンソロール島─メリル島─トービー島─モロタイ島─<br>
トベロ（ジャイロロ島）─●マナド（セレベス島）─ゴロンタロ（セレベス島）─●パル（セレベス島）─<br>
●マカッサル（セレベス島）─タリワン（スンバワ島）─マタラム（ロンボク島）─チャンディダサ（バリ島）─<br>
●デンパサール（バリ島）─ヌガラ（バリ島）─ギリマヌク（バリ島）─バニュワンギ（ジャワ島）─●スラバヤ（ジャワ島）─<br>
●スマラン（ジャワ島）─チリボン（ジャワ島）─●ジャカルタ・コタ（ジャワ島）<br><br>
*「●」印は特急停車駅。


*福井県分割。
==日米友好トンネル==
**越前は石川県に編入。
#まず、日本海溝で頓挫。
**若狭は滋賀県・京都府に編入。
#*いきなり最大の難関。
**奥越は岐阜県に編入。
#*おそらく、東京(？)を出たらいきなりの急勾配。それか開き直って巨大な海中橋でも作るか。
#*日本とハワイの距離を1年で数センチ縮める原因となっている海溝だけに、地殻変動に柔軟に対応する構造物でないと崩壊の危険が。
#*いっそのこと千島 - ベーリング海峡 - アラスカ経由で（それでは日露米になってしまうが）
#**ベーリング海峡に橋を架けようと提案している人は実際にいる。
#***というわけで、[[#ベーリング鉄道|こんなページ]]を作ってみました。
#**千島-ベーリング海峡-アラスカでは、日露<b>加</b>米になってしまう。
#***アラスカはアメリカだから、日露米でOK。
#****てか、実際そっちの方が距離も近いし。平面の地図で日本とアメリカを直線で結ぶと遠回りになっちゃうぞ。
#建設費、いくらかかるんだろうか・・・。兆単位で済めばいいが。
#*建設費の問題もそうだが、そもそも、飛行機の発達しているこの時代にどれだけ利益を上げられるかが問題だと思う。
#**飛行機嫌いの人になら需要ありそう。
#案1
#*東京-海ほたる-東京海底-海底-ハワイ海底-ホノルル-サンフランシスコ-ロサンゼルス―ラスベガス-コロラド-カンザスシティ-シカゴ-ニューヨーク


*三重県分割
==日伯友好トンネル==
**四日市市以北は愛知府に編入。
#地球の裏側(ブラジル)とトンネルで結ぶ。
***はっきり名古屋文化地域なので。
#東京-(地殻)-(マントル)-(外殻)-(内核)-(外殻)-(マントル)-(地殻)-サンパウロ
**鈴鹿市・亀山市以南の伊勢地域および伊賀・志摩地域は津県とし、近畿地方に所属。
#現実的には地殻のかなり深いところを進むことになるであろう。
***どちらかといえば関西弁寄りなので。
#おそらく日本の小学校低学年の間で古くより最も知名度の高いトンネル構想。しかし依然として着工の見通しは立たない。
**東紀州地域は和歌山紀南地域・奈良県十津川村、上北山村、下北山村と合併し、熊野県を設置（県庁所在地は熊野市）。
#まっすぐ行くと海に出てしまう。
***これで和歌山県北山村の飛び地も解消。
#*沖縄から掘れば問題なし。
***世界遺産・熊野古道の中心がひとつの県に。
<!--#'''て言うか、どう考えても絶対にありえんだろ、これ。'''{{ネタ殺し}}
***熊野県を成立させた上で、熊野市は周りの市町村(尾鷲市を含む)を吸収。
#*'''あのさぁ、マントルの中って、３０００度くらいね。鉄は溶けるよ。しかも、地中って空気が硬くて、地球の中心部の気圧は約10万気圧ね。それって、空気の方が、鉄より硬いんだよ！'''{{ネタ殺し}}-->
****熊野市か・・・人口約1万9000人だから、山口市の人口を抜くためにはあと17万必要・・・どう頑張っても無理。国の援助でインフラ整備するしかない。
#もし自転もなく空気抵抗も無いとすれば重力に任せるだけで38分後にはブラジルに到着（あくまでも重力加速度を9.8㎨とした場合）。
#かつて新大阪〜博多間を結んでいた寝台急行列車の愛称が復活する。ただし平仮名で。


===北陸===
==地月友好トンネル==
#富山、石川の全域と、[[福井/嶺北|福井嶺北]]、岐阜の飛騨をまとめて「金沢県」。県庁所在地は富山でも金沢でも福井でも高山でもない高岡市。
→[[地月友好トンネル]]


===東海===
==北米高速鉄道==
#[[愛知]]県[[愛知/尾張|尾張]]+[[岐阜]]県美濃、[[三重]]県[[三重/北勢|北勢]]+[[長野]]県[[長野/木曽|木曽]]で'''名古屋府。'''
*[[世界の高速鉄道#アセラエクスプレス|アセラエクスプレス]]はあるけれど、向上の余地も需要も多いと思われる[[北アメリカ]]に高速鉄道を建設する。
#*府庁所在地は岐阜市。政治の中心を[[岐阜市]]、行政の中心を[[岐阜/東濃#多治見市|多治見市]]、司法・経済の中心を[[名古屋市]]におくことで一極集中を防ぐ。
#*また、行政は[[四日市市]]、[[大垣市]]、[[長野/木曽#木曽町|木曽町]]、[[半田市]]に出張所を置く。
#愛知県[[愛知/三河|三河]]+[[静岡]]県[[静岡/遠江|遠江]]+長野県[[長野/下伊那]]で'''三遠県'''。
#*県庁所在地は浜松市（豊橋市？）。
#**多分県庁所在地決定するとき大喧嘩しそう。豊田と碧海地域と合併して・・・。そして岡崎を無理やり・・・。（そうなると人口が約90万人程度。岡崎を入れたら127万ぐらい。）
#**妥協案として豊田でも浜松でもない豊橋市になりそう。
#*やがて愛知独立化を経て特別自治区に・・・。


==近畿==
===西海岸===
[[画像:新近畿地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月15日時点での書き込みを参考に地図化]]
{{駅名標/東海2|name=Portland|ruby=|roma=|back=Longview|back2=|next=Salem|next2=}}
*'''舞鶴県'''
*バンクーバー－セーラム線
**京都府北部(福知山市・綾部市以北)、兵庫県但馬、鳥取県因幡、福井県嶺南を所轄し、県庁は西舞鶴に設置。
**[[バンクーバー]]－ベリンガム－マウント・ヴァーノン－エヴァレット－[[シアトル]]－タコマ－オリンピア－ロングヴュー－ポートランド－セーラム
***舞鶴市は、宮津市、綾部市を吸収合併。市街地同士の移動も簡単。
*カリフォルニア線
****与謝野町も合併した結果、人口169556人、面積965.74km2、人口密度約176人。
**[[サンフランシスコ]]－[[カリフォルニア#サンノゼ|サンノゼ]]－フレズノ－ヴィセーリア－ベーカーズフィールド－サンフェルナンド－[[ロサンゼルス]]－サンタアナ－オーシャンサイド－[[カリフォルニア#サンディエゴ|サンディエゴ]]
****そうとう広くなってしまったが、天橋立効果で財政は大いに潤うので、その金でインフラを整備。そして、人口を増加させる。目標は10年で10％増。
***現実情報：シュワ知事のおかげで実現のめどが立った模様(2008/11/4　52.2%が建設のための債券発行に賛成)。
*京都府再編
**通る州がカリフォルニアのみなので法的な枠組みの面では作りやすい部類。
**京都府(京丹波町以南)＋兵庫県丹波＋滋賀県
*ラスベガス線
*兵庫県解体案
**[[ロサンゼルス]]－サンバーナーディノ－バーストー－[[ラスベガス]]
**阪神および神戸市(西区・垂水区以外)は大阪府に編入
**カジノからも出資してもらうといい。
***これで再び大阪は人口２位の座を取り返し、東京に匹敵する人口の府となる
**播州および神戸市(西区・垂水区)は'''飾磨県'''として新設（県庁所在地は姫路市)
**但馬は新設舞鶴県の一部になる。
**淡路島は徳島県に編入
**丹波は京都府に編入
*兵庫県分割案
**阪神・播州および神戸市で兵庫県。
***阪神は大阪府に編入でも可
**但馬は新設舞鶴県の一部になる。
**淡路島は徳島県に編入
**丹波は京都府に編入
*京都府及び兵庫県再編
**京都府の丹波・丹後全域並びに兵庫県の丹波及び但馬全域を管轄する舞鶴県を設置（県庁所在地は舞鶴市）
**淡路は徳島県に編入
*奈良・大阪解体案
**奈良は南北に分けて南部や大和川以南を熊野県に編入。
**北部は京都に編入。
**同じく大阪も南北に分けて大阪北部と阪神、播磨と京都の亀岡、京丹波、南丹で阪神県にする。
**南部は熊野に編入、堺が熊野屈指の大都市に。
*新奈良・大阪・京都解体案
<!--京都→他府県-->
**精華町は奈良、京田辺(田辺)、木津川は大阪へ。
**与謝野、伊根、宮津は兵庫へ。
<!--大阪→他府県-->
**能勢、高槻、茨城は京都
<!--奈良→他府県-->
**生駒市は大阪府
*'''近畿地方再編別案'''
**福知山県(京都府京丹波町以北の丹波・兵庫県内の丹波及び但馬全域・福井県嶺南　県庁・福知山市)
**京都府(京都府山城全域及び京都市・亀岡市・南丹市・大阪府島本町　滋賀県全域　府庁・京都市)
**大阪府(島本町以外の大阪府大和川以北及び兵庫県阪神地域・神戸市(西区・垂水区以外)　府庁・大阪市)
**飾磨県(現兵庫県のうち、神戸市(西区・垂水区)及び播磨全域　県庁・姫路市)
**奈良県(奈良県全域及び三重県伊賀全域　県庁奈良市)
**堺県(現大阪府のうち大和川以南及び和歌山県(新宮市・田辺市本宮町・東牟婁郡以外)県庁・堺市)
**安濃津県(現三重県のうち津市以南及び和歌山県(新宮市・田辺市本宮町・東牟婁郡)県庁・津市)
**亀山市以北の三重県(伊賀地方以外)は愛知県に編入。
**淡路島は徳島県に編入


==中国==
===五大湖周辺===
[[画像:新中国地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
{{駅名標/東海2|name=Chicago|ruby=|roma=|back=Kenosha|back2=|next=Gary|next2=}}
*山陰県
{{駅名標/東海2|name=Hamilton|ruby=|roma=|back=Woodstock|back2=|next=Toront|next2=}}
**島根＋鳥取（因幡を除く）。県庁は米子。
*ミシガン線
**あるいは島根＋鳥取＋兵庫県但馬
**[[ウィスコンシン#ミルウォーキー|ミルウォーキー]]－ケノーシャ－[[シカゴ]]－ゲーリー－ナイルズ－カラマズー－[[ミシガン#ランシング|ランシング]]－ノヴィ－[[デトロイト]]
*中国州
**ミシガン州じゃないとこも多いが、そっちはミシガン湖沿いなのでミシガン線でいいだろう。
**中国五県。州都は場所的に中央にある三次市、広島市だとか岡山市だとか不毛な論議は止めよう。大都市＝州都なんて発想を止めよう。
*オンタリオ線
***場所的という考えもやめよう。松江も候補に入れてくれ。
**デトロイト－チャタム－ロンドン－ウッドストック－ハミルトン－[[トロント]]－オシャワ－トレントン－[[オタワ]]－[[モントリオール]]
***三次にするなら主要都市への列車の本数を1時間に3本以上にしたほうが良い。
***デトロイトを除き全て[[カナダ]]。
**新見市、庄原市も候補としてはいかがでしょうか？でも線路の向きは三次市の方がふさわしいかも知れませんね。
***なんだか、紛らわしい地名が多い路線。
***福山市は、太平洋寄りの中ではほぼ中央だし、人口も多くすごくいいと思いますが・・・
**十中八九、車両はボンバルディア製。
*広島根県（広島＋島根）、津山県（岡山＋鳥取＝県都：津山）
**全長1000ｋｍ以下の路線だが、沿線都市圏だけでカナダの人口の1/3は押さえられる。
**道州制への前段階
**在来線直通でケベックシティ発着やキッチナー経由の列車も。
**昔、鳥取県を島根県に吸収させたら鳥取で暴動が起こったと聞いたので…、交通の便も今は道路が発達して便がよいので。
*オハイオ線
***暴動が起きた理由は他所の県に吸収されることでかつて藩丁があった東部が衰退したため。上の方で舞鶴に吸収されて鳥取が消えるのならどの道暴動は起きる。
**[[シカゴ]]－（ミシガン線）－ゲーリー－ラファイエット－インディアナポリス－シンシナティ－ウィルミントン－コロンバス－ゼーンズヴィル－[[ピッツバーグ]]
***逆に上の地図で残っている鳥取県西部は親島根性が強いから東西で鳥取を分割するのならそのまま島根に吸収させた方がいいと思う。
*ワシントン－デトロイト線
*岡島県（広島+岡山）
**[[デトロイト]]－トレド－サンダスキー－クリーブランド－ヤングスタウン－ピッツバーグ－カンバーランド－[[ワシントンD.C.]]
**岡山県の破綻回避
*岡山都（岡山市、倉敷市、玉野市、早島町を解体し特別区を設置）
**5万人を目安で区を設置する。競輪や競艇、水島工業地帯など莫大な収入が件に入り赤字解消。
*岡山県（岡山＋備後）
*中国地方再編別案
**山陰県(鳥取(因幡以外)＋島根(益田市・鹿足郡以外)　県庁・米子市)
**鳥取県(因幡＋美作＋但馬　県庁・鳥取市)
**岡山県(岡山(美作以外)＋備後　県庁・岡山市)
**広島県(広島＋周防(山口市以外)　県庁・広島市)
**関門県(山口長門地方＋山口市＆福岡豊前・筑豊地方及び北九州市＋島根県益田市・鹿足郡　県庁関門市(下関市＋
北九州市))
***関門市の県庁は、どこに建てる？人口的に北九州？地理的に下関？


==四国==
===東海岸===
[[画像:新四国地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
*東海岸線
*四国道（徳島＋香川＋愛媛＋高知）
**[[ボストン]]－プロビデンス－ノーウィッチ－ニューヘブン－スタンフォード－[[ニューヨーク]]－エリザベス－トレントン－[[フィラデルフィア]]－ウィルミントン－アバディーン－ボルチモア－[[ワシントンD.C.]]－フレデリックスバーグ－リッチモンド－ピーターズバーグ－エンポーリア－ヘンダーソン－ダラム－バーリントン－グリーンズボロ－ハイ・ポイント－レキシントン－ソールズベリー－カナポリス－シャーロット－クローバー－ガフニー－スパータンバーグ－グリーンビル－アンダーソン－ハートウェル－アセンズ－ローレンスビル－[[アトランタ]]
*四国州（徳島＋香川＋愛媛＋高知）
***ボストン－ワシントンD.C.まではアセラエクスプレスがあるが、それとは別に完全新規路線設置
**道庁所在地は四国アイランドリーグの優勝チームのフランチャイズ都市。
*ハンプトン・ローズ線
**島なので海外に観光PRしやすい
**ピーターズバーグ－ウェークフィールド－サフォーク－ノーフォーク－バージニアビーチ
**日本内最小州だが、他州と比べのんびり快適に生きていけそうだ。脱規模経済社会。
***東海岸線ピーターズバーグから分岐
***しかし、すんなりまとまりそうにない。いつも仲違いする香川と愛媛、関西の方へ向いてる徳島、唯我独尊の高知…。
*フロリダ線
****頑張ろう。四国。
**[[マイアミ]]－フォートローダーデール－ウェストパームビーチ－フォートピアス－メルボルン－オーランド国際空港－ディズニーワールド－シーワールド・オーランド－レイクランド－タンパ
****どっかに飲まれないように。
*香川県(香川＋徳島)
**これで香川は名実ともに四国の玄関に。
***対立県が一つ減ったことになる。
***香川は徳島が反対するから讃岐とか鳴門の方がいいかも。
*高知分割案
**三好県＜仮＞（香川＋徳島＋東高知）と今治県＜仮＞（愛媛＋西高知）に分ける。
***三好と今治はないような。せめて高松県と松山県でしょう。
**仲の悪いらしい香川と愛媛を別にしました。


==九州==
===テキサス州===
[[画像:新九州地方.PNG|250px|right|thumb|2008年12月16日時点での書き込みを参考に地図化]]
*テキサス・セントラル・ハイスピード・レールウェイ(以下TCHSR)HOU-DAL線
*奄美を沖縄県に編入。
**[[ヒューストン]]－サイプレス－ナバソータ－カレッジステーション－ハーン－マーリン－ウェーコ－ヒルスボーロ－ウォクサハチー－[[ダラス]]－アーリントン
*佐賀県鳥栖市、三養基郡を福岡県に編入。
*TCHSR SA-FW線
**三養基郡上峰町は神埼郡吉野ヶ里町と合併した上で、福岡県に入るか佐賀県に残るか決める。
**[[サンアントニオ]]－ニューブラウンフェルズ－サンマルコス－[[オースティン]]－ジョージタウン－テンプル－ウェーコ－ヒルスボーロ－キーン－[[フォートワース]]－アーリントン
*熊本県荒尾市を福岡県に編入。
*TCHSR HOU-SA線
**これに関しては福岡県大牟田市を熊本県に編入することも十分考えられる。荒尾市と熊本県内の周辺他市町との繋がりに比べ、大牟田市と福岡県内の周辺他市町との繋がりが薄いため。
**ナバソータ－オースティン
**熊本は北部を福岡県、南部を鹿児島県、天草を長崎県に編入。
*** HOU-SA線はHOU-DAL線ナバソータからSA-FW線オースティンまでの短絡線
*関門県(下関＋北九州=関門市を中心に新県設置)
***上記3線を地図で見ると"Å"という形に近い路線図になる
**旧豊前国＋鞍手＋遠賀＋旧長門国＋山口＋防府
***既存路線を利用してヒューストンからクリアレイク、ダラスからマッキニー、フォートワースからデントンなどへ一部列車直通
**山口県の残りは広島県に編入。
 
*宮崎県延岡市周辺を大分、西臼杵を熊本に編入、宮崎の残りの地域+鹿児島（大隈）+熊本（人吉・球磨）で都城県設置。
===関連項目===
*三国県([[宮崎]]県[[宮崎/諸県|諸県]]+[[鹿児島]]県[[鹿児島/大隅|大隅]]+[[熊本]]県[[熊本/球磨|球磨]]で形成、みくにけんと読む。県庁所在地は)
*[[もしあの国に新幹線が建設されていたら#アメリカ|もしアメリカに新幹線が建設されていたら]]
**都城県という名前では、9字(みやこのじょうけん)と読みが長いので肥後、大隅、日向の三国にまたがる県なので三国県とした。
 
**三国県形成と共に三国県人吉市に、九州最大の団地群を立て、人口増加を図る。
==クアラルンプール－シンガポール高速鉄道==
**またJR三国線を敷設し(人吉-えびの-志布志-鹿屋)、えびの市に工業団地を形成。
*クアラルンプール→プトラジャヤ→セレンバン→アイルケロー(マラッカ)→ムアル→バトゥーパハト→ヌサジャヤ→[[シンガポール]]
*福岡を北九州･筑豊と筑前筑後に分割、北九州･筑豊を前述の関門県に、残りは大分西部･佐賀･長崎北部とともに「筑紫（つくし）県」をつくる。県庁所在地は久留米市。
**全長約340km
**その場合大牟田は、筑紫か熊本に入るかを決める。
**軌間1,435mm
**長崎県南部は、熊本県に編入。「島原県」に改名。
**交流25,000V、50Hz、架空電車線方式
[[Category:ご当地の噂テーマ別|かつてにととうふけんさいへん]]
**クアラルンプル→シンガポール間約90分(ノンストップ便)
[[Category:勝手|ととうふけんさいへん]]
**建設費400億リンギット(約1.3兆円、約106億米ドル)
**最高速度170mph(約274km/h)
**駅はシンガポール以外全てマレーシア内
**全駅に出入国審査場設置
 
==ジャワ高速鉄道==
*[[インドネシア#ジャカルタ|ジャカルタ]]→ブカシ→プルワカルタ→[[インドネシア#バンドン|バンドン]]→スメダン→チルボン→テガル→ペラマン→ペカロンガン→ウェレリ→スマラン→プルウォダディ→テジェプ→ボジョネゴロ→ラモンガン→[[インドネシア#スラバヤ|スラバヤ]]
 
==オーストラリア高速鉄道==
*[[シドニー]]・セントラル→キングズグローブ→キャンベルタウン→モス・ベール→ゴールバーン→コレクター→[[キャンベラ]]→タマット→ハンウラ→ホールブルック→アルベリー→ウォンガラッタ→ベナラ→ユーロア→シーモア→ワンドン→ロイヤルパーク→サザンクロス([[メルボルン]])
**全長約770km
**軌間1,435mm
**交流25,000V、50Hz、架空電車線方式
**シドニー→メルボルン間約3時間(途中キャンベラ停車のみの便)
**最高速度220mph(約354km/h)
 
==南マニラ鉄道(フィリピン)==
*マニラ首都圏(メトロマニラ)からラグナ州を結ぶ中距離鉄道。
*駅:EDSA-ニノイ・アキノ国際空港(マニラ国際空港)-サンタローサ-ラグナ
 
==韓中友好トンネル==
*参考：[[朝鮮日報]]の記事[http://www.chosunonline.com/article/20080205000024]
 
#まずトンネルの名称で大もめする。
#*[[韓国]]側の主張：西海トンネル、韓中(Korea-China)トンネル
#*[[中華人民共和国|中国]]側の主張：[[黄海]]トンネル、中韓(China-Korea)トンネル
#とりあえず世界最長のトンネルにはなる。
#*しかしギネスに申請する際にお互いオリジナル（ウリジナル？）をめぐって大もめする。
#もし[[日韓友好トンネル]]ができれば、[[新大阪駅|新大阪]]～[[博多駅|博多]]～[[釜山]]～[[ソウル]]～済南～[[天津]]～[[北京]]なんて直通列車が走るのであろうか。
#いざ直通運転を開始したとして、'''双方の'''電車のトラブルに問題が多発しそうな気がする。
#*中国側から帰ってきた[[山陽新幹線|日本の新幹線]]や[[韓国の鉄道#KTX|KTX]]の車両の備品がのきなみ剥ぎ取られていた、とか。
#[[北朝鮮]]は見てみぬふり。
#*しかし正男君がこっそり乗車してそのまま[[東京ディズニーランド|ディズニーランド]]へお出かけしそう。
#車内糞まみれ
#トンネル作るのは財政圧迫だからデンマーク国鉄のIC3型のようにタイヤ型の特急列車で十分だろ。
#*韓中列車フェリーも構想されている。仁川と中国で貨物列車輸送、中韓で「列車フェリー」事業。
#北朝鮮は韓国、中国、ロシアから国際列車直通の足手まといかつ北朝鮮崩壊後の頭痛の種。
 
;一応考えたルート
*ソウル - 光明 - 平沢 - （黄海） - 煙台 - 青島 - シ博 - 済南
 
==極楽線==
#須坂～三途～閻魔～地獄～極楽
列車番号　4271d　4273d　4275d　4277d
　　　　　快速　　特急　　特急　　特急
　　　　　黄泉　　黄泉　　極楽　　黄泉
列車名　　の国    ３号　　５号　　７号
　　　　　１号
東京　　　　　　　 700　「横浜　　　　
新宿　　　　　　　 730　　1032」  800
八王子　　　　　　 750　　1116　　レ
甲府　　　　　　　 810　　 レ 　　 レ
松本　　　　　　　 930　　 レ　　　レ
長野　　　　　　　1002　　1328　 1010　
須坂　　　 631　　1010  1349  1018
三途　　　 649　　 レ 　　 レ      レ
閻魔　　　 658  1030    ∥      ∥
地獄　　　 716    レ    　∥　　　∥
極楽　　　 735  1103    1617  1246
車両　　　183系　215系　　255系　215系
 
#お盆には大混雑しそうな路線だな・・・。
#[[中央快速線]]の駅全てに止まる便が１つ欲しい・・・（理由は聞かないで）もちろん車両は[[国鉄201系電車|201系]]か[[JR東日本E233系電車|E233系]]で。
#ってか何で東京～新宿に３０分も必要とするのか…、そして八王子と甲府の間はもっと時間がかかりそうなものだが…。
 
== 日台新幹線 ==
#友好トンネルに新幹線をくっつけよう。
#東京･高雄駅を6時から22時までの間は00分、15分、30分、45分に発車。その他の時間帯は運行なし。
#主なダイヤ
 
列車名　　　 日台　日台　台日　台日　台日　　　　　　
　　　　　　 1号　 3号　 2号　 114号　116号
東京　　　　　●　↓●　　●　　●　　＝
名古屋　　　　●　　●　　●　　●　　●
新大阪　　　　●　　●　　●　　●　　●
広島　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
博多　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
熊本　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
鹿児島中央　　レ　　●　　●　　レ　　レ
基隆　　　　　レ　　●　　●　　レ　　●
台北　　　　　●　　●　　●　　●　　レ
台東　　　　　●　　∥　　レ　　
台中　　　　　∥　　●　　∥
高雄　　　　　●　　●　↑●
#奄美や那覇も停めてあげよう
#*鹿児島中央駅と基隆駅の間はリニアだろ。
 
==ベーリング鉄道==
#[[もしベーリング海峡ダムが建設されたら|ベーリング海峡ダムが建設された時]]に同ダムの上に通される鉄道。旧大陸（ユーラシア）と新大陸（北アメリカ）を陸路で結ぶ。
#主な駅
#*[[エドモントン]]～フォートネルソン～ホワイトホース～フェアバンクス～ノーム～ウェールズ～ウェレン～プロビデニヤ～アナドィリ～カメンスコエ～[[マガダン]]（本線）
#**ウェールズ～ウェレン間はベーリング海峡ダムの上を通過。
#**マガダン以西はヤクーツク線とオホーツク線に分岐。
#***マガダン～ススマン～オイミャコン～ヤクーツク（ヤクーツク線）
#***マガダン～[[ハバロフスク#オホーツク|オホーツク]]～チュミカン～ニコラエフスクナアムーレ～コムソモリスクナアムーレ（オホーツク線）
#***ヤクーツク線は史実のアムール・ヤクーツク鉄道（2013年ヤクーツクまで開通予定）に、オホーツク線は史実のバム鉄道に接続。
#**他にカムチャツカ線と樺太線の2本の支線がある。
#***カメンスコエ～ウスティカムチャツク～ペトロパブロフスクカムチャツキー（カムチャツカ線）
#***ニコラエフスクナアムーレ～ラザレフ（樺太線）
#***カムチャツカ線は[[#千島列島線|日露友好トンネル千島列島線]]に、樺太線は[[#樺太線|日露友好トンネル樺太線]]に接続。
#**アメリカ側の支線として、フェアバンクス～プルドーベイ～バロー（バロー線）が建設される。
#***バロー線は北アメリカ大陸最北端への観光路線として人気を集める。
#ベーリング海峡ダムが稼動すると、北極海沿岸、とりわけベーリング海峡周辺が温暖になり、ノーム～プロビデニヤ周辺のベーリング鉄道本線沿線に重化学工業のコンビナートや宇宙基地が建設され、一大メガロポリスを形成する。
#ヨーロッパや日本とアメリカを結ぶ豪華寝台列車が運行される。
#*ベーリング鉄道を経由する日本とアメリカとの直通豪華寝台列車については[[#日米友好トンネル|ここ]]も参照のこと。
 
==北太平洋リニア新幹線==
#サハリン線
#*東京-(100km:10分)-水戸-(200km:20分)-仙台-(150km:15分)-盛岡-(70km:7分)-鹿角-(60km:6分)-弘前-(150km:15分)-江差-(200km:18分)-札幌-(120km:10分)-旭川-(200km:18分)-稚内-(200km:15分)-ユジノサハリンスク-(200km:15分)-ポロナイスク-(200km:15分)-アレクサンドロフスクサハリンスキー-(200km:15分)-ラザレフ-(800km:55分)-トゥグル-(500km:30分)-アヤン-(500km:30分)-オホーツク-(500km:30分)-マガダン-(500km:30分)-パラナ-(1200km:70分)-アナディール-(800km:55分)-ノーム-(800km:55分)-フェアバンクス-(800km:55分)-ホワイトホース-(250km:22分)-ジュノー-(1200km:70分)-バンクーバー-(200km:18分)-シアトル-(200km:18分)-ポートランド-(200km:18分)- ユージン-(200km:18分)-クレセントシティ-(400km:35分)-サンフランシスコ-(500km:45分)-ロサンゼルス
#**最速列車：東京-(300km:30分)-仙台-(630km:55分)-札幌-(320km:30分)-稚内-(200km:15分)-ユジノサハリンスク-(5200km:5時間)- アナディール-(800km:55分)-ノーム-(3050km: 3時間10分)-バンクーバー-(200km:18分)-シアトル-(1000km:1時間25分)-サンフランシスコ-(500km:45分)-ロサンゼルス
#**東京－盛岡間750キロ運転、盛岡－ユジノサハリンスク、バンクーバー－ロサンゼルス間900キロ運転、ユジノサハリンスク－バンクーバー間1200キロ運転
#***リニアは技術的には800-1000キロ運転も可能で、開業時はさらに200キロ上げて音速にあわせて1200キロ運転する可能性が高い。
#*リニアならアリューシャン線のほうがよいだろう。
#アリューシャン線
#*札幌-(150km:15分)-帯広-(100km:10分)-釧路-(100km:10分)-標津-(80km:5分)-留夜別-(140km:10分)-紗那-(200km:15分)-アウトレコ-(700km:40分)-セヴェロクリリスク-(300km:20分)-ペトロハプロフスクカムチャツキー-(1000km:1時間)-アッツ-(1500km:1時間30分)-ウナラスカ-(500km:30分)-ポートモーラー-(1000km:1時間)-アンカレッジ-(700km:40分)-ホワイトホース
#**最速列車：東京-(300km:30分)-仙台-(630km:55分)-札幌-(350km:30分)- 標津-(1420km:1時間30分)- ペトロハプロフスクカムチャツキー-(4000km:4時間)- アンカレッジ -(2150km: 2時間7分)-バンクーバー-(200km:18分)-シアトル-(1000km:1時間25分)-サンフランシスコ-(500km:45分)-ロサンゼルス
#***東京-札幌1時間25分、東京-アンカレッジ7時間25分、東京-バンクーバー9時間32分、東京-シアトル9時間50分、東京-サンフランシスコ11時間15分、東京-ロサンゼルス12時間
 
==シベリアリニア新幹線==
#シベリア線
#*ラザレフ-(800km:55分)-スコヴォロジノ-(700km:45分)-チタ-(700km:45分)-イルクーツク-(700km:45分)-クラスノヤルスク-(700km:45分)-ノヴォシビルスク-(600km:40分)-オムスク-(800km:55分)-チェリアビンスク-(700km:45分)-カザン-(700km:45分)-モスクワ-(600km:40分)-ミンスク-(500km:40分)-ワルシャワ-(500km:40分)-ベルリン-(500km:40分)-アムステルダム-(400km:30分)-ロンドン
#**最速列車：東京-(300km:30分)-仙台-(630km:55分)-札幌-(320km:30分)-稚内-(200km:15分)-ユジノサハリンスク-(2800km:2時間50分)-イルクーツク-(2800km:2時間50分)-チェリアビンスク-(1400km:1時間30分)-モスクワ-(600km:40分)-ミンスク-(500km:40分)-ワルシャワ-(500km:40分)-ベルリン-(500km:40分)-アムステルダム-(400km:30分)-ロンドン
#***東京－イルクーツク5時間、東京－モスクワ9時間20分、東京－ロンドン12時間30分
#*リニアなら、中国･イラン･トルコルートのほうがよいだろう。
#**いやそれならシルクロードのステップの道経由がいいのではないか？
#表定速度は１０００km/hぐらいは最低限ほしい。
#*最速列車はシートベルト装着必須の全席指定席で加速度も２０㎞/h/sぐらいに
#というか最速列車なら東京-札幌-モスクワ-ベルリン-ロンドンぐらいで抑えてほしい。
#*さすがにシベリアのどれかの駅には止まろうよ
#**じゃあイルクーツク停車で
 
==ジブラルタル海峡線==
#アルヘシラス-サンガルシア-へタレス-ベンス-セウタ
 
==山遼トンネル==
#威旅線
#*駅
#**威海-望海园-海运学校-环翠楼-黄家沟-光威南-莱海-西山-威海职业技术学院-酒馆-西念-云溪-林北-东山北头-牟平东-北系山-盐滩-南寨-西泊子-烟台大学东-金海岸花园-金龙桥-第一海水浴场-烟台-幸福-芝罘-阳光-黄金河客运-石屋营-古现-汪家-方里-张家庄-衙前-唐家泊-南吴-官庄子-小蔡家-开发-小皂-蓬莱-田横山公园-林海-长岛县-连城-嵩前-九丈崖-高山岛-砣矶岛-砣矶岛北-大饮岛南-大饮岛东-小钦岛-南隍城-北隍城-陈家-双沟-大连交通大学-钦山-西旅顺-旅顺
#***あえて簡体字のまま載せました。
#***この項を作ってから約1か月後にマジでその計画が…→[http://read2ch.com/r/news4plus/1282133341/overview/]　果して実現するのだろうか。
#*龙口支線
#**蓬莱-秦家沟-朱泮-北林院-试驾庄-王会-西羔-北李-柳海-兴隆庄-(桥上村付近の謎の引き込み線から莱州方面へ)
 
==樺太新幹線==
*(稚内までは[[勝手に鉄道建設/北海道#稚内ルート|稚内ルート]]参照)稚内-宗谷岬-大泊-豊原-落合-元泊-敷香-古屯-ポペジノ-ティモフスク-ノグリキ-オハ
;停車駅
（◎…全列車停車　○…一部停車）
稚宗大豊落元敷古ポテノオ
　谷　　　　　　ペィグ
内岬泊原合泊香屯ジモリハ
◎━━◎━━◎◎◎◎◎◎からふと
◎◎◎◎◎◎◎　　　　　そうや
 
==京義高速線==
* 駅：ソウル - 開城 - 新平山（新駅） - 東沙里院 - 平壌 - 順安 - 南新安州（今の平義線文徳駅） - 定州青年 - 宣川 - 塩州 - 新義州青年(>>瀋丹旅客専用線に直通)
** ソウル出発後すぐ地下にもぐり、京義線雲泉駅付近まで直線ルートで通す。
** ソウル駅、平壌市街地、新義州青年駅付近は在来線の線路を共用。開城駅、順安駅、定州青年駅、宣川駅は在来線に並行して線路が敷かれる。
 
[[Category:勝手に鉄道建設|にほんこくかいこくさい]]

2015年8月14日 (金) 17:35時点における版

日韓友好トンネル

→日韓友好トンネル

日露友好トンネル

  1. 最大の推進勢力はムネオ。

千島列島線

主な駅
根室─水晶島（歯舞）─志発島（歯舞）─色丹島─ベルタルベ崎（択捉）─留別（択捉）─紗那（択捉）─蘂取（択捉）─ウルップ島─シンシル島─ケトイ島─ラショワ島─マツワ島─シャスコタン島─ハリムコタン島─オンネコタン島─パラムシル島─シュムシュ島─ロパトカ岬─ペトリハブロフスクカムチャツキー

  1. ベーリング鉄道カムチャツカ線と接続。

樺太線

主な駅
稚内─コルサコフ─ナイホロ─ポギビ─ラザレフ─コムソモリスクナアムーレ

  1. 最終的に第二シベリア鉄道（バム鉄道）との連結を目指す。
    • レール等の規格が合わないのは、乗り換えで対処する。
    • 広軌（1520mm）で建設してもいいのでは。
      • それでも稚内で直通できなくなるけど。
        • この機会にフリーゲージトレイン実用化させちゃおう。
      • ただ、どのみち検疫や出入国管理が必要な国境での乗り換えとした方が便利だと思う。
  2. 旅客はあまり期待できないので貨物重視。
    • 純然たる観光用としてなら豪華寝台特急を走らせてみてもいいかもしれない。
      • 軌間の違いは台車交換かGCTで対応してパリかロンドンまで直通。
        • 世界中の航空会社の反発に遭いそう。
    • 新幹線は札幌以北1520mmを採用。
  3. 広軌なら、更に旭川、札幌郊外を経て苫小牧港まで繋ぐ。
    • こうすれば太平洋の海運とつながり本州などへの運搬に有利。
      • …別にトンネル掘らなくても、島と島の間に橋掛ければ済むと思う。工事期間も短くて済むし。よっし！札幌から、ハバロフスク経由でモスクワまで直行！
        • トンネルの方が安上がりなんだが。
    • 札幌で1520mmと1435mmの台車交換。札幌以南は1435mm。
  4. 結構真面目に計画中らしい
  5. ベーリング鉄道樺太線とも接続。

ノト・ナホトカ線

主な駅
高岡─氷見─七尾─穴水─（この間、のと鉄道を復活）─珠洲─折戸─日本海海底駅─ナホトカ─ウラジオストク

  1. 途中、新潟と元山を結ぶ「日朝友好トンネル万景峰線（マンギョンボンソン）」と海底で交差しており、相互に乗り換えが可能。

輪島・シベリア線

輪島駅

穴水(のと鉄道能登線と接続) - 能登三井 - 能登市ノ瀬 - 輪島 - シベリア

  1. 輪島側の準備は既にできている(右画像参照)

宗谷海峡線

  1. 稚内から樺太を結ぶ線を建設する。
    • 路線　稚内〜南稚内〜稚内空港〜宗谷岬〜クリリオン岬〜内幌炭山〜本斗
    • 宗谷岬〜クリリオン岬は海底トンネル。
      • トンネルの名称は、もちろん「稚泊トンネル」とする。
    • 本斗駅で樺太西線に接続。
    • 日本最北端駅は稚内駅から宗谷岬駅に。
      • 宗谷岬には線路がちょっとそれて止まらない。
    • 路線は稚内〜南稚内〜稚内空港〜宗谷岬〜西能登呂岬(クリリオン岬)〜留多加〜新場のほうがいいんじゃない？新場からなら大泊、豊原両方近いし。
    • 稚内以北は1520mm。稚内以南は1435mm。札幌―稚内間の新幹線は1520mm。
  2. 豊真線（真岡〜豊原間）を新設。稚内〜豊原間の直通列車を設定。
  3. 札幌〜豊原間の特急を設定。
    • 既存の札幌〜稚内間の特急に準じたものとする。利尻のような夜行列車も当然復活させる。車内は日本語とロシヤ語（と英語）を使用するため、地元の道民には何となく不快。
    • スーパー宗谷やサロベツを豊原まで延伸。

日朝友好トンネル

万景峰線（マンギョンボンソン）

  1. やめとけやめとけ！建設費用のほとんどを日本が負担する羽目になるのは確実だ！不法労働者も増えるし・・・
    • 戦前の大日本帝国はこういう構想があったらしい。
  2. 北朝鮮から「なぜ朝が後ニダ。」と苦情が来る。
    • こうしてめでたく朝日(Korea-Japan)トンネルに。そこまでして日本国北朝鮮郡になりたかったのか、北朝鮮よ。
    • また、完成時に世界中で「日本海を結ぶ友好の架け橋」と報道されたため、「日本海ではなく朝鮮東海ニダ。」又は「日本海ではなく朝鮮海ニダ。」と抗議する。さらにVANKを使って世界中にサイバー攻撃を仕掛ける
      • サイバー攻撃を仕掛けるのはむしろ韓国じゃないか？
  3. 下り（新潟⇒元山）は超満員かも知れんが、上り（元山⇒新潟）は回送のみ。一度言ったら二度と帰れない。
    • いや待て、工作員が乗ってくる。
      • 要するに、拉致のための路線。
        • あくまで友好だから、拉致は禁止ということで。
          • いや、北朝鮮のことだから何するか分からんぞ。
      • 北の貧民が脱北のために使う可能性あり。
  4. <主な駅>
    • 新潟─新潟港─姫崎（佐渡）─両津（佐渡）─金井（佐渡）─相川（佐渡）─日本海海底駅─元山
      • 「東海海底駅と呼べ」と苦情。
        • 「共和国海底駅と呼べ」とかｗ
    • 途中、高岡とウラジオストクを結ぶ「日露友好トンネル　ノト・ナホトカ線」と海底で交差しており、相互に乗り換えが可能。
  5. 元山駅では、日本人も多数拉致される。

日台友好トンネル

  • 軌間：1435mm
  • 電気：交流25,000V 60Hz
  • 相互乗入れ申込：九州新幹線、台湾高速鉄道

車両

特急：九州新幹線に準じた車両。
快速・各駅停車：足回りは特急と同じで、客室はＪＲ西日本の213系（元マリンライナー）に準じた車両。

  • ダイヤ混乱時には、輸送確保のため特急の車両を快速・各駅停車に使うこともある。

駅・路線の詳細

鹿指根佐佐種種種屋口中諏悪宝笠龍奄奄住加請徳沖沖与辺名那糸平宮多平石西与蘇台
児宿占多多子子子久之之訪石島利郷美美用計島之永永論戸護覇満安古良久垣表那澳北
島＿＿中岬島島島島島島瀬島＿＿＿名大＿呂＿島良良島岬＿＿＿名島間保島島国＿＿
中＿＿央＿北中南＿＿＿島＿＿＿＿瀬和＿麻＿＿部部＿＿＿＿＿岬中島崎＿＿島＿＿
央＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿島＿＿和知＿＿＿＿＿＿央＿＿＿＿＿＿＿
＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿泊名＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿＿
●━━━━━━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━━●━━━━━━━━━●超特急
●●━━━●━━●━━━━━━━●━━━━━━━━━●●●━●━━●━━●●特急
●●━●━●━━●━●━━━━━●━━━━●●━━●●●●●●━━●●━●●快速
●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●●各停

沖縄本島内の区間については「勝手に鉄道建設/沖縄」を参照。詳細が記されている。

  1. こう見てみると、建設できそう。っていうか、なんで基隆ないの!?
    • 南西諸島の辺りって意外と水深が結構深いから実際に建設するのは相当難しいと思われ。

日本・インドネシア友好トンネル

主な駅
●伊豆急下田─新島─三宅島─御蔵島─●八丈島─青ヶ島─須美寿島─聟島─●父島─母島─北硫黄島─
硫黄島─南硫黄島─パハロス島─マウグ島─アスンシオン島─アグリハン島─パガン島─アラマガン島─ググアン島─
アナタハン島─●サイパン島─テニアン島─ロタ島─デデド（グアム島）─グアム空港─●ハガニア（グアム島）─
ガアンポイント（グアム島）─メリッソ（グアム島）─ファイズ島─ウリチ島─●ヤップ島─ヌグール島─カヤンゲル島─
オギワル（バベルダオブ島）─マルキョク（バベルダオブ島）─●コロール（コロール島）─ウルクターブル島─
マカラカル島─カープ島─ペリリュー島─アンガウル島─ソンソロール島─メリル島─トービー島─モロタイ島─
トベロ（ジャイロロ島）─●マナド（セレベス島）─ゴロンタロ（セレベス島）─●パル（セレベス島）─
●マカッサル（セレベス島）─タリワン（スンバワ島）─マタラム（ロンボク島）─チャンディダサ（バリ島）─
●デンパサール（バリ島）─ヌガラ（バリ島）─ギリマヌク（バリ島）─バニュワンギ（ジャワ島）─●スラバヤ（ジャワ島）─
●スマラン（ジャワ島）─チリボン（ジャワ島）─●ジャカルタ・コタ（ジャワ島）

  • 「●」印は特急停車駅。

日米友好トンネル

  1. まず、日本海溝で頓挫。
    • いきなり最大の難関。
    • おそらく、東京(？)を出たらいきなりの急勾配。それか開き直って巨大な海中橋でも作るか。
    • 日本とハワイの距離を1年で数センチ縮める原因となっている海溝だけに、地殻変動に柔軟に対応する構造物でないと崩壊の危険が。
    • いっそのこと千島 - ベーリング海峡 - アラスカ経由で（それでは日露米になってしまうが）
      • ベーリング海峡に橋を架けようと提案している人は実際にいる。
      • 千島-ベーリング海峡-アラスカでは、日露加米になってしまう。
        • アラスカはアメリカだから、日露米でOK。
          • てか、実際そっちの方が距離も近いし。平面の地図で日本とアメリカを直線で結ぶと遠回りになっちゃうぞ。
  2. 建設費、いくらかかるんだろうか・・・。兆単位で済めばいいが。
    • 建設費の問題もそうだが、そもそも、飛行機の発達しているこの時代にどれだけ利益を上げられるかが問題だと思う。
      • 飛行機嫌いの人になら需要ありそう。
  3. 案1
    • 東京-海ほたる-東京海底-海底-ハワイ海底-ホノルル-サンフランシスコ-ロサンゼルス―ラスベガス-コロラド-カンザスシティ-シカゴ-ニューヨーク

日伯友好トンネル

  1. 地球の裏側(ブラジル)とトンネルで結ぶ。
  2. 東京-(地殻)-(マントル)-(外殻)-(内核)-(外殻)-(マントル)-(地殻)-サンパウロ
  3. 現実的には地殻のかなり深いところを進むことになるであろう。
  4. おそらく日本の小学校低学年の間で古くより最も知名度の高いトンネル構想。しかし依然として着工の見通しは立たない。
  5. まっすぐ行くと海に出てしまう。
    • 沖縄から掘れば問題なし。
  6. もし自転もなく空気抵抗も無いとすれば重力に任せるだけで38分後にはブラジルに到着（あくまでも重力加速度を9.8㎨とした場合）。
  7. かつて新大阪〜博多間を結んでいた寝台急行列車の愛称が復活する。ただし平仮名で。

地月友好トンネル

→地月友好トンネル

北米高速鉄道

西海岸

Portland
 
◣
Longview
 Salem
  • バンクーバー－セーラム線
    • バンクーバー－ベリンガム－マウント・ヴァーノン－エヴァレット－シアトル－タコマ－オリンピア－ロングヴュー－ポートランド－セーラム
  • カリフォルニア線
    • サンフランシスコ－サンノゼ－フレズノ－ヴィセーリア－ベーカーズフィールド－サンフェルナンド－ロサンゼルス－サンタアナ－オーシャンサイド－サンディエゴ
      • 現実情報：シュワ知事のおかげで実現のめどが立った模様(2008/11/4　52.2%が建設のための債券発行に賛成)。
    • 通る州がカリフォルニアのみなので法的な枠組みの面では作りやすい部類。
  • ラスベガス線

五大湖周辺

Chicago
 
◣
Kenosha
 Gary
Hamilton
 
◣
Woodstock
 Toront
  • ミシガン線
  • オンタリオ線
    • デトロイト－チャタム－ロンドン－ウッドストック－ハミルトン－トロント－オシャワ－トレントン－オタワ－モントリオール
      • デトロイトを除き全てカナダ。
      • なんだか、紛らわしい地名が多い路線。
    • 十中八九、車両はボンバルディア製。
    • 全長1000ｋｍ以下の路線だが、沿線都市圏だけでカナダの人口の1/3は押さえられる。
    • 在来線直通でケベックシティ発着やキッチナー経由の列車も。
  • オハイオ線
    • シカゴ－（ミシガン線）－ゲーリー－ラファイエット－インディアナポリス－シンシナティ－ウィルミントン－コロンバス－ゼーンズヴィル－ピッツバーグ
  • ワシントン－デトロイト線

東海岸

  • 東海岸線
    • ボストン－プロビデンス－ノーウィッチ－ニューヘブン－スタンフォード－ニューヨーク－エリザベス－トレントン－フィラデルフィア－ウィルミントン－アバディーン－ボルチモア－ワシントンD.C.－フレデリックスバーグ－リッチモンド－ピーターズバーグ－エンポーリア－ヘンダーソン－ダラム－バーリントン－グリーンズボロ－ハイ・ポイント－レキシントン－ソールズベリー－カナポリス－シャーロット－クローバー－ガフニー－スパータンバーグ－グリーンビル－アンダーソン－ハートウェル－アセンズ－ローレンスビル－アトランタ
      • ボストン－ワシントンD.C.まではアセラエクスプレスがあるが、それとは別に完全新規路線設置
  • ハンプトン・ローズ線
    • ピーターズバーグ－ウェークフィールド－サフォーク－ノーフォーク－バージニアビーチ
      • 東海岸線ピーターズバーグから分岐
  • フロリダ線
    • マイアミ－フォートローダーデール－ウェストパームビーチ－フォートピアス－メルボルン－オーランド国際空港－ディズニーワールド－シーワールド・オーランド－レイクランド－タンパ

テキサス州

  • テキサス・セントラル・ハイスピード・レールウェイ(以下TCHSR)HOU-DAL線
    • ヒューストン－サイプレス－ナバソータ－カレッジステーション－ハーン－マーリン－ウェーコ－ヒルスボーロ－ウォクサハチー－ダラス－アーリントン
  • TCHSR SA-FW線
  • TCHSR HOU-SA線
    • ナバソータ－オースティン
      • HOU-SA線はHOU-DAL線ナバソータからSA-FW線オースティンまでの短絡線
      • 上記3線を地図で見ると"Å"という形に近い路線図になる
      • 既存路線を利用してヒューストンからクリアレイク、ダラスからマッキニー、フォートワースからデントンなどへ一部列車直通

関連項目

クアラルンプール－シンガポール高速鉄道

  • クアラルンプール→プトラジャヤ→セレンバン→アイルケロー(マラッカ)→ムアル→バトゥーパハト→ヌサジャヤ→シンガポール
    • 全長約340km
    • 軌間1,435mm
    • 交流25,000V、50Hz、架空電車線方式
    • クアラルンプル→シンガポール間約90分(ノンストップ便)
    • 建設費400億リンギット(約1.3兆円、約106億米ドル)
    • 最高速度170mph(約274km/h)
    • 駅はシンガポール以外全てマレーシア内
    • 全駅に出入国審査場設置

ジャワ高速鉄道

  • ジャカルタ→ブカシ→プルワカルタ→バンドン→スメダン→チルボン→テガル→ペラマン→ペカロンガン→ウェレリ→スマラン→プルウォダディ→テジェプ→ボジョネゴロ→ラモンガン→スラバヤ

オーストラリア高速鉄道

  • シドニー・セントラル→キングズグローブ→キャンベルタウン→モス・ベール→ゴールバーン→コレクター→キャンベラ→タマット→ハンウラ→ホールブルック→アルベリー→ウォンガラッタ→ベナラ→ユーロア→シーモア→ワンドン→ロイヤルパーク→サザンクロス(メルボルン)
    • 全長約770km
    • 軌間1,435mm
    • 交流25,000V、50Hz、架空電車線方式
    • シドニー→メルボルン間約3時間(途中キャンベラ停車のみの便)
    • 最高速度220mph(約354km/h)

南マニラ鉄道(フィリピン)

  • マニラ首都圏(メトロマニラ)からラグナ州を結ぶ中距離鉄道。
  • 駅:EDSA-ニノイ・アキノ国際空港(マニラ国際空港)-サンタローサ-ラグナ

韓中友好トンネル

  1. まずトンネルの名称で大もめする。
    • 韓国側の主張：西海トンネル、韓中(Korea-China)トンネル
    • 中国側の主張：黄海トンネル、中韓(China-Korea)トンネル
  2. とりあえず世界最長のトンネルにはなる。
    • しかしギネスに申請する際にお互いオリジナル（ウリジナル？）をめぐって大もめする。
  3. もし日韓友好トンネルができれば、新大阪～博多～釜山～ソウル～済南～天津～北京なんて直通列車が走るのであろうか。
  4. いざ直通運転を開始したとして、双方の電車のトラブルに問題が多発しそうな気がする。
    • 中国側から帰ってきた日本の新幹線やKTXの車両の備品がのきなみ剥ぎ取られていた、とか。
  5. 北朝鮮は見てみぬふり。
  6. 車内糞まみれ
  7. トンネル作るのは財政圧迫だからデンマーク国鉄のIC3型のようにタイヤ型の特急列車で十分だろ。
    • 韓中列車フェリーも構想されている。仁川と中国で貨物列車輸送、中韓で「列車フェリー」事業。
  8. 北朝鮮は韓国、中国、ロシアから国際列車直通の足手まといかつ北朝鮮崩壊後の頭痛の種。
一応考えたルート
  • ソウル - 光明 - 平沢 - （黄海） - 煙台 - 青島 - シ博 - 済南

極楽線

  1. 須坂～三途～閻魔～地獄～極楽
列車番号　4271d　4273d　4275d　4277d
　　　　　快速　　特急　　特急　　特急
　　　　　黄泉　　黄泉　　極楽　　黄泉
列車名　　の国    ３号　　５号　　７号
　　　　　１号

東京　　　　　　　 700　「横浜　　　　
新宿　　　　　　　 730　　1032」  800
八王子　　　　　　 750　　1116　　レ
甲府　　　　　　　 810　　 レ 　　 レ
松本　　　　　　　 930　　 レ　　　レ
長野　　　　　　　1002　　1328　 1010　
須坂　　　 631　　1010   1349   1018
三途　　　 649　　 レ 　　 レ      レ 
閻魔　　　 658   1030     ∥      ∥
地獄　　　 716    レ     　∥　　　∥
極楽　　　 735   1103    1617   1246
車両　　　183系　215系　　255系　215系
  1. お盆には大混雑しそうな路線だな・・・。
  2. 中央快速線の駅全てに止まる便が１つ欲しい・・・（理由は聞かないで）もちろん車両は201系かE233系で。
  3. ってか何で東京～新宿に３０分も必要とするのか…、そして八王子と甲府の間はもっと時間がかかりそうなものだが…。

日台新幹線

  1. 友好トンネルに新幹線をくっつけよう。
  2. 東京･高雄駅を6時から22時までの間は00分、15分、30分、45分に発車。その他の時間帯は運行なし。
  3. 主なダイヤ
列車名　　　 日台　日台　台日　台日　台日　　　　　　 
　　　　　　 1号　 3号　 2号　 114号　116号
東京　　　　　●　↓●　　●　　●　　＝
名古屋　　　　●　　●　　●　　●　　●
新大阪　　　　●　　●　　●　　●　　●
広島　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
博多　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
熊本　　　　　レ　　●　　●　　レ　　レ
鹿児島中央　　レ　　●　　●　　レ　　レ
基隆　　　　　レ　　●　　●　　レ　　●
台北　　　　　●　　●　　●　　●　　レ
台東　　　　　●　　∥　　レ　　
台中　　　　　∥　　●　　∥
高雄　　　　　●　　●　↑●
  1. 奄美や那覇も停めてあげよう
    • 鹿児島中央駅と基隆駅の間はリニアだろ。

ベーリング鉄道

  1. ベーリング海峡ダムが建設された時に同ダムの上に通される鉄道。旧大陸（ユーラシア）と新大陸（北アメリカ）を陸路で結ぶ。
  2. 主な駅
    • エドモントン～フォートネルソン～ホワイトホース～フェアバンクス～ノーム～ウェールズ～ウェレン～プロビデニヤ～アナドィリ～カメンスコエ～マガダン（本線）
      • ウェールズ～ウェレン間はベーリング海峡ダムの上を通過。
      • マガダン以西はヤクーツク線とオホーツク線に分岐。
        • マガダン～ススマン～オイミャコン～ヤクーツク（ヤクーツク線）
        • マガダン～オホーツク～チュミカン～ニコラエフスクナアムーレ～コムソモリスクナアムーレ（オホーツク線）
        • ヤクーツク線は史実のアムール・ヤクーツク鉄道（2013年ヤクーツクまで開通予定）に、オホーツク線は史実のバム鉄道に接続。
      • 他にカムチャツカ線と樺太線の2本の支線がある。
      • アメリカ側の支線として、フェアバンクス～プルドーベイ～バロー（バロー線）が建設される。
        • バロー線は北アメリカ大陸最北端への観光路線として人気を集める。
  3. ベーリング海峡ダムが稼動すると、北極海沿岸、とりわけベーリング海峡周辺が温暖になり、ノーム～プロビデニヤ周辺のベーリング鉄道本線沿線に重化学工業のコンビナートや宇宙基地が建設され、一大メガロポリスを形成する。
  4. ヨーロッパや日本とアメリカを結ぶ豪華寝台列車が運行される。
    • ベーリング鉄道を経由する日本とアメリカとの直通豪華寝台列車についてはここも参照のこと。

北太平洋リニア新幹線

  1. サハリン線
    • 東京-(100km:10分)-水戸-(200km:20分)-仙台-(150km:15分)-盛岡-(70km:7分)-鹿角-(60km:6分)-弘前-(150km:15分)-江差-(200km:18分)-札幌-(120km:10分)-旭川-(200km:18分)-稚内-(200km:15分)-ユジノサハリンスク-(200km:15分)-ポロナイスク-(200km:15分)-アレクサンドロフスクサハリンスキー-(200km:15分)-ラザレフ-(800km:55分)-トゥグル-(500km:30分)-アヤン-(500km:30分)-オホーツク-(500km:30分)-マガダン-(500km:30分)-パラナ-(1200km:70分)-アナディール-(800km:55分)-ノーム-(800km:55分)-フェアバンクス-(800km:55分)-ホワイトホース-(250km:22分)-ジュノー-(1200km:70分)-バンクーバー-(200km:18分)-シアトル-(200km:18分)-ポートランド-(200km:18分)- ユージン-(200km:18分)-クレセントシティ-(400km:35分)-サンフランシスコ-(500km:45分)-ロサンゼルス
      • 最速列車：東京-(300km:30分)-仙台-(630km:55分)-札幌-(320km:30分)-稚内-(200km:15分)-ユジノサハリンスク-(5200km:5時間)- アナディール-(800km:55分)-ノーム-(3050km: 3時間10分)-バンクーバー-(200km:18分)-シアトル-(1000km:1時間25分)-サンフランシスコ-(500km:45分)-ロサンゼルス
      • 東京－盛岡間750キロ運転、盛岡－ユジノサハリンスク、バンクーバー－ロサンゼルス間900キロ運転、ユジノサハリンスク－バンクーバー間1200キロ運転
        • リニアは技術的には800-1000キロ運転も可能で、開業時はさらに200キロ上げて音速にあわせて1200キロ運転する可能性が高い。
    • リニアならアリューシャン線のほうがよいだろう。
  2. アリューシャン線
    • 札幌-(150km:15分)-帯広-(100km:10分)-釧路-(100km:10分)-標津-(80km:5分)-留夜別-(140km:10分)-紗那-(200km:15分)-アウトレコ-(700km:40分)-セヴェロクリリスク-(300km:20分)-ペトロハプロフスクカムチャツキー-(1000km:1時間)-アッツ-(1500km:1時間30分)-ウナラスカ-(500km:30分)-ポートモーラー-(1000km:1時間)-アンカレッジ-(700km:40分)-ホワイトホース
      • 最速列車：東京-(300km:30分)-仙台-(630km:55分)-札幌-(350km:30分)- 標津-(1420km:1時間30分)- ペトロハプロフスクカムチャツキー-(4000km:4時間)- アンカレッジ -(2150km: 2時間7分)-バンクーバー-(200km:18分)-シアトル-(1000km:1時間25分)-サンフランシスコ-(500km:45分)-ロサンゼルス
        • 東京-札幌1時間25分、東京-アンカレッジ7時間25分、東京-バンクーバー9時間32分、東京-シアトル9時間50分、東京-サンフランシスコ11時間15分、東京-ロサンゼルス12時間

シベリアリニア新幹線

  1. シベリア線
    • ラザレフ-(800km:55分)-スコヴォロジノ-(700km:45分)-チタ-(700km:45分)-イルクーツク-(700km:45分)-クラスノヤルスク-(700km:45分)-ノヴォシビルスク-(600km:40分)-オムスク-(800km:55分)-チェリアビンスク-(700km:45分)-カザン-(700km:45分)-モスクワ-(600km:40分)-ミンスク-(500km:40分)-ワルシャワ-(500km:40分)-ベルリン-(500km:40分)-アムステルダム-(400km:30分)-ロンドン
      • 最速列車：東京-(300km:30分)-仙台-(630km:55分)-札幌-(320km:30分)-稚内-(200km:15分)-ユジノサハリンスク-(2800km:2時間50分)-イルクーツク-(2800km:2時間50分)-チェリアビンスク-(1400km:1時間30分)-モスクワ-(600km:40分)-ミンスク-(500km:40分)-ワルシャワ-(500km:40分)-ベルリン-(500km:40分)-アムステルダム-(400km:30分)-ロンドン
        • 東京－イルクーツク5時間、東京－モスクワ9時間20分、東京－ロンドン12時間30分
    • リニアなら、中国･イラン･トルコルートのほうがよいだろう。
      • いやそれならシルクロードのステップの道経由がいいのではないか？
  2. 表定速度は１０００km/hぐらいは最低限ほしい。
    • 最速列車はシートベルト装着必須の全席指定席で加速度も２０㎞/h/sぐらいに
  3. というか最速列車なら東京-札幌-モスクワ-ベルリン-ロンドンぐらいで抑えてほしい。
    • さすがにシベリアのどれかの駅には止まろうよ
      • じゃあイルクーツク停車で

ジブラルタル海峡線

  1. アルヘシラス-サンガルシア-へタレス-ベンス-セウタ

山遼トンネル

  1. 威旅線
    • 駅
      • 威海-望海园-海运学校-环翠楼-黄家沟-光威南-莱海-西山-威海职业技术学院-酒馆-西念-云溪-林北-东山北头-牟平东-北系山-盐滩-南寨-西泊子-烟台大学东-金海岸花园-金龙桥-第一海水浴场-烟台-幸福-芝罘-阳光-黄金河客运-石屋营-古现-汪家-方里-张家庄-衙前-唐家泊-南吴-官庄子-小蔡家-开发-小皂-蓬莱-田横山公园-林海-长岛县-连城-嵩前-九丈崖-高山岛-砣矶岛-砣矶岛北-大饮岛南-大饮岛东-小钦岛-南隍城-北隍城-陈家-双沟-大连交通大学-钦山-西旅顺-旅顺
        • あえて簡体字のまま載せました。
        • この項を作ってから約1か月後にマジでその計画が…→[2]　果して実現するのだろうか。
    • 龙口支線
      • 蓬莱-秦家沟-朱泮-北林院-试驾庄-王会-西羔-北李-柳海-兴隆庄-(桥上村付近の謎の引き込み線から莱州方面へ)

樺太新幹線

  • (稚内までは稚内ルート参照)稚内-宗谷岬-大泊-豊原-落合-元泊-敷香-古屯-ポペジノ-ティモフスク-ノグリキ-オハ
停車駅

（◎…全列車停車　○…一部停車） 

稚宗大豊落元敷古ポテノオ
　谷　　　　　　ペィグ
内岬泊原合泊香屯ジモリハ
◎━━◎━━◎◎◎◎◎◎からふと
◎◎◎◎◎◎◎　　　　　そうや

京義高速線

  • 駅：ソウル - 開城 - 新平山（新駅） - 東沙里院 - 平壌 - 順安 - 南新安州（今の平義線文徳駅） - 定州青年 - 宣川 - 塩州 - 新義州青年(>>瀋丹旅客専用線に直通)
    • ソウル出発後すぐ地下にもぐり、京義線雲泉駅付近まで直線ルートで通す。
    • ソウル駅、平壌市街地、新義州青年駅付近は在来線の線路を共用。開城駅、順安駅、定州青年駅、宣川駅は在来線に並行して線路が敷かれる。
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