似たモノ同士/日本の都市
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関東と関西
- 東京23区と大阪市
- 言うまでも無く首都圏と関西圏の中心。東海道・山陽新幹線のそれぞれの起点。
- 自家用車を使うものがかなり少ない。駐車場代が高く鉄道運賃が安いため。
- 川崎市と尼崎市
- 横浜市と神戸市
- 日本を代表する港町。神奈川県と兵庫県の東部に位置し、東京23区や大阪市にも近い。
- 市の北部は他都市志向(横浜市青葉区は東京志向、神戸市北区東部は大阪志向)。
- 市内が2つの国に分かれている(武蔵と相模、摂津と播磨)。
- いろんな意味で万年Bのプロ野球球団の所在都市。
- オリックスの本拠地は大阪だぜ。
- 前者は神奈川県横浜市神奈川区、後者は兵庫県神戸市兵庫区と県名がついた区を抱えている。
- 両方とも中心街でない点も共通している。
- さらには、江戸時代に中心街であった点も共通している。
- どちらも高度成長期以後、西部と北部が発展した。
- その街の中心部とその都市が属する地域の中心都市(東京・大阪)との間に、3つもの鉄道路線が通っている。
- 一つは国鉄→JR、あと二つは私鉄。そしてそのうち1路線は、もとは路面電車に毛が生えたような路線であった。
- また、東京・大阪からその街の端の方をかすめて通り過ぎていく路線もある。
- 東京23区と大阪市の市外局番がそれぞれ03、06であるのに対し横浜市は045、神戸市は078というように数字の並び方に規則性がある。
- 日米修好通商条約で指定された条約港と、実際に開港された港が別の場所であったところ(神奈川に対し横浜、兵庫に対し神戸)。
- そしてそれを正当化すべく、廃藩置県で両者を合体させた。
- 市営と三セク、両方の地下鉄路線がある。
- 三セクの方は「都市名+高速鉄道」を名乗る。
- そして三セクの方は、私鉄と直通運転を行う。
- 三セクの方は「都市名+高速鉄道」を名乗る。
- 茅ヶ崎市・平塚市と加古川市
- 神奈川県と兵庫県の中部に位置する。
- ともに新幹線の駅がない。
- いや、全く似たイメージがないけど。茅ヶ崎平塚は都心への通勤圏だが、加古川はちょっとつらい。茅ヶ崎平塚は湘南のイメージがあるが、加古川にそこまでのイメージがない。だいたい県の中部に位置して新幹線駅がないなんて全国にいくらでもあるぞ?
- 時間的には茅ヶ崎平塚~横浜・東京よりも加古川~神戸・大阪の方が短い。もちろん新快速のおかげ。
- 小田原市と姫路市
- 神奈川県と兵庫県の西部における中心都市。城下町。
- 大都市とつながっている私鉄の終点がある。
- しかも終点の1コ手前の駅の駅名はいずれも○柄という駅名である。(足柄及び手柄)
- 東京と京都市
- 東西の都。というより東京は東の…。
- 東京都(とうきょうと)と東京都(ひがしきょうと)。
- 実際にあるらしいです、ひがしきょうとww
- さいたま市と京都市
- 絶対似てないw
- 人口規模?
- 確かに似てない。下の記事をみても鉄道事情が少しだけ似ているにしても、街の事情は違う。古都であり初めっから政令市だったところと合併し倒して政令市になったところを同一視するのは無理。
- 人口規模と東京近辺と大阪近辺の電車特定区間の最北端駅(大宮と京都)という意味で。
- 京浜東北線と京阪神緩行線の終着駅(京阪神緩行線の一部は草津や野洲まで乗り入れるが基本的に京都折り返し)。
- 内陸にある政令指定都市。
- 大宮駅と京都駅。新幹線も停車する。
- さらに方面分岐駅でもある。中心都市(東京・大阪)まで入らずに別の方面へ行く場合に便利。
- 大宮:東北新幹線&宇都宮線(東北本線)と上越・長野(北陸)新幹線&高崎線、埼京線・川越線、さらに東武野田線、ニューシャトル。
- 京都:東海道新幹線&東海道線、山陰本線、湖西線(正確には山科駅分岐-北陸本線へつながる)、奈良線、さらに近鉄。
- 阪急・京阪は駅が別の場所にある。
- どちらにも大宮駅がある。ただしさいたま市のJR大宮駅は新幹線も停まる大駅だが京都市の阪急大宮駅は昼間は優等列車が通過する小駅になってしまった。
- 絶対似てないw
- 鎌倉市と奈良市
- 水戸市と彦根市
- 桜田門外の変があったが互いに和解し合った仲。
- それは似ている条件じゃないだろ。むしろ(当時は)思想が逆だったわけだから。
- 東京・大阪からの方角が共に北東。所要時間もほぼ同じ。
- 桜田門外の変があったが互いに和解し合った仲。
- つくば市と京田辺市・木津川市(旧木津町)・精華町
- 研究都市。つくばは鉄道も開通してさらなる発展がのぞめるが…。
- 田園調布と芦屋市
- 高級住宅街。
- しかし、線路(東急東横線、JR東海道本線)を挟んだ反対側はごく普通の住宅地。
- 春日部市と西宮市
- 船橋市と明石市
- 市の中心駅が私鉄からJRに逃げられる駅になっている。
- …っていうだけで似ているとか言われても。
- 東京23区西部の一部と大阪市南東部の一部
- 下町言葉と大阪弁
- 人情味溢れて商売人的なイメージ。
- 山の手言葉(ざます)と京都弁(どす)
- セレブで上品なイメージ。
- ~どす、はセレブとはイメージちがうなぁ。
- セレブで上品なイメージ。
- 真岡市と加西市
- 市内を通る鉄道が第三セクター鉄道。(真岡鐡道・北条鉄道)
- 鉄道が直接JRの幹線(東北本線・山陽本線)につながっておらず、支線区(水戸線・加古川線)とだけ接続しているので、その地方の中心都市(東京・神戸など)に鉄道で行くには何度も乗り換えを要する。
- 三セクが通ってJRの幹線に接続してないとかいくらでもあるかと。
- 市の中心部が、という意味です。
- 三セクが通ってJRの幹線に接続してないとかいくらでもあるかと。
- 川越市と大和高田市
- 所沢市と西宮市
- 野田市と川西市
- 宇都宮市と姫路市
- 人口がほぼ同じ(約50万人)。
- その地方の中心都市(東京・大阪)とはJR・私鉄双方がつながっているが、JRの方が圧倒的に利用客が多い。
- 千葉市と堺市
- 政令指定都市なのに新幹線が通っていない。
- 人口の割に中心市街地が地味。
- 政令指定都市になったのは平成になってから。
- 衛星都市かつ工業都市。
- 厚木市と四條畷市
- 藤沢市と明石市
企業城下町
- 門真市と日立市(電気機械産業)
- 豊田市と池田市(自動車工業)
- 相模原市も日産のイメージが強いのですがどうでしょう?
- あと太田市(スバル)も。
- 広島市(マツダ)もね。
- 相模原は今では合併して大きくなりすぎてイメージがわかない都市になってしまった。
- 相模原市も日産のイメージが強いのですがどうでしょう?
- 四日市市と水俣市(化学)
- 公害でも有名だよね、どっちも。
- 四日市市と苫小牧市(石油化学)
- 浦安市と志摩市(娯楽)
- 川崎市と倉敷市(石油コンビナートと三菱自動車)
- 夕張市と美唄市(旧炭鉱城下町)
- 苫小牧市と四国中央市(製紙)
- 紙なら富士市はどうですか?
- 確かに富士市もだな。
- 紙なら富士市はどうですか?
- 京都市と大田区(家庭用ゲーム機)
東海道沿線と山陽沿線
- 静岡市と岡山市
- 静岡市は東京23区と名古屋市の中間、岡山市は大阪市と広島市の中間にある。大都市の谷間の都市。
- 人口70万規模の政令指定都市(岡山は2009年に正式に政令指定都市になるが)。
- 静岡市と岡山市の決定的な違い。岡山はのぞみが全便停車するが、静岡はのぞみが全便通過。
- 駅の規模も岡山>静岡。
- 駅の利用者数、ほぼ同数。
- 浜松市と倉敷市
- 静岡県と岡山県における主要都市。
- 工業都市であり、商業は斜陽気味。
- 豊橋市と福山市
- 名古屋市と広島市
- 中京圏と中国圏における最大の都市。名古屋市は東京23区と大阪市の中間、広島市は大阪市と福岡市の中間にある。
- 大津市と下関市
- 共に隣に大都市(京都市と北九州市)がある。
- 新幹線を利用するときは隣接市の駅(京都駅・小倉駅)を利用することが多い。
- 京都市と北九州市
- 京都駅と小倉駅
- 東海道・山陽新幹線のそれぞれの終点の1駅手前。
- 駅ビルがすごい。
- 山科駅と門司駅
- 京都駅と小倉駅の1駅手前。
- 京都駅と小倉駅
- 大阪市と福岡市
- 熱海市と相生市
- 小田原市や姫路市と比べると静かな感じ。
- 熱海駅と相生駅
- 新幹線のホームが在来線の北側にある。
- 停車する「ひかり」が意外とある。
- 東から来た電車は、本線より支線に乗り入れる方が多い。
- 町の中心は、一駅隣の支線の駅に近い。
- 大阪市・尼崎市と北九州市・下関市
- 別の府県とは思えないくらい繋がりが深い。
- しかも、方や港町、方や城下町。
- 広島市と北九州市
- 人口減少気味の政令指定都市
- 瀬戸内方言の工業都市
- 戦前は軍事都市で原爆投下の最優先候補地
- 任侠とヤクザ抗争の都市として名声をあげる。
- 姫路市と豊橋市
- 県庁所在地(神戸市・名古屋市)から約60km離れており、独自の都市圏を形成している。
- 関西圏と中京圏の新快速はそれぞれ姫路駅と豊橋駅で終点となるものが多い。
- 大阪や名古屋から来た私鉄線(山陽電鉄及び名鉄)もここで終点となる。
- しかも双方とも3駅手前(飾磨・国府)で支線が分岐する。
- 大阪や名古屋から来た私鉄線(山陽電鉄及び名鉄)もここで終点となる。
- 姫路市と岐阜市
- 姫路市と静岡市
- 街並みが似てる。
- そこは城下町と言ってくれ。
- おでんが有名。
- 街並みが似てる。
- 京都市と福岡市
- 神戸市と北九州市
- 繁華街のすぐ近くに大きな山がある。そのため、市街地が東西に長い。
県庁所在地同士
- 名古屋市と仙台市
- 中部地方と東北地方における中心都市。
- 両市とも東京からおよそ350km。最速新幹線(のぞみ・はやて)が新横浜・大宮の次に停車する駅。
- どちらも不美人が多い街と言われる。
- そうかなあ。名古屋は結構美人も多いと思うが。
- 札幌市と福岡市
- 日本の北と南の一大都市で、ともにラーメンが有名。
- 地方の中心、文化の発信力、すすきのと中州。
- 都市の規模も同じぐらいかな?
- ↑とはいっても福岡のほうがエネルギッシュだがな。
- 上記の名古屋や仙台とは逆に美人が多い街と言われる点も共通している。
- 広島市と仙台市
- 東京・大阪と南北の巨大都市(札幌と福岡)の中間にある大都市。野球球団が弱い点も共通。影が薄い大都市。
- 野球球団のイメージカラーも似たような色。
- 仙台は東京から約350km、会津から約175km。 広島は大阪から約350km、萩から約175km。
- 野球球団のイメージカラーも似たような色。
- 東京・大阪と南北の巨大都市(札幌と福岡)の中間にある大都市。野球球団が弱い点も共通。影が薄い大都市。
- 京都市と松山市
- 歴史的建造物の関係で市街地の建物に高さ制限が設けられている。
- 高知市と札幌市
- よさこいとがっかり名所の街。
- 長崎と横浜と神戸
- 新潟市もお忘れなく。(幕末に開港した五港という点で共通。残り一つは県庁所在地ではない。)
- 仙台市と熊本市
- 県庁所在地ではあるが、海沿いの地域は至って静かだ。
- 新潟市と青森市
- 隣の県庁所在地との直線距離が一番近くでも120km以上ある港町の県庁所在地。
- 県内第2・第3の都市からあまり好かれていない(青森:八戸・弘前、新潟:長岡・上越)。
- 東北電力管区内の中ではともに1桁国道2本の起点か終点が存在し、加えて港・空港・フル規格の新幹線が揃っている。
- 城下町ではない。
- 佐賀市と岐阜市
- 一応県庁所在地であるものの、近くにある大都市(福岡市・名古屋市)の影響を強く受けている。
- 県内に新幹線は通っているものの、市内に新幹線の駅が設置されていない(あるいは設置される予定がない)。
- 広島市と松山市
- 高松市と熊本市
- 属する地方で人口が最多の都市ではないにもかかわらず州都になる気マンマン。
- 夏になると全国の天気予報で予想最高気温の全国トップを争っている。
- 岡山市は???
- 津市と山口市
- 県庁所在地より人口の多い都市がある上、都市の規模も最小級。
- いずれも市内に電化路線はあるが、JRの津駅と山口駅は非電化路線の駅。
- 松山市と山口市
- 松山市駅、新山口駅とそれなりに立派な駅はあるのだが、県代表駅の松山駅、山口駅は
しょぼい質素。- おまけに市内の在来線は全駅自動改札機未設置。(新山口駅は新幹線のみ自動改札、愛媛県唯一の自動改札設置駅である松山市駅は伊予電)
- 有名な温泉がある。
- 松山市駅、新山口駅とそれなりに立派な駅はあるのだが、県代表駅の松山駅、山口駅は
- 長野市と奈良市
- 山がちな内陸県の県庁所在地で、しかもともに県の北部にある。
- 有名な寺院がある。
- 大都市でないにもかかわらず、市内に私鉄の地下駅がある。
- 大津市と山形市と佐賀市
- 岡山市と熊本市
- 人口がともに70万人台。21世紀になってから政令指定都市になる。
- 市内を路面電車が運行している。
- お城が黒い。
- 市内に有名な庭園がある。
- ともにその地方の中心都市ではない。
- 山形市と和歌山市
- 松山市と熊本市
- 高層ビルがあまり無い。
- 駅(JR)が繁華街から離れている。
- 路面電車が名物。
- 神戸市と大津市
- 津市と高知市
- 市内を通る鉄道は民鉄は電化され複線化されている区間もあるがJRに関しては全線非電化単線。
- 神戸市と仙台市
- 神戸市と新潟市
- 共に幕末の開国以来港町として発展してきた。
- 城下町ではない。
- 市街地が東西に細長く、南北にはあまり広がりを見せない。
- いずれも県内第二の都市(姫路、長岡)まで約60km程である。
同一県内同士
都道府県境近く同士
- 鳥栖市と古河市
- ともに出っ張った場所にあるため、隣県だと思われている。
- 佐賀県鳥栖市には鹿児島本線が、茨城県古河市には東北本線がわずかな距離を通っているが、どちらもまさかその県を通っているとは思われていない。
- 茨城県古河市には東北新幹線も通っているが県内に駅はない。
- どちらも県庁所在地(佐賀市・水戸市)よりも交通の便が良かったりする。
- 大牟田市と豊橋市
- 石川県加賀市吉崎町&福井県あわら市吉崎と山形県鶴岡市鼠ヶ関&新潟県村上市伊呉野。
- 一見同じ集落内に県境がある。生活圏は共通だが行く学校は別。
- 近くに歴史的モニュメントも存在(吉崎御坊と念珠ヶ関跡)。
- 池田市と犬山市
- 三好市と橋本市
- 三好市と名張市
- 県内の他の場所とは人の流れが異なるため、独自の地域圏を形成している。
- 徳島県は大阪指向、三重県は名古屋志向が強いが、三好市は香川・岡山指向が、名張市は奈良・大阪指向が強い。
- どちらも県の西部にあり、南部にある都市との交流は希薄である。
- 県内の他の場所とは人の流れが異なるため、独自の地域圏を形成している。
- 三好市と米子市
- 県庁所在地とは異なり、大阪指向が弱い。
- JRの特急が岡山方面に向けて走っているので、新幹線に乗るにも岡山に向かう。
- 唐津市と多治見市
- 自県の県庁所在地(佐賀市・岐阜市)より地域中心都市(福岡市・岐阜市)に行く方が便利。
- どちらも自県の県庁所在地に行く方が非電化路線。
- それゆえ佐賀市・岐阜市より福岡市・名古屋市との結びつきが強い。
- 陶器などの焼き物で有名。
- 自県の県庁所在地(佐賀市・岐阜市)より地域中心都市(福岡市・岐阜市)に行く方が便利。
- 町田市と能勢町(大阪府)
- 中津市と新宮市
- 紀の川市と亀岡市
- 大阪から鉄道で行くと県庁所在地を経由するため遠回りになるが、道路を使うと県庁所在地をショートカットすることができる。
○○から等距離同士
- 大津市と明石市
- 京都市山科区と神戸市垂水区
- 草津市と加古川市
- 大阪から60~70km圏に位置し、折り返し電車も多数設定されている。
- 東海道・山陽道の宿場町であり、旧街道が商店街となっている。
- 駅前に百貨店が出店している。
- 草津駅・加古川駅から支線が分岐している。
- しかも分岐駅の駅名が線名となっている点まで同じ。
- 姫路市と北九州市
- どちらも県庁所在地とは独立した、県内第2の独立した都市圏を形成している。
- 最近は県庁所在地(神戸市・福岡市)に押され衰退気味。
- 県庁所在地との距離はともに60km程度。
- 昔は鉄鋼業で栄えた。
- 益田市と新宮市
- 久留米市と四日市市
- 熱海市と宇都宮市と高崎市
- ともに東京から約100キロで、折り返しが多い。
- 熱海市と米原市
- 東京と大阪からそれぞれ約100kmで、折り返し列車が多い。
- 在来線におけるJRの会社境界がある。
国外相手
その他
- 川崎市と東海市と堺市
- 大都市(東京23区と名古屋市と大阪市)の南隣で、製鉄・鉄鋼業が発達。
- 川崎市と北九州市
- 神奈川・福岡両県内都市の人口は二番手。工業は製鉄・鉄鋼(ry
- 新潟市と静岡市と浜松市
- 合併して政令指定都市になった大都市(面積的な意味で)。
- さいたま市も入れたって。
- さいたま市、堺市は面積的に無理かと。
- 静岡・浜松はともかく、新潟市は両市の面積の半分程度かそれ以下なんだが
- なぬ?!てっきり新潟市が一番だだっ広いんだと思ってたぞ。(田んぼが地平かなたに広がってるイメージ)
- 一応、ソース用意しておきますね。
- むぅ、新潟県内ですら7位とはなんたる体たらく。(市町村の面積)
- 仙台市は?
- なぬ?!てっきり新潟市が一番だだっ広いんだと思ってたぞ。(田んぼが地平かなたに広がってるイメージ)
- さいたま市も入れたって。
- 合併して政令指定都市になった大都市(面積的な意味で)。
- 高知市と米子市
- 聞いてて恥ずかしくなるキャッチコピーがある。
- イオン大人気
- 函館市と長崎市
- 港町、教会が多い、路面電車がある、日本三大夜景、市の中心駅は終端駅、水産学部あり
- 郡山市と浜松市、高崎市と旧大宮市
- 横須賀市と長崎市
- 下関市と徳島の市町村
- 地元の局より隣県の局を見る人が圧倒的に多い。
- 鷲宮町と七ヶ浜町
- お察しください…
- 北九州市と南九州市(鹿児島県)
- 有名な「知覧町」という地名を消してまで「南九州市」にする必要はあるのかw
- 唐津市と佐世保市
- どちらも県内では人口2位で、県北部の中心。
- 県庁所在地(佐賀、長崎)よりも福岡に行く方が便利。
- 県庁所在地には負けたくないと思っている。
- ただし、唐津は観光、文化で佐賀を上回るが、佐世保は相手が悪い。
- どちらも県内では人口2位で、県北部の中心。
- 呉市と佐世保市
- 原爆投下によって平和都市となった県都とは対照的に、海上自衛隊の地方総監部があり国防上の重要な拠点となっている。
- 人口と面積がほぼ同じ。
- 座間市と宇部市
- 人口は10万人台だが、出身有名人が人口規模に対して非常に多い。
- 座間駅と宇部駅はともに市役所などのある市内中心部から離れた場所にある。
- 亀岡市と三田市
- どちらも京阪神のベッドタウンになっているものの、どこに行くにも山を越えなければならない。
- どちらも隣が県庁所在地であり、且つ政令指定都市。(京都市・神戸市)
- ここを通るJR線はかつては峡谷沿いを通る単線であったが、後にトンネルを通る複線の新線に切り替えられた。
- 堺市と鹿児島市
- 日光市と伊勢市
- 姫路市と和歌山市
- いちおう京阪神圏に含まれるが、大阪から結構遠いので通勤圏に含まれるかどうか微妙な地域。
- それでいて地域の中心都市であり、工業都市でもある。
- 中心市街地はどちらかというと衰退気味。
- いちおう京阪神圏に含まれるが、大阪から結構遠いので通勤圏に含まれるかどうか微妙な地域。
- 浜松市と堺市
- 政令指定都市になったのは平成になってからでかつその府県の府県庁所在地ではない。
- 観光都市より工業都市として有名。
- 倉敷市と尾道市
- 山陽地方を代表する観光都市である。
- 新幹線を利用する場合、市内の駅(新倉敷・新尾道)よりも在来線の普通列車に乗って隣の市の駅(福山・岡山)を利用するほうが便利なことが多い。
- 本四連絡道路によって四国とつながっている。
- どちらの人も、出身地などを言うときは県名(岡山・広島)ではなく「倉敷」「尾道」と市名を言いたがる。
- 鳴門市と別府市
- 堺市と明石市
- 豊田市と豊中市
- 米子市と浜田市
- 県庁所在地よりも早く高速ができた。
- 自県の県庁所在地より、隣県の県庁所在地の方が圧倒的に結びつきが強い。
- 姫路市と福山市
- 駅の北側に城と高速がある。
- 市内に山陽道のICが2つある。
- 駅からおよそ500m先に国道2号がある。
- 県庁所在地ではないが、それに匹敵する都市規模を誇り、かつ独自の経済圏や文化を持っている。
- 県庁所在地でもないのに新幹線「のぞみ」が停車する。
- 福島市と福山市
- 関市と三木市
- 刃物の町として有名。
- かつては市内に鉄道路線が2路線通っていたが、そのうち1路線は既に廃止された。
- 大阪市平野区と神戸市西区
- 区内に「平野」という地名がある。
- 市内では都心部から最も遠い場所にあるが、実は市内最大の人口を誇る区である。
- 塩竈市と四條畷市
- 人口・面積がほぼ同じ。
- 都市名と駅名の表記が異なる。(駅名はそれぞれ塩釜駅と四条畷駅)
- 一宮市と西宮市
- 名前が似ている(○宮市)。
- 阪神間・名岐間のほぼ中間にある。
- 人口がどちらも県内で第3位。
- 姫路市と松本市
- お城の天守閣が国宝に指定されている。
- 人口が県内では第2位で、かつ県庁所在地とは独立した経済圏を有している。
- 富士吉田市と大田区
- お察しください…
- 福山市と周南市
- 市の代表駅の駅名が「○山」駅。
- しかも発音も似ている。
- いずれも県の東部に位置する。
- 中国地方なのになぜか近鉄グループを幅を利かせている。(福山通運・防長交通・近鉄松下百貨店など)
- 市の代表駅の駅名が「○山」駅。