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[[九州旅客鉄道]]
[[ファンの噂]]
==鹿児島本線の噂==
[[Category:ファンの噂|とくさつ]]
===門司港~八代===
[[Category:ドラマファン|とくさつ]]
#元々は門司港〜鹿児島間の路線。しかし2004年の九州新幹線開業で八代〜川内間が第3セクター化されてしまった。
#*(門司港方面から見て)鹿児島に達しないのに"鹿児島"本線。
#**これじゃ鹿児島本線を名乗るのが偽りだ。せめて路線名を変更するべきだ。
#***北九州本線?
#***筑肥線は既に肥前にあるしなぁ…福熊線とかはダサいし。九州縦断ラインとかそういう名前になりそうな。
#***'''熊本'''本線は?
#***いっそのこと九州本線でいいと思う。
#***それか、「福北ゆたか線」や「えびの高原線」みたく、門司港~博多に「門司港レトロ線」、博多~大牟田に「JR大牟田線」、大牟田~熊本~八代に「肥筑ありあけ線」という風に愛称をつけることも考えられる。
#熊本では熊本駅の「フレスタ」を車内中に宣伝しまくってる普通列車が一日に何本か走っている(外観がかなり派手)
#博多~鳥栖間は特急列車過密区間。
#*ここを「有明」「リレーつばめ」「かもめ」「みどり」「ハウステンボス」の各特急が通る。
#**「みどり」と「ハウステンボス」はたいてい連結されている。
#**たまに「かもめ」+「みどり」+「ハウステンボス」という世にも珍しい3列車併結特急が走る。
#***11両編成で通り抜けもできないから、ホームの待ち位置を間違えると大変。
#古賀・筑前新宮間に2駅新設される。快速は止まらないそうだが、朝夕停車から全停になる可能性はある。快速の停車駅の増加に歯止めはかかるか。
#*できるのは、古賀市の鹿部駅と新宮町の上府駅。新宮町初のJR駅!
#**鹿部駅じゃなくてししぶ駅。
#*ちなみに、筑前新宮は「福工大前」に改名した。
#「準快速」なんて列車が走ってる。
#*そんなものより「新快速」「通勤快速」でも作ってほしい。
#**九州新幹線が全通したら、出来るかも。
#**運行区間は・・・門司港(下関)~熊本あたりまで?下関発着はオールロングが入りそうだからなぁ。
#**準快速なんか走らせるよりも特別快速を復活させ、折尾-博多ノンストップとして小倉-博多50分で運転させるべき。今の糞快速の停車駅やスピードなんか見ると、JR東のアクティー以下だ。まさにJR九州の特急誘導が酷いかがわかる。
#**そうかあ?便数多いんだから皆快速使ってるよ?
#*「区間快速」の親戚。あえて言い換えるなら「区間各停」。
#荒尾以南の普通列車は日中でも中がとても暗い。
#*乗客少ないから改善されないかも。
#*荒尾以南は普通しか走らない、快速は無い。
#*九州新幹線開業後は大牟田~熊本需要が在来線に残る(と思われる)ので、多少は改善されるだろう。
#千早駅は門司港駅から71kmのはずだが72kmポストがある。
#*'''「THE IDOLM@STER」のバスト72アイドル・如月千早に対する嫌がらせ説'''あり。
#**スペースワールドのところで1km短くなった後も交換されていないだけかも。
#**↑↑そんな訳は無い。72kmポストはアイマス以前からある。
#九州新幹線の全通後、鳥栖・久留米以南の特急が全廃か半減か気になるところ。
#*「有明」を残すか否か。高速バスと値段面で対抗するつもりがあるなら前者、時間で勝負するつもりなら後者だろう。
#**博多・熊本で時間勝負をするとなると、新幹線の途中駅通過が多くなり、結果今度は西鉄特急が強力なライバルとなるため、「有明」は荒尾発着となる可能性もある。
#*消えるとなると、豊肥線電化の意味が疑わしくなってくる。
#*[[高崎線]]の新特急のような形で残すか、特急を全廃し京阪神・中京に次ぐ新快速を誕生させるか。
#国鉄が九州初の電車として421系を送り込んだとき、最初の冬に断熱性と暖房容量不足が指摘された。
#*ちなみにほぼ同一設計の401系は北関東で使って何の問題もなかった。
#まさしく特急乱発街道!
 
====リレーつばめの噂====
*[[九州新幹線#つばめ・リレーつばめの噂|リレーつばめ]]
 
====有明の噂====
#熊本から小倉まで通しで乗ったら、2回検札を受けた。博多で降りなかったのが俺だけだったからか?そもそも需要はそんなモンなんだろうか。
#*自由席特急券 熊本-(有明)-小倉 1680円 熊本-(有明)-博多-(新幹線)-小倉 1620円
#**↑納得。因みに私は周遊きっぷ(九州ゾーン)で乗りました。
#**↑博多-小倉間は新幹線の方が路線が直線的に通ってる為、営業キロ数が短く特急料金は安くなる。
#***熊本-博多間は新幹線乗継割引で半額。博多-小倉間は新幹線で1区間内であれば特別な料金設定をしているため安い(自由席のみ)。ちなみにその間に新駅ができて2区間になっても安いままに設定されている。新幹線の料金は、各駅間でそれぞれ設定されているため営業キロは関係ない。
#***博多~小倉間の新幹線の営業キロは在来線のものに合わせてあるので、どちらも同じ(実キロは新幹線のほうが短い)。運賃は新幹線のほうが安いが、これは在来線だとJR九州加算額が上乗せされるためで、営業キロが違うわけではない。
#'''光の森'''行きでピンと来るのは熊本都市圏民だけ。他県の人間は「熊本」の文字が無いと、どこに行くのか絶対判らない。九州で高速バスとの競合が最も激しい区間なんだけどね。
#*玉名あたりの人間なら分かると思う。大牟田で半々。久留米では全滅だろう。
 
====きらめきの噂====
#783系、787系、885系が使用される。
#名前の割に、列車はダークな場合も。
#昔はJR西日本で北陸を走っている全く関係ない特急の名前だった。
 
===川内~鹿児島===
#元々は門司港〜鹿児島間の路線。しかし2004年の九州新幹線開業で八代〜川内間が第3セクター化されてしまった。
#*'''また分断路線か'''
#鹿児島地区や日豊本線延岡以南はボロばっかり走っていたが、2003年から新型の817系が走るようになった(但し福北ゆたか線からのお下がりではあるが)。
#第3セクター化された肥薩おれんじ鉄道区間は電化されているのに気動車運行。
#*ただし、JR貨物の車輌が通過する為、通電は24時間されている。また、このJR貨物の通行料金は肥薩おれんじ鉄道では大事な収入源でもある。
#**そもそも、JR貨物は肥薩おれんじ鉄道に出資している。
#この路線こそ操舵機構付振り子式台車を備えた特急を投入すべきだった。
#↑投入時点(現リレーつばめ787系は92年投入)で博多~鹿児島の区間が多少は違ってようが新幹線が出来るのが分かってる区間に高額な振り子車両入れる意味あるのか?
#*新幹線を白紙にしてでもそうすべきだった。東シナ海や不知火海の素晴らしい眺めが観れれば、在来線の高速化事業でも不満は無いはず。
#**[[上越新幹線]]建設の経緯を参照
#**八代以南が新幹線白紙だったら新幹線は博多~久留米の狭軌新線(博多~博多南の手前までは3線軌条)だけで良かった。
#[[鹿児島市]]田上の半高架の区間は非常に中途半端。新川改修工事と合わせて完全なる高架にすべし。
#2009年、構想数十年を経て広木駅が開業したが、隣接する住宅地のうち一つは歩いて10分ほど(場所にもよる)の山の上にあり、もう一つは崖に阻まれ歩いて行くことすらできない。
 
==主要駅==
*[[門司港駅]]
*[[小倉駅]]
*[[博多駅]]
*[[鳥栖駅]]
*[[久留米駅]]
*[[大牟田駅]]
*[[熊本駅]]
*[[九州新幹線#新八代|新八代駅]]
*[[川内駅]]
*[[鹿児島中央駅]]
 
==関連項目==
*[[九州旅客鉄道/路線別]]
*[[九州新幹線]]
*[[肥薩おれんじ鉄道]]
 
 
{{九州旅客鉄道}}
 
{{DEFAULTSORT:かこしまほんせん}}
[[Category:九州旅客鉄道]]
[[category:JR路線]]
[[category:福岡の鉄道]]
[[category:佐賀]]
[[category:熊本]]
[[category:鹿児島]]

2009年2月13日 (金) 17:00時点における版