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{{Pathnav|小田急電鉄|小田急の車両|[[小田急の車両/形式別|形式別]]|name=ロマンスカー}}、{{Pathnav|小田急ロマンスカー|name=車両}}
==小田急小田原線の噂==
==現役車両==
# 最近世田谷付近が高架・複々線化されたが、地元住民の評判はものすごく悪い。
===30000形(EXE)===
#*下北沢から新百合ヶ丘まで停まらない快速急行ができたりしたため。
[[画像:OdaQ30000-02.jpg|frame|実用特化形ロマンスカー]]
#*それでも沿線住民は小田急に乗る。なんだかなー
#EXE以外の車両は全てブルーリボン賞を受賞している。逆に言えばそれだけEXEがヒドいってことなんだが。
#*てか悪いと思っているのはごく一部の五月蠅い人だけ。多数の住民は何とも思ってない。むしろ踏切が消えたのでありがたい。
#*近鉄で言えばVSEがアーバンライナー、EXEがACEみたいな位置づけ。
#**地上を走っていたときは踏切が鳴ったりして駅へ急げばまだ乗れるとか電車に乗る目安になっていたけど、高架化されてからは上を走っている電車の姿も良く見えないし、静か過ぎて電車が来たかどうかも判らなくなりある意味不便。
#*つーか更に言うとEXE,ACE（近鉄だけど）とも利用状況に合わせてできた車両だし運行上でも少なからず役に立ってる。ブルーリボン賞の有無に関わらずEXEにはEXEの趣旨があるんだ。
#↑評判悪いを通り越して、沿線住民が高架取っ払え裁判起こしてあろう事か勝訴しちまった。（控訴審では敗訴）
#**さらに言えばEXEなら買えるホームウエイがLSEやHiSEになると買えないという座席数では他の車両に圧倒的な差をつけている。
#*彼ら([[プロ市民]])にしては珍しく、まずい戦い方をしている。
#**いずれにしてもEXEは一定の評価をうけてしかるべき車両である。
#**たとえ裁判で設置工事認可差し止めが出ても、ここまで完成してしまっていると裁判所も完成した軌道を撤去させることはまずない。また、工事差し止め裁判なので、賠償請求をするなら改めて提訴し一審からはじめなければならない。これが国鉄時代の沿線だと国鉄が和解金を支払って手を打つ事もあったのだが、私鉄(含むJR)は株主が反対していない限り全面対決するので、それも期待できない。
#**「えのしま」と「さがみ」「ホームタウン」運用で用いるならいいが、これを「スーパーはこね」に入れたのが間違いだったと思う
#*2006年11月2日、'''めでたく'''最高裁で国・小田急全面勝訴。
#*EXEは窓の回りが色あせてボロボロになっている編成がある。あれでもロマンスカーかよ・・・
#**'''[http://www.bekkoame.ne.jp/~fk1125/ これ]を読む限り、どんな連中が訴訟やってたのか丸判り。''<font color="#ff0000">あんたたち、判りやすすぎるんだよ。</font>'''''
#**小田急ともあろう者が？特急車両が汚い状態になっているとは…。
#***でも、もしも、成城学園から梅が丘まで地下化していたら、祖師ヶ谷大蔵の手前の時間ロスと梅が丘の時間ロスがなくなって、1分以上早くなくなるような。あの計画を見たとき、一体、何を。と感じてしまう。
#*EXEは見た目地味でも中身はいい奴です…
#****そのかわり工事があと3年ほど遅れた。旧型車全車あぼーんでダイヤの密度が複々線をフルに使うまでにさらに2年は遅れた。それでもよかったか？
#*そもそもブルーリボン賞自体がSE車のためにできた賞。
#****このせいでいつまでたっても急行や普通がのろい。プロ市民の最寄駅は1時間に普通2本で十分。
#*選定の中ではEXEがトップだった。該当なしが上回ったため。
#梅ヶ丘駅にあるお地蔵さんは、そのむかし小田急に跳ねられた子供を慰めるために建立された。
#*東武でいえば「りょうもう」用[[東武の車両/形式別#200系|200系]]に相当する。
#*玉川学園駅北の踏切にあるお地蔵さんは、遮断機がない頃に電車で跳ねられた歌手の母娘を慰めるためコロンビアレコードの有志が建てた。
#アンチと非アンチでその評価が真っ二つに割れる。
#* 自由が丘発の小さいバス（日体大のほうに行く奴）は、途中5kmぐらいで抜き足差し足で走るところがある。たぶん、住民がうるさいんだな。（東急沿線の話だけど、世田谷あたりの住民性がよく出ていると思う）
#*「ロマンスカー」に拘る人間が前者、通勤需要の増加という現実問題を見ている者が後者だと思う。
#**要するに大阪の自称「部落民」地域と同じ権利意識のカタマリ、'''プロ住民の巣窟'''である。
#ただ小田急もこの車両に関する評判は多く耳にしていたのだろう。50000形と60000形にその答えが反映されている。
#世田谷区内の駅のほとんどは、各駅停車しか止まらないから、千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵の住民は不満がある。経堂と東北沢での急行通過待ちがなくなって清々している。そうとはいっても新宿からは各駅停車を使わなければならないので、小田急は神奈川県民を都心に運ぶためのものと開き直っている。
#座席の座り心地のよさはロマンスカーの中でもトップクラスらしい。
#*高架複々線化以前はほとんどの人が下北沢で急行から各停に乗り換えていたため、下北沢まで急行が非常に混み、各停はガラガラだった。
#ロマンスカー初の分割可能構造。
#**そんな人々の為に作られたのが区間準急。複々線区間の入口まで急行運転し、そこからは外側線を各駅停車で運転。神奈川県民は路線図を見ては「ほとんど各停じゃん」とか言っている。
#*6両+4両の標準20m車で、相模大野や小田原で分割・併合シーンが見られる。貫通扉が自動で開閉して幌を繋いだり収納したりと、一連の動作が非常にスマートかつスピーディ。この構造は60000形にも引き継がれた。
#***区間準急は複々線区間だけで走らせたほうがいいと思う。本厚木や新松田・唐木田の方まで走らせる必要はあるのか？。
#*但し末尾が同じ番号でのみでしか繋げることが出来ない。
# 多摩川を越えると神奈川県なので、それより西には興味を持たない。
#現在1編成が製造元に送られ、改修工事中。[[ファイル:OdakyuEXEα.jpg|100px|thumb|リニューアルしてシルバーになった。]]
#* しかし実は鶴川、玉川学園前、町田の3駅は東京都。ただしそのことにこだわってるのは町田市民のみ。
#*まさかVSE同様の塗装になるんじゃあるまいな…。
#* 他の東京都民にも神奈川県民にも「いいかげん神奈川県に編入すればいいのに」と思われてる。
#**シルバーになるようだ。
#*本当は[[大和市]]なんというド田舎にあったのが嫌だから逃げたかっただけ。
#*リニューアルにより愛称が「EXE‪α‬」になった。
#* 区民には横浜の植民地だと思われている。（あんまりだ）
#第2編成も改修の時期になった。
#** ただし鶴川は別。川崎市麻生区の植民地だと思われている。
#Bトレインは60000形の次の14番。しかし、50000形はずっと前。
#* しかし東京都じゃなくなると地価が下がるので無理だろう。また町田市内には東京都が金を掛け捲っているところがあるので、神奈川への編入は無理かと。
#座席の模様がスズメバチのような段だら模様。
#* 町田のせいで、神奈川県の地図は上部に変な窪みがある。
#*EXE‪α‬化の際座席の色も一新され、段だら模様も無くなった。
#**東京都の地図は町田だけ[http://www.mapion.co.jp/html/map/web/admi13.html 突き出ている]。
# 小田急の「急行[[新宿駅|新宿]]行き」が[[厚木市|本厚木]]から西側で見られるのに違和感を覚える。
# 新宿方面から来ると、多摩川を渡った登戸駅以西は神奈川県だが、しばらく進んだ後の鶴川～町田区間だけは東京都。
#* [[町田市]]民に対し、その事実を無邪気に「なんで？」と聞くと、なんだか悔しがる。
#* 正確には、柿生～町田で5回も都県境を通る。
#秦野に特急が止まるのは、駅建設資金のほとんど秦野市が負担したから。
# 町田～本厚木あたりでは、綾瀬市に行きたいがために綾瀬行電車に乗ってしまい、終点の綾瀬（足立区）まで行ってしまう人が多い。
#* 2時間くらいかかるから、さすがに途中で気づくだろ。紛らわしいとは思うけど。
# 駅間が最も短いのは登戸～向ヶ丘遊園。最も長いのは渋沢～新松田。
#* 南武線で高校に通った自分は、よく登戸で降りて食い物屋、本屋、ゲーセン等に行き、向ヶ丘で小田急に乗って帰った。両駅は徒歩で10分もかからない。
#**ルートを最短にすれば徒歩5分。
#* 渋沢～新松田は夜に乗ると、着かないんじゃないかと不安になることがある。窓の外には民家の明かりもないし。
#**鉄ヲタから言わせると「東のセノハチ」かもしれない。勾配はえげつなくないけど、国道と併走して(地形的に当たり前だけど)川も併走してるあたりが。
#**ある意味小田原～箱根湯本までの間よりも「今日 ロマンスカーで 新宿から箱根へ」の印象的な風景かも。
#多摩急行で、代々木上原や下北沢で乗り換えるよりも経堂駅で乗り換えた方が速く新宿まで行ける列車が存在する
#急行と快速急行は本厚木から新松田まで各駅に停車する。ノロノロ走っているように思えるが、この区間は駅間距離が長いので、乗っているとそれほど遅い感じはしない。
#かつて急行は相模大野で小田原方面と江ノ島方面に分割・併合をしていたため、下り急行で乗る車両を間違えるとえらいことになっていた。
#喜多見検車区は成城学園前からじゃないと入れない。
#大学や会社が多いので通勤時間は上りも下りも満員状態。座るためには数本待つ人も珍しくない。
#*秦野に住んでた頃、風邪引いて帰る時は参った・・・当時秦野は特急通過駅だったんで。15年前から既にこんな状態。
#あさぎりだけは新松田ではなく松田（JR御殿場線）に止まるので注意が必要である。
#[[厚木市]]の玄関駅は本厚木駅。厚木駅は'''<font color="#ff3300">厚木市ではなく海老名市。</font>'''[[画像:Kanagawa Ebina.JPG|frame|厚木駅の交番より]]
#路線図を見ると、相模大野が小田原線のほぼ真ん中の駅のように見えるが、実際は新宿～相模大野間は、小田原線全体の3分の1しかない。それだけ駅の密度に差があるということ。
#*中間地点に最も近い駅は海老名。中間地点は座間─海老名間にある。
#南新宿駅の存在意義が分からない。そんな駅使うよりも歩いて新宿まで行けよ。
#*北品川駅([[京浜急行電鉄|京浜急行]])の立場はない。
#*南新宿には小田急の本社があったらしい。それが存在意義かと。
#**「代ゼミ」に近いからね。便利と思う人もいるわけだ。
#*昔はホームが短くて、扉を開けない車輌があった。
#**そういえば井の頭線の神泉、東横線の代官山も以前はそうだった。始発駅の次の駅ってそういう宿命なのかな。
#関西人にとって、ここの複々線は[[京阪電気鉄道|京阪]]を彷彿とさせる（外側を各駅停車、内側を急行が走るため）。
#*JR京都・神戸線は・・・・スピードが全然違うか。
#上原～遊園の次は、'''町田～大野が複々線になる'''というのが専らの噂。
#最近、土嚢を引きまくってる。早く犯人捕まってくれ。
#急行停車駅の駅名がことごとく長い。そしてことごとく略される。「上原」「下北」「成城」「遊園」「新百合」「大野」etc.
#*[[京急の特異性|京急]]は方向幕で正式に略していた。新町、文庫・・・
#小田急相模原がJR相模原の近くにあると思ってはいけない。直線距離で9kmある。
#複々線化前は急行が側道を走る自転車に追い抜かれていた。
#秦野駅に来たとき、電光掲示板の発車案内がすべて急行だった。(当然上りは全部新宿行き)
#*最近は相模大野～箱根湯本区間運転の急行がトレンド（しかも本厚木以西各駅停車！）
#**箱根湯本行は町田始発で、箱根湯本発は相模大野行とはこれいかに？
#乗客を天国へ誘うすばらしい路線（by 東海大学前駅乗客ドア挟み引きずり転落事故）
#*天国行きは小田急ぢゃなくて、JR西日本福知山線。
#**あっちは地獄行き(無茶なダイヤ設定も元はといえば利用者の{{あきまへん}})
#***個人的には「駆け込みするバカに制裁を加えてくれてありがとう」なんだが。→ドア挟み


===50000形(VSE)===
==駅==
[[画像:OdaQ50000-01.jpg|thumb|200px|新年卯年ステッカー付き]]
*'''[[新宿駅|新宿]]''' - 南新宿 - 参宮橋 - 代々木八幡 - （[[東京メトロ千代田線]]方面←）'''代々木上原''' - 東北沢 - '''下北沢''' - 世田谷代田 - ''（梅ヶ丘）'' - ''（豪徳寺）'' - '''''経堂'''''（多摩急行は終日停車、準急は一部通過） - ''（千歳船橋）'' - ''（祖師ヶ谷大蔵）'' - '''（成城学園前）''' - ''（喜多見）'' - ''（狛江）'' - ''（和泉多摩川）'' - '''（登戸）''' - '''（向ヶ丘遊園）'''（多摩急行は通過） - ''生田'' - ''読売ランド前'' - ''百合ヶ丘'' - '''新百合ヶ丘'''（→[[小田急多摩線|多摩線]]） - ''柿生'' - ''鶴川'' - ''玉川学園前'' - '''[[町田市/原町田|町田]]''' - '''[[相模大野]]'''（→[[小田急江ノ島線|江ノ島線]]） - ''[[小田急相模原]]'' - ''相武台前'' - ''座間'' - '''[[海老名市|海老名]]''' - ''厚木'' - '''[[厚木市|本厚木]]''' - '''愛甲石田''' - '''伊勢原''' - '''鶴巻温泉''' - '''東海大学前''' - '''秦野''' - '''渋沢''' - '''新松田''' - '''''開成''''' - '''''栢山''''' - '''''富水''''' - '''''蛍田''''' - '''''足柄''''' - '''[[小田原市|小田原]]''' - （→[[ 箱根登山鉄道|箱根登山鉄道鉄道線]]）
#小田急が箱根特急復活の目玉として威信をかけて開発した観光特急車両。
#当初は10000形HiSEの置き換え用として開発されたが結局2編成で新造は終わり60000形(MSE)に引き継がれた。
#*もっと増備して欲しかった。最初10000形を全てこれで置き換えるかと思った。
#外観から一瞬で[[新世紀エヴァンゲリオンファン|どこかの量産機]]を想像したのは私だけでいい。
#先頭車は明石家さんまに見える。
#実は全国で初めて全閉式誘導電動機を採用した車両。
#見た目はスタイリッシュ(奇抜?)で内装もオシャレだが，椅子は薄っぺら&固いので乗り心地は微妙。
#*その点では上記の通り，EXEの方に軍配があがる。
#箱根特急専用だったのにいつの間にか江ノ島にも顔を出すように
#Bトレインショーティーはなんと3番目！
#シートの背もたれが高いので展望席でも最前列以外は展望が悪い。自動車で言うところの「Ａピラー」が太いので、最前列でもＡ・Ｄ席は視界が狭い。
#色を白から蛍光色10色を号車で違う色にラッピングするとどうなるのやら。
#GSEがボギー車になったことでこいつが最後の連接車になりそうな予感が…
#ホームドア設置で廃車になるという噂が…


===60000形(MSE)===
*'''太字'''は快速急行停車駅
[[画像:OdaQ60000-01.jpg|frame|ブルーリボン賞ステッカー付き]]
*'''（太字）'''は急行・多摩急行（代々木上原～新百合ヶ丘）停車駅
#ブルーリボン賞を取れるだろうか？プラレールは出ないようだ。心配だ。
*'''''太字'''''は一部急行停車駅
#*Nゲージだったら[[TOMIX]]が出しそうな予感。EXEが製品化されないのは人気がないから？
*''斜字''は準急停車駅
#**某社が製品化を発表するも、いつの間にか立ち消えしてしまった。こうなると[[マイクロエース|マイクロ]]あたりに期待するしかなさそう。
*''（斜字）''は区間準急停車駅
#*そもそも、上記のように「最新のCMに映ってない」って時点で…。
#*無事ブルーリボン賞どころか、グッドデザイン賞、ブルネル賞までとりました。
#実は御殿場線も走れる。
#*「あさぎり」というか富士でのF1対策らしい。
#**いらなくなっちゃったね。
#**御殿場線どころがJR東海の電化区間ほぼ全線を走れるらしい。
#***身延線にも入れるんだろうか…
#***反対方向であるJR東日本区間へ乗り入れる構想もあるとかないとか。
#*2012年3月から定期列車で乗り入れている。
#VSEと同じくミュージックホーンが搭載されている。
#*でもメトロ線内では使わないとの噂が。
#**駅停車・発車時には使ってるみたい。
#**回送列車で使われてたのを聞いたことがあるｗたぶんミス。
#地下鉄乗り入れ用ではあるけど、新宿発着の特急の代走をさせられる事もある。
#*2014年現在、結構新宿発着の特急の運用を受け持ってる。元々ほぼメトロ系統のみの運用であったが、はこね、さがみ、えのしま、ホームウェイに2012年3月からあさぎりと今じゃすべてのロマンスカー運用を受け持ってると言っても過言ではない。
#ホームドアに対応してるらしい。
#*臨時に乗り入れる[[東京メトロ有楽町線|有楽町線]]は設置決定。[[東京メトロ千代田線|千代田線]]も設置の噂が・・・。
#**[[東京メトロ有楽町線|金色だけど黄色い路線]]には乗り入れなくなった。
#もし「あさぎり」がこの車両に置き換わるのならJR東海にもこれに準じた新型車両が登場するのだろうか?
#*片乗り入れに戻る模様。
#[[２ちゃんねる|某巨大掲示板]]ではなぜかアンチが多い気がする。
#座席の硬さは衝撃的。全国の有料特急の中でも3本の指に入ると思われる。
#*少なくとも座席はEXEの劣化。高すぎる背もたれに固めの座面、やや使いにくいテーブル・・・
#*その反省かGSEでは座席が改良された模様。
#2012年春に運用区間拡大。
#*01.のように、RSEと371系を置き換えてあさぎり運用に入る
#*メトロからJRまで。Multi Super Express。
#**「MSE60000形です。もし、呼びにくいようでしたら、簡単に『マルチ』とお呼びください」
#*さらに、「あさぎり」は「えのしま」と併結する。
#その内に、「メトロあさぎり」とかできそうだよ。
#*期間限定のイベント列車とは言え、2013年4月についに実現（綾瀬～御殿場間）。
#**デビュー10周年を記念して2018年12月にも運転された。
#この車両は東京メトロへの乗り入れを前提に設計されたので「MSE」は「Metro Super Express」の略だと思っていた。
#*車体のブルーも、メトロのコーポレートカラーを意識したのではないかと勘繰ってしまう。
#EXEと同じく6+4の分割構造。
#*ただEXEと違って全区間を前の6両だけで走る事も多いので、貧相な顔の中間先頭車でやってくるのがよく見られる。
#**特に上り列車。
#**厳密に言うと、朝一番のさがみ号が典型的な例。
#*さらにボギー台車に20m車体。展望座席なしとかなり似通ってる。
#東京メトロ直通可能特急車
#*現在ではそれに加えてJR御殿場線へも直通可能
#*30000形でもなかった先頭車両貫通扉
#30000形から50000形への揺り戻しが、また反動を起こしてこんなデザインとなった印象……
#現在、成城学園前に唯一停車するロマンスカー。メトロ系統しか停車しないけど・・・
#*ニューイヤーを除いてね。
#6両5本、4両3本で6両が多い。そうなると、2017年度には、60054Fと60055Fができるもんね！
#Bトレインショーティーでは、13番に選ばれました。
#60255×6「なんでお前がいるんだ？」　60051×4「だって俺、60255と連結したいもん！」
#*実は60051×4は、60255×6を60052×4にゆずらせた。
#50000形VSEとそっくりに製造されました。70000形もそっくりでお願いします。


===70000形(GSE)===
[[Category:関東の鉄道路線|おだきゅうおだわらせん]]
{{注意|速報はお止め下さい。}}
[[Category:東京の鉄道|おだわらせん]]
#2018年3月営業運転開始予定。
[[Category:神奈川の鉄道|おだわらせん]]
#7000形LSEの置き換え用で展望車ありだが連接車ではなく、ボギー車×7両。
[[Category:小田急グループ|おだわらせん]]
#*実は展望車あり+ボギー車はロマンスカーでは初。
#ボディの色はバーミリオンオレンジ。
#*車体を「薔薇」の色を基調とした「ローズバーミリオン」、屋根部を深い赤色の「ルージュボルドー」とし、側面にはロマンスカーの伝統カラーである「バーミリオンオレンジ」の帯。
#*甲種輸送中は帯の部分が白くマスキングされていたためどう見ても[[名鉄特急の車両#7000系|白帯パノラマカー]]だった。
#**というか赤1色なのでどう見ても名鉄パノラマカー…。
#愛称はGSE ＜Graceful Super Express＞
#2019年の箱根駅伝では、往路・復路ともにトップランナーが箱根湯本駅を通過する際、GSEがテレビに堂々と映り、鉄分多目の人達の間で話題になった。
#*特に復路では絶妙なタイミングで、ミュージックホーンを鳴らしながらホームへ入線してきた。
#*これらは偶然ではなく、小田急が新型車であるGSEを使って選手の応援と車両自体の宣伝をしようと思い立ち、ダイヤ担当者と車両担当者がやり取りして、駅伝側が公開しているトップランナーの通過予想時間を考慮したうえで、GSEをダイヤに割り当てた。
#**ちなみに小田急は箱根駅伝のスポンサーであり、GSEのCMも流していた。
 
==過去の車両==
*便宜上、SE以前の特急型車両も含めます。
===2300形===
#1編成しか製作されなかった。
#小田急初の高性能特急車。
#*特急を増発したいがためにSE車登場までのつなぎとして増備したらしい。
#**京成3150・3200形の開運号仕様もそうだった。こちらもAE形登場までのつなぎで特急の高性能化のために登場した。
#***ただし室内は準特急車時代と同じセミクロスシート（こちらは3扉）なので先代車両よりランクが落ちた。
#**気動車ですが、キハ110系300番台のことも忘れないで下さい。あれも秋田新幹線開業までのつなぎとして登場した車両ですので。
#**近鉄6431系も。初代ビスタカー10000系とほぼ同時に登場したが名古屋線の改軌がもう決まっていたので格下げを考えてあえて吊り掛け式で製造された。
#2度も格下げされている。
#*SE登場後は2320形に合わせる形で準特急用に転用するため、両開き2扉セミクロスシート車に改造。
#*NSE登場後は3扉ロングシートに改造。
 
===2320形===
#準特急用だが、平日は急行に使用された。
#*小田急の準特急はロマンスカーよりランクが劣るため、準特急の種別が使われた。
#*急行運用では箱根方面に向かう行楽客からは好評だったものの、次第に新宿口での混雑が激しくなって2扉クロスシートの車両は料金不要列車では使いづらくなり、急行運用は2400形に置き換えられていった。要するに後年のJRでの215系快速アクティーで起きたのと同じようなことが昭和30年代に起きていたわけだ。
#実は日本初の両開き2扉セミクロスシート車。
#*NSEが導入されたことで特急が増発されたことから準特急廃止後は2200形と同じ3ドアロングシートに改造されたため、[[国鉄の気動車#キハ45系|キハ45系]]が登場するまではこのような車両は再び登場することはなかった。
#**それに比べるとキハ45系の影響は大きく、キハ47形や417系などに影響を与えた。
#**だが格下げに伴いドアは片開きに変更された。ただ側窓の大きさが不揃いで辛うじて改造前の面影を残していた。
#**両開き2ドアを持つ有料特急用車両は373系が登場するまで再び登場することはなかった。
#***JR九州には特急仕様に改造されたキハ47形がいるよ。
#*厳密には[[阪急の車両/形式別#2800系|阪急2800系]]も両開き2扉セミクロスシート車だったが、向こうはドア間が転換クロスシートだった。
#富士急行が最後の活躍の場だった。
#*移籍先の富士急行にも格下げ前の本形式に似た車両が・・・。
#タンク式トイレを初めて採用した車両でもある。
#*循環式ではないのでその都度汲み取らなければなかったとか。
 
===3000形(SE/SSE)===
#急行あさぎりは結局、'''30年'''使ってしまった……
#*初代ロマンスカーSEの設計理念は「10年使ったら次」のはずだった。
#*LSEを5連接編成にして導入しようという計画があったという噂、真偽や如何に？（大昔、鉄ピクで特集した際にそんな記述を見かけた記憶あり）
#**国鉄が労使闘争激化、債務増大の混乱から分割民営化へと転がり落ちる真っ只中で、車両変更の'''打診さえ'''できなかったらしい。
#**もしこれが実現していたら、「SLSE」が誕生していたか？
#*｢走ルンです｣ともいえる。
#初代ロマンスカー'''ではない'''。
#*へ？
#*ちなみに初代は戦前に登場した（？）1600形だよ。
#昔「茶碗ロマンスカー」と呼んでいた。茶碗を二つに割って伏せたような前面形状から。
#*3100系は昔「出目金ロマンスカー」と呼んでいた。言わずもがな、前照灯の形状から。
#*7000系と10000系の区別はつかず、単に「新型ロマンスカー」と呼んでた。
#*むしろ航空機の前面形状と似ていると思う。
#**国鉄の高速走行実験に貸し出されたこともあるからあながち間違ってはいない。
#***実験の結果新幹線の開発にも影響を与えたと言われてる。3000型(SE)は145Km/hを超える速度を出し、後に151系が160Km/hを出す。
#****ラストランは奇しくも300系のデビューと同日だった。
#大井川鉄道に譲渡されたものの、使い勝手が悪かったのかすぐ廃車になってしまった。
#*SLとロマンスカーが並ぶというシュールな光景が見られたのもここだけ。
#新宿と小田原を60分で結ぶという前提で編成を配備したが、目標を達成できなかったため車両不足が常態化した。
#鉄道友の会のブルーリボン賞はこの車両を表彰されるために作られた。
#実は国鉄線を初めて走行した小田急の車両ではない。
 
===3100形(NSE)===
#ロマンスカーが現在の前面展望スタイルになったのはこの車両から。
#*構想自体はもっと前からあったらしい。
#*ある意味昭和の小田急ロマンスカーを代表する車両。
#ライトが寄り目に見える。
#[[ウルトラシリーズ/昭和#ウルトラQ|あけてくれ！]]
#「ゆめ70」という謎の塗装の編成がいた。
#更新前は前面の愛称表示がホームベース型だったが、更新後は長方形になった。
 
===7000形(LSE)===
[[画像:OdaQ7000LSE00.jpg|thumb|240px|在りし日の姿]]
#ロマンスカーオブロマンスカー、というのは言い過ぎか。
#*ロマンスカーの代名詞でもある展望席を持っている車両で、現役の中で同じく展望車を持っていた後輩のHiSEはLSEより早く不本意な引退、VSEは現代的な容姿でまだまだ新参。現役車両の中で『ロマンスカー』のイメージにピッタリくるのは個人的にはやはりLSE。（2012年現在）
#いきなりHiSEみたいな色に塗り替えられた。
#*なんか10000形の偽物みたいで凄く違和感があった。
#**1990年代後半のリニューアルの際10000形に合わせた塗装に変更された。
#**当時の鉄道雑誌にも「印象の変化ほどに内容の変化は見られない」と書かれたほど。
#*ロマンスカーの生誕50周年記念とかで旧塗装に戻された。好評だったのか面倒臭くなったのか経費節減か、その後はずっと旧塗装のままで走っている。
#**結局全部旧塗装にしたのは意外すぎる。ＶＳＥで原点回帰に目覚めたか？
#何か警笛がJR北海道の785系みたいな音がする。
#試運転という形ではあるが、国鉄線内を自力走行したことがある。
#*3000形（高速試験、あさぎり）や20000形・60000形（あさぎり）と言い国鉄・JRと縁がある車両は多い。
#現在一編成が事故で急遽運用離脱、その分はMSEの何と6連が補完している。
#*展望席狙いの人「金返せ!!!」
#*事故から2週間後、修理も完了して無事に運用に復帰。
#*2018年に70000系へ置き換えが予定されていて、乗るなら今のうち。
#**複々線化によるロマンスカー増発で何とか命拾い。ただし老朽化が進んでいるのは事実のため記録はお早めに。
#7002×11亡き2012年に7001×11がいなくなると、7004×11は、「お兄ちゃん、安らかでね…。」と泣きながら言った。
#一時期あさぎり用の5連版を入れる計画があったらしい。
#*しかし乗り入れ先の国鉄が当時<del>爆発</del>民営化寸前でありそのゴタゴタなどでお流れになった。
#側扉は本系列から折戸式の自動ドアになった。
#*3000・3100形は手動式の開き戸で、更新後も変わらなかった。
 
===10000形(HiSE)===
[[画像:OdaQ10000-01.jpg|frame|在りし日の姿]]
#展望席があってしかもハイデッカー。
#*しかしそのせいでバリアフリーにできず、[[長野電鉄]]に売り飛ばされた。
#**そのせいで20000形と一緒に、先の7000形よりも早く引退させられるハメになった。
#*同時期に登場した近鉄21000系は平屋構造にしたおかげでバリアフリーにも対応できた。リニューアル改造の際車椅子用トイレの新設などを行っている。
#前面に愛称表示機がない。
#*愛称表示のあったLSE7000やNSE3100・SSE3000はヘッドライト間が広かったから。HISEは狭いから無理。なので先頭車側面に設置したけど、細長過ぎ。
#登場当初は中間の端部窓無し車にアイボリーの細帯5本入れてアクセントにしてたが、百合の花をデザイン化したワンポイントに変わった。
#個人的にロマンスカーの中で1番カッコ良い電車だと思う。
#*イメージリーダを50000形に譲った今でもこっちの方がロマンスカーっぽい。
#LSEを含む中古の連接車5編成が台車の問題で死んでしまったらしい。
#*３月にHISEは生き返るらしいですよ。
#**そのあと、2010年5月ごろまでに7000形LSEも復活した。
#塗装が西鉄8000形と似ている。
#*[[神戸電鉄]]の1000形とも似ている。
#2011年夏に1編成が廃車されて、ついに残り1編成のみとなってしまった。
#*2012年3月運用離脱。後述の20000形を道連れに……
 
===20000形(RSE)===
[[画像:OdaQ20000-00.jpg|thumb|160px|在りし日の姿]]
#SSEの後継車。
#*相方は[[JR東海の車両#371系|371系]]。
#**ここから「あさぎり」がJR東海との相互直通運転になったが、世代交代でMSEの片乗り入れに戻ってしまった。
#「あさぎり」のイメージが強すぎたのか、「はこね」や「あしがら」に使われていると何となく違和感を感じた。
#前面展望の代わりにダブルデッカーが連結されていた。
#*371系もそうだったのだが、2両で一体扱いだったためちょっと構造が特殊。
#今後は[[富士急行]]で余生を送ることに。
#*構造上、ダブルデッカーがほぼ間違いなく廃車になってしまうのが惜しい。
#*中央線に乗り入れれば再び新宿駅に行くこともできるけど、そんな事はまず無いだろうなぁ・・・。
#*富士急でJRC371系と再会。高級感のある相方(8500系)に対して、自分(8000系)はイロモノに…‥。
 
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{{小田急電鉄}}
[[Category:小田急電鉄の車両|ろまんすかあ]]

2007年7月8日 (日) 12:15時点における版

小田急小田原線の噂

  1. 最近世田谷付近が高架・複々線化されたが、地元住民の評判はものすごく悪い。
    • 下北沢から新百合ヶ丘まで停まらない快速急行ができたりしたため。
    • それでも沿線住民は小田急に乗る。なんだかなー
    • てか悪いと思っているのはごく一部の五月蠅い人だけ。多数の住民は何とも思ってない。むしろ踏切が消えたのでありがたい。
      • 地上を走っていたときは踏切が鳴ったりして駅へ急げばまだ乗れるとか電車に乗る目安になっていたけど、高架化されてからは上を走っている電車の姿も良く見えないし、静か過ぎて電車が来たかどうかも判らなくなりある意味不便。
  2. ↑評判悪いを通り越して、沿線住民が高架取っ払え裁判起こしてあろう事か勝訴しちまった。（控訴審では敗訴）
    • 彼ら(プロ市民)にしては珍しく、まずい戦い方をしている。
      • たとえ裁判で設置工事認可差し止めが出ても、ここまで完成してしまっていると裁判所も完成した軌道を撤去させることはまずない。また、工事差し止め裁判なので、賠償請求をするなら改めて提訴し一審からはじめなければならない。これが国鉄時代の沿線だと国鉄が和解金を支払って手を打つ事もあったのだが、私鉄(含むJR)は株主が反対していない限り全面対決するので、それも期待できない。
    • 2006年11月2日、めでたく最高裁で国・小田急全面勝訴。
      • これを読む限り、どんな連中が訴訟やってたのか丸判り。あんたたち、判りやすすぎるんだよ。
        • でも、もしも、成城学園から梅が丘まで地下化していたら、祖師ヶ谷大蔵の手前の時間ロスと梅が丘の時間ロスがなくなって、1分以上早くなくなるような。あの計画を見たとき、一体、何を。と感じてしまう。
          • そのかわり工事があと3年ほど遅れた。旧型車全車あぼーんでダイヤの密度が複々線をフルに使うまでにさらに2年は遅れた。それでもよかったか？
          • このせいでいつまでたっても急行や普通がのろい。プロ市民の最寄駅は1時間に普通2本で十分。
  3. 梅ヶ丘駅にあるお地蔵さんは、そのむかし小田急に跳ねられた子供を慰めるために建立された。
    • 玉川学園駅北の踏切にあるお地蔵さんは、遮断機がない頃に電車で跳ねられた歌手の母娘を慰めるためコロンビアレコードの有志が建てた。
    • 自由が丘発の小さいバス（日体大のほうに行く奴）は、途中5kmぐらいで抜き足差し足で走るところがある。たぶん、住民がうるさいんだな。（東急沿線の話だけど、世田谷あたりの住民性がよく出ていると思う）
      • 要するに大阪の自称「部落民」地域と同じ権利意識のカタマリ、プロ住民の巣窟である。
  4. 世田谷区内の駅のほとんどは、各駅停車しか止まらないから、千歳船橋と祖師ヶ谷大蔵の住民は不満がある。経堂と東北沢での急行通過待ちがなくなって清々している。そうとはいっても新宿からは各駅停車を使わなければならないので、小田急は神奈川県民を都心に運ぶためのものと開き直っている。
    • 高架複々線化以前はほとんどの人が下北沢で急行から各停に乗り換えていたため、下北沢まで急行が非常に混み、各停はガラガラだった。
      • そんな人々の為に作られたのが区間準急。複々線区間の入口まで急行運転し、そこからは外側線を各駅停車で運転。神奈川県民は路線図を見ては「ほとんど各停じゃん」とか言っている。
        • 区間準急は複々線区間だけで走らせたほうがいいと思う。本厚木や新松田・唐木田の方まで走らせる必要はあるのか？。
  5. 多摩川を越えると神奈川県なので、それより西には興味を持たない。
    • しかし実は鶴川、玉川学園前、町田の3駅は東京都。ただしそのことにこだわってるのは町田市民のみ。
    • 他の東京都民にも神奈川県民にも「いいかげん神奈川県に編入すればいいのに」と思われてる。
    • 本当は大和市なんというド田舎にあったのが嫌だから逃げたかっただけ。
    • 区民には横浜の植民地だと思われている。（あんまりだ）
      • ただし鶴川は別。川崎市麻生区の植民地だと思われている。
    • しかし東京都じゃなくなると地価が下がるので無理だろう。また町田市内には東京都が金を掛け捲っているところがあるので、神奈川への編入は無理かと。
    • 町田のせいで、神奈川県の地図は上部に変な窪みがある。
  6. 小田急の「急行新宿行き」が本厚木から西側で見られるのに違和感を覚える。
  7. 新宿方面から来ると、多摩川を渡った登戸駅以西は神奈川県だが、しばらく進んだ後の鶴川～町田区間だけは東京都。
    • 町田市民に対し、その事実を無邪気に「なんで？」と聞くと、なんだか悔しがる。
    • 正確には、柿生～町田で5回も都県境を通る。
  8. 秦野に特急が止まるのは、駅建設資金のほとんど秦野市が負担したから。
  9. 町田～本厚木あたりでは、綾瀬市に行きたいがために綾瀬行電車に乗ってしまい、終点の綾瀬（足立区）まで行ってしまう人が多い。
    • 2時間くらいかかるから、さすがに途中で気づくだろ。紛らわしいとは思うけど。
  10. 駅間が最も短いのは登戸～向ヶ丘遊園。最も長いのは渋沢～新松田。
    • 南武線で高校に通った自分は、よく登戸で降りて食い物屋、本屋、ゲーセン等に行き、向ヶ丘で小田急に乗って帰った。両駅は徒歩で10分もかからない。
      • ルートを最短にすれば徒歩5分。
    • 渋沢～新松田は夜に乗ると、着かないんじゃないかと不安になることがある。窓の外には民家の明かりもないし。
      • 鉄ヲタから言わせると「東のセノハチ」かもしれない。勾配はえげつなくないけど、国道と併走して(地形的に当たり前だけど)川も併走してるあたりが。
      • ある意味小田原～箱根湯本までの間よりも「今日 ロマンスカーで 新宿から箱根へ」の印象的な風景かも。
  11. 多摩急行で、代々木上原や下北沢で乗り換えるよりも経堂駅で乗り換えた方が速く新宿まで行ける列車が存在する
  12. 急行と快速急行は本厚木から新松田まで各駅に停車する。ノロノロ走っているように思えるが、この区間は駅間距離が長いので、乗っているとそれほど遅い感じはしない。
  13. かつて急行は相模大野で小田原方面と江ノ島方面に分割・併合をしていたため、下り急行で乗る車両を間違えるとえらいことになっていた。
  14. 喜多見検車区は成城学園前からじゃないと入れない。
  15. 大学や会社が多いので通勤時間は上りも下りも満員状態。座るためには数本待つ人も珍しくない。
    • 秦野に住んでた頃、風邪引いて帰る時は参った・・・当時秦野は特急通過駅だったんで。15年前から既にこんな状態。
  16. あさぎりだけは新松田ではなく松田（JR御殿場線）に止まるので注意が必要である。
  17. 厚木市の玄関駅は本厚木駅。厚木駅は厚木市ではなく海老名市。
    厚木駅の交番より
  18. 路線図を見ると、相模大野が小田原線のほぼ真ん中の駅のように見えるが、実際は新宿～相模大野間は、小田原線全体の3分の1しかない。それだけ駅の密度に差があるということ。
    • 中間地点に最も近い駅は海老名。中間地点は座間─海老名間にある。
  19. 南新宿駅の存在意義が分からない。そんな駅使うよりも歩いて新宿まで行けよ。
    • 北品川駅(京浜急行)の立場はない。
    • 南新宿には小田急の本社があったらしい。それが存在意義かと。
      • 「代ゼミ」に近いからね。便利と思う人もいるわけだ。
    • 昔はホームが短くて、扉を開けない車輌があった。
      • そういえば井の頭線の神泉、東横線の代官山も以前はそうだった。始発駅の次の駅ってそういう宿命なのかな。
  20. 関西人にとって、ここの複々線は京阪を彷彿とさせる（外側を各駅停車、内側を急行が走るため）。
    • JR京都・神戸線は・・・・スピードが全然違うか。
  21. 上原～遊園の次は、町田～大野が複々線になるというのが専らの噂。
  22. 最近、土嚢を引きまくってる。早く犯人捕まってくれ。
  23. 急行停車駅の駅名がことごとく長い。そしてことごとく略される。「上原」「下北」「成城」「遊園」「新百合」「大野」etc.
    • 京急は方向幕で正式に略していた。新町、文庫・・・
  24. 小田急相模原がJR相模原の近くにあると思ってはいけない。直線距離で9kmある。
  25. 複々線化前は急行が側道を走る自転車に追い抜かれていた。
  26. 秦野駅に来たとき、電光掲示板の発車案内がすべて急行だった。(当然上りは全部新宿行き)
    • 最近は相模大野～箱根湯本区間運転の急行がトレンド（しかも本厚木以西各駅停車！）
      • 箱根湯本行は町田始発で、箱根湯本発は相模大野行とはこれいかに？
  27. 乗客を天国へ誘うすばらしい路線（by 東海大学前駅乗客ドア挟み引きずり転落事故）
    • 天国行きは小田急ぢゃなくて、JR西日本福知山線。
      • あっちは地獄行き(無茶なダイヤ設定も元はといえば利用者の×××××)
        • 個人的には「駆け込みするバカに制裁を加えてくれてありがとう」なんだが。→ドア挟み

駅

  • 新宿 - 南新宿 - 参宮橋 - 代々木八幡 - （東京メトロ千代田線方面←）代々木上原 - 東北沢 - 下北沢 - 世田谷代田 - （梅ヶ丘） - （豪徳寺） - 経堂（多摩急行は終日停車、準急は一部通過） - （千歳船橋） - （祖師ヶ谷大蔵） - （成城学園前） - （喜多見） - （狛江） - （和泉多摩川） - （登戸） - （向ヶ丘遊園）（多摩急行は通過） - 生田 - 読売ランド前 - 百合ヶ丘 - 新百合ヶ丘（→多摩線） - 柿生 - 鶴川 - 玉川学園前 - 町田 - 相模大野（→江ノ島線） - 小田急相模原 - 相武台前 - 座間 - 海老名 - 厚木 - 本厚木 - 愛甲石田 - 伊勢原 - 鶴巻温泉 - 東海大学前 - 秦野 - 渋沢 - 新松田 - 開成 - 栢山 - 富水 - 蛍田 - 足柄 - 小田原 - （→箱根登山鉄道鉄道線）
  • 太字は快速急行停車駅
  • （太字）は急行・多摩急行（代々木上原～新百合ヶ丘）停車駅
  • 太字は一部急行停車駅
  • 斜字は準急停車駅
  • （斜字）は区間準急停車駅
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